FI73651C - Bromsdaempningsanordning. - Google Patents

Description

73651

Jarruvaimenninlaite

Keksintö koskee jarruvaimenninlaitetta hissikorin tai vastapainon jarruttamiseksi, jossa laitteessa on hissikoriin 5 tai vastapainoon kiinnitetty kotelorunko, johon hissikorin tai vastapainon ohjauskiskon edullisesti kahdella vastakkaisella, tasaisella pinnalla varustettu profiiliosa on kosketuksessa, jolloin profiiliosan ensimmäinen pinta on järjestetty kotelorunkoon yhdistettyä, edullisesti esim. messinki-10 sellä jarrupäällysteellä varustettua jarrukenkää vasten, ja jolloin profiiliosan toisen, jarrukengän vastakkaisella puolella sijaitsevan pinnan vieressä on vaimennusrulla sekä jousikuormitteinen, profiiliosan kanssa ylöspäin kapenevan kiilaraon muodostava vaimennusrullan puristusosa, jolloin 15 vaimennusrulla voi vaimennuslaitetta vapautettaessa nousta raon kapenevassa suunnassa.

Useimmat hissien rakentamista koskevat määräykset edellyttävät jarruvaimennuslaitteiden käyttöä hissikorissa tai vastapainossa silloin, kun hissikorin nopeus ylittää tietyn 20 rajan, esim. 1,25 m/s. Näiden jarruvaimennuslaitteiden tulee olla mitoitettuja siten, että sallitulla kuormalla lastattu hissikori tai vastapaino laukaisunopeuden saavutettuaan pysähtyy keskimääräisellä hidastuvuudella, joka ei saa ylittää tiettyä arvoa, esim. 10 m/s2. Hidastuvuushuiput ovat sallit-25 tuja, mutta niitä saa esiintyä ainoastaan lyhyen aikaa, esim. 40 ms, eikä ne saa ylittää tiettyä huippuarvoa, esim.

25 m/s2.

Tunnetaan useita erilaisia jarruvaimennuslaitteita, jotka useimmiten ovat monimutkaisia ja kalliita. Tällöin 30 koko vaimennusosa muodostetaan joustavaksi elementiksi tai esijännitetään vahvoja kierrejousia, joiden tarkoituksena on painaa jarrupintoja vipujen ja kiilojen välityksellä kiskoja vasten. Tunnettuja ovat myös laitteet, joissa on lau-tasjousia ja epäkeskokappaleita, jotka puristavat jarrupin-35 toja kiskoja vasten.

2 73651 Näiden tunnettujen jarruvaimennuslaitteiden epäkohtina ovat useimmiten korkeat kustannukset, välttämätön huolto (nivelten voitelu, jarrupintojen vaihto) ja jarrutusvoiman vähitellen tapahtuva pieneneminen jokaisen vaimennuslaitteen 5 käyttökerran jälkeen.

Eräs jarruvaimennuslaite on esitetty DE-hakemusjulkaisussa 2 604 157. Tässä laitteessa on kääntyvästi sovitettu ohjauskiila vaimennusrullaa varten. Ohjauskiilaa painaa lau-tasjousipaketti. Jarrutustapahtuman aikana vaimennusrulla 10 pyörii kiilaraossa kotelorungon suhteen ylöspäin, jolloin jarrupäällyste painautuu ohjauskiskon profiilia vasten. Rullan ylöspäin tapahtuvan liikkeen pysäyttää jarrukiila, joka estää myös rullan pyörimisen. Tämän jarruvaimennuslaitteen epäkohtana on, että ohjauskiilaa varten on oltava erikois-15 sovitus, niin että lautasjousipaketti ja sen sijoitus johtaa suurentuneeseen tilantarpeeseen, jolloin jousien välttämätön säätö on kriittistä. Tällöin myös turvarulla kuluu vain toiselta puolelta.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada yksinkertainen 20 ja kompakti jarruvaimennuslaite, joka vaatii tuskin ollenkaan huoltoa ja jonka jarrutusvoima ei käytössä heikkene.

Tämä tarkoitus saavutetaan keksinnön mukaisella jarru-vaimennuslaitteella, jolle on tunnusomaista, että puristus-osa on muodostettu kotelorunkoon sovitetuksi lehtijouseksi. 25 Keksinnön mukaisella hyvin yksinkertaisella, puhtaas ti mekaanisella rakenteella saavutetaan luotettava jarruvaimennuslaitteen toiminta.

Eräässä edullisessa keksinnön toteutusmuodossa lehti-jousi on sovitettu ylä- ja alapäästään kotelorungon kierty-30 viin pidättimiin.

Edelleen voi olla tarkoituksenmukaista, että lehti-jousi koostuu ainakin kahdesta erillisestä jousesta.

Vaimennusrullan ohjaamiseksi paremmin ja rullan määrätyn ohjauskiskon profiilia vasten tulevan tartuntaprofii-35 Iin muodostamiseksi ja rullan ohjauskiskon profiilia vasten tapahtuvan pyörinnän varmistamiseksi on suositeltavaa, että 3 73651 vaimennusrullassa on ainakin yksi sinänsä tunnetulla tavalla muusta rullan pinnasta ulkoneva, pyällyksellä tai vastaavalla varustettu kaulus, johon on sovitettu lehtijousen ylhäältä alas kulkeva ura. Tässä yhteydessä on tunnettua käyttää 5 DE-patenttijulkaisun 498 917 mukaisia teräsrullia, joissa on hammaskehä.

Rullan kuluminen kompensoituu, kun kotelorungossa on yläpysäytin vaimennusrullaa varten, jolloin materiaali, josta pysäytin koostuu, on pehmeämpää kuin rullamateriaali.

10 Tällöin on tarkoituksenmukaista, että vaimennusrullaa varten olevassa yläpysäyttimessä on vaimennusrullan kauluksen vapaaksi jättävä kavennus.

Seuraavaksi keksintöä selitetään lähemmin viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa 15 kuvio 1 on pystykuvanto keksinnön mukaisesta jarruvai- mennuslaitteesta.

Kuvio 2 on kuvanto ylhäältä päin pitkin viivaa I-I kuviossa 1.

Kuvio 3 on yläkuvanto pysäyttimsestä.

20 Kuvio 4 on pystykuvanto hissin turvajärjestelmästä, jossa on valvontalaite, joka saattaa keksinnön mukaisen jar-ruvaimenninlaitteen toimimaan.

Kuviossa 1 ja 2 esitetyssä jarruvaimenninlaitteessa kotelorunko 1 on muotoiltu ikään kuin pihdeiksi ja siinä 25 on kourumainen osa. Tämä kotelo ympäröi ohjauskiskoa 2, 3, joka on tehty hissijärjestelmän hissikoria tai vastapainoa varten. Kotelon sisällä on jarrukenkä 4, jossa on esim.messingistä valmistettu jarrupinta 5. Jarrupinta 5 on sijoitettu siten, että se tarttuu kiskon 3 yhteen pintaan 6 (liukuu 30 sitä pitkin). "Vapaa" vaimennusrulla 8 sijaitsee kouruosassa mutta kiskon toisen (vastakkaisen) pinnan 7 vieressä. Vaimennusrullassa on kaulusmainen osa 9, joka muodostuu rullan pinnassa olevasta pyöreästä, ulkonevasta osasta. Rulla 8 sijaitsee itse asiassa kouruosassa pinnan 7 ja lehtijousen 10 vä-35 Iissä, joka myös sijaitsee kouruosassa ja joka tässä so-vellutusmuodossa käsittää kaksi lehtijousta 11, 12. Kiskon 4 73651 puoleisessa jousessa 12 on ura, joka ottaa vastaan kauluksen 9, joka voi olla karhennettu sen tartunnan parantamiseksi kiskoon. Jouset on kiinnitetty kiertyvillä päätykappaleilla eli nivelkiinnittimillä 13 ja 14. Tämän kiinnitysrat-5 kaisun ansiosta jouset voivat taipua sisään- ja ulospäin kotelossa (rullan 8 painamina, kuten jäljempänä selostetaan). Tämä joustoliike on esitetty kuviossa 1 katkoviivoilla, jotka osoittavat jousten "siirtynyttä” asentoa. Tällä tavoin asetetut jouset määrittelevät suippenevan osan, joka muodos-10 taa kapenevan alueen (puolisuunnikkaan muotoisen), jolla rulla 8 liikkuu. Tämän kapenevan alueen yläpäässä (kapeim-massa osassa) on kotelossa messinkinen pysäytin 16, jossa on uurrettu osa 17, joka tekee pysäyttimen kelan muotoiseksi. Rulla 8 osuu pysäyttimeen 16 ja kaulusosa 9 painaituu 15 tällöin kavennukseen 17.

Turvalaite toimii seuraavalla tavalla, joka selostetaan viitaten kuvioon 4, joka esittää valvontalaitteen avulla toimivaa turvajärjestelmää yksinkertaistetussa hississä. Kun laskeutuva vastapaino saavuttaa ylinopeuden (mistä ta-20 hansa syystä), nopeuden valvontalaite 18 toimii ja laukaisee valvontaköyden 19 ja vaimennusrullan liitoskappaleen 20 välityksellä vaimennusrullan 8 nostaen sen ylös jousta 12 vasten (kuvio 2). Rulla työntyy sitten progressiivisesti pitemmälle ja pitemmälle jousen ja pinnan 7 välisessä kapenevassa 25 tilassa, koska kaulus koskettaa kiskoon ja pyörii ylöspäin kohti kapeinta päätä. Tämän seurauksena kiskon liike ylöspäin poikkeuttaa jousia etäämmälle kiskosta. Lopulta rulla tulee riittävän ylös kapenevassa tilassa tarttuakseen pysäyttimeen 16 koko ajan pyörien. Tässä kohdassa se pureutuu ke-30 vyesti kavennukseen 17 leikaten pois osan pysäyttimestä. Jarrkukenkä painautuu tämän nopean tapahtumaketjun aikana tiukemmin ja tiukemmin kiskopintaa vasten ja kohdistaa siten jarruttavan voiman kiskoon; tämä voima kasvaa progressiivisesti rullan liikkuessa kohti pysäytintä. Tänä aikana korin 35 ja vastapainon nopeus hidastuu pehmeästi ylinopeudesta.

li 5 73651

Kisko, rulla ja jouset valmistetaan karkaistusta teräksestä, vaikkakin rulla voidaan karkaista vain pinnalta siten, että rullan pinta eli kaulus 9 ei kulu merkittävästi turvalaitteen koekäytössä. On syytä korostaa, että turva-5 laitteen jokainen käyttökerta kuluttaa jarrupintaa jonkin verran, mutta tätä kulumista kompensoi messinkipysäyttimen 16 kuluminen. Se päästää rullan jokaisella pysäytyskerralla ylemmäs, mikä saa aikaan "mittakompensaatiota" jarrupinnän paksuuden pienenemiselle.

10 Turvalaitteen toimiessa rulla kiilautuu erittäin tiu kasti kapenevan tilan yläosaan. Se voidaan kuitenkin palauttaa hyvin helposti. Turvalaitekoteloa vain nostetaan kevyesti (esim. nostamalla koria), mikä saa vaimennusrullan pyörimään vastakkaiseen suuntaan (alas). Lopuksi rulla palau-15 tetaan käsivoimin "vapaaseen" asentoon kotelon pohjalle. Rulla on hyvin väljästi tässä alku- tai palautusasennossa ja tästä on se hyöty, että rullan ja kiskon välinen kosketus voidaan hissin normaalikäytössä välttää, mikä estää turvalaitteen tahattoman toiminnan, esim. tärinän vaikutukses-20 ta.

Claims (5)

73651

1. Jarruvaimenninlaite hissikorin tai vastapainon jarruttamiseksi, jossa laitteessa on hissikoriin tai vasta- 5 painoon kiinnitetty kotelorunko (1), johon hissikorin tai vastapainon ohjauskiskon (3) edullisesti kahdella vastakkaisella, tasaisella pinnalla (6,7) varustettu profiiliosa (2) on kosketuksessa, jolloin profiiliosan ensimmäinen pinta (6) on järjestetty kotelorunkoon yhdistettyä, edullisesti 10 esim. messinkisellä jarrupäällysteellä (5) varustettua jarru-kenkää (4) vasten, ja jolloin profiiliosan toisen, jarru-kengän vastakkaisella puolella sijaitsevan pinnan (7) vieressä on vaimennusrulla (8) sekä jousikuormitteinen, profiiliosan kanssa ylöspäin kapenevan kiilaraon muodostava vai-15 mennusrullan puristusosa (10), jolloin vaimennusrulla voi vaimennuslaitetta vapautettaessa nousta raon kapenevassa suunnassa, tunnettu siitä, että puristusosa on muodostettu kotelorunkoon (1) sovitetuksi lehtijouseksi (10).

2. Bromsdämpningsanordning enligt patentkravet 1, kännetecknad därav, att bladfjädern (10) är med sin Övre och nedre ände insatt i vridbara spärranord-ningar (13, 14) i hyIsstommen (1).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jarruvaimenninlaite, 20 tunnettu siitä, että lehtijousi (10) on sovitettu ala- ja yläpäästän kotelorungon (1) kiertyviin pidättimiin (13,14).

3. Bromsdämpningsanordning enligt patentkravet 1 25 eller 2, kännetecknad därav, att bladfjädern (10) bestär av ätminstone tvä skilda fjädrar (11, 12).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen jaruvaimennus-laite, tunnettu siitä, että lehtijousi (10) koostuu 25 ainakin kahdesta erillisestä jousesta (11,12).

4. Bromsdämpningsanordning enligt nägot av patent-kraven 1-3, kännetecknad därav, att dämpningsrullen (8) omfattar ätminstone en pä ett i och för sig 30 känt sätt frän den övriga ruliytan utskjutande krage (9), som är försedd med räfflor eller motsvarande, pä vilken krage ett uppifrän ned löpande spär (15) i bladfjädern (10) är anordnat.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen jarruvai-mennuslaite, tunnettu siitä, että vaimennusrullassa (8) on ainakin yksi sinänsä tunnetulla tavalla muusta rullan pinnasta ulkoneva, pyällyksellä tai vastaavalla varustettu 30 kaulus (9), johon on sovitettu lehtijousen (10) ylhäältä alas kulkeva ura (15).

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen jarruvai-mennuslaite, tunnettu siitä, että kotelorungossa (1) on yläpysäytin (16) vaimennusrullaa (8) varten, jolloin 35 materiaali, josta pysäytin koostuu, on pehmeämpää kuin rullan materiaali. 7 73651

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen jarruvaimennuslai-te, tunnettu siitä, että vaimennusrullaa (8) varten olevassa yiäpysäyttimessä (16) on vaimennusrullan kauluksen (9) vapaaksi jättävä kavennus (17). 73651 1. 3romsdämpningsanordning för bromsande av en hiss-korg eller en motvikt. vilken anordning omfattar en hyls-5 stomme '1), scm är fäst vid hisskorgen eller motvikten, med vilken hylsstomme en fördelaktigt med tvä motsatta, jämna ytor (6, 7) försedd profildel (2) pä en styrskena (3) för hisskorgen eller motvikten är i kontakt, varvid profilde-lens första yta (6> är anordnad att anligga mot en i hyis-10 stommen förenad bromssko (4), som är fördelaktigt försedd med ett t.ex. av mässing utfört bromshölje (5), och varvid det bredvid profildelens andra yta (7), som ligger pä mot-satt sida tili bromsskon, finns en dämpningsrulle (8) samt en fjäderbelastad pressdel (10) för dämpningsrullen, vil-15 ken bildar en uppät avsmalnande kilspringa med profildelen, varvid dämpningsrullen kan stiga i springans avsmalnande riktning vid frigöring av dämpningsanordningen, k ä n n e -t e c k n a d därav, att pressdelen är utförd som en i hyisstommen (1) anordnad bladfjäder (10).

5. Bromsdämpningsanordning enligt nägot av patentkra-35 ven 1-4, kännetecknad därav, att hylsstommen (1) omfattar en Övre spärranordning (16) för dämpningsrullen (8), varvid spärranordningens material är mjukare än ruilens ricL'fcGir iclT. · II