FR2932415A1

FR2932415A1 - Bras de suspension

Info

Publication number: FR2932415A1
Application number: FR0853914A
Authority: FR
Inventors: Laurent Urrutia
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2008-06-13
Filing date: 2008-06-13
Publication date: 2009-12-18

Abstract

L'invention concerne un bras de suspension de liaison d'une masse non suspendue à une masse suspendue de véhicule automobile, le bras étant du type triangle comportant des supports (22, 32) d'articulations de liaison à la masse suspendue et un support (44) de rotule (4) de liaison à la masse non suspendue, disposés en triangle. Suivant l'invention, le bras de suspension comporte un bielle (2) et une autre bielle (3), la bielle (2) reliant le support (22) au support (44) de rotule (4), la bielle (3) reliant le support (32) au support (44) de rotule (4), des moyens de fixation de la bielle (2), de la bielle (3) et du support (44) de rotule (4) les uns aux autres étant prévus pour former le triangle.

Description

L'invention concerne un bras de suspension de liaison d'une masse non suspendue à une masse suspendue de véhicule automobile. Un domaine d'application de l'invention concerne la suspension des véhicules automobiles, tel que par exemple le châssis sur les roues.

On connaît de tels bras de suspension du type triangle, comportant deux articulations de liaison à la masse suspendue et une rotule de liaison à la masse non suspendue, qui sont disposées en triangle. Du fait de cette forme triangulaire, le bras est encombrant, ce qui est gênant pour son transport, sa manipulation, mais aussi son coût de 1 o fabrication et son poids, du fait qu'il est le plus souvent métallique. L'invention vise à obtenir un bras de suspension palliant ces inconvénients. A cet effet, un premier objet de l'invention est un bras de suspension de liaison d'une masse non suspendue à une masse suspendue de 15 véhicule automobile, le bras étant du type triangle comportant des premier et deuxième supports d'articulations de liaison à la masse suspendue et un troisième support de rotule de liaison à la masse non suspendue, les premier, deuxième et troisième supports étant disposés en triangle, caractérisé en ce qu'il comporte un première bielle et une autre 20 deuxième bielle, la première bielle reliant le premier support d'articulation au troisième support de rotule, la deuxième bielle reliant le deuxième support d'articulation au troisième support de rotule, 25 des moyens de fixation de la première bielle, de la deuxième bielle et du troisième support de rotule les uns aux autres étant prévus pour former le triangle. Suivant des modes de réalisation de l'invention : - Les première et deuxième bielles sont de formes identiques. - Le bras de suspension comprend des moyens de fixation des première et deuxième bielles chacune au troisième support. - Le troisième support comporte au moins une partie filetée traversant les première et deuxième bielles et située autour d'une partie creuse destinée au logement de la rotule, et au moins un écrou vissé autour de la partie filetée pour serrer les extrémités des première et deuxième bielles sur le troisième support. - Le troisième support comporte, en porte-à-faux au-delà d'une partie 1 o creuse destinée au logement de la rotule, une palette supportant les moyens de fixation des première et deuxième bielles. - Le bras de suspension comporte au moins un premier point de vissage de la première bielle à la palette en un côté distant de la deuxième bielle, au moins un deuxième point de vissage de la deuxième bielle à la 15 palette en un côté distant de la première bielle et au moins un troisième point de vissage en commun des première et deuxième bielles à la palette. - Les première et deuxième bielles comportent des extrémités superposées à proximité du troisième support de rotule pour leur fixation. - Le bras de suspension comporte des moyens de fixation des 20 première et deuxième bielles directement entre elles sans fixation au troisième support. Un deuxième objet de l'invention est un véhicule automobile comportant un châssis suspendu sur des roues, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un bras de suspension tel que décrit ci-dessus pour la 25 liaison d'au moins une roue au châssis. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement en vue de dessus un mode 30 de réalisation d'une bielle suivant l'invention, - la figure 2 représente schématiquement en vue de dessus un autre mode de réalisation d'une bielle suivant l'invention, - la figure 3 représente schématiquement en coupe verticale un mode de réalisation d'une partie du bras suivant l'invention, - la figure 4 représente schématiquement en vue de dessus un autre mode de réalisation d'une bielle suivant l'invention. Dans les modes de réalisation représentés aux figures, le bras 1 sert par exemple à la suspension d'une roue sur un châssis de véhicule automobile et est du type triangle isocèle. On utilisera par exemple deux bras 1 pour un train avant à deux roues du véhicule. Suivant l'invention, le bras 1 comporte une première bielle 2 et une deuxième bielle 3 fixées entre elles au niveau de la rotule 4 de liaison à la masse non suspendue, formée par la roue dans l'exemple précité. La première bielle 2 supporte en son extrémité 21 éloignée de la rotule 4 un premier support 22 d'une première articulation. La deuxième bielle 3 supporte en son extrémité 31 éloignée de la rotule 4 un deuxième support 32 d'une deuxième articulation. Les supports d'articulations 22 et 32 sont écartés l'un de l'autre d'une distance prescrite et sont destinés à être reliées chacune à la masse suspendue formée dans le cas d'une roue par le châssis du véhicule. Les supports d'articulation 22 et 32 sont par exemple formés par des logements pour des axes rotatifs parallèles à la direction d'écartement des supports 22 et 32 et par exemple coaxiaux, afin que chaque bielle puisse tourner autour de son axe d'articulation par rapport à la masse suspendue. Le support 44 est disposé de telle sorte que la rotule 4 puisse pivoter angulairement autour d'une position centrale dirigée suivant une direction PC perpendiculaire au plan du triangle formé par les bielles 2, 3, c'est-à-dire dans la direction normale par rapport au plan des figures 1, 2, 4. Les bielles 2 et 3 forment par exemple les deux parties isocèles d'un 30 triangle isocèle 1 par rapport à la rotule 4.

Le support 44 de la rotule 4 est fixé aux deux bielles 2, 3, ainsi que représenté aux figures. Les deux bielles 2, 3 forment un triangle par fixation du support 44 de rotule 4 par emmanchement ou par vissage au travers de trous ménagés dans les extrémités 23, 33 des bielles 2, 3 dans le mode de réalisation de la figure 1. Bien entendu, tout autre moyen de fixation du support 44 de rotule 4 aux bielles 2, 3 pourrait être prévu, les moyens de fixation étant distincts des bielles 2, 3 et n'étant pas des soudures des bielles, les deux bielles 2, 3 n'étant pas d'une seule pièce. Les moyens de fixation de la bielle 2 à la bielle 3 peuvent être prévus sur ou à proximité du support 44 de rotule 4. Grâce à l'utilisation de deux bielles 2, 3 pour former le bras en triangle, on obtient un engagement de matière moins grand pour le bras 1. Au travers de l'engagement de matière, l'avantage sera la diminution du coût et de la masse. Il pourra y avoir un avantage en logistique du fait d'un encombrement réduit avant assemblage lors des phases de transport. La majeure partie de l'espace intérieur du triangle formé par les supports 22, 32 et 44 est vide. Dans un mode de réalisation, la bielle 2 et l'autre bielle 3 sont identiques.

La diversité pourra être maîtrisée par l'utilisation d'une seule bielle multipliée par quatre pour remplacer les deux triangles d'un train avant. A proximité de la rotule 4, les extrémités 23, 33 respectives des bielles 2, 3 sont par exemple superposées, l'extrémité 23 étant au-dessus de l'extrémité 33. La bielle 2 est la bielle avant, tandis que la bielle 3 est la bielle arrière. Les extrémités 23, 33 et/ou les parties intermédiaires 24, 34 situées entre les extrémités 23, 33 et les supports d'articulations 22, 32 sont par exemple formées par des parties aplaties. Les bielles 2, 3 peuvent également comporter un coude 25, 35 reliant leur partie intermédiaires 24, 34 aux supports 22, 32 des articulations, ce coude 25, 35 étant par 3o exemple renforcé par des nervures intérieures 26, 36. Les parties intermédiaires 24, 34 sont de forme oblongue entre les supports d'articulation 22, 32 et le support 44 de rotule 4. Dans le mode de réalisation de la figure 2, la rotule 4 est emmanchée au travers des extrémités 23, 33 des bielles 2, 3 et un ou plusieurs points 5, 6 de vissage additionnels sont prévus au-delà du support 44 de rotule 4 sur les extrémités 23, 33 des bielles 2, 3 pour renforcer la liaison. Dans le mode de réalisation de la figure 3, la rotule 4 possède un filetage extérieur 41 qui permet de la fixer au bras 1 par un écrou 42 vissé 1 o autour du filetage 41. Les points 5, 6 de vissage additionnels peuvent aussi être utilisés. La partie pivotante 43 de la rotule 4, servant à la liaison mécanique avec la masse non suspendue est insérée dans une partie creuse 49 de logement autour de laquelle est prévu le filetage 41. La partie 41 portant le filetage traverse des trous ménagés dans les extrémités 23, 15 33. Les extrémités 23, 33 des bielles 2, 3 sont serrées en étant superposées entre d'une part un rebord 45 de butée prévu sur la partie 41 portant le filetage et d'autre part l'écrou 42. Dans le mode de réalisation de la figure 4, la rotule 4 est de type dit à palette et vient faire la jonction des deux bielles 2, 3. Le support 44 de 20 rotule comporte la partie creuse 49 de logement par rapport à laquelle la partie 43 de liaison avec la masse non suspendue est montée pivotante. La partie de logement 49 de la rotule 4 est prévue sur une embase 46 comportant également en porte-à-faux au-delà de la partie 49 une palette 47 de support de moyens 48 de fixation des extrémités 23, 33 des bielles 2, 25 3. Ces moyens 48 de fixation sont par exemple des points de vissage 48a, 48b, 48c. Les extrémités 23, 33 ne sont par exemple pas traversées par la partie 49 de logement de la rotule 4 et sont par exemple superposées à la palette 47 sans être superposées à la partie 49 de logement. Le point 48a de vissage est prévu pour la fixation de l'extrémité 23 de la bielle 2 à un 3o côté 47a de la palette 47, éloigné de l'autre bielle 3. Le point 48c de vissage est prévu pour la fixation de l'extrémité 33 de la bielle 3 à un côté 47c de la palette 47, éloigné de la bielle 2. Le point 48b de vissage est prévu pour la fixation en commun des extrémités 23, 33 des bielles 2, 3 à la palette 47. Bien entendu, plus d'un point 48a de vissage et/ou plus d'un point 48b de vissage et/ou plus d'un point 48c de vissage pourraient être prévus.

Claims

REVENDICATIONS1. Bras de suspension de liaison d'une masse non suspendue à une masse suspendue de véhicule automobile, le bras étant du type triangle comportant des premier et deuxième supports (22, 32) d'articulations de liaison à la masse suspendue et un troisième support (44) de rotule (4) de liaison à la masse non suspendue, les premier, deuxième et troisième supports (22, 32, 44) étant disposés en triangle, caractérisé en ce qu'il comporte un première bielle (2) et une autre 1 o deuxième bielle (3), la première bielle (2) reliant le premier support (22) d'articulation au troisième support (44) de rotule (4), la deuxième bielle (3) reliant le deuxième support (32) d'articulation au troisième support (44) de rotule (4), 15 des moyens (41, 42, 5, 6, 48) de fixation de la première bielle (2), de la deuxième bielle (3) et du troisième support (44) de rotule (4) les uns aux autres étant prévus pour former le triangle.
2. Bras de suspension suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les première et deuxième bielles (2,
3) sont de formes identiques. 20 3. Bras de suspension suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de fixation des première et deuxième bielles (2, 3) chacune au troisième support (44).
4. Bras de suspension suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le troisième support (44) comporte au moins une partie filetée (41) 25 traversant les première et deuxième bielles (2, 3) et située autour d'une partie creuse (49) destinée au logement de la rotule (4), et au moins un écrou (42) vissé autour de la partie filetée (41) pour serrer les extrémités (23, 33) des première et deuxième bielles (2, 3) sur le troisième support (44). 30
5. Bras de suspension suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le troisième support (44) comporte, enporte-à-faux au-delà d'une partie creuse (49) destinée au logement de la rotule (4), une palette (47) supportant les moyens (48) de fixation des première et deuxième bielles (2, 3).
6. Bras de suspension suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un premier point (48a) de vissage de la première bielle (2) à la palette (47) en un côté (47a) distant de la deuxième bielle (3), au moins un deuxième point (48c) de vissage de la deuxième bielle (3) à la palette (47) en un côté (47c) distant de la première bielle (2) et au moins un troisième point (48b) de vissage en commun des première et deuxième 1 o bielles (2, 3) à la palette (47).
7. Bras de suspension suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les première et deuxième bielles (2, 3) comportent des extrémités (23, 33) superposées à proximité du troisième support (44) de rotule (4) pour leur fixation. 15
8. Bras de suspension suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (5, 6) de fixation des première et deuxième bielles (2, 3) directement entre elles sans fixation au troisième support (44).
9. Véhicule automobile comportant un châssis suspendu sur des 20 roues, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un bras de suspension suivant l'une quelconque des revendications précédentes pour la liaison d'au moins une roue au châssis.