JP2003300687A - 乗客コンベア - Google Patents
乗客コンベアInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、必要な強度を確保して運搬車や乗客
の踏板から乗降床への移動を安全に行い得る櫛板を乗降
床の先端に備えた乗客コンベアを得ることにある。 【解決手段】無端状に複数連結されて移動し表面に移動
方向と平行な複数のクリート５Ｃを有する踏板５と、こ
れら踏板５の往路側両終端部に設けられた乗降床６，７
と、この乗降床６，７の先端に取付けられ前記クリート
５Ｃに非接触状態で噛合う櫛歯２２を有する櫛板１４と
を備えた乗客コンベアにおいて、前記櫛板１４の頂部先
端から前記櫛板１４の前記乗降床への取付け部にかけて
平坦な傾斜面を形成したのである。
の踏板から乗降床への移動を安全に行い得る櫛板を乗降
床の先端に備えた乗客コンベアを得ることにある。 【解決手段】無端状に複数連結されて移動し表面に移動
方向と平行な複数のクリート５Ｃを有する踏板５と、こ
れら踏板５の往路側両終端部に設けられた乗降床６，７
と、この乗降床６，７の先端に取付けられ前記クリート
５Ｃに非接触状態で噛合う櫛歯２２を有する櫛板１４と
を備えた乗客コンベアにおいて、前記櫛板１４の頂部先
端から前記櫛板１４の前記乗降床への取付け部にかけて
平坦な傾斜面を形成したのである。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エスカレーターや
電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、乗降床先端に
櫛板を備えた乗客コンベアに関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、エスカレーターや電動道路等の
乗客コンベアは、踏板表面に踏板移動方向に沿って平行
に複数のクリートを設け、これらクリートに非接触状態
で噛合う櫛歯を備えた櫛板を乗降床先端に設けている。
このような櫛歯とクリートとの非接触噛合いにより、移
動する踏板と乗降床との隙間に挟まれようとした履物や
異物を櫛歯先端ですくい上げて挟まれるのを防止してい
る。 【０００３】この種構成の乗客コンベアにおいて、踏板
上に乗せた車椅子や買物カート等の運搬車を乗降床に移
動させようとするとき、車輪が櫛歯に突き当たるので、
円滑に運搬車を降ろすことができない問題があり、ま
た、乗客が乗降床に降りる際にも爪先が前記櫛歯に当た
って転倒事故を誘発する問題がある。 【０００４】これらの問題をなくそうと、乗降床の傾斜
部全体を緩傾斜にした乗客コンベアが提案されている
（特開平4−129991 号公報）。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】上記乗降床の傾斜部全
体を緩傾斜にした構成は、乗降床の水平部から櫛板先端
までの傾斜が緩くなり、櫛板先端も従来に比べて緩傾斜
で踏板のクリートと噛み合うようになるので、運搬車を
乗降床へ移動させる際の車輪の櫛板への突き当たる衝撃
が少なくなり、また乗客の爪先が前記櫛板に当たる事故
は少なくなった。 【０００６】しかし、依然として、運搬車の車輪の櫛板
への突き当たりによる衝撃や、乗客の櫛板へのつまずき
が発生しており、さらなる改善が要求されている。 【０００７】本発明の目的の一つは、運搬車や乗客の踏
板から乗降床への移動が安全な乗客コンベアを提供する
ことにある。 【０００８】本発明の目的のもう一つは、必要な強度を
確保して運搬車や乗客の踏板から乗降床への移動を安全
に行い得る櫛板を乗降床の先端に備えた乗客コンベアを
提供することにある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、無端状に複数連結されて移動し表面に移動
方向と平行な複数のクリートを有する踏板と、これら踏
板の往路側両終端部に設けられた乗降床と、この乗降床
の先端に取付けられ前記クリートに非接触状態で噛合う
櫛歯を有する櫛板とを備えた乗客コンベアにおいて、前
記櫛板の頂部先端から前記櫛板の前記乗降床への取付け
部にかけて平坦な傾斜面を形成したのである。 【００１０】上記構成によれば、踏板から乗降床へ移動
する運搬車や乗客の爪先に対して、踏板クリートと噛合
う櫛板先端部に凸部が存在しないので、運搬車は比較的
小さい力でも櫛板先端部に乗り上げることができ、一旦
乗り上げると、その惰性でそのまま乗降床側へ移動する
ことができる。同様に、乗客の爪先の櫛板への乗り上げ
も容易になり、つまずきは低減される。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
１〜図５に示すエスカレーターについて説明する。エス
カレーター１は、上階床２と下階床３とに跨って設置さ
れた枠体４と、この枠体４内に案内され無端状に連結さ
れて循環移動する複数の踏板５と、これら踏板５の往路
側両終端部に設けられた上部乗降床６及び下部乗降床７
と、前記踏板５の往路側両側に沿って立設された欄干８
Ａ，８Ｂと、この欄干８Ａ，８Ｂの周縁に案内されて移
動する無端状の移動手摺９Ａ，９Ｂとを備えている。 【００１２】前記上部乗降床６と下部乗降床７の構成
は、同じ構成をしているので、詳細な説明は下部乗降床
７を一例とし、単に乗降床７として説明する。 【００１３】乗降床７は、図２に示すように、強度部材
１０とその表面の化粧板１１とで構成され、前記上階床
２及び下階床３と面一に設置される水平床１２とこれに
続く傾斜床１３とを有している。傾斜床１３は、水平床
１２に対して約５度の傾斜角θ１で傾斜しており、その
先端部が、踏板５の表面に接近している。傾斜床１３の
踏板５に接近した先端部に、櫛板１４を固定している。
この櫛板１４を固定する傾斜床１３の先端部には、図１
（ａ），（ｂ）に示すように、櫛板取付け部１６が形成
されており、この櫛板取付け部１６の上面に前記水平床
１２に対して傾斜角θ２で傾斜する取付け面１５が形成
されている。このように形成された櫛板取付け部１６に
ねじ穴１７が設けられ、このねじ穴１７に前記櫛板１４
を貫通したビス１８を捩じ込むことにより、前記櫛板１
４を傾斜床１３の先端部に固定している。 【００１４】櫛板１４は、前記ビス１８の貫通穴１９を
有し前記櫛板取付け部１６に固定される基部２０と、櫛
部２１とで構成されている。前記櫛部２１は、後述する
複数のクリート５Ｃと非接触で噛合う複数の櫛歯２２
と、その付け根部２３とで構成されている。前記櫛歯２
２の間隔は、対向する踏板５の表面に踏板移動方向に長
く、踏板幅方向に複数平行に形成されたクリート５Ｃの
間隔と同じピッチで形成されている。そして、櫛板１４
は、櫛部２１の表面に前記乗降床７の水平床１２に対し
て１０〜１５度の傾斜角θ３で傾斜する傾斜面２４と、
前記水平床１２に対して１５〜２０度の傾斜角θ４で傾
斜し、前記傾斜面２４に連続して前記基部２０側に延在
する傾斜面２５と、この傾斜面２５と前記基部２０端間
に前記水平床１２に対して前記傾斜角θ４よりも小さい
傾斜角θ５の傾斜面２６を形成している。 【００１５】上記構成の櫛板１４は、全長Ｌのうち、長
さＬａが前記乗降床７の櫛板取付け部１６の先端部から
張出しており、前記傾斜面２４は張出し長さＬａよりも
短い長さＬｂに形成され、さらに、傾斜面２５は長さＬ
ｃを有して形成されており、この二つの傾斜面２４，２
５によって櫛部２１の頂面に踏板移動方向に沿った凹面
２７を形成している。さらに、傾斜面２６を櫛板１４の
基部２０の頂面に形成することにより、隣接する傾斜面
２５及び傾斜床１３とで踏板移動方向に沿った凸面を形
成して乗降床７の先端と櫛板１４間の傾斜の急変をなく
している。 【００１６】上記構成において、踏板５から運搬車を乗
降床側に移動させようとした場合、従来においては、図
１（ｂ）に示すように、櫛部２１′表面が二点鎖線のよ
うに凸状をなしているので、その傾斜が大きい。このた
め、運搬車の前輪２８′が櫛部２１′に衝突した場合、
傾斜が大きい分、踏板５のクリート５Ｃ頂部から高い位
置Ｐ′で衝突するので、前輪２８′を乗り上げさせるた
めにはかなりの力と反力が生じる。しかし、本実施の形
態によれば、傾斜面２４が緩い傾斜の平坦面であるの
で、運搬車の前輪２８が櫛部２１に衝突する位置Ｐは、
踏板５のクリート５Ｃ頂部に接近した低位置となる。そ
のために、運搬車を小さな力で押すだけで、反力も少な
く前輪２８の櫛板１４への乗り上げを行うことができ
る。 【００１７】また、傾斜面２４が緩い傾斜の平坦面であ
ることは、乗客に対しても、転倒事故の発生を抑制する
ことができる。即ち、仮に、乗客が足を上げないまま乗
降床７に到達した場合、乗客は惰性で櫛板先端の緩い傾
斜面２４に乗り上げることができるので、乗り上げない
まま転倒することはなくなる。一方、惰性でいつまでも
櫛板１４上を滑っていては危険であるが、傾斜面２４の
進行方向には、傾斜面２４よりも急傾斜の傾斜面２５が
存在するので、それ必要以上の滑りは防止される。した
がって、乗客の乗降床７への移動の際の櫛板１４へのつ
まずきはなくなり、櫛板１４へのつまずきによる転倒事
故をなくすことができる。 【００１８】尚、緩い傾斜面２４に連続させて急傾斜の
傾斜面２５を形成する目的は、次の通りである。即ち、
図１（ｂ）に示すように、本来なら傾斜面２４を二点鎖
線で示すように基部２０側に延長した場合、櫛板取付け
部１６の上方に対向する基部２０の板厚ｔ′が薄くなっ
て櫛部２１に荷重が作用した場合の強度が確保できず
に、折損する危険がある。そこで傾斜面２４の延長上
に、前記傾斜面２５を設けることにより、基部２０の板
厚ｔの低下を極力防止して強度の低下をなくすようにし
たのである。加えて、櫛板取付け部１６の取付け面１５
を傾斜角θ２で傾斜させ、かつ櫛板１４の基部２０の頂
面を前記傾斜角θ２よりも緩傾斜の傾斜角θ５で傾斜さ
せているので、櫛板１４の基部２０は先端に行くにした
がい板厚ｔが肉厚となり、基部２０から歯部２１にかけ
ての機械的強度を確保することができる。 【００１９】さらに、前記傾斜面２５を設けないで櫛板
１４の基部２０の板厚ｔを確保することもできる。その
構成は、前記櫛歯２２の頂部先端から板厚ｔの基部２０
端にかけて平坦な傾斜面２４を形成するものである。こ
の構成は、前記傾斜面２５を設けない分、上記実施の形
態に比べて、傾斜面２４の傾斜角度が急となる。しか
し、その傾斜角度は、図１（ｂ）に二点鎖線で示す従来
の櫛部２１′の凸曲表面に比べて、図面に示す傾斜角θ
３に近いので、上記実施の形態による櫛板と同等の効果
を奏することができる。 【００２０】このほか、傾斜面２４，２５を隣接させる
ことにより、乗降口近傍の照明光が異角度の斜面で分散
するので、転倒事故が多発する乗降床と踏板の境界部の
存在を乗客に認識させることができ、安全性の向上に寄
与できる。 【００２１】上記構成の櫛板１４は、複数の櫛歯２２の
付け根部２３の先端に、股歯２９を形成している。この
股歯２９は、前記傾斜面２４よりも急傾斜に形成され、
特に、柔軟な靴底の引っ掛かりを防止するもので、櫛板
１４の構成全体として安全上大きな効果を有するもので
ある。 【００２２】次に、上記構成の櫛板１４を乗降床７の先
端に備えたエスカレーターによってモニタテストを行っ
た結果を説明する。 【００２３】 〔実験方法〕 １．使用設備：傾斜角３０度のエスカレーター ２．櫛板先端の傾斜面の角度：従 来 品…３４度 本発明品…１１度 ３．運転速度：３０ｍ／min，４０ｍ／min ４．移動方向：前向き，後向き ５．被 験 者：４０代主婦（平均年齢４５.６歳）…５名 男子学生（平均年齢２２.４歳）…５名 ６．靴の種類：主婦…ウォーキングシューズ（踵高さ３cm） ローヒール（踵高さ４cm） 学生…合成革紳士靴（踵高さ３cm） ７．テスト回数：櫛板別，運転速度別，進行方向別，被験者別，靴の種類別に各 ３回、合計１５回実施した ８．評価方法：実験の様子をビデオ・テープ・レコーダでモニタリングし、各テ ストにおける「乗り上げ距離」，「転倒の有無」を記録して評価 〔実験結果〕 （１）転倒事故の発生率 上記各テスト条件における転倒事故の発生率を表１に示
す。尚、表１中（）内の数値は、発生件数である。 【００２４】 【表１】 【００２５】（２）櫛板への乗り上げ距離など 運転速度４０ｍ／min の踏板上に立ち、靴が櫛板に衝突
した時の「櫛板への乗り上げ距離」と、「靴が衝突して
乗り上げた後の静止するまでの時間」を測定した結果を
表２に示す。 【００２６】 【表２】 【００２７】〔評価〕 （１）転倒事故について 表１から分かるように、進行方向に対して前向きに乗っ
た場合には、櫛板の傾斜角度に関係なく、乗客が櫛板の
接近を目視できるので、転倒事故の発生はない。しか
し、転倒事故は進行方向に対して後向きに乗った場合に
は、櫛板の傾斜角度が大きい従来品にのみ転倒事故の発
生が見られた。 【００２８】（２）櫛板への乗り上げ距離などについて 表２から分かるように、櫛板の傾斜角度に関係なく前向
きに乗った場合には、いずれも櫛板に靴が乗り上げてい
るが、乗り上げ距離を見ると、傾斜角度が小さい本発明
品が長く、停止するまでの時間も本発明品が長い。しか
し、後向きに乗った場合には、乗り上げ距離も停止する
までの時間も櫛板傾斜角度が小さい本発明品が長い。こ
の結果は、本発明品は、櫛板への靴の衝突力が小さく、
転倒を回避できることを意味する。 【００２９】（３）結果のまとめ 上述の通り、本発明品が優れているのは、櫛板先端の緩
傾斜面による靴先あるいは踵の誘導，案内作用に加え
て、櫛歯間の股歯に設けた傾斜面により、櫛歯間に浸入
した靴底の櫛歯外への誘導の相乗作用により達成される
ものであることが、確認できた。 【００３０】尚、上記テストは、成形性に優れているア
ルミニウム合金製の櫛板を用いて実施したが、合成樹脂
製の櫛板も適している。さらに、櫛板の存在と乗降床と
の境界を鮮明にするために、周知のように、櫛板全体を
注意色に着色してもよく、図１に示すように、着色溝３
０を設けて表現するようにしてもよい。 【００３１】上記実施の形態は、２種の異なる傾斜面を
隣接して踏板進行方向に沿った凹面を形成したものであ
るが、二傾斜面に限らず、二傾斜面以上の多傾斜面とし
てもよく、また凹曲面によって凹面を形成してもよい。 【００３２】さらに、乗客コンベアとしてエスカレータ
ーを一例として説明したが、エスカレーターに限らず、
傾斜区間や水平区間に設置される電動道路の乗降床にも
適用でき、同等の効果を奏することができる。 【００３３】 【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、必
要な強度を確保して運搬車や乗客の踏板から乗降床への
移動を安全に行い得る櫛板を乗降床の先端に備えた乗客
コンベアを得ることができる。
電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、乗降床先端に
櫛板を備えた乗客コンベアに関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、エスカレーターや電動道路等の
乗客コンベアは、踏板表面に踏板移動方向に沿って平行
に複数のクリートを設け、これらクリートに非接触状態
で噛合う櫛歯を備えた櫛板を乗降床先端に設けている。
このような櫛歯とクリートとの非接触噛合いにより、移
動する踏板と乗降床との隙間に挟まれようとした履物や
異物を櫛歯先端ですくい上げて挟まれるのを防止してい
る。 【０００３】この種構成の乗客コンベアにおいて、踏板
上に乗せた車椅子や買物カート等の運搬車を乗降床に移
動させようとするとき、車輪が櫛歯に突き当たるので、
円滑に運搬車を降ろすことができない問題があり、ま
た、乗客が乗降床に降りる際にも爪先が前記櫛歯に当た
って転倒事故を誘発する問題がある。 【０００４】これらの問題をなくそうと、乗降床の傾斜
部全体を緩傾斜にした乗客コンベアが提案されている
（特開平4−129991 号公報）。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】上記乗降床の傾斜部全
体を緩傾斜にした構成は、乗降床の水平部から櫛板先端
までの傾斜が緩くなり、櫛板先端も従来に比べて緩傾斜
で踏板のクリートと噛み合うようになるので、運搬車を
乗降床へ移動させる際の車輪の櫛板への突き当たる衝撃
が少なくなり、また乗客の爪先が前記櫛板に当たる事故
は少なくなった。 【０００６】しかし、依然として、運搬車の車輪の櫛板
への突き当たりによる衝撃や、乗客の櫛板へのつまずき
が発生しており、さらなる改善が要求されている。 【０００７】本発明の目的の一つは、運搬車や乗客の踏
板から乗降床への移動が安全な乗客コンベアを提供する
ことにある。 【０００８】本発明の目的のもう一つは、必要な強度を
確保して運搬車や乗客の踏板から乗降床への移動を安全
に行い得る櫛板を乗降床の先端に備えた乗客コンベアを
提供することにある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、無端状に複数連結されて移動し表面に移動
方向と平行な複数のクリートを有する踏板と、これら踏
板の往路側両終端部に設けられた乗降床と、この乗降床
の先端に取付けられ前記クリートに非接触状態で噛合う
櫛歯を有する櫛板とを備えた乗客コンベアにおいて、前
記櫛板の頂部先端から前記櫛板の前記乗降床への取付け
部にかけて平坦な傾斜面を形成したのである。 【００１０】上記構成によれば、踏板から乗降床へ移動
する運搬車や乗客の爪先に対して、踏板クリートと噛合
う櫛板先端部に凸部が存在しないので、運搬車は比較的
小さい力でも櫛板先端部に乗り上げることができ、一旦
乗り上げると、その惰性でそのまま乗降床側へ移動する
ことができる。同様に、乗客の爪先の櫛板への乗り上げ
も容易になり、つまずきは低減される。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
１〜図５に示すエスカレーターについて説明する。エス
カレーター１は、上階床２と下階床３とに跨って設置さ
れた枠体４と、この枠体４内に案内され無端状に連結さ
れて循環移動する複数の踏板５と、これら踏板５の往路
側両終端部に設けられた上部乗降床６及び下部乗降床７
と、前記踏板５の往路側両側に沿って立設された欄干８
Ａ，８Ｂと、この欄干８Ａ，８Ｂの周縁に案内されて移
動する無端状の移動手摺９Ａ，９Ｂとを備えている。 【００１２】前記上部乗降床６と下部乗降床７の構成
は、同じ構成をしているので、詳細な説明は下部乗降床
７を一例とし、単に乗降床７として説明する。 【００１３】乗降床７は、図２に示すように、強度部材
１０とその表面の化粧板１１とで構成され、前記上階床
２及び下階床３と面一に設置される水平床１２とこれに
続く傾斜床１３とを有している。傾斜床１３は、水平床
１２に対して約５度の傾斜角θ１で傾斜しており、その
先端部が、踏板５の表面に接近している。傾斜床１３の
踏板５に接近した先端部に、櫛板１４を固定している。
この櫛板１４を固定する傾斜床１３の先端部には、図１
（ａ），（ｂ）に示すように、櫛板取付け部１６が形成
されており、この櫛板取付け部１６の上面に前記水平床
１２に対して傾斜角θ２で傾斜する取付け面１５が形成
されている。このように形成された櫛板取付け部１６に
ねじ穴１７が設けられ、このねじ穴１７に前記櫛板１４
を貫通したビス１８を捩じ込むことにより、前記櫛板１
４を傾斜床１３の先端部に固定している。 【００１４】櫛板１４は、前記ビス１８の貫通穴１９を
有し前記櫛板取付け部１６に固定される基部２０と、櫛
部２１とで構成されている。前記櫛部２１は、後述する
複数のクリート５Ｃと非接触で噛合う複数の櫛歯２２
と、その付け根部２３とで構成されている。前記櫛歯２
２の間隔は、対向する踏板５の表面に踏板移動方向に長
く、踏板幅方向に複数平行に形成されたクリート５Ｃの
間隔と同じピッチで形成されている。そして、櫛板１４
は、櫛部２１の表面に前記乗降床７の水平床１２に対し
て１０〜１５度の傾斜角θ３で傾斜する傾斜面２４と、
前記水平床１２に対して１５〜２０度の傾斜角θ４で傾
斜し、前記傾斜面２４に連続して前記基部２０側に延在
する傾斜面２５と、この傾斜面２５と前記基部２０端間
に前記水平床１２に対して前記傾斜角θ４よりも小さい
傾斜角θ５の傾斜面２６を形成している。 【００１５】上記構成の櫛板１４は、全長Ｌのうち、長
さＬａが前記乗降床７の櫛板取付け部１６の先端部から
張出しており、前記傾斜面２４は張出し長さＬａよりも
短い長さＬｂに形成され、さらに、傾斜面２５は長さＬ
ｃを有して形成されており、この二つの傾斜面２４，２
５によって櫛部２１の頂面に踏板移動方向に沿った凹面
２７を形成している。さらに、傾斜面２６を櫛板１４の
基部２０の頂面に形成することにより、隣接する傾斜面
２５及び傾斜床１３とで踏板移動方向に沿った凸面を形
成して乗降床７の先端と櫛板１４間の傾斜の急変をなく
している。 【００１６】上記構成において、踏板５から運搬車を乗
降床側に移動させようとした場合、従来においては、図
１（ｂ）に示すように、櫛部２１′表面が二点鎖線のよ
うに凸状をなしているので、その傾斜が大きい。このた
め、運搬車の前輪２８′が櫛部２１′に衝突した場合、
傾斜が大きい分、踏板５のクリート５Ｃ頂部から高い位
置Ｐ′で衝突するので、前輪２８′を乗り上げさせるた
めにはかなりの力と反力が生じる。しかし、本実施の形
態によれば、傾斜面２４が緩い傾斜の平坦面であるの
で、運搬車の前輪２８が櫛部２１に衝突する位置Ｐは、
踏板５のクリート５Ｃ頂部に接近した低位置となる。そ
のために、運搬車を小さな力で押すだけで、反力も少な
く前輪２８の櫛板１４への乗り上げを行うことができ
る。 【００１７】また、傾斜面２４が緩い傾斜の平坦面であ
ることは、乗客に対しても、転倒事故の発生を抑制する
ことができる。即ち、仮に、乗客が足を上げないまま乗
降床７に到達した場合、乗客は惰性で櫛板先端の緩い傾
斜面２４に乗り上げることができるので、乗り上げない
まま転倒することはなくなる。一方、惰性でいつまでも
櫛板１４上を滑っていては危険であるが、傾斜面２４の
進行方向には、傾斜面２４よりも急傾斜の傾斜面２５が
存在するので、それ必要以上の滑りは防止される。した
がって、乗客の乗降床７への移動の際の櫛板１４へのつ
まずきはなくなり、櫛板１４へのつまずきによる転倒事
故をなくすことができる。 【００１８】尚、緩い傾斜面２４に連続させて急傾斜の
傾斜面２５を形成する目的は、次の通りである。即ち、
図１（ｂ）に示すように、本来なら傾斜面２４を二点鎖
線で示すように基部２０側に延長した場合、櫛板取付け
部１６の上方に対向する基部２０の板厚ｔ′が薄くなっ
て櫛部２１に荷重が作用した場合の強度が確保できず
に、折損する危険がある。そこで傾斜面２４の延長上
に、前記傾斜面２５を設けることにより、基部２０の板
厚ｔの低下を極力防止して強度の低下をなくすようにし
たのである。加えて、櫛板取付け部１６の取付け面１５
を傾斜角θ２で傾斜させ、かつ櫛板１４の基部２０の頂
面を前記傾斜角θ２よりも緩傾斜の傾斜角θ５で傾斜さ
せているので、櫛板１４の基部２０は先端に行くにした
がい板厚ｔが肉厚となり、基部２０から歯部２１にかけ
ての機械的強度を確保することができる。 【００１９】さらに、前記傾斜面２５を設けないで櫛板
１４の基部２０の板厚ｔを確保することもできる。その
構成は、前記櫛歯２２の頂部先端から板厚ｔの基部２０
端にかけて平坦な傾斜面２４を形成するものである。こ
の構成は、前記傾斜面２５を設けない分、上記実施の形
態に比べて、傾斜面２４の傾斜角度が急となる。しか
し、その傾斜角度は、図１（ｂ）に二点鎖線で示す従来
の櫛部２１′の凸曲表面に比べて、図面に示す傾斜角θ
３に近いので、上記実施の形態による櫛板と同等の効果
を奏することができる。 【００２０】このほか、傾斜面２４，２５を隣接させる
ことにより、乗降口近傍の照明光が異角度の斜面で分散
するので、転倒事故が多発する乗降床と踏板の境界部の
存在を乗客に認識させることができ、安全性の向上に寄
与できる。 【００２１】上記構成の櫛板１４は、複数の櫛歯２２の
付け根部２３の先端に、股歯２９を形成している。この
股歯２９は、前記傾斜面２４よりも急傾斜に形成され、
特に、柔軟な靴底の引っ掛かりを防止するもので、櫛板
１４の構成全体として安全上大きな効果を有するもので
ある。 【００２２】次に、上記構成の櫛板１４を乗降床７の先
端に備えたエスカレーターによってモニタテストを行っ
た結果を説明する。 【００２３】 〔実験方法〕 １．使用設備：傾斜角３０度のエスカレーター ２．櫛板先端の傾斜面の角度：従 来 品…３４度 本発明品…１１度 ３．運転速度：３０ｍ／min，４０ｍ／min ４．移動方向：前向き，後向き ５．被 験 者：４０代主婦（平均年齢４５.６歳）…５名 男子学生（平均年齢２２.４歳）…５名 ６．靴の種類：主婦…ウォーキングシューズ（踵高さ３cm） ローヒール（踵高さ４cm） 学生…合成革紳士靴（踵高さ３cm） ７．テスト回数：櫛板別，運転速度別，進行方向別，被験者別，靴の種類別に各 ３回、合計１５回実施した ８．評価方法：実験の様子をビデオ・テープ・レコーダでモニタリングし、各テ ストにおける「乗り上げ距離」，「転倒の有無」を記録して評価 〔実験結果〕 （１）転倒事故の発生率 上記各テスト条件における転倒事故の発生率を表１に示
す。尚、表１中（）内の数値は、発生件数である。 【００２４】 【表１】 【００２５】（２）櫛板への乗り上げ距離など 運転速度４０ｍ／min の踏板上に立ち、靴が櫛板に衝突
した時の「櫛板への乗り上げ距離」と、「靴が衝突して
乗り上げた後の静止するまでの時間」を測定した結果を
表２に示す。 【００２６】 【表２】 【００２７】〔評価〕 （１）転倒事故について 表１から分かるように、進行方向に対して前向きに乗っ
た場合には、櫛板の傾斜角度に関係なく、乗客が櫛板の
接近を目視できるので、転倒事故の発生はない。しか
し、転倒事故は進行方向に対して後向きに乗った場合に
は、櫛板の傾斜角度が大きい従来品にのみ転倒事故の発
生が見られた。 【００２８】（２）櫛板への乗り上げ距離などについて 表２から分かるように、櫛板の傾斜角度に関係なく前向
きに乗った場合には、いずれも櫛板に靴が乗り上げてい
るが、乗り上げ距離を見ると、傾斜角度が小さい本発明
品が長く、停止するまでの時間も本発明品が長い。しか
し、後向きに乗った場合には、乗り上げ距離も停止する
までの時間も櫛板傾斜角度が小さい本発明品が長い。こ
の結果は、本発明品は、櫛板への靴の衝突力が小さく、
転倒を回避できることを意味する。 【００２９】（３）結果のまとめ 上述の通り、本発明品が優れているのは、櫛板先端の緩
傾斜面による靴先あるいは踵の誘導，案内作用に加え
て、櫛歯間の股歯に設けた傾斜面により、櫛歯間に浸入
した靴底の櫛歯外への誘導の相乗作用により達成される
ものであることが、確認できた。 【００３０】尚、上記テストは、成形性に優れているア
ルミニウム合金製の櫛板を用いて実施したが、合成樹脂
製の櫛板も適している。さらに、櫛板の存在と乗降床と
の境界を鮮明にするために、周知のように、櫛板全体を
注意色に着色してもよく、図１に示すように、着色溝３
０を設けて表現するようにしてもよい。 【００３１】上記実施の形態は、２種の異なる傾斜面を
隣接して踏板進行方向に沿った凹面を形成したものであ
るが、二傾斜面に限らず、二傾斜面以上の多傾斜面とし
てもよく、また凹曲面によって凹面を形成してもよい。 【００３２】さらに、乗客コンベアとしてエスカレータ
ーを一例として説明したが、エスカレーターに限らず、
傾斜区間や水平区間に設置される電動道路の乗降床にも
適用でき、同等の効果を奏することができる。 【００３３】 【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、必
要な強度を確保して運搬車や乗客の踏板から乗降床への
移動を安全に行い得る櫛板を乗降床の先端に備えた乗客
コンベアを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による乗客コンベアの乗降床先端部の櫛
板を示す縦断側面図で、図１（ａ）は寸法図を示し、図
１（ｂ）は使用状態図である。 【図２】本発明による乗客コンベアの乗降床先端部を示
す縦断側面図。 【図３】図１（ａ）のIII−III線に沿う縦断正面図。 【図４】エスカレーターの下部乗降床近傍を示す一部破
断斜視図。 【図５】エスカレーターの設置状態を示す一部破断斜視
図。 【符号の説明】 ５…踏板、５Ｃ…クリート、６，７…乗降床、１４…櫛
板、２０…基部、２１…櫛部、２２…櫛歯、２３…付け
根部、２４，２５…傾斜面、２７…凹面、２９…股歯。
板を示す縦断側面図で、図１（ａ）は寸法図を示し、図
１（ｂ）は使用状態図である。 【図２】本発明による乗客コンベアの乗降床先端部を示
す縦断側面図。 【図３】図１（ａ）のIII−III線に沿う縦断正面図。 【図４】エスカレーターの下部乗降床近傍を示す一部破
断斜視図。 【図５】エスカレーターの設置状態を示す一部破断斜視
図。 【符号の説明】 ５…踏板、５Ｃ…クリート、６，７…乗降床、１４…櫛
板、２０…基部、２１…櫛部、２２…櫛歯、２３…付け
根部、２４，２５…傾斜面、２７…凹面、２９…股歯。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 松本 通顕
東京都足立区中川五丁目１番34号 株式会
社日立製作所生活ソフト開発センター内
(72)発明者 高橋 龍彦
茨城県ひたちなか市市毛1070番地 株式会
社日立製作所水戸工場内
(72)発明者 小嶋 和平
茨城県ひたちなか市市毛1070番地 株式会
社日立製作所水戸工場内
Ｆターム(参考） 3F321 GA30
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】無端状に複数連結されて移動し表面に移動
方向と平行な複数のクリートを有する踏板と、これら踏
板の往路側両終端部に設けられた乗降床と、この乗降床
の先端に取付けられ前記クリートに非接触状態で噛合う
櫛歯を有する櫛板とを備えた乗客コンベアにおいて、前
記櫛板の頂部先端から前記櫛板の前記乗降床への取付け
部にかけて平坦な傾斜面を形成したことを特徴とする乗
客コンベア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003139736A JP3767573B2 (ja) | 2003-05-19 | 2003-05-19 | 乗客コンベア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003139736A JP3767573B2 (ja) | 2003-05-19 | 2003-05-19 | 乗客コンベア |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12706498A Division JP3460577B2 (ja) | 1998-05-11 | 1998-05-11 | 乗客コンベア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003300687A true JP2003300687A (ja) | 2003-10-21 |
| JP3767573B2 JP3767573B2 (ja) | 2006-04-19 |
Family
ID=29398337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003139736A Expired - Fee Related JP3767573B2 (ja) | 2003-05-19 | 2003-05-19 | 乗客コンベア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3767573B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014125319A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Nippon Otis Elevator Co | エスカレータのコム構造とその製造方法 |
-
2003
- 2003-05-19 JP JP2003139736A patent/JP3767573B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014125319A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Nippon Otis Elevator Co | エスカレータのコム構造とその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3767573B2 (ja) | 2006-04-19 |
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