FI79073B - Avsats i rulltrappa. - Google Patents

Description

1 79073

Liukuportaan askelma. - Avsats i rulltrappa

Keksintö koskee liukuportaan askelmaa, jossa on astinpinta, hammastuspinta sekä kaksi vetorullalla ja kiinnityslaitteella -päättymättömään kuljetusvälineeseen liittämiseksi - varustettua sivusuojusta, missä suuresta määrästä askelmia ja kahdesta päättymättömästä kuljetusvälineestä koostuva porrasnauha ohjataan kahden kiinteän alustalevyn välistä ja jolloin askelman rungon ja alustalevyn väliin on järjestetty kaksi askelman sivusuojuksella liikkuvasti laakeroitua, askelman astinpinnan edessä olevaan kohtaan siirrettävissä olevaa aluetta.

Liukuportaissa ovat erityisesti kevyet jalkineet vaarassa jäädä kiinni liikkuvaan portaan ja kiinteän alustalevyn väliin. Aika-ajoin tapahtuu mitä erilaisimmissa liukuportaissa kiinnijuuttu-mistapaturmia, joissa onneksi pääasiassa vain voimistelu- ja tennistossut tai kumisaappaat joutuvat portaiden sivusuojusten ja kiinteiden alustalevyjen väliin, kun taas jalka yleensä onnistutaan vetämään ajoissa pois jalkineesta. Tällaisia tapaturmia tapahtuu tavallisesti silloin, kun portaiden käyttäjä seisoo portaan astinpinnalla niin reunassa, että kengät koskevat portaan sivulla olevaa kiinteätä alustalevyä. Tästä syntyvän ajosuunnan vastaisen hankauksen lisäksi syntyy liukuportaiden ajosuunnasta riippuen portaiden ylä- tai alapäässä, missä askelmat katoavat tai syntyvät, suhteellinen liike ajosuuntaan nähden poikittaisine hankauksineen, minkä vuoksi erityisesti kevyet jalkineet voivat jäädä kiinni liikkuvan portaan ja kiinteän alustalevyn väliin.

Tunnetuksi on tullut erilaisia keksintöjä, joiden avulla on yritetty ja yritetään estää yllä kuvattu vaara: - portaan ja alustalevyn välinen etäisyys saatetaan mahdollisimman pieneksi portaaseen asennetuilla ohjainlaitteilla, joiden avulla alustalevy keskiöi portaan; - merkitään portaan sivu- ja takaosat vaaravyöhykkeiksi värjäämällä ne tai asettamalla niille eriväriset reunaraidat; - vähennetään hankausta jalkineen ja alustalevyn välillä päällystämällä levy liukuvalla kerroksella, esim. teflonilla; 2 79073 - korotetaan portaan astinpinnan sivuosia, myös irtokappaleilla, jotta niille astuminen saattaa jalan niin epämukavaan asentoon, että niitä vältetään; - portaiden sivuille asennetaan viuhkamaisesti kääntyviä suojaseiniä, joilla suojataan portaan ja alustalevyn välinen suhteellinen liike; - laitetaan alustalevyä pitkin varmuuskoskettimia, ennen kaikkea tietylle etäisyydelle ennen portaiden menoa päällyksen alle.

Liukuportaiden askelma, jossa on tämänlaatuinen suojaraken-nelma on tullut tutuksi EP - patenttijulkaisussa 0 087 692. Askelmien sivulla on kaksiosaisia sivusuojuksen vetorullalla yhteisen kiertokeskiön ympäri viuhkamaisesti erilleen kääntyviä sivuseiniä. Vaakasuoralla sisänraeno- tai ulostuloalueella sivuseinän molemmat osat ovat kiinni porras-rungossa ja lepäävät vieretysten askelman kuljetusvälineeseen liittävällä akselilla. Siirryttäessä vaakasuorasta vinoon liikkeeseen, siinä missä porrasaskelmat muodostuvat, nousee ensin edellisen porrastaoon mukanaan vetämä sivuseinän osa ; · ylös ja vetää sitten puolestaan toisen osan viuhkamaisesti peräänsä peittäen kokonaan toisen portaan astinlevyn ja edellisen portaan hammastusosan vinon liikkeen alueelle alusta-levyä vasten muodostuneen kolmion. Tähän, asti liikutetun, portaan ja kiinteän alustalevyn välillä tapahtunut suhteellinen liike muuttuu näin suhteelliseksi liikkeeksi liikutetun portaan ja samalla nopeudella mukana liikutetun sivuseinän välillä, jolloin' sivulta tuleva tarttumasvaara vähenee huomattavasti-, urutta ei poistu kokonaan.

: : Toisen yllä mainitunlaisen suojarakenteen sisältävän, liuku— ; ; portaan esittää DE - patenttijulkaisu 21 61 422. Siinä astinlevyn sivulla olevat reunaosat ja edellisen portaan hammastuosaa vasten olevat reunaosat muodostuvat astinlevyn väristä poikkeavan värisistä lisäosista. Värillisten reunaosien tarkoitus on merkitä liukuportaan käyttäjille opti- 3 79073 sesti ne portaan osat, joille ei pitäisi astua. Sivulla olevat mahdollisesti korotetut lisäkappaleet ovat myös sitä varten, että niille astuminen tuottaisi astujalle niin epämukavan asennon, että hän siirtäisi jalkaansa pois alueelta.

Edellä mainitun keksinnön haittana on se, että liikenteen ollessa vilkasta ihmiset eivät kiinnitä huomiota värillisiin merkkeihin tai niitä ei edes näy, eikä askelman sivulla olevia korotettuja reuna-alueita rakenteellisista syistä (portaan ylä- ja alapään ilevyn peitossa olevan kääntöpaikan suurempi tilan tarve) voida tehdä niin korkeiksi, että niille astuja joutuisi todella epämukavaan asentoon.

Tämän keksinnön te.ustana on vaatimus hahmotella sellainen liukuportaan askelma, jonka astinlevyn vaaravyöhykkeelle astujaa varoitetaan akustisella ja/tai fyysisesti havaittavalla signaalilla.

Tämä tehtävä ratkaistaan patenttivaatimuksessa 1 esitettävällä keksinnöllä. Keksinnöllä saavutettavat edut voidaan nähdä lähinnä siinä, että kun portailla liikkuja astuu askelman astinpinnan sivulla olevalle vaaravyöhykkeelle tai painaa jalkaansa askelman astinpinnan, alustalevyn ja viereisen askelman hammastuspinnan muodostamaan kulmaan, askelma, jolle astuttiin alkaa täristä ja varoittaa näin astujaa. Alusta-levyn alareunan ja siirtovälineen rakenteesta riippuen voi tärinään vielä liittyä tärinän tuottama akustinen signaali. Lisäetua on siitä, että keksinnön mukainen askelma sopii tähänastisiin tiloihin, eikä vaadi kuten korkealle korotettuja sivuosia sisältävä porras hammastuslevyn alueen muutoksia.

Liitteenä olevissa kuvissa on esitetty keksinnön toteutus- esimerkkejä, joita seuraavassa valaistaan lähemmin seuraa vasti : 4 79073 - kuvio 1 askelman sivukuva, jossa on kaksi kääntyväksi laakeroitua aluetta, esitettynä valmiusasennossa; - kuvio 2 kuvion 1 mukaisen askelman osakuva hanmastus-pintaa vasten ja leikkauskuva askelman sivulla olevasta alustalevystä; - kuvio 3 alustalevyn alareunan toteutusvaihtoehto; - kuvio 4 toisen toteutusvaihtoehdon mukaisen askelman sivukuva, jossa on kääntyväksi laakeroitu ja pystysuora sen kanssa samansuuntaiseksi ohjattu alue, esitettynä valmiusasennossa; ja - kuvio 5 kuvion 4 mukaisen askelman osakuva hammastuspintaa vasten ja leikkauskuva askelman sivulla olevasta alusta-levystä.

Kuvioissa 1 ja 2 numerolla 1 merkitään liukuportaan askelmaa. Askelman 1, jossa on uritettu astinpinta 1.2 ja uritettu hammastuspinta 1.3, sivusuojuksella 1.1 on kiertyväksi laakeroitu vetorulla 2. Samalla suojuksella 1.1 sijaitsevat kiertävät tapit 5 ja 6 alueitten 3 ja 4 kääntyväksi laakerointia varten. Ensimmäinen alue 3 sisältää uritetun asuinpinnan 3.1 ja uritetun hammastuspinnan 3.2. Toinen alue 4 sisältää uritetun astinpinnan 4.1. Alueet 3 ja 4 ovat yhteydessä toisiinsa alueella 3 olevalla puikolla 7, joka tarttuu kiinni toisella alueella olevaan ohjausrakoon 8. Yhteinen jousi 10 työntää ne erilleen valmiusasennossa. Alueen 3 kaukai s ironiassa pisteessä oleva tappi 9 työskentelee yhdessä alustalevyn 11 muotoillun ohjausreunan 11.1 kanssa. Astinpinnalle 3.1, 4.1 vaikuttavaa kuormitusvoimaa merkitään numerolla 20, hammastuspintaa 3.2 vasten vaikuttavaa kaomitusvoimaa numerolla 21. Tappia 9 alustalevyn 11 ohjaus-reunaan 11.1 painavaa voimaa merkitään 22:11a. huoli 23 ilmoittaa ainakin yhden mainituista kuormituksista 20, 21 5 79073 aikansaaman alueiden 3» 4 kääntymisliikkeen suunnan.

Kuviossa 3 on alustalevyn 11 alareuna varustettu aaltomaisella ohjausreunalla 11.2. Tähän reunaan 11.2 tarttuva kuljetusväline on kiertyväksi laakeroitu rulla 12.

Kuvioissa 4 ja 5 merkitsee 1 taas askelmaa. Askelman 1, jossa on uritettu astinpinta 1.2 ja uritettu hammastuspinta 1.3, sivusuojuksella 1,1 on kiertyväksi laakeroitu vetorulla 2. Samalla suojuksella 1.1 on tappi 15 ensimmäisen alueen 13 kääntyväksi laakerointia varten. Alueen 13 yläreunalla on tukipiste 13.3, johon toinen, pystysuorilla ohjausraoilla i6 samansuuntaiseksi ohjattu alue 14 tukeutuu. Ensimmäinen alue 13 sisältää uritetun hamrastospinnan 13.2 Toinen alue 14 puolestaan sisältää uritetun astinpinnan 14.1 ja uritetun hammastuspinnan 14.2. Yhteinen jousi 10 erottaa pakkotoimi-sesti alueet 13 ja 14 ja pitää ne askelman astinpintaan ja hammaäuspintaan nähden 'ainakin osittain edessä olevassa valmiusasennossa. Alueen 13 kaukaisimmassa pisteessä oleva tappi 9 tarttuu astin- ja hammastuspintojen ollessa kiinni alustalevyn 11 muotoiltuun ohjausreunaan 11.1. Uritetulle astinpinnalle 14.1 vaikuttavaa kuormitusvoimaa merkitään numerolla 20, hamnastuspintaa 13.2 vasten vaikuttavaa kuor-mitusvoimaa 21:llä. Tappia 9 alustalevyn 11 ohjausreunaan 11.1 painavaa voimaa merkitään taas 22:11a. Nuoli 23 ilmoittaa ainakin yhden alueille 13 tai 14 vaikuttavista kuormituksista 20, 21 a.ikaansaaman alueen 13 käantymis-liilckeen suunnan'.

Edellä kuvatut laitteet toimivat seuraavasti:

Askelman 1 sivulla sivusuojuksen 1.1 vierellä olevat kääntyvät tai työnnettävät alueet 3, 4, 13, 14 pidetään kuormittamattomassa valmiusasennossa, joka on ainakin osittain askelman astin- ja hammastuspintaa edellä, painejousen 10 voimalla. Jos portailla liikkuja astuu liian lähelle alusta-levyä alueiden 3, 4, 14 uritetulle astinpinnalle ja/tai f> 79073 painaa toisen jalkansa alustalevyn 11, astinpinnan 1.2 ja viereisen askelman 1 hammastuspinnan 1.3 muodistamaan kulmaan, painuvat alueet 3, 4, 13, 14 tiiviisti kiinni, jolloin ainakin ensimmäinen alue 3, 1-3 tekee nuolen 23 esittämän kääntynisliikkeen. Tällöin tappi 3 painuu kuornitusvoinia 20, 21 vastaavalla voin:11a 22 alustalevyn 11 muotoiltua ckjausrnuo?. 11.1 vasten, kuvioissa 1 ja 2 kuvatussa toteutusvaihtoehdossa kääntyväksi laakeroidut alueet 3, 4 liittyvät toisiinsa ohjr.usrokoon S tarttuvan puikon 7 välityksellä. Vähintään toisen alueista 3, 4 toi~or.tominen tai sille astuminen aiheuttaa nuolen 23 mukaisen kiertoliikkeen, joka siirtyy näin aina alueelle 3, joka taas näin tapilla 9 saatetaan yhteyteen alustalevyn 11 muotoillun ohjaus-reunan 11.1 kanssa. Kuvioissa 4 ja 5 kuvatussa toteutusvaihtoehdossa vain ensimmäinen alue 13 laakeroidaan nääntyväksi, ja toinen alue 14 on viety pystysuorille ohjausraoille 16 samansuuntais-e sti siirtyväksi. Ensimmäisellä alueella 13 oleva tukipiste 13-3 huolehtii siitä, että myös toisen alueen 14 päälle astuminen tai ensimmäisen alueen 13 toiraennus aiheuttaa nuolen 23 mukaisen kiertoliikkeen ensimmäisellä alueella Ί3, joka samalla myös tulee liitetyksi tapilla 9 alustalevyn 11 muotoiltuun ohjaus reunaan 1't.1. Porrasnauhan liikkeen aikana tappi 9 liukuu alustalevyn 11 ohjaasreunan yli ja saa askelman vä-rähtelemään. Ohjausreunan muotoilusta riinpuen voi askelman tärisemiseen liittyä vielä tärinän aiheuttama akustinen signaali .

Portaiden käyttäjää kehoitetaan optisen vaikuttamisen sijasta fyysisesti ho,väittävällä signaalilla ja mahdollisesti lisäksi siihen liittyvällä äänimerkillä jättämään vaaravyöhyke ja olemaan astumatta sille enää.

Tärinän siirtäjänä voi askelman rungon ensimmäisellä alueella 3, 13 kiinteästi sijaitsevan tätiin 9 sijasta toimia myös kiertyväksi laakeroitu rulla 12. Sanoin voidaan alueita 3, 4, 13, H valmiusasennossa pitävä painejousi korvo ta ί 79073 jollain toisella jousella, esim. kierrejousella, ja vaikutus on sama.

Keksinnön puitteissa on mahdollista täydentää tai korvata puhtaasti n e kr miner varoi tr sini k c sähkäskusöisella järjestelmillä .

Claims (10)

1. Liukuportaan askelma, jossa on astinpinta (1.2), hammastus-pinta (1.3) sekä kaksi vetorullalla (2) ja kiinnityslaitteella - päättymättömään kuljetusvälineeseen liittämiseksi - varustettua sivusuojusta (1.1), missä suuresta määrästä askelmia (1) ja kahdesta päättymättömästä kuljetusvälineestä koostuva porras-nauha ohjataan kahden kiinteän alustalevyn (11) välistä ja jolloin askelman rungon (1) ja alustalevyn (11) väliin on järjestetty kaksi askelman (1) sivusuojuksella (1.1) liikkuvasti laakeroitua, askelman (1) astinpinnan (1.2) edessä olevaan kohtaan siirrettävissä olevaa aluetta (3,4,13,14), t u n n e t -t u siitä, että alueiden (3,4,13,14) väliin on järjestetty yhteinen jousi (10), joka puristaa molempia alueita (3,4,13,14) toisistaan erilleen askelman (1) astinpinnan (1.2) ja hammas-tuspinnan (1.3) edessä ainakin osittain olevaan valmiusasentoon ja että toiseen alueista (3,13) on järjestetty siirtoelin (9), joka käyttäjän painon tai puristusvoiman avulla saavutettavissa olevassa, käyttäjää varoittavassa alueen (3,4,13,14) asennossa vasten askelman (1) astinpintaa (1.2) tai vastaavasti hammas-tuspintaa (1.3), on saatettavissa tartuntaan pitkin vinoa por-rasnauhaa järjestetyn profiloidun ohjausreunan (11.1, 11.2) kanssa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen askelma, tunnettu siitä, että alueiden (3,4,14) astinpinnalla (3.1, 4.1, 14.1) on samanlainen uritus kuin askelman (1) astinpinnalla (1.2).

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen askelma, tunnettu siitä, että ainakin yhden alueen (3,13,14) hammastuspinnalla (3.2, 13.2, 14.2) on samanlainen uritus kuin askelman (1) hammastuspinnalla (1.3).

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen askelma, tunnettu siitä, että profiloitu ohjausreuna (11.1, 11.2) on alustalevyn 5 79073 (11) alareuna.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen askelma, tunnettu siitä, että alustalevyn (11) alareuna on aallonmuotoinen ohjausreuna (11.2).

6. Patenttivaatimuksen 4 mukainen askelma, tunnettu siitä, että alustalevyn (11) alareuna on pyöreällä meistillä keskeytymättömästi meistetty hammastettu reuna (11.1).

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen askelma, tunnettu siitä, että siirtoelin on kiinteästi sijoitettu tappi (9).

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen askelma, tunnettu siitä, että siirtoelin on kiertyväksi laakeroitu rulla (12).

8 79073

9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen askelma, tunnettu siitä, että kääntyväksi laakeroitu alue (3) sisältää tapin (7), joka tarttuu kiinni toisen kääntyväksi laakeroidun alueen (4) ohjausrakoon (8).

10. Patenttivaatimuksen 1 mukainen askelma, tunnettu siitä, että kääntyväksi laakeroidun alueen (13) yläpinnalle on järjestetty toista, pystysuorien ohjausrakojen (16) samansuuntaiseksi ohjaamaa aluetta (14) tukeva tukipiste (13.3). ίο 79073