FI76960B

FI76960B - Ytterdaeck omfattande en av textiltraodar framstaelld topparmering, speciellt foer flygplan samt foerfarande foer dess framstaellning.

Info

Publication number: FI76960B
Application number: FI820480A
Authority: FI
Inventors: Jaques Musy
Original assignee: Michelin & Cie
Priority date: 1981-02-12
Filing date: 1982-02-12
Publication date: 1988-09-30
Also published as: NZ199692A; ATA52182A; ES520152A0; ZA82929B; LU83935A1; FR2499474B1; GB2092964B; US4445560A; GB2092964A; BR8200748A; ES8403791A1; CH646102A5; NO820412L; MX161239A; NO153326B; GR76057B; AU547272B2; FR2499474A1; AU8043482A; DK151071B

Description

76960

Tekstiililangoista valmistetun yläosavahvikkeen käsittävä ulkorengas, erityisesti lentokoneita varten, ja menetelmä sen valmistamiseksi 5 Keksintö koskee nimenomaan lentokoneissa käytettäviä ulkorenkaita. Ne käsittävät rungon, joka on muodostettu ainakin yhdestä, renkaan kummassakin palteessa olevaan, vähintään yhteen kanttivaijeriin ankkuroidusta ja sätettäisis-tä langoista koostuvasta kerroksesta, sekä yläosavahvikkeen, 10 joka on muodostettu tekstiililangoista ja sijoitettu säteit-täisesti runkorakenteen ulkopuolelle. Lisäksi keksintö koskee menetelmää tällaisten renkaiden valmistamiseksi.

Esimerkiksi lentokoneissa käytettäviin renkaisiin liittyvät normit, jotka koskevat renkaiden mittoja, niiden 15 täyttöpainetta ja staattista kuormitusta, määrittävät renkaan suurimman aksiaalisen leveyden ja säteiskorkeuden vanteessa, ts. sivujen mitat siinä suorakaiteessa, johon renkaan meridiaaniosan on sisällyttävä. Yleensä voidaan todeta, että renkaan yläosan kuumenemisen ja nimenomaan renkaan ku-20 lutuspinnan reunojen kulumisen minimoimiseksi renkaan meri-diaaniosa pyritään muodostamaan sellaiseksi, että se on mahdollisimman lähellä tälläista suorakaidemuotoa.

Tätä varten rengas voidaan esimerkiksi valmistaa sellaisessa muotissa, joka antaa sekä renkaan ulkoääriviivoille 25 että myöskin sen koko rakenteelle vulkanointikammion tai -laitteen puristuksen vaikutuksesta sellaisen meridiaani-kaarevuuden, joka on erittäin korkeana arvona maksimi renkaan olkapäiden kohdalla ja laskee sitten nopeasti renkaan ekvaattoritason ja sivujen suuntaan.

30 Kuitenkin suurilla nopeuksilla tällaisiin renkaisiin on todettu muodostuvan staticnääriä aaltorakenteita, jotka lyhentävät niiden käyttöikää.

Tämä näyttää johtuvan siitä, ettei tekstiililangoista koostuvan renkaan yläosan reunavyöhykkeissä ole jännityksiä 35 eikä nimenomaan riittävää jännitystä silloin, kun rengas on 2 76960 täytetty ilmalla. Renkaassa olevan ilman vaikutuksesta sen rakenne ei säilytä tällöin sitä meridiaaniprofiilia, joka sillä on vulkanointimuotissa. Maksimi kaarevuus pyrkii laskemaan renkaan olkapäiden kohdalla renkaan ekvaat-5 torihalkaisijan ja rengasrakenteen suurimman aksiaalisen leveyden kasvaessa. Tämä aiheuttaa taas riittämättömän jännityksen renkaan yläosan reuna-alueissa ja jopa niiden kokoon puristumisen. Tämänkertaisella keksinnöllä pyritäänkin pitämään yllä renkaan ja sen rakenteen näennäisesti suorakulmainen meridiaaniprofiili ja hidastamaan tai suunnilleen eliminoimaan stationääristen aaltojen muodostumisen renkaaseen. Tähän kaksoistavoitteeseen päästään keksinnön mukaan ilman lisävahvistuskerroksia.

FR-patentin 2 141 557 mukaan runkoraken- 15 teen sisäpuolella on säteen suunnassa renkaan olkapäiden kohdalla ristikkäin kaksi lisäkerrosta. Ne koostuvat elastisista langoista siten, että ne muodostavat enintään 30° kulmat rnnkovahvikkeen lankojen kanssa. Tällöin on kuitenkin kysymys sellaisesta renkaasta, joka on tarkoitettu erittäin 20 suuria maansiirtolaitteita varten ja jonka yläosassa on metallilankarahvike, joka ei pääse kutistumaan kokoon kehän suunnassa reunavyöhykkeissä.

Nyt selostettavan keksinnön mukaisen renkaan meridi-aaniprofiili on näennäisesti suorakulmainen renkaan ollessa 25 kiinnitetty vanteeseen ja täytetty käyttöpaineella.

Tällaisella meridiaaniprofiilirenkaalla tarkoitetaan tässä kaikkia sellaisia renkaita, joiden kuperuus on yläosassa enintään 0 ,12, edullisesti 0 ,04 - 0,10 ja sivuosassa enintään 0,14.

30 Keksinnön mukaan renkaan yläosan kuperuus renkaan meridiaaniosan päällä (kuva 1) määritetään seuraavasti. Tällöin on kyseessä ympyränkaari C, joka kulkee toisaalta sen ekvaattoripisteen S kautta, jossa runkorakenne 2 leikkaa renkaan ekvaattoritason viivan ZZ' , ja toisaalta niiden kah-35 den leikkauspisteen A ja A' kautta, jotka ko. rakenteella

II

3 76960 on viivojen E ja E' kanssa niissä tasoissa, jotka ovat yhdensuuntaiset ekvaattoritason kanssa, leikkauspisteiden A ja A* sijaitessa tästä tasosta sellaisen aksiaalisen etäisyyden päässä, joka on 0,3 kertaa renkaan kosketus-5 pinnan suurin aksiaalinen leveys L. Tämä leveys L mitataan renkaan ollessa paikallaan vanteessa, täytettynä ao. käyttöpaineella ja kuormitettuna nimelliskuormituksella sekä sijaitsevassa suorassa tasaisen, vaakasuoran pinnan päällä. Kuperuus renkaan yläosassa vastaa siis säteisetäisyyttä f

O

10 ekvaattoripisteen S ja ympyränkaaren C niiden leikkauspisteiden D, D' välillä, jotka liittyvät ekvaattoritason viivan ZZ’ kanssa yhdensuuntaisiin viivoihin F, F' ja sijaitsevat suurinta aksiaalista leveyttä esittävän viivan L päissä.

15 Sivujen kuperuudella tarkoitetaan tässä taas etäi syyttä (f^), ts. runkorakenteen 2 suurimman aksiaalisen leveyden B (esim. 0,975 kertaa normien mukainen renkaan suurin aksiaalinen leveys B^) ja edellä mainitun leveyden L välistä eroa verrattuna rungon 2 ekvaattorisäteen R_

S

20 ja vanteen J pallekohdan säteen R^ (normien mukainen säde) väliseen eroon renkaan ollessa vanteessa ja täytettynä ao. käyttöpaineella, mutta ei kuormitettuna.

Mainittuun kaksoistavoitteeseen päästään keksinnön mukaisella ulkorenkaalla, joka on tarkoitettu esim. len-25 tokoneita varten ja joka käsittää runkovahvikkeen, joka koostuu vähintään yhdestä säteittäisten lankojen kerroksesta, joka on ankkuroitu kummassakin palteessa olevaan kanttivaijeriin, sekä kolmiosaisen yläosavahvikkeen, joka on sovitettu säteittäisesti runkovahvikkeen viereen sen 30 ulkopuolelle ja joka käsittää keskiosan, jonka kummatkin reunat ovat kosketuksessa sivuosaan, jolloin jokainen näistä kolmesta osasta koostuu vähintään yhdestä kerroksesta tekstiililankoja, jotka ovat jokaisessa kerroksessa yhdensuuntaisia ja sovitetut 0-30° kulmaan renkaan kehä-35 suuntaan nähden, ja jolloin runkovahvikkeen yläosan kuperuus on enintään 0,12, edullisesti 0,04-0,10 ja sivujen 76960 4 kuperuus on enintään 0,14, kun rengas on asennettu vanteeseensa ja täytetty käyttöpaineeseensa, jolloin renkaan me-ridiaaniprofiili on näennäisesti suorakulmainen.

Keksinnön mukaiselle ulkorenkaalle on tunnusomaista, 5 että kun rengas on asennettu vanteeseensa, mutta ei täytetty ilmalla, niin runkovahvikkeen - kuperuus yläosassa on enintään 0,17, edullisesti 0,055 - 0,15; - kuperuus sivuseinämissä on enintään 0,20; 10 - olkapäiden tasossa oleva tasapainokäyrä sijaitsee säteit- täisesti sisäänpäin ilmalla täytetyn renkaan tasapainokäy-rästä; - pituus on 0,98-0,99 kertaa ilmalla täytetyn renkaan pituus; 15 ja että yläosavahvikkeen keskiosat koostuvai langoista, joiden 2 - kimmomoduuli on 600-2500 da N/mm mitattuna 20 % murto-kuormituksella; - suhteellinen murtovenymä on 0,1-8 %; 20 - kutistumiskerroin vulkanointilämpötilassa on pienempi kuin lankojen pituus, ennen vulkanointia; ja että sivuosat koostuvat langoista, joiden 2 - kimmomoduuli on 75-600 da N/mm mitattuna 80 % murtokuormituksella; 25 - suhteellinen murtovenymä on 10-40 %; - kutistumiskerroin on vähintään 4 kertaa keskiosan lankojen kutistumiskerroin ja 3-15 % lankojen pituudesta ennen renkaan vulkanointia.

Renkaan näennäisesti suorakulmainen profiili, kun 30 rengas on täytetty käyttöpaineella, syntyy renkaan laajentuessa tuntuvasti säteen suunnassa sen olkapäiden kohdalla. Tämä laajentuminen synnyttää renkaan yläosan sivuosissa erittäin suuren ylijännityksen niihin jännityksiin nähden, jotka vastaavat suunnilleen nollaa tai ovat jopa negatiivi-35 siä ja joita esiintyy jo ennestään tunnettujen rengasraken- teiden yläosan reunoissa. Tämä ylijännitys liittyy toiminnallisesti keksinnön mukaan tarkoitettuun renkaan yläosan sivu-

II

5 76960 vyöhykkeiden tuntuvaan laajenemiseen, mikä hidastaa tai estää stationääristen aaltorakenteiden syntymisen suuria nopeuksia käytettäessä.

Päinvastoin kuin säteen suuntainen keskipakolaajene-5 minen, joka vaikuttaa yksinomaan renkaan yläosan massaan, stationääriset aaltorakenteet muodostavat tietyn tärinä-ilmiön, joka ei liity vain säteen suuntaiseen laajenemiseen, vaan saa myös aikaan renkaan yläosan litistymisen kosketuspinnassa, mikä alkaa, kun tietty pyörimisnopeus ylitetään 10 massojen liikkeen vaikutuksesta. Näiden massojen liike hidastaa renkaan palautumista aikaisempaan eli normaali-muotoonsa. Useita tapoja (esim. US-pate'-'+ti 2 958 359 ja FR-patentti 2 121 736) on kehitetty renkaan ylä osan reunojen vahvistamiseksi kehän suunnassa ja/tai ren-15 kaan yläosan säteen suuntaisen keskipakolaajenemisen estämiseksi. Näillä ei ole kuitenkaan pystytty estämään kehä-jännityksen jyrkkää laskua eikä edes ns. negatiivista kehä-jännitystä, ts. kokoonpuristumista renkaan yläosan reunoissa. Jännityksen ollessa hetkellisesti nolla tai negatiivi-20 nen (yläosan reunojen puristuessa kokoon) sekä lisäksi reunoille ominainen jäykkyys saavat yhdessä aikaan sen, että reunat ja siten myös yläosa eivät pysty heti palautumaan aikaisempaan kokoonpuristumattomaan muotoonsa ja estämään stationääristen aaltorakenteiden syntymistä, vaan näiden määrä 25 kasvaa renkaan nopeuden lisääntyessä, jolloin renkaan yläosa pyrkii muuttamaan muotoaan.

Keksinnön mukaisen renkaan valmistamiseen käytettävälle menetelmälle on tunnusomaista, että rengas vulkanoi-daan muotissa, jossa renkaan runko ja yläosa saavat suunnil-30 leen sellaisen asennon, joka vastaa vanteeseen kiinnitetyn ja käyttöpaineella täytetyn, mutta kuormittamattoman renkaan asentoa. Rungon kaarevuus on tällöin maksimi olkapäiden kohdalla ja minimi rungon ja renkaan ekvaattoritason leikkauspisteessä. Rungon kuperuus on yläosassa enintään 35 0,12, edullisesti 0,04 - 0,10, ja sivuissa enintään 6 76960 0,14. Keksinnön mukaisella menetelmällä renkaan yläosavah-vike saadaan sellaiseksi, että sen keskiosassa olevat langat venyvät vähän, venymä on edullisesti lähellä nollaa, ja vulkanointilämpötilassa tapahtuva kutistuminen on ker-5 toimeltaan samoin pieni, edullisesti nolla. Renkaan sivuosissa olevien lankojen venymä on sen sijaan hyvin suuri, samoin vulkanointilämpötilassa liittyvä kutistumiskerroin.

Keksinnön mukaisessa menetelmässä käytetään hyväksi vulkanointilämpötilan vaikutusta renkaan yläosavahvikkee-10 seen. Siihen kuuluu keskiosa, joka on vahvistettu langoilla, joiden venymä on pieni, mahdollisesti nolla. Lankamate-riaalin lämpökutistumiskerroin on edullisesti nolla tai hyvin pieni. Yläosavahvikkeeseen kuuluu lisäksi kaksi sivuosaa, jotka on vahvistettu erittäin suuren venymän omaavas-15 ta materiaalista valmistetuilla langoilla, joiden lämpökutistumiskerroin on myös suuri. Renkaan vulkanointi tapahtuu muotissa, jossa rengas saa suunnilleen sellaisen muodon, joka vastaa vanteeseen kiinnitetyn ja käyttöpaineella täytetyn renkaan muotoa. Renkaan kaarevuus on tällöin maksimi 20 olkapäiden kohdalla ja minimi yläosan ekvaattorin kohdalla.

Renkaan yläosavahvikkeen sivuosiin lämpökutistumi-sen johdosta varastoituva jännitys ilmenee sitten olkapäiden kokoonpuristumisena, kun rengas otetaan pois muotista. Lisäksi sivuosien joustavuudesta johtuen, ja koska renkaan 25 yläosavahvikkeen keskiosa pysyy melkein muuttumattomana, renkaan käyttöpaine saa aikaan laajenemisen ja tämän vuoksi erittäin suuren kehän suuntaisen ylijännityksen yläosan sivuosien ulkoreunoissa. Reunojen huomattava ylijännitys ja joustavuus hidastavat tai estävät kokonaan stationääristen 30 aaltorenkaiden muodostumisen. Jos keksinnön mukaisessa renkaassa sen yläosavahvikkeen kehäjännitys leveysyksikköä (aksiaalinen leveys) kohti vastaa suunnilleen arvoa PxP (P= renkaan käyttöpaine ja R= ekvaattorisäde) ekvaattorita-sossa, niin keksinnön mukaisen renkaan ylärakenteen reuno-35 jen jännitys on ekvaattorijännitykseen verrattuna 0,15 kertaa, edullisesti 0,20 kertaa mahdollisesti jopa 0,6 kertaa suurempi. Ensimmäisessä suositettavassa rengasrakenteessa il 76960 7 renkaan yläosavahvikkeen keskiosan lankojen kimmomoduuli 2 on ainakin 600-2500 daN/mm mitattuna 25 % murtorasituksel- la, murtovenymä 0,1-8 % ja lämpökutistumiskerroin alle 0,75 % niiden pituudesta ennen renkaan vulkanointia.

5 Toisessa suositettavassa rengasrakenteessa renkaan yläosavahvikkeen sivuosien lankojen kimmomoduuli on 75-2 alle 600 daN/mm mitattuna 80 % murtorasituksella, murtovenymä 10-40 %, edullisesti 10-40%, edullisimmin 10-30%, ja lämpökutistumiskerroin ainakin nelinkertainen keskiosas-10 sa olevien lankojen kutistumiskertoimeen verrattuna ja 3-15 %, edullisesti 6-10 %, niiden pituudesta ennen renkaan vulkanointia.

Keksinnön mukaisessa renkaassa yläosavahvikkeen keskiosan aksiaalinen leveys on edullisesti 30 - 80 % yläosan 15 koko leveydestä.

Keksinnön mukaisessa renkaassa - sivuosien aksiaalinen leveys on 10-35 % yläosan koko leveydestä, - yläosavahvikkeen keskiosan langat ovat 0° kulmassa ren- 20 kaan kehän suuntaan nähden, - yläosavahvikkeen keskiosa on muodostettu kerroksista, jotka on sijoitettu ristikkäin symmetrisesti kulmiin, jotka ovat alle 30° renkaan kehän suuntiin nähden, - yläosavahvikkeen sivuosat on muodostettu kerroksista, 25 joiden langat 0° kulmassa renkaan kehän suuntaan nähden, - yläosavahvikkeen sivuosat on muodostettu kerroksista, joiden langat ovat ristikkäin symmetrisesti alle 25° kulmissa pituussuuntaan nähden, - runkovahvikkeen suhteellinen venymä on renkaan käyttöpai- 30 neen vaikutuksesta 1-2 % sen pituudesta muotissa, - kummankin sivuosan kerroksen osa tai ainakin osa sivuosien yhdestä kerroksesta on sijoitettu säteen suunnassa toisen keskikerroksen ulkopuolelle sivuosien ja keskiosan välisessä kosketusvyöhykkeessä, jolloin saadaan yhteisiä 35 vyöhykkeitä keskiosaan ja kumpaankin sivuosaan, 8 76960 - renkaan yläosavahvikkeen kummankin sivuosan ja keskiosan välisen yhteisen vyöhykkeen aksiaalinen leveys on enintään 15 % yläosavahvikkeen leveydestä.

Koska lankojen venymisestä johtuen renkaan ollessa 5 täytetty käyttöpaineella sen olkapäät siirtyvät tuntuvas ti ulospäin ja koska niiden tarkoituksena on, päinvastoin kuin aikaisemmissa jo tunnetuissa rakenteissa, vahvistaa yläosavahvikkeen reunoja, renkaan sivuissa voidaan pidentää ainakin yhtä yläosavahvikkeen sivuosien kerrosta olka-10 päiden kokoonpuristumista estämättä.

Jos renkaan kulutuspinnan kuperuudella tarkoitetaan suhteellista eroa - ilmoitetaan prosentteina ekvaattorisä- teestä R (kuv. 1) renkaan pyörimisakseliin XX' nähden kun rengas on täytetty käyttöpaineella, mutta ei ole kuor- 15 mitettu - ekvaattorisäteen R ja niiden säteiden matemaat- ep tisen keskiarvon välillä, jotka on mitattu renkaan niissä pisteissä, joissa kosketuspinnan aksiaalinen leveys on maksimi (kuten edellä mainittiin), niin keksinnön mukaan pystytään valmistamaan sellaisia renkaita, joiden kuperuus 20 on 0-6 %, mikä takaa tyydyttävän kulutuskestävyyden.

Kun keksinnön mukainen rengas on kiinnitetty vanteeseen, mutta ei ole täytetty ilmalla, kulutuspinnan kuperuus on vähintään 1,5 % ja edullisesti 3-4 % suurempi kuin se kuperuus, joka on mitattu käyttöpaineella täyte-25 tyllä renkaalla.

Keksinnön mukaisen renkaan yläosavahvikkeen lankojen lämpökutistumiskerroin mitataan normin ASTM D 885 (laadittu vuonna 1973) mukaan paljaista langoista, jotka sijoitetaan renkaaseen, käyttämällä jännitystä 4,5 g/tex 30 180°C:ssa minuutin kuluttua lämpöstabiloinnista.

Mikäli joitakin käyttötarkoituksia varten keksinnön mukaiseen yläosavahvikkeeseen on edullista lisätä yksi tai useampia tavanomaisia yläosakerroksia, esim. elastisista langoista koostuvia suojakerroksia, tällaiset ker-35 rokset sijoitetaan säteen suunnassa keksinnön mukaisen il 9 76960 yläosavahvikkeen ulkopuolelle. Tällaisten tavanomaisten kerrosten leveys on tällöin edullisesti sama kuin keksinnön mukaisen yläosavahvikkeen keskiosan leveys. Kun tavanomaiset, yläosaan järjestettävät kerrokset ovat elas-5 tisia teräslankoja, ne on edullista sijoittaa ainakin 45° kulmiin renkaan kehän suuntaan nähden.

Edellä esitetyn keksinnön mukaisen perusmenetelmän yhdistelmillä ja suositettavilla rakennevaihtoehdoilla saadaan useita suositettavia valmistusmenetelmävaihtoeh-10 toja.

Seuraavassa esitettävä selostus liittyy oheiseen piirustukseen ja yhteen keksinnön mukaiseen rakenne-esimerkkiin.

Piirustuksessa, joka ei vastaa todellista mittakaa-15 vaa, kuva 1 on kaavio, joka esittää säteisleikkauksena rengasta, josta näkyy paljas runkovahvike; kuvan pääasiallisena tarkoituksena on nimittäin selvittää niitä määritelmiä, jotka liittyvät runkovahvikkeen kuperuutta havainnollistaviin mittoihin sekä renkaan yläosassa että sen sivu-20 osissa ja myös kulutuspinnan kuperuutta esittäviin mittoi hin, kuva 2 on säteisleikkauspuolisko keksinnön mukaisesta renkaasta vulkanointimuotissa tai vanteeseen kiinnitettyinä ja ilmalla täytettynä, ja 25 kuva 3 vastaa muuten kuvaa 2, mutta rengas on otet tu pois muotista ja kiinnitetty vanteeseen, mutta rengasta ei ole täytetty.

Kuvissa 2 ja 3 näkyvä rengas on lentokoneissa käytettävä rengas 750 x 230-15 (ranskalainen normi). Siinä on 30 runkovahvike 2, joka on nyt muodostettu kahdesta päällekkäisestä kerroksesta 2', 2", joissa on aromaattisesta polyamidista valmistetut langat 167 x 3 tex. Molempien kerrosten päät on käännetty kanttivaijerin 3 ympäri, joka on sijoitettu renkaan kumpaankin palleosaan.

35 Renkaan kulutuspinnassa 5 on suojakerrokset 6 ja nii den alla yläosavahvike 7 runkovahvikkeen 2 päällä. Ylävah-vikkeen 7 ne reunat, jotka ovat etäällä mediaanitasoon 10 76960 liittyvästä viivasta ZZ', ovat renkaan olkapäiden 8 kohdalla. Kosketuspinta, joka on mitattu 5850 daN:n kuormituksella ja 15 baarin paineella vaakasuoran pinnan päällä, on leveydeltään L 185 mm. Suojakerrosten leveys P on 115 mm ja 5 yläosavahvikkeen 7 kokonaisleveys Q 194 mm. Tämä vahvike käsittää kaksi keskikerrosta 7', 7" , ja niiden kummallakin puolella akselin suunnassa kolme sivukerrosta 7a, 7b, 7c. Keskikerroksen 7' aksiaalinen leveys on 120 mm, ja keskikerroksen 7" aksiaalinen leveys on taas 90 mm. Nämä mo-10 lemmat kerrokset, jotka on järjestetty symmetrisesti renkaan mediaanitasoon (ZZ') nähden, käsittävät langat, jotka ovat aromaattista polyamidia (330 x 3 x 3 tex). Lankojen halkaisija on 2,3 mm ja murtolujuus 420 daN suhteellisen venymän ollessa 6,1 %. Langat on sijoitettu yhdensuuntai-15 sesti renkaan ekvaattoritason kanssa.

Kolme sivukerrosta 7a, 7b, 7c on sijoitettu akselin suunnassa kahden keskikerroksen 7', 7” viereen ja niiden vastaavat leveydet ovat 38,37 ja 35 mm. Sivukerrokset 7a ja 7b ovat keskikerroksen 7' vieressä, ja kerros 7c on kes-20 kikerroksen 7" vieressä sekä peittää kerroksen 7' reunan 15 mm leveydellä.

Kaikki kolme sivukerrosta on muodostettu langoista, jotka ovat polyesteriä (110 x 4 x 2 tex). Niiden halkaisija on 1,23 mm ja murtolujuus 59 daN suhteellisen venymän 25 ollessa 17 %. Lämpökutistumiskerroin on 8-9 %. Langat on sijoitettu yhdensuuntaisesti renkaan ekvaattoritason kanssa.

Renkaan ollessa puristuksen alaisena muotissa (kuva 2) mitat B, R_, R_, R ja R on ilmoitettu millimet-reinä tähän liittyvän taulukon rivillä a).

30 Kun rengas on otettu pois muotista (ei täytetty vie lä ilmalla) (kuva 3), sitä koskevat mitat B', Rg,, Rgl, R , ja R , on ilmoitettu millimetreinä taulukon rivillä max ep b) .

Taulukon rivit c) ja d) koskevat uudestaan kuvassa 35 2 esitetyn renkaan mittoja, B, R_., R_, R ja R„ , mutta J J B S max ep tällä kertaa renkaan ollessa pois muotista ja kiinnitettynä vanteeseen sekä täytettynä käyttöpaineella (15 baaria, rivi c)) tai koetuspaineella (60 baaria, rivi d)).

Il 11 76960 B 1 B' 1 Rb |rb, Rg Rs:,| RmaJ κΊ Rep| Re?, a) 232 278 359 374 362 b) 242 372,2 351,3 5 c) 236 285 362 375,2 363 d) 235 389,2

Claims

1. Ulkorengas (10), esimerkiksi lentokoneita varten, joka käsittää runkovahvikkeen (2), joka koostuu vähintään 5 yhdestä säteittäisten lankojen kerroksesta (2', 2"), joka on ankkuroitu kummassakin palteessa (4) olevaan kanttivai-jeriin (3), sekä kolmiosaisen yläosavahvikkeen (7), joka on sovitettu säteittäisesti runkovahvikkeen viereen sen ulkopuolelle ja joka käsittää keskiosan, jonka kummatkin 10 reunat ovat kosketuksessa sivuosaan, jolloin jokainen näistä kolmesta osasta (7a, 7b, 7c) koostuu vähintään yhdestä kerroksesta tekstiililankoja, jotka ovat jokaisessa kerroksessa yhdensuuntaisia ja sovitetut 0 - 30° kulmaan renkaan kehäsuuntaan nähden, ja jolloin runkovahvikkeen 15 (2) yläosan kuperuus on enintään 0,12, edullisesti 0,04 - 0,10 ja sivujen kuperuus on enintään 0,14, kun rengas on asennettu vanteeseensa (J) ja täytetty käyttöpaineeseensa, jolloin renkaan meridiaaniprofiili on näennäisesti suorakulmainen, tunnettu siitä, että kun 20 rengas on asennettu vanteeseensa (J), mutta ei täytetty ilmalla, niin runkovahvikkeen (2) - kuperuus yläosassa on enintään 0,17, edullisesti 0,055 - 0,15; - kuperuus sivuseinämissä on enintään 0,20; 25. olkapäiden tasossa oleva tasapainokäyrä sijaitsee säteit täisesti sisäänpäin ilmalla täytetyn renkaan tasapaino-käyrästä; - pituus on 0,98 - 0,99 kertaa ilmalla täytetyn renkaan pituus; 30 ja että yläosavahvikkeen (7) keskiosat (7·, 7") koostuvat langoista, joiden 2 - kimmomoduuli on 600 - 2500 da N/mm mitattuna 20 % murtokuormituksella; - suhteellinen murtovenymä on 0,1 - 8 %; 35. kutistumiskerroin vulkanointilämpötilassa on pienempi kuin lankojen pituus, ennen vulkanointia; 76960 ja että sivuosat (7a, 7b, 7c) koostuvat langoista, joiden 2 - kimmomoduuli on 75 - 600 da N/mm mitattuna 80 % murto-kuormituksella; - suhteellinen murtovenymä on 10 - 40 %; 5. kutistumiskerroin on vähintään 4 kertaa keskiosan lanko jen kutistumiskerroin ja 3 - 15 % lankojen pituudesta ennen renkaan vulkanointia.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että sivuosat (7a, 7b, 7c) koostu- 10 vat langoista, joiden suhteellinen murtovenymä on 10 - 30 % ja kutistumiskerroin 6 - 10 % lankojen pituudesta.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että yläosavahvikkeen (7) keskiosan aksiaalinen leveys on 30 - 80 % yläosavahvikkeen leveydes- 15 tä (Q).

4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että sivuosien aksiaalinen leveys on 10 - 35 % yläosavahvikkeen (7) leveydestä (Q).

5. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ulkorengas, 20 tunnettu siitä, että yläosavahvikkeen (7) keskiosan langat ovat suunnatut 0° kulmassa renkaan kehäsuuntaan nähden.

6. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että keskiosa koostuu kerroksista 25 (71 , 7")i jotka menevät symmetrisesti ristikkäin alle 30° kulmissa renkaan kehäsuuntaan nähden.

7. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että yläosavahvikkeen (7) sivuosat koostuvat sellaisten lankojen kerroksista (7a, 7b, 7c), 30 jotka on suunnattu 0° kulmassa renkaan kehäsuuntaan nähden.

8. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että yläosavahvikkeen (7) sivuosat koostuvat sellaisten lankojen kerroksista (7a, 7b, 7c), jotka menevät symmetrisesti ristikkäin alle 25° kulmissa 35 pituussuuntaan nähden. 76960

9. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että kummankin sivuosan kerroksen osa tai vähintään osa sivuosien yhdestä kerroksesta (7c) on sovitettu säteittäisesti keskikerrokseen (7') ulkopuo- 5 lelle sivuosien ja keskiosan välisessä kosketusvyöhykkees-sä siten, että muodostuu keskiosan ja kummankin sivuosan yhteinen vyöhyke.

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että renkaan yläosavahvikkeen (7) 10 kummankin sivuosan ja keskiosan yhteisen vyöhykkeen aksiaalinen leveys on enintään 15 % yläosavahvikkeen leveydestä.

11. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 3 ja 5 - 10 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että vähintään 15 yksi kummankin sivuosan kerroksista on pidennetty sivun suunnassa.

12. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että kun rengas on asennettu vanteeseensa (J), mutta ei täytetty ilmalla, on kulu- 20 tuspinnan (5) kuperuus vähintään 1,5 % edullisesti 3 - 4 % suurempi, ilmoitettuna renkaan ekvaattorisäteestä (Rmax) renkaan ollessa täytetty käyttöpaineeseensa kuin käyttö-paineeseen täytetyn renkaan tämä kuperuus, jolloin mainittu kuperuus on 0 - 6 % renkaan ekvaattorisäteestä (R ). max

12 76960

13. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että se lisäksi käsittää tavanomaisia yläosakerroksia, esimerkiksi suojakerroksia (6), jotka on sovitettu säteittäisesti yläosavahvikkeen (7) ulkopuolelle, ja jotka ovat melkein yhtä leveitä 30 kuin yläosavahvikkeen keskiosan kerrokset ja jotka muodostuvat sellaisista elastisista teräslangoista, jotka on sovitettu vähintään 45° kulmiin renkaan kehäsuuntaan nähden.

14. Menetelmä ulkorenkaan (10) valmistamiseksi, esimerkiksi lentokoneita varten, joka käsittää runkovahvikkeen 35 (2), joka koostuu vähintään yhdestä säteittäisten lankojen kerroksesta (2', 2"), joka on ankkuroitu kummassakin pal li 7 6 9 6 0 teessä (4) olevaan kanttivaijeriin (3), sekä kolmiosaisen yläosavahvikkeen (7), joka on sovitettu säteittäisesti runkovahvikkeen viereen sen ulkopuolella ja joka käsittää keskiosan, jonka kummatkin reunat ovat kosketuksessa si-5 vuosaan, jolloin jokainen näistä kolmesta osasta (7a, 7b, 7c) koostuu vähintään yhdestä kerroksesta tekstiililanko-ja, jotka ovat jokaisessa kerroksessa yhdensuuntaisia ja sovitetut 0-30° kulmaan renkaan kehäsuuntaan nähden, ja jolloin runkovahvikkeen (2) yläosan kuperuus on enin-10 tään 0,12, edullisesti 0,04 - 0,10 ja sivujen kuperuus on enintään 0,14, kun rengas on asennettu vanteeseensa (J) ja täytetty käyttöpaineeseensa, jolloin renkaan meridiaa-niprofiili on näennäisesti suorakulmainen, ja kun rengas on asennettu vanteeseensa (J), mutta ei täytetty ilmalla, 15 niin runkovahvikkeen (2) - kuperuus yläosassa on enintään 0,17, edullisesti 0,055 - 0,15; - kuperuus sivuseinämissä on enintään 0,20; - olkapäiden tasossa oleva tasapainokäyrä sijaitsee sä- 20 teittäisesti sisäänpäin ilmalla täytetyn renkaan tasapai- nokäyrästa; - pituus on 0,98 - 0,99 kertaa ilmalla täytetyn renkaan pituus; ja yläosavahvikkeen (7) keskiosat (7', 7") koostuvat 25 langoista, joiden 2 - kimmomoduuli on 600 - 2500 da N/mm mitattuna 20 % murtokuormituksella; - suhteellinen murtovenymä on 0,1 - 8 %; - kutistumiskerroin vulkanointilämpötilassa on pienempi 30 kuin lankojen pituus ennen vulkanointia; ja sivuosat (7a, 7b, 7c) koostuvat langoista, joiden 2 - kimmomoduuli on 75 - 600 da N/mm mitattuna 80 % murto-kuormituksella ; - suhteellinen murtovenymä on 10 - 40 %; 76960 - kutistuxniskerroin on vähintään 4 kertaa keskiosan lankojen kutistumiskerroin ja 3 - 15 % lankojen pituudesta ennen renkaan vulkanointia? tunnettu siitä, että käytetään vulkanointimuottia, 5 jossa runkovahvike (2) ja yläosavahvike (7) saavat melkein saman asennon kuin renkaassa, joka on asennettu vanteeseensa (J) ja täytetty käyttöpaineeseen, mutta ei kuormitettu, jolloin runkovahvikkeen (2) kaarevuus saavuttaa maksimin olkapäiden (8) tasossa ja minimin runkovahvikkeen (2) ja 10 renkaan ekvaattoritason välisessä leikkauskohdassa. 76960