FI89338C - Laosanordning foer flyttbara anordningars, saerskilt sjukbaeddars, styrrullor - Google Patents

Description

1 89338

Siirrettävien laitteiden, erityisesti sairasvuoteiden, ohjaus- rullien luki tus laite . - Läsanordning för flyttbara anordningars, särskilt sjukbäddars, styrrullor.

Keksintö koskee siirrettävien laitteiden, erityisesti sairasvuoteiden, ohjausrullien lukituslaitetta, jossa ohjaus-rullan pidin on laakeroitu kääntyväksi laitteen jalalla olevalle, paineainesylinterin käsittävälle laakerin rungolle ja rullan pitimessä on rullaan sekä laakerin runkoon pyörimättö-mästi liittyvään lukituskiekkoon kääntöliikkeen lukitsemiseksi tarttuva jarruelin, jota ohjataan paineainesylinteriin sijoitetulla männällä, ja jossa jokaisen ohjausrullan paineaine-sylinteri liittyy johdolla yhteiseen, paineen tuottavaan, mäntä käyttöiseen ohjausyksikköön.

DE-AS 1 505 786 :sta tunnetaan ohjausrullien lukitus-laite, jonka ohjausrullan paineainesylinterissä on mäntä, joka liittyy männän varrella jarruelimeen kuuluvaan lukitusvipuun. Tämä ohjausrullan pitimen kääntöliikkeen katkaiseva lukitus-vipu liittyy toisaalta kiertonivelellä rullan pitimen onkaloon kääntyvästi liikkuvaksi sijoitettuun jarruvipuun. Jarrujousi paineistaa männän siten, että painetilan ollessa paineeton jar-ruvipu ja lukitusvipu ovat lukitusasennoissaan. Lukitusasennon irrottamiseksi ohjausrullan paineainesylinterin painetilaan johdetaan p a i n e ai n e, jonka avulla mäntä siirretään i r r o t us as e n-toon jarrujousen voimaa vastaan, niin että jarruvivusta ja luit itusvivusta koostuva jarruelin pysyy irrotusasennossa niin kauan kuin paineaine männän välityksellä pitää jarrujousen tehottomana. Laitteissa, kuten sairasviioteissa, on neljä ohjaus-rullaa. Kuhunkin ohjausrullaan kuuluvan paineainesylinterin painetilaan liittyy paineainejohdoilla ohjausyksikkö, joka tunnetussa suoritusmuodossa koostuu ilmapumpusta. Tässä tunnetussa ratkaisussa on kuitenkin vain kaksi ohjausasentoa eli männän irrotus- ja jarrutusasento, sillä annosteltu paineaineen syöttö jokaiseen yksittäiseen ohjausrullaan on mahdotonta ilman muodossa käytetyn paineaineen kokoonpuristuvuuden johdosta. Ohjaus-rulla onkin siksi joko käyntipyörän pyörimisen ja rullan pitimen 2 89338 kääntöliikkeen mahdollistavassa irrotusasennossa männän ollessa painuneena jarrujousta vasten, tai ohjausrullien männät siirtyvät paineettomassa asennossa jarrutusasentoon, niin että sekä käyntipyörin pyöriminen että rullan pitimen kääntyminen estyvät. Rullan pitimen suunnan lukitseminen ei ole mahdollista käyntipyörän vapautetussa asennossa.

Esillä olevan keksinnön tehtävä koostuu siitä, että usealle ohjausrullalle on luotava paineainekäyttöinen, ohjausyksikön käsittävä, 1 ukituslaite, jolla jarruelimen kahden pää-teasennon väliin aikaansaadaan ainakin yksi niiden välille sijoittuva ohjausasento. Tehtävä ratkaistaan keksinnössä siten, että ohjausyksikkö käsittää kaikkiin ohjausrulliin liittyvän, ohjausnokan ohjaaman mäntä-sylinteri -yhteen, jolla kunkin ohja usru lian paineainesylinterille voidaan johtaa annosteltu pai-neaine.määrä. Mäntä-sylinteri -yhteen liittäminen jokaiseen pai-neainesylinteriin sallii kokoonpuristumatonta paineainetta, esimerkiksi hydraulinestettä, käytettäessä paineainemäärien tarkan annostelun ohjausyksikköön kuuluvasta mäntä-sylinteri -yhteestä siihen liittyvän ohjausrullan paineainesylinteriin, niin että männän ylä- ja alakuolokohdan muodostamien pääteasen-tojen lisäksi mahdolliseksi tulee myös ainakin yksi väliasento jarruelimen lisäasennoksi. Rullapyörän ; pyörimisliikkeen ja rullan pitimen kääntöliikkeen vapauttavan ohjausasennon ja ne molemmat lukitsevan asennon lisäksi tulee näin ollen mahdolliseksi myös vain ohjausrullan pitimen suunnan lukittumisen aikaansaava oh jausasento. 'Jämä ohjausasennot saadaan aikaan mäntä-sylinteri -yhteidenmännät paineistavalla ohjausnokalla, jossa on eri säteittäisillä etäisyyksillä ' pyörimiskeskiöstä olevat ohjauspinnat.

Ronpaktin ohjausyksikön muodostamiseksi on keksinnön yhden tuntomerkin mukaan yhteen koteloon sijoitettu vastakkain kaksi mäntä-sylinteri -yhdettä, joita erottaa ohjausnokan vastaanottava laakerin reikä, jolloin reikään ulottuvat molempien kotelon sylinteriporauksissa ohjausnokan suuntaan jousikuormi-tettujen mäntien päät. Kotelosta tulee tällöin alhaalta ulos tappeja ja kotelon lävistäviä, porrastettuja kiinnitysreikiä, ja nämä tapit keskittivät ja liittävät yhteen päällekkäisiä, li 3 89338 samanlaisia koteloita koteloryh.mäksi .

Ohjausnokan laakeroimiseksi keskisesti koteloista koostuvaan ohjausyksikköön ohjausnokassa on kotelon laakerin reikään päin oleva kaulus, johon liittyy kotelon ulkopuolen suuntaan osoittava kaulusrengas, kun taas nokan keskustassa on nokan ohjaamista varten epäpyöreä koverrus laakerin reikään tarttuvan ja kaulusrengasta vastapäätä olevan kotelon ulkopuolen yli ulottuvan kytkinvivun vääntiötapin vastaanottamiseksi.

Ohjausnokan puoliskojen ollessa symmetrisiä voidaan kahta samalle puolelle sijoitettua, vastakkain olevaa mäntä-sylinteri -yhdettä käytettäessä kytkeä tasaisesti ja samalla kytky-kerralla neljä ohjausrullaa esimerkiksi ohjausrul1 ien suunnan lukitsemiseksi tai pyörimis- ja kääntymisliikkeiden vapauttamiseksi tai lukitsemiseksi. Monasti riittää kuitenkin laitteen, esimerkiksi sairasvuoteen, toisella kapealla sivulla olevien rullien kytkeminen mainittuihin kolmeen asentoon, kun taas toisella sivulla olevat kaksi rullaa voidaan kytkeä kahteen näistä kolmesta asennosta. Tällaisessa tapauksessa ohjausnokassa on edullisesti ainakin toisella ympäryspuoliskollaan eri säteittä isillä etäisyyksillä pyörimisakselistaan kolme ohjauspistettä, jotka koteloon sijoitettu ja kytkinvivun lukitus-koverruksiin tarttuva lukitussäppi voi lukita paikoilleen. Ohjausnokan toisella puoliskolla voi tällöin olla kaksi kytkentäpistettä.

pyörimättömän liitoksen luomiseksi ohjmusrullan paine-ainesylinterin ja laakerin rungon välille ja toisaalta jotta rullan pitimen kääntyvästi liikkumiseksi voitaisiin käyttää sekä paineainesylinteriä että laakerin runkoa, kiinnittyy oh-jausrullan paineainesylinteri keksinnön eräässä muodossa ylhäältä epäpyöreällä osallaan laakerin rungon epäpyöreään kover-rukseen, kun taas sen alaosassa on kuularadalla varustettu laippa, joka on irti laakerin rungon samoin kuularadalla varus-·.·*: tetusta laipasta, jolloin laippojen väliin menee rullan piti- men selkä, joka pidin tukeutuu laippoihin kuulakehillä.

Erityisesti rullan pitimen kääntöliikkeen lukitsemiseksi • · liikkuu paineainesylinterissä olevan männän alaosa keksinnön eräässä muodossa, mutta ei pyöri, ja tarttuu telkihamraastuksen 4 89338 alareunallaan sisältävän laipan avulla rullan pitimen onkaloon ja rullan pitimeen kiinnitettyyn jarruelimeen. Tänä jarruvipuna toteutettu jarruelin muodostuu edullisesti rullan pitimen onkaloon pitimen selkään yhdeltä puolelta kiinnitetystä lehtijou-sesta, jossa on männän laipan te 1 kihammastukseen tarttumiseksi hammas tus ja joka vapaasta päästään tukeutuu männän laipan keskiosaan.

Männän rullan pitimen onkaloon ulottuvan laipan ohjaus-rullan paineainesy1interin puoleisella sivulla on ohjausrullan suunnan lukitsemiseksi ainakin yksi kohollaan oleva ruode, joka ohjausrullan suunnan lukitsemiseksi voidaan viedä pitimen selkään kiinnitetyn lukituskiekon koverrukseen.

keksinnön yhtä suoritusesimerkkiä esitellään piirustuksissa ja sitä valaistaan seuraavassa lähemmin.

\uvio 1 esittää kaavamaisesti ohjausrullien lukitus-laitteista ja ohjausyksiköstä koostuvan lukituslaitteiston, kuvio 2 esittää lukituslaitteiston ohjausyksikön osittain vaakasuorana leikkauksena, kuvio 3 esittää kuvion 2 linjan III-III mukaisen pystysuoran leikkauksen ohjausyksiköstä, kuvio 4 esittää ohjausrullaan liittyvän lukituslaitteen ohjausrullan kiinnitystapin pystysuorana leikkauksena, kuvio 5 esittää kuvion 4 linjan V-V mukaisen leikkauksen kiinnitystapin yläosasta,

Vtvio ό esittää männän laipan, joka tarttuu rullan pitimen onkaloon, ja sen yläpuolella olevan, rullan pitimen selkään kiinnitettävissä olevan lukituskiekon perspektiivisesti.

Laitteen, esimerkiksi sa irasvuoteen, neljään putken muotoiseen jalkaan on laitettu ohjausrullat 10, joissa on tappimaiset laakerin runjot 11, ja jotka on kiinnitetty tunnetulla tavalla laitteen jalan läpi menevillä ja laakerin runkoon 11 kierretyillä ruuveilla. Onton sylinterin kaltaiseen laakerin runkoon on sijoitettu paineainesylinteri 12, jonka pohjan läpi menee ki Innitysruuvi 13 laakerin runkoon 11. Daineainesylinterin 12 ja laakerin rungon 11 pyörimätön liitos saadaan aikaan paine-aines ylinterin 12 pohjan epäpyöreän osan 14 ja sitä ympäröivän laakerin rungon 11 epäpyöreän koverruksen 15 avulla. Paineaine- li 5 89338 sylinterin 12 ja laakerin rungon 11 liitti iäinen yhteen vain yhdellä ainoalla ruuvilla 13 johtaa ohjausrullan asennuksen ja kunnossapidon suunnattomaan yksinkertaistumiseen ja mahdollistaa siksi kustannusten pienemisen. Paineainesylinteriin laskee laakerin rungon 11 päädystä kaksi paineainejohtoa 16, joista toinen on suljettu ilmaruuvilla 17, mutta toiseen on ruuvattu letkun liitostappi 13. Paineainesylinterin alaosassa on kuula-radan 20 sisältävä laippa 19, joka tulee ulos laakerin rungosta 11, jonka alaosassa on myös laippa 21 kuularatoineen 22. Laippojen 19 ja 21 väliin tarttuu rullan pitimen 23-selkä 24, jossa on kuula radat, kuulakehät 25 ja 26 väliin jättäen, minkä ansiosta tulee mahdolliseksi rullan pitimen 23 kääntyminen kiinteään laakerin runkoon 11 ja siihen pyörimättömästi liitettyyn paineainesylinteriin 12 nähden. Paineainesylinterissä 12 on laipan 19 kohdalla avoin, porrastettu sylinteriporaus 27, joka alaosastaan on muodoltaan halkaisijaltaan suurempi epä-pyÖreä, esimerkiksi kuusikulmio. Sylinteriporauksessa on tangon muotoinen mäntä 23 ohjausrenkaineen 29 ja öljyhäviöt estä-vine tiivisterenkaineen 30, joka esitetyssä esimerkissä tarttuu alapäästäan kuusiotapilla 31 yllä mainittuun epäpyöreään, vastaavan muotoiseen paineainesylinterin 12 porrasmaisen porauksen 27 koverrukseen pituussuuntaan siirtyvänä mutta pyörimättömänä. Männän varressa 23 on tämän kuusiotapin 31 alapuolella laippa 32, jonka alapuolen reuna-alueella on kartiomainen telkihammastus 33. Laipan 32 keskiosa on alapuolella tasainen ja siihen tukeutuu jarruelintä esittävän jarruvivun 34 vapaa pui. Laipan 32 yläpuolella on kaksi säteittäistä ja kohollaan olevaa ruodetta 35, jotka voivat tarttua lukitsevasti pyörän pitimen selkään 24 kiinnitetyn lukituskiekon 36 koverruksiin 37 (kuviot 4 ja 4). Laipan 32 ruoteiden 35 ollessa tarttuneina lukituskiekon 36 koverruksiin 37 rullan pitimen 23 suunta on lukittu, niin ettei niiden kääntyminen ole mahdollista.

Jarruvipu 34 muodostuu lehtijousesta, joka on kiinnitetty . . rullan pitimen selkään 24 yhdeltä puolelta. Jarruvivussa 34 on •nännin laipan 32 telkihammastuksen 33 kohdalla hammastus 38, • johon telkihammastus 33 voi tarttua, kun mäntä on niin alhaalla, että jarruvipu 34 on ohjausrullapyörän 40 kulkupintaa vas- 6 89338 ten. Muuten rullan pitimessä olevan akselin 39 ympäri pyörivä ohjausrullapyöra 40 lukittuu tällöin aivan kuten rullan pitimen 23 kääntöliikekin. Kunkin rullan 10 paineainesylinteri 12 liittyy esimerkiksi letkumaisella paineainejohdolla 41 ohjausyksikköön 42 kuuluvaan mäntä-sylinteri -yhteeseen 43. Yhdessä kotelossa 44 on kaksi mäntä-sylinteri -yhdettä 43 siten, että niitä vastakkain olevia yhteitä 43 erottaa kotelon keskikohdassa oleva laakerin reikä 45. Kotelon 44 kussakin sylinteri-porauksessa 46 on ohjausrenkain ja yhdellä tiivistysrenkaalla varustettu mäntä 47 siten, että sen pää 43 ulottuu esimerkiksi painejousena 49 toteutetun voima-akun kuormittamana kotelon 44 keskellä olevaan reikään 45. Esillä olevassa esimerkissä on, kuten varsinkin kuviosta 3 näkyy, sijoitettu kaksi koteloa 44 päällekkäin, ja kummassakin kotelossa 44 on kaksi mäntä-sylinteri -yhdettä 43. Koteloiden 44 laakerin reiät 45 muodostavat tilan ohjausnokalle 50. Useammasta kotelosta 44 koostuvan koteloryhmän muodostamiseksi kussakin kotelossa on kulmissa alhaalta ulos tulevia tappeja 51 porrastettuine kiinnitysrei-kineen 52. Reikä 52 on porrastettu siten, että sen kotelon yläpuolelta ulos tuleva halkaisijaltaan suurempi osa voi ottaa vastaan toisen kotelon tapin 51.

Ohjausnokan 50 laakeroimiseksi kotelon reikään 45 ohjaus-nokassa on kaulus 53, johon liittyy alemman kotelon 44 alapuolta vasten oleva kaulusrengas 54. Ohjausnokan keskustassa on esillä olevassa esimerkissä neliöreikäni toteutettu epipyöreä koverrus 55, johon kytkinvivun 57 vääntiötappi 56 tarttuu. Ravallaan toisaalta ylemmän kotelon 44 yläreunaa vasten oleva kytkinvipu 57 tarttuu toisaalta kaulusrenkaalla 58 kotelon 44 laakerin reikiin 45 ja keskittää kauluksen 53 kanssa ohjaus-nokan 50. najausnokan 50 ja kytkinvivun 57 aksiaalisesta yh-lessä pysymisestä huolehtii kuviossa 3 näkyvä liitosruuvi 59.

Esillä olevassa suoritusesimerkissä käytetty ja varsinkin kuviossa 2 näkyvä ohjausnokka 50 käsittää kaksi erilaista puoliskoa, joiden ohjauskäyrion kulku eroaa toisistaan. Ohjaus-nokan 50 kuviossa 2 vasemmalla olevassa puoliskossa on kolme ohjauspistettä 60, 61, 62, joista piste 60 on säteittäiseltä etäisyydeltään lähinnä, piste 61 seuraavaksi lähinnä ja piste l· 7 b 9 3 3 8 62 kauimpana ohjausnokan 50 pyörimisakselista . Kuvion 2 kytken-täasennossa männän 47 pää 48 on ohjausno’can 50 kytkentäpisteessä 61. Tämä tilanne vastaa männän 23 sellaista asentoa, että mäntä on laippoineen 32 siirtynyt niin alas, että ruoteet 35 ovat irronneet lukituskiekon 36 koverruksi s ta 37, mutta jarruvipu ei ole vielä painunut niin alas, että olisi ohjausrullapyörän 40 kulkupinta vasten, eikä sen hammastus 33 myöskään vielä ole lomittunut laipan 32 telkihammastukseen 33. Ohjausrulla 10 on siis vapaa-asennossa, jossa ovat mahdollisia sekä rullan pitimen 23 kääntöliikkeet että ohjausrullapyörän 40 pyörimisliike.

Jos kytkinvipu 57 kuitenkin käännetään asennosta vas tapäiväin asentoon "R", mäntien 47 päät 43 osuvat kytkentäpisteeseen 60, joka on lähempänä ohjausnokan 50 kiertokeskiö-tä kuin piste 61. Painejousi 49 painaa sen vuoksi männän 47 enemmin ulos sylinteriporauksesta 46 kuin kuviosta 2 näkyy. Paineainetta virtaa syntyvän alipaineen johdosta ohjausrullan 10 paineainesylinteristä 12 takaisin mäntä-sylinteri -yhteeseen 43, niin että ohjausrullan 10 mäntä 28 painuu jarruvivun 34 joustamisen johdosta takaisin ylös kuvion 4 esittämään asentoon. Tässä asennossa laipan 32 ruoteet 35 voivat mennä takaisin rullan pitimen 23 lukituskiekon 36 koverruksiin 37, niin että ohjausrullapyörä 40 pääsee tosin pyörimään vapaasti, mutta rullan pitimen 23 kääntyminen ei ole enää mahdollisti. Ohjaus-rullan suunta on toisin sanoen lukittu tässä asennossa. Ohjaus-rullan 10 tämä ohjausasento on esitetty kuviossa 4.

Jos kytkinvipu 57 kuitenkin käännetään kuviossa 2 näkyvästä asennostaan myötäpäivään alas asentoon "S", mäntien 47 oäät 43 osuvat ohjausnokan 50 kytkentäpisteeseen 62. Koska tämä ohjauspiste 62 on kauempana ohjausnokan 50 kiertokeskiöstä kuin muut ohjauspisteet, mäntä 47 painuu kokonaan pois laakerin reiästä 45 painejousen 49 voimaa vastaan, niin että mäntä-sylinteri -yh teestä 43 painuu ulos ja ohjausrullan 10 paineaine-sylintariin 12 suurin mahdollinen paineainemäärä. ‘läntä 23 työn-tyv niin niin pitkälle alas, että sen laippa 32 joutuu alimpaan mahdolliseen asentoonsa, jolloin ruoteet 35 tosin tulevat ulos lukituskiekon 36 koverruksista 37, mutta jarruvivun 34 alapuoli painuu ohjausrullapyörän 40 kulkupinnalle ja jarruvivun 34 8 39338 hammastus 38 tarttuu samanaikaisesti laipan 32 alapuolen kartion muotoiseen telkihammastukseen 33. Tällöin katkeavat sekä k ä n n t ö 1 i i k e että käyntipyörien liike ja saavutetaan täydellinen ' pysähtymisasento.

Edellä kuvatut ohjausasennot saavutetaan kaikilla neljällä i ohjausrullalla, kun ohjausnokan 50 puoliskot ovat edelläkuva- · tunlaiset. Kuvion 2 suoritusesiraerkissä oikeassa ympäryspuolis-kossa on kuitenkin vain kaksi ohjauspistettä 61’ ja 62', jotka vastaavat vasemman puoliskon ohjauspisteitä 61 ja 62. Ohjausyksikön oikealla puolella olevien mäntä-sylinteri -yhteiden 43 ohjaamilla ohjausrullilla ovat tämän vuoksi mahdollisia vain jarruelimen 34 vapaa-asento, joka vapauttaa sekä rullan pitimen 23 kääntö1iikkeen että ohjausrullapyörän 40 pyörimisliikkeen, tai ohjausrullapyörän 40 ja rullan pitimen 23 täydellinen py-säyttämisasento. Ohjausyksikön oikealla puolella olevien mäntä-sylinteri -yhteiden ohjaamien kahden ohjausrullan pyörien suuntaa ei siis voi lukita. Riittää kuitenkin, että siirrettävän laitteen eli sairasvuoteen neljästä ohjausrullasta kaksi voidaan lukita suoraanajo -asentoon, kaksi muuta ohjaus- ! rullaa voivat kääntyä vapaasti.

Kytkinvivun 57 kytkentäasentojen säilyttämiseksi kussakin ohjauspisteessä 60 - 62' kytkinvivun 57 navan alapuolella on ohjauspisteisiin 60, 61 ja 62 liittyvät lukituskoverrukset 63, joihin koteloon 44 kiinnitetty lukitussäppi 64 tarttuu. Luki-tussäppi 64 koostuu esillä olevassa esimerkissä kierretapista, jonka kierteitetyssä päässä on onkalo sieltä kohoavalle kuulalle .

Ohjausyksikön mäntä-sylinteri -yhteiden 43 ja ohjausrullien 10 paineainesylinterien 12 yhteen liittäminen tapahtuu paine-\ in ejo h A.oi11 a 41, jotka on pistetty kunkin ohjausrullan 10 laakerin rungon 11 liitostapille 13 ja on kiinnitetty sylinteri-porauksen 46 pituussuunnassa keskikohdalla olevan ja porauksen läpi kulkevan pa i ne.a i ne johdon 65 toiseen puoleen. Paineaine-johlori 6 5 toinen puoli on suljettu iIm.aruuvi 1 la 65. Ryhmäksi kootut kotelot 44 voidaan kiinnittää sairasvuoteen haluttuun kohtaan kiinnitysreikiin 52 viedyillä ruuveilla ja ohjausyksikkö voidaan peittää kannella 67.

Il 9 89338

Esitetty ja kuvattu suoritusmuoto kuvaa keksintöä vain esimerkinomaisesti eikä keksintö missään nimessä rajoitu siihen. Päinvastoin ajateltavissa on vielä monia muita keksinnön rakenteita ja muotoja. Ohjausnokka 50 voidaan esimerkiksi muotoilla erilaiseksi kummallekin päällekkäin olevista mäntä-sylinteri -yhteistä 43, niin että ohjausrullan mäntää 28 voidaan ohjata erilaisilla ohjauspistejärjestelyillä. On myös selvää, että kääntyväksi laakerointi voidaan kuulakehien 25, 26 sijasta tehdä myös urakuulalaakeroinnilla tai liuku laakeroinnilla .

Claims (10)

10 89338

1. Siirrettävien laitteiden, erityisesti sairasvuoteiden ohjausrullien (10) lukituslaite, jossa ohjausrullan pidin (23) on laakeroitu kääntyväksi laitteen jalalla olevalle, paineaine-sylinterin (12) käsittävälle laakerin rungolle (11) ja rullan pitimessä (23) on rullaan (40) sekä laakerin runkoon (11) pyö-rimättömästi liittyvään lukituskiekkoon (32,33,35) kääntöliik-keen lukitsemiseksi tarttuva jarruelin (34), jota ohjataan paineainesylinteriin (12) sijoitetulla männällä (28), ja jossa jokaisen ohjausrullan (10) paineainesylinteri (12) liittyy pai-neväliainejohdolla (41) yhteiseen, paineen tuottavaan, mäntä-käyttöiseen ohjausyksikköön (42), tunnettu siitä, että ohjausyksikkö (42) käsittää jokaiseen ohjausrullaan (10) liittyvän, ohjausnokan (50) ohjaaman mäntä-sylinteri-yhteen (43), jolla kunkin ohjausrullan (10) paineainesylintereille (12) voidaan johtaa annosteltu paineainemäärä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lukituslaite, tunnettu siitä, että samaan koteloon (44) on sijoitettu vastakkain kaksi mäntä-sylinteri-yhdettä (43), joita erottaa ohjausnokan (50) vastaanottava laakerin reikä (45), jolloin reikään (45) ulottuvat molempien kotelon (44) sylinteriporauk-sissa (46) ohjausnokan suuntaan jousikuormitettujen mäntien (47) päät (48).

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen lukituslaite, tunnettu siitä, että kotelon (44) alaosasta tulee ulos tappeja (51) ja kotelon lävistäviä, porrastettuja kiinnitysrei-kiä (52) ja että näillä tapeilla (51) keskitetään ja liitetään yhteen päällekkäisiä, samanlaisia koteloita (44) koteloryhmäk-si.

4. Yhden tai useamman edellä mainituista patenttivaatimuksista mukainen lukituslaite, tunnettu siitä, että l! . li b 9 3 3 8 ohjausnokassa (50) on kotelon (44) laakerin reikään (45) päin oleva kaulus (53), johon liittyy kotelon ulkopuolen suuntaan osoittava kaulusrengas (54), kun taas nokan (50) keskustassa on epäpyöreä koverrus (55) laakerin reikään (45) tarttuvan ja kau-lusrengasta (58) vastapäätä olevan kotelon ulkopuolen yli ulottuvan kytkinvivun (57) vääntötapin (56) vastaanottamiseksi.

5. Yhden tai useamman edellä mainituista patenttivaatimuksista mukainen lukituslaite, tunnettu siitä, että ohjausnokassa (50) on ainakin toisella ympäryspuoliskollaan eri etäisyyksillä pyörimisakselista kolme ohjauspistettä (60,61,62), jolloin koteloon (44) sijoitettu ja kytkinvivun (57) lukitus-koverruksiin (63) tarttuva lukitussäppi (64) voi lukita nuo pisteet.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen lukituslaite, tunnettu siitä, että ohjausnokan (50) toisessa ympärys-puoliskossa on kolme ohjauspistettä (60,61,62) ja toisessa kaksi (61' ,62 ').

7. Yhden tai useamman edellä mainituista patenttivaatimuksista mukainen lukituslaite, tunnettu siitä, että ohjausrul-lan (10) paineainesylinteri (12) kiinnittyy ylhäältä epäpyöreä llä osallaan (14) laakerin rungon (11) epäpyöreään koverruk-seen (15), kun taas sen alaosassa on kuularadalla (20) varustettu laippa (19), joka on irti laakerin rungon (11) samoin kuularadalla (22) varustetusta laipasta (21), jolloin laippojen (19,21) väliin menee rullan pitimen (23) sekä (24), joka pidin tukeutuu laippoihin (19,21) kuulakehillä (25,26).

8. Yhden tai useamman edellä mainituista patenttivaatimuksista mukainen lukituslaite, tunnettu siitä, että ohjausrul-lan (10) paineainesylinterin (12) läpi kulkeva mäntä (28) liikkuu mutta ei pyöri alaosastaan ja tarttuu telkihammastuksen (33) alareunallaan sisältävän laipan (32) avulla rullan pitimen 12 6 9 338 (23) onkaloon ja rullan pitimeen (23) kiinnitettyyn jarrueli-meen (34).

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen lukituslaite, tunnettu siitä, että jarruelin (34) muodostuu rullan pitimen (23) onkaloon pitimen selkään yhdeltä puolen kiinnitetystä lehtijousesta, jossa on männän (28) laipan (32) telki-hammastukseen (33) tarttumiseksi hammastus (38) ja joka vapaasta päästään tukeutuu männän laipan keskiosaan.

10. Yhden tai useamman edellä mainituista patenttivaatimuksista mukainen lukituslaite, tunnettu siitä, että männän (28) rullan pitimen (23) onkaloon ulottuvan laipan (32) ohjaus-rullan paineainesylinterin (12) puoleisella sivulla on ainakin yksi kohollaan oleva ruode (35), joka ohjausrullan suunnan lukitsemiseksi voidaan viedä pitimen selkään (24) kiinnitetyn lukituskiekon (36) koverrukseen (37). Il 13 89338 Pat.entk.rav