SE454157B - Anordning for hojdinstellning av det ovre fest- eller omlenkningsbeslaget for ett sekerhetsbeltes axelbelte - Google Patents

Description

454 157 2 mindre handhjul är anordnat på gliddelen, genom vars vridning tva bultar kan expandera, vilka därefter kläms fast i styrskenans inre och pa detta sätt fixerar gliddelen . Härvid hålls gliddelen således endast medelst friktion i sitt avsedda höjdläge, vilket är mycket osäkert då förslitning på bultarna uppnå- der. Även den tyska Offenlegungsschrift 24 12 253 (Schlegelmilch) avslöjar en styr-skena, vid vilken en gliddel hålls fast genom fastklämning, varvid för funktionen ett mindre handhjul är anordnat pä en skruv. Tillika visar denna skrift anordnandet av en gängspindel i en styrskena, i vilken tillhörande gliddel genom vridning av spindeln medelst ett litet handhjul kan förflyttas fram och tillbaka.

De ovan beskrivna förut kända höjdinställningsanordningarna och ytterligare förut kända anordningar av denna ändamalsbestämning, vilka anordningar här inte alla kan beskrivas, tar i sin helhet ingen alls eller inte tillräcklig hänsyn till den viktiga synpunkten hos komforten vid fastgöring av säkerhetsbälten pa förare och passagerare, fastän fastgöringskomforten har en bestämd inverkan pa den kvot som använder bälten och därmed pa säkerheten för människor i transportmedel, speciellt motorfordon, dvs. ju högre komfort vid fastgöringen desto tidigare kommer säkerhetsbältet till användning.

Vid de förut kända anordningarna är för användaren höjdinställ- ningen av beslaget endast svår och obekväm att utföra. Inställningen av beslaget kan nämligen lämpligen ske först efter instigning och rätt inställning av fordonssítsen, varvid inställningsanordningen därefter i regel befinner sig bakom användaren och ovanför dennas axel. I detta läge är den för frigöring och förskjutning av beslaget erforderliga samtidiga rörelseföljden endast mycket obekväm att utföra med de vid de förut kända anordningarna erforderliga riktningsbanden för användaren, i synnerhet begränsas använda- rens rörelsefrihet genom det pà kroppen redan anliggande bältet.

Beskrivning av uppfinningen g Uppfinningen har till uppgift att åstadkomma en anordning av det inledningsvis nämnda slaget, vilken även vid en kraftig stöt mot fordonet är säker och vid vilken betjäningskomforten för höjdinställning 'av fäst- eller omlänkningsbeslaget förbättras väsentligt för att förbättra anpassningen av bältesgeometrin till användarens sittläge. , Denna uppgift löses enligt uppfinningen genom att föredragna utföringsformer och vidareutvecklingar av uppfinningen har givits de av patentkraven framgàende kännetecknen, vilka patentkrav är bifogade' till denna beskrivning. ...._nu.__. ___.-. . _ N _... ..u...........< t, 454 157 3 Uppfinningens grundtanke kan förverkligas i flera olika utförings- former. Vid en föredragen utföringsform använder uppfinningen den i sig kända tekniken för de bälteslas, som varje fordonsförare känner till vid fastspänning och läsning av säkerhetsbältet. För att öppna låset använder användaren en tryckknapp, varmed ett spärrorgan höjs ur en urtagning i laset och halls berett i det ospärrade läget till nästa fastspänning. Även enligt föreliggande uppfinning är en knapp anordnad, vars utformning och manövreringssätt motsvarar de i och för sig kända bälteslà- sen. Därmed föreligger fördelen med en större bekvämlighet för hanteringen vid fastspänning och anpassning av bältet, medan användaren finner ett betjäningselement vilket han i princip mäste känna till. En färgad tryckknapp kan främja denna förtrogenhet ännu mer.

Vid alla utföringsformer enligt uppfinningen finner användaren ett handtag, som han griper med fingrarna, nämligen med två eller tre fingrar, och kan manövrera sa, att han därvid utför endast rörelser med handen och armen, som är angenäma för honom, dvs. erfordrar inga vrldningar och möjligen rent av förorsakar smärtor. Detta är en följd av åtgärden enligt uppfinningen att handtaget genom sin fingermottrycksform kan manövreras med en hand i huvudsak utan hand- och armkraft, varigenom användaren har en sådan ställning, att i huvudsak endast fingrarna och handleden mäste röras, och inte hela armen eller rentav kroppen, vilket är oundvikligt då tryckkraf- ter i fordonets färdriktning erfordras. Kombinationen av dessa atgärder enligt uppfinningen för att öka komforten med ytterligare åtgärder för ett öka säkerheten för beslagets läge även vid uppträdandet av tvärkrafter eller komponenter av sadana krafter pa fordonet och dessutom med en sträckning av säkerhetsbältet genom beslaget, som inte kan påverka dess position, uppvisar lösningen enligt uppfinningen.

Kort beskrivning av ritninqarna Pa ritningarna återges utföringsformer av uppfinningen, vilka kommer att beskrivas nedan.

F ig. 1 är en frontvy av en dörrstolpe hos ett motorfordon med ett i höjdled inställbart beslag. Fig. 2 är en längdsektion genom dörrstolpen med höjdinställnlngsanordning och med en pà dörrstolpen anbragt styrskena. F ig. 3 är en vy liknande den i fig. 2 av dörrstolpen med höjdinställningsanordning och med i dörrstolpen inbyggd styrskena. F ig. 4 är en lângdsektion genom höjdinställningsanordningen i last tillstànd. Fig. 5 är en vy liknande den i fig. 4 av höjdinställningsanordningen i frigjort tillstànd. F ig. 6 är en tvärsektion genom anordningen efter linjen VI-Vl i fig. li. F ig. 7 är en andra utföringsform 454 157 4 av höjdinstâllningsanordningen framifrån. Fig. 8 är en sldovy av anordningen enligt fig. 1, varvid styrskenan visas delvis sektionerad efter linjen VlH-Vlll i fig. 7. Fig. 9 är en tvål-sektion efter linjen lX-IX i fig. 7 av anordningen i làst tillstànd. Fig. ll] är en tvärsektion efter linjen X-X i fig. 7 av anordningen i làst tillstànd. F ig. ll är en vy liknande den l fig. 10 av enordningen i frigjort tillstànd. F ig. 12 är en längdsektion efter linjen XII-Xll i fig. 8 av anordning- en i last tillstànd. F ig. 13 är en lângdsektion enligt fig. 12 i frigjort tillstànd.

Fig. 14 är en ytterligare utföringsform av anordningen framifrån vid besla- gets bältesviloläge. F ig. 15 är en längsmittsektion efter linjen XV-XV i fig. 14 av anordningen. F ig. 16 är en frontvy av föremålet för fig. 14 vid bältesviloläget för beslaget. Fig. 17 är en planvy av föremålet för fig. 14 och 16 vid ändring av beslagets läge. F ig. 18 är en lägesmittsektion efter linjen IIXX-IIXX i fig. 17 av anordningen. F ig. 19 är en längdsektion efter linjen lXX-IXX i fig. 17 av anordningen i last tillstànd. Fig. 20 är en sidovy av anordningen i läget enligt fig. 17. F ig. 21 är en ytterligare utföringsforrn av inställningsanordningen framifràn. Fig. 22 är en längsrnittsektion efter linjen XXII-XXII i fig. 21 av anordningen. F ig. 23 är en frontvy av styrskenan med spärrorgan enligt fig. 21 l làst tillstànd. F ig. 24 är en sidovy av föremålet för fig. 23. F ig. 25 visar en styrskena motsvarande fig. 23 i frigjort tillstànd. F ig. 26 är en sidovy av föremålet för fig. 25. F ig. 27 är en ytterligare utföringsform av inställningsanordningen framifrån. F íg. 28 är en längsmitt- sektion efter linjen IlXXX-IIXXX i fig. 27 av anordningen. F ig. 29 visar en vridknopp med spärrorgan och styrning motsvarande fig. 28 i frigjort till- stànd. Fig. 30 visar en delvy vid sidan av ett fordons takstolpe (dörr-stolpe) med en elektrisk inställningsanordning. F ig. 31 är en andra elektrisk inställ- ningsanordning i längdsektion. F ig. 32 är en tvärsektion efter linjen XXXII-XXXII i fig. 31.

Utförande av uggfinningen Vid utföringsformen enligt fig. 1-6 uppbär ett motorfordons dörrstolpe 10 en pà ena sidan slitsad styrskena ll, i vilken en gliddel 12 är anordnad att föras i längdriktningen. Pà gliddelen 12 är ett làsblock 13 för en inställningsanordning liksom ett fäst- eller omlänkningsbeslag 14 med ögla 15 och slits 16 för genomföring och omlänkning av ett icke visat bälte fastgjort, varvid fastgöringsstället täcks av en kàpa 17. Làsblocket 13 är vid sin övre, fràn beslaget 14 vända ände försett med en skjutknapp 18 liksom vid sin nedre ände med en avfasning 19 sàsom gripfäste. Pâ sina sidokanter uppvisar lasblocket 13 fingerfästen 20.

Hopskjutbara bâlgar '21 tjänar till att täcka styrskenan, vilka (0 454 157 5 bälgar i gliddelens 12 läge enligt fig. 1 skjuts samman i det övre området av lasblocket 13 och pa motsvarande sätt i det nedre omrâdet dras ut vid beslaget 14.

Sasom framgar av flg. 2 kan styrskenan 11 för gliddelen 12 med lasblocket 13 och beslaget 14 anbringas pa dörrstolpen 10 av ett motorfordon.

F astsättningen sker medelst en skarvförbindning 22 och en svetsmutter 23. l överensstämmelse med fig. 3 kan styrskenan 11 emellertid även byggas in i dörrstolpen 10 och där pa samma sätt fästas medelst skarvförbind- ning 22 och svetsmutter 23. Därvid täcks styrskenan 11 genom en här i detalj inte visad täckplatta 24, vilken sträcker sig fran styrskenans 11 ände till under dörrstolpens 10 beklädnad 25.

Fig. 4 visar lasmekanismen hos lasblocket 13. Den i styrskenan ll löpande gliddelen 12 uppbär lasblocket 13 och omlänkningsbeslagen 14, varvid delarna 13, 14 är fästa medelst tre bultliknande, styrskenans 11 slits gripande förbindningselement 26 pa gliddelen 12. Utanför gliddelen 12 är styrskenan 11 eller dess slits täckt medelst bekiädnaden 25.

Lasblocket 13 är sammansatt av ett stationärt hus 27 och den i riktning för pilen 28 rörliga skjutknappen 18, varvid den övre husdelen uppvisar en urtagning 29, som är täckt av skjutknappen 18 med en täckplatta 30, vilken samtidigt försluter den öppna änden av huset. Den i urtagningen 29 anordnade täckplattan 30 ingriper med den övre husdelen och uppvisar en borrning 31, vilken griper om en i det inre utrymmet av huset 27 anbragt tapp 32 och är förd pa denna vid förskjutning av skjutknappen 18 l riktning för pilen 28. Längs tappen 32 av huset 27 befinner sig en skruvtryckfjäder 33, vilken anligger mellan skjutknapptäckplattans 30 ände och husets 27 slutna sida.

För att ytterligare styra skjutknappen 18 i huset 27 uppvisar skjutknappen 18 vid sina sidoytor vardera en utat riktad list 43, som är glidförskjutbar i listen omgripande, pa husets 27 innersida formade skenor 44 (fig. 6), varmed en mutter- och fjäderanordning åstadkommas. i överlappningsomradet mellan huset 27 och skjutknapptäckplattan 30 är ett vinkelrätt mot huset 27 liksom mot styrskenan 11 rörligt, T-format spärrorgan 34 anordnat, vilket är fört i motsvarande i linje anordnade genomgående hal 35, 45 i bottenplattan 46 för huset 27 och för gliddelen 12 och ingriper i det lasta läget enligt fig. 4 i tillhörande urtagningar 36.i en urtagning 38 i spärrorganets 34 ovanyta och vars andra ände är inspänd vid 39 pa husets 27 slutna del.

Pa de bada inre sidoväggarna av skjutknappen 18 är vardera ett 454 157 6 , rampliknande utsprång 40 anordnat såsom styrning, vilket förlöper från den främre änden av skjutknappen 18 såsom ett snett plan nedåt i riktning mot spärrorganet 34, vilket anligger med ansatser 41 mot utsprång 40. På den främre änden övergå;- utsprången 40 ia-krokformade delar 42, vilka griper spärrorganet 34 uppifrån vid sina båda ändar på ansatserna 41.

Den ovan beskrivna inställningsanordningen arbetar enligt följan- de: I det låsta läget enligt fig. 4 sträcker sig spärrorganet 34 genom de genomgående hålen 35, 45 i husets botten 46 och gliddelen 12 till urtagningar- na 36 i styrskenan 11 och låser sålunda gliddelen 12 med styrskenan. På sin övre ände grips spärroganet 34 ovanifrån av hakarna 42 på skjutknappen 18 och säkras därigenom i det låsta läget mot en avlyftning, exempelvis genom tvärkrafter. Vid manövrering av skjutknappen 18 i riktning för pilen 28 (fig. 5) frigör hakarna 42 spärrorganet 34, varvid med ytterligare inskjutning av skjutknappen 18 spärrorganet 34 lyfts av ur urtagningen 36 i styrskenan 11 med sin styrning genom de på de sneda utsprången 40 av skjutknappen 18 anliggande ansatserna. Därefter är gliddelen 12 förskjutbar till en annan position med omlänkningsbeslaget 14 i styrskenan.

Genom vertikalrörelsen av spärrorganet 34 vid manövrering av skjutknappen 18 spänns samtidigt bladfjädern 37, som låter spärrorganet 34 efter lösgöring av skjutknappen 18, vilken å sin sida vrids tillbaka under verkan av den genom inskjutningen spända tryckfjädern 33 åter till utgångslä- get, i nästa urtagning 36 i styrskenan ll. Skenlåsanordningar är därmed utelämnade.

Såsom framgår av ritningarna kan inställningsanordningen såväl införlivas i dörrstolpen på ett motorfordon som även anbringas vid senare komplettering på dörrstolpen. För att bevara styrskenan 11 från försmutsning och därmed påverkan av glidförmågan hos gliddelen 12 däri såväl som av optiska skäl är styrskenan täckt. Vid den på dörrstolpen anbragta styrskenan är täckanordningen bildad medelst hopfällbara bälgar 21, som i överensstäm- melse med gliddelens 12 rörelse skjuts samman eller dras ut.

Vid en i dörr-stolpen införlivad styrskena erbjudes även möjlighe- ten att välja lådformade metall- eller plastplattor som slitstäckanordning 24, vilka på motsvarande sätt kan skjutas över varandra eller dras från varandra och vilka ingriper under dörrstolpens beklädnad 25.

-På samma sätt är utförandet av slitstäekanordningen möjlig såsom ovanför och under gliddelen 12 anordnade skivor av metall eller plast, vilka är helt inskjutna i en mellan dörrstolpen 10 och dess beklädnad 25 anordnad spalt. iv..- 454 157 7 I fig. 7-13 återges en annan utföringsform av uppfinningen. Här omfattar inställningsanordningen en styrskena 110, i vilken en gliddel lll är rörligt anordnad. Styrskenan 110 har en i huvudsak C-formad tvärsektion, sa att mejjan de sålunda bildade atyrlisterna 112 erhålles en i längdríktningen riktad styr-slits 113. Styrlisterna 112 uppvisar vardera pa bada sidorna om slitsen 113 pa samma avstånd fran varandra anordnade urtagningar 114, vilka är parallelltrapetsformade, varvid den kortare baslinjen är lagd pa den yttre sidan av styrskenan 110. Samtidigt är urtagningarnas lllt kanter lätt avfasade inat och uppat.

Den i styrskenan 110 rörliga gliddelen 111 består av en glidsko 115, som till sin form motsvarar styrskenans 110 innerprofil. Med glidskon 115 är via ett i styrslitsen 113 fört liv 116 en bärdel 117 förbunden i ett stycke. I den övre halvan av bärdelen 117 är manöverelement 123 som skall beskrivas ännu mer i detalj för frigöring av gliddelen 111, medan i den nedre delen är medelst en skruv 121 fäst ett omlänkningsbeslag 118 med en ögla 119 och en slits 120 för genomföring och omlänkning av ett icke visat band. Detta är fastskruvat i en borrning 122 (fig. 12) i gliddelen 111. Bärdelen 117 skjuter ut i sin övre, manöverelementet fasthallande del ungefär omlänkningsbesla- gets 118 materialtjocklek, sa att denna inte skjuter fram över gliddelen 111.

Manöverelementet är utformat i form av tva tryckknappar 123, vilka pa bada sidor om den vertikala mittlinjen är införlivade i bärdelen 117 och skjuter fram at sidan ur gliddelens 111 bärdel 117. Vid de inre mitt för varandra liggande ändarna av tryckknapparna 123 är till styrskenans 110 botten vardera en spärrnock paformad i ett stycke, vilken till sin formgivning motsvarar urtagningarna 114 i styrflikarna 112 (fig. 12 och 13). I omradet mellan tryckknapparna 123 uppvisar bärdelarna 117 ytterligare en urtagning 125, i vilken en skruvfjäder 126 är anordnad, vilken trycker tryckknapparna 123 med spärrnockarna 124 fran varandra. För detta ändamal är borrningarna 127 upptagna i tryckknapparna 123, i vilka fjädern 126 är inlagd och styrd.

Avstandet mellan tryckknapparna 123 i fran varandra tryckt och därmed last tillstànd (fig. 10) är sa uppmätt, att vid sammanhängande knappar 123 är spärrnockarna 124 rörliga i styrslitsen 113 i styrskenan 110.

Sasom fritt utrymme för rörelsen hos spärrnockarna 126 vid sammantryckning av tryckknappen 123 är i bärdelen 117 liksom livet 116 en urtagning 128 anordnad (fig. 10 och 12).

Inställningsanordningen arbetar enligt följande: I last tillstànd är de pa tryckknapparna 123 bildade spärrnockarna 124 fastgjorda i urtagningar- na 114 genom verkan av den tryckknapparna 123 fran varandra tryckande 454 157 8 fjädern 126. Därigenom är en förskjutning av gliddelen 111 utmed styrskenan 110 inte möjlig. För att manövrera instäilníngsanordningen trycks tryckknap- parna 123 inåt för hand i bärdelen 117, nämligen till ett här icke visat anslag i bärdelen 117, varigenom spärrnockarna 124 frigörs från urtagningarna 114.

Därmed är gliddelen 111 med omlänkningsbeslag 118 glidbar i styrskenan 110 tills spärrnockarna 124 under verkan av fjädern 126 faller in i nästföljande urtagningar 114, varvid gliddeien 111 åter låses fast vid styrskenan 110.

Av speciell betydelse är det att båda tryckknapparna 123 alltid måste tryckas in samtidigt för att påverka frigöringen av spärrnockarna 124, varigenom en oavsiktlig och av misliv föranledd frigöring av inställningsan- ordningen uteslutes.

Såsom här inte ytterligare visas kan inställningsanordningen såväl senare anbringas på ett motorfordons dörrstolpe som även var anordnad fran början i det inre av dörrstolpen. I det sistnämnda fallet sträcker sig endast bärdelen 117 ur dörrstolpen in i motorfordonets inre.

En ytterligare utföringsform visas i fig. 14-20. Vid denna anord- ning är en gliddel 211 rörligt anordnad i en styrskena 210. Styrskenan 210 har 'i huvudsak C-formad tvärsektion, så att mellan de sålunda bildade styrlister- na 212 erhålles en längs med riktad styrslits 213. Styrlisterna 212 uppvisar vardera på båda sidor om slitsarna 213 på lika avstånd från varandra anordnade urtagningar Zlü, vilka är parallelltrapetsformade, varvid den kortare baslinjen är lagd på den yttre sidan av styrskenan 210. Samtidigt är urtagningarnas 214 kanter avfasade lätt inåt och uppåt.

Gliddelen 211 består av en i styrskenans 210 inre rörlig glidsko 215, vilken griper genom styrslitsen 213 med ett liv 216. På livet 216 är medelst en skruvbuit 217 en bockad del 218 vridbart anordnad för fasthållning av ett fäst- eller omlänkningsbeslag 219. Vid den kamdelen 218 överskjutande änden av beslaget 219 befinner sig en ögla 220 med slits 221 för genomföring av ett icke visat bälte.

För att sätta fast beslaget 219 är en L-formad bussning 222 lagrad på skruvbulten 217, vilken bussning griper genom det mot kamdelen 218 anliggande beslaget i en borrning och ingriper över dettas ovanyta, så att beslaget 219 och kamdelen 218 inte kläms fast genom trycket av skruvhuvu- det och hindras i sin vridrörelse. På den yttre omkretsen av kamdelen 218 är anordnat ännu ett beslaget 219 innefattande utsprång 218a, så att vid svängning av beslaget i riktning för pilarna 223, 224 vrider dessa alltid tillsammans med kamdelen 218 kring skruven 217. Därvid uppgår svängnings- vinkeln i riktning för pilen 223, i motorfordonets färdriktning, till ungefär 454 157 9 450, och svängningsvinkeln i riktning för pilen 224, mot färdriktningen, till ungefär 650.

Gliddelens 211 glidsko 215 är utformad motsvarande styrskenans 210 innerprofil (fig. 20), varvid glidskons 215 materialtjocklek motsvara;- ungefär styrskenans 210 halva inre höjd. Den andra halvan erhålles fran pa glidskon 215 pa bada sidor om livet 216 anbragta spärrnockar 225, vilka till sin formgivning och till sitt anordnande motsvarar urtagningarna 214 i styrskenan 210. l längdmittlinjen av glidskon 215 och livet 216 är tva borrningar 226 anordnade för upptagning av säkerhetsstift 227. l den mot styrskenan 210 vända delen uppvisar borrningarna 226 över ungefär tre fjärdedelar av höjden av glidskon 215 med liv 216 en större diameter för upptagning av över säkerhetsstiften 227 instuckna skruvfjädrar 228. Sëkerhetsstiftens 227 längd är nagot större än gliddelens 211 höjd, sa att säkerhetsstiftet skjuter ut pa bada sidor. Säkerhetsstiftet har vid sin ena ände en mot styrskenans 210 botten anliggande sasom ett annat huvud formad kropp 229 med ett borrning- arnas 226 diameter motsvarande matt, varvid varje över säkerhetsstiftets 227 skjutna fjäder 228 anligger mot kroppen 229. Den andra änden av säkerhets- stiftet 227 sträcker sig genom borrningen 226 i glidskon 215 respektive livet 216 ända in i urtagningarna 230 i den bockade delen 218.

Urtagningarnas 230 djup i den bockade delen 218 motsvarar säkerhetsstiftets 227 avstand förbi konstruktionen av glidskon 215 med livet 216. Urtagningarna 213 är i den pa livet 216 anliggande ytan av kurvdelen 218 sparartat och kurvformigt infrästa sä att säkerhetsstiftet 227 vid svängning av kamdelen 218 i riktning för pilarna 223, 224 i urtagningarna 230. Vid den ena änden av de sparar-tat frästa kambanorna av urtagningarna 230, nämligen vid svängning av kamdelen 218 i riktning för pilarna 224, är alltid en fördjupning 231 anordnad, vars djup svarar mot spärrnockarnas 225 material- tjocklek. lnställningsanordningen fungerar enligt följande: Vid utföringsfor- men enligt fig. lli halls gliddelen 211 i styrskenan 210 i last läge genom verkan av stiftet 227 under det att de i borrningarna 226 i glidskon 215 anordnade fjädrarna 228 trycker glidskon med spärrnockarna 225 mot styrfli- karna 212 pa styrskenan 210, sa att spärrnockarna 225 ligger fast i urtagning- arna 214. Medan spärrnockar och urtagningar är försedda med lämpliga snedytor undvikes att anordningen slamrar.

Vid kamdelens 218 svängningsrörelse i riktning för pilen 223, sasom sker vid fastspänning av en person (fig. 16), uteslutas en frigöring av 454 157 10 gliddelen 211, medan säkringsstiftet 227 häller kamdelen 218 pä avständ frän styrskenan 210, sä att en intryckning av kamdelen 218 med beslaget 219 inte är möjlig i riktning mot styrskenans 210 botten.

En Swan :utryckning och därmed en frigöring av gliddelen 211 är fullt möjlig dä kamdelen 218 vrids i riktning för pilen 224, således mot fastspänningsläget (fig. 17), med handen till sitt ändläge, som svarar mot en svängningsvinkel av 650. l detta läge ligger fördjupningarna 231 i den backade delen 218 framför säkerhetsstiftets 227 ändar, sä att dessa nu dä den backade delen 218 trycks mot verkan av fjädrarna 228 griper in i borrningarna 231.

Eftersom vid -tryck mot kamdelen 218 även det runda huvudet 229 av säkringsstiftet 227 träder in i borrningen 226 i glidskon 215, rör sig glidskon nedät till styrskenans 210 botten. I detta läge kommer spärrnockarna 225 fria frän urtagningarna, och gliddelen 211 förskjuts längs styrskenan 210 till ett annat läge. Lossas trycket pä gliddelen 211, bringar fjädrarna 228 gliddelen 211 äter tillbaka till det lästa läget enligt fig. 14.

Denna fastläsning upphävs ej heller dä fjädrarna 228 förstörs exempelvis vid en stark stöt. Med utgang frän frigöringsläget vid svängning av kamdelen 218 runt 650 i riktning för pilen 224 häller nämligen säkerhets- stiftet 227 i alla andra lägen, speciellt vid bältets anliggningsläge, kamdelen 218 med den därpä över skruven 217 kopplade glidskon 215 pä avständ frän styrskenans 210 botten, sä att spärrnockarna 225 inte kan gä ur ingrepp med urtagningarna 214.

Vid en annan utföringsform enligt fig. 21-26 sker fastläsningen respektive frigöringen av gliddelen 211 i styrskenan 210 omedelbart genom manuell vridning av omlänkningsbeslaget 219, varvid den riktiga höjdinställ- ningen av beslaget pâverkas genom ett s.k. kulingrepp.

Den utan spärrnockar utförda gliddelen 211 är förskjutbar i styrskenan 210. Beslaget 219 är fastsatt pä gliddelen 211 medelst en skruv 235, varvid beslaget 219 utgäende frän dess läge uppvisar ett svängningsom- räde 450 i fastspänningsläget (pil 236) och i inställningsläget (pil 237). Mellan beslaget 219 och gliddelen 211 är en cirkelskiva 238 säsom bärare för spärr-organ anordnat pä skruven 235, vilken skiva under verkan av fjäderringen 239 alltid vrids tillsammans med beslaget 219.

Den cirkulära skivan 238 svarar till sin diameter mot bredden av styrskenan 210 och anligger till en del mot styrskivan 210. Med en förlängning 240 när den genom styrslitsen 213 tlll gliddelen 211. l omrädet mellan styrlisterna 212 ingriper den cirkulära skivan 238 med sin förlängning 240 i urtagningar 241 i styrlisterna 212. Förlängningen 240 av den cirkulära skivan 454 157 11 238 bildas genom ett cirkelsegment av den cirkulära skivan 238, vilket segment begränsas av tva med varandra parallella kordor 242, vilka i anordningens lasta läge bildar en rät vinkel med styrskenans 210 längdaxel. 09; Vingen-äga avståndet mellan de bada kordorna 242 motsvarar bredden av styrslitsen 213, sa att förlängningen 240 kan glida in i ett parallellt läge med styrslitsen 213.

I överensstämmelse med de mellan kordorna 242 kvarblivna elr- kelbagarna 243 av cirkelskivans förlängning 240 är urtagningar 241 cirkelfor- made, nämligen med en cirkelsklvans 238 radie motsvarande radie. De vid styrslitsens 213 bada sidor mitt för varandra belägna urtagningarna 241 uppvisar vardera förskjutet relativt varandra vid sin övre respektive nedre ände anslag 244 för cirkelskivans 238 förlängning 240, varvid det vinkelräta avståndet mellan anslagen svarar mot cirkelsegmentets 240 höjd.

Denna utföringsform av inställningsanordningen arbetar pa följan- de sätt: I fastspänningsläget är beslaget 219 svängt 450 i riktning för pilen 236. Cirkelskivans 238 förlängning 240 är insvängd i urtagningarna 241 i styrskenan 210 och anligger mot anslagen 244 hos urtagningarna 241 i styrskenan 210, varför en höjdinställning av beslaget 219 i fastspänningsläget inte är möjlig.

I viloläget är beslaget 219 svängt tillbaka 450 till sitt utgångsläge, dvs. cirkelskivan 238 med förlängningen 240 har likaledes utfört en vridning 450. Ej heller i detta läge möjliggöres en höjdinställning av beslaget 219 pa grund av anliggningen av cirkelbagarna 243 pa cirkelskivans förlängning 240 mot de cirkelformade urtagningarna 241.

Först vid ytterligare svängning av beslaget 219 450 till inställ- ningsläget (pil 237) - fran fastspänningsläget - kommer cirkelskivans 238 förlängning 240 ur ingrepp med urtagningarna 241, medan kordorna 242 av cirkelskivans förlängning 240 nu är parallella med styrskenans 210 styrlister 212, varigenom en längsförflyttning av cirkelskivans förlängning 240 i styr- slitsen 213 och därmed en höjdinställning av beslaget 219 är möjlig. Det är inte särskilt visat pa ritningarna att det riktiga läget av spärrorganet 240 med hänsyn till urtagningarna 241 kan vara indikerbart medelst s.k. kulin- grepp, vid vilket mellan gliddelen 211 och styrskenan 210 en i gliddelen 211 under fjädertryck lagrad kula ingriper i motsvarande anordnade urtagningar i styrskenans 210 botten.

Vid en ytterligare utföringsform av anordningen enligt fig. 27-29 är såsom handtag för frigöring av beslaget 219 en vridknapp 245 oberoende, dvs. konstruktionsmässigt skilt, anordnad fran fastgöringsstället av beslaget 454 157 12 219 på gliddelen 211. Beslaget 219 är vid föreliggande utföringsform utfört såsom ett nödlås 246 för det tillhörande säkerhetsbältet, vilket medelst en skruv 247 är fäst på gliddelen 211. Ifig. 28 är inställningsanordningen försedd _ med en täckanordning 248.

Styrskenan 210 är utformad med en längsriktad styrslits 213 mellan styrlister 212, vilka emellertid inte uppvisar några urtagningar. I den mot fordonets ramdel vända bottnen av styrskenan 210 är oirkelformade urtagningar 249 anordnade, vilkas avstånd från varandra svarar mot det önskade måttet på beslagsinställningen. l styrskenan 210 är gliddelen 211 rörligt styrd, vilken i sitt övre område, oberoende av nödlåsets 246 fastgöring, uppvisar en borrning 250 för att upptaga en i borrningen längsrörlig tapp 251. Tappen 251 sitter på foten av en styrstång 252, som sträcker sig från tappen 251 genom gliddelen 211 till vridknappen 245 och är förbunden med denna. På styrstången 252 är vinkel- rätt mot dess längdaxel ett stift 253 anordnat, vilket ingriper i en mellan styrskenan 210 och täckanordningen 248 insatt och kring styrstången 252 med spel omgripande flänsad kulissbussning 254. l det ringformiga utrymmet 255 mellan styrstången 252 och kulissbussningen 254 är en skruvdragfjäder 256 anordnad, vilken är fäst med sin ena ände på kulissbussningen 254 och är med sin andra ände fastgjord i styrstången 252. inställningsanordningen enligt den föregående utföringsformen ar- betar enligt följande: I låsläget lagrar den i borrningen 250 i gliddelen 211 styrda tappen 251 i urtagningen 249 i botten av styrskenan 210 och låser sålunda gliddelen 211 vid skenan 210. Genom vridning av vridknappen 245 900 sker samtidigt en vridning av styrstången 252, varigenom medelst styrning av stiftet 253 i kulissbussningen 254 via styrstången 252 bulten 251 höjs ur urtagningen 249 och sålunda frigöras gliddelen 211.

Eftersom samtidigt vridknappen 245 höjs sträckan för styrstång- ens 252 längsrörelse från täckanordningen 248 av inställningsanordningen får man vid manövrering av vridknappen 245 inte utöva något tryck på denna i riktning för styrskenan 210 för att förhindra frigöring av gliddelen 211 medelst utdragning av tappen 251 ur urtagningen 249.

Genom längsrörelsen av styrstången 252 spänns fjädern 256, vilken efter förskjutning av gliddelen 211 till den önskade höjden bulten 251 åter kan .gripa in i urtagningen 249. Genom förbindningen av styrstången 252 och vridknappen 245 vrids även vridknappen 245 åter automatiskt tillbaka till sitt utgångsläge.

Därefter är en utföringsform visad i fig._30, nämligen en utfö- .,......_......._ _... . 454 157 13 ringsform som därvid handlar om inställningen av ledpunkten medelst kugg- hjul och kuggstang. Den övre delen av dörrstolpen 310 på ett motorfordons- karosseri har pa den mot fordonets inre utrymme riktade sidan en lång ul-gagning 311 med fätvinkliga hörn, i vars omrade inuti i takposten en i tvärsektion C-formad styrskena 312 är fäst. I skenans ihaliga utrymme är en gliddel eller en slid 313 i rörligt lagrad i längdriktningen. Gliddelen 313 uppbär mot fordonets inre utrymme en fästtapp 314 för svängbar fasthallning av ett omlänkningsbeslag 315 för bältet 316 av ett axelbälte, som bildar en del av ett icke visat trepunktsbälte. Därvid sträcker sig fästtappen 314 genom längsöppningen 317 i gliddelen 313 och utåt, dvs. in i det inre utrymmet av fordonet. l det inre av dörrstolpen 310, pa sidan om styrskenan 312, är en elektromotor 318 anbragt, vilken via en elektrisk kabel 330 är förbunden med en manöverknapp 329 i greppomradet för den i körakningen sittande personen som skall spänna fast sig. Manöverknappen 329 star i verksam förbindning med fordonets elektriska system. Elektromotorns 318 placering i förhållande till styrskenan 312 är sadan, att motorns löpaxel förlöper i rät vinkel mot gliddelens 313 styrplan. Löpaxeln 319 uppbär pa sin drivsida ett kugghjul 320, vilket ingriper direkt med en kuggstang 321, som bildas genom gliddelens 313 ytterkant till vänster pà fig. 30, dvs. kuggstangens 321 kuggar är gjorda i ett stycke med gliddelen 313 eller är utformade pa denna. Därvid är de med varandra ingripande kuggarna av kugghjulet 320 och kuggstangen 321 under hänsynstagande till den erforderliga kuggformen i huvudsak fyrkantiga, varmed ytorna hos kuggstangens 321 kuggar anlígger fläckvis mot insidan av styrskenans 312 profil och kan glida nedåt da de och därmed gliddelen 313 förflyttas medelst kugghjulet 320.

Sasom framgår av fig. 30 befinner sig på den högra längskanten av gliddelen 313 likaledes en därmed i ett stycke formad kuggning 322, som emellertid i motsats till kuggstangen 321 uppvisar triangulärt utformade kuggar. Dessa kuggar kan ingripa med motsvarande kuggar pa en innerkugg- ning 323, vilken är utformad pa den tillhörande inre profilbagen av styrskenan 312. Därvid äger inte detta ingrepp rum permanent, medan gliddelen 313 med sitt tvärmatt sa mycket mindre är en styrskenans 312 ifrågavarande fria matt, att mellan styrskenan och gliddelen erhålles ett spel, vilket är just sa stort, att den andra kuggningen 322, 323 kan hallas ur ingrepp, dvs. längdförskjutningen av gliddelen 313 förhindras inte i styrskenan 312. Till detta ändamål tjänar en icke visad bladfjäder, som är anordnad och verkar direkt eller indirekt mellan styrskenan 312 och gliddelen 313 pa sa sätt, att 454 157 14 gliddelen 313 i fig. 30 alltid trycks at vänster under verkan av fjäderkraften.

Visserligen är kraften hos denna bladfjäder mindre än bälteskraften enligt pilen 324 vid en olycka eller en stark inbromsning, sa att da gliddelen 313 enligt fig. 30 dras över spelavstândet at höger till kuggingrepp med den andra kuggningen 322, 323. Därvid sker pa grund av motsvarande tillräckliga kugglängd eller kugglucksdjup hos kuggorganen 320, 321 inte att dessa faller ur kuggingrepp, sa att vid aterställning av gliddelen 313 under verkan av nämnda bladfjäder utan vidare ater en manövrering av inställningsanord- ningarna är möjlig.

Under drift manövrerar personen, vilken regelmässigt vill sätta pa sitt bälte, genom att trycka pa en knapp till motorn 318 och därmed kugghjulet 320, vilket längs kuggstangen 321 förskjuter gliddelen 313 uppat och nedat och ställer pa detta sätt in beslaget 315 pa rätt höjd. Detta kan ske stegvis. Därvid förflyttas kuggarna hos den andra kuggningen 322, 323 förbi pa varandra utan ingrepp pa grund av verkan av nämnda bladfjäder. När en olycka eller liknande händelse med stor bälteskraft sker drar bältet 326 beslaget 315 och därmed gliddelen 313 till lasningsläget, i vilket tandningen 322, 323 ingriper. Därmed är höjdinställningen av länkpunkten fixerad enligt beslaget 315. Vid fastspänning och frigöring av bältet och de därvid uppträ- dande bälteskrafterna är kamingreppet hos den första tändningen 320, 321 tillräcklig för att hälla gliddelen 313 pa önskad höjd.

Slutligen visar fig. 31 och 32 ännu en utföringsform med elektrisk inställningsanordning, varvid kugganordningen i motsats till fig. 30 bestar av gängspindel och gängmutter. Här är takstolpen eller dörrbalken inte visad av förenklingsskäl, fastmer endast styrskenan 312, gliddelen 313, fästtappen 314 och omlänkningsbeslaget 315. Vyerna är förskjutna rätvinkligt gentemot fig. 30.

Elektromotorn 318 befinner sig här pa styrskenans 312 huvud i en sadan anordning, att centrumaxeln av motorns icke visade löpaxel star vinkelrätt, varvid löpaxelns drivsida är kopplad till en gängspindel 325, som i längdriktningen sträcker sig genom det fria utrymmet av styrskenans 312 C-profil till dess mot motorn 318 vända nedre ände. Där är gängspindeln 325 lätt vridbart lagrad i ett motlager 326, varvid detta motlager bildar en del av en nedre fast avslutningsplatta 327 av styrskenan 312.

Gliddelen 313, vilken visas i fig. 32 i tvärsektion, innefattar en gängad mutter 328 - insatt eller ingjuten - vilken samverkar med gängspin- deln 325 och vid vars vridning förs uppat och nedat pa spindeln tillsammans med gliddelen 313 i vertikal riktning, allteftersom elektromotorn 318 paver- kas medelst betjäningsknappen 329. 454 157 15 Bälteskrafterna upptas i sina olika storlekar vid fastspänning av bältet, vid tillbakaspolning i bältesupprullningsanordningen efter avtagning, vid kraftig inbromsning av fordonet eller vid en olycka, i beroende av sin riktning på ett kompletterande sätt av styrskenan 312 och gängspindeln 325, varvid skall noteras att en absolut vertikal kraftinverkan av summan eller bälteskrafterna inte förekommer i praktiken på gängspindeln 325. Såvida styrskenan 312 och gliddelen 313 till sin form ändamålsenligt är anpassade till varandra, övertar styrskenan 312 den 'övervägande delen av de över gliddelen 313 inledda bälteskrafterna, så att höjdinställningen av omlänkningsbeslaget 315 och därmed den riktiga bältesgeometrln alltid bibehålles.

Ett hand- eller fingerhjul är förbundet med kugghjulet 320, med dess axel 319 eller med gängspindeln 325, vilket hjul åtminstone med en del av sin omkrets sträcker sig gripbart in i det inre utrymmet av fordonet, varmed möjligheten uppstår att även då kunna manövrera hela kugganord- ningen och genomföra höjdinställningen, när strömförsörjnlngen till elektro- motorn 318 helt plötsligt skulle falla bort.

Det ifrågavarande drivorganet 320, 325 hos elektromotorn 318 kan även vara indirekt förbundet med motorn, exempelvis via en böjlig axel såsom en Bowdenkabel eller en kardanaxel med en kardanlänk eller en liknande länk, varvid möjligheten finns att anordna elektronmotorn åtskild från styrskenan 312 i det fall inget utrymme står till förfogande för denna, att anbringa motorn direkt på styrskenan 312 och att kunna arbeta direkt på kugghjulet 320 eller gängspindeln 325 hos ifrågavarande kugganordning.

Industriell användbarhet Enligt uppfinningen utförda anordningar för höjdinställning av det övre fäst- eller omlänkningsbeslaget kan väsentligt bidra till att speciellt förare och passagerare i motorfordon helt allmänt mer använder sig av säkerhetsbältet, i det att de oftare är villiga att spänna fast bältet. Därmed icke blott åstadkommes ett bättre skydd för den enskildes liv, utan erhålles även en fördel i nationalekonomiskt hänseende genom att frånvaron av personer på arbetsplatsen på grund av skada genom icke påsatt säkerhetsbälte minskas. Varje åtgärd, som ökar komforten vid fastspännandet och bärandet av säkerhetsbälten, ökar tillika fastspänningskvoten. Till följd därav är den industriella användbarheten av uppfinningen, som tillika tjänar komforten och säkerheten, säkerställd. _ De i beskrivningen, patentkraven, sammandraget och ritningarna visade egenskaperna hos uppfinningsföremålet kan såväl enskilda som även i godtyckliga kombinationer med varandra vara väsentliga för förverkligandet av uppfinningen i dess olika utföringsformer.

Claims (27)

454 157 16 PATENTKRAV

1. Anordning för höjdinställning av det övre fäst- eller omlänknings- beslaget för axelbältet hos ett säkerhetsbältessystem, speciellt vid motorfor- don, bestaende av en pa en fordonskonstruktionsdel (karosseri) anbragt styrskena med en styrslíts och med urtagningar, i vilka åtminstone ett tillhörande spärrorgan ingriper, vilket är anordnat pa en fäst- eller omlänk~ ningsbeslaget uppbärande gliddel och är fastlasbart och frigörbart vid respek- tive fran urtagningarna medelst ett handtag, k ä n n e t e c k n a d av att spärrorganet (34) eller spärrorganen (124, 225, 240, 251, 321, 322) med avseende pa sin spärrfunktion är anordnade symmetriskt vid gliddelen (12, lll, 211, 215, 313) och star i förbindelse med desamma paverkande handtag (18, 123, 219, 245, 318) pa sa sätt att en gemensam verkningsriktning fran handtag och spärrorgan vinkelrätt mot styrskenans (ll, 110, 210, 312) plan är utesluten, och att bältets omlänkningsaxel pa fäst- eller omlänkningsbeslaget (15, 119, 220, 315) är belägen utanför, företrädesvis under kraftöverföringszonen vid last höjdinställníngsanordning.

2. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att glíddelen (12) med spärrorgenet (34) är utformad enligt ett i och för sig känt bälteslas med tryckknapp i form av en skjutknapp (18) som är rörlig parallellt med styrskenan (11), vilken knapp medelst motsvarande form (40, 41) styr längsrörelsen av det tvärs emot förskjutningsriktningen rörliga, fjäderbelastade spärrorganet (34).

3. Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d av att skjutknappen (18) är anordnad i ett knappen rakt styrande hus (27), vilket har en ansats (19), som ligger mitt för fingergreppet pa skjutknappen (18) för betjäning med en hand av glíddelen (12) med fäst- eller omlänkníngsbeslaget (14).

4. Anordning enligt kravet 3, k ä n n e t e c k n a d av att huset (27) är pa sina längssidor försett med fingerurtag (20).

5. Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d av att skjutknappen (18) är försedd med utsprang (42) eller liknande, vilka lagrar spärrorganet (34) i spärrläget och förhindrar rörelser hos detsamma som leder till frigöring.

6. Anordning enligt kraven 2 och 3, k ä n n e t e c k n a d av att i husets (27) inre är en bladfjäder (37) inspänd, vars fria ände är lagrad pa spärrorganet (34) rned kraftverkan i riktning för spärrläget. 454 157 17

7. Anordning enligt kravet 2 och 3, k ä n n e t e c k n a d av att i husets (27) inre är anordnat ett styrelement (32), vilket är nedsänkt eller omvänt i en passande utformning (31) av skjutknappen (18), varvid mellan styrelementet (32) och skjutknappsutformningen (31) är inkopplad en tryckfjä- der (33), speciellt en skruvtryckfjäder.

8. Anordning enligt nagot av kraven 2-7, k ä n n e t e c k n a d av att skjutknappen (18) har åtminstone en rampartad utformning (40), på vilken spärrorganet (34) glidande löper fram och tillbaka med en tillhörande yta (41) utmed den för frigöringen erforderliga sträckan.

9. Anordning enligt nagot av kraven 2-8, k ä n n e t e c k n a d av att huset (27) uppvisar en fràn gliddelen (12) utskjutande bottenplatta (46), i vilken ett hal (35) för_spärrorganet'(l2);är anordnat, vilket är anordnat mitt för motsvarande hal (47) i gliddelen (12) i och för rak styrning av spärrorga- net.

10. Anordning enligt nagot av kraven 2-9, k ä n n e t e c k n a d av att skjutknappen (18) är ladformig och är försedd med åtminstone en tvärs emot förskjutningsriktningen förlöpande anslagsya (45) för begränsning av dess förskjutning.

11. Anordning enligt nagot av kraven 2-1Û, k ä n n e t e c k n a d av att huset (27) och skjutknappen (18) halls mot varandra och styrs rakt medelst spar- och fjäderformade organ (43, 44).

12. Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d av att spärrorganet (34) år utformat såsom en plan, T-formad, utstansad platdel.

13. Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d av att tre tappförbindningar (26) mellan gliddelen (12) à ena sidan och làshuset (27) liksom beslaget (14) à andra sidan.

14. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att gliddelen (12) uppbär åtminstone indirekt en med gliddelen vandrande täck- platta (24) för styrskenan (11).

15. Anordning enligt kravet 14, k ä n n e t e c k n a d av att täckplattan (24) är uformad i tva delar och är fastsatt såväl på huset (27) som även pa beslaget (14).

16. Anordning enligt kravet l, k ä n n e t e c k n a d av att mellan gliddelen (12) med de därifrån uppburna konstruktionsdelarna a ena sidan och angränsande fordonsfastafdelarna à andra sidan är anordnad åtminstone en längdförändringarna upptagande och överbryggande manschett (Zl).

17. Anordning enligt kravet 16, k ä n n e t e c k n a d av att manschetten (21) är utformad sasom en utdragbar och hopfällbar bälg. 454 157 18

18. Anordning enligt kravet 17, k ä n n e t e c k n a d av att gliddelen (12) uppbär vid sina bada ändar vardera en hopfällbar och utdragbar bälg (21).

19. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k na d av att tva spärrorgan (124) är anordnade i form av spärrnockar, vilka ingriper i urtagningar (114) pa bada sidor om styrskenan (110) under fjädertryck och är förskjutbara sasom delar av i gliddelen (lll) motlöpande rörligt anordnade manöverelement (123) tvärs emot styrskenan (110) i det lasta läget, varvid manöverelementet (123) är utformat i form av tva tryckknappar.

20. Anordning enligt kravet 19, k ä n n e t e c k n a d av att gliddelen (111) bestar av en i styrskenan (110) rörlig glidsko (115) och en medelst ett genom styrslitsen (113) gripande liv (116) med glídsko (115) förbunden bärdel (117) och att tryckknappen (123) i bärdelen (117) är rörligt anordnad och tvärs emot gliddelen (lll), varvid tryckknappen (123) skjuter ut ur denna vid bärdelens (117) bada sidor.

21. - Anordning enligt kravet 20, k ä n n e t e c k n a d av att de i urtagningarna (114) i styrskenan (110) ingripande spärrnockarna (124) är anbragta pa de bada mitt för varandra liggande innersidorna av tryckknappar- na (123).

22. Anordning enligt kravet 21, k ä n n e t e c k n a d av att tryckknapparna (123) med spärrnockarna (1216) är förda isär medelst en fjäder (126) och att fjädern (126) är utformad som en skruvfjäder samt är inlagd i borrningar (127) i tryckknapparna (123) och styrd däri.

23. Anordning enligt kravet 21, k ä n n e t e c k n a d av att bärdelen (117) i omradet för spärrnockarna (1211) uppvisar mellan tryckknap- parna (123) en spärrnockarna (124) vid sammantryckning av tryckknapparna (123) upptagande urtagning (128). 21:.

Anordning enligt kravet 19, k ä n n e t e c k n a d av att urtagningarna (1114) i styrlisterna (112) för styrskenan (110) är parallelltra- petsformade, varvid de kortare baslinjerna är lagda pa styrskenans yttersida, och att spärrnockarna (1214) uppvisar motsvarande avfasningar.

25. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att handtaget (219, 216) är vridbart lagrat och är sa kopplat till spärrorganet (225, 21z0, 251), att gliddelen (211) år frigörbar medelst vridning av handtaget (219, 2115) med en hand för höjdinställning.

26. Anordning enligt kravet 25, k ä n n e t e c k n a d av att fäst- eller omlänkningsbeslaget (219) är utformat såsom ett handtag. 454 157 19 '

27. Anordning enligt kravet 26, k ä n n e t e c k n a d av att beslaget (219) är kopplat indirekt till de såsom spärrnockar (225) utformade spärrorganen pà gliddelen (211).