FI90846C - Pyöräparinohjaus nopeakulkuisten kiskoajoneuvojen kääntötelejä varten ja menetelmä kääntötelien varustamiseksi tällaisella pyöräparinohjauksella - Google Patents
Pyöräparinohjaus nopeakulkuisten kiskoajoneuvojen kääntötelejä varten ja menetelmä kääntötelien varustamiseksi tällaisella pyöräparinohjauksella Download PDFInfo
- Publication number
- FI90846C FI90846C FI873298A FI873298A FI90846C FI 90846 C FI90846 C FI 90846C FI 873298 A FI873298 A FI 873298A FI 873298 A FI873298 A FI 873298A FI 90846 C FI90846 C FI 90846C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- bogie
- guide
- guide rod
- shaft
- auxiliary
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/44—Adjustment controlled by movements of vehicle body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/305—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
- B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
- Turning (AREA)
Description
90846
Pyoråparinohjaus nopeakulkuisten kiskoajoneuvojen kSåntoteleja vårten ja menetelmM kaMntotelien varustamiseksi tMllaisella pyorMparinohjauksella. - Hjulparsstyrning for boggi i snabbgående skenfordon och forfarande for att forse boggiunderreden med en dylik hjulparsstyrning.
KeksinnSn kohteena on pydrMparinohjaus nopeakulkuisten kisko-ajoneuvojen kMMntfitelejS vårten, joissa on pyorMparien pitkittais- ja poikittaisnivelointi, jolloin kahden pyoraparin ja kMantStelirungon akselilaakerikohtien valiin on jarjestetty taivutusjMykkM akselinohjaustanko, joka muodostaa irrotettavan yksikfin akselilaakerikohtien kanssa, joiden paaile kMMntdteli-runko primMMrijousien vMlityksellM tukeutuu, ja joka on kaanto-telirungon puoleisesta paastaan yhdistetty akselinohjaustangon laakerissa vaakasuoran akselin ympMri kMSntyvåsti kimmoisesti kaåntotelirungon kanssa. Keksintd koskee myos menetelmåå kuva-tunlaisten tavanomaisten kaantdtelien varustamiseksi uudella pyorSparinohjauksella. TSllaisia pyorMparinohjauksia kaytet-taessa ohjautuvat pyorMparit nopeakulkuisissa kaMntoteleissa kimmoisesti ja kulumattomasti, jotta varmistettaisiin sekM suorassa ajossa ettM kaarreajossa riittSvM ajomukavuus ja jotta vahennettMisiin vaunumateriaalin ja raiteen vaatimuksia pyoran ja kiskon vMlisten pienentyneiden raideohjausvoimien avulla.
Tekniikan tasosta on tunnettua nopeakulkuisissa kMMntoteleissa ohjata pyorapareja kaåntotelirungon suhteen kimmoisesti, jotta pyorMparit sMMtyvMt kiskojen kulun mukaisesti ja siten saavat aikaan rauhallisen kulun. OhjauselementteinM ovat kelvollisiksi osoittautuneet erityisesti ohjaustankojMrjestelmMt, joissa akselilaakeripesMt on akselinohjaustankojen vMlityksellM kimmoisesti liitetty kMMntotelirungon kanssa. Perusteellisten teoreettisten tarkasteluiden ja kMytMnnon ajokokeiden perus-teella on tultu siihen tulokseen, ettM nopeakulkuisissa kMMnto-teleissM vaadittava ylikriittinen pyorMparin kulku niin sanotun 2 kulumisprofiilin yhteydesså voidaan aikaansaada siten, etta pyoråparit on niveloity sopivan pitkittåis- ja kovan tai suhteellisen kovan poikittaisjousituksen avulla kååntdteli-runkoon.
Lisåksi tunnetaan myos pyoråparinohjauksia, joilla on erilaiset jousivakiot kååntotelin pitkittSis- ja poikittaissuunnassa ja erityisesti pehmeån pitkittaisjousituksen yhteydessa kova tai suhteellisen kova poikittaisjousitus.
Ranskalaisessa patenttihakemuksessa 76 08482 kuvatussa nopea-kulkuisten kiskoajoneuvojen pyorårakenteessa on pyoråparit liitetty ohjaustankojen vålityksellå pyorårakenteen rungon kanssa. Tåmån liitoksen aikaansaamiseksi kimmoiseksi on runko-liitoksen niveliin jårjestetty kumielementit, jotka muodostuvat samankeskisten terasholkkien våliin esijånnitetyistå kumiren-kaista. Tåmå pyoråparinohjaus on tosin kinunoinen ja sallii sen vuoksi korkeammat nopeudet. Kimmoisuus pyorårakenteen pitkit-tåissuunnassa on kuitenkin våhåinen kaarreajossa tapahtuvan pyoråparien kaarteen keskipistettå kohti tapahtuvan såådon kannalta. Tåmån vuoksi ei tapahdu myoskåån mainittavaa kulku-voimien våhenemistå, kun py6rå kaarreajossa tyontyy vasten kiskoa. Tåmån puutteen poistamiseksi varustettiin vastaavalla tavalla muotoillussa pyoråparinohjauksessa kumielementit pyorårakenteen pitkittåissuunnassa munuaisen muotoisilla aukoilla tai låpimenevillå porauksilla. Vaikka tålloin pitkittåis-kimmoisuus halutussa måårin voi suurentua, aiheutuu tåstå samanaikaisesti myos poikittaiskimmoisuuden suureneminen, mikå vaikuttaa epåedullisesti vaunun kulkuun. Tåmån lisåksi on osoittautunut, ettå mainitut aukot vaikuttavat epåedullisesti jousitusominaisuuksiin samoin kuin kumielementtien kesto-ikåån ja ne tåyttyvåt våhitellen vieraista aineista. Tållå tavoin aikaansaatu pitkittåiskimmoisuuden suureneminen on sen vuoksi kestoiåltåån hyvin rajattu.
Il 3 90846 DE-patenttijulkaisussa 1 100 071 on esitetty pyoråparinohjaus kiskoajoneuvoja vårten, jossa kukin akselilaakerikotelo on jåykåsti liitetty akselinohjaustangon kanssa, joka tanko toi-sesta pååståån on nivelSity kuminivelen avulla vaakasuoran akselin ympåri kååntyvåsti pyorårakenteen runkoon ja toisesta pååståån se on liitetty pyoråparin poikittaisohjausta vårten pyorårakenteen runkoon kiinnitettyihin kimmoisiin kappaleisiin. Koska kuminivel toimii pelkåståån ohjaustangon silmukan ja pyorårakenteen kulmattoman kååntymisen aikaansaamiseksi, ei sillå ole kuormitettaessa ajosuunnassa kåytannosså lainkaan kimmoisuutta. Pyoråparinohjaus on sen vuoksi pitkittåis-suunnassa vålykseton tai ajosuunnassa ainakin erittSin kova-joustoinen ilman ettM on mahdollista sovittaa erilaisia ohjaus-voimia, jotka esiintyvSt kaarteessa ajettaessa. LisSksi tSllai-sessa pyfirapariohjauksessa pitkittMisjousitus on kovempi kuin kimmoisten kappaleiden esij&nnityksen avulla aikaansaatu poi-kittaisjousitus, joten sen avulla ei ole mahdollista toteuttaa korkeat vaatimukset tayttSvSS pyorarakennetta. Keksinto tuo tMhan ratkaisun.
Keksinnon tehtMvSnå on aikaansaada oleellisesti kulumaton pyoråparinohjaus, jolla on ylikriittiset ajo-ominaisuudet omaava kååntoteli hyvån ajostabiliteetin aikaansaamiseksi korkeilla nopeuksilla ja pydråparin suuntauksen aikaansaamiseksi kaarteissa kohti kaarteen keskipistettå. Pyoråparinoh jaus tulee pitkittåis- ja poikittaiskimmoisuudellaan voida sååtåå ja jålkisååtåå paikalla.
Keksinnon mukaisesti varustetaan tavanomaiset kååntotelit nopeasti ja yksinkertaisesti keksinnon mukaisella pydråparin-ohjauksella ja ni iden ajokåyttåytymistå parannetaan siten, ettå niitå voidaan kåyttåå korkeatasoisessa ja nopeassa matka-junaliikenteesså tarvitsematta korvata niitå.
Tåmå tehtåvå ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 mukaisesti.
Edulliset edelleenkehitelmåt on esitetty alivaatimuksissa.
4
Keksinndn mukaisella pydråparinohjauksella on etuna se, ettå pitkittfiis- ja poikittaiskimmoisuuden suhde riippuu oleelli-sesti rengasmaisten kumikiekkojen muodosta ja materiaali-ominaisuuksista. TålIS tavoin muotoiltu kinunoisuuden sovitus on sen vuoksi erityisen luotettavasti varmistettu. Sillå on kuitenkin vielå etuna se, ettå pyoråparien såteittåinen sååtd kaarreajossa raideohjausvoimien seurauksena esiintyvåt kulu-misen jåådesså pienemmåksi. Koska lisåksi kumielementtien esijånnitys voidaan sååtåå kiertåmållå auki hieman ruuveja portaattomasti, on helppoa sovittaa pyoråparien såteittåis-ohjauksen ohjausominaisuudet tai kåyttosuhteet, jotka ovat erilaisia tai muuttuvat ajan kuluessa. Keksinnon mukaisessa pyoråparinohjauksessa kåytetåån ainoastaan sellaisia osia, jotka ovat kåytånnosså kulumattomia. Tastå on edullisena vai-kutuksena ohjausominaisuuksien pitkå keståvyys.
Seuraavassa selostetaan låhemnrin piirustukseen viittaamalla keksinnon sovellutusesimerkki sekå menetelmå sen kåyttåmiseksi kååntotelin varustamiseksi.
Kuvio 1 esittåå sivukuvantona tavanomaisen kååntotelin raken-netta ennen sen varustamista.
Kuvio 2 esittåå kuvion 1 mukaisen kååntotelin rakennetta påållikuvantona.
Kuvio 3 esittåå sivukuvantona kuvioiden 1 ja 2 mukaisen kååntotelin akselinohjaustangon tavanomaista laakerointia.
Kuvio 4 esittåå leikkausta pitkin kuvion 3 viivaa B-B akselinoh jaustangon tavanomaisesta laakeroinnista.
Kuvio 5 esittåå sivukuvantona patenttivaatimuksen 1 mukaista akselinohjaustangon laakerointia sekå keksinndn mukaisilla elimillå varustettua kuvion 3 mukaista akselinohjaustangon laakerointia.
li 90846 5
Kuvio 6 esittåå patenttivaatimuksen 1 mukaista akselinohjaus-tangon laakerointia leikkauksena pitkin kuvion 5 viivaa C-C sekå keksinndn mukaisilla elimillå varustettua kuvion 4 mukaista akselinohjaustangon laakerointia.
Kuvio 7 esittåå kuvioiden 1 ja 2 mukaisen kååntotelin sivu-kuvantoa varustettuna keksinnon mukaisella kuvioiden 5 ja 6 akselinohjaustangon ohjauksella sekå patenttivaatimusten 9-11 mukaista korin suhteen tapahtuvaa pakko-ohjausta.
Kuvio 8 esittåå kuvioiden 1 ja 2 mukaisen kååntotelin ala-kuvantoa varustettuna keksinnon mukaisella kuvioiden 5 ja 6 akselinohjaustangon ohjauksella sekå patenttivaatimusten 12 ja 13 mukaista keskinåistå itseohjausta.
Kuvioissa 1 ja 2 on esitetty kiskoajoneuvon vaunukori 1 sekå tavanomainen kååntoteli 2, joka on varustettu ohjausversioksi muodostetulla primåårivaiheella, jossa pydråparinohjaus tapah-tuu kååntStelirunkoon x- ja y-suunnassa vfilyksettSmåsti ja kimmoisesti laakeroidun akselinohjaustangon avulla ja jouston z-suunnassa vastaanottaa vålittomåsti akselilaakereiden paålle tai ni iden viereen jårjestetyt primåårijouset. Veto- tai jarrutusvoimien voimansiirto voi tapahtua esimerkiksi kaånto-telin keskelle jårjestetyn kååntotapin avulla. Kaåntdteli 2 on pystysuoran poikittaiskeskitasonsa 3 kohdalla varustettu kah-della sekundåårijousella 4, 4', joihin vaunukori 1 tukeutuu.
Lisåksi kååntotelisså 2 on kaksi pyoråparia 5 ja 6, joissa on pyoråt 7, 7' tai 8, 8', joilla on suuri tehollinen kartiokkuus ja jotka on pyorimattomåsti laakeroitu pyoråpariakselille 9, 10. Molemmat pyoråparit 5 ja 6 kiinnitetåån akselilaakerikohtiin 11, 11' tai 12, 12' tunnetulla tavalla akselinohjaustangon 18, 18' tai 19, 19' vålityksellå. Pyoråparien 5 ja 6 ohjaus pitkit-tåis- ja poikittaissuunnassa tapahtuu akselinohjaustangon laa-kerin 13, 13' tai 14, 14' avulla ja joka laakeri on sovitettu 6 akselinohjaustankoon 18, 18' tai 19, 19' ja kiinnitetty kåånto-telirunkoon 15. Kååntdtelirunko 15 on tuettu primaårijousien 16, 16' tai 17, 17' avulla akselinohjaustankojen 18, 18' tai 19, 19' påålle vålittomåsti akselin laakerikohtien 11, 11' tai 12, 12' ylåpuolelle.
Kuvioissa 3 ja 4 on esitetty tavanomainen akselinohjaustangon laakerointi, jossa taivutusjåykkå akselinohjaustanko 19 on niveloity akselinohjaustangon laakerin 14 varassa pydråpari-akselin 10 suhteen yhdensuuntaisen akselin ympMri kiertyvåsti, kimmoisesti kåfintdtelirunkoon 15. Tåmån lisåksi kåsittåå akselinohjaustangon laakeri 14 toisaalta tapin 27, joka on laakeroitu molempien siteiden 37, 37' ja ruuvien 58, 58' ja 59, 59' kanssa vaakasuorasti poikittain jåykåsti kååntoteli-runkoon 15 nåhden kaksiosaiseen tukeen 26, toisaalta akselinoh jaustangon laakerin 14 tappi 27 on kumiosan 29 ympårdimå, jonka osan ulkoholkki 35 on puristettu akselinohjaustangon 19 silmukkaan 28. Kååntdtelirunko 15 on tunnetulla tavalla tuettu primåårijousituksen 17 vålityksellå akselinohjaustangon 19 påålle vålittdmåsti akselilaakerikohdan 12 ylåpuolelle.
Kuvioissa 5 ja 6 on esitetty patenttivaatimuksen 1 mukainen keksinnon mukainen pitkittåis- ja poikittaisohjaus, jossa pydråparien 5, 6 ohjaamista vårten on molemmille kååntdtelin sivuille jårjestetty pydråparia kohti yksi taivutusjaykkå akselinohjaustanko 18, 18' tai 19, 19', jonka toinen påå muodostaa pyoråparin 5, 6 vastaanottavan akselilaakerikohdan 11, 11' tai 12, 12' kanssa irrotettavan yksikon, ja jonka toinen påå on niveloity silmukasta 28 kaksiosaiseen tukeen 26 pyoråpariakseliin 10 nåhden yhdensuuntaisen akselin ympåri kaåntyvåsti akselinohjaustangon laakerin 23, 23' tai 24, 24' vålityksellå kimmoisesti kååntotelirungon 15 suhteen.
Kaåntdtelirunko 15 on lisåksi tuettu primåårijousituksen 17 vålityksellå akselinohjaustangon 19 påålle vålittdmåsti akselilaakerikohdan 12 ylåpuolelle.
I! 7 90846
Kuviossa 6 on yksityiskohtaisesti esitetty keksinnon mukaisen akselinohjaustangon laakeri 24, oikean puoleisessa kuvapuolis-kossa uutta rakennetta koskien ja vasenunan puoleisessa kuva-puoliskossa sellaista tapausta vårten, jossa tavanomainen laakerointi on muutettu keksinnon mukaiseen muotoon. Akselinoh jaustangon silmukan 28 moleimnille puolille on jårjestetty taivutusjåykån akselitangon 19 ja molempien ohjauspintojen 44 avulla samankeskeisesti sisakkain liukuvien tukilaikkojen 45 ja 46 våliin rengasmaiset kimmoiset kiekot 47, jotka on valmis-tettu luonnonkumista tai synteettisestå kumista tax muusta elastomeerisesta aineesta. Porauksessa 49 olevan venymåruuvin 48 avulla liitetåån molenunat tukilaikat 45 ja 46 itsekeskittå-vien vålikerenkaiden 50 måårååmålle etaisyydelle samankeskisesti toisiinsa. Esimerkiksi jarruttamisen yhteydesså esiinty-vien suurempien pitkittåisvoimien vastaanottamiseksi samoin kuin pitkittåisjoustomatkan molemmin puoliseksi rajoittamiseksi on rengasmaisen lisakkeen 51 muodossa oleva elastisesta raken-neaineesta valmistettu vaste jårjestetty akselinohjaustangon silmukan 28 vaakasuoran akselin 52 ja våliseinån 53 våliin, jolloin tå må rengasmainen lisåke 51 on ohjattuna tukilaikan 45 syvennyksesså 54. Kaksiosaisen tuen 26 vålityksellå akselinoh jaustangon laakeri 24 on liitetty kaantotelirunkoon 15. Venymåruuvin 48 ja itsekeskittåvien vålikerengaiden 50 avulla oh-jauspintojen 44 vålityksellå sama-akselisesti keskenåån liite-tyt tukilaikat 45 ja 46 muodostavat påittenså 55 ja 56 avulla vaakasuoran akselin 52, joka on molemmilta puolilta tuettu kiinnittåmållå siteeseen 57, 57' ruuveilla 58, 58' ja 59, 59' vaakasuorasti poikittain jåykåsti kååntotelirunkoon 15 kaksi-osaisessa tuessa 26. Tållainen liitos on kulumisen keståvå ja se on portaattomasti såådettåvisså.
Kuvion 6 vasemman puoleisessa kuvapuoliskossa esitettyå tapausta vårten, jossa akselinohjaustangon tavanomainen laakerointi on varustettu keksinnon mukaisella ratkaisulla, tarvit-see akselinohjaustangon silmukkaan 28 jårjeståå jålkikåteen våliseinå 33, jotta akselinohjaustangon laakerointi toimisi edellå selostetulla tavalla.
8
Kuviossa 7 esitetyssS kSSntotelisså 22 on patenttivaatimuksen 1 mukainen pyorSparinohjauksen akselinohjaustangon laakerointi. LisSksi siina on keksinnon mukaisen pyorSparinohjauksen kanssa yhdessS toimiva pyorSparien 5, 6 sSteittSinen sSSdettSvyys muodostettu korin suhteen pakko-ohjatuksi patenttivaatimusten 9, 10 ja 11 mukaisesti, jolloin kussakin pySrSparissa on molemmin puolin kSSntoteliS jarjestetyt ohjaustanko-vipu-jSrjestelmSt 73, 73'. PySrSparit 5 ja 6 on kSantotelin molem-milla puolilla ohjattu akselilaakerikohtiin 11 ja 12 tai 11' ja 12' akselinohjaustangon 18 ja 19 tai 18' ja 19' ja ohjaustangon 62 ja 63 tai 62' ja 63' avulla. Akselinohjaustangot 18 ja 19 tai 18' ja 19' sekS sSSdettSvSt ohjaustangot 62 ja 63 tai 62' ja 63' on toisesta pSSstSSn liitetty kyseisiin akselilaakerikohtiin 11 ja 12 tai 11' ja 12' ja suunnattu sielta kohti pystysuoraa kSSntotelin poikittaiskeskitasoa. Toisesta paasta on akselinohjaustangot 18 ja 19 tai 18' ja 19' liitetty akselinoh jaustangon laakereiden 23 ja 24 tai 23' ja 24' vSlityk-sella kSSntotelirunkoon 15 ja ohjaustankojen 62 ja 63 tai 62' ja 63' on kukin niveloity ohjaustangon vipuun 65, 65'. Tama ohjaustangon vipu 65, 65' on kaantyvasti laakeroitu kSantdteli-rungossa 15 olevaan kiinteSan pisteeseen 64, 64'. KiinteS piste 64, 64' on oleellisesti keskellå ohjaustankojen 62 ja 63 tai 62' ja 63' nivelkohtien 67 ja 68 tai 67' ja 68' vSlissS. Pysty-suora ohjausvipu 69, 69' on kiinteSssa pisteesså 64, 64' liitetty kiertymattomSsti ohjaustangon vivun 65, 65' kanssa ja nivelessa 70, 70' kaantyvSsti ohjaustangon 71, 71' kanssa, joka puolestaan ulottuu kSantotelin pitkittSissuunnassa ja joka on yhdistetty vaunukorin rungossa olevan kSyttSpisteen 72, 72' kanssa. Kaikki ohjaustanko-vipu-jSrjestelmSn 73, 73' kSSntS-pisteet on tehty huoltovapaiksi niveliksi 70, 70'.
Kuviossa 8 esitetyssS kSSntotelissS 22' on patenttivaatimuksen 1 mukainen pyorSparinohjauksen akselinohjaustangon laakerointi. Lisaksi siinS on keksinnon mukaisen pyoroparinohjauksen kanssa li 90846 9 yhdesså toimiva pyoroparien 5, 6 såådettåvyys muodostettu pa-tenttivaatimusten 12 ja 13 mukaiseksi keskinåiseksi itseohjauk-seksi. Tåman lisåksi on kuhunkin pyoråpariin 5, 6 jårjestetty oleellisesti C-muotoinen ohjauskehys 75, 76, joka ympåroi kyseistå pyoråparia 5, 6 kååntotelin poikittaiskeskitason puo-lelta. C-muotoiset ohjauskehykset 75, 76 on toisaalta liitetty halutulla tavalla jåykåsti vastaaviin akselilaakerikohtiin 11 ja 11' tax 12 ja 12'. Toisaalta C-muotoisilla ohjauskehyksillå 75, 76 on kååntdtelin pitkittåisakselin kohdalla kartiomaisesti kohti kååntotelin keskustaa ulottuvat liitostuet 85, 86, joiden huippupisteet on yhdistetty yhteisen kååntonivelen 88 avulla pystyakselin suhteen kååntyvåsti toisiinsa. C-muotoisen ohjaus-kehyksen 75, 76 kanssa yhdesså toimivat elementit, toisin sanoen liitostuet 85, 86 ja C-muotoisten ohjauskehysten 75, 76 kiinnitys kyseisiin akselilaakerikohtiin 11 ja 11' tai 12 ja 12' on muodostettu siten, ettå ne on jårjestetty pitkittåis-ja poikittaissuunnassa riittåv&n jåykiksi, jotta molemmat pyoråparit 5, 6 kaarreajossa sååtyvåt såteittåisesti kohti kaarteen keskipistettå, jolloin molemmat liitostukien 85, 86 kanssa liitetyt C-muotoiset ohjauskehykset 75, 76 voivat kiertyå ja sååtyå pystysuoran akselin ympåri yhteisesså kåånto-nivelesså 88.
Keksinnon mukaisen akselinohjaustangon laakerin 23, 23' tai 24, 24' toiminta ilmee kuvioista 5 ja 6. Tålloin hyodynnetaån fysikaalisia tietoja, joiden mukaan kimmoisten aineiden, kuten kumin kimmoiset tunnusarvot muuttuvat tietyisså rajoissa jår-jestettåesså esijånnitys. Taman seurauksena on rengasmaisilla kimmoisilla kiekoilla 47 erilaiset puristus- ja vetojousivakiot riippuen siitå kuinka voimakkaasti ne on esijånnitetty purista-malla tukilaikkojen 45 ja 46 ja akselinohjaustangon silmukan 28 våliseinån 53 våliin. Kun venymåruuvia 48 kiristetåån, tydnty-våt molemmat tukilaikat 45 ja 46 låhemmåksi toisiaan, jonka seurauksena rengasmaisten kimmoisten kiekkojen 47 puristus li-sååntyy ja siten myds suhteellisesti niiden veto- ja puristus- 10 jousivakiot, jotka vaikuttavat kååntotelin pitkittåis- tai poikittaissuunnassa. Jos si tå vastoin venymaruuvia 48 kierre-taån auki, siirtyvåt tukilaikat 45 ja 46 poispain toisistaan, mikå våhentfiå rengasmaisten kimmoisten kiekkojen 47 puristusta ja suhteellisesti rayos niiden veto- ja puristusjousivakioita. Kumin lujuusominaisuuksien perusteella on tunnettua, ettå vetojousivakio on plenempl kuin puristusjousivakio, joten kaantotelin pitkittåissuunnassa saadaan pehmea ja kaantotelin poikittaissuunnassa kova tai suhteellisen kova pyoraparin-ohjaus. ItsekeskittMvien valikerenkaiden 50 avulla voidaan mo-lempien tukilaikkojen 45 ja 46 valinen etaisyys mååråtå siten, ettå rengasmaisten kimmoisten kiekkojen 47 puristus saa ennalta mååråtyn, tarkasti måfiritetyn arvon. Tamån lisSksi kierretSMn venymMruuvia 48 kunnes tukilaikat 45 ja 46 ovat itsekeskittS-vien valikerenkaiden 50 påalla. Tålla tavoin ei halutun esi-jånnityksen tarkka sååto ole kriittinen ja vahingossa tapahtuva tai virheellinen jålkisaato ennaltamååratyn arvon ohi ei ole mahdollista.
Hakemuksen kohteen mukaisesti tåysin varustettujen kåantotelien 22 tai 22' toiminnan osalta viitataan kuvioihin 7 ja 8.
Kuviossa 7 tapahtuu kåyttotelin 22 molempien pyoraparien 5, 6 såteittainen sååto kaarreajossa kohti kaarteen keskipistettå korin suhteen tapahtuvan pakko-ohjauksen avulla ohjaustanko-vipu-jårjestelmån 73, 73' vålityksellå. Tålloin pyoråpareja 5, 6 ohjaa toisaalta akselinohjaustankojen 18 ja 19 tai 18' ja 19' vålityksellå keksinnon mukaisten akselinohjaustankojen laakereiden 23 ja 24 tai 23' ja 24' kanssa ja toisaalta molem-mille puolille kååntoteliå 22 jårjestettyjen ohjaustanko-vipu-jårjestelmien 73, 73' avulla ohjataan kaarteista riippuvasti vaunukorin 1 suhteen pakko-ohjatusti.
Kuviossa 8 tapahtuu kååntotelin 22' molempien pyoråparien 5, 6 såteittåinen sååto kaarreajossa kohti kaarteen keskipistettå keskinåisen itseohjauksen avulla. Tålloin ohjautuvat pySråparit li n 90846 toisaalta akselin ohjaustankojen 18 ja 19 tai 18' ja 19' avulla yhdesså keksinnon mukaisten akselinohjaustangon laakereiden 23 ja 24 tai 23' ja 24' kanesa ja toisaalta ne ohjautuvat keske-nåån kaarteesta riippuvaisesti molempien, akselilaakerikohtien 11 ja 12 tai 11' ja 12' tarttuvien ja pystysuoran akselin ympåri kiertyvien ja kååntdnivelesså 88 såådettåvien keskenåån liitettyjen C-muotoisten ohjauskehysten 75, 76 avulla.
Sekå korin suhteen tapahtuva kuvion 7 mukainen pakko-ohjaus etta kuvion 7 mukainen keskinainen itseohjaus vaativat hyvMn kiskojen seurannan aikaansaamiseksi pyoraparien 5, 6 pehmeåå pitkittåisohjausta. Nimenomaan mahdollisuudet kuvioissa 5 ja 6 esitetyn akselinohjaustangon laakerin 23, 23' tai 24, 24' kim-moisuuden sååtfimiseksi mahdollistavat erinomaisella tavalla kombinaation jomman kumman mainituista kåyttotavoista kanssa pyoraparien 5 ja 6 såteittåistå sååtoå vårten, toisin sanoen korin suhteen tapahtuvan pakko-ohjauksen kuvion 7 mukaisesti tai keskin&isen itseohjauksen kuvion 8 mukaisesti. Molemmissa tapauksissa esikiristetåån sen vuoksi akselinohjaustangon laa-keri 23 ja 24 tai 23' ja 24' venymaruuvien 48 avulla siten, ettå saadaan haluttu jåykkyyssuhde pitkittåis- ja poikittais-suuntien vålillå. Suurilla nopeuksilla tapahtuvassa ajossa eri-tyisesti kiskon kaarteissa tamå merkitsee akselinohjaustangon laakerille pehmeaå pitkittaisjoustoa poikittaisjouston ollessa kova tai suhteellisen kova.
Keksinnon ei-esitetyn muunnoksen mukaan on rengasmaiset kimmoi-set kiekot 47 molemmin puolin varustettu p&Sllevulganoiduilla levyillS, jolloin nSm§ levyt paremman keskityksen vuoksi ja siita aiheutuvan asennustavan yksinkertaistumisen vuoksi on sisapuolisista ja ulkopuolisista tuentakohdista muodostettu kartiomaisiksi. Keksinnon toisen ei-esitetyn sovellutusesi-merkin mukaan on rengasmaiset kimmoiset kiekot 47 varustettu yhdellå tai useammalla sisåSnvulganoidulla vålilevylla. Tåman ansiosta voidaan oleellisesti vaikuttaa poikittaisjousitukseen vaikuttavaan puristusjousivakioon ilman ettå kåytånnosså muute-taan ajosuunnassa vaikuttavaa vetojousivakiota.
12
Keksintd ei kuitenkaan ole rajattu siihen, etta rengasmaisten kimmoisten kiekkojen 47 esijånnitys pidetåån muuttumattomasti såadettyna. Keksinnon vaihtoehtoisessa edelleenkehitelmasså kaytetåån venymåruuvin 48 asemesta energialåhteen kåyttåmåå paine-elementtiå, jonka avulla rengasmaisten kimmoisten kiekkojen 47 esijfinnitystå voidaan muuttaa myds ajon aikana, mikå mahdollistaa pyoraparinohjauksen kimmoisuuden muuttamisen, jotta mååråtyisså matkaolosuhteissa saadaan optimaalinen sååto. Paine-elementtiå voidaan tilanteen mukaan kåyttåå paineilmalla, paineoljyllå tai såhkdmotoorisella voimalla, jolloin tåtå vårten on jarjestetty låhemmin selostamaton mekaaninen tai sah-koinen ohjaus. Nåin tulee mahdolliseksi saåtaå ohjaustangon ohjaus matkakohtaisesti kovemmaksi tai pehme&mmåksi riippuen siita onko kyseessM suora kisko-osuus vai kaarre. Nåin varmis-tetaan suorassa ajossa tarkka, vålykseton pyoråparien yhden-suuntaisuusohjaus, kun taas kaarreajossa såteittåinen sååto on mahdollista.
Keksinto koskee lisåksi myos menetelmåå olemassa olevien kååntotelien muuntamiseksi, jotka telit varustetaan keksinnon mukaisilla elimillå, jotka mahdollistavat kaarreajossa ohjatun pyoråparien såteittåisen såådon kohti kaarteen keskipistettå. Tålloin låhdetåån edullisesti kaåntotelirakenteesta, jossa on ohjausversioksi muodostettu primaårivaihe, jossa pyoråparin-ohjaus tapahtuu x- ja y-suunnassa kååntdtelirunkoon vålyksetto-måsti ja kimmoisesti laakeroitujen akselinohjaustankojen avulla ja jousto z-suunnassa tapahtuu vålittomasti akselilaakereiden påålle tai viereen jårjestettyjen primåårijousien avulla. Kuten tekniikan tasosta on tunnettua, sallivat tållaiset pyorSparin-ohjaukset stabiilin suoraliikkeenså avulla tosin korkeampia ajonopeuksia suorilla osuuksilla, mutta niillå on mutkaisilla osuuksilla ainoastaan epåtyydyttåvå ja hallitsematon såteittåinen såådettåvyys, jolloin epåsuotuisissa olosuhteissa voi esiintyå jopa ei-såteittåissuuntainen sååto esimerkiksi ohjaa-vassa pyoraparissa kiskon kaarteessa.
II
90846 13
Oheisen keksinnon mukaisilla menetelmilla ei voida ainoastaan poistaa tållaisia epåkohtia vaan keksinnon mukaiset elimet on lisaksi muotoiltu siten, ettå ne soveltuvat jålkikåteen tapah-tuvaan kååntotelin varustamiseen. Talloin korvataan esitetyillå menetelmilla varustettavan kååntotelin tavanomainen pitkittåis-ja poikittaisohjaus keksinnon mukaisella ohjaustangon ohjauk-sella ja sovitetaan se lisaksi rakennettavaan såteittåis-ohjaukseen. Tåhån voidaan valinnaisesti kåyttåå yhtå kahden sateittaisohjauksen elimistå, nimittåin korin suhteen tapah-tuvaa pakko-ohjausta tai pyoraparien keskinaista itseohjausta. Menetelmå olemassa olevien kååntotelien varustamiseksi johtaa talloin myos edella selostetunlaisissa tavanomaisissa kaånto-teleissS positiivisessa mielessa vaikuttavaan muutokseen pyoraparien såLteittSisessM såådettavyydessa, mika voi tapahtua joko pakkotoimisesti ajoneuvon rakenteen avulla tai pydrMparien kes-kinaisen itseohjautuvuuden avulla ilman ettå vaikutetaan hai-tallisesti stabiiliin kulkukåyttåytymiseen suorilla osuuksilla. Keksinndn mukainen menetelmå tåyttåå nåin olien jo kauan olemassa olleen, tyydyttåmåttoman tarpeen muunnella suhteellisen våhåisin kustannuksin suuria maåriå olemassa olevia kååntote-lejå si ten, ettå ni illå varustetut ajoneuvot tåyttåvåt nykyiset korkeatasoisen ja nopean matkajunaliikenteen vaatimukset myos mutkaisilla osuuksilla samalla tavoin kuin uudet ajoneuvot kulun hyvyyden, melun såteilyn ja kulumisen våhenemisen muodossa. Oheista keksintoå voidaan kåyttåå riippumatta kulloisestakin raideleveydestå tåsså esitettyjen vaunukååntotelien lisåksi myos analogisella tavalla jårjestetyisså kåytto- tai moottori-kååntoteleisså.
Claims (14)
1. Pyoraparinohjaus nopeakulkuisten kiskoajoneuvojen kaanto-telejå (2) vårten, joissa on pyoraparien pitkittais- ja poikit-taisnivelointi, jolloin kahden pyoraparin (5, 6) ja kåantoteli-rungon (15) akselilaakerikohtien (11, 11', 12, 12') valiin on jarjestetty taivutusjåykka akselinohjaustanko (18, 18', 19, 19')# joka muodostaa irrotettavan yksikon akselilaakerikohtien (11, 11', 12, 12') kanssa, joiden paalle kaantotelirunko (15) primaarijousien (16, 16', 17, 17') valityksella tukeutuu, ja joka on kaantotelirungon (15) puoleisesta paastaån yhdistetty akselinohjaustangon laakerissa (23, 23', 24, 24') vaakasuoran akselin ympari kaantyvasti kimmoisesti kaantotelirungon (15) kanssa, tunnettu siita, etta kussakin taivutusjaykåssa akselinohjaustangossa (18, 18', 19, 19*) on kaantotelirungon (15) puoleisessa paassaan akselinohjaustangon silmukka (28), johon molemmille puolille, sama-akselisesti pyorapariakselien (9, 10) kanssa yhdensuuntaisen akselinohjaustangon akselin (52) suhteen on jarjestetty rengasmaiset kimmoiset kiekot (47), jot-ka on esijannitetty puristuksiin kaantotelin poikittaissuunnas-sa venymaruuvin (48), tai energianlahteen avulla kaytettavan paine-elementin avulla, ja itsekeskittavien valikerenkaiden (50) avulla kahden, akselinohjaustangon silmukan (28) molemmil-ta puolilta samankeskisesti sisakkain liukuvan tukilaikan (45, 46) valissa, jolloin tukilaikat (45, 46) on talla tavoin muodostetun akselinohjaustangon kimmoisen laakerin (23, 23', 24, 24') kaksiosaisena vaakasuorana akselina kiinnitetty voiraa-sulkeisesti kaantotelirunkoon (15) kaksiosaisessa tuessa (26) olevista tukilaikan paistaån (55, 56) siteiden (57, 57') ja ruuvien (58, 58', 59, 59') avulla, ja etta pyoraparien (5, 6) ohjaamiseen ohjaustankoversioksi muodostettu pitkittais- ja poikittaisnivelointi vaikuttaa myos sateittaisohjauksena, jolloin akselinohjaustangon laakerin (23, 23', 24, 24') pitkittais- ja poikittaisjaykkyydet on keskenaan sovitettu siten, 90846 15 ettå kaarreajossa pyoraparit (5, 6) suuntautuvat minimaalisella voimankåytollå sateittaisesti kohti kaarteen keskipistetta.
1 4
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyoraparinohjaus, tun- n e t t u siita, etta rengasmaiset kimmoiset kiekot (47) ovat luonnonkumia tai synteettista kumia tai muuta elastomeerista ainetta.
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyoraparinohjaus, tun- n e t t u siita, etta akselinohjaustangon silmukan (28) våli-seinåå (53) samoin kuin tukilaikkoja (45, 46) vasten suoraan nojaavat rengasmaiset kimmoiset kiekot (47) ovat muodoltaan kartiomaisia.
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyoraparinohjaus, tun-n e t t u siita, etta rengasmaisissa kimmoisissa kiekoissa (47) on molemmilla puolilla paallevulganoidut levyt.
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen pyoraparinohjaus, t u n - n e t t u siita, etta paallevulganoidut levyt akselinohjaustangon silmukan (28) valiseinan (53) vieressa samoin kuin suoraan tukilaikkoja (45, 46) vasten olevat rengasmaiset kimmoiset kiekot (47) omaavat kartiomaisen muodon.
6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyoraparinohjaus, tun-n e t t u siita, etta rengasmaisissa kimmoisissa kiekoissa (47) on yksi tai useampia sisaanvulganoituja valilevyja.
7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyoraparinohjaus, tun- n e t t u siita, etta akselinohjaustangon silmukan (28) valiseinan (53) ja tukilaikkojen (45, 46) valiin on jarjestetty, tukilaikan syvennyksessa (54) ohjattu rengasmainen, kimmoisesta materiaalista valmistettu lisake (51) loppuvasteeksi akselin-ohjaustangon (18, 18', 19, 19') pitkittaisjouston molemmin puolista rajoittamista vårten. 1 6
8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyoråparinohjaus, t u n - n e t t u siita, etta pyoraparien (5, 6) sateittainen saadet-tavyys tapahtuu vaunukoriin nahden tapahtuvalla pakko-ohjauk-sella, jossa akselilaakerikohdat (11, 11', 12, 12') on molemmin puolin pareittain yhdistetty keskenaån kaantotelirungon (15) sivulle jårjestetyn, vaunukorin (1) ja kaantotelin (22) valisen suhteellisen liikkeen avulla kaytettavan ohjaustanko-vipu-jarjestelman (73, 73') valityksella.
9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen pyoraparinohjaus, t u n -n e t t u siita, etta kukin ohjaustanko-vipu-jårjestelmå (73, 73') sisaltaa kaantotelirunkoon (15) kiinteaan pisteeseen (64, 64') kaantyvasti asennetun pystysuoran ohjausvivun (69), johon on kiertymattomasti liitetty ohjaustangon vipu (65), jol-loin pystysuora ohjausvipu (69) on ohjaustangon (71) valityksella yhteydessa vaunukorin (1) kayttopisteen (72) kanssa, ja ohjaustangon vipu (65) on nivelien (67, 68) valityksella liitetty saadettavien ohjaustankojen (62) ja (63) kanssa, jotka puolestaan on kytketty vastaavien akselilaakerikohtien (11) ja (12) kanssa.
10. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyoraparinohjaus, t u n - n e t t u siita, etta pyoraparien (5, 6) sateittainen saadet-tavyys tapahtuu keskinaisen itseohjauksen avulla, jossa molem-pia pyorapareja (5, 6) ymparoi vaakasuora poikittainen C-muo-toinen ohjauskehys (75, 76), jolloin nama ohjauskehykset (75, 76) on toisaalta liitetty jaykasti vastaaviin akselilaake-rikohtiin (11, 11', 12, 12') ja toisaalta niilla kullakin on kaantotelin keskiosaa kohti oleva liitostuki (85, 86), joiden karkipisteet on liitetty toisiinsa yhteisessa kimmoisessa kaan-tdnivelessa (88) pystysuoran akselin ympari kaantyvasti ja saa-dettavasti. li 90846 17
11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen pyoråparinohjaus, t u n - n e t t u siita, etta kimmoinen kaantonivel (88) on pydrapari-akselien (9, 10) yla- tai alapuolella, ja se on muodostettu esimerkiksi kimmoiseksi laakeriksi.
12. Menetelma kååntotelien (2) varustamiseksi patenttivaati-musten 1-11 mukaisella pyoråparinohjauksella, tunnettu siita, - etta olemassa olevassa kaantotelissa (2) tavanomaista raken-netta olevat akselinohjaustangon laakerit (23, 23', 24, 24') siteiden (37, 37') avaamisen jalkeen poistetaan ulos ja korva-taan rengasmaisilla kimmoisilla kiekoilla (47), jotka tukeutu-vat akselinohjaustangon silmukkaan (28) keskelle jarjestettyyn valiseinaan (33); - etta rengasmaiset kinunoiset kiekot (47) esijannitetaan saman-keskisesti sisakkain liukuvien tukilaikkojen (45, 46) valityk-sella venymaruuvin (48) avulla; etta samankeskeisesti keskenaån liitettyjen tukilaikkojen (45, 46) paiden avulla ohjauspintojen (44) valityksella muodos-tetut samalla suoralla olevat akselit sovitetaan paistaan (55, 56) kaksiosaiseen tukeen (26) ja kiinnitetaån siteen (57, 57') ja ruuvien (58, 58', 59, 59') avulla voimasulkeisesti kaantotelirunkoon (15); - etta molempien pyoraparien (5, 6) sateittaisen saadettavyyden aikaansaamiseksi jarjestetaan valinnaisesti vaunukorin suhteen tapahtuvaa pakko-ohjausta vårten molemmille puolille kaantotelirunkoon (15) patenttivaatimuksen 8 mukainen ohjaustanko-vipu-jarjestelma (73, 73') tai molempien pyoraparien (5, 6) keskinåista itseohjausta vårten ne varustetaan C-muotoisella, patenttivaatimuksen 10 mukaisella ohjauskehyksella (75, 76) ja yhdistetaan ne liitostuen (85, 86) valityksella yhteisessa kaantonivelessa (88) pystysuoran akselin ympari kaantyvasti ja saadettavasti. 18
13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen menetelmå, tunnettu siita, - ettå ohjaustanko-vipu-jårjestelmån (73, 73') asentamiseksi molemmille puolille kaantotelirunkoa (15) jarjestetaan ulospain oleva kiintea piste (64), johon laakeroidaan ohjaustanko-vipu- jarjestelmaa (73, 73') pyoråpariohjausta vårten kaantyvasti huoltovapaiden nivelten (70, 70') avulla; - etta kumpikin kaantotelipuolen saadettava ohjaustanko (62, 63) kunkin pyoraparin (5, 6) akselilaakerikohdissa (11, 12) liitetaan kayttamalla huoltovapaita nivelia (70); - etta pystysuora ohjausvipu (69) liitetaan vaunukorissa (1) olevan ohjaustangon (71) valityksella kayttamalla huoltovapaita nivelia (70).
14. Patenttivaatimuksen 12 mukainen menetelma, tunnettu siita, etta C-muotoisten ohjauskehysten (75, 76) asentamiseksi ne jarjestetaan siten pyoraparin (5, 6) akselilaakerikohtiin (11, 11', 12, 12*), etta ne tarttuvat kulloiseenkin pyorapariin kaantotelin keskelta ja etta molempien C-muotoisten ohjauske-hysten (75, 76) liitostuet (85, 86) yhdistetaan kimmoisesti keskenaan kaantotelin keskella yhteisessa kaantonivelessa (88) pystysuoran akselin ympari pyorivasti ja saadettavåsti. II 90846 19
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH3089/86A CH671930A5 (fi) | 1986-07-31 | 1986-07-31 | |
| CH308986 | 1986-07-31 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI873298A0 FI873298A0 (fi) | 1987-07-29 |
| FI873298A FI873298A (fi) | 1988-02-01 |
| FI90846B FI90846B (fi) | 1993-12-31 |
| FI90846C true FI90846C (fi) | 1994-04-11 |
Family
ID=4248374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI873298A FI90846C (fi) | 1986-07-31 | 1987-07-29 | Pyöräparinohjaus nopeakulkuisten kiskoajoneuvojen kääntötelejä varten ja menetelmä kääntötelien varustamiseksi tällaisella pyöräparinohjauksella |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | ATA182987A (fi) |
| BE (1) | BE1000941A4 (fi) |
| CH (1) | CH671930A5 (fi) |
| DE (1) | DE3723833C2 (fi) |
| DK (1) | DK381887A (fi) |
| FI (1) | FI90846C (fi) |
| FR (1) | FR2604677B1 (fi) |
| GB (1) | GB2193941B (fi) |
| IT (1) | IT1213893B (fi) |
| NL (1) | NL192872C (fi) |
| NO (1) | NO174247C (fi) |
| SE (1) | SE470209B (fi) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT394980B (de) * | 1988-03-30 | 1992-08-10 | Sgp Verkehrstechnik | Vierachsiges drehgestell fuer schienenfahrzeuge |
| CA1330279C (fr) * | 1988-06-17 | 1994-06-21 | Jerome Charles Durand | Bogie ferroviaire a stabilite et comportement en courbe ameliores |
| FR2632917A1 (fr) * | 1988-06-17 | 1989-12-22 | Durand Charles | Procede et dispositif pour ameliorer la stabilite et le comportement en courbe d'un bogie ferroviaire et bogie equipe d'un tel dispositif |
| DE68910440T2 (de) * | 1988-09-01 | 1994-03-03 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Achslageraufhängung. |
| DE4141463A1 (de) * | 1991-12-12 | 1993-06-17 | Aeg Schienenfahrzeuge | Radsatzfuehrung, insbesondere fuer schienenfahrzeuge mit drehgestellen |
| DE4340923C2 (de) * | 1993-12-01 | 2002-02-07 | Alstom Lhb Gmbh | Radsatzaufhängung für zweiachsige Schienenfahrzeuge |
| DE4419878C1 (de) * | 1994-06-07 | 1995-07-20 | Sig Schweiz Industrieges | In axialer Richtung bewegliche Achsanordnung für Schienenfahrzeuge |
| DE10128003A1 (de) | 2001-06-08 | 2002-12-12 | Alstom Lhb Gmbh | Sekundärfedersystem für Fahrwerke an Niederflurfahrzeugen |
| FR2921326B1 (fr) * | 2007-09-24 | 2009-11-13 | Henri Guillemaut | Boggie ferroviaire a roues orientables selon la courbure de la voie |
| JP5668628B2 (ja) * | 2011-07-21 | 2015-02-12 | 新日鐵住金株式会社 | 鉄道車両用操舵台車 |
| CN102950414B (zh) * | 2011-08-26 | 2015-07-22 | 北京新联铁科技股份有限公司 | 动车组构架流水检修系统及其检修方法 |
| JP5838780B2 (ja) * | 2011-12-19 | 2016-01-06 | 新日鐵住金株式会社 | 鉄道車両用操舵台車の操舵装置 |
| DE102014207907A1 (de) * | 2014-04-28 | 2015-10-29 | Voith Patent Gmbh | Fahrwerk für Schienenfahrzeuge mit drei Radsätzen |
| ES2565552B1 (es) * | 2014-09-30 | 2017-01-18 | Patentes Talgo, S.L. | Conjunto de rodadura para vehículos ferroviarios |
| CN104625561B (zh) * | 2014-12-05 | 2017-05-17 | 广州电力机车有限公司 | 一种机车一系悬挂装置拆装方法 |
| FR3049552B1 (fr) * | 2016-03-29 | 2019-05-10 | Unac | Bras d’essieu pour essieu ferroviaire, essieu ferroviaire et vehicule ferroviaire comprenant un tel bras d’essieu. |
| CN114167733B (zh) * | 2022-02-14 | 2022-06-14 | 华东交通大学 | 一种高速列车速度控制方法及系统 |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB363039A (en) * | 1930-10-16 | 1931-12-17 | Adams Patent Suspension Compan | Improvements relating to the application or employment of rubber or the like as a springing medium in automobile suspension systems and for analogous purposes |
| US2206901A (en) * | 1937-01-18 | 1940-07-09 | Briggs Mfg Co | Motor vehicle |
| US2203342A (en) * | 1937-09-30 | 1940-06-04 | Briggs Mfg Co | Spring device |
| US2203344A (en) * | 1938-03-12 | 1940-06-04 | Briggs Mfg Co | Wheel suspension |
| DE942931C (de) * | 1952-10-15 | 1956-05-09 | Augsburg Nuernberg A G Zweigni | Allseitig elastische Gelenkverbindung fuer Achslenker od. dgl., insbesondere bei Schienenfahrzeugen |
| DE1100071B (de) * | 1954-03-15 | 1961-02-23 | Otto Clausen Dipl Ing | Radsatzfuehrung fuer Schienenfahrzeuge |
| US3179400A (en) * | 1963-06-11 | 1965-04-20 | Lord Mfg Co | Torsion spring |
| DE1455153A1 (de) * | 1963-12-09 | 1969-02-06 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Spann- und Einstellvorrichtung fuer Achslagerfuehrungen von Schienenfahrzeugen |
| SE389308B (sv) * | 1972-11-10 | 1976-11-01 | South African Inventions | Jernvegsvagnsupphengning. |
| DE2326729C3 (de) * | 1973-05-25 | 1979-07-12 | Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8500 Nuernberg | Radsatzführung für ein Laufwerk, insbesondere ein Drehgestell eines Schienenfahrzeuges |
| US4003316A (en) * | 1973-10-23 | 1977-01-18 | Monselle Dale E | Articulated railway car trucks |
| BE839928A (fr) * | 1976-03-23 | 1976-07-16 | Perfectionnements aux bogies de wagons de chemin de fer roulant a grande vitesse | |
| CH609292A5 (fi) * | 1976-05-07 | 1979-02-28 | Schweizerische Lokomotiv | |
| SE8204963L (sv) * | 1981-08-31 | 1983-03-01 | South African Inventions | Stabiliserat jernvegsfordon |
| GB2143785A (en) * | 1983-07-08 | 1985-02-20 | South African Inventions | Railway vehicle suspension arrangement |
| IT1162914B (it) * | 1983-07-19 | 1987-04-01 | Fiat Ferroviaria Savigliano | Dispositivo per collegare una boccola per assi ferroviari al telaio di un carrello di un veicolo ferroviario |
| US4660476A (en) * | 1984-03-29 | 1987-04-28 | Franz Philip M | Self-steering rail truck |
| FR2575429A1 (fr) * | 1984-12-28 | 1986-07-04 | Sncf | Perfectionnements aux bogies de vehicules de chemins de fer |
| US4648326A (en) * | 1985-02-22 | 1987-03-10 | Lukens General Industries, Inc. | Radial axle railway truck with axle couplings at sides transversely interconnected with each other |
-
1986
- 1986-07-31 CH CH3089/86A patent/CH671930A5/de not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-07-18 DE DE3723833A patent/DE3723833C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1987-07-20 AT AT0182987A patent/ATA182987A/de not_active IP Right Cessation
- 1987-07-22 DK DK381887A patent/DK381887A/da not_active Application Discontinuation
- 1987-07-22 SE SE8702935A patent/SE470209B/sv not_active IP Right Cessation
- 1987-07-28 IT IT8712528A patent/IT1213893B/it active
- 1987-07-29 FI FI873298A patent/FI90846C/fi not_active IP Right Cessation
- 1987-07-29 FR FR8710734A patent/FR2604677B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1987-07-30 NO NO873196A patent/NO174247C/no unknown
- 1987-07-30 BE BE8700846A patent/BE1000941A4/fr not_active IP Right Cessation
- 1987-07-31 NL NL8701810A patent/NL192872C/nl not_active IP Right Cessation
- 1987-07-31 GB GB8718220A patent/GB2193941B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO873196L (no) | 1988-02-01 |
| FI873298A0 (fi) | 1987-07-29 |
| GB8718220D0 (en) | 1987-09-09 |
| GB2193941A (en) | 1988-02-24 |
| NO174247B (no) | 1993-12-27 |
| IT1213893B (it) | 1990-01-05 |
| FR2604677B1 (fr) | 1995-06-09 |
| DK381887A (da) | 1988-02-01 |
| DE3723833C2 (de) | 1995-08-03 |
| BE1000941A4 (fr) | 1989-05-23 |
| GB2193941B (en) | 1990-07-11 |
| SE470209B (sv) | 1993-12-06 |
| NO873196D0 (no) | 1987-07-30 |
| NO174247C (no) | 1994-04-06 |
| NL8701810A (nl) | 1988-02-16 |
| CH671930A5 (fi) | 1989-10-13 |
| NL192872B (nl) | 1997-12-01 |
| FR2604677A1 (fr) | 1988-04-08 |
| NL192872C (nl) | 1998-04-02 |
| SE8702935L (sv) | 1988-02-01 |
| IT8712528A0 (it) | 1987-07-28 |
| DK381887D0 (da) | 1987-07-22 |
| FI873298A (fi) | 1988-02-01 |
| FI90846B (fi) | 1993-12-31 |
| DE3723833A1 (de) | 1988-02-11 |
| SE8702935D0 (sv) | 1987-07-22 |
| ATA182987A (de) | 1997-08-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI90846C (fi) | Pyöräparinohjaus nopeakulkuisten kiskoajoneuvojen kääntötelejä varten ja menetelmä kääntötelien varustamiseksi tällaisella pyöräparinohjauksella | |
| JP2837098B2 (ja) | ボギー案内装置 | |
| AU2009270847B2 (en) | Self-steering radial bogie | |
| DE3538513A1 (de) | Strassenbahn-leichtbautriebwagen mit gelenkten angetriebenen oder mitlaufenden einzelradfahrwerken und durchgehendem niedrigfussboden fuer einstufeneinstieg | |
| AU717458B2 (en) | Bogie for rail vehicles | |
| FI109416B (fi) | Kiskoajoneuvo ja konealusta sitä varten | |
| US6401627B1 (en) | Adjustable bogie with three wheel sets for a rail vehicle | |
| EA015613B1 (ru) | Тележка с разделенной на две части рамой | |
| NO177049B (no) | Drevet kjöreverk for lavgulv-skinnekjöretöyer | |
| FI108712B (fi) | Matalalattiakiskoajoneuvo | |
| US20220169291A1 (en) | Bogie for a rail vehicle and rail vehicle carriage having at least one bogie, rail vehicle having a least one rail vehicle carriage, and method for adjusting the height of a carriage body of a rail vehicle carriage | |
| EP0369241B1 (de) | Räumliche Einzelradaufhängung für Räder von Schienenfahrzeugen | |
| EP0050727A2 (de) | Drehgestell für Schienenfahrzeuge | |
| DE3427723A1 (de) | Spurgebundenes fahrzeug mit lenkbaren radsaetzen | |
| CA1109336A (en) | Railway truck; split pivotal connection | |
| DE10047737A1 (de) | Schienenfahrgerät mit einem Lastträger | |
| EP0659626B1 (de) | Einzelfahrwerk für Schienenfahrzeuge | |
| US4510871A (en) | Railroad vehicle bogie | |
| EP0981472B1 (en) | Linear steering truck | |
| CA1053976A (en) | Railway truck; pivotal connection | |
| US5282425A (en) | Low lateral stiffness cylindrical bush | |
| CN114559976B (zh) | 一种用于轨道车辆转向架的采用回转支承的柔性构架 | |
| SU1197899A1 (ru) | Сопр жение тележки с кузовом рельсового транспортного средства | |
| DE3546493A1 (de) | Radfuehrungsschwinge fuer horizontal schwenkbare schienenraeder und deren steuerung | |
| HUT77760A (hu) | Axiális irányban mozgatható tengelyelrendezés |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BB | Publication of examined application | ||
| MM | Patent lapsed |
Owner name: SIG SCHWEIZERISCHE |