JPS58501586A - 安全ベルト装置の肩かけベルト用上部金具の高さ調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

安全ベルト装置の肩かけベルト用 上部金具の高さ調節装置 技術分野 本発明は、車両の上部構造部分（車体）に取付けられて案内スリットおよび切欠 きをもつ案内レールを含み、取付けあるいは転向金具を保持する摺動片に設けら れている少なくとも１つの拘束部材が切欠きにはまり、ハンドルにより切欠きに 拘束あるいはこれから拘束解除可能である、特に自動車における安全ベルト装置 の肩かけベルト用上部取付けあるいは転向金具の高さ調節装置に関する。 従来技術 ドイツ連邦共和国特許出願公開第２６２５５７２号明細書（ダイムラー−ベンツ ）により、前述した種類の高さ調節可能な金具は公知であり、金具を保持する摺 動片にある拘束カムが案内スリットの両側に設けられた切欠きにはまることによ って、案内レール内における摺動片の拘束が行なわれる。その際摺動片の拘束カ ムが、案内レールに対して直角に作用するばね力によって、案内レールの上部の 方へ向かって切欠きへ押込まれる。金具の移動は、摺動片にある取付けねじある いはこのねじにより保持されてハンドルとして役だつ覆いを手で押圧することに よって行なわれる。手で押圧することにより摺動片はばねの作用に坑して案内レ ールへ没入して、拘束カムを切欠きから直角な方向に外す。この押込まれた状態 で、摺動片は金具と共に案内レール内で高さを変化可能である。 この公知の装置では、車両の強い側面衝突の際拘束が自動的に外れるという欠点 が伴う。なぜならば取付けねじおよび摺動片をもつ金具のように比較的重い部分 が、簡単なコイルばねのｚ　ｒｉ表昭５８−５０１５８（ｉ（４）作用に抗して 支えられているにすきないからである。 ドイツ連邦共和国特許出願公開第２６５５９９５号明細書（ポルシェ）も安全ベ ルト用の高さ調節可能な転向金具を示しており、摺動片が案内レールの内部へ入 ることによって拘束解除が行なわれ、この場合ねじの回転によってこれが行なわ れる。このねじは同時に転向金具の可動取付けにも役だつが、不利な事情のもと では案内レール内の摺動片が外れる可能性があるという欠点が伴う。 ドイツ連邦共和国特許出願公開第２３０３２２２号明細書（オペル）も同様に最 初にあげた種類の特徴をもつ装置を示し、ねじの頭部をばね力に抗して手で押圧 し続いて摺動片を直角な方向に移動することによって、摺動片の調節が行なわれ る。この装置も車両の強い側面衝突の場合絶対に確実ではない。 さらにドイツ連邦共和国特許出願公開第２６０３９７９号明細書（ヘ−カンソン ス）は案内レールと摺動片とをもつ高さ調節可能な金具を記載しており、摺動片 に小さいハンドル車が設けられ、このハンドル車の回転により２つのピンを広げ て、案内レールの内部で動かなくシ、それにより摺動片を固定することができる 。したがって摺動片は摩擦によってのみその所定の高さ位置に保持され、ピンに 摩耗が牛すると、この保持は非常に不確実となる。 ドイツ連邦共和国特許出願公開第２４１２２５３号明細管（シュレーゲルミルヒ ）にも、案内レール内で摺動片が動かなくなることにより固定されることが開示 されてお・す６、操作のため小さいハンドル車がねじに設けられている。この刊 行物はねじ軸を案内レール内に設けることもボしており、小さいハンドル車によ りねじ軸を回すことによって、摺動片を案内レール内で上下移動させることがで きる。 前述した公知の高さ調節装置およびここにはすべてを記載できない別の公知の装 置は、運転者および乗客が安全ベルトを装着する際の便利さという重要な観点を 全く考慮していないが、充分には考慮していない。しかしながら装着の便利さは 、ベルトを締める割合したがって輸送手段特に自動車内の人間の安全に決定的な 影響をルばし、換言すれば装着の便利さが増せば、それ！どけ安全ベルトの使用 が多くなる。 公知の装置では、金具の高さ調節は利用者にとって困難で厄介である。すなｔっ ち金臭の調節は乗車して座席上で正しい位置をとった徒はじめて適切に行なうこ とができ、そのとき調節装置は一般に利用者の肩の後上方にある。この位置では 、利用者の運動自由度が身体に既に当っているベルトにより限定されているので 、公知の装置において必要な方向関係で利用者が金具の拘束解除および移動に必 要な運動を同時に行なうことは非常にめんどうである。 発朋の開示 本発明の基礎になっている課題は、１１Ｌ両の強い衝′５”！のμシ合にも確実 −ぐあるよ−）なｍ　？７Ｊにあげた種類の装置を提供し、取付＋１あるいは転 向金具の高さを調節するためおよび利用者の着座位置へベルト寸法をよく合わせ るため、取扱いの便利さを著しく改善することである。 この課題の本発明による解決策とその有利な構成および発展は、この明細書に添 イＸｊされている特許請求の範囲の内容から明らかである。 本発明の基本思想は複数の異なる実施態様で実現さえする。好ましい実施態様で は、本発明はベルトバックルの公知の技術を使用するが、このようなバックルは いかなる自動車運転者も安全ベルトを締める際熟知しているものである。バック ルを開くため利用者は押圧キーを操作し、それにより拘束部材がバックルの切欠 きから夕）れて、次のベルト締め過程まで拘束解除位置に保持される。 本発明によってもキーが設けられ、その構成と操作態様は公知のベルトバックル と同しである。これに、ベルトを締めて合わせる際取扱いの便利さの増大という 利点が結びつく。なぜならば操作素子は使用者にとって原理的に熟知していなけ ればならないもの／ごからである。押圧キーの着色構成はこの熟知の程度をさら に助長することができる。 本発明によるすべての実施態様では、利用者はハンドルを２本あるいは３本の指 でつかんで操作して、快適にすなわち手や腕を伸ばす必要なくしかもできるだけ 苦痛を生ずることなく手や腕で動かしさえすれはよい。これは、ハンドルが手に より手および腕の力にほば関係なく操作するための指−反作用構凸によって構成 されているという本発明の手段の結果であり、それによす大体ニおいて指および 平凸を動かしさえすれはよく、車両の横方向に押汁力が必要な場合僻６寸られな いような腕全体あるいは身体を動かす必要のないようにすることができる。 便利さを高める本発明のこの手段と、横方向力あるいはこのような力の成分が車 両に生じた場合も金具の位置の安全性を高める別の手段と、さらに位置を妨げら れることのない金具を通る安全ベルトの経過との組合わせが、不発゛明、にょる 解決策を提図面には本発明の実施例が示されて１ｊす、以下これについて説明す る。 第１図は高さ調節可能な金具をもつ自動車のＢ支柱を正面図′ｉ″′ボし、 第２図は１３支柱上へ取付けられた案内レールをもつ高さ調節装置を

【了するＢ 支柱を縦断面てカぐし、第３図はｌ］☆柱へはめられた案内レールをもつ第２図 による高さ調節装置を（ｉする１１支ｔ１：を示し、第４図は拘束状態にあるｉ ６さ調節装置を縦断面で示し、第５図は拘束解除状態にある第４１の対象物を示 し、第６図は第４図のｖｒ　−ｖ＋線による装置の横断面を示し、第７図は高さ 調節装置の第２実施例を正面図で示し、第８図は案内レールを第７図のＶｌｌｌ 　−Ｖｌｌｌ線により一部切断した第１図による装置を側面図でボし、第９図は 拘束状態にある装置を第７図のＩＸ　−ＩＸ線による横断面で示し、 第１Ｏ図は拘束状態にある装置を第７図のＸ−Ｘ線による横断面で示し、 第１１図は第１０図による摂断面を拘束解除状態で示し、第１２図は１句束状態 にある装置を第８図のＸ目−ＸＴＩ線による縦断面で示し、 第１３図は第１２図による縦断面を拘束解除状態で示し、第１４図は金具のベル ト取外し位置における装置の別の実施例を正面図で示し、 第１５図はこの装置を第１４図のｘｖ　−ｘｖ、線による縦断面で示し、 第１６図は金具のベルト装着位置における第１４図の対象物を示し、 第１７図は金具を動かした際における第１４図Ｊ’８び第１６図の対象物を示し 、 第１８図は装置を第１７図のＩＩＸＸ　−ｒＩｘＸ線による断面で余し、第１９ 図は拘束状態にある装置を第１７図におけるＴＸＸ　−ＩＸＸによる縦断面で示 し、 第２０図は第１７図による位置にある装置の端面図を示し、第２１図は調節装置 の別の実施例を正面図で示し、第２２図はこの装置を第２１図のＸＸＩＩ　−Ｘ ＸＩＩ線による縦断面で示し、 第２３図は拘束状態にある第２Ｊ図の拘束部月をもつ案内レールの正面図を示し 、 第２４図は第２３図による対象物の端面図を示し、第２５図は拘束解除状態にあ る案内レールを第２３図と同しように示し、 第２６図は第２５図による対象物の端面図を示し、第２７図は調節装置の別の実 施例を正面図で示し、第２８図はこの装置を第２７図のＴＩＸＸＸ　−ＴＩＸＸ Ｘ線によルＭ　Ｆｌｆｔ面で示し、 第２９図は拘束解除状態にある拘束部月および制御装置をもつ回転つまみを第２ ８図と同じように示し、第３０図は電気調節装置をもつ車両屋根支柱（Ｂ支柱） の内側の部分図を示し、 第３１図は別の電気調節装置を縦断面で示し、第３２図は第３１図のＸＸＸＴＩ −ＸＸＸＴＩ線による横断を示す。 発明の説明 第１図ないし第６図による実施例では、自動車のＢ支柱】０は片側にスリットを 切られた案内レール１１を保持し、この案内レール１１内に摺動片Ｉ２が縦方向 移動可能に設けられている。 この摺動片１２上には、調節装置の拘束ブロック１３と、図示しないベル１−を 通して転向するスリット１６のある環１５をもつ取付けあるいは転向金−１１４ とが取付けられ、取付は部はキャップ１７により覆われている。拘束ブロックＩ ３は、金具１４とは反対の上端に摺動キー！８を備え、またその下端にっがみ凹 所としての肩部】９をもっている。拘束ブロック１３はその側縁に指かけ凹所２ ０をもっている。 案内レールを覆うために役だっ蛇１ｉ２１は、第１図に示す摺動片１２の位Ｉｎ では拘束ブロック１３の所で−Ｊ一部範囲を取組され、金具１４の所で下部範囲 を適当に伸張されて示されている。 第２図かられかるように、拘束ブロック１３および金具Ｉ４をもつ摺動片Ｉ２用 の案内レール１１は、自動車のＢ支柱】０上に取付しつることができる。この取 付けは当て金継手２２および溶接ナツト２３により行なわれる。 しかし第３図に従って、案内レール１１をＢ支柱へはめ、そこで同じように当て 金継手２２および溶接ナツト２３により取付けることもてきる１、その際案内レ ール１１は詳細には示してない覆い板２４によって覆われ、この覆い板２４は案 内レール１１の両端でＢ支柱１０の表張り２５の下まで延びている。 ｇ４図は拘束ブロックＩ３の拘束機構を示している。案内レール１１を移動する 摺動片Ｉ２は拘束ブロック１３と転向金具１４を保持し、これらの構造部分１３ ．１４は案内レール１１のスリブｌ〜を通過する３つのピン状結合素子２６によ り摺動片１２上に取付けられている。案内レール１１またはそのスリットは摺動 片１２以外の所を表張り２５で覆われている。 拘束ブロック１３は固定ケース２７と矢印２８の方向に移動可能な摺動キー１８ から構成され、ケース−に部は切欠き２９をもち、この切欠きはケースの開放端 部も閉鎖する屋根板３ｏをもっ摺動キー】８によりふさがれている。切欠き２９ 内に設けられる屋根板３０はケース上部の内面に係合し、かつ穴３１をもち、ケ ース２７の内部空間に取付けられたピン３２がこの穴３１へはまり、摺動キー１ ８の移動の際この穴３１内を矢印２８の方向に案内される。ケース２７のピン３ ２に沿って圧縮コイルはね３３があり、摺動キー屋根板３０とケース２７の閉し た側との間に支えられている。 摺動ギ−１８をケース２７内でさらに案内するため、摺動キー１８はその側面に それぞれ外方へ向く桟片４３をもち、この桟片４３がケース２７の内側に一体に 形成された２つのレール４４の間を摺動しく第６図）、それにより溝−キー構成 が実現される。 ケース２７と摺動キー屋根板３０との重なり範囲には、ケース２７および案内レ ール】１に対して直角に移動可能なＴ字状拘束部材３４が設けられて、ケース２ ７の底板４６および慴動片１２にある一致した穴３５．４７内に案内され、第４ 図による拘束位置では案内レール１０の切欠き３６へはまっている。ケース２７ の内部へ突出する拘束部層３４の端部は板ばね３７の荷重を受け、この板はね３ ７の一端は拘束部月３４の突出端部にある切欠き３８内にはまり、他端は３９の 所でケース２７の閉じた部分に締付けられている。 摺動キー１８の両方の側壁の内側にはそれぞれ１つの傾斜路状突起４０が案内部 として設けられ、摺動キー１８の上端から斜面として下方へ拘束部材３４の方へ 延び、拘束部材３４の肩部４１が突起４０の上に乗っている。突起４０は下端で かぎ状部４２へ移行し、これらのかき状部４２が掛金部材３４の肩部の後面に係 合している。 前述した調節装置は次のように動作する。まず第４図による拘束位置では、拘束 部材３４がケース底板４６および摺動片Ｉ２にある穴３５および４７を通って案 内レール１１の切欠き３６の中まで達して、摺動片】２を案内レール１１に拘束 している。拘束部材３４の他端は摺動キー１８のがぎ状部４２に係合し、それに より拘束位置で例えば横方向加速力により抜は出るのを防止される。慴動キー１ ８を矢印２８の方向に操作すると（第５図）、かき状部４２が拘束部材３４を釈 放し、摺動キー１８をさらに押込むと、拘束部材３４が摺動キー】８の傾斜突起 ４ｏ上に乗る肩部旧により案内されることにより、案内レール１１の切欠き３６ から引出される。それから摺動片１２は案内レール１１にある転向金具】４と共 に他の位置へ移動可能である。摺動キー１８を操作する際拘束部ソ３４の垂直な 運動によって、板はね３７も同時に応力をかけらね、摺動キー１８から手をはな すと、この摺動キーは押込みにより応力をかけられた圧縮はね３３の作用で再び 初期位置へ戻るので、板はね３７は拘束部材３４を案内レール１１にある次の切 欠き３６へはめる。それにより見里けの拘束がル６ｈｉられる５、 図面から明らかなように、調節装置は自動車のＢ支柱へはめ込んだり、後でＢ支 柱へ取付けることもできる。案内レールＩＩがよごれるのを防止し、したがって その中における摺動片１２の摺動性の悪化を防止するために、また外観上の理由 から、案内レールの覆いが設けられている。Ｂ支柱に案内レールが取付けられる 場合には、蛇Ｗ２１により覆いが形成されて、摺動片１２の運動に応じて収縮ま たは伸張したりする。 Ｂ支柱へ案内レールがはめ込まれる場合には、カセット状に設けられる金属ある いはプラスチックの板片をスリット覆い２４として選び、これらの板片を重ね合 わせたり引離したりして、Ｂ支柱表張り２５の下へはまるようにすることもでき る。 同じように摺動片１２より」二および下に設けられる金属あるいはプラスチック 製の板としてスリット覆いを構成することも可能で、これらの板はＢ支柱１ｏと 表張り２５の間の間隙へ全体として挿入可能である。 第７図ないし第１３図には本発明の別の実施例が示されている。ここでは調節装 置は案内レール１１０を含み、この案内レール１１０内に摺動片１１１が移動可 能に設けられている。案内レール＋１０はけばＣ字状断面をもっているので、そ れに形成される案内条片１１２の間には縦方向に向く案内スリット１１３が形成 される。案内条片１１２はそれぞれスリット１１３の両側に等間隔で配置された 台形状の切欠き１１４をもち、その短い方の底辺が案内レール１】０の外側に位 置している。切欠き１】４の縁は上方へ少し内側へ傾斜している。 案内レール１１０内で移動可能な摺動片１】】は、案内レール１１０の内側輪郭 に一致する形状の摺動シュー１１５をもっている。案内スリブｌ−１１３内に案 内される連絡部１１６を介して摺動シュー１１５に保持部分１１７が一体に結合 されている。保持部分１１７の上半分には後述する摺動片ＩＩＩの拘束解除用操 作素子】２３が設けられ、下の部分には、図示しないベルトを通して転向するス リット１２０をもつ環１１９を有する転向金具１１８がねじ１２１により取付け られている。操作素子を成育する保持部分１１７の上部は、転向金具】】８の厚 さだけ突出しているので、この転向金具１１８は摺動片１１１から前方へ張出す ことはない。 操作素子は２つの抑圧キー１２３の形に構成され、垂直な中心線の両側で保持部 分１１７へはめ込まれ、摺動片Ｉｌｌの保持部分１１７から側方へ突出している 。押圧キー１２３の互いに向き合う内端には、案内レール＋１０の底の方へ向か ってそれぞれ拘束カム１２４が一体に形成され、その形状は案内条片目２の切欠 き１１４の形状に一致している（第１２図および第１３図）。押圧キー１２３の 間の範囲に保持部分！１７はさらに切欠き１２５をもち、この切欠き１２５内に はコイルはね１２６が設けられて、拘束カム］２４をもつ押圧キー１２３を互い に拙離している。このため押圧キー１２３には穴１２７が切欠かれ、これらの穴 へはね１２６が挿入されかつ案内されている。 互いに押部されしたがって拘束状態（第１０図）にある押圧キー】２３の間隔は 、キー１２３を互いに押近づけた際拘束カム１２４が案内レールＩ　１０の案内 スリット１１３内を移動できるように、大きさを定められている。抑圧キー１２ ３を互いに押近づける際拘束カム１２４が動くのに必要な自由空間として、保持 部分＋１７および連絡部】１６に切欠き１２８が設けられている（第１０図およ び第１２図）。 、７１１’！７ｉ装置は次のように動作する。まず拘束状態では、抑圧キー】２ ３に一体に形成された拘束カム１２４が、押圧キー１２３を互いに押離すはね１ ２６の作用により、切欠き１１４内に固定されている。それにより案内レール１ １０に沿う案内片１】１の移動は不可能である。調節装置を操作するために、押 圧キー１２３が手゛により保持部分１１７の中へ押込まれて、保持部分１１７に ある図示しないストッパへ当り、それによって拘束、カム１２４が切欠き１１４ から外れる。それにより摺動片１１１は転向金具１１８と共に案内レール１１０ 内を移動して、拘束カム】２４がばね１２６の作用で次の切欠き１１４へはまり 、それによって慴動片ＩＩＩが再び案内レール１】０内に固定的に拘束されるよ うにすることができる。 特に重要なことは、拘束カム＋２４の拘束解除を行なうためには、両方の押圧キ ニ１２３を常に同時に押込まねばならないことであり、それにより拘束装置の意 図しない誤った拘束解除が回避されることである。 ここには図示してないが、調節装置を後から自動中のＢ支柱へ取付け、あらかじ めＢ支柱の内部に設けることもてきる。後者の場合保持部分１１７だけがＢ支柱 から車両の内部へ突出する。 別の実施例が第１４図ないし第２０図に示されている。この装置では案内レール ２１０内に摺動片２１】が移動可能に設けられている。案内レール２１０はほぼ Ｃ字状の断面をもっているので、これにより形成される案内条片２１２の間には 縦方向に向く案内スリット２１３が生ずる。案内条片２１２はそれぞれスリット ２１３の両側に等間隔に設けられた台形状の切欠き２１４をもち、その短い方の 底辺は案内レール２１０の外側にある。同時に切欠き２】４の縁は上方へ少し内 方へ傾斜している。 摺動片２】１は案内レール２１０の内部を移動可能な摺動シュ°−２１５をもち 、この摺動シュー２１５の連絡部２１６か案内スリット２１３にはまっている。 連絡部２１６には、ねし２１７により回転可能に曲線片２１８が取付けあるいは 転向金具２１９の保持片として設けられている。曲線片２１８から突出する金具 ２１９の端部には、図示しないベルトを通すスリット２２１をもっ［２２０があ る。 金４４２１９を取付けるためねじ２１７上にＩ７字状ブシュ２２２が支持されて 、曲線片２１８に接する金具の穴を貫通し、この金具の表面にかぶさっているの で、金具２１９および曲線片２１８はねじ頭部の押圧力によっては締付けられず 、したがって回転運動を妨げられることはない。曲線片２１８の曲線状外周には 、金具２１９を包囲する突起２１８ａが設けられているので、金具を矢印２２３ のおよび２２４の方向へ揺動する際、金具２１９は常に曲線片２１８と共にねし ２１７の′まわりに回転する。車両の走行方向である矢Ｆ１］２２３の方向にお ける揺動角は約４５°であり、矢印２２４の方向すなわち走行方向とは反対の方 向には約６５°である。 摺動片２】１の′Ｍ動シュー２１５は案内レール２］０の内側輪郭に一致して形 成されており（第２０図）、摺動シュー２１５の厚さは案内し−ル２】０の内側 高さの約半分である。他の半分の高さは、連絡部２】６の両側て摺動シュー２＋ ５１−に取付けられる拘束カム２２５がとっており、この拘束カム２２５の形状 および配置は案内レール２］０の切欠き２１４のそれに一致している。 摺動シュー２１５および連絡部２１６の縦中心線上には、安全ピン２２７を収容 する２つの穴２２６が設りられている。これらの穴２２６のうち案内し−ル２１ ０に近い方の部分は、連絡部２】６をもつ摺動シュー２１５の全高の３／４にわ たって、安全ピン２２７上へはまるコイルばね２２８を収容するため大きい直径 をもっている。 安全ピン２２７の長さは摺動片２１１の全高より少し大きいので、その両側で突 出している。これらの安全ピン２２７の一端は、案内レール２１０の底に載る丸 いＪｌ−１ｉ２２９をもち、この頭部の寸法は穴２２６の直径に等しく、安全ビ ン２２７上へはまるばね２２８がこの丸い頭部２２９に支えられている。安全ピ ン２２７の他端は、摺動シュー２１５および連絡部２１６の穴２２６を通って個 線片２１８にある切欠き２３０の中まで延びている。 曲線片２１８にある切欠き２３０の深さは１．連絡部２１６をもっ摺動シュー２ １５の全高を越えて安全ピン２２７が突出する寸法に等しい。切欠き２３０は、 連絡部２１６上に載っている曲線片２１８の面に円弧をなして溝状に切込まれて いるので、曲線片２１８を矢ｒｌ１２２３および２２４の方向へ揺動させる際、 安全ピン２２７は切欠き２３０内に案内される。それぞれの切欠き２３０の＠Ｘ に切込まれた円弧軌道の一端、しかも曲線片２１８を矢ＦＥ［］２２４の方向へ 揺動した際における円弧軌道の端部に、それぞれ凹所２３１が設けられ、その深 さは拘束カム２２５の厚さに等しい。 調節ｇ置は次のように動作する。第１４図によれは、摺動シュー２１５の穴２２ ６内に設けられたばね２２８が摺動シューを拘束カム２２５と共に案内レール２ １０の案内条片２１２へ押付け、したがって拘束カム２２５が切欠き２】４内に 固定していることによって、案内レール２１０内の摺動片２１１はビン２２７の 作用により拘束位置に保持される。拘束カムと切欠きが適当な傾斜面をもってい るので、装置のがたつきが回遇される。 乗員がベルトを締める場合のように（第１６図）、曲線片２１８を矢印２２３の 方向へ揺動させると、摺動片２１１の抱束解除が防止される。なぜならば安全ピ ン２７７か曲線片２１８を案内レール２】０の底から離した状態に保つので、曲 線片２１８を金具２１９と共に案内レール２１０の底の方へ押込むことは不可能 だからである。 このような押込みしたがって摺動片２１】の拘束解除は、矢印２２４の方向した がってベルト締め位置とは反対の方向（第１７図）に曲線片２１８を手でその終 端位置まで６５°の揺動角だけ回したとき、はじめて可能となる。この位置で曲 線片２１８にある凹所２３１が安全ピン２２７の端部の前に来るので、今や曲線 片２１８をばね２２８の作用に抗して押すと、安全ピン２２７は凹Ｍ　２３　＋ へ入り込む。曲線片２１９を押圧すると、安全ピン２２７の丸い頭部２２９も摺 動シュー２１５の穴２２６の中へ入るので、摺動シュー２１５は案内レール２１ ０の底まで押込まれる。この位置で拘束カム２２５は切欠き２１４から外れ、摺 動片２１１は案内レール２】０に沿って別の位置へ移動可能となる。摺動片２， １１の押圧をやめると、ばね２２８が摺動片２１゛ｌを再び第１４図の拘束位置 へ戻す。 例えば強い衝突によりはね２２８が破壊しても、この拘束は解除されない。すな わち曲線片２１８を６５°だけ矢印２２４の方向へ揺動させた拘束解除位置を除 いて、他のすべての位置特にベル１〜の装着位置において、安全ピン２２７が曲 線片２１８およびこれにねじ２１７を介して結合された摺動シュー２１５を案内 レール２１０の底から離した位置に保つので、拘束カム２２５は切欠き２１４か ら外れることができない。 第２１図ないし第２６図による他の実施例では、案内レール２１０内における摺 動片２１１の拘束または拘束解除は直接転向金具２１９を手で回すことによって 行なわれ、金具の正しい高さ位置はいわゆる玉係合によって得られる。 拘束カッ、なしに構成された摺動片２目は案内レール２１０内を移動可能である 。金具２＋９はねじ２３５により摺動片２＋１へ取付けらね、この金具２１９は 、取外し位置を中心として、装着位置（矢印２３６）および調節位置（矢Ｆｌ］ ２３７）へそれぞれ４５°の揺動範囲をもっている。金具２】９と摺動片２１１ の間で、ねじ２３５上に拘束部手２用保持体としての円板２３８が設けられて、 ばね輪２３９の作用で常に金具２１つと共に回る。 円板２３８の直径は案内レール２】０の幅に等しく、一部が案内レール２１０上 に載っている。この円板２３８の延長部２４０は案内スリンｈ２＋３を通って摺 動片２１１の中まで、桃びている。案内条片２１２の間の範囲で円板２３８の延 長部２４０は案内条片２１２の切欠き２４１へはまっている。円板２３８の延長 部２４０は円板２３８の自ンｌ＋ｌ−１ｎ　ン虚七ｈ　ご　の親耶り寸２　つの 丁２八４ｍ　夏行かａ２Ａ２ｒごより区画され、これらの弦２４２は装置の拘束 位置で案内レール２１０の縦軸線と直角をなしている。両方の弦２４２の間隔は 案内スリット２１３の幅）こ等しいので、延長部２４０は案内スリット２１３に 対して平行にその中を摺動することができる。 円板延長部２４０の弦２４２の間に残っている円弧２４３に一致して切欠き２４ １も円形に形成され、しかも円板２３８の半径に等しい半径をもっている。案内 スリン１〜２１３の両側で互いに向き合う切欠き２４１は、その上端および下端 を互いにずらされて、円板２３８の延長部２４０用のストッパ２４４をもってお り、これらストッパ２４４の垂直間隔は弦２４２の間隔に等しい。 調節装置のこの実施例は次のように動作する。まずベルト締め位置で金具２】９ は４５°だけ矢印２３６の方向に揺動している。 円板２３８の延長部２４０は案内レール２１０の切欠き２４１内で揺動し、案内 レール２１０にある切欠き２４１のストッパ２４４へ当っているので、ベルト締 め位置における金具２＋９の高さ調Ｂ＋よ不可能である。 ベルト取外１ノ位置では、金具２１９は４５°だけその初期位置へ戻され、すな わち円板２３８は延長部２４０と共に４５°の回転を行なっている。この位置で も円板延長部２４０の円弧２４３が円形切欠き２４１に当っているので、金具２ １９の高さ調節はまだ不可能である。 金具２１９をベルト締め位置とは反対に４５″だけ調節位置（矢印２３７）へさ らに揺動させると、円板延長部２４０の弦２４２が今や案内レール２１０の案内 条片２１２に対して平２テになることによって、円板２３８の延長部２４０は切 欠き２４１との係合から外れ、それにより案内スリット２１３内における円板延 長部２４０の縦方向移動したがって金具２１９の高さ調節が可能になる。図面に むよ小しＣないが、切欠き２４１に対する拘束部材２４０の正しい位置はいわゆ る玉保合によって示すことができ、その際摺動片２＋１と案内レール２１０との 間において、ばね押圧力を受けて摺動片２１１内に支持される玉が、案内レール ２１０の底に適当に設けられた切欠きへはまる。 第２７図ないし第２９図による装置の別の実施例では、金具２１９を拘束解除す るハンドルとして、摺動片２１１への金臭２１９の取付は部とは無関係に、すな わち構造的に分離して、回転っまみ２４５が設けられている。この実施例では金 具２１９がベルトの非常バックル２４６として構成され、ねじ２４７により摺動 片２１１に取付けられている。第２８図では調節装置は覆い２４８を備えている 。 案内レール２１０は　切欠きをもたない案内条片２１２の間に縦方向に向く案内 スリッｌ−２１３を形成されている。車両枠部分に近い方にある案内レール２１ ０の底には複数の円形切欠き２４９が設けられ、これら切欠きの間隔は金具調節 の所望の寸法に対応している。 案内レール２］０内に移動可能に案内さねる摺動片２１１は、その上７＋１；範 囲に、非常バックル２４６の取付は部とは無関係に、長さ方向に移動可能なピン ２５１を収容する穴２５０をもっている。 ピン２５１は制御棒２５２の基部にあり、この制御棒２５２はピン２５１から摺 動片２１１を通って回転つまみの所まで達してこれに結合されている。制御棒２ ５２には、その縦軸線に対して直角に止めピン２５３が設けられて、案内レール ２］０と、覆い２４８との間に挿入されて制御棒２５２を遊隙をおいて包囲する フランジ付きリンクブシュ２５４へはまっている。制御棒２５２とリンクブシュ ２５４との間の環状空間２５５には引張りコイルはね２５６が設けられ、その一 端はリンクブシュ２５４に取付けらね、他端は制御棒２５２に掛けられている。 この例による調節装置は次のように動作する。まず拘束位置では、摺動片２１１ の穴２５０内に案内されるピン２５１は案内レール２１０の底にある切欠き２４ ９内にあって、摺動片２１１をレール２１０に拘束する。回転つまみ２４５を９ ０°同すことによって、制御棒２５２の回転も同時に行なわれ、それにより止め ピン２５３が制８ｍ２５２を介してリンクブシュ２５４内て案内されることによ って、ピン２５１が切欠き２４９から押出され、こうして摺動片２＋１が拘束解 除される。 回転つまみ２４５が制御棒２５２の縦方向運動の寸法だけ調節装置の覆い２４８ から離されるので、回転つまみ２４５を操作する際、ピン２５１を切欠き２４９ から抜くことにより摺動片２］１の拘束解除を妨げないようにするため、案内レ ール２１０の方向へこの押圧つまみ２４９に押圧力を及ぼしてはならない。 制御棒２５２の縦方向運動によってはね２５６が応力をかけられ、摺動片２１１ を所望の高さまで移動した後、このばね２５６がピン２５１を再び切欠き２４９ へはめ込む５制徊棒２５２と回転つまみ２４５とを結合することにより、回転つ まみ２４５もひとりでに再びその初期位置へ回し戻される。 次のものとして実施例が第３０図に示されており、しかもこの場合ピニオンとラ ックによ′り枢着点−を調節するものが示されている。自動車の車体のＢ支柱３ １０の上部は、車両の内部空間の方へ向いた側に長方形の切欠き３１１をも、ち 、この範囲の屋根支柱の中にＣ字状断面の案内レール３１２が取付けられている 。 レールの空所内には摺動片３１３が縦方向移動可能に支持されている。摺動片３ １３は車両の内部空間へ向いた側に、図示しない３点ベル１−の一部を形成する 肩かけベルト３１６用の転向金具３１９の揺動可能な保持片の取付はピン３］４ をもっている。取付はピン３１４は案内レール３１２のスリットを通って外方へ 、すなわち車両の内部空間へ延びている。 Ｂ支柱３１０の内部において案内レール３１２の側方に電動機３］８が取付けら れて、電気ケーブル３３０により、走行に適したように着座してベルトを締める 人間のつまみ範囲にある操作キー３２９に接続されている。操作キー３２９は車 両の車載電源に接続されている。案内Ｉノール３］２に対する電動機３１８の配 置は、電動機の回転子軸３１９が摺動片３１３の案内面に対して直角に延びるよ うに、なされている。回転子軸３１９はその出力側にピニオン３２０をもち、こ のピニオン３２０に直接がみ合うラック３２１は、第３０図において摺動片３】 ３の左縁により形成され、すなわちラック：（２１の歯は摺動片３］３に一体に 形成されるか、これに加工されている。ピニオン：３２ｏとラック３２１の互い にかみ合う歯は、必要な歯面形朕を考慮して四角に形成されて、ラック３２１の 歯の歯先面が案内レール３１２の輪郭の内部に面接触し、ラックしたがって摺動 片′３１３がピニオン３２０により動かされるとき、１−下に摺動できるように ７Ｊっている。 第３０図かられかるように、摺動片３】３の右縦縁にも同様にそれと一体な歯付 き部３２２があるが、ラック３２】と異なり三角形に形成された歯をもっている 。これらの歯は、案内レール３１２の内側輪郭に形成された内側歯付き部３２３ の対応する歯にかみ合うことができる。摺動片３１３の断面寸法、は案”　Ｌ／ −Ｊ’Ｌ　３　］。の内内寸法より小さく、したがって第２の歯付き部３２２， ３２３を係合しない駅前にすることができ、すなわち案内レール３１２内におけ る摺動片３１３の縦方向移動を妨げない大きさの遊隙が案内レールと摺動片との 間に生ずるので、そのかみ合いは常には存在しない。このために図示しない板は わが用いられ、案内レール３１２と摺動片３１３との間に直接あるいは間接に配 置されて、摺動片３１３が第３０図においてばね力の作用で常に左方へ押される ようにしている。もちろんこの板ばねの力は、事故あるいは強い制動の際におけ る矢印：３２４の方向のベル１−力より小さいので、第３０図による摺動片３１ ３は遊び行程を介して右方へ引張られて、第２の歯付き部３２２，３２３のかみ 合いを行なう。その際歯機構３２０．３２＋の充分な歯長または歯溝深さのため 、そのかみ合いが外れることはないので、前述した板ばねの作用で摺動片３１３ を戻す際、調節装置の操作が直ちに再び可能となる。 使用の際、ベルトを規則とおりに締めようとする人間は、キーを押して電動Ｒ３ ］８　したがってピニオン３２０を操作し、コノピニオン３２０はラック３２１ を介１ノて摺動片３１３を上方あるいはドカへ移動させ、こうして金具３１５を 止しい高さに調節する。 これは段階的に行なうことができる。その際前述した板ばねの作用のため、第２ の歯付き部３２２　、３２３の歯は係合することなく通過し合う４、事故あるい は大きいベル１−カをもつその他の事態がおこると、ベルｌ−３２６は金具３１ ５シたがって摺動片３］３ヲｑ東位置へ引張り、この位置で歯付き部３２２　、 ３２３ががみ合う。それにより金具３１５による枢着点の＾さに応じた設定が固 定される。ベルトの着脱の際およびベル１−カが生ずる際、第１の歯付き部３２ ０，３２１のかみ合いは摺動片３１３を所望の高さに保持するのに充分である。 最後に第３１図および第３２図は電気調節装置をもつ別の実施例を示し、第３０ 図とは興なり歯機構はねじ軸と移動ナラ１−から構成されている。ここＣは屋根 支柱または扉支柱は簡単化の１、＝め示さ才１ておらず、案内レール３１２、摺 動片３１３、取付はピン：３１４および転向金具３１５だけが示されている。見 る方向は第；（０図に対しＩｆｆ角にずらされている。 ここでは電動機３１８は案内レール３１２の頭部に配置されて、電動機３１８の 図星しない回転子軸の軸線は垂直に延び、回転子軸の出力側がねし、軸３２５に 連結され、このねじ軸３２５が縦方向に案内Ｌ）−ル３＋２のＣ字状輪郭の内部 空間を通って、電動機３１８とは反対側の下端まで延びている。そこでねじ軸３ ２５は対向軸受３２６内に容易に回転できるように支持され、この対向軸受３２ ６は案内レール３１２の下方終端板３２７の一部を形成している。 第３２図に横断面で示されている摺動片３１３は、その中へ挿入されるかあるい は鋳込まれる移動ナラｈ３２８を含み、このナラｌ−３２８がねじ軸３２５に対 応し、操作キー３２９により電動８！３１８がどのように操作されるかに応して 、ねじ軸の回転の際その七を摺動片３１３と共に垂直方向へ上下移動する。 ベル１−を装着する際、ベルトの取外し後ベルト巻取り器への巻取りの際、車両 の強い制動の際あるいは事故の際、異なる大きさのベルト力がその方向に関係し て相補うように案内１ノール３１２およびねし軸３２５により吸収され、その際 すべてのベルト力が必すしも重ｒＭにねじ軸３２５へ作用しないことが考えられ る。 案内レール３１２と摺動片３１３の形状が互いに適合している限り、案内レール ３１２は摺動片３１３を介して導入されるベルト力の大部分を引受けるので、転 向金具３１５の高さの設定したがってベルトの正しい寸法が常に維持される。 ピニオン３２０、その軸３１９あるいはねじ軸３２５に手回し車あるいは指回し 車が結合され、その周囲の少なくとも一部がつかまれるように車両の内部空間へ 突出して、電動機３１８の給電が停■されるようなことがあっても、それぞれの 歯機構を操作して高さ調節を行なう可能性が与えられる。 例えばボウデンケーブルのようなたわみ軸あるいは十字軸または類似の継手をも つカルダン軸によって、電動機３１８のそれぞれの出力機構３２０，３２５を電 動機へ間接に結合し、それにより電動機のためのｉ所がない場合これを案内レー ル３１２から購して配置し、電動機を直接案内レール３１２に取付け、それぞれ の歯機構のピニオン３２０あるいはねし軸３２５を直接駆動する可能性が与えら れる。 産業上の利用可能性 本発明により構成される上部取付けあるいは転向金具の高さ調節装置は、それが ひんばんにベルトを装着する準備ができていることによって、特に自動車の運転 者が一般にもっと安全ベルトを使用するのに著しく寄与することができる。それ により個人の生命がいっそうよく保護されるだけでなく、安全ベルトを装着しな いことによる角傷のため職場における人間の休みが少なくなるという利点も生ず る。安全ベルトを装着および保持する際の便利さを向上する各手段は同時に装着 率を高める。そのため同時に便利さおよび安全性に役だっ本発明の産業上の利用 可能性が保証される。 明細書、特許請求の範囲、要約および図面に開示されたこの書類の対象の特徴は 、個々でもまた任意の組合わせで、も種々の実施態様で本発明を実現するのに重 要である。 筑５　図 第３図 后 第７図　第８図 第９図　第１０図 第１１図 第１２図　第１３図 第１７図 第２１図 第２２図 第２３図　第２５図 第２７図　第２８図 第２９図 第３０図 第３１図 第３２図 国際調査報告 第１頁の続き 優先権主張　Ｑ＠１９８１年１０月６日■■西トイ゛刈ＤＥ）（，３１）Ｐ３１ ３９６２４．０ ■１９８１年１０月７目■■西トイ゛刈ＤＥ）■）　Ｐ３１３９８２２．７ ０３９８１年１０月２１Ｂ＋沖西トイ・刈ＤＥ）■Ｐ３１４１７０２．７ ヴ■発明者　ツォイメル・モニカ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車両の上部構凸部分（車体）に取付けられて案内スリットおよび切欠きをも つ案内レールを含み、取付けあるいは転向金具を保持する摺動片に設けられてい る少なくとも１つの拘束部材が切欠きにはまり、ハンドルにより切欠きに拘束あ るいはこれから拘束解除可能である高さ調節装置において、１つの拘束部材（３ ４）または複数の拘束部材（１２４，２２５，２４０，２５１，３２１゜３２２ ）が、その拘束機能に関して対啓に構成され、摺動片（１２゜１１１．２１１， ２１５．３＋３）に設けられ、案内レール（１１，１１０，２１０，３１２）内 において作用し、特に案内レールの縦中心線の両側で作用し、さらにハンドル（ １８，１２３，２１９，２４５，３１８）が、手により手および腕の力にほぼ関 係なく操作するため指−逆押圧力構追部（１９，１２３，２１９）により構成さ れ、取付けあるいは転向金具（１５１１１９，２２０，３１５）にあるベルト巻 付は軸線が、装置がその拘束位置にあるとき拘束部利（３４または１２４，２２ ５，２４０，２５１，３２　Ｌ３２２）と案内レール（ＩＩ、１１０．２＋０． ３１２）との間の力が面駄あるいは線状あるいは点状に伝達される区域の外特に 下に位Ｈせしめられていることを特徴とする特に自動車における安全ベルト装置 のｋ】かはベルＩ−用上部取付けあるいは転向金具の晶さ調節装置。 ２　拘束部材（３４）をもつ押圧片（１２）が、押圧キーをもつ公知のベルトバ ックルのように、案内レール（１１）に対して平行に移動可能な摺動キー（１８ ）の形に構成され、この摺動ギーが適当な構造部（４０，４］）により摺動方向 に対して直角に移動可能ではね荷重を受ける拘束部材（３４）の縦方向運動を制 御することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の装置。 ３　摺動キー（１８）がそれを直線的に案内するケース（２７）内に設けられ、 取付けあるいは転向金具（１４）をもつ摺動片（１２）を片手で操作する摺動キ ー（１８）にある指かけに対向する肩部（１９）をケースがもっていることを特 徴とする特許請求の範囲第２項に記載の装置。 ４　ケース（２７）がその縦面に指用凹所（２０）を備えていることを特徴とす る特許請求の範囲第３項に記載の装置。 ５　摺動キー（１８）が拘束位置で拘束部材（３４）に重なってその拘束解除運 動を阻止する突起（４２）等を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第２ 項に記載の装置。 ６　ケース（２７）の内部に板はね（３７）が締付けられ、その自由端が拘束位 置の方向へ力を及ばすように拘束部材（３４）上に支持されていることを特徴と する特許請求の範囲第２項および第３項に記載の装置。 ７　ケース（２７）の内部に案内素子（３２）が設けられて、宿動キー（１８） の適当な構造部（３１）へ没入するかあるいはその逆になっており、案内素子（ ３２）と摺動キー構造部（３１）との間に圧縮はね（３３）特にコイル圧縮ばね が挿入されていることを特徴とする特許請求の範囲第２項および第３項に記載の 装置４．８　摺動キー（１８）が少なくとも１つの傾斜路状構造部（４０）をも ち、拘束部材（３４）に付属する面（４１）が拘束罫除に必要な行程する、特許 請求の範囲第２項ないし第７項に記載の装置。 ９　ケース（２７）が摺動片（１２）から離れた底板（４６）をもち、この底板 （４６）に拘束部材（１２）用の穴（３５）が設けられ、この穴（３５）が拘束 部材を直線案内するため摺動片（１２）にある穴（４７）と−直線をなしている ことを特徴とする特許請求の範囲第２項ないし第８項に記載の装置。 １０　摺動キー（１８）が箱状に形成され、その移動を制限するため摺動方向に 対して直角に延びる少なくとも】つのストッパ面（４５）を備えてい′ることを 特徴とする特許請求の範囲第２項ないし＠９項に記載の装置。 １１　ケース（２７）と摺動キー（１８）が溝とキーのような構造部（４３゜４ ４）により相互に保持され、かつ直線案内されていることを特徴とする特許請求 の範囲第２項ないし第１０項に記載の装置。 １２　拘束部材（３４）が平らなＴ字跋金属板打抜き部材として構成されている ことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の装置。 】３　摺動片（１２）とケース（２７）および金具（１４）がピン（２６）で結 合されていることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の装置。 １４　摺動片（］２）がそれと共に移動する案内レール（１１）用覆い板（２４ ）を少なくとも間接に保持していることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記 載の装置。 １５　ＰＩい板（２４）が２つの部分から構成され、ケース（２７）および金Ｊ Ｊ　（］　４　）に取付けられていることを特徴とする特を請求の範囲第１４項 に記載の装置。 １６　摺動片（１２）およびそれにより保持される構造部分と車両に固定した隣 接部分との間に、長さ変化を吸収して覆うスリーブ（２１）が設けられているこ とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の装置。 １７　スリーブが蛇腹として構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第 １６項に記載の装置。 １８　摺動片（１２）が両端にそれぞれ蛇腹（２１）をもってＶ）ることを特徴 とする特許請求の範囲第１７項に記載の装置。 １９　拘束カムの形の２つの拘束部材（＋２４）が設けられて、ばね押圧力を受 けて案内レール（１１０）の両側の切欠き（１１４）へはまり、摺動片（ＩＩり 内に互いに逆向きに移動可能に設けられた操作素子（＋２３）の一部として、案 内レール（１１０）に対して直角に拘束位置へ移動可能であり、操作素子（１２ ３）が２つの押圧キーの形に構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第 １項に記載の装置。 ２０　摺動片（ＩＮ）が、案内レール（１１０）内を移動可能な摺動シーニー（ ＋１５）と、案内スリット（＋１３）にはまる連絡部（＋１６）により摺動シュ ー（＋１５）に結合される保持部分（＋　１．７　）とからなり、押圧キー（＋ ２３）が保持部分（１１７）に設けられて、摺動片（ＩＩＩ）に対し直角に移動 可能であり、押圧キー（＋２３）が保持部分（１１７）の両側でこれから突出し ていることを特徴とする特許請求の範囲第１９項に記載の装置。 ２１　案内レール（１１０）の切欠き（１１４）にはまる拘束カム（１２４）が 、押圧キー（１２３）の互いに向き合う両方の内面に設けられていることを特徴 とする特許請求の範囲第２０項に記載の装置。 ２２　拘束カム（１２４）をもつ押圧キー（＋２ａ）か（、ｔね（１２６）によ り；ｌｉｔ開かれ、ばね（１，２６）がコイルはねとして構成され、押圧キー（ １２３）の穴（１２７）へ挿入され、それにより案内されていることを特徴とす る特許請求の範囲第２１項に記載の装置。 ２３　保持部分（＋１７）が拘束カム（＋２４）の範囲において押圧キー（＋２ ３）の間に、押圧キー（１２３）の押返づけの際拘束カム（＋２４）を収容する 切欠き（＋２８）をもっていることを特徴とする特許請求の範囲第２１項に記載 の装置。 ２４　案内レール（１１０）の案内条片（１１２）にある切欠き（＋１４）が台 形状に形成さね、短い方の底辺が案内レール（目０）の外側に位置し、拘束カム （１２４）が適当な斜面をもっていることを特徴とする特許請求の範囲第１９項 に記載の装置。 ２５　ハンドル（２１９，２４５）が回転可能に支持され、拘束部材（２２５゜ ２４０．２５１）に結合されて、高さ調節のため手でハンドル（２１９゜２４５ ）を回すことにより摺動片が拘束解除可能であることを特徴とする特許請求の範 囲第】項に記載の装置。 ２６　取付けあるいは転向金具（２＋９）がハンドルとして構成されていること を特徴とする特許請求の範囲第２５項に記載の装置。 ２７　金具（２］９）が拘束カム（２２５）として構成された摺動片（２］１） の拘束部材に間接に結合されていることを特徴とする特許請求の範囲第２６項に 記載の装置。 ２８　案内しノール（２］０）に対して直角にばね荷重を受ける摺動片（２］］ ）が、案内レール（２１０）内で移動可能で一体に形成される拘束カム（２２５ ）をもつ摺動シュー（２１５）と、案内レール（２］０）の案内スリツ１−（２ ］’３）にはまる連絡部（２］６）とからなり、連絡部（２＋６）上に回転可能 に取付けられた曲線片（２＋８）が設けられて、回転により摺動片（２＋１）を しノール（２］０）内に拘束するかあるいは釈放し、曲線片（２１８）上にベル トを通しかつ転向させる金具（２１９）が取付けられ、曲線片（２１８）の外縁 に金具（２］９）を包囲する連続突起（２１８ａ）が設けられて、金具（２］９ ）の回転により曲線片（２１８）の回転が行なわれるようになっていることを特 徴とする特許請求の範囲第２７項に記載の装置。 ２９７［行方向とは反対に（矢印２２４）約６５°曲線片（２１８）または金具 （２］９）を揺動した場合にのみ、摺動片Ｑｌｌ）が曲線片（２］８）と共に案 内レール（２１０）へ押込み可能であることを特徴とする特許請求の範囲第２８ 項に記載の装置。 ３０　曲線片（２＋８）が他のすべての位置で拘束手段により案内レール（２］ ０）の底から雛れた位置に保たれていることを特徴とする特許請求の範囲第２９ 項に記載の装Ｎ。 ３１　拘束手段として少なくとも１つの安全ピン（２２７）が設けられて、摺動 シュー（２１５）および連絡部（２＋６）に設けられた穴ｅ２６）へ差込まれ、 丸い頭部状の構造部（２２９）により案内レール（２１０）の底に載っており、 安全ピン（２２７）の長さが連絡部（２］６）をもつ摺動シュー（２＋５）の全 品を越えていることを特徴とする特許請求の範囲第３０項に記載の装置。 ３２　連絡部（２１６）をもつ摺動シュー（２＋５）にあるバ（２２６）の０な くとも一部の直径が、安全ピン（２２７）の頭部（２２９）の直径に等しく、し たがって穴（２２６）の後部におけるより大きいことを特徴とする特許請求の範 囲第３１項に記載の装置。 ３３　穴（２２６）の大きい直径の範囲で安全ピン（２２７）十にＴＵイルばね （２２８）がはめられて、頭部（２２Ｆ）および穴（２２６）の肩部に支持され 、摺動片（２］］）を案内レール（２］０）の底へ押イ３」けていることを特徴 とする特許請求の範囲第（２項に記載のＫｆｆｌ。 ３４　ｆＨ１ｆＭ片（２＋８１か摺動片（２１５）Ｌこ近い乃の仲ＩＭ、；申絡 ；Ｊ（２１Ｆ旬をもつ摺動片（２１５）から突出ぐる安全ピン（２２７）の端部 を収容する曲線状切欠き（２３０）をもち、曲線片（２］８）の回転の際安全ピ ン（２２７）の端部がこの切欠き（２３０）内に案内され、この切欠き（２３０ ）の深さが連絡部（２１６）から安全ピン（２２７）の突出する寸法に等しいこ とを特徴とする特許請求の範囲第２８項および第３０項に記載の装置。 ３５　走行方向とは反対方向（矢印２２４）における曲線片（２１ｇ）の回転に 対応する切欠き（２３０）の端部に、案内レール（２１０）への摺動片（２］　 １．　）の押込み深さの寸法だけ曲線状切欠き（２３０）より深い凹所（２３１ ）が設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第２９項、および第３４項 に記載の装置。 ３６　金具（２１９）がハンドルとして拘束部材（２４０）に直接結合されてい ることを特徴とする特許請求の範囲第２６項に記載の装置。 ３７ＷＩ動片（２１！　）と金具ｆ２］９）との間に、金具（２１９）と共に回 る円板（２３８）が設けられ、そのほぼ長方形の延長部（２４０）が拘束部月と して案内レール（２１，０）へ入り込み、この延長部（２４０）が案内レール（ ２１０）の案内条片（２１２）の切欠き（２４１）へはまり、金具（２］９）が 円板（２３８）および延長部（２４０）と共に、ベルト取外し位置からそれぞれ ほぼ４分円だけベルト締め位置（矢印２３６）および調節位置（矢印２３７）へ 揺動可能であり、それにより延長部（２４ｏ）が案内レール（２１０）に拘束可 能であることを特徴とする特許請求の範囲第３６項に記載の装置。 ３８　円板（２３８）の延長部（２４０）が、案内レール（２１０）の案内スリ ブ１−（２１３）に等しい間隔をもつ２つの平行な１（２４１）により区画され る円弧によって形成され、装置の拘束位置において案内レール（２］０）の縦軸 線と直角をなし、案内レール（２］０）の案内条片（２１２）にある切欠き（２ ４１）が円板（２３８）の半径と同じ半径の円形に形成され、互いに向き合う切 欠き（２４１）が互いにずれてその上端および下端に円板（２３８）の延長部（ ２４０）用のストッパ（２４４）をもち、ストッパ（２４４）の垂直間隔が円板 延長部（２４０）の円弧の高さに等しいことを特徴とする特許請求の範囲第３７ 項に記載の装置。 ３９　ハンドルとして摺動片（２１］　）上に金ＩＩ（２１９）とは別個に、拘 束部材（２５１）の拘束を解除する公知の回転つまみ（２４５）が設けられ、摺 動片（２１１）が穴内でｇ動可能な拘束部椙としてのピン（２５１）を取容す′ る穴（２５０）をもち、このピン（２５］）が回転つまみ（２４５）に結合され た制御棒（２５２ｊの基部に設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第 ２５項に記載の装置。 ４０　遊隙をおいて制御棒（２５２）を包囲するフランジ付きリンクブシュ（２ ５４）のリンクに、制御棒（２５２）から突出する止めピン（２５３）が制御棒 （２５２）の縦方向運動を生ずるように案内され、制御棒（２５２）とリンクブ シュ（２５４）との間の環状空間（２５５）にコイル引張りはね（２５６）が設 けられ、その一端がリンクブシュ（２５４）に取付けられ、その他端が制御棒（ ２５２）に取付けられていることを特徴とする特許請求の範囲第３９項に記載の 装置。 ４１　車載電源に接続可能で手あるいは電気補助力により拘束装置および調節装 置を選択的に操作する際拘束部８（例えば３４）を拘束解除および拘束しかつ（ あるいは）公知のように案内レール（１１，１１０，２１０，３１２）門で摺動 片（例えば］２）を調節する電気装置（例えば３１８）が設けられていることを 特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の装置。 ４２　電動機（３］８）の出力８！構（３２０）と摺動片（３１３）が、共同作 用して案内レール（３１２）内の摺動片（３１３）を移動させる歯機構（３２０ ，３２１）として構成され、出力機構（３２０）が公知のようにピニオンからな り、摺動片（３１３）の一部がラック（３２］）の形（こ形成され、別の歯付き 部（３２２，３２３）が摺動片（３１３）と案内レール（３１２）との間に設け られ、遊隙を１＃、持するばねの力に抗して摺動片の歯（３２２）がベルト力の 作用で案内レールの歯（３２３）へ引込まれるときにのみ、案内レール内におけ る摺動片の適当な遊隙寸法のため、この歯付き部（３２２，３２３）がその横方 向にかみ合うことを特徴とする特許請求の範囲第４１項に記載の装置。 ４３　摺動片と案内１ノールとの間の遊隙を維持するばねが押圧作用する板はね として構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第４２頂に記載の装置。 ４４　案内レール（３］２）内において別の歯付き部（３２３）に対して、歯機 構（３２０，３２１）の四角に歯を付けられたラック（３２］）用摺動面が設け られていることを特徴とする特許請求の範囲第４２項に記載の装置。 ４５　ピニオン（３２０）とラック（３２１）から形成される歯機構力Ｓ１別の 歯付き部（３２２、３２３）のかみ合いの際ピニオンとう゛ツクとのかみ合いを 解消することなく遊隙にわたるような長さまｌこは深さの歯または溝を備えてい ることを特徴とする特許請求の範囲第４２項に記載の装置。 ４６　電動機（３１８）の出力機構が公知のねじ軸（３２５）を含み、摺動片（ ３１３）の一部が移動ナツト（３２８）の形に形成されていることを特徴とする 特許請求の範囲第４１項に記載の装置。 ４７　慴動片（３＋３）が縦穴をもち、ねじ軸（３２５）がこの縦穴を接触なし に１１通し、この縦穴に比較し”Ｃ短い移動ナラｌ−（３２８）がこの縦穴に挿 入されていることを特徴とする特許請求の範囲第４６項に記載の装置。 ４８　ねじ軸（３２５）の下端が電動機（３１８）から離れた所で対向軸受（３ ２６）に支持され、この軸受が案内レール（３１２）の下部終端板（３２７）と して構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第４６項に記載の装置。 ４９　ねじ軸（３２５）が公知のように案内レール（３１２）の縦中心線上に設 けられ、かつ手回し車をもち、この手回し車の少なくとも一部が案内レール（３ ＋２）を通って車両内部へ突出し、電動機（３１８）が案内レールの上端にある ことを特徴とする特許請求の範囲第４６項に記載の装置。 ５０　電動機（３１Ｂ）と歯機構の駆動部分（３２０）との駆動結合部が、ボウ デンケーブルのようにたわみ軸の形に構成されて（７＞ることを特徴とする特許 請求のｆ１囲第旧項に記載の装置。 ５１　電動機（３＋８）と歯８！構の駆動部分（３２０）との駆動結合部力１、 駆動方向の変化を解消する継手例えば十字軸継手あるし）；ようず巻はね継手を もつカルダン伝動装置の形に構成されてＶ）ることを特徴とする特許請求の範囲 第旧項に記載の装置。 ５２　金具（例えば２１９）が安全ベルトの非常バックル（２４６）として構成 されていることを特徴とする、先行する特許請求の範囲の少なくとも１つに記載 の装置。