JP2837098B2 - ボギー案内装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車輪間に可変の間隔を有
する四輪ボギーに適用可能な案内装置に関する。本発明
の目的は独立した車輪を備えたこの型式のボギーに固有
の動的な作用をなくして、踏み面の磨耗、特に両方のゲ
ージに共用されるリム、かじ取り装置およびブレーキ調
整装置の磨耗を減らすと共に、一つのゲージから他のゲ
ージに適合させるためになんらその他の付加的な操作を
必要としない案内装置を提供することにある。本発明は
鉄道産業に適用されるものである。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】鉄道の乗
客および貨物輸送ネットワークの間に存在するゲージの
差異により生ずる問題に関しては、乗客および貨物輸送
における不便を回避するために、いくつかの調査が行わ
れ、そしていくつかの解決方法が提案されてきたことは
よく知られている。

【０００３】それにもかかわらず、特に慣用の型式のボ
ギーを備えた客車または貨車の適合に関してこの問題を
満足に解決する解決方法は今日まで提案されていない。

【０００４】現在の解決方法のうちの一つの方法はボギ
ーを完全に取り替えることであり、そのために車体とボ
ギーとの間の減衰要素（ｄａｍｐｉｎｇ ｅｌｅｍｅｎ
ｔｓ）または機械的な要素ならびにブレーキ装置および
電線等を取り外した後に客車の車体を吊り上げることが
必要であり、一連の面倒な作業が必要になる。

【０００５】また、代表的なシステムにより軸がプレス
された車輪と同じ安全性、靭性等が得られるように軸本
体上での移動により車輪間に可変の間隔を有する軸を得
るためにその他の装置が採用されたきた。

【０００６】さらに、もしも短い時間間隔で変更を自動
的に行いかつ修理工場で停車することなく完全な運転状
態で十分に長い距離にわたって車両を運転することが強
制されるとすれば、これらのすべての要求条件を実際に
満足させる機構を得ることは困難である。

【０００７】この問題に対する明らかな解決方法は、先
ず、車輪を異なるゲージ上で走行することを可能にする
移動可能な独立した車輪が取り付けられているのみでな
く、また前記車輪が取り付けられたそのフレームがこの
型式のボギーを担持する車両がカーブに沿った軌道上を
走行するときにその車輪が案内されかつ配向されるよう
に設計されるべきであるボギーに依存することであろ
う。

【０００８】同様に、この意図された解決方法において
は、案内装置が異なるゲージ上に走行可能であるように
一定の幅を有し、しかも移動可能でない独立した車輪が
取り付けられたボギーにも適用可能にすることを考慮す
べきである。

【０００９】本発明の特許出願人の会社が本発明に部分
的に利用されている車輪間に可変の間隔を有する鉄道車
両用のボギーに関する特開平６−１１５４３１号公報の
出願人であり、上記公報に記載されるボギーが少なくと
も本出願人により今日まで知られていない求められてい
る成果を得るために、案内装置に関して異なる形態に適
合されていることを特に指摘すべきである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明により提案した車
輪間に可変の間隔を有する四輪ボギーに適用可能な案内
装置は、ローリング組立体が欧州ネットワークを経由し
て毎日運転されているタルゴ二輪車両（Ｔａｌｇｏ ｔ
ｗｏ−ｗｈｅｅｌｓ）によりかつスペインネットワーク
の二つのゲージに利用されているローリング組立体とし
て商業用として多年試験されてきたものと同じ型式であ
るので、それ自体、この問題に対する明らかな解決方法
を構成し、そして一つのゲージから他のゲージへの変更
が前記のローリング組立体におけるゲージの変更を行う
ために現在使用されている装置と類似した切換装置とし
て知られている固定された装置において行われることを
特に述べるべきである。

【００１１】また、かじ取り装置およびブレーキ調整装
置の両方が両方のゲージに共通であり、一つのゲージか
ら他のゲージに適合させるためになんら付加的な操作が
必要でなく、二つの案内装置のいずれもこの型式のボギ
ーのカーブ上の軌跡を改良する事実に依存し、それによ
り独立した車輪を備えたこの型式のボギーに固有の動的
な作用（ｄｙｎａｍｉｃ ｅｆｆｅｃｔｓ）をなくすこ
とに寄与し、そして横揺れする（ｒｏｌｌｉｎｇ）踏み
面の磨耗、特にリムの磨耗を減少させることを述べるべ
きである。

【００１２】さらに詳細に述べると、車輪間に可変の間
隔を有する四輪ボギーに適用可能な案内装置は２個の全
く同じサブフレームが継手およびゴムサンドイッチによ
り連結された中央フレームを本質的に含むボギーから構
成されており、前記の２個の全く同じサブフレームがロ
ーリング組立体を支持している。

【００１３】このサブフレームは、継手の垂直軸のまわ
りに回転することにより、後述するように、前記の２個
のローリング組立体が２個の全く同じサブフレームの各
々に向かって案内され、継手およびアームの組により連
結されることを可能にし、そして各々の組は共用のスリ
ーブと共同してフォーク形の硬い組立体を構成してい
る。

【００１４】これらのフォークの各々の端部には、各々
の車輪の軸受箱と、二つのゲージの軌道の各々の上にロ
ーリング組立体を配置可能にしかつ運転中にこれらの組
立体の総合的なロックを保証するためにこれらの組立体
を閉塞する要素とが収容されている。

【００１５】ボギーの中央フレームへの車体の垂直荷重
ならびに横揺れ力、制動力および横方向の力の伝達は１
対の空気ばねおよびかじ取り装置（二次サスペンショ
ン）を介して行われる。

【００１６】また、空気ばねのかわりにコイルばねを使
用することも考えられる。

【００１７】中央フレームからの荷重および力のローリ
ング組立体への伝達はコイルばね（一次サスペンショ
ン）を介して行うことができる。

【００１８】詳細に後述する両方の案内装置は慣用の型
式の客車または貨車の車体に取り付けられる独立した移
動可能な車輪の二つのボギーを案内することを可能にす
る。

【００１９】これらの案内装置は、車両が軌道のカーブ
に沿って走行し始めるときに走行方向において前方を走
行するボギーと車体との間の相対回転により作動するの
で、前記の客車または貨車をその他の車両または機関車
と連結する必要がない。

【００２０】これらの案内装置は車体の中央の横方向の
平面に関して対称に設計されているために、その機能的
な性質は走行方向と無関係である。

【００２１】既に述べたように、これらの案内装置は、
また、一定の幅を有する独立した車輪を備えたボギーを
案内するためにも効果的である。

【００２２】各々のボギーには４個のローリング組立体
が取り付けられており、そしてローリング組立体の各々
は相互に一体に構成された半軸、車輪およびブレーキデ
ィスクと、半軸の端部に装着された軸受箱とからなって
いる。

【００２３】軸受箱はそれらの上側部分に円筒形の面を
有している。円筒形の面上には、通常の走行位置におい
て、フォークアームの一方のアームの対応した端部が支
持されている。

【００２４】荷重を支持面上に最も均一に分布させるた
めに、軸受箱とハウジングクレードルとの間に弾性シー
トを挿入することができる。前記弾性シートはこれらの
面の一方に確実に接着されるべきである。

【００２５】説明をより十分に理解するために、半軸の
長手方向に作用する力が軸受けが案内される軌道に平行
であり、かつ半軸の横断方向の作用力が軸受けが案内さ
れる水平の軌道に垂直であることを念頭におかなければ
ならない。

【００２６】前記の表面は長手方向において円筒形であ
るので、軸受箱の軸は理論的な位置に自動的に心合わせ
される。

【００２７】一方が前側に配置されかつ他方が後側に配
置された垂直の平坦な面はインサートの対応した垂直の
平坦な面上で調節される。

【００２８】軸受箱の外側ケースとそのバケットとの間
には弾性スリーブが挿入され、それにより軸受箱は走行
中に発生した横方向の作用力をボギーの揺動アームに各
々の半軸の両方の軸受箱により伝達するために必要な心
合せにおけるいかなる小さい誤差をも吸収する小さい自
由度を有することができる。

【００２９】本発明は各々の軸受箱の前側および後側の
垂直面上に配置されかつ軸受箱と一体に構成されて、軸
受箱の横方向の固定要素を構成する出張りに依存してい
る。

【００３０】フォークアームケースのストップの間には
ラッチステムが取り付けられ、これらのラッチステムは
軸受箱の横方向の移動を阻止する。

【００３１】この接触がなされるこれらの出張りの各々
の二つの垂直位置はラッチステムの厚さを差し引いたゲ
ージの差異の半分と等しい量だけ相互に離隔される。

【００３２】ブリッジと一体に構成されたラッチステム
は長手方向においてケースの両方の垂直面の間の外側の
横方向の面を介して調節され、かつラッチステムは揺動
アームケースと一体に構成された２個のインサートの長
手方向の垂直面の間で調節されるので、正しい位置に横
方向に保持される。

【００３３】このようにして、ラッチは垂直方向におい
てのみ移動させることができ、垂直方向以外の方向にお
けるラッチの移動は硬いストップにより阻止される。

【００３４】ラッチはそれらの走行位置においてばねに
より垂直方向に固定され、ラッチ装置の重量よりも高い
ばねのプレストレスに加えて起こりうる動的な力により
ラッチが下降することが阻止される。

【００３５】このばね機構は最終的に付加的な安全保持
装置により補足されて完成する。

【００３６】ラッチ装置のブリッジはその下側部分の中
にＴ字形部分を挿入することができるように設計されて
おり、このＴ字形部分は固定された装置、すなわち、Ｔ
字形部分を垂直方向に移動するように強制して、ばね、
リテーナに反抗する力および摩擦に打ち勝ってラッチを
下降させる切換装置に属する。

【００３７】このブリッジはそれ自体を固定された装置
の開錠ガイド上に存在する斜面に適合させて斜面がブリ
ッジの中央部分に作用するように設計されている。

【００３８】揺動アームケースの垂直面上に一体に装着
されたインサートは、ラッチのための横方向のストップ
として作用する以外に、軸受箱の面が長手方向に調節さ
れる垂直の横方向の面を構成している。

【００３９】インサートの一方は上面が傾斜した横方向
のガイドを構成し、このガイドはローリング組立体の横
方向の移動の間に軸受箱のための滑り面を構成する。

【００４０】出張りの下面はこの同じ傾斜角を有し、か
つ通常の運転の間にガイドの上面から離隔されかつ該上
面に対して平行に延びる。

【００４１】ボギーが吊されたときに、軸受箱は出張り
の下面がガイド上に支えられるまで下降し、この接触を
介して横方向の移動が行なわれる。

【００４２】ガイドの滑り面の傾斜は、走行する間に、
ゲージの変更時に車輪の横方向の移動を妨害する異物が
滑り面上に付着することを阻止する。

【００４３】出張りの斜面上に配置された低い滑り摩擦
係数と高い圧縮強さとを有するスライダを有する焼結金
属材料はローリング組立体を二つのゲージの各々の上に
配置するときにローリング組立体の移動を容易にする。

【００４４】運動をライニングを担持するブレーキ連結
棒に伝達するブレーキシリンダおよびかじ取り装置を担
持する支持部材は出張りの垂直の横方向の面上に留めら
れよう。

【００４５】ローリング組立体を担持しかつそのユニオ
ンをサブフレームに担持する揺動フォークの剛さが車輪
が二つのゲージのいずれか一方の上に配置されるときに
車輪の平行度および収斂を保証し、かつ軌道上の旋回に
固有の垂直方向または横方向の要求を満たす。

【００４６】案内装置が組み込まれた車輪間に可変の間
隔を有する四輪ボギーに二つの実施例を十分に説明した
が、その第１実施例が各々のボギーの中央フレームと一
体に構成された回転軸を有するボギーつりあい装置から
出発して構成され、このつりあい装置の上端部にバーが
連結され、該バーの端部は客車または貨車の車体と一体
に構成された支持部材と連結されている。

【００４７】ボギーつりあい装置の下端部にはバーが連
結されており、このバーの反対側の端部は揺動フォーク
の外側ケースと一体に構成され、前記フォークはローリ
ング組立体を担持するサブフレームと一体に構成されて
いる。

【００４８】ボギーつりあい装置は回転軸の上方に配置
されかつこのつりあい装置の回転軸に関して下側の継手
と等距離にある他方の継手を有しており、そしてこの継
手には２個のバーが連結されている。

【００４９】これらのバーのうちの一方のバーの他端部
はこのボギーのこの側の他方の揺動フォークの外側ケー
スと一体に構成され、また前記フォークはサブフレーム
と一体に構成されている。

【００５０】これらのバーのうちの他方のバーの他端部
は中央つりあい装置の下端部または上端部と連結され、
中央つりあい装置の回転軸は客車または貨車の車体フレ
ームと一体に構成されている。

【００５１】第２実施例においては、案内装置が中央フ
レームと一体に構成された回転軸を有する第一つりあい
装置を備え、第一つりあい装置の上端部にバーが連結さ
れ、該バーの後端部は客車または貨車の車体フレームと
一体に構成された支持部材と連結されている。

【００５２】前記つりあい装置の上端部には、バーが連
結され、このバーの反対側の端部は第二つりあい装置の
上端部に留められている。

【００５３】第二つりあい装置の回転軸はボギーの後側
の軸の揺動フォークの外側ケースと一体に構成され、ま
た前記フォークはローリング組立体を担持するサブフレ
ームと一体に構成されている。

【００５４】第二つりあい装置の下端部はバーと連結さ
れ、該バーの後端部はそのボギーの中央フレームと一体
に構成されている。

【００５５】第一つりあい装置の下端部には、バーが連
結され、このバーの反対側の端部は第三つりあい装置の
下端部と連結されている。

【００５６】第三つりあい装置の回転軸はそのボギーの
前の軸の揺動フォークの外側ケースと一体に構成され、
また前記フォークはローリング組立体を担持するサブフ
レームと一体に構成されている。

【００５７】第三つりあい装置の上端部には、バーが連
結され、このバーの反対側の端部はそのボギーの中央フ
レームと一体に構成されている。

【００５８】

【実施例】この説明を補足して完全にしかつ本発明の特
徴のより十分な理解を助けるために、この明細書の一部
分である添付図面は本発明を限定する意味でなく例示の
ために示している。

【００５９】これらの図から、車輪間に可変の間隔を有
する四輪ボギーに適用可能な案内装置がローリング組立
体を担持する２個の全く同じサブフレーム４が継手２お
よびゴムサンドイッチ３により連結された中央フレーム
１により構成された図１および図２に例示したボギーか
ら出発して構成されている態様が理解できよう。

【００６０】継手２の垂直車軸のまわりに回転する２個
の全く同じサブフレーム４は後述するように２個のロー
リング組立体を案内することができる。

【００６１】２組の揺動アームがサブフレーム４に継手
５により連結されている。

【００６２】揺動アームの各々の組は共用のスリーブと
共同でフォーク６の形状を有する硬い組立体を構成して
いる。

【００６３】これらのフォークの各々のフォークの端部
は各々の車輪用の軸受箱と、二つのゲージの各々の上に
ローリング組立体を配置可能にしかつ運転中にこれらの
組立体の総合的なロックを保証するためにこれらの組立
体を閉塞する要素とを収容している。

【００６４】ボギーの中央フレームへの車体の垂直荷重
ならびに横揺れ力、制動力および横方向の力の伝達は１
対の空気ばね７および対応したかじ取り装置、すなわ
ち、二次サスペンションを介して行われる。

【００６５】また、空気ばね７のかわりに図３および図
４に示したコイルばねを使用することが予想される。

【００６６】中央フレーム１からの荷重および力のロー
リング組立体への伝達は図１および図２に示したコイル
ばね８、すなわち、一次サスペンションを介して行われ
る。

【００６７】後程詳細に説明する二つの案内装置は慣用
の客車または貨車の車体に取り付けられる独立した移動
可能な車輪の２個のボギーを案内することができる。

【００６８】これらの案内装置は車両がカーブに沿って
走行するときに走行方向において前方を走行するボギー
と車体との間の相対回転により作動するので、この客車
または貨車をその他の車両または機関車と連結する必要
はない。

【００６９】案内装置が車体の中央の横方向の平面に関
して対称に設計されているので、その機能的な性質は走
行方向と無関係である。

【００７０】既に述べたように、この案内装置は両方の
実施例において一定の幅を有する独立した車輪を備えた
ボギーを案内するために効果的である。

【００７１】ローリング組立体およびロック装置に関し
て、各々のボギーが図５に例示したような４個のローリ
ング組立体を備え、ローリング組立体の各々が相互に一
体に構成された半軸９、車輪１０およびブレーキディス
ク１１と、半軸９の端部に装着された軸受箱１２とから
構成されていることを述べるべきである。

【００７２】図５および図８に示した軸受箱１２はそれ
らの上側部分に円筒形の面１３を有している。円筒形の
面１３上には、図７の断面部分に示すように、通常の走
行位置において、フォークアームの一方のアームの対応
した端部が支持されている。

【００７３】荷重を支持面上にさらに均一に分布させる
ために、弾性シートを軸受箱とハウジングクレードルと
の間に挿入することができる。この弾性シートはこれら
の面の一方に確実に接着されなければならない。

【００７４】軸受箱とフォークの揺動アームの各々との
間の直立位置がこのように規定されいる。

【００７５】

【００７６】

【００７７】図８に示した一方が前側に配置されかつ他
方が後側に配置された垂直の平坦な面１４が図９に例示
したようにインサート１５および１６の対応した垂直の
平坦な面上で調節される。

【００７８】軸受箱１２の外側ケースとそのバケットと
の間に弾性スリーブが挿入され、それにより軸受は走行
中に生ずる横方向の作用力をボギーの揺動アームに各々
の半軸９の両方の軸受箱１２により伝達するために必要
な軸線方向の心合せにおけるいかなる小さい誤差をも吸
収する僅かな自由度を有することができる。

【００７９】各々の軸受箱１２の前側および後側の垂直
面上に配置されかつ軸受箱と一体に構成された図８に示
した出張り１７が軸受箱１２のための横方向の固定要素
を構成している。

【００８０】図１１に示したフォークアームケースのス
トップ１８とストップ１８´との間に調節のために配置
されたラッチステム１９が軸受箱１２のいかなる横方向
の移動をも阻止する。

【００８１】この接触がなされるこれらの出張り１７の
各々の二つの垂直面はラッチステム１９の厚さを差し引
いたゲージの差異の半分（ｓｅｍｉｄｉｆｆｅｒｅｎｃ
ｅ）と等しい量だけ相互に離隔されている。

【００８２】図１２に示したブリッジ２０と一体に構成
されたラッチステム１９は図１１に示したケースの二つ
の垂直面の間のそれらの横方向の外面において長手方向
に調節され、かつラッチステム１９は揺動アームケース
と一体に構成された図９に示したインサート１５および
１６の長手方向の垂直面の間で調節されるので、正しい
位置に保持される。

【００８３】従って、ラッチは垂直方向にのみ移動させ
ることができ、垂直方向以外の方向におけるラッチの移
動は硬いストップにより阻止される。

【００８４】ラッチはそれらの走行方向において図９に
示した固定されたばね２１により垂直方向に固定されて
保持されている。ラッチ装置の重量よりも高いばね２１
のプレストレスに加えて起こりうる動的な力によりラッ
チの下降が阻止される。

【００８５】ばね機構２１は最終的に図９に示した付加
的な安全保持装置２２により完成される。

【００８６】このラッチ装置のブリッジ２０はその下端
部の中に「Ｔ」字形部分を挿入することができるように
設計されており、この「Ｔ」字形部分は固定された装
置、すなわち、Ｔ字形部分を垂直方向に移動するように
強制して、ばね、リテーナにより反抗する力および摩擦
に打ち勝ってラッチを下降させる切換装置に属する。

【００８７】このブリッジ２０はそれ自体を固定された
装置の開錠ガイド上の斜面に適合させて、それにより斜
面がブリッジ２０の中央部分に作用するように設計され
ている。

【００８８】図１２および図１３は前項に記載の型式の
設計を斜視図および断面図で示している。

【００８９】揺動アームケースの垂直面上に一体に装着
された図９に示したインサート１５および１６はラッチ
のための横方向のストップとしての機能をはたす以外
に、軸受箱１２の面１４が長手方向に調節される垂直の
横方向の面を構成している。

【００９０】そのうえ、図９に示した部分１６は傾斜し
た上面を有しかつローリング組立体の横方向の移動の間
に軸受箱１２の滑り面を構成する横方向のガイド２３を
構成している。

【００９１】出張り１７の下面２４はこの同じ傾斜角を
有しかつ通常の運転の間にガイド２３の上面から離隔さ
れかつ該上面に平行に延びている。

【００９２】ボギーが吊されるときに、軸受箱は出張り
１７の下面２４がガイド２３上に支えられるまで下降
し、そしてこの接触を介して横方向の移動が行われる。

【００９３】ガイド２３の滑り面の傾斜は、走行する間
に、ゲージの変更時に車輪の横方向の移動を妨害するい
かなる異物の付着をも阻止する。

【００９４】出張り１７の斜面２４上に配置された低い
滑り摩擦係数および高い圧縮強さを有するスライダを有
する焼結金属材料がローリング組立体を二つのゲージの
各々の上に配置するためにこれらの組立体を移転すると
きにこれらの組立体の移動を容易にする。

【００９５】図８に示していないけれども、運動をライ
ニングを担持するブレーキ連結棒に伝達するブレーキシ
リンダおよびかじ取り装置を担持する図１および図２の
支持部材２７が出張り１７の垂直の横方向の面２５上に
留められよう。

【００９６】ローリング組立体を担持しかつそのユニオ
ン継手５をフレーム４に担持する揺動フォーク６の剛さ
が車輪が二つのゲージのいずれか一方の上に配置される
ときに車輪の平行度および収斂を保証し、かつ軌道上で
旋回時に固有の垂直方向または横方向の要求を満たす。

【００９７】車輪を二つのゲージの各々に適合させるた
めに車輪の間の間隔の変更に関しては、この作業は遷移
鉄道駅（ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ ｒａｉｌｗａｙ ｓｔ
ａｔｉｏｎ）に配置された固定された装置の助けにより
行われる。

【００９８】この変更はこれらのボギーを毎時１５ｋｍ
までの減少した速度で通過させるときに切換装置として
知られている前記装置においてボギーの各々に連続して
行われる。

【００９９】このプロセスをより十分に理解するため
に、図１４はこの装置を構成するいくつかの要素を略図
で示している。これらの要素は次のとおりである。 −大きいゲージのレールの末端部２７ −小さいゲージのレールの末端部２８ −滑り心合せガイドレール２９ −前記「Ｔ」字形部分を形成するラッチ開錠およびロッ
ク用ガイド３０ −弾性部分３１および硬い部分３２からなるローリング
組立体移転ガイド

【０１００】ボギーが図１４の左側の大きいゲージの側
から固定された装置に入ると仮定すると、ゲージ変更プ
ロセスは車両を次のように移動することにより行われ
る。

【０１０１】ローリング組立体移転作業を行うために、
車輪になんら荷重がかからないようにすることが必要で
ある。

【０１０２】これはボギーをガイドレール上に支持し、
すなわち、車輪に荷重がかからないようにすることによ
り行われる。

【０１０３】この車軸負荷除去作業は遮断する（ｉｎｔ
ｅｒｒｕｐｔｅｄ）前にレール２７を下降させ、その後
所定の時間に、車輪の直径により、図１の揺動アームお
よびボギーフレーム３３をそれらの対応した滑り心合せ
レールと接触させる滑り心合せスキッド３３Ａにより徐
々に行われる。

【０１０４】図１５の滑り心合せスキッド３３Ａと滑り
レール２９との間に、特に最初の接触点において大きい
支持面を確保するために、スキッド３３Ａがその支持部
材３３Ｂ上に玉継手により支えられている。

【０１０５】支持スキッド３３Ｂおよび心合せスキッド
３３Ａの両方はプラスチック材料で製造されかつ滑りレ
ール２９上で滑るときに著しく低い摩擦係数を得るため
に水で潤滑される。

【０１０６】水による潤滑は付着または汚染を生じない
ので、その他の潤滑方法と対比して一つの利点が得られ
る。

【０１０７】ローリング組立体がいったん降ろされる
と、それらの軸受箱をラッチステムの二重のロックから
釈放することが必要である。

【０１０８】そのために、この固定された装置は該装置
の長手方向の軸線に関して便利よく配置された図１４に
示した４個の開錠およびロックガイド３０を有してい
る。

【０１０９】これらのガイド３０の上側部分の断面はラ
ッチブリッジをガイドに通すことを可能にするＴ字形に
なっており、図７に符号３４で示した垂直方向のプロフ
ィルの形状のために、ラッチが下降し、かつプロフィル
が水平面である場合にはガイド３０の中央部分上で開錠
された状態に保持される。

【０１１０】図１３のラッチブリッジ３５の摩擦部分も
またプラスチック材料で製造されているために、これら
の摩擦部分も同様に水で潤滑される。

【０１１１】ラッチの開錠プロセスの間に、そのゲージ
に相当するローリング組立体を移動するためのガイドの
弾性部分（図１４に符号３１で示した）が車輪の内面と
接触する。これらの車輪に作用する圧力が開錠操作を助
ける。

【０１１２】開錠操作前に、車輪がいったん降ろされる
と、ローリング組立体が僅かに下降し、そして揺動アー
ムケースのシート上に軸受箱１２の上側部分１３が支持
された状態で停止し、その後ローリング組立体は出張り
１７の斜面２４をガイド２３の斜面上に支持する。

【０１１３】後程、そしてボギーのローリング組立体が
固定された装置を通して前進するときに、車輪は通され
た側での並進ガイドの弾性部分３１と接触せず、次に、
小さいゲージの反対側の並進ガイドの硬い部分３２と接
触する。

【０１１４】車輪がこの硬い部分３２と接触する間に、
ラッチが開錠され、そして車輪が小さいゲージに移転さ
れる。

【０１１５】次に、車輪は並進ガイドの弾性部分と依然
として接触しているので、ラッチガイドがラッチを上方
に押して、ラッチをロックする。

【０１１６】並進ガイドの弾性部分に作用する圧力がラ
ッチのロックを助ける。

【０１１７】ローリング組立体の並進プロセスがいった
ん終了すると、これらの組立体は小さいゲージに相当す
る位置にロックされる。

【０１１８】最後に、もしもローリング組立体が前進し
続けるとすれば、車輪が小さいゲージの上側レールと接
触し、そして滑り心合せスキッド３３Ａが滑りレール２
９との接触状態から離脱し、ボギーがそのゲージ上で走
行する準備を完了する。

【０１１９】小さいゲージから大きいゲージに移行する
逆のプロセスも同様に行われる。

【０１２０】本発明の目的である案内装置は上記のボギ
ーと、勿論、切換装置と協働して、次の三つの機能をは
たす二つのありうる構成および実際の実施例を含む。 −ボギーの各々の２個の軸（軸という用語は軸受箱が図
１に示したサブフレーム４と一体に構成された１組をな
す２個の車輪の組立体を意味する）のカーブと合致した
軌道上の走行を改良すること。そしてカーブに沿って走
行する段階の改良が任意のカーブの半径に対して正しく
案内することにより達成される。 −動的な作用のために自動心合せ型の１組の装着された
慣用の軸を利用していない状態のために、独立した車輪
を備えたこの型式のボギーに固有の動的な作用をなくす
ことに寄与すること。 −踏み面が自動心合せの結果として装着された軸が疑似
滑動支持（ｐｓｅｕｄｏｓｌｉｄｉｎｇ ｓｕｐｐｏｒ
ｔｉｎｇ）されないので、踏み面の磨耗を減らしかつ特
に車輪を案内する結果としてリムの磨耗を減らすこと。

【０１２１】本発明の一実施例においては、案内装置は
客車または貨車の車体の中央部分上に配置された中央つ
りあい装置を備えるように構成され、図１６に略図で示
してある。

【０１２２】この図は客車または貨車の片側に相当する
案内装置のみを示し、勿論、反対側に他方の同様な案内
装置が存在している。

【０１２３】この案内装置は次の要素からなっている。
すなわち、 −回転軸３６′が図１に示したボギーの各々の中央フレ
ーム１と一体に構成されたボギーつりあい装置３６ −前記ボギーつりあい装置３６の上端部と連結されかつ
他端部が客車または貨車の車体と一体に構成された支持
部材３８と連結されたバー３７ −前記ボギーつりあい装置３６の下端部と連結されかつ
他端部が図１に示した揺動フォーク６の外側ケースと一
体に構成されたバー３９。フォーク６はローリング組立
体を担持する同じ図１に示したサブフレーム４と一体に
構成されている。

【０１２４】前記ボギーつりあい装置３６はその回転軸
３６′の上方に配置されかつボギーつりあい装置３６の
回転軸３６′に関して下端部と等距離にある他方の継手
４０を有している。バー４１およびバー４２はこの継手
４０を有している。

【０１２５】バー４１の他端部はボギーのこの側の他方
の揺動フォーク６の外側ケースと一体に構成され、また
このフォーク６はサブフレーム４と一体に構成されてい
る。

【０１２６】これらの要素は図１に示されていない。

【０１２７】バー４２の他端部は中央つりあい装置の下
端部または上端部と連結され、中央つりあい装置の回転
車軸は客車または貨車の車体のフレームと一体に構成さ
れている。

【０１２８】この案内装置の機能の説明に関しては、図
１６のスケッチがこの装置の作動をより十分に理解する
ために前記スケッチにおける走行方向を念頭において、
客車または貨車が右に曲がるカーブに沿って走行すると
きにこの案内装置を構成する要素が占める位置を示して
いるけれども、図１７の拡大スケッチは客車または貨車
の各々の側に配置された案内要素の組立体と、車両が真
っ直ぐな軌道上にあるかどうか、またはカーブ上にある
かどうか、いずれにせよ、これらの要素が占める位置と
を略図で示している。

【０１２９】客車または貨車がカーブ上を走行している
ときに、ボギーと車体との間に相対回転が発生する。

【０１３０】この回転の幾何学的な軸線は垂直であり、
かつ図２に示した点Ｐを通る。

【０１３１】客車または貨車が図１６に矢印で示す方向
に走行し、右に曲がるカーブに入ったと仮定すると、前
方のボギーがカーブの中に入り、そして前記ボギーの回
転が遷移カーブに沿って漸次なされ、図１に示した中央
フレーム１と一体に構成されたボギーつりあい装置３６
の継手３８が図１７において理解できるように後方に移
動する。

【０１３２】ボギーつりあい装置３６の継手３８と固定
されたバー３７との間のこの回転がなされるときに生ず
るボギーつりあい装置３６の継手３８の移動はバー４１
および３９の同様な移動を生じ、その結果、このボギー
のローリング組立体を担持する両方のサブフレーム４の
回転が起こり、それにより車輪の案内作用が著しく改良
される。

【０１３３】車輪の幾何学的な軸線の新しい位置は図１
７に示した平面図に対応する中央のスケッチに示してあ
る。

【０１３４】ローリング組立体を担持する２個のサブフ
レーム４の回転はこれらのサブフレーム４を継手２のま
わりに回転させることによりひき起こされ、そして回転
が発生したときに、コイルばね８の下側部分に装着され
たゴムプレート８′、すなわち、一次サスペンションお
よびゴムサンドイッチ３が剪断作用により変形する。

【０１３５】これらの要素の剪断作用に対する剛さのた
めに、バー３９、４１および長いバー４２に作用する引
張力または圧縮力が発生する。この案内装置が対称に構
成されているために、またこれらのバー４２が細いため
に、バー４２の起こりうる湾曲を回避するために、これ
らのバー４２は引張力をうけるときのみに作用するよう
に設計されている。

【０１３６】上記のゴム要素の剪断作用に対する剛さお
よびこの材料自体の減衰能力（ｄａｍｐｉｎｇ ｃａｐ
ａｃｉｔｙ）がローリング組立体を担持するサブフレー
ム４およびそれらのローリング組立体におそらくは発生
する不都合な運動をなくすために安定係数と共に助け
る。

【０１３７】ボギーつりあい装置３６の回転により生ず
るバー４２の移動により中央つりあい装置４３が回転
し、中央つりあい装置４３の回転により他方のバー４２
が移動する。

【０１３８】バー４２の移動は後側のボギーつりあい装
置３６において前側のボギーのつりあい装置の運動と同
様な運動をひき起こし、それにより第２ボギーの軸が前
側のボギーの軸の回転角度と同じ角度回転する。

【０１３９】上記の事項から推論すると、この案内装置
は両方のボギーの軸において同様な案内作用をなし、そ
してその作動は自立的であり、この客車と連結可能な車
両を連結することをなんら必要としない。

【０１４０】この案内装置の第２実施例においては、す
なわち、案内装置が図１８に略図で示すように各々のボ
ギーに対して独立しているときには、その他の案内装置
と同様に、この図が二つのボギーの各々の片側に相当す
る案内装置のみを示し、勿論、反対側に同様な案内装置
が設けられていることを指摘すべきである。

【０１４１】この第２実施例においては、ボギーの各々
における案内装置は次の要素からなっている。 −回転軸が中央フレーム１と一体に構成された第一つり
あい装置４４

【０１４２】バー４５が前記第一つりあい装置４４の上
端部と連結されて第一つりあい装置４４の上端部を車体
と一体に構成された支持部材４６に連結している。

【０１４３】バー４７もまた前記第一つりあい装置４４
の上端部と連結され、バー４７の反対側の端部は第二つ
りあい装置４８の上端部と連結され、そして第二つりあ
い装置４８の回転軸はこのボギーの後側の軸の揺動フォ
ーク６の外側ケースと一体に構成され、またフォーク６
はローリング組立体を担持するサブフレーム４と一体に
構成されている。

【０１４４】第二つりあい装置４８の下端部はバー４９
と連結され、バー４９の後端部はボギーの中央フレーム
１と一体に構成されている。

【０１４５】バー５１は第一つりあい装置４４の下端部
と連結され、バー５１の反対側の端部は第三つりあい装
置５０の下端部と連結されている。

【０１４６】第三つりあい装置５０の回転軸はそのボギ
ーの前側の軸の揺動フォーク６の外側ケースと一体に構
成され、またフォーク６はローリング組立体を担持する
サブフレーム４と一体に構成されている。

【０１４７】バー５２が第三つりあい装置５０の上端部
と連結され、バー５２の反対側の端部は中央フレーム１
と一体に構成されている。

【０１４８】この案内装置の第２実施例の機能的な説明
は図１９のスケッチから理解できよう。図１９は両側の
二つのボギーの各々により担持された案内要素の組立体
と、もしも車両が真っ直ぐな軌道上にあるか、またはカ
ーブ上にあればこれらの組立体が占める位置とを略図で
示している。

【０１４９】車両がカーブ上にあるときに、ボギーと車
体との間に相対回転が発生し、この回転の幾何学的な軸
線は、第１案内装置または第１実施例の場合と同様に、
垂直であり、点Ｐを通る。

【０１５０】車両が図１９に矢印で示す方向に走行し、
そして右に曲がるカーブに入ったと仮定すると、前側の
ボギーがこのカーブに入り、前記ボギーの回転が遷移カ
ーブに沿って漸次なされるときに、中央フレーム１と一
体に構成された第一つりあい装置４４の継手が後方に、
すなわち、カーブの内側に向かって移動するので、第一
つりあい装置４４が傾く。

【０１５１】バー４５が支持部材４６と一体に構成さ
れ、また支持部材４６が車体のフレームと一体に連結さ
れているので、この第一つりあい装置４４の移動はその
上側継手のまわりの回転により行われる。

【０１５２】第一つりあい装置４４の下端部がバー５１
を移動して、それにより第三つりあい装置５０の下端部
を引っ張り、そして車体が主フレーム４とその継手ファ
スナー５３により一体に連結されているために、ボギー
が回転する結果、バー５２の後端部が移動するので、第
三つりあい装置５０の上端部もまた、バー５２により引
っ張られる。

【０１５３】第三つりあい装置５０のこの同時に起きる
移動および回転により、揺動フォーク６のケースと一体
に構成されたその回転軸が後方に移動し、それゆえにこ
の運動はこのボギーの第１軸のサブフレーム４の回転を
ひき起こし、それによりその車輪の案内作用が著しく改
良される。

【０１５４】同様に、ボギーと車体との間の相対回転に
よりひき起こされる継手５４の移動により、バー４９が
後方に移動し、それにより第二つりあい装置４８が固定
されたバー４７と連結されかつ該装置４８の上側継手の
まわりに回転するように強制されるので、第二つりあい
装置４８の下端部が移動する。

【０１５５】第二つりあい装置４８の回転軸は、後側の
軸の揺動フォーク６のケースと一体であるので、移動す
るときに、この第２軸のサブフレーム４の回転をひき起
こす。これにより、その車輪の案内作用もまた、著しく
改良される。

【０１５６】後側ボギーの案内装置の作動は上記の作動
と同様であり、その理由からその説明の反復は省略す
る。

【０１５７】各々のボギーの第１軸および第２軸の案内
装置の幾何学的な形状のために、両方の案内装置は全く
同じであり、ボギーの各々における同名の軸は同じ構造
に構成されている。

【０１５８】図１９に平面図として示した中央のスケッ
チは両方のボギーの車輪の軸が案内される幾何学的な位
置を例示している。

【０１５９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の目的である案内装置が適用可能である
間に可変の間隔を有する四輪ボギーの側面図。

【図２】図１に例示した案内装置の平面図。

【図３】図１および図２に例示したボギーに組み込まれ
たらせん形のばねを矢印Ａ−Ｂに沿って見た詳細図。

【図４】図１および図２に例示した案内装置を矢印Ｃに
沿って見た詳細図。

【図５】ボギーに組み込まれた車輪のうちの１個の車輪
の斜視図。

【図６】揺動アーム上に装着されたローリング組立体の
側面図。

【図７】図６に例示した装置の平面図。

【図８】軸受箱の斜視図。

【図９】サスペンション揺動アームケース内の軸受箱の
位置決めおよび閉塞要素の断面図。

【図１０】図９に例示した要素を矢印Ｄ−Ｅに沿って見
た詳細図であり、特にリテーナの装着状態を詳細に示し
た図。

【図１１】ローリング組立体とその軸受を収容したケー
スとを断面で示した正面図。

【図１２】ロックラッチ組立体の斜視図。

【図１３】図１２に例示したロックラッチ組立体の正面
図。

【図１４】ゲージを切り換える固定された装置、すなわ
ち、切換装置を示した図。

【図１５】滑りレール上に載置された滑り心合せスキッ
ドの断面図。

【図１６】走行方向を示した慣用の貨車に適用される本
発明の案内装置の略図。

【図１７】ボギーの案内装置組立体の略図。

【図１８】ボギーの各々のための独立した案内装置の側
面略図。

【図１９】２個のボギーの各々のための独立した案内装
置に対応する矢印で示した走行方向に延びる右に曲がる
カーブを詳細に示した図。

【符号の説明】

１ 中央フレーム ４ サブフレーム ６ 揺動フォーク ７ 空気ばね ８ コイルばね ９ 半軸 １０ 車輪 １１ ブレーキディスク １２ 軸受箱 １３ 円筒形の面 １４ 垂直面 １５ インサート １６ インサート １７ 出張り １９ ラッチステム ２０ ブリッジ ２１ ばね ２３ ガイド ３６ ボギーつりあい装置 ３７ バー ３８ 支持部材 ３９ バー ４０ 継手 ４１ バー ４２ バー ４３ 中央つりあい装置 ４４ 第一つりあい装置 ４５ バー ４６ 支持部材 ４７ バー ４８ 第二つりあい装置 ４９ バー ５０ 第三つりあい装置 ５１ バー ５２ バー ５３ 継手

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−115431（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−144224（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−76464（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−113117（ＪＰ，Ａ) 特許21948（ＪＰ，Ｃ２) 仏国特許出願公開1558329（ＦＲ，Ａ １) 米国特許5131332（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B61F 5/30 B61F 5/38 - 5/48 B61F 7/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 別個に回転し且つ間隔が可変な４つの車
   輪を備えるボギーを案内する装置であり、 ボギーが、中央フレーム（１）と、半軸（９）と車輪
   （１０）とブレーキディスク（１１）と半軸（９）の両
   端に装着される軸受箱（１２）とを備える組立体とを有
   し、二つのサブフレーム（４）が該組立体を支持し且つ
   継手（２）を介して中央フレーム（１）に回転可能に接
   続され、各サブフレーム（４）に二組の揺動アームが継
   手（５）を介して接続されて二つの揺動するフォーク
   （６）を構成し、各フォーク（６）の揺動アームの端部
   に軸受箱（１２）が装着されている場合に使用される、
   案内装置において、 二つのボギーにより支持される鉄道車両の中央に、中央
   つりあい装置（４３）が配置され、中央つりあい装置
   （４３）の支点軸（４３′）は鉄道車両上に支持され、 各ボギー上のボギーつりあい装置（３６）の支点軸（３
   ６′）は、各ボギーの中央フレーム（１）上に支持さ
   れ、 ボギーつりあい装置（３６）の上端は第一バー（３７）
   により鉄道車両に接続され、ボギーつりあい装置（３
   ６）の下端は第二バー（３９）により各ボギーの一方の
   サブフレーム（４）上のフォーク（６）に接続され、 ボギーつりあい装置（３６）は支点軸（３６′）の上方
   に継手（４０）を備え、継手（４０）と支点軸（３
   ６′）との距離は第二バー（３９）が接続されるボギー
   つりあい装置（３６）の該下端と支点軸（３６′）との
   距離に等しく、 継手（４０）は、第三バー（４１）により各ボギーのも
   う一方のサブフレーム（４）上のフォーク（６）に接続
   され、更に、第四バー（４２）と中央つりあい装置（４
   ３）により相互に接続され、各ボギー上のボギーつりあ
   い装置（３６）を相互接続することを特徴とする、案内
   装置。
2. 【請求項２】 別個に回転し且つ間隔が可変な４つの車
   輪を備えるボギーを案内する案内装置であり、 ボギーが、中央フレーム（１）と、半軸（９）と車輪
   （１０）とブレーキディスク（１１）と半軸（９）の両
   端に装着される軸受箱（１２）とを備える組立体とを有
   し、二つのサブフレーム（４）が該組立体を支持し且つ
   継手（２）を介して中央フレーム（１）に回転可能に接
   続され、各サブフレーム（４）に二組の揺動アームが継
   手（５）を介して接続されて二つの揺動するフォーク
   （６）を構成し、各フォーク（６）の揺動アームの端部
   に軸受箱（１２）が装着されており、 第一のつりあい装置（４４）の支点軸（４４′）は、ボ
   ギーの中央フレーム（１）上に支持されている場合に使
   用される、案内装置において、 第二のつりあい装置（４８）の支点軸（４８′）は、一
   方のサブフレーム（４）上のフォーク（６）上に支持さ
   れ、第三のつりあい装置（５０）の支点軸（５０′）
   は、もう一方のサブフレーム（４）上のフォーク（６）
   上に支持され、 第一のつりあい装置（４４）の上端は、第一バー（４
   ５）によりボギー上に支持される鉄道車両に接続され、
   且つ、第二バー（４７）により第二のつりあい装置（４
   ８）の上端に接続され、第一のつりあい装置（４４）の
   下端は、第三バー（５１）により第三のつりあい装置
   （５０）の下端に接続され、 第二のつりあい装置（４８）の下端は第四バー（４９）
   によりボギーの中央フレーム（１）に接続され、 第三のつりあい装置（５０）の上端は第五バー（５２）
   によりボギーの中央フレーム（１）に接続されることを
   特徴とする、案内装置。