JPS6261805A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用ラジアルタイヤInfo
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- JPS6261805A JPS6261805A JP60203180A JP20318085A JPS6261805A JP S6261805 A JPS6261805 A JP S6261805A JP 60203180 A JP60203180 A JP 60203180A JP 20318085 A JP20318085 A JP 20318085A JP S6261805 A JPS6261805 A JP S6261805A
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- parts
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08G—MACROMOLECULAR COMPOUNDS OBTAINED OTHERWISE THAN BY REACTIONS ONLY INVOLVING UNSATURATED CARBON-TO-CARBON BONDS
- C08G69/00—Macromolecular compounds obtained by reactions forming a carboxylic amide link in the main chain of the macromolecule
- C08G69/02—Polyamides derived from amino-carboxylic acids or from polyamines and polycarboxylic acids
- C08G69/26—Polyamides derived from amino-carboxylic acids or from polyamines and polycarboxylic acids derived from polyamines and polycarboxylic acids
- C08G69/32—Polyamides derived from amino-carboxylic acids or from polyamines and polycarboxylic acids derived from polyamines and polycarboxylic acids from aromatic diamines and aromatic dicarboxylic acids with both amino and carboxylic groups aromatically bound
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- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、重荷重用ラジアルタイヤ、特にカーカス層
の耐久性を向上して、タイヤの寿命を著しく改良した航
空機用ラジアルタイヤに関する。
の耐久性を向上して、タイヤの寿命を著しく改良した航
空機用ラジアルタイヤに関する。
（従来の技術）
近年、省エネルギー化の要求により、航空機機体の軽量
化が求められ、必然的に航空機用タイヤの軽量化も強く
求められるに至った。
化が求められ、必然的に航空機用タイヤの軽量化も強く
求められるに至った。
従来、このような軽量化を実現する手段としては、バイ
アスカーカスのラジアルタイヤ化が特に有効であり、こ
れによりプライ枚数を減じて軽量化することができた。
アスカーカスのラジアルタイヤ化が特に有効であり、こ
れによりプライ枚数を減じて軽量化することができた。
更に、タイヤを軽量化するためには、高強度のコード部
材を採用することが有効である。このようなコード部材
としては、例えば、芳香族ポリアミド繊維が代表例であ
る。
材を採用することが有効である。このようなコード部材
としては、例えば、芳香族ポリアミド繊維が代表例であ
る。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、航空機用タイヤは、高荷重条件下で使用され
るので、大変形を受け、それに伴って著しい発熱にさら
される。したがって、ケースでのコード強力耐疲労性及
びコードとゴムとの接着耐久性が強く要求される。
るので、大変形を受け、それに伴って著しい発熱にさら
される。したがって、ケースでのコード強力耐疲労性及
びコードとゴムとの接着耐久性が強く要求される。
特に、複数プライの最内側層をなすプライは、圧縮ひず
みを受けるので、このプライコードに高弾性率の芳香族
ポリアミド繊維を適用した場合、このコードは圧縮ひず
みにより疲労し、破断強力が低下し、航空機用タイヤと
してじゅうぶんな耐久性を保つことができない。また、
この芳香族ポリアミド繊維は、本来ナイロンやポリエス
テルに比較してゴムとの接着力が低いので、発熱により
ショルダ部での接着力が著しく低下し、これによりベル
ト・プライ間のセパレーションが発生シやすくなり、ま
たビード部リムライン近傍は非常に人力が大きく、発熱
が大きいので、この付近でもコード・ゴム界面での接着
破壊が起こりやすくなるので、接着耐久面からもカーカ
スとしてのじゅうぶんな性能を得ることができない。
みを受けるので、このプライコードに高弾性率の芳香族
ポリアミド繊維を適用した場合、このコードは圧縮ひず
みにより疲労し、破断強力が低下し、航空機用タイヤと
してじゅうぶんな耐久性を保つことができない。また、
この芳香族ポリアミド繊維は、本来ナイロンやポリエス
テルに比較してゴムとの接着力が低いので、発熱により
ショルダ部での接着力が著しく低下し、これによりベル
ト・プライ間のセパレーションが発生シやすくなり、ま
たビード部リムライン近傍は非常に人力が大きく、発熱
が大きいので、この付近でもコード・ゴム界面での接着
破壊が起こりやすくなるので、接着耐久面からもカーカ
スとしてのじゅうぶんな性能を得ることができない。
前記のように、従来の高強度の芳香族ポリアミド繊維を
用いる方法による航空機用タイヤの軽量化は、強力疲労
及び接着力低下という問題を抱えており、このような方
法によっては、重荷重用ラジアルタイヤの軽量化をじゅ
うぶんな耐久性を保ちながら実現することはできなかっ
た。
用いる方法による航空機用タイヤの軽量化は、強力疲労
及び接着力低下という問題を抱えており、このような方
法によっては、重荷重用ラジアルタイヤの軽量化をじゅ
うぶんな耐久性を保ちながら実現することはできなかっ
た。
（問題点を解決するための手段）
発明者らは、前記の問題点を解決すべく種々検討を重ね
た結果、コードとして芳香族コポリアミド繊維を用い、
かつコーティングゴムとして特定のレゾルシン・ヘキサ
メチレンテトラミン・シリカ配合になる天然ゴム系ゴム
組成物を用いることにより前記問題点を解決しうろこと
を確かめ、この発明を達成するに至った。
た結果、コードとして芳香族コポリアミド繊維を用い、
かつコーティングゴムとして特定のレゾルシン・ヘキサ
メチレンテトラミン・シリカ配合になる天然ゴム系ゴム
組成物を用いることにより前記問題点を解決しうろこと
を確かめ、この発明を達成するに至った。
すなわち、この発明は、トレッド部と、このトレッド部
の両肩でトレッド部に連なる一対のサイドウオール部と
、サイドウオール部の内側にそれぞれ形成した一対のビ
ード部とを備え、補強層としてタイヤ半径方向にコード
を配列してなる少なくとも２枚のプライ層をビード部の
ビードコアの内方から外方へ折り返したカーカス層及び
このカーカス層を取り巻くブレーカ−を有する重荷重用
ラジアルタイヤにおいて、 前記プライ層が （式中、ＸＩ、 Ｘ２及びｘ３は任意に有することので
きる゛炭素数１〜３個のアルキル置換基、Ｙは一〇−１
−８−又は−〇−基を示す。） で表される単位Ａ及び式 で表される単位Ｂよりなる芳香族コポリアミドの繊維か
らなるコード及び イ、天然ゴム又はこれとイソプレンゴムとのブレンドゴ
ムをゴム分とするコーティングゴム組成物からなり、か
つ前記コーティングゴム組成物が前記ゴム分１００重量
部に対してレゾルシン２．４〜４．５重量部、ヘキサメ
チレンテトラミン０．７〜１．５重量部及びシリカ２〜
１０重量部を配合してなり、加硫後の１００％モジニラ
スが３５〜５０ｋｇ／ｃａｆであることを特徴とする重
荷重用ラジアルタイヤである。
の両肩でトレッド部に連なる一対のサイドウオール部と
、サイドウオール部の内側にそれぞれ形成した一対のビ
ード部とを備え、補強層としてタイヤ半径方向にコード
を配列してなる少なくとも２枚のプライ層をビード部の
ビードコアの内方から外方へ折り返したカーカス層及び
このカーカス層を取り巻くブレーカ−を有する重荷重用
ラジアルタイヤにおいて、 前記プライ層が （式中、ＸＩ、 Ｘ２及びｘ３は任意に有することので
きる゛炭素数１〜３個のアルキル置換基、Ｙは一〇−１
−８−又は−〇−基を示す。） で表される単位Ａ及び式 で表される単位Ｂよりなる芳香族コポリアミドの繊維か
らなるコード及び イ、天然ゴム又はこれとイソプレンゴムとのブレンドゴ
ムをゴム分とするコーティングゴム組成物からなり、か
つ前記コーティングゴム組成物が前記ゴム分１００重量
部に対してレゾルシン２．４〜４．５重量部、ヘキサメ
チレンテトラミン０．７〜１．５重量部及びシリカ２〜
１０重量部を配合してなり、加硫後の１００％モジニラ
スが３５〜５０ｋｇ／ｃａｆであることを特徴とする重
荷重用ラジアルタイヤである。
（作 用）
この発明において、芳香族コポリアミドは前記Ａ単位及
びＢ単位から構成される。Ａ単位において、３個のベン
ゼン核は非置換でもよく、また炭素数１〜３個のアルキ
ル基で一部または全部が置換されてもよい。中でも、芳
香族コポリアミドがＡ単位として で表される単位を有する芳香族ポリエーテルアミドは好
ましい。
びＢ単位から構成される。Ａ単位において、３個のベン
ゼン核は非置換でもよく、また炭素数１〜３個のアルキ
ル基で一部または全部が置換されてもよい。中でも、芳
香族コポリアミドがＡ単位として で表される単位を有する芳香族ポリエーテルアミドは好
ましい。
ところで、前記のように芳香族ポリアミド繊維を使用し
た場合、複数カーカスプライのうち、タイヤ内方に位置
するインナープライは、タイヤショルダ部で圧縮疲労に
よるＣＯυ （コード切れ〉を発生しやすく、かつもと
もとコーティングゴムとの接着性が不良であるので、タ
イヤ発熱部位でコード・ゴム界面での接着破壊が起こり
やすくタイヤ耐久性上問題があった。
た場合、複数カーカスプライのうち、タイヤ内方に位置
するインナープライは、タイヤショルダ部で圧縮疲労に
よるＣＯυ （コード切れ〉を発生しやすく、かつもと
もとコーティングゴムとの接着性が不良であるので、タ
イヤ発熱部位でコード・ゴム界面での接着破壊が起こり
やすくタイヤ耐久性上問題があった。
これは、芳香族ポリアミド繊維が高配向で結晶化度も大
であるので、高強度の引張物性を有する反面、圧縮ひず
みに弱く、接着性も不良であることによると考えられる
。圧縮ひずみの問題を改良するためには、分子内に柔軟
なエーテル結合を有する芳香族コポリアミド繊維が有効
であると期待されるが、この繊維も芳香族ポリアミド繊
維と同様にゴムとの接着性は良くない。
であるので、高強度の引張物性を有する反面、圧縮ひず
みに弱く、接着性も不良であることによると考えられる
。圧縮ひずみの問題を改良するためには、分子内に柔軟
なエーテル結合を有する芳香族コポリアミド繊維が有効
であると期待されるが、この繊維も芳香族ポリアミド繊
維と同様にゴムとの接着性は良くない。
この発明において、上記接着不良の問題は、プライ層コ
ーティングゴムにレゾルシン・ヘキサメチレン・シリカ
系（以下単にＲＨシリカ系という）配合を採用すること
により、意外にも有利に解決しうろことを確かめた。す
なわち、このＲＨクシリカ配合を用いることにより、芳
香族コポリアミド繊維のゴムとの接着性を顕著に改良す
るとともに耐熱接着性をも良好にすることができ、しか
もタイヤ走行中引張りコード強力の低下を小さくするこ
とかできる。これに対して、芳香族ポリアミド繊維につ
いてプライ層コーティングゴムにＲ１（シリカ系配合を
適用した場合は、コーティングゴムとの初期接着力は改
良されるが、タイヤ走行中引張コード強力が著しく低下
し、耐久性がじゅうぶんでないことが分かった。
ーティングゴムにレゾルシン・ヘキサメチレン・シリカ
系（以下単にＲＨシリカ系という）配合を採用すること
により、意外にも有利に解決しうろことを確かめた。す
なわち、このＲＨクシリカ配合を用いることにより、芳
香族コポリアミド繊維のゴムとの接着性を顕著に改良す
るとともに耐熱接着性をも良好にすることができ、しか
もタイヤ走行中引張りコード強力の低下を小さくするこ
とかできる。これに対して、芳香族ポリアミド繊維につ
いてプライ層コーティングゴムにＲ１（シリカ系配合を
適用した場合は、コーティングゴムとの初期接着力は改
良されるが、タイヤ走行中引張コード強力が著しく低下
し、耐久性がじゅうぶんでないことが分かった。
上記事実は、具体的には第１図及び第２図に示される。
第１図は、ＲＨクシリカ配合をプライ層コーティングゴ
ムに適用した場合、芳香族ポリエーテルアミド繊維及び
芳香族ポリアミド繊維の１５０℃での熱劣化によるそれ
ぞれの強力保持率の時間的変化を示す。図から明らかな
ように芳香族ポリエーテルアミド繊維は強力保持率の低
下が極めて小さいのに対して、芳香族ポリアミド繊維は
その低下が顕著である。第２図は、第１図とは異なって
圧縮ひずみに対する耐疲労性を示すものであり、この場
合も芳香族ポリエーテルアミド繊維の耐疲労性における
優位は明らかである。このような芳香族ポリエーテルア
ミド繊維の芳香族ポリアミド繊維に対する利点は、両者
の構造的差異に基づくのは勿論であるが、前者が後者に
比較して耐薬品性にすぐれるという特徴によることも大
きい。
ムに適用した場合、芳香族ポリエーテルアミド繊維及び
芳香族ポリアミド繊維の１５０℃での熱劣化によるそれ
ぞれの強力保持率の時間的変化を示す。図から明らかな
ように芳香族ポリエーテルアミド繊維は強力保持率の低
下が極めて小さいのに対して、芳香族ポリアミド繊維は
その低下が顕著である。第２図は、第１図とは異なって
圧縮ひずみに対する耐疲労性を示すものであり、この場
合も芳香族ポリエーテルアミド繊維の耐疲労性における
優位は明らかである。このような芳香族ポリエーテルア
ミド繊維の芳香族ポリアミド繊維に対する利点は、両者
の構造的差異に基づくのは勿論であるが、前者が後者に
比較して耐薬品性にすぐれるという特徴によることも大
きい。
第３図は、芳香族ポリエーテルアミド繊維コードに対す
るＲ）Ｉシリカ配合系コーティングゴムの接着指数（ピ
ーリング接着試験後、コード側のゴム付きが１００％の
時の接着力を１００とする。数字が大きいほど接着性が
良好なことを示す。）をゴム分１００重量部に対するヘ
キサメチレンテトラミン重量部及びレゾルシン重量部に
対してプロブトし、接着指数の等しい点を連ねて等高線
図で示したもので、各等高線に付した数字は接着指数を
示す。
るＲ）Ｉシリカ配合系コーティングゴムの接着指数（ピ
ーリング接着試験後、コード側のゴム付きが１００％の
時の接着力を１００とする。数字が大きいほど接着性が
良好なことを示す。）をゴム分１００重量部に対するヘ
キサメチレンテトラミン重量部及びレゾルシン重量部に
対してプロブトし、接着指数の等しい点を連ねて等高線
図で示したもので、各等高線に付した数字は接着指数を
示す。
なお、シリカ（Ｓｔ、、）は、ゴム分１００重量部に対
して２〜１０重量部までほとんど接着に影響を及ぼさな
いが、２未満では熱時にコード強力が低下し、１０重量
部を超えると、未加硫時のムーニー粘度が大きくなり、
著しく作業性を悪くするので好ましくない。
して２〜１０重量部までほとんど接着に影響を及ぼさな
いが、２未満では熱時にコード強力が低下し、１０重量
部を超えると、未加硫時のムーニー粘度が大きくなり、
著しく作業性を悪くするので好ましくない。
第３図では、シリカは前記範囲内であって、この場合、
レゾルシンを２．４重量部以上、またへキサメチレンテ
トラミンを０．７重量部以上を用いることが高接着指数
を得るのに必要であることが分かる。また、レゾルシン
量が４．５重量部を超えると、未加硫時のゴム組成物の
ムーニー粘度が高くなり過ぎ、スコーチ発生が起こりや
すく、カレンダ一作業性も悪化する。一方、ヘキサメチ
レンテトラミン量が１．５重量部を超えると、加硫後の
ゴム組成物の１００％モジュラスを５０ｋｇ／ｃＩ１１
以下におさえることができない。
レゾルシンを２．４重量部以上、またへキサメチレンテ
トラミンを０．７重量部以上を用いることが高接着指数
を得るのに必要であることが分かる。また、レゾルシン
量が４．５重量部を超えると、未加硫時のゴム組成物の
ムーニー粘度が高くなり過ぎ、スコーチ発生が起こりや
すく、カレンダ一作業性も悪化する。一方、ヘキサメチ
レンテトラミン量が１．５重量部を超えると、加硫後の
ゴム組成物の１００％モジュラスを５０ｋｇ／ｃＩ１１
以下におさえることができない。
ところで、カーカスプライは、前述のようにビードコア
に巻きつけられ、折り返されており、そのカーカス折り
返し端は、タイヤ転勤時に大きな繰り返し応力を受ける
。このような繰り返し応力は、大型重荷重用ラジアルタ
イヤ特に航空機用タイヤでは極めて大きいので、前記カ
ーカス折−り返し端を起点としてき裂が発生しやすく、
これらが成長し、タイヤ耐久性を低下させる。これは、
この種のタイヤの重要な問題である。
に巻きつけられ、折り返されており、そのカーカス折り
返し端は、タイヤ転勤時に大きな繰り返し応力を受ける
。このような繰り返し応力は、大型重荷重用ラジアルタ
イヤ特に航空機用タイヤでは極めて大きいので、前記カ
ーカス折−り返し端を起点としてき裂が発生しやすく、
これらが成長し、タイヤ耐久性を低下させる。これは、
この種のタイヤの重要な問題である。
ところで、このようなカーカス折り返し端におけるき裂
の発生及び成長の問題は、カーカスプライコードのコー
ティングゴムの１００％伸び時の弾性率、すなわち１０
０％モジュラスに起因することが明らかとなった。すな
わち、コーティングゴムは、１００％モジュラスが３５
ｋｇ／ｃｎ１未満では繰り返し応力に耐えられず、例え
コードとゴムとの初期接着力を高くしても、タイヤ使用
時における、かかるゴム破壊による耐久性低下を防止す
ることはできない゛ことが分かった。
の発生及び成長の問題は、カーカスプライコードのコー
ティングゴムの１００％伸び時の弾性率、すなわち１０
０％モジュラスに起因することが明らかとなった。すな
わち、コーティングゴムは、１００％モジュラスが３５
ｋｇ／ｃｎ１未満では繰り返し応力に耐えられず、例え
コードとゴムとの初期接着力を高くしても、タイヤ使用
時における、かかるゴム破壊による耐久性低下を防止す
ることはできない゛ことが分かった。
しかしながら、前記コーティングゴムの１００％モジュ
ラスが５０ｋｇ／ｃｉを超えると、タイヤショルダ部で
はゴムは、コード・コード間に発生するせん断力をゴム
自身で吸収することができず、その結果ゴム破壊に至る
。更に、タイヤショルダ部でインナープライコードは、
荷重直下において圧縮状態となり、タイヤ転勤に伴って
伸長・圧縮の繰り返しひずみを受ける結果、コードが疲
労しＣａｌに至る。この疲労は、コードを芳香族コポリ
アミド繊維にすることにより著しく改良することができ
るが、コーティングゴムの１００％モジュラスを高くし
過ぎると芳香族コポリアミド繊維コードの耐疲労性を著
しく低下させてしまう。この点からもコーティングゴム
の１００％モジュラスを５０ｋｇ／ｃＩ１１以下にする
ことが必要である。
ラスが５０ｋｇ／ｃｉを超えると、タイヤショルダ部で
はゴムは、コード・コード間に発生するせん断力をゴム
自身で吸収することができず、その結果ゴム破壊に至る
。更に、タイヤショルダ部でインナープライコードは、
荷重直下において圧縮状態となり、タイヤ転勤に伴って
伸長・圧縮の繰り返しひずみを受ける結果、コードが疲
労しＣａｌに至る。この疲労は、コードを芳香族コポリ
アミド繊維にすることにより著しく改良することができ
るが、コーティングゴムの１００％モジュラスを高くし
過ぎると芳香族コポリアミド繊維コードの耐疲労性を著
しく低下させてしまう。この点からもコーティングゴム
の１００％モジュラスを５０ｋｇ／ｃＩ１１以下にする
ことが必要である。
この発明において、プライ層コーティングゴム組成物は
、前記Ｒ）ｌシリカのほかにカーボンブラック、アロマ
オイル、スピンドルオイルなどの軟化剤、老化防止剤、
加硫促進剤、ステアリン酸、亜鉛華などの加硫促進助剤
、加硫剤などのゴム用配合剤を通常の範囲内で含有する
ことができる。
、前記Ｒ）ｌシリカのほかにカーボンブラック、アロマ
オイル、スピンドルオイルなどの軟化剤、老化防止剤、
加硫促進剤、ステアリン酸、亜鉛華などの加硫促進助剤
、加硫剤などのゴム用配合剤を通常の範囲内で含有する
ことができる。
（実施例）
次に実施例及び比較例によってこの発明を更に詳細に説
明する。
明する。
この例において用いられた試験方法は次のとおりであっ
たニ ア、プライエンドき裂長さく指数）；カーカス折り返し
高さの最も高いプライ端部のき裂長さをタイヤドラム走
行機タイヤを解剖してタイヤ周上数個所の位置で測定し
、それらの平均値をとり、次式により指数表示する。
たニ ア、プライエンドき裂長さく指数）；カーカス折り返し
高さの最も高いプライ端部のき裂長さをタイヤドラム走
行機タイヤを解剖してタイヤ周上数個所の位置で測定し
、それらの平均値をとり、次式により指数表示する。
プライエンドき裂長さ指数（き裂指数という）値が小さ
い程ビード部の耐久力は良い。
い程ビード部の耐久力は良い。
イ、ショルダセパレーション長さ；タイヤショルダ部に
おいてタイヤ周方向及び径方向に発生したき裂長さを各
方向で測定しその平均値を求め、次式により指数表示す
る。
おいてタイヤ周方向及び径方向に発生したき裂長さを各
方向で測定しその平均値を求め、次式により指数表示す
る。
シフ２ルダセパレーシヨン長さ指数（セパレーション指
数という） 値が小さい程ケース部の耐久力は良い。
数という） 値が小さい程ケース部の耐久力は良い。
つ、コード強力保持率；
二×１００％
Ｆｏ
Ｆ、 ドラム走行後のタイヤショルダ部インナープラ
イコードの破断強力 Ｆｏ 新品タイヤショルダ部インナープライコードの
破断強力 値が大きい程ケース部の耐久力は良い。
イコードの破断強力 Ｆｏ 新品タイヤショルダ部インナープライコードの
破断強力 値が大きい程ケース部の耐久力は良い。
工、ドラム試験；走行距離５０００ｋｍ、 １００％荷
重１８８５０ ｋｇ（４１５００ＬＢＳ）、１００％内
圧１３．４ｋｇ／ｃｉ、速度６４、４ ｋｍ／ｈｒ （
４０フィル／ｈｒ）で実施した。
重１８８５０ ｋｇ（４１５００ＬＢＳ）、１００％内
圧１３．４ｋｇ／ｃｉ、速度６４、４ ｋｍ／ｈｒ （
４０フィル／ｈｒ）で実施した。
この例において用いた供試タイヤは、すべてＨ４６Ｘ１
８Ｒ２０のサイズの航空機用ラジアルタイヤであり、次
のとおりである。
８Ｒ２０のサイズの航空機用ラジアルタイヤであり、次
のとおりである。
タイヤＡ（この発明のタイヤ）：組成式で表される芳香
族ポリエーテルアミド繊維よりなり、強度１８ｇ／Ｄを
有するコードからなる２プライのカーカス層を備え、プ
ライコーティングゴムは第１表に示すＲＨシリカ配合ゴ
ム（Ｒ＝３．０ ；）（＝１．０）で１００％モジュ
ラス４５ｋｇ／ｃａｆを有する。
族ポリエーテルアミド繊維よりなり、強度１８ｇ／Ｄを
有するコードからなる２プライのカーカス層を備え、プ
ライコーティングゴムは第１表に示すＲＨシリカ配合ゴ
ム（Ｒ＝３．０ ；）（＝１．０）で１００％モジュ
ラス４５ｋｇ／ｃａｆを有する。
タイヤＢ（比較タイヤ）：タイヤＡの芳香族ポリエーテ
ルアミド繊維コードの代わりに芳香族ポリアミド繊維コ
ードを用いたほかはタイヤＡと同じである。
ルアミド繊維コードの代わりに芳香族ポリアミド繊維コ
ードを用いたほかはタイヤＡと同じである。
タイヤＣ（比較タイヤ）：タイヤＡの芳香族ポリエーテ
ルアミド繊維の代わりに芳香族ポリアミド繊維コードを
用い、プライコーティングゴムが第２表に示す非ＲＨシ
リカ配合ゴムであるほかはタイヤＡと同じである。
ルアミド繊維の代わりに芳香族ポリアミド繊維コードを
用い、プライコーティングゴムが第２表に示す非ＲＨシ
リカ配合ゴムであるほかはタイヤＡと同じである。
タイヤＤ（この発明のタイヤ）：タイヤＡと異なる点は
、第１表のＲ＝２．４であることだけである。
、第１表のＲ＝２．４であることだけである。
タイヤＥ（比較タイヤ）：タイヤＡと異なる点は、第１
表のＲ＝２．０であることだけである。
表のＲ＝２．０であることだけである。
タイヤＦ（この発明のタイヤ）：タイヤＡと異なる点は
、第１表のＲ＝４．０ 、Ｈ＝１．５であることと１０
０％モジュラスが５０ｋｇ／ｃｒｌであることの２点で
ある。
、第１表のＲ＝４．０ 、Ｈ＝１．５であることと１０
０％モジュラスが５０ｋｇ／ｃｒｌであることの２点で
ある。
タイヤＧ（比較タイヤ）：タイヤＡと異なる点は、第１
表のＲ＝５．０ 、Ｈ＝２．０で１００％モジュラスが
６０ｋｇ／ｃａｔであることである。
表のＲ＝５．０ 、Ｈ＝２．０で１００％モジュラスが
６０ｋｇ／ｃａｔであることである。
第 １ 表
Ｒ１１シリ力配合ゴム
重量部
天然ゴム １００カーボ
ンブラツク ４０シリカ
５レゾルシン
３ステアリン酸
２亜鉛華 ８ヘキ
サメチレンテトラミン １加硫促進剤Ｎ０
ＢＳ ０．６硫黄
０．４老化防止剤
０．４リターダ−（スコーチ防止
剤）０．４ 第２表 非ＲＨシリカ配合ゴム 重量部 天然ゴム １００カーカ
ポツブラツク ５０ステアリン酸
２亜鉛華
８加硫促進剤Ｎ０ＢＳ
０．６老化防止剤
０．４リターダ−０，４ 前記タイヤの５００ ｋｍドラム試験後の解剖試験結果
を第３表に示す。
ンブラツク ４０シリカ
５レゾルシン
３ステアリン酸
２亜鉛華 ８ヘキ
サメチレンテトラミン １加硫促進剤Ｎ０
ＢＳ ０．６硫黄
０．４老化防止剤
０．４リターダ−（スコーチ防止
剤）０．４ 第２表 非ＲＨシリカ配合ゴム 重量部 天然ゴム １００カーカ
ポツブラツク ５０ステアリン酸
２亜鉛華
８加硫促進剤Ｎ０ＢＳ
０．６老化防止剤
０．４リターダ−０，４ 前記タイヤの５００ ｋｍドラム試験後の解剖試験結果
を第３表に示す。
（発明の効果）
実施例及び比較例の示すとおり、プライ層が芳香族コポ
リアミド繊維からなるコード及び天然ゴム系コーティン
グゴム組成物からなり、かつこの組成物が特定成分比の
ＲＨシリカ配合になり、加硫後の１００％モジ二ラスが
３５〜５０ｋｇ／ｃＩ１１である重荷重用ラジアルタイ
ヤは、従来方法である芳香族ポリアミド繊維コードを用
いるタイヤに比べて、圧縮ひずみによる疲労、接着性特
に耐熱接着性が顕著に改良され、これによってタイヤの
耐久性を著しく改良することができた。
リアミド繊維からなるコード及び天然ゴム系コーティン
グゴム組成物からなり、かつこの組成物が特定成分比の
ＲＨシリカ配合になり、加硫後の１００％モジ二ラスが
３５〜５０ｋｇ／ｃＩ１１である重荷重用ラジアルタイ
ヤは、従来方法である芳香族ポリアミド繊維コードを用
いるタイヤに比べて、圧縮ひずみによる疲労、接着性特
に耐熱接着性が顕著に改良され、これによってタイヤの
耐久性を著しく改良することができた。
第１図は、この発明に従う、ＲＨシリカ配合ゴムをプラ
イ層コーティングゴムとする芳香族コポリアミド繊維及
び比較例である、同じ配合ゴムをプライ層コーティング
ゴムとする芳香族ポリアミド繊維の１５０℃熱劣化によ
る強力保持率の変化を示すグラフであり、 第２図は、第１図の熱劣化の代わりに、圧縮ひずみに対
する疲労による強力保持率の変化を示すグラフであり、 第３図は、ＲＨシリカ配合において、ヘキサメチレンテ
トラミンとレゾルシンの量変化に対する芳香族コポリア
ミド繊維のゴムに対する接看指数の変化を等高線図的に
示すグラフである。 特許出願人 株式会社 ブリデス トン第１図 第２図 擁４１時聞（ｈｒ） 第３図 手 続 補 正 書 昭和６０年１２月 ９日 昭和６０年特許願第２０３１８０号 ２、発明の名称 重荷重用ラジアルタイヤ （５２７）株式会社ブリデストン ４、代理人 ５、補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄り
明細書第９頁第８行の「ことかできる。」を「ことがで
きる。」に訂正する。 λ同第１７頁の第１表を次のとおりに訂正する。 「 第 １ 表ＲＨシリカ配
合ゴム 重量部 天然ゴム １００カーボンブラツ
ク ４゜ シリカ ５ レゾルシン（Ｒ”） ａステアリン酸
２ 亜鉛華 ８ ヘキサメチレンテトラミン（ａ＊Ｊ １加硫
促進剤Ｎ０Ｂ３ ０−６硫黄
６．０ 老化防止剤 ０・４リターダ−（ス
コーチ防止剤） ０・４＊ｌＲ−ゴム分１００重
量部に対するレゾルシンの重量部＊！Ｈ−ゴム分１００
重量部に対するヘキサメチレンテトラミンの重量部
」・＆同第１８頁を次の
とおりに訂正する。。 「 第 ２ 表 非ＲＨシリカ配合ゴム 重置部 天然ゴム １００ カーボンブラツク ６０ステアリンｍ２ 亜鉛華 ８ 加硫促進剤Ｎ０ＢＳ ０．６硫黄
５．０ 老化防止剤 ０．４ リターダ−０，４
イ層コーティングゴムとする芳香族コポリアミド繊維及
び比較例である、同じ配合ゴムをプライ層コーティング
ゴムとする芳香族ポリアミド繊維の１５０℃熱劣化によ
る強力保持率の変化を示すグラフであり、 第２図は、第１図の熱劣化の代わりに、圧縮ひずみに対
する疲労による強力保持率の変化を示すグラフであり、 第３図は、ＲＨシリカ配合において、ヘキサメチレンテ
トラミンとレゾルシンの量変化に対する芳香族コポリア
ミド繊維のゴムに対する接看指数の変化を等高線図的に
示すグラフである。 特許出願人 株式会社 ブリデス トン第１図 第２図 擁４１時聞（ｈｒ） 第３図 手 続 補 正 書 昭和６０年１２月 ９日 昭和６０年特許願第２０３１８０号 ２、発明の名称 重荷重用ラジアルタイヤ （５２７）株式会社ブリデストン ４、代理人 ５、補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄り
明細書第９頁第８行の「ことかできる。」を「ことがで
きる。」に訂正する。 λ同第１７頁の第１表を次のとおりに訂正する。 「 第 １ 表ＲＨシリカ配
合ゴム 重量部 天然ゴム １００カーボンブラツ
ク ４゜ シリカ ５ レゾルシン（Ｒ”） ａステアリン酸
２ 亜鉛華 ８ ヘキサメチレンテトラミン（ａ＊Ｊ １加硫
促進剤Ｎ０Ｂ３ ０−６硫黄
６．０ 老化防止剤 ０・４リターダ−（ス
コーチ防止剤） ０・４＊ｌＲ−ゴム分１００重
量部に対するレゾルシンの重量部＊！Ｈ−ゴム分１００
重量部に対するヘキサメチレンテトラミンの重量部
」・＆同第１８頁を次の
とおりに訂正する。。 「 第 ２ 表 非ＲＨシリカ配合ゴム 重置部 天然ゴム １００ カーボンブラツク ６０ステアリンｍ２ 亜鉛華 ８ 加硫促進剤Ｎ０ＢＳ ０．６硫黄
５．０ 老化防止剤 ０．４ リターダ−０，４
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、トレッド部と、このトレッド部の両肩でトレッド部
に連なる一対のサイドウォール部と、サイドウォール部
の内側にそれぞれ形成した一対のビード部とを備え、補
強層としてタイヤ半径方向にコードを配列してなる少な
くとも２枚のプライ層をビード部のビードコアの内方か
ら外方へ折り返したカーカス層及びこのカーカス層を取
り巻くブレーカーを有する重荷重用ラジアルタイヤにお
いて、 前記プライ層が ア、式 ▲数式、化学式、表等があります▼（１ａ） （式中、Ｘ＿１、Ｘ＿２及びＸ＿３は任意に有すること
のできる炭素数１〜３個のアルキル置換基、Ｙは−Ｏ−
、−Ｓ−又は▲数式、化学式、表等があります▼基を示
す） で表される単位Ａ及び式 ▲数式、化学式、表等があります▼（１ｂ） で表される単位Ｂよりなる芳香族コポリアミドの繊維か
らなるコード及び イ、天然ゴム又はこれとイソプレンゴムとのブレンドゴ
ムをゴム分とするコーティングゴム組成物 からなり、かつ前記コーティングゴム組成物が前記ゴム
分１００重量部に対してレゾルシン２．４〜４．５重量
部、ヘキサメチレンテトラミン０．７〜１．５重量部及
びシリカ２〜１０重量部を配合してなり、加硫後の１０
０％モジュラスが３５〜５０ｋｇ／ｃｍ＾２であること
を特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。 ２、芳香族コポリアミドがＡ単位として ▲数式、化学式、表等があります▼（２） で表される単位を有する芳香族ポリエーテルアミドであ
る特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60203180A JPS6261805A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| FR868612820A FR2587277B1 (fr) | 1985-09-13 | 1986-09-12 | Pneumatiques a carcasse radiale pour poids lourds |
| US07/320,835 US4987939A (en) | 1985-09-13 | 1989-03-08 | Heavy duty pneumatic radial tires with carcass plies composed of aromatic polyetheramide cords |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60203180A JPS6261805A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6261805A true JPS6261805A (ja) | 1987-03-18 |
Family
ID=16469783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60203180A Pending JPS6261805A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4987939A (ja) |
| JP (1) | JPS6261805A (ja) |
| FR (1) | FR2587277B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004284375A (ja) * | 2003-03-19 | 2004-10-14 | Bridgestone Corp | 高速重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| KR20220121136A (ko) | 2021-02-24 | 2022-08-31 | 김규혁 | 진동흡수이중결합너트 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0332904A (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高速重荷重用ラジアルタイヤ |
| US5522443A (en) * | 1990-03-16 | 1996-06-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | High speed heavy duty tire and rim assembly whose tire includes a buffer layer in each bead portion |
| FR2673202B1 (fr) * | 1991-02-21 | 1994-01-07 | Rhone Poulenc Fibres | Retors thermofixe en monofilaments synthetiques. |
| CA2264722A1 (en) * | 1996-09-02 | 1998-03-12 | Sanyo Trading Co., Ltd. | Silane-treated clay production method, silane-treated clay and composition containing same |
| JPH1088028A (ja) * | 1996-09-02 | 1998-04-07 | J M Huber Corp | シラン処理クレー製品、その製法及びその組成物 |
| US5840795A (en) * | 1997-04-30 | 1998-11-24 | J. M. Huber Corporation | Treated clay product, methods of making and using and products therefrom |
| US6401781B1 (en) * | 1998-01-20 | 2002-06-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire with under-belt pad and specified intermediate rubber layer rubber compound |
| WO2004089655A1 (ja) * | 2003-04-02 | 2004-10-21 | Bridgestone Corporation | ゴム付き繊維材料及び空気入りタイヤ |
| WO2019122620A1 (fr) * | 2017-12-22 | 2019-06-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comprenant une nappe de frettage perfectionnée |
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| JPS60110918A (ja) * | 1983-11-17 | 1985-06-17 | Teijin Ltd | 芳香族コポリアミド繊維の製造方法 |
Family Cites Families (8)
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| JPS565647B2 (ja) * | 1972-07-24 | 1981-02-06 | ||
| JPS5244082B2 (ja) * | 1972-12-29 | 1977-11-04 | ||
| FR2499474A1 (fr) * | 1981-02-12 | 1982-08-13 | Michelin & Cie | Pneumatique, notamment pour avions, avec armature de sommet en cables textiles, et procede pour le fabriquer |
| US4410684A (en) * | 1983-02-07 | 1983-10-18 | The Upjohn Company | Aromatic copolyamides containing ether linkages |
| US4505100A (en) * | 1983-04-21 | 1985-03-19 | Teijin Limited | Heat-durable spun-like fasciated yarn and method for producing the same |
-
1985
- 1985-09-13 JP JP60203180A patent/JPS6261805A/ja active Pending
-
1986
- 1986-09-12 FR FR868612820A patent/FR2587277B1/fr not_active Expired
-
1989
- 1989-03-08 US US07/320,835 patent/US4987939A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
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| KR20220121136A (ko) | 2021-02-24 | 2022-08-31 | 김규혁 | 진동흡수이중결합너트 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4987939A (en) | 1991-01-29 |
| FR2587277A1 (fr) | 1987-03-20 |
| FR2587277B1 (fr) | 1989-09-08 |
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