FI76738B - Ytterdaeck, i synnerhet foer flygplan, foersett med en toejbara kanter omfattande oeverdelsstruktur. - Google Patents

Description

1 76738

Ulkorengas, nimenomaan lentokoneita varten, jossa on venyvät reunat käsittävä yläosavahvike

Keksintö koskee nimenomaan lentokoneissa käytettä-5 viä ulkorenkaita. Ne käsittävät runkovahvikkeen, joka on muodostettu ainakin yhdestä, renkaan kummassakin palteessa olevaan, vähintään yhteen metallitankoon ankkuroiduista ja säteittäisistä kordilangoista koostuvasta kerroksesta, ja ylävahvikkeen, joka on muodostettu tekstiililangoista 10 ja sovitettu säteittäisesti runkovahvikkeen ulkopuolelle.

Esimerkiksi lentokoneissa käytettäviin renkaisiin liittyvät normit, jotka koskevat renkaiden mittoja, niiden täyttöpainetta ja staattista kuormitusta, määrittävät renkaan suurimman aksiaalisen leveyden ja säteiskorkeuden van-15 teessä, ts. sivujen mitat siinä suorakaiteessa, johon renkaan meridiaaniosan on sisällytettävä. Yleensä voidaan todeta, että renkaan yläosan kuumenemisen ja nimenomaan renkaan kulutuspinnan reunojen kulumisen minimoimiseksi pyritään renkaan meridiaaniosa muodostamaan sellaiseksi, että 20 se on mahdollisimman lähellä tällaista suorakaidemuotoa.

Tätä varten rengas voidaan esimerkiksi valmistaa sellaisessa muotissa, joka antaa sen ulkoääriviivoille ja myös sen vahvikkeelle vulkanointikammion tai -laitteen puristuksen vaikutuksesta sellaisen meridiaanikaarevuuden, 25 joka on erittäin korkeana arvona maksimi renkaan olkapäiden kohdalla ja laskee sitten nopeasti sen ekvaattoritason ja sivujen suuntaan.

Kuitenkin suurilla nopeuksilla tällaisiin renkaisiin on todettu muodostuvan pysyviä aaltoja, jotka lyhentävät 30 renkaiden käyttäikää.

Tämä näyttää johtuvan siitä, ettei tekstiililangoista koostuvan renkaan yläosavahvikkeen reunavyöhykkeissä ole jännityksiä eikä nimenomaan riittävää jännitystä silloin, kun rengas on täytetty ilmalla. Renkaassa olevan ilman vai-35 kutuksesta se ei säilytä tällöin sitä meridiaaniprofiilia, joka sillä on vulkanointimuotissa. Maksimikaarevuus pyrkii 2 76738 laskemaan renkaan olkapäiden kohdalla renkaan ekvaattori-halkaisijan ja rengasrakenteen suurimman aksiaalisen leveyden kasvaessa. Tämä aiheuttaa taas riittämättömän jännityksen renkaan yläosavahvikkeen reuna-alueissa ja jopa 5 niiden kokoonpuristumisen.

Tämänkertaisella keksinnöllä pyritään pitämään yllä renkaan ja sen rakenteen näennäinen suorakulmainen meri-diaaniprofiili sekä hidastamaan tai poistamaan pysyvien aaltojen muodostuminen renkaaseen. Tähän kaksoistavoittee-10 seen päästään keksinnön mukaan ilman lisävahvistuskerroksia.

FR-patentin 2 141 557 mukaan runkovahvikkeen sisäpuolelle on säteen suunnassa renkaan olkapäiden kohdalla ristikkäin kaksi lisäkerrosta. Ne koostuvat elastisista langoista siten, että ne muodostavat enintään 30° kulmat 15 runkovahvikkeen lankojen kanssa. Tällöin on kuitenkin ky symys sellaisesta renkaasta, joka on tarkoitettu erittäin suuria maansiirtolaitteita varten ja jonka yläosassa on metallilankavahvike, joka ei pääse kutistumaan kokoon kehän suunnassa reunavyöhykkeissä.

20 Nyt selostettavan keksinnön mukaan renkaan meridi- aaniprofiili on näennäisesti suorakulmainen renkaan ollessa kiinnitetty vanteeseen ja täytetty käyttöpaineella. Tällaisella meridiaaniprofiilirenkaalla tarkoitetaan tässä kaikkia sellaisia renkaita, joiden kuperuus on yläosavah-25 vikkeessa enintään 0,12, edullisesti 0,04-0,10, ja sivuosassa enintään 0,14.

Keksinnön mukaan renkaan yläosan kuperuus renkaan meridiaaniosan huipulla (kuvio 1) määritetään seuraavasti. Tarkasteltakoon ympyräkaarta C, joka kulkee toisaalta sen 30 ekvaattoripisteen S kautta, jossa runkorakenne 2 leikkaa renkaan ekvaattoritason viivan ZZ', ja toisaalta niiden kahden leikkauspisteen A ja A' kautta, jotka rakenteella on viivojen E ja E' kanssa niissä tasoissa, jotka ovat yhdensuuntaiset ekvaattoritason kanssa. Leikkauspisteet A 35 ja A' sijaitsevat tästä tasosta tällöin sellaisen aksiaalisen etäisyyden päässä, joka on 0,3 kertaa renkaan koske-

II

3 76738 tuspinnan suurin aksiaalinen leveys L. Leveys L mitataan renkaan ollessa paikallaan vanteessa, täytettynä käyttö-paineeseen ja kuormitettuna nimelliskuormituksella sekä sijaitessa suorassa tasaisen, vaakasuoran pinnan päällä.

5 Kuperuus renkaan yläosassa vastaa säteisetäisyyttä f ek- vaattoripisteen S ja ympyräkaaren C niiden leikkauspisteiden D, D' välillä, jotka liittyvät ekvaattoritason viivan ZZ' kanssa yhdensuuntaisiin viivoihin F, F' ja sijaitsevat suurinta aksiaalista leveyttä esittävän viivan L päis-10 sä.

Sivujen kuperuudella tarkoitetaan tässä taas etäisyyttä f^, ts. runkovahvikkeen suurimman aksiaalisen leveyden B (esim. 0,975 kertaa normien mukainen renkaan suurin aksiaalinen leveys B^) ja em. leveyden L välistä eroa 15 verrattuna rungon 2 ekvaattorisäteen R ja vanteen J pal-

S

lekohdan säteen R^ (normien mukainen säde) väliseen eroon renkaan ollessa paikallaan vanteessa ja täytettynä käyttö-paineella, mutta ei kuormitettuna.

Tähän kaksoistavoitteeseen päästään keksinnön mu-20 kaisella renkaalla. Keksinnön kohteena on tarkemmin sanottuna ulkorengas, erikoisesti lentokoneita varten, jossa on runkovahvike, joka koostuu vähintään yhdestä kerroksesta säiteittäisiä kordilankoja ja joka on ankkuroitu kummankin palteen vähintään yhteen pallerenkaaseen, jolloin 25 ulkorenkaan yläosan kuperuus on enintään 0,12 edullisesti 0,04-0,10 ja sivujen kuperuus on enintään 0,14, ja maksimaalinen kaarevuus on olkapään tasossa, kun rengas on asennettu vanteeseen ja paineistettu käyttöpaineeseen, mutta ei kuormitettu, jossa ulkorenkaassa on kolmiosainen ylä-30 vahvike, joka koostuu keskiosasta ja kahdesta sivuosasta, jolloin jokainen näistä kolmesta osasta koostuu vähintään yhdestä kerroksesta tekstiililankoja, jotka muodostavat 0-30° kulman renkaan kehän kanssa.

Keksinnön mukaiselle renkaalle on tunnusomaista, 35 että kun rengas on kiinnitetty vanteeseen, mutta ei täytetty ilmalla, on runkovahvikkeen 4 76738 - yläosan kuperuus enintään 0,20 edullisesti 0,08-0,15, ja suurempi kuin kuperuus renkaan ollessa täytetty ilmalla; - sivujen kuperuus on enintään 0,25 ja suurempi kuin vastaava kuperuus renkaan ollessa täytetty ilmalla; 5 - meridiaaniprofiilin meridiaanikaarevuus on minimissä olkapään tasolla ja meridiaaniprofiili sijaitsee säteit-täisesti sisäänpäin ilmalla täytetyn renkaan vastaavasta meridiaaniprofiilista; - pitoisuus 0,98-0,99 kertaa ilmalla täytetyn renkaan pi- 10 toisuus; että ylävahvikkeen keskiosa koostuu kordilangoista, joiden suhteellinen venymä on alle 3 %, edullisesti 0,1-1,5 %, mitattuna kuormituksella, joka on 25 % murtokuormituksesta, ja että sivuosat koostuvat kordilangoista, joiden suhteel-15 linen venymä on 10-30 % mitattuna murtokuormituksella.

Keksinnön mukaisen renkaan pituus on sellainen, että renkaan ollessa täytetty ilmalla sen olkapäiden kohdalla oleva tasapainokäyrä on säteen suunnassa sen käyrän ulkopuolella, joka muodostuu, kun rengasta ei ole täytetty 20 ilmalla. Lisäksi renkaan ylävahvikkeen keskiosa on muodos tettu langoista, joiden venyvyys on pieni, edullisesti lähellä nollaa, kun taas sen yläosan sivuosat muodostavien lankojen venyvyys on erittäin suuri.

Toisaalta renkaan yläosan keskiosan ja sen sivuosi-25 en venyvyyseroista ja toisaalta runkovahvikkeen pituudesta johtuen runko pyrkii muuttumaan renkaan käyttöpaineen alaisena sellaiseksi meridiaaniprofiiliksi, jonka kaarevuus on suuri ja maksimiarvossaan renkaan olkapäiden kohdalla, kun sitävastoin rungon kuperuus sivuilla ja yläosas-30 sa laskee ja tulee vastaavasti arvoja 0,14 ja 0,12 pienemmäksi .

Keksinnön mukaisen renkaan näennäisesti suorakulmainen profiili, kun rengas on täytetty käyttöpaineella, syntyy renkaan laajentuessa tuntuvasti säteen suunnassa 35 renkaan olkapäiden kohdalla. Tämä laajentuminen synnyttää renkaan yläosavahvikkeen sivuosien tangoissa erittäin suu- 11 5 76738 ren ylijännityksen niihin jännityksiin nähden, jotka vastaavat suunnilleen nollaa tai ovat jopa negatiivisia ja joita esiintyy jo tunnettujen rengasrakenteiden ylävahvik-keen reunoissa. Tämä ylijännitys liittyy toiminnallisesti 5 keksinnön mukaan tarkoitettuun renkaan ylävahvikkeen sivu-vyöhykkeiden tuntuvaan laajenemiseen, mikä hidastaa tai estää pysyvien aaltojen syntymisen suuria nopeuksia käytettäessä. Jos keksinnön mukaisessa renkaassa sen ylävahvikkeen kehänsuuntainen jännitys leveysyksikköä (aksiaalinen 10 leveys) kohti vastaa arvoa noin P.R (P = renkaan käyttöpaine ja R = ekvaattorisäde) ekvaattoritasossa, niin ylävahvikkeen reunoissa jännitys on tähän ekvaattorijännitykseen verrattuna 0,15 kertaa, edullisesti kuitenkin 0,20 kertaa ja mahdollisesti jopa 0,6 kertaa suurempi.

15 Päinvastoin kuin säteen suuntainen keskipakolaajene- minen, joka vaikuttaa yksinomaan renkaan yläosan massaan, pysyvät aallot aiheuttavat tietyn tärinäilmiön, joka ei liity yksinomaan säteen suuntaiseen laajenemiseen, vaan myös renkaan yläosan litistymiseen kosketuspinnassa. Laa-20 jeneminen alkaa, kun tietty pyörimisnopeus ylitetään läsnäolevien massojen liikkeen vaikutuksesta. Näiden massojen liike hidastaa litistyneen renkaan palautumista aikaisempaan eli ei-litistyneeseen muotoon. Useita tapoja (esim. US-patentti 2 958 359 ja FR-patentti 2 121 736) on kehi-25 tetty renkaan yläosan reunojen vahvistamiseksi kehän suunnassa ja/tai renkaan yläosan säteen suuntaisen keskipakolaa jenemisen estämiseksi. Näillä ei ole kuitenkaan pystytty estämään kehäjännityksen jyrkkää laskua eikä edes negatiivista kehäjännitystä, ts. kokoonpuristumista renkaan 30 ylävahvikkeen reunoissa. Jännityksen ollessa hetkellisesti nolla tai negatiivinen ja lisäksi reunoille ominainen jäykkyys aiheuttavat yhdessä sen, että reunat ja siten myös renkaan yläosa eivät pysty heti palautumaan aikaisempaan kokoonpuristumattomaan muotoonsa, ts. estämään paikallis-35 ten aaltorakenteiden muodostumista, vaan näiden määrä kasvaa nopeuden lisääntyessä, jolloin renkaan yläosa pyrkii siis muuttamaan muotoaan.

6 76738

Keksinnön mukainen rengas valmistetaan siten, että rengas vulkanoidaan muotissa, jossa renkaan runkovahvik-keen kuperuus on yläosassa enintään 0,20, edullisesti 0,08-0,15, ja sivuosissa enintään 0,25. Renkaan pituus on 5 tällöin sellainen, että renkaan ollessa täytetty käyttö- paineella sen tasapainokäyrä on olkapäiden kohdalla säteen suunnassa muotissa esiintyvän radan ulkopuolella.

Rengas vulkanoidaan näin ollen sellaisessa muotissa, että meridiaanileikkauksena, 10 - renkaan rungon suurin aksiaalinen leveys muotissa on sellaisen säteisetäisyyden päässä renkaan pyörimisakselista, joka on pienempi kuin vastaava sä-teisetäisyys renkaan ollessa kiinnitettynä vanteeseen ja täytettynä käyttöpaineella, ja renkaan rungon suurin 15 aksiaalinen leveys on muotissa suurempi kuin rungon suurin aksiaalinen leveys, kun rengas on kiinnitetty vanteeseen ja täytetty käyttöpaineella, mutta ei ole vielä kuormitettu, - runkovahvikken ja ekvaattoritason välinen leik-20 kauspiste on melkein samalla säteisetäisyydellä renkaan pyörimisakselista muotissa kuin tämä leikkauspiste on pyörimisakselista silloin, kun rengas on kiinnitetty vanteeseen ja täytetty käyttöpaineella, mutta ei ole vielä kuormitettu, ?5 - rungon kaarevuus saavuttaa minimiarvon tai pienen negatiivisen arvon absoluuttiseen arvoon verrattuna suunnilleen yläosan vastaavan sivuosan ulkoreunan ---- "Jcofidalla; kaarevuus lisääntyy sen jälkeen ja laskee sitten yläosan ja ekvaattoritason leikkaussuunnassa.

30 Yhdistämällä tämä vulkanointimenetelmä (käytetään muottia, jonka meridiaaniosa on keksinnön mukainen) sellaiseen yläosarakenteeseen, jossa on joustavat sivuosat, saadaan erilaisia seuraavassa selostettavia suositettavia rakennemuunnelmia.

7 76738

Kun rengas on otettu pois muotista ja kiinnitetty vanteeseen, mutta ei ole vielä täytetty ilmalla, sen ulkopinta ja runkovahvike vastaavat meridiaanileikkauksena suunnilleen niitä profiileja, jotka sillä oli muotissa.

5 Kun keksinnön mukainen rengas täytetään sitten käyt töpaineella, renkaan yläosan säde vaihtelee pyörimisakseliin nähden edullisesti suhteellisen vähän, ainakin ekvaat-torivyöhykkeessä. Tätä varten ylävahvikkeen keskiosa on muodostettu ainakin yhdestä sellaisesta kerroksesta, jonka 10 lankojen suhteellinen venymä on alle 3 %, edullisesti 0,1-1,5 %, 25 % murtorasituksella mitattuna. Keskiosa valmistetaan edullisesti myös siten sijoitetuista langoista, että niiden ja renkaan kehän suunnan välinen kulma on noin 0°. Lisäksi on edullista, että keskiosan aksiaalinen leve-15 ys on alle 80 % yläosan leveydestä tai alle 70 % renkaan kosketuspinnan maksimileveydestä, kun käyttöpaineella täytetty ja normaalisti kuormitettu rengas on suorassa tasaisen, vaakasuoran pinnan päällä. Jos käytetään useita ristikkäisiä kerroksia, niiden kulmat ovat edullisesti sym-20 metrisiä ja alle 30° pituussuuntaan nähden.

Kun rengas täytetään käyttöpaineella, rungon meri-diaaniprofiili saavuttaa maksimikaarevuutensa olkapäiden kohdalla ja minimikaarevuutensa renkaan ekvaattoritasossa. Tämä johtuu siitä, että keksinnön mukaisen ylävahvikkeen 25 kummankin sivuosan venyvyys on suhteellisen suuri. Sivuosat muodostetaan edullisesti ainakin yhdestä sellaisesta kerroksesta, jonka lankojen suhteellinen venymä on murto-rasituksessa 10-30 %. Lankojen venyvyyden johdosta, jolloin renkaan olkapäät pystyvät siirtymään tuntuvasti ulos-30 päin renkaan ollessa täytetty, ja päinvastoin kuin jo tunnetuissa rakenteissa, joissa pyritään vahvistamaan yläosan reunoja, reunoissa pystytään nyt pidentämään ainakin yhtä yläosan kummankin sivuosan kerrosta, ilman että olkapäät puristuvat kokoon renkaan ollessa käytössä. Kummankin si-35 vuosan ja yläosan keskiosan yhteisen vyöhykkeen leveys on edullisesti enintään 15 % yläosan leveydestä. Lisäksi on 8 76738 edullista, että kummankin sivuosan aksiaalinen leveys on 10-35 % ylävahvikkeen leveydestä tai 8-32 % em. kosketuspinnan maksimileveydestä. Ainakin yksi sivukerros on edullisesti sovitettu sivuosien ja keskiosan yhteisissä vyö-5 hykkeissä säteen suunnassa ainakin yläosan yhden keskikerroksen ulkopuolelle.

Sivuosat muodostetaan mieluimmin siten sijoitetuista langoista, että ne ovat pituussuuntaan nähden noin 0° kulmassa. Jos käytetään useita ristikkäisiä kerroksia, nii-10 den kulmat ovat edullisesti symmetriset ja alle 25 % pituussuuntaan nähden.

Jos renkaan kulutuspinnan kuperuudella ymmärretään sitä eroa - ilmoitettuna prosentteina ekvaattorisäteestä Rmax (kuvio 1) renkaan pyörimisakseliin XX' nähden, kun 15 rengas on täytetty käyttöpaineella, mutta ei ole kuormitettu - joka on ekvaattorisäteen ja niiden säteiden R mate-J J ep maattisen keskiarvon välillä, jotka on mitattu renkaan niissä pisteissä, joissa kosketuspinnan aksiaalinen leveys L on maksimi (kuten edellä on määritelty), niin pystytään 20 valmistamaan sellaisia renkaita, joiden kulutuspinnan kuperuus on 0-6 %, mikä takaa tyydyttävän kulutuskestävyyden. Kun keksinnön mukainen rengas on kiinnitetty vanteeseen, mutta ei ole vielä täytetty ilmalla, kuperuus on ainakin 1,5 ja mieluimmin 3-4 % suurempi kuin se vastaava kuperuus, 25 joka on mitattu käyttöpaineella täytetystä renkaasta.

Käytännössä keksinnön mukaista runkovahviketta pidetään venymättömänä, kun sen suhteellinen venymä on käyttö-paineella 1-2 % sen pituudesta renkaan ollessa vulkanoin-timuotissa tai kiinnitettynä vanteeseen renkaan paineen ol-30 lessa tällöin melkein nolla. Runkovahvikkeen suurin aksiaalinen leveys on siis muotissa suurempi kuin vanteeseen kiinnitetyn ja käyttöpaineella täytetyn renkaan suurin aksiaalinen leveys. Kuitenkin keksinnön mukaisen yläosa-vahvikkeen keskiosan ansiosta pystytään renkaan halkaisi-35 ja (rengas on täytetty käyttöpaineeseen) pitämään sovellet-

II

9 76738 tavien normien puitteissa ja lentokoneeseen tarkoitetun renkaan ollessa kysessä myös sen koestuspainekestävyys normien mukaisena.

Keksinnön mukaan voidaan myös käyttää hyväksi sel-5 laista säteittäistä runkovahviketta, jonka venyvyys on sen pituuteen nähden muotissa tai renkaan ollessa kiinnitetty vanteeseen ja sen paineen ollessa melkein nolla ja enintään 5 %. Tällöin runkovahvikkeen suurin aksiaalinen leveys muotissa voi olla pienempi kuin sen suurin aksiaali-10 nen leveys käyttöpaineella runkovahvikkeen muiden ominaisuuksien pysyessä muuttumattomina.

Jos joitakin käyttötarkoituksia varten keksinnön mukaiseen yläosavahvikkeeseen on edullista lisätä yksi tai useampia tavanomaisia yläosakerroksia, esim. elastisista 15 langoista koostuvia suojakerroksia, niin tällaiset kerrokset sijoitetaan säteen suunnassa keksinnön mukaisen yläosan ulkopuolelle. Tavanomaisten kerrosten leveys vastaa tällöin edullisesti suunnilleen keksinnön mukaisen yläos-vahvikkeen keskiosan leveyttä. Kun tavanomaiset yläosaker-20 rokset ovat elastisia teräslankoja, ne on edullista sijoittaa ainakin 45° kulmiin renkaan kehän suuntaan nähden.

Joissakin käyttötilanteissa, nimenomaan suurilla nopeuksilla, keksinnön mukainen yläosavahvike voi vahingoittua renkaan tielle tulevista esineistä (kivistä, me-25 talliosista yms.).

Koska käyttöpaineella täytetyn renkaan yläosan laajeneminen on tärkeä tekijä, ei voida käyttää tavanomaisia elastisia lankoja, koska ne eivät veny tarpeeksi, vaan ne menettäisivät tällöin perusominaisuutensa, ts. ne eivät 30 pystyisi enää suojaamaan eivätkä vahvistamaan renkaan yläosaa halutulla tavalla.

Tämän vuoksi keksinnön suojapiiriin kuuluu myös sellainen rakenne, jonka mukaan renkaan yläosaan liitetään ainakin yksi sellainen kerros, jonka muodostavat langat on 35 aallotettu kerroksen tasossa. Tämä kerros on sovitettu 10 76738 säteen suunnassa yläosan ulkopuolelle ja se on ominaisuuksiltaan sellainen, ettei se estä yläosan laajenemista eikä vahvista sitä asiaankuulumattomalla tavalla.

Tätä varten mainitun kerroksen lankojen välinen 5 etäisyys on 50-100 % aallotusten pituudesta huipusta huippuun aallon pituuden ollessa 100-200 % pituudesta (huipusta huippuun). Langat ovat kerroksessa yhdensuuntaisia, ts. aallotukset ovat samassa linjassa. Lankojen aallotusten keskimääräiset akselit ovat edullisesti 0° tai 90° kul-10 massa renkaan kehän suuntaan nähden, mutta voidaan käyttää myös ainakin yhtä sellaista aaltolankakerrosta, jonka lankojen keskimääräiset akselit ovat terävässä kulmassa kehään nähden.

Mainittu kerros voidaan valmistaa myös lankakudok-15 sesta, esim. sijoittamalla aallotukset aivan yksinkertaisesti ristiin. Tällöin lankojen keskinäinen etäisyys vastaa enintään aallotusten pituutta (huipusta huippuun).

Kun langat siirretään lähemmäksi toisiaan, kudos saadaan joustavammaksi.

20 Seuraava selostus liittyy oheiseen piirustukseen ja yhteen keksinnön mukaiseen suoritusmuotoon.

Piirustuksessa, joka ei vastaa todellista mittakaavaa, kuvio 1 on kaavio, joka esittää säteisleikkauksena 25 rengasta, josta näkyy vain pelkkä runkovahvike; kaavion päätarkoituksena on selvittää niitä määritelmiä, jotka liittyvät vahvikkeen kuperuuteen sekä renkaan yläosassa että sen sivuosissa ja myös kulutuspinnan kuperuuteen , kuvio 2 on säteittäinen puolileikkaus keksinnön mu-30 kaisesta renkaasta vulkanointimuotissa, kuvio 3 vastaa muuten kuviota 3, mutta rengas on nyt otettu pois muotista ja kiinnitetty vanteeseen, ja kuvio 4 esittää kaaviona renkaan suojakerroksen osaa.

35 Kuvioiden 2 ja 3 mukainen rengas 10 on lentokoneis sa käytettävä rengas 750 x 230-15 (ranskalainen normi).

Il il 76738

Siinä on runkovahvike 2, joka on muodostettu kahdesta päällekkäisestä kerroksesta 2', 2", joissa on aromaattisesta polyamidista valmistetut langat 167 x 3 tex. Molempien kerrosten päät on käännetty metallitangon 3 ympäri, joka 5 on sijoitettu renkaan kumpaankin palleosaan.

Renkaan kulutuspinnassa on suojakerrokset 6 ja niiden alla yläosavahvike 7 runkovahvikkeen 2 päälle.

Kosketuspinta, joka on mitattu 5850 daN:n kuormituksella ja 15 baarin paineella vaakasuoran pinnan päällä, 10 on leveydeltään (L) 185 mm. Suojakerrosten leveys on 115 mm ja ylävahvikkeen 7 kokonaisleveys Q on 194 mm. Tähän vahvikkeeseen kuuluu kaksi keskikerrosta 7', 7" ja niiden kummallakin puolella akselin suunnassa kolme sivu-kerrosta 7a, 7b, 7c. Keskikerroksen 7' aksiaalinen leveys 15 on 120 mm ja keskikerroksen 7" aksiaalinen leveys 90 mm. Nämä molemmat kerrokset, jotka on sovitettu symmetrisesti renkaan mediaanitasoon (ZZ') nähden, käsittävät langat, jotka ovat aromaattista polyamidia (330 x 3 x 3 tex.). Lankojen halkaisija on 2,3 mm ja murtolujuus 420 daN suh-20 teellisen venymän ollessa 6,1 %. Langat on sijoitettu yhdensuuntaisesti renkaan ekvaattoritason kanssa.

Kolme sivukerrosta 7a, 7b, 7c on sijoitettu akselin suunnassa kahden keskikerroksen 7', 7" viereen ja niiden vastaavat leveydet 38, 37 ja 35 mm. Sivukerrokset 7a 25 ja 7b ovat keskikerroksen 7' vieressä. Kerros 7c on taas keskikerroksen 7" vieressä ja peittää kerroksen 7' reunan 15 mm leveydellä.

Mainitut kolme kerrosta on tehty raionlangoista (244 x 2 tex.). Niiden halkaisija on 0,8 mm ja murtolujuus 30 20 daN suhteellisen venymän ollessa 14 %.

Langat ovat yhdensuuntaisia renkaan ekvaattoritason (ZZ1) kanssa.

Renkaan ollessa muotissa (kuvio 2) mitat B, Rn,

O

RS< Rmaks ’a Rep ’a vastaavat mitat B·, RB,, Rg., Rmaks, 35 ja R ,, jotka koskevat muotista pois otettua ja van-ep 12 76738 teeseen kiinnitettyä rengasta (vanteen J leveys JL on 178 mm) erilaisilla paineilla täytettynä, esitetään millimetreinä seuraavassa taulukossa renkaan ollessa tällöin 5 a) muotissa, b) vanteeseen kiinnitettynä, käyttöpaine 15 baaria, c) vanteeseen kiinnitettynä, koestuspaine 60 baaria.

® RtS H-o. Rq Rqi R R I R R .

ö o o S' max max' ep ep' a) 251 278 359 374 352 b) 229 285 362 377 365 *5 c) 235

Kuvion 4 mukaan on valmistettu erittäin venyvä suojarakenne lentokoneen rengasta varten, koko 46 x 16-20.

20 Tätä varten on käytetty kerrosta, jossa on 70 lankaa, joiden halkaisija on 1 mm ja jotka on muodostettu 9 teräs-säikeestä, joiden halkaisija on 23/100 mm. Aallotukset ovat sinikäyriä, joiden amplitudi A huipusta 701 huippuun 702 on 5 mm ja aallon pituus A on 5 mm. Yhdensuuntaisten 25 lankojen 70 välinen etäisyys e on 3,5 mm. Aallotusten keskimääräiset akselit 71 ovat 90° kulmassa renkaan kehän suuntaan nähden (ei esitetty kuvassa).

Kuviossa 4 nähdään kaksi kerroskudokseen kuuluvaa vierekkäistä lankaa 70, joiden keskinäinen etäisyys e vas-30 taa kahden aallotuksen keskiakselien 71 välistä etäisyyttä. Aallon pituus λ on kaksi kertaa sinikäyrän 70 kahden peräkkäisen leikkauspisteen I ja 1' ja keskiakselin 71 välinen etäisyys. Amplitudi A on sinikäyrän 70 huippujen 701 ja 702 välinen etäisyys. Aallotuksella ymmärretään 35 keksinnön mukaan jokaista sinikäyrää taisahanhammaskäy-rää; huiput voivat olla katkaisuja tai katkaisemattomia.

Il 13 76738

Kuten kuviosta 4 voidaan todeta, amplitudit, aallonpituudet ja lankojen väliset etäisyydet poikkeavat kooltaan jo tunnetuista aaltolankakerroksista.

Aaltolangat voidaan myös korvata jousilla, joiden 5 poikkileikkaus on joko ellipsin tai sellaisen suorakaiteen muotoinen, jonka pitkä sivu on yhdensuuntainen kerroksen tason kanssa. Jouset valmistetaan edullisesti te-räslangasta. Suojakerroksena voidaan myös käyttää yhtä me-tallikuitukerrosta, jonka kuidut ovat likipitäen yhden-10 suuntaiset (halkaisija 0,1-1 mm, pituus 5-20 mm) ja joka on sijoitettu kautsukerrokseen.

Claims (12)

14 76738

1. Ulkorengas, erikoisesti lentokoneita varten, jossa on runkovahvike (2), joka koostuu vähintään yhdestä ker-5 roksesta (2,2") säiteittäisiä kordilankoja ja joka on ankkuroitu kummankin palteen (4) vähintään yhteen palleren-kaaseen (3), jolloin ulkorenkaan yläosan kuperuus on enintään 0,12 edullisesti 0,04-0,10 ja sivujen kuperuus on enintään 0,14, ja maksimaalinen kaarevuus on olkapään talo sossa, kun rengas on asennettu vanteeseen (J) ja paineistettu käyttöpaineeseen, mutta ei kuormitettu, jossa ulko-renkaassa on kolmiosainen ylävahvike (7), joka koostuu keskiosasta (71 , 711 ) ja kahdesta sivuosasta (7a, 7b, 7c), jolloin jokainen näistä kolmesta osasta koostuu vähintään 15 yhdestä kerroksesta tekstiililankoja, jotka muodostavat 0-30° kulman renkaan kehän kanssa, tunnettu siitä, että kun rengas (1) on kiinnitetty vanteeseen (J) mutta ei täytetty ilmalla, on runkovahvikkeen (2) - yläosan kuperuus enintään 0,20 edullisesti 0,08-0,15, ja 20 suurempi kuin kuperuus renkaan ollessa täytetty ilmalla; - sivujen kuperuus on enintään 0,25 ja suurempi kuin vastaava kuperuus renkaan ollessa täytetty ilmalla; - meridiaaniprofiilin meridiaanikaarevuus on minimissä olkapään tasolla ja meridiaaniprofiili sijaitsee säteit- 25 täisesti sisäänpäin ilmalla täytetyn renkaan vastaavasta meridiaaniprofiilista; - pitoisuus 0,98-0,99 kertaa ilmalla täytetyn renkaan pitoisuus ; että ylävahvikkeen (7) keskiosa (7', 7") koostuu kordilan-30 goista, joiden suhteellinen venymä on alle 3 %, edullisesti 0,1-1,5 %, mitattuna kuormituksella, joka on 25 % murtokuormituksesta, ja että sivuosat (7a, 7b, 7c) koostuvat kordilangoista, joiden suhteellinen venymä on 10-30 % mitattuna murtokuormituksella. li 15 76738

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että kun rengas on kiinnitettynä vanteeseen, mutta ei täytettynä ilmalla, on kulutuspinnan kuperuus, mitattuna käyttöpaineeseen paineistetun renkaan ek-5 vaattorisäteestä, vähintään 1,5 edullisesti 3-4 % suurempi kuin käyttöpaineeseen paineistetun renkaan kuperuus, joka on 0-6 % renkaan kulutuspinnan ekvaattorisäteestä Rmax m^-tattuna renkaan ollessa käyttöpaineeseen paineistettuna.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että ylävahvikkeen keskiosa koostuu kordilangoista, jotka ovat noin 0°:n kulmassa renkaan pituussuuntaan nähden.

4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ulkorengas, 15 tunnettu siitä, että ylävahvikkeen keskiosan leveys on alle 80 % ylävahvikkeen leveydestä.

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että ylävahvikkeen keskiosa koostuu kerroksista, jotka on sovitettu ristiin symmet- 20 risesti alle 30°:n kulmiin renkaan pituussuuntiin nähden.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että ylävahvikkeen sivuosien langat on sovitettu noin 0°:n kulmaan renkaan pituussuuntaan nähden.

7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen ulkoren gas, tunnettu siitä, että ylävahvikkeen kummankin sivuosan leveys on 10-35 % ylävahvikkeen leveydestä.

8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen rengas, tunnettu siitä, että ylävahvikkeen sivuosat koostu- 30 vat kerroksista, jotka on sovitettu symmetrisesti ristiin alle 25°:n kulmiin renkaan pituussuuntaan nähden.

9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että ylävahvikkeeseen sisältyy vähintään yksi sivukerros, joka on sovitettu säteen suun- 35 nassa ainakin yhden keskikerroksen ulkopuolelle sivuosien ja keskiosan välisiin kosketusvyöhykkeisiin. 16 76738

10. Jonkin patenttivaatimuksen 1-9 mukainen ulkoren-gas, tunnettu siitä, että ylävahvikkeen kummankin sivuosan ja keskiosan välisen yhteisen vyöhykkeen aksiaalinen leveys on enintään 15 % ylävahvikkeen koko leveydes- 5 tä.

11. Jonkin patenttivaatimuksen 1-10 mukainen ulko-rengas, tunnettu siitä, että se lisäksi käsittää tavanomaisia yläosakerroksia, esim. elastisista kordilan-goista koostuvia suojakerroksia, jotka on sovitettu säteen 10 suunnassa ylävahvikkeen ulkopuolelle, että tavanomaisten yläosakerrosten leveys vastaa suunnilleen yläosan keskiosan leveyttä, ja että yläosan tavanomaiset kerrokset koostuvat elastisista teräslangoista, jotka on sovitettu ainakin 45°:n kulmiin renkaan kehän suuntaan nähden.

12. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että säteen suunnassa ylävahvikkeen ulkopuolelle on sovitettu vähintään yksi kerros kerroksen tason kanssa yhdensuuntaisia, aallotettuja lankoja, joiden keskinäinen etäisyys on 50-100 % aaltojen amplitudista 20 huipusta huippuun, jolloin aallonpituus on 100-200 % mainitusta amplitudista ja aaltojen keskimääräiset akselit ovat edullisesti 0°:n tai 90°:n kulmassa. 17 76738