FR2494205A1 - Carrosserie pour petite voiture - Google Patents
Carrosserie pour petite voiture Download PDFInfo
- Publication number
- FR2494205A1 FR2494205A1 FR8118029A FR8118029A FR2494205A1 FR 2494205 A1 FR2494205 A1 FR 2494205A1 FR 8118029 A FR8118029 A FR 8118029A FR 8118029 A FR8118029 A FR 8118029A FR 2494205 A1 FR2494205 A1 FR 2494205A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- bodywork
- panel
- car
- small car
- rack
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/003—Superstructures for passenger vehicles compact cars, e.g. city cars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
- B62D29/043—Superstructures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE LES CARROSSERIES POUR PETITES VOITURES. LE PROBLEME POSE CONSTITUE A PERMETTRE UNE FABRICATION PAR MOULAGE ET UN MONTAGE AISE. SUIVANT L'INVENTION, LA CARROSSERIE 1 QUI FORME LA MOITIE INFERIEURE DE LA VOITURE EST MOULEE D'UNE SEULE PIECE EN UNE RESINE SYNTHETIQUE, ET UN PANNEAU AVANT 2, UN PANNEAU DE PAVILLON 3 ET UN PANNEAU D'ARCEAU DE SECURITE 4 SONT MUTUELLEMENT REUNIS AU-DESSUS DE LA CARROSSERIE. L'INVENTION TROUVE SON APPLICATION PARTICULIERE DANS LA CONSTRUCTION AUTOMOBILE.
Description
"Carrosserie pour petite voiture" La présente invention concerne une
structure de carrosserie d'une petite voiture qui est conçue de façon à permettre de fabriquer aisément et économiquement une carrosserie de voiture ayant une rigidité élevée. L'in-
vention porte également sur une configuration de suspen-
sion pour les roues avant de la petite voiture précitée, grâce à laquelle la structure de châssis peut être simple
et légère et le volume habitable est élevé.
On a réalisé jusqu'à présent diverses petites
voitures. A titre d'exemple, dans une tel-le voiture pré-
vue pour une seule personne et destinée à être utilisée essentiellement en ville, il est souhaitable, en ce qui concerne la manipulation et la consommation de carburant, de faire en sorte que le poids de la voiture soit aussi faible que possible. Cependant, au point de vue de la sécurité, il n'est pas souhaitable que ceci conduise à
une diminution de la rigidité. Du point de vue de la fa-
brication et de la commercialisation, il est souhaitable
que la fabrication soit aisée, que de nombreuses varia-
tions puissent être apportées en rendant certaines par-
ties interchangeables, et que le transport de la voiture
soit commode.
L'invention est destinée à satisfaire les di-
verses exigences mentionnées ci-dessus et l'un de ces buts est de réaliser une carrosserie de petite voiture
telle que la carrosserie proprement dite puisse être mou-
lée en une seule pièce et ait une rigidité élevée.
L'invention a également pour but de réaliser une carrosserie de petite voiture pour laquelle d'autres pièces constitutives que la carrosserie proprement dite puissent être soit en une résine, soit en tôles de fer minces, et pour laquelle le coût soit de façon générale avantageux. L'invention a également pour but de réaliser une carrosserie de petite voiture qui comporte un petit nombre
de pièces constitutives et dont la fabrication soit avan-
tageuse. L'invention a également pour but de réaliser une carrosserie de petite voiture dans laquelle les formes de pièces constitutives autres que la carrosserie proprement dite puissent être modifiées aisément et puissent faire l'objet de nombreuses variations. L'invention a également pour but de réaliser une carrosserie de petite voiture pour laquelle le montage général puisse être effectué aisément, pour laquelle la carrosserie proprement dite et d'autres pièces puissent
être transportées séparément, et pour laquelle le trans-
port soit très avantageux.
L'invention a également pour but de réaliser
une carrosserie de petite voiture dans laquelle la carros-
serie proprement dite soit accouplée à la partie inférieu-
re et à la partie supérieure du châssis, de façon que la
résistance mécanique et la rigidité puissent être parta-
gées dans une large mesure avec la carrosserie proprement dite, dans laquelle les éléments tubulaires formant le
châssis puissent avoir un diamètre faible, et dans laquel-
le on puisse réduire le poids général et le coût.
L'invention a également pour but de réaliser
une carrosserie de petite voiture qui comporte une sus-
pension pour les roues avant dans laquelle un boîtier de direction à pignon et crémaillère est monté sur la partie
23 avant. d'jis gousset en 2'orme de plaque accouplant les pre-
mier et second tubes latéraux dans leurs parties médianes respectives, de façon à éviter la nécessité d'un gousset destiné exclusivement au montage du boîtier de direction, et dans laquelle la suspension des roues avant améliore
l'effet de renfort.
L'invention a également pour but de réaliser une carrosserie de petite voiture qui comporte une suspension pour les roues avant dans laquelle l'élément constitué par
le boîtier de direction à pignon et crémaillère soit recti-
ligne, afin de donner un volume habitable élevé.
L'invention offre ainsi une carrosserie de peti-
te voiture dans laquelle la carrosserie proprement dite, formant la moitié inférieure de la voiture, est moulée d'une seule pièce en une résine synthétique, et un panneau avant, un panneau de pavillon et un panneau d'arceau de
protection sont réunis au-dessus de la carrosserie propre-
ment dite.
L'invention offre en outre une carrosserie de petite voiture dans laquelle la carrosserie proprement dite mentionnée précédemment est montée sur le. châssis à
sa partie inférieure et ce châssis présente une partie mé-
diane abaissée et des parties avant et arrière élevées fai-
sant suite à la partie-médiane, et il est fixé à la carros-
serie mentionnée précédemment par des pattes destinées à fixer la carrosserie dans la partie médiane abaissée et
dans les parties avant et arrière élevées.
L'invention offre en outre une petite voiture
qui comporte une suspension pour les roues avant dans la-
quelle deux tubes longitudinaux s'étendant vers l'avant et vers l'arrière de la carrosserie de la voiture sont courbés en diagonale vers le haut et sont ensuite dirigés vers l'avant, en étant accouplés latéralement entre les extrémités avant et entre les bases des parties courbées
vers le haut dans la direction latérale, par l'intermédiai-
re des premier et second tubes latéraux, respectivement; un bras de suspension est monté de façon à être dirigé
vers lezt-'rieur à partir du sec.sn- tube latérL.1 mention-
né précédemment et il supporte une roue avant à son extré-
mité; les premier et second tubes latéraux mentionnés pré-
cédemment sont accouplés au niveau des parties médianes par l'intermédiaire d'un gousset en forme de plaque; un bottier de direction à pignon et crémaillère est monté sur
ce gousset; et le bottier de direction à pignon et cré-
maillère et la roue avant mentionnée ci-dessus sont mutuel-
lement accouplés par une structure de crémaillère et une biellette. L'invention sera mieux comprise à la lecture de
la description qui va suivre d'un mode de-réalisation et en
se référant aux dessins annexés sur lesquels
La figure 1 est une vue en perspective d'une pe-
tite voiture correspondant à l'invention.
La figure 2 est une représentation montrant la
petite voiture de la figure 1 à l'état démonté.
La figure 3 est une coupe selon la ligne III-III
de la figure 2.
La figure 4 est une coupe selon la ligne IV'-IV
de la figure 2.
La figure 5 est une vue en perspective d'un
châssis d'une petite voiture correspondant à l'invention.
La figure 6 est une vue latérale montrant l'ac-
couplement entre le châssis et la carrosserie.
La figure 7 est une vue en perspective montrant une suspension de roue avant destinée à être utilisée
dans la petite voiture correspondant à l'invention.
La figure 8 est une vue en plan correspondant à-
1E la figure 7.
La figure 9 est une vue par l'arrière de la par-
tie du gousset en forme de plaque qui est représenté sur
la figure 7.
La figure 10 est une coupe selon la ligne X-X
de la figure 8.
Sur la figure 1 qui représente une petite voi-
ture correspondant à l'invention, à l'état terminé, la référence 1 désigne une carrosserie destinée à constituer
la moitié inférieure de la voiture, la référence 2 dési-
gne un panneau avant qui est monté au-dessus de la partie avant de cette carrosserie 1, la référence 3 désigne un panneau de pavillon qui est réuni, au niveau de son bord avant, au panneau avant 2, et la référence 4 désigne un panneau d'arceau de sécurité qui est réuni, au niveau de son bord avant, au panneau de pavillon 3. Ce panneau d'arceau de sécurité 4 est réuni, à son bord inférieur, à la partie arrière de la carrosserie 1. La référence 5
désigne un panneau de porte qui est articulé sur la car-
rosserie 1 et la référence 6 désigne un élément de siège.
La carrosserie 1 est moulée d'une seule pièce en une résine synthétique mais, en fonction des besoins,
la partie périphérique extérieure et une partie périphé-
rique intérieure telle que l'élément de siège 6 peuvent être mouléesséparément pour être réunis ensemble La figure 2 montre ces parties respectives à l'état démonté. Le panneau avant 2, le panneau de pavillon 3, le panneau d'arceau de sécurité 4 et le panneau de porte 5 qui sont ainsi moulés séparément sont réunis à la carros- serie 1 par des rivets, des vis auto-taraudeuses ou des boulons, ou par collage au niveau des bords a, comme le
montrent les figures 3 et 4.
La figure 5 montre un châssis 7 qui est formé en plaçant parallèlement dans la direction longitudinale deux
tubes longitudinaux 8 et 9 qui sont abaissés dans les par-
ties médianes et sont élevés dans les parties avant et arrière faisant suite aux parties médianes, et en plaçant
les premier, second, troisième et quatrième tubes laté-
raux 10, 11, 12 et 13 entre eux. Le premier tube latéral a la forme d'un U avec les branches dirigées vers le haut et il est fixé aux deux extrémités aux parties des tubes longitudinaux 8 et 9 qui sont proches des extrémités avant de ces tubes. Le second tube latéral 11 se présente sous la forme d'un V, en vue en plan, et il est monté de
façon à être dirigé vers l'avant à partir des parties mé-
dianes basses des tubes longitudinaux 8 et 9. Les troisiè-
me et quatrième tubes latéraux 12 et 13 sont rectilignes
et ils sont montés aux deux extrémités des parties média-
nes et des parties arrières, respectivement, des tubes
longitudinaux 8 et 9.
Comme le montre la figure 5, des pattes 15 des-
tinées au montage de la carrosserie sont montées sur la partie médiane basse et sur les parties avant et arrière hautes du châssis 7. Ces pattes 15 ont la forme d'une plaque et ellescomportent un trou de vis 14. La figure 6
montre la carrosserie 1 montée sur le châssis 7 correspon-
dant à une telle structure. Comme le montre cette repré-
sentation, la carrosserie 1 est fixée au châssis 7 dans la partie médiane basse et dans les parties avant et arrière hautes. Les figures 7 à 10 montrent la configuration
d'une suspension de roue avant qui est destinée à être utili-
p.- sée avec la carrosserie de la petite voiture mentionnée précédemment. Un gousset en forme de plaque 16 est monté entre le premier tube latéral 10 et le second tube latéral 11 mentionnés précédemment. En outre, deux jeux de pattes 17 et 18 sont fixés avec un écartement approprié au second tube latéral 11. Un bras de suspension 20 est monté de façon à pouvoir pivoter verticalement au moyen d'axes 19 et 19' (voir la figure 8) qui sont montés respectivement dans ces pattes 17 et 18. Ce bras de suspension 20 est formé en accouplant avec la forme d'un T deux tiges 21 et
22, par l'intermédiaire d'une plaque 23.-Un élément d'es-
sieu 25 d'une roue avant 24 est monté de façon pivotante par un axe 26 sur le prolongement de la tige 21. Comme le montre la figure 8, il existe un angle 0 (00 C Q C 900) entre le prolongement des axes 19 et 19' et la direction
latérale de la carrosserie.
Comme le montre la figure 7, un ressort de sus-
pension 28 est monté entre la plaque 23 et des pattes 27
qui sont montées près de l'extrémité avant du tube longi-
tudinal 8. On notera incidemment que la patte 15, placée
en avant des pattes 27, est une patte de montage de car-
rosserie à laquelle est fixée la partie avant de la car-
rosserie. Un boîtier de direction à pignon et crémaillère 29 est monté au moyen d'un boulon 30 sur la partie avant
du gousset en forme de plaque, 16, mentionné précédemment.
La référence 31 désigne une patte de montage de colonne de direction à laquelle est fixée l'extrémité inférieure
d'une colonne de direction 32 représentée sur la figure 9.
Une structure de crémaillère 33 sort des deux côtés du boîtier de direction à pignon et crémaillère 29. Cette structure de crémaillère 33 et l'élément d'essieu 25 de la roue avant 24 sont mutuellement accouplés au moyen d'un
joint de cardan 34 et d'une biellette 35.
Sur la figure 10, qui montre la tige 22 de la plaque 23 fixée sur le second tube latéral 11 au moyen de la patte 18, la référence 36 désigne une pièce élastique, par exemple en caoutchouc, et la référence 37 désigne une plaque de maintien qui est soudée au second tube latéral 11.
Du fait que ce dispositif est réalisé de la ma-
nière décrite ci-dessus, on obtient une résistance méca-
nique suffisante malgré l'utilisation de tubes pour les deux tubes longitudinaux et les quatre tubes latéraux, et
le poids est ainsi fortement réduit.
En outre, du fait que le bottier de direction à pignon et crémaillère 29 est monté sur le gousset en forme
de plaque 16 qui accouple les premier et second tubes laté-
raux 10 et 11, il n'est pas nécessaire d'utiliser un gous-
set destiné uniquement au montage du bottier, et on obtient un effet de renfort. De plus, du fait que cette pièce est rectiligne, le volume habitable de la voiture peut être
élevé.
Il va de soi que de nombreuses modifications peu-
vent être apportées au dispositif décrit et représenté,
sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (3)
1. Carrosserie de petite voiture (1), caracté-
risée en ce que la carrosserie qui forme la moitié infé-
rieure de la voiture est moulée d'une seule pièce en une résine synthétique, et un panneau avant (2), un panneau de pavillon (3) et un panneau d'arceau de sécurité (4)
sont réunis au-dessus de la carrosserie proprement dite.
2. Carrosserie de petite voiture selon la reven-
dication 1, caractérisée en ce que la carrosserie préci-
tée est montée à sa partie inférieure sur un châssis (7), ce châssis est abaissé dans sa partie médiane et élevé dans les parties avant et arrière qui font suite à la partie médiane, et la carrosserie précitée est fixée au moyen de pattes (15) destinées à fixer la carrosserie sur le chassis précité dans la partie médiane abaissée et
dans les parties avant et arrière élevées.
3. Carrosserie de petite voiture selon l'une
quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce
qu'elle comporte une configuration de suspension de roue
avant qui comprend deux tubes longitudinaux (8) s'éten-
dant vers 1'avant et vers i'arrière de la carrosserie de la voiture et étant courbés diagonaleme-nt et vers le
haut, puis ensuite dirigés vers l'avant et reliés laté-
ralement entre leurs extrémités avant et entre les bases
des parties courbées vers le haut, dans la direction laté-
rale, cet accouplement s'effectuant respectivement au moyen d'un premier et d'un second tubes latéraux (10, 11i);
un bras de suspension (20) est monté de façon aà tre diri-
gé vers l'extérieur à partir du second tube latéral men-
tionné ci-dessus et il supporte à son extrémité une roue
avant (24); le premier tube latéral et le second-tube laté-
ral mentionnés ci-dessus sont accouplés entre leursparties médianes au moyen d'un gousset en forme de plaque (16); un boîtier de direction à pignon et crémaillère (29) est monté sur ce gousset; et le boîtier de direction à pignon et crémaillère et la roue avant précitée sont mutuellement accouplés au moyen d'une structure de crémaillère (33) et
d'une biellette (35).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55160775A JPS6018591B2 (ja) | 1980-11-17 | 1980-11-17 | 小型車両の車体構造 |
| JP16347180U JPS5785364U (fr) | 1980-11-17 | 1980-11-17 | |
| JP16660880A JPS5790273A (en) | 1980-11-28 | 1980-11-28 | Front wheel suspension equipment for small size vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2494205A1 true FR2494205A1 (fr) | 1982-05-21 |
| FR2494205B1 FR2494205B1 (fr) | 1986-12-12 |
Family
ID=27321747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8118029A Expired FR2494205B1 (fr) | 1980-11-17 | 1981-09-24 | Carrosserie pour petite voiture |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4521049A (fr) |
| BE (1) | BE891161A (fr) |
| DE (1) | DE3139458A1 (fr) |
| ES (1) | ES272481Y (fr) |
| FR (1) | FR2494205B1 (fr) |
| GB (1) | GB2088792B (fr) |
| IT (1) | IT8149382A0 (fr) |
| NL (1) | NL182464C (fr) |
| PH (1) | PH19834A (fr) |
| SE (1) | SE448977B (fr) |
Families Citing this family (40)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT8267352A0 (it) * | 1982-03-19 | 1982-03-19 | Lagana Giuseppe Progene | Autoveicolo con carrozzeria a corpo volumetrico in materiale elastico |
| DE3444377A1 (de) * | 1984-12-05 | 1986-06-12 | Huss, Heinrich, 6054 Rodgau | Karosserie |
| US4730870A (en) * | 1986-03-14 | 1988-03-15 | American Motors Corporation | Modular vehicle construction and assembly method |
| JPH0634213Y2 (ja) * | 1986-09-09 | 1994-09-07 | 川崎重工業株式会社 | 着座型四輪バギ−車のフロントボデイ |
| IT1210803B (it) * | 1987-06-16 | 1989-09-29 | Ferrari Eng | Struttura portante di una autovettura |
| US5286080A (en) * | 1989-08-04 | 1994-02-15 | A. S. Ringdal Patenter | Plastic body arrangement for small, light vehicles |
| NO167642C (no) * | 1989-08-04 | 1991-11-27 | Ringdal Patenter As | Anordning ved kabiner for smaa, lette kjoeretoeyer. |
| SE9100108L (sv) * | 1991-01-14 | 1992-07-15 | Silent Power Sweden Ab | Ram-karosskombination foer ett 3-hjuligt, foeretraedesvis eldrivet laettviktsfordon |
| DE4243186A1 (de) * | 1992-12-19 | 1994-06-23 | Klaus Dipl Ing Seeliger | Modular aufgebautes Personenkraftfahrzeug |
| DE4244216C2 (de) * | 1992-12-24 | 1996-05-23 | Porsche Ag | Kraftfahrzeugkarosserie |
| DE4329532A1 (de) * | 1993-06-01 | 1995-03-09 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug |
| NO301268B1 (no) * | 1993-05-07 | 1997-10-06 | Ringdal Patenter As | Forsterket frontdel for bruk ved fremstilling av kabiner/karosserier for kjöretöyer |
| DE4317823A1 (de) * | 1993-05-28 | 1994-12-01 | Hugo Seegatz | Personenkraftwagen |
| NO300313B1 (no) * | 1994-02-09 | 1997-05-12 | Ringdal Patenter As | Fremgangsmåte til fremstilling av et kjöretöy |
| DE4407132C2 (de) * | 1994-03-04 | 2003-07-10 | Daimler Chrysler Ag | Zweisitziger Kleinkraftwagen |
| TW370048U (en) * | 1995-10-06 | 1999-09-11 | Chrysler Corp | Motor vehicle body |
| TW349914B (en) * | 1995-10-19 | 1999-01-11 | Chrysler Corp | Car body part |
| US5709426A (en) * | 1995-10-20 | 1998-01-20 | Chrysler Corporation | Motor vehicle body |
| US5806620A (en) * | 1995-10-27 | 1998-09-15 | Chrysler Corporation | Unitary one-piece automobile hood, fascia, and front fender assembly |
| GB2311966A (en) * | 1996-04-11 | 1997-10-15 | R J Designrights Limited | Motor vehicle manufactured from modular plastics panels |
| WO1998019877A1 (fr) * | 1996-11-06 | 1998-05-14 | Chrysler Corporation | Toit en toile a arceaux integres, pour vehicules legers |
| US6120059A (en) * | 1997-06-04 | 2000-09-19 | Dana Corporation | Vehicle frame assembly |
| DE19804104A1 (de) * | 1998-02-03 | 1999-08-05 | Roland Koebler | Fahrzeugkonzept |
| JP4031819B2 (ja) * | 1998-09-07 | 2008-01-09 | 本田技研工業株式会社 | 小型４輪車両 |
| DE19908833A1 (de) * | 1999-03-01 | 2000-09-07 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug mit einem Chassis und einem schalenartigen Einsatz zur Bildung einer Fahrgastaufnahme |
| DE19959607A1 (de) | 1999-12-10 | 2001-06-13 | Volkswagen Ag | Fahrzeugkarosserie mit einer bodenseitigen Verstrebungsanordnung |
| US7025166B2 (en) * | 2000-09-20 | 2006-04-11 | Sean Thomas | Light weight integrated body/chassis structure for road or rail vehicle |
| DE10229399B4 (de) * | 2002-06-29 | 2008-01-31 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Aufbaustruktur für ein Fahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen |
| DE10229401A1 (de) * | 2002-06-29 | 2004-01-22 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Aufbaustruktur für ein Fahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen |
| US7086688B2 (en) * | 2003-09-16 | 2006-08-08 | Honda Motor Company, Ltd. | Fastening system with bearing member |
| US7581913B2 (en) * | 2005-01-25 | 2009-09-01 | Honda Motor Company, Ltd. | Seal nut assembly and method of manufacture |
| DE102005035997A1 (de) * | 2005-08-01 | 2007-02-08 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Vorderbau für ein Kraftfahrzeug |
| JP4828987B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2011-11-30 | 本田技研工業株式会社 | シート型車両の車体カバー構造 |
| IT1397078B1 (it) * | 2009-11-23 | 2012-12-28 | Piaggio & C Spa | Veicolo a quattro ruote |
| WO2012033000A1 (fr) * | 2010-09-06 | 2012-03-15 | 東レ株式会社 | Structure pour intérieur de véhicule à passagers et procédé de fabrication de cet intérieur |
| US8690226B2 (en) * | 2010-09-21 | 2014-04-08 | Tata Technologies Pte Limited | Cost-effective, lightweight, thermoplastic automotive body structure manufactured by single step roto-molding process |
| US9370882B2 (en) * | 2010-10-22 | 2016-06-21 | Tata Technologies Pte Limited | Cost effective and efficient air circulation system for a vehicle having rotomolded body assembly |
| US20120104793A1 (en) * | 2010-10-29 | 2012-05-03 | Aptera Motors, Inc. | Automotive vehicle composite body structure |
| CN102730070A (zh) * | 2011-04-12 | 2012-10-17 | 潘毅 | 半承载式模块化复合材料电动车车壳及生产工艺 |
| IT201600130313A1 (it) * | 2016-12-22 | 2018-06-22 | Automobili Lamborghini Spa | Struttura portante di veicolo |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE891202C (de) * | 1951-11-20 | 1953-09-24 | Daimler Benz Ag | Personenkraftwagen, insbesondere mit pontonfoermigem Aufbau und Schutzleisten |
| FR1083218A (fr) * | 1952-09-20 | 1955-01-06 | Daimler Benz Ag | Voiture automobile, en particulier voiture automobile de ?sme |
| FR1119870A (fr) * | 1954-02-01 | 1956-06-26 | Daimler Benz Ag | Voiture automobile de tourisme avec une partie centrale de la superstructure de la voiture entourant, en forme de capot, la cabine des occupants de la voiture |
| FR1138186A (fr) * | 1954-12-23 | 1957-06-11 | Air Tourist | Voiture avec une partie inférieure formant châssis et une partie supérieure couvrante |
| US2839329A (en) * | 1955-03-08 | 1958-06-17 | Daimler Benz Ag | Vehicle frame construction |
| DE1275372B (de) * | 1963-09-28 | 1968-08-14 | Porsche Kg | Kraftfahrzeug mit aus Kunststoff bestehendem Wagenkasten |
| GB1059556A (en) * | 1964-09-22 | 1967-02-22 | Ici Ltd | Motor car bodies |
| DE1680609B1 (de) * | 1965-03-26 | 1969-10-23 | Bayer Ag | Selbsttragende Bodengruppe fuer Karosserien von Kraftfahrzeugen |
| US3560016A (en) * | 1968-06-11 | 1971-02-02 | Gen Motors Corp | Dirigible wheel suspension including means for inducing lateral acceleration response understeer |
| US3632156A (en) * | 1969-08-07 | 1972-01-04 | Frederick G Schweser | Fun buggy vehicle |
| DE2200351C2 (de) * | 1972-01-05 | 1981-02-19 | Dr. Ing. H. C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge |
| JPS5822387B2 (ja) * | 1977-08-26 | 1983-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 車輌の操向装置 |
-
1981
- 1981-08-28 US US06/297,180 patent/US4521049A/en not_active Expired - Lifetime
- 1981-09-15 PH PH26207A patent/PH19834A/en unknown
- 1981-09-24 FR FR8118029A patent/FR2494205B1/fr not_active Expired
- 1981-09-28 IT IT8149382A patent/IT8149382A0/it unknown
- 1981-10-03 DE DE19813139458 patent/DE3139458A1/de active Granted
- 1981-10-22 GB GB8131876A patent/GB2088792B/en not_active Expired
- 1981-11-16 NL NLAANVRAGE8105182,A patent/NL182464C/xx not_active IP Right Cessation
- 1981-11-16 SE SE8106801A patent/SE448977B/sv not_active IP Right Cessation
- 1981-11-17 BE BE0/206578A patent/BE891161A/fr not_active IP Right Cessation
- 1981-11-17 ES ES1981272481U patent/ES272481Y/es not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3139458A1 (de) | 1982-06-03 |
| IT8149382A0 (it) | 1981-09-28 |
| GB2088792B (en) | 1984-09-12 |
| FR2494205B1 (fr) | 1986-12-12 |
| ES272481U (es) | 1983-11-16 |
| NL8105182A (nl) | 1982-06-16 |
| NL182464B (nl) | 1987-10-16 |
| BE891161A (fr) | 1982-03-16 |
| DE3139458C2 (fr) | 1989-12-28 |
| US4521049A (en) | 1985-06-04 |
| PH19834A (en) | 1986-07-16 |
| SE448977B (sv) | 1987-03-30 |
| ES272481Y (es) | 1984-05-16 |
| SE8106801L (sv) | 1982-05-18 |
| GB2088792A (en) | 1982-06-16 |
| NL182464C (nl) | 1988-03-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2494205A1 (fr) | Carrosserie pour petite voiture | |
| FR2487262A1 (fr) | Essieu arriere pour vehicule automobile | |
| EP0249537A1 (fr) | Essieu arrière de véhicule automobile | |
| FR2464837A1 (fr) | Train avant de vehicule automobile | |
| FR2937610A1 (fr) | Ensemble de traverse de planche de bord pour vehicule automobile, dispositif pour planche de bord, vehicule et procede de fabrication correspondants | |
| EP0683088B1 (fr) | Train avant à doubles triangles tranversaux, et véhicule automobile équipé d'un tel train | |
| FR2547540A1 (fr) | Essieu porteur de vehicule | |
| FR2825340A1 (fr) | Bras oscillant arriere pour motocyclettes | |
| FR2864471A1 (fr) | Essieu souple a bras longitudinaux cintres, bras longitudinal et vehicule correspondants | |
| FR2517604A1 (fr) | Dispositif d'attelage pour vehicules | |
| EP0324663B1 (fr) | Train arrière à action passive pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel train | |
| WO2005063532A1 (fr) | Barre de choc pour pieton | |
| WO2007042707A1 (fr) | Structure avant du vehicule automobile adaptee pour empecher l'intrusion d'une roue dans l'habitacle en cas de choc frontal | |
| EP0743237B1 (fr) | Agencement d'un train de roues avant sur une caisse de véhicule | |
| FR2907751A3 (fr) | Accroissement de la rigidite en torsion de caisse d'un vehicule. | |
| WO2004062994A1 (fr) | Vehicule a pedales, a trois ou quatre roues | |
| FR1275450A (fr) | Perfectionnement aux voitures-jouets miniatures et similaires | |
| FR2932415A1 (fr) | Bras de suspension | |
| EP0336785B1 (fr) | Poussette pour bébés et jeunes enfants | |
| FR2559102A1 (fr) | Train arriere de vehicule automobile | |
| FR2529835A1 (fr) | Timon, en particulier pour remorque a un essieu ou a essieux en tandem destinee a des vehicules automobiles | |
| FR3096649A1 (fr) | Véhicule de type pendulaire | |
| FR2527538A1 (fr) | Systeme de direction pour vehicule a roues avant et arriere directrices | |
| FR2802823A3 (fr) | Maquette de vehicule utilitaire a plusieurs essieux comportant des bras auxiliaires | |
| FR2982797A1 (fr) | Essieu arriere allege a voie reduite |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |