HUT77760A - Axiális irányban mozgatható tengelyelrendezés - Google Patents
Axiális irányban mozgatható tengelyelrendezés Download PDFInfo
- Publication number
- HUT77760A HUT77760A HU9600569A HU9600569A HUT77760A HU T77760 A HUT77760 A HU T77760A HU 9600569 A HU9600569 A HU 9600569A HU 9600569 A HU9600569 A HU 9600569A HU T77760 A HUT77760 A HU T77760A
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- longitudinal
- transverse
- arrangement according
- axle
- axle arrangement
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/44—Adjustment controlled by movements of vehicle body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
KIVONAT
A találmány tárgya tengelyelrendezés két radiálisán beállítható kerékpárral, amelyek egy nagysebességű sínjármű járműszekrényén vagy alvázkeretén egy vezérlőszerkezet által vannak megvezetve és tengelycsapágyhelyeken vannak alátámasztva, ahol a vezérlőszerkezetnek hosszirányú menesztőelemei és lengéscsillapító elemei vannak.
A találmány lényege az, hogy a tengelyelrendezés (1) egymással kombinálva egy a két kerékpár (2, 3) tengelyvezetőrúd-mentes megvezetését és axiális mozgathatóságát biztosító eszközöket, például keresztrugótagokat (19, 19') magában foglaló kényszervezérlő szerkezetet (7, 7'), egy kombinált vezérlő- és hosszirányú menesztőszerkezetet (6), valamint legalább egy lengéscsillapító elemet (9, 9') tartalmaz. /1. ábra/ ρ 96 00569 ) ··'·;'
KÖZZÉTÉTEU 4
PÉLDÁNY H
AXIÁLIS IRÁNYBAN MOZGATHATÓ TENGELYELRENDEZÉS
A találmány tárgya axiális irányban mozgatható tengelyelrendezés két radiálisán beállítható kerékpárral, amelyek egy nagysebességű sínjármű járműszekrényén vagy alvázkeretén egy hosszirányú menesztőelemekkel és lengéscsillapító elemekkel rendelkező vezérlőszerkezet által vannak megvezetve.
A CH-PS 671 930 számú szabadalmi leírás alapján ismert egy kerékpár-megvezetés nagysebességű sínjárművek számára a kerékpárok hosszanti és keresztirányú csuklós összekötése mellett, ahol a kerékpárok hajlításnak ellenálló tengelyvezetőrudakkal vannak megvezetve. A tengelyvezetőrudak egyrészt magukba foglalják a megfelelő tengelycsapágyat, másrészt pedig egy vízszintes tengely körül lengethetően, rugalmasan össze vannak kötve az alvázkerettel. Ebből a célból elsősorban gumiperselyek vagy tárcsás gumirugók kerülnek felhasználásra, amelyek igazítható puha hosszanti rugómerevségükkel és mérsékelten kemény keresztirányú rugómerevségükkel lehetőséget biztosítanak egy koptatóprofillal ellátott kerékpár számára, hogy szinuszgörbe szerinti futást végezhessen és kanyarmenetben radiálisán beállítódjon a kanyarközéppont felé.
Mivel a kerékpárok önálló radiális beállítódása a kerék és a sín közötti rossz érintkezési geometria és az elégtelen súrlódóerő következté83251-2131 Sps/str ben járulékosan egy járműszekrény-oldali kényszervezérlő szerkezet tengelyvezetőrúd-ágyazásának rugalmas kialakítását is kihasználják, amely kényszervezérlő szerkezet a járműszekrény két kerékpárral való geometriai csatlakoztatását képezi és a kerékpárokat radiálisán beállítja a kanyarközéppont felé.
Ahhoz, hogy egy stabil futási viselkedést lehessen elérni nagysebességű sínjárműveknél, növelni kell a határsebességet a szinuszos futás megnyújtásával, hogy ezt a határsebességet a jármű számára megengedett legnagyobb sebességnél ne érhessük el.
Ismert továbbá az EP-03 89 582B1 szerint olyan megoldás, ahol a szinuszos futást járulékos forgásgátló rendszerekkel és/vagy lengéscsillapító elemekkel nyomják el. Az így felszerelt futóművek képesek egyidejűleg eleget tenni a nagy sebességek melletti stabil járműfutás és a sínkímélő kanyarmenet egymással ellentétes követelményeinek. Ehhez azonban pontos összehangolásra van szükség a tengelyvezetőrúdcsapágyak és a primer rugózás tartományában a tengelymegvezetés hosszanti és keresztirányú rugómerevségei, valamint a lengéscsillapító elemek és a kerékpár-vezérlőszerkezet gumirugalmasságú forgáspontjai között.
Az ilyen kerékpár-vezérlőszerkezetek számára azonban a helyviszonyok többnyire olyan szűkösek, hogy csak nagyon rövid emelőkarok alakíthatók ki. Ez ahhoz vezet, hogy a csuklópontokban nem lehet kopásmentes gumirugalmasságú csapágyakat alkalmazni, mivel ezek nem viselik el a túl nagy elcsavarodási szögeket. Ezek helyett ezért csúszóbevonattal ellátott, kopásnak kitett gömbcsuklókat alkalmaznak, amelyek ugyan megengedik a nagy elcsavarodási szögeket, hosszútávon azonban nem gazdaságosak.
A CH-PS 671 931 számú szabadalmi leírás egy speciális geometriai elrendezéssel rendelkező járműszekrény-oldali kényszervezérlő szerkezetet irányoz elő, amelynél a gumirugalmasságú elemek számára optimális viszonyok állnak fenn elcsavarodási szögeik tekintetében. Ez a megoldás is azonban bizonyos térbeli korlátozásoknak van kitéve, amelyek a belül elhelyezkedő negatív csuklós csatlakozópontból adódhatnak, például motoros futóműveknél.
A lengéscsillapító elemek tekintetében a DE-41 18 366 A1 számú szabadalmi leírás a nagysebességű sínjárművekhez szükséges forgáscsillapításnak egy hosszanti menesztőszerkezettel való kombinációját javasolja. Ezen elrendezés révén minimálisra csökken a lengéscsillapító elemek száma, ugyanakkor nő ezek hatékonysága, hogy még nagyobb határsebességeket lehessen elérni.
A találmány által megoldandó feladat egy a bevezetőben vázolt típusú olyan tengelyelrendezés létrehozása, amellyel legnagyobb menetsebességek mellett is stabil futási viselkedés érhető el, valamint a kerékpár-vezérlőszerkezetben levő emelőkarok megfelelő elcsavarodási szőgei mellett kopásmentes rugalmas ágyazások kialakítása az egyéb helyigények korlátozása nélkül.
A kitűzött feladatot a bevezetőben leírtak szerinti tengelyelrendezésnél a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a tengelyelrendezés egymással kombinálva egy a két kerékpár tengelyvezetőrúdmentes megvezetését és axiális mozgathatóságát biztosító eszközöket, például keresztrugótagokat magában foglaló kényszervezérlő szerkezetet, egy kombinált vezérlő- és hosszirányú menesztőszerkezetet, valamint legalább egy lengéscsillapító elemet tartalmaz.
A találmány szerinti megoldásnál a kerékpárokra egyrészt tengelycsapágyaik felett egy-egy önmagában ismert primer rugózás van felszerelve, amelyekre a járműszekrény vagy az alvázkeret támaszkodik, másrészt a kerékpárok tengelyvezetőrúd nélkül egy kombinált vezérlő- és hosszirányú menesztőszerkezet révén úgy vannak megvezetve, hogy csuklószögeik elcsavarodási szögeik olyan mértékben lépnek fel, amelyeket a kopásmentes gumirugalmasságú csapágyak fel tudnak venni és azokat egy minimumra csökkentik.
A találmány szerinti megoldás lényeges előnye a tengelyvezetőrúdmentes felépítés, ami lehetővé teszi a tengelyvezetőrudak és a tengelyvezetőrúd-megvezetés megfelelő gumielemeinek elhagyását. Ezt a járműszekrény-oldali kényszervezérlő szerkezettel oldjuk meg, amelynek vezetőrúdjai keresztrugótagokként vannak kialakítva és amelyek, a f · primer rugózással párhuzamosan kapcsolva, a kerékpárok megfelelő tengelycsapágyhelyeihez vannak csatlakoztatva.
A vezetőrudak találmány szerinti elrendezése és kialakítása a primer rugózás merevségi viszonyaival összhangban lehetővé teszi a teljes rendszer szükséges keresztmerevségének célszerű optimalizálását a kombinált vezérlő- és hosszirányú menesztoszerkezet és ennek lengéscsillapító szervei gumirugalmasságú csapágyak számára tartósan megengedett csuklószögeinek figyelembevétele mellett.
Ez a probléma a technika eddigi állásából ismert eszközökkel nem volt megoldható.
A találmány szerinti elrendezés révén már a primer rugózási fokozatban nagy keresztirányú rugóutak valósíthatók meg, ami lényegesen növeli egy nagysebességű sínjármű futóművének kanyarvételi minőségét.
A találmányt és annak működésmódját részletesebben egy kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük.
A rajzon az 1. ábra egy lengéscsillapító elemeket tartalmazó kombinált vezérlő- és hosszirányú menesztőszerkezettel ellátott, radiálisán beállítható két kerékpár axiális irányban mozgatható tengelyelrendezésének felülnézetét mutatja, míg a 2. ábra az 1. ábra szerinti, lengéscsillapító elemeket tartalmazó, kombinált vezérlő- és hosszirányú menesztőszerkezet alulnézete.
Egy az 1. és 2. ábrán bemutatott találmány szerinti, axiális irányban mozgatható 1 tengelyelrendezésnél a két, függőleges középvonaluk körül radiálisán beállítható 2 és 3 kerékpár egy nagysebességű sínjármű 4 járműszekrényén vagy 5 alvázkeretén tengelyvezetőrúd-mentesen van egy kombinált 6 vezérlő- és hosszirányú menesztőszerkezet által megvezetve, amely egy a 4 járműszekrényen vagy az 5 alvázkereten elrendezett járműszekrény-oldali 7 illetve 7' kényszervezérlő szerkezeten kívül egy 9 illetve 9' lengéscsillapító elemeket tartalmazó 8 hosszanti menesztőszerkezettel is rendelkezik.
Egy kettős kerékpárú alváznál például az 5 alvázkeret a 10 és 10' tengelycsapágyhelyeken önmagában ismert módon egy-egy 11 illetve 11' primer rugózáson keresztül támaszkodik a 2 és 3 kerékpárokra, ahol a 11, 11' primer rugózás előnyösen egy-egy 12 illetve 12' acél csavarrugóegységből és egy-egy ezzel sorba kapcsolt 13 illetve 13' gumirugóelemből áll.
Egy kéttengelyes sínjármű esetében egy további lehetséges kiviteli alakra az jellemző, hogy a 4 járműszekrény közvetlenül a 11 illetve 11' primer rugózásra támaszkodik, amely adott esetben például egy-egy légrugóból és egy-egy ezzel sorba kapcsolt gumirugóelemből állhat.
Egy adott hosszanti oldal két 10 és 10' tengelycsapágyhelye egymás között egy-egy vízszintesen húzódó 7 illetve 7' kényszervezérlő szerkezeten keresztül van összekapcsolva és egy-egy az 5 alvázkereten elrendezett 14 illetve 14' fixpont körül elforgatható. Ecélból mindegyik függőleges 14, 14' fixponton egy gumirugalmasságú 15 illetve 15' csapágy által egy T alakú 16, 16' emelő van forgathatóan ágyazva. A T alakú 16 illetve 16' emelő mindkét rövid, keresztirányú 17 illetve 17' végén, gumirugalmasságú 15, 15' csapágyakban forgathatóan, egy-egy 19 illetve 19' keresztrugótag van elrendezve, amelynek másik vége a mindenkori 10 illetve 10' tengelycsapágyhellyel van mereven összekötve.
A T alakú 16 és 16' emelők hosszirányba mutató 18 illetve 18' karjukon a gumirugalmasságú 15, 15' csapágyakon keresztül egy-egy keresztirányú 20 illetve 20' közbenső emelővel vannak forgathatóan összekötve, amelyen keresztül a 7 illetve 7' kényszervezérlő szerkezet a 6 vezérlő- és hosszirányú menesztőszerkezettel van összekapcsolva. Ehhez ez utóbbi egy-egy vízszintesen húzódó 21 illetve 21' szögemelővel rendelkezik, amely egy-egy, az 5 alvázkereten levő függőleges 24 illetve 24' fixpontban gumirugalmasságú 15 illetve 15' csapágyban van elrendezve.
A két 21 és 21' szögemelő hosszirányba mutató 22 illetve 22' szárain egy-egy külső elhelyezkedésű 27 illetve 27' forgáspontban gumirugalmasságú 15, 15' csapágyakon keresztül egy 25 nyomtávbiztosító rúddal van egymással összekötve. Emellett a hosszirányban mutató 22 illetve 22' szárakon levő egy-egy belső elhelyezkedésű 26 illetve 26' forgáspont gumirugalmasságú 15, 15' csapágyakon keresztül a 7 illetve 7' kényszervezérlő szerkezet egy-egy 20 illetve 20' közbenső emelőjével van összekötve.
Ezenkívül a két 21 és 21' szögemelő keresztirányú 23 illetve 23' száraikon egy-egy belső elhelyezkedésű 28 illetve 28' forgáspontban gumirugalmasságú 15, 15' csapágyon keresztül egy-egy 31 illetve 31' hosszanti vezetőrúddal van forgathatóan összekötve, amelynek másik vége gumirugalmasságú 15, 15' csapágyakon keresztül a 4 járműszekrény egy-egy 30 illetve 30' fixpontjában van forgathatóan elrendezve. Emellett a 21 illetve 21' szögemelők keresztirányú 23 illetve 23' szárainak egy-egy külső elhelyezkedésű 29 illetve 29' forgáspontja gumirugalmasságú 15, 15' csapágyakon keresztül egy-egy 9 illetve 9' lengéscsillapító elemmel van forgathatóan összekötve, amelynek másik vége gumirugalmasságú 15, 15' csapágyon keresztül az 5 alvázkeret 32 illetve 32' fixpontjában van forgathatóan elrendezve.
Az 1. és 2. ábra szerinti kombinált 6 vezérlő- és hosszirányú menesztőszerkezet egy elöl futó kettős kerékpárú alváznál a bemutatott beépítési helyzetben a kanyarmenet következtében a 4 járműszekrénynek a nyíl irányában az 5 alvázkerethez képesti kifordulása révén lép működésbe, amikoris a kifordulási mozgást a 31 illetve 31' hosszanti vezetőrudak a 8 hosszirányú menesztőszerkezet 21 illetve 21' szögemé• · · · ·
lőjének belső elhelyezkedésű 28 illetve 18' forgáspontjára viszik át. A 21 illetve 21' szögemelők ennek során egy azonos értelmű elfordulást végeznek megfelelő függőleges 24 illetve 24' fixpontjuk körül az 5 alvázkereten, ami a 4 járműszekrény és az 5 alvázkeret közötti kifordulási mozgás irányának felel meg. Eközben a 21 illetve 21' szögemelők hosszirányba mutató 22 és 22' szárai azonos forgásirányban mozdulnak el és a kívül elhelyezkedő 27 illetve 27' forgáspontjaikban elrendezett 25 nyomtávbiztosító rúd révén egymással paralelogrammaszerűen vannak összekötve.
A 21 illetve 21' szögemelők keresztirányú 23 illetve 23' szárainak külső elhelyezkedésű 29 és 29' forgáspontjaiban áttétellel elrendezett 9 illetve 9' lengéscsillapító elemek hatékonyan csillapítják azokat a kisebb dinamikus kifordulási mozgásokat, amelyek például a szinuszosfutás következtében lépnek fel. A 9 és 9' lengéscsillapító elemek találmány szerinti elrendezése a 8 hosszirányú menesztőszerkezet és az 5 alvázkeret között azzal a hatással is jár, hogy szétkapcsolódnak az 5 alvázkeret és a 4 járműszekrény között fellépő hosszirányú és keresztirányú mozgások. Ezáltal nem utolsósorban a kifordulási szögek is egy tartósan a gumirugalmasságú 15 csapágyelemek számára elviselhető mértékre csökkennek.
A 8 hosszirányú menesztőszerkezet kifordulási mozgását a két keresztirányú 20 és 20' közbenső emelőn keresztül visszük át az egyes hosszanti alvázoldalak 7 illetve 7' kényszervezérlő szerkezetének T alakú 16 illetve 16' emelőjére.
A 21 és 21' szögemelőkön a hosszirányba mutató 22 illetve 22' szárak belső elhelyezkedésű 26 illetve 26' forgáspontjaiban lassító áttétellel elrendezett 20 illetve 20' közbenső emelők révén a kifordulási mozgást a 7 illetve 7' kényszervezérlő szerkezet gumirugalmasságú 15 csapágyai számára egy tartósan elviselhető mértékre csökkentjük.
Ennek során a 7 illetve 7' kényszervezérlő szerkezet T alakú 16 és 16' emelőit kiforgatjuk a 21 illetve 21' szögemelők forgásirányával szemben. Ebből a 19 és 19' keresztrugótagoknak a T alakú 16 illetve 16' emelők keresztirányú 17 illetve 17' végein való bemutatott elrendezése következtében a külső kanyarív oldalán a 10 tengelycsapágyhelyek szétnyomódása adódik a 10' tengelycsapágyhelyek egyidejű összehúzódása mellett a belső kanyarív oldalán, miáltal a 2 és 3 kerékpárok radiálisán a kanyarközéppont felé igazodnak.
A találmány értelmében a 19 és 19' keresztrugótagok keresztirányban célszerűen hajlított rugóként vannak kialakítva, azonban a 10 tengelycsapágyhelyeken való rögzítésük tartományában szögmereven vannak ezen helyek fölött a 2 és 3 kerékpárokkal összekötve. Ezen speciális elrendezés következtében a 2 és 3 kerékpárok megvezetése hosszés keresztirányban tengelyvezetőrúd-mentesen és kizárólag a 19 illetve 19' keresztrugótagakon keresztül valósul meg, amelyek párhuzamosan vannak kapcsolva a 11 illetve 11' primer rugózással. Az így kialakított 19 és 19' keresztrugótagak lehetővé teszik a 11 illetve 11' primer rugózás figyelembevétele mellett valamennyi kívánt keresztirányú rugózási merevség egyszerű megvalósítását valamint egy keresztirányú rugóutakat a 2 és 3 kerékpárok számára.
Egy kéttengelyes sínjármű esetében az 1. és 2. ábra szerinti kombinált 6 vezérlő és hosszirányú menesztőszerkezetet a kanyarmenet során a járművek között fellépő törésszög hozza működésbe, az előzőekben leírtak szerint.
Claims (9)
1. Tengelyelrendezés két radiálisán beállítható kerékpárral, amelyek egy nagysebességű sínjármű járműszekrényén vagy alvázkeretén egy vezérlőszerkezet által vannak megvezetve és tengelycsapágyhelyeken vannak alátámasztva, ahol a vezérlőszerkezetnek hosszirányú menesztőelemei és lengéscsillapító elemei vannak, azzal jellemezve, hogy a tengelyelrendezés (1) egymással kombinálva egy a két kerékpár (2, 3) tengelyvezetőrúd-mentes megvezetését és axiális mozgathatóságát biztosító eszközöket, például keresztrugótagokat (19, 19') magában foglaló kényszervezérlő szerkezetet (7, 7'), egy kombinált vezérlő- és hosszirányú menesztőszerkezetet (6), valamint legalább egy lengéscsillapító elemet (9, 9') tartalmaz.
2. Az 1. igénypont szerinti tengelyelrendezés, azzal jellemezve, hogy egy-egy adott hosszanti oldal két tengelycsapágyhelye (10, 10') egyegy vízszintesen húzódó kényszervezérlő szerkezeten (7, 7') keresztül van egymással összekapcsolva, amely egy-egy, az alvázkereten (5) elrendezett fixpontban (14, 14') elforgatható.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti tengelyelrendezés, azzal jellemezve, hogy egy függőleges fixpontban (14, 14') egy T alakú emelő (16, 16') van forgathatóan ágyazva és keresztirányú végeivel (17, 17') egy-egy keresztrugótagon (19, 19') keresztül a megfelelő tengelycsapágyhelyekkel (10, 10') van összekötve.
4. A 3. igénypont szerinti tengelyelrendezés, azzal jellemezve, hogy mindegyik keresztrugótag (19, 19') keresztirányban hajlított rugóként van kialakítva és a tengelycsapágyhelyeken (10, 10') való rögzítésének tartományában szögmereven van ezeken keresztül a kerékpárokkal (2, 3) összekötve.
5. A 3. igénypont szerinti tengelyelrendezés, azzal jellemezve, hogy mindegyik T alakú emelő (16, 16') a hosszirányban mutató karján (18, 18') egy keresztirányú közbenső emelőn (20, 20') keresztül elforgathatóan van a vezérlő- és hosszirányú menesztőszerkezettel (6) összekapcsolva.
6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti tengelyelrendezés, azzal jellemezve, hogy a vezérlő- és hosszirányú menesztőszerkezet (6) egyegy szögemelővel (21, 21') van ellátva, amely a hosszirányba mutató szárán (22, 22') egy belső elhelyezkedésű forgásponttal (26, 26') rendelkezik, amelyen egy keresztirányú közbenső emelő (20, 20') van elforgathatóan ágyazva.
7. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti tengelyelrendezés, azzal jellemezve, hogy a vezérlő- és hosszirányú menesztőszerkezet (6) két, a alvázkereten (5) függőleges fixpontokban (14, 14') vízszintesen elrende14 zett szögemelőből (21, 21') áll, amelyek hosszirányba mutató száraikon (22, 22') egy-egy külső elhelyezkedésű forgáspontban (27, 27') egy nyomtávbiztosító rúd (25) által vannak egymással összekötve.
8. A 6. vagy 7. igénypont szerinti tengelyelrendezés, azzal jellemezve, hogy a szögemelők (21, 21') keresztirányú száraikon (23, 23') θ9Υ-θ9Υ belső elhelyezkedésű forgáspontban (28, 28') egy-egy hosszanti vezetőrúddal (31, 3Γ) vannak összekötve, amelynek másik vége forgathatóan a járműszekrény (4) egy fixpontjában (30, 30') van elrendezve.
9. A 6-8. igénypontok bármelyike szerinti tengelyelrendezés, azzal jellemezve, hogy a szögemelők (21, 2Γ) keresztirányú száraikon (23, 23') egy-egy külső elhelyezkedésű forgáspontban (29, 29') egy-egy lengéscsillapító elemmel (9, 9') vannak összekötve, amelynek másik vége forgathatóan az alvázkeret (5) egy fixpontjában (32, 32') van elrendezve.
WO 95/33640
PCT/CH95/00129
FIG.1
ERSATZBLATT • «
Ρ 9 6 C ο 5 6 9 PCT/CH95/OO129
WO 95/33640
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4419878A DE4419878C1 (de) | 1994-06-07 | 1994-06-07 | In axialer Richtung bewegliche Achsanordnung für Schienenfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU9600569D0 HU9600569D0 (en) | 1996-05-28 |
HUT77760A true HUT77760A (hu) | 1998-07-28 |
Family
ID=6519999
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU9600569A HUT77760A (hu) | 1994-06-07 | 1995-06-02 | Axiális irányban mozgatható tengelyelrendezés |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0714359A1 (hu) |
BG (1) | BG100402A (hu) |
CH (1) | CH690761A5 (hu) |
CZ (1) | CZ68996A3 (hu) |
DE (1) | DE4419878C1 (hu) |
FI (1) | FI960558A (hu) |
HU (1) | HUT77760A (hu) |
NO (1) | NO960468D0 (hu) |
PL (1) | PL312830A1 (hu) |
WO (1) | WO1995033640A1 (hu) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19608659A1 (de) * | 1996-03-06 | 1997-09-11 | Abb Patent Gmbh | Schienenfahrzeug mit vier oder sechs in radiale Stellung steuerbaren Radsätzen |
EP0952061B1 (de) * | 1998-04-20 | 2003-06-18 | Bombardier Transportation GmbH | Antriebseinheit zu einem Schienenfahrzeug |
DE19956655A1 (de) | 1999-11-25 | 2001-05-31 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Radialsteuerung eines Schienenfahrzeuges |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH671930A5 (hu) * | 1986-07-31 | 1989-10-13 | Sig Schweiz Industrieges | |
CH671931A5 (hu) * | 1986-09-30 | 1989-10-13 | Sig Schweiz Industrieges | |
DE3827412A1 (de) * | 1988-08-12 | 1990-02-15 | Krauss Maffei Ag | Laufwerk fuer schienentriebfahrzeuge |
FR2644928B1 (fr) * | 1989-03-23 | 1993-12-03 | Jaeger | Manette de commande en particulier pour vehicules automobiles comportant deux bagues rotatives |
CH684075A5 (de) * | 1991-05-23 | 1994-07-15 | Sig Schweiz Industrieges | Drehgestell. |
-
1994
- 1994-06-07 DE DE4419878A patent/DE4419878C1/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-06-09 CH CH01819/94A patent/CH690761A5/de not_active IP Right Cessation
-
1995
- 1995-06-02 CZ CZ96689A patent/CZ68996A3/cs unknown
- 1995-06-02 HU HU9600569A patent/HUT77760A/hu unknown
- 1995-06-02 PL PL95312830A patent/PL312830A1/xx unknown
- 1995-06-02 WO PCT/CH1995/000129 patent/WO1995033640A1/de not_active Application Discontinuation
- 1995-06-02 EP EP95919301A patent/EP0714359A1/de not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-02-05 NO NO960468A patent/NO960468D0/no unknown
- 1996-02-07 FI FI960558A patent/FI960558A/fi unknown
- 1996-03-06 BG BG100402A patent/BG100402A/bg unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CH690761A5 (de) | 2001-01-15 |
PL312830A1 (en) | 1996-05-13 |
FI960558A0 (fi) | 1996-02-07 |
NO960468L (no) | 1996-02-05 |
WO1995033640A1 (de) | 1995-12-14 |
EP0714359A1 (de) | 1996-06-05 |
FI960558A (fi) | 1996-02-07 |
BG100402A (bg) | 1996-12-31 |
DE4419878C1 (de) | 1995-07-20 |
NO960468D0 (no) | 1996-02-05 |
HU9600569D0 (en) | 1996-05-28 |
CZ68996A3 (en) | 1996-06-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6257604B1 (en) | Assembly containing a wheel and a suspension integrated with the wheel | |
KR101297938B1 (ko) | 궤도계 차량용 대차 | |
JP4131002B2 (ja) | ホイールおよびホイールと一体のサスペンションを備えた組立体 | |
CN100366485C (zh) | 径向转向架装置 | |
JP4494217B2 (ja) | 支持システム及びサスペンションシステム | |
FI96830C (fi) | Kääntöteli nopeakulkuisia kiskoajoneuvoja varten | |
RU2192979C2 (ru) | Приводной ходовой механизм для железнодорожного подвижного состава с устройством для перехода с одной колеи на другую | |
US5429056A (en) | Method of operating a bogie using actuators for wheel steering | |
HU217279B (hu) | Vasúti jármű | |
JP2011504852A (ja) | アクティブロール安定化アセンブリおよびそれを備える車両サスペンション | |
JP2002316643A (ja) | 2つの車両または車両部品の間のジョイント | |
CN210971081U (zh) | 轨道车辆的非动力转向架系统及轨道车辆 | |
HU223286B1 (hu) | Futómű sínhez kötött járműhöz | |
KR101772606B1 (ko) | 곡선구간 주행성능 향상을 위한 철도차량용 3축대차 구조 | |
JP2013075594A (ja) | 軸箱支持装置 | |
US6401627B1 (en) | Adjustable bogie with three wheel sets for a rail vehicle | |
US5638757A (en) | Rail vehicle and truck for such a vehicle | |
KR100389674B1 (ko) | 두 개의 관절을 갖는 유연 대차 | |
KR20090059536A (ko) | 철도차량용 능동 조향대차 | |
CN101247979B (zh) | 用于轨道车辆的行驶机构 | |
HUT77760A (hu) | Axiális irányban mozgatható tengelyelrendezés | |
US20220169291A1 (en) | Bogie for a rail vehicle and rail vehicle carriage having at least one bogie, rail vehicle having a least one rail vehicle carriage, and method for adjusting the height of a carriage body of a rail vehicle carriage | |
HU216597B (hu) | Legalább két kocsiból álló, nyomvonalon vezetett járműszerelvény, vezérelt egyedi kerékpár-felfüggesztéssel | |
KR101040375B1 (ko) | 3절 링크 방식을 이용한 철도차량용 조향대차 | |
CN113968256B (zh) | 转向架及轨道车辆 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
DFD9 | Temporary protection cancelled due to non-payment of fee |