FI107071B - Kahta polttoainetta käyttävä polttomoottori - Google Patents

Kahta polttoainetta käyttävä polttomoottori Download PDF

Info

Publication number
FI107071B
FI107071B FI905494A FI905494A FI107071B FI 107071 B FI107071 B FI 107071B FI 905494 A FI905494 A FI 905494A FI 905494 A FI905494 A FI 905494A FI 107071 B FI107071 B FI 107071B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
ignition
chamber
fuel
combustion engine
self
Prior art date
Application number
FI905494A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI905494A0 (fi
Inventor
Frederick S Schaub
Jesse George Smith
Original Assignee
Cooper Cameron Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Cooper Cameron Corp filed Critical Cooper Cameron Corp
Publication of FI905494A0 publication Critical patent/FI905494A0/fi
Priority to FI990636A priority Critical patent/FI108069B/fi
Priority to FI990635A priority patent/FI108312B/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI107071B publication Critical patent/FI107071B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
    • F02B69/02—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different fuel types, other than engines indifferent to fuel consumed, e.g. convertible from light to heavy fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/14—Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0663—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0675—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space being substantially spherical, hemispherical, ellipsoid or parabolic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B7/00—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel
    • F02B7/06—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel the fuel in the charge being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2201/00—Fuels
    • F02B2201/06—Dual fuel applications
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2201/00—Fuels
    • F02B2201/06—Dual fuel applications
    • F02B2201/064—Liquid and gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0678—Unconventional, complex or non-rotationally symmetrical shapes of the combustion space, e.g. flower like, having special shapes related to the orientation of the fuel spray jets
    • F02B23/0687—Multiple bowls in the piston, e.g. one bowl per fuel spray jet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F2200/00—Manufacturing
    • F02F2200/06—Casting
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)

Description

107071
Kahta polttoainetta käyttävä polttomoottori Tämä keksintö liittyy parannettuun polttojärjestelmään kahta polttoainetta käyttäviä polttomoottoreita varten.
5 Kiinteät mäntäpolttomoottorit, jotka toimivat luonnonkaasulla tai muilla kaasumaisilla polttoaineilla, ottavat sytytykseen energiaa kipinästä tai pienestä määrästä nestemäistä apupolttoainetta (tyypillisesti 5 % kokonaispolt-toaineesta), jolla on riittävä Setaaniluku (tyypillisesti dieselmoottoriöljy) ja jota ruiskutetaan suoraan paloillaan. Apusytytteiset moottorit palvelevat teollisten 10 markkinoiden suurinta osaa, koska ne voittavat kipinäsytytteiset moottorit kestävyydellään ja tehollaan ja tarjoavat toiminnan aikana siirtymisen täysin dieselpolttoaineeseen ja siitä pois. Näitä apusytytteisiä moottoreita kutsutaan "a” tai "kaksipoltto-aine-"moottoreiksi.
Vaikka apusytytteiset moottorit edustavat polttoainetta säästävintä 15 voimalaitetta kaupallisessa käytössä tällä hetkellä, nämä moottorit osoittavat päästöjen suhteen epämieluisia tasoja, jotka havaitaan analyyttisillä prosesseilla ja visuaalisesti keltaisesta väristä. Laaja työ tutkimustasolla on liittänyt epämieluisat päästötasot nestemäisen apupolttoaineen ja ensisijaisen kaasumaisen polttoaineen kilpailuun saatavilla olevasta hapesta. Tämä kilpailu hapesta suosii 20 kaasumaista polttoainetta ja näännyttää apupolttoaineen osan johtuen nestemäisen polttoaineen suurista päästöistä.
US-patentista 2 799 255 tunnetaan kaasu-polttomoottori, jossa on apupalotila, joka on järjestetty suoraan sylinterinkanteen. Tässä apupalotilaan tuodaan kaasumaista polttoainetta, joka sitten myös johdetaan pääpalotilaan. 25 Polttoaineen ja ilman sekoitus on tässä toteutettu siten, ettei apupalotilassa voi tapahtua mitään itsesytytystä. Lisäksi apupalotilaan on sovitettu sytytystulppa, joka sytyttää polttoaineen ja ilman seoksen. Vaihtoehtoisesti voidaan apupalotilassa oleva seos sytyttää myös suihkuttamalla sytytysöljyä. Sen tosiseikan johdosta, että apupalotilan tilavuus on vähintään yhtä suuri kuin pääpalotilan tila-,, 30 vuus männän yläkuolokohta-asennossa, esiintyy sytytysöljyn yhteydessä sellai- . nen ongelma, että suhteellisen suuri apupalotilaan puristettu kaasun ja ilman seos sytytysöljyn ruiskutuksella sytytettäessä ottaa mukaansa käytännössä koko happimäärän, minkä johdosta sytytysöljy palaa huonosti, mikä taas johtaa korkeisiin pakokaasupäästöihin.
35 Lisäksi julkaisusta DE-OS 17 51 189 tunnetaan esikammiomoottori, jossa esikammion tilavuus on suhteellisen suuri, 10-30 % pääpalotilan tilavuu- 2 107071 teen nähden. Tähän esikammioon johdetaan kaikki, sylinterin käyttöön välttämättömän polttoaine, joka sytytetään sytytystulpalla. Tässä on kyse pelkästään dieselpolttoaineella käytettävästä moottorista.
Lopuksi tunnetaan julkaisu DE-OS 29 21 997, jossa on esitetty me-5 netelmä kaksitahtipolttomoottorin käyttämiseksi, jolloin on otettu käyttöön syty-tystulpalia varustettu sivukammio ja jolloin tämä sivukammio on sellainen, että kaasuseoksen täydellinen sekoittuminen ja siten sen täydellinen palaminen si-vukammiossa estyy. Sivukammion tilavuus palotilan tilavuudesta yläkuolokoh-dassa on 1,4 - 2,2 %.
10 Esillä olevan keksinnön tehtävänä on aikaansaada kaasudieselpolt- tomoottoria varten sellainen esikammio, että pakokaasupäästöt ovat alhaisia.
Tämä tehtävä ratkaistaan kahta polttoainetta käyttävällä poltomoot-torilla, jossa on kaasu pääpolttoaineena ja jossa tapahtuu itsesytytys nestemäisen apupolttoaineen avulla, ja joka on toteutettu iskumäntäpolttomoottori-15 na, jossa on useita sylintereitä, jolloin jokaisessa sylinterissä on mäntä ja ensimmäinen polttoaineen suihkutussuutin kaasulle, joka tuodaan pääpalotilaan, ja toinen polttoaineen suihkutussuutin sytytyspolttoaineelle, joka on sijoitettu pääpalotilaan yhdistettyyn sytytyselementtiin, jolle on tunnusomaista, että sy-tytyselementti on muodostettu sylinterinkannesta erillisenä irrallisena osana ja 20 siinä on kammion päähän sijoitetun sytytyselementin suutin, jolloin sytytysele-mentin itsesytytyskammiolla on tilavuus, joka on 1 - 25 % palotilan tilavuudesta, joka muodostuu männän yläkuolokohdassa.
Keksinnön edullisia toteutusmuotoja on esitetty vaatimuksissa 2-7.
Keksinnöllä päästään edullisempaan polttoaineen kulutukseen, pa- • · 25 rannetaan voiman laatua ja laajennetaan kahden polttoaineen moottorin käyttöä.
Lisäksi keksinnöllä päästään asetettuihin tavoitteisiin yksinkertaisella tavalla, joka on kustannuksia säästävä, joka lisää komponenttien kestävyyttä ja aikaansaa keksinnön soveltamiselle joustavuutta.
30 Muut keksinnön yksityiskohdat, tunnusmerkit ja edut ilmenevät alan < * ammattilaisille seuraavasta selityksestä ja oheisista piirustuksista, joissa
Kuvio 1 on kaavamainen osittainen poikkileikkaus palotilasta yhdistettynä parannettuun keksinnön mukaiseen suihkutuselementtikokoonpanoon, ja
Kuvio 2 on suurennettu leikkauskuva osittain poikkileikattuna kuvion 35 1 mukaisesta suihkutuselementistä.
• 3 107071
Tyypillinen keksinnön mukaisen polttomoottorin käyttökohde on neli-tahtinen LSVB-moottori ja kuvion 2 kaksipolttoainemoottori on nelitahtinen KSV-moottori. Kumpikin on valmistettu Cooper-Bessemerin, Cooper Industries Divisionin toimesta. Kaksipolttoainemoottorit käsittävät useita sylintereitä ja ovat tyy-5 pillisesti varustettu 12, 16 tai 20 sylinterillä. LSVB-ja KSV-moottoreita on muunnettu meidän suihkutuselementtikokoonpanolla 50 (kuviot 1 ja 2).
Suihkueiementtimme soveltuu pääasiassa minkä tahansa tyyppisiin suuriin mäntämoottoreihin, olivatpa ne kiinteitä tai liikkuvia. Suuret moottorit tuottavat parhaimman taloudellisuuden tehokkuus huomioonottaen.
10 Viitaten nyt kuvioihin 1 ja 2 keksintöä on kuvattu nelitahtisen mootto- risylinterin avulla, jonka polttoaine on normaalisti kaasumaista ja jossa on kaksi suihkuelementtikokoonpanoa 50, jotka sytytetään suhteellisen pienellä nestemäisen apupolttoaineen määrällä. Suihkuelementin itsesytytyskammio 100 on yleensä segmentoidun palloparaboloidin muotoinen ja tavallisesti sen tilavuus 15 tyypillisesti on 1 - 5 % pääkammion 17 tilavuudesta, jota mäntä 22, sylinterin-kansi 24 ja sylinterin 16 seinämät männän yläkuolokohdassa rajaavat, kuitenkin itsesytytyskammion 100 koko voi nousta jopa 25 % pääsylinterikammion 17 tilavuudesta, pienessä moottorissa, kun isku on ylimmässä asemassaan. Tällainen suihkuelementin kammio 100 tuottaa riittävästi termisesti ja kemiallisesti aktii-20 vista laatua sytyttääkseen pääkammion 17 laihasisältöisen polttoaineen. (Heikko palaminen on tehokas valvontamekanismi tiettyjä päästöjä varten, jotka sisältävät typen oksideja erityisesti kaasumaisissa polttoaineesta.)
Sylinterikanteen 24 venttiilien välille on sijoitettu polttoaineen suihku-tussuutin 40, kuten normaalisti standardityyppisissä dieselmoottoreissa. Suih-25 kutussuutin 40 voi myös olla monireikäinen.
Viitaten nyt kuvioon 2, joka on suurennettu kuva esittäen elementti-kokoonpanoa 50, joka on esitetty kuviossa 3; kokoonpano 50 käsittää oleellisesti putkimaisen injektorin rungon 60, jossa on kiinteä päätyosa 62, jota rengasmaisesti keventää erilliset osat, kuten kohdassa 64 ja 68, lisäksi on rengas-30 mainen olake 66, joka muodostaa radiaalin kosketuksen 67 alempana mainittua „ » tarkoitusta varten. Kiinteän osan 62 vapaa pää on varustettu yleensä segmentoidulla pallomaisella ontelolla 52, jossa on segmentti 51 mieluummin pallon keskellä, ts. ollen puolipallomainen ontelo, ja jolla on ennaltamäärätty tilavuus yksittäistä moottoria varten, johon se on määrä yhdistää. Ontelo 52 on oleelli-35 sesti symmetrinen putkimaisen runkonsa 60 akseliin nähden ja on yhteydessä putkimaisen rungon 60 sisäosan kanssa kulmittaisesti sijoitetun läpikulun 70 « 4 107071 kautta, jossa on kaksinkertainen uppoporaus, kuten kohdissa 72 ja 74 ja joka aukeaa ulospäin putkimaisen rungon 60 sisäonteloon tai kammioon 61 on ontelosta 52 poispäin.
Suihkusytytyskammion geometria voi olla muotoiltu käsittämään hyl-5 lyn tai taskun höyrystymisen, sekoittumisen tai sytytyksen valvomiseksi.
Injektori 80 on kierretty uppoporaukseen 74, istutettu vasten tiivistettä 82, joka on sijoitettu uppoporauksen 72 pohjalle, ja se käsittää sopivan putken tai suuttimen 84, joka ulottuu läpikulkuun 70. Injektori 80 on sijoitettu hieman vinosti ja kulmittain suhteessa rungon 60 ja ontelon 52 samanakseliseen sijoituk-10 seen niin, että läpikulku 70 saapuu onteloon 52 hieman syrjässä tangentiaali-sesta asemasta alempana mainittuja tarkoituksia varten.
Injektori voi olla monireikäinen injektori, yksireikäinen neulasuutin tai suutin, jonka mallin on sanellut muiden sytytysaineiden kuin polttoöljyn luonne.
Suutin 90, jossa on poikittaisesti ulottuva uurto ja viistetyssä päässä 15 92 on kapea kehämäinen reuna 94 tiivistä kiinnitystä varten, kuten alempana selvitetään, ja se käsittää segmentoidun paraboloidin ontelon 93, joka on yhteensopiva ontelon 52 kanssa sen suoraa paraboloidista päätä 91 vasten ja sen toisessa päässä on segmenttiosa 95. Ontelot 52 ja 93 on yhdistetty oleellisesti segmentoidun palloparaboloidikammion 100 muodostamiseksi.
20 Päästä 92 alaspäin ulottuvan suuttimen 90 rungon ulkoinen muotoilu on kaksinkertaisesti viistetty tuottaen katkokartiomaisen osan 96 ja kartiomaisen kärjen 98. Ontelo 93 on yhteydessä kartion 98 kanssa läpikulun 102 kautta, joka on suurin piirtein tangentiaalisesti sijoitettu ontelon 93 pintaan nähden ja yleensä kohtisuoraan kartion 98 tuotettuun pintaan nähden. Läpikulku 102 on hieman : 25 nostettu pois tangentiaaliselta viivalta, joka lähtee segmentoidusta pallomaisesta ontelosta, joka on muodostettu männän 22 päähän sen ollessa iskun ylimmässä asennossa.
Suutin 90 on liitetty kiinteän osan 62 vapaaseen päähään hitsatun tai juotetun palon 104 avulla, joka täyttää niiden yhteensopivien päiden ja pääty-30 pintojen viistetyt ulkoreunat.
Sylinterinkansi 24 on varustettu kulmittain sijoitetulla kanavalla 120, jossa on aksiaalisesti sijoitettu uppoporattu istukka 122 kanavassa 123, jota vasten suuttimen pään reunus 94 tiiviisti kytkeytyy ja ylimääräisellä aksiaalisesti sijoitetulla kanavalla 124 putkimaisen rungon 60 tukemista ja suuntaamista var-35 ten. Olake 66 voi olla sisäänpanosovite kanavassa 123 ja mieluummin se on tehty sopivin keinoin kanavan 102 suuntaamiseksi pääsylinterikammioon 17 5 107071 nähden. Samoin viistotta osa 96 on saatu lepäämään terävän reunan päälle, joka muodostuu kanavan 120 ja uppoporatun istukan 122 leikkauspisteeseen.
Kannen 24 pinnan osa, joka liittyy kanavaan 120, on muotoiltu viis-totun uran 121 muodostamiseksi. Suutinkanava 102 suuntautuu kohti viistottua 5 uraa 121.
Polttoaine-elementti 50 on itsesytytyspolttoaine-elementti - ts. polttoaine-elementti, jossa on vain itsesytytyskammio 100 ja jossa ei käytetä kipinöin-tilaitteita (ts. sytytystulppia) tai vastaavia ulkoisia sytytysiaitteita, jotka ovat suorassa yhteydessä kammioon 100.
10 Kuviossa 1 tämä edullinen kokoonpano on esitetty katkoviivalla 23, kun taas kiinteä viiva 23a kuvaa männän kantta, jollaista normaalisti käytetään dieselmoottoreissa.
Dieselmoodia käytetään normaalisti kaksoispolttoainemoottorien käynnistyksessä, vaikka puolipallomaiset männän päät eivät ole tehokkaimpia 15 muunnoksia dieselmoodissa, ne ovat hyväksyttyjä niiden toimintoihin, nimittäin käynnistykseen, lämmittämiseen ja moottorin käyttämiseen dieselpolttoaine-moodissa. Jopa silloin kun dieselmoodia käytetään käynnistyksessä, lämmittämisessä ja täyden tehon tuottamisessa, nestemäisen polttoaineen suihkuele-mentti on yhä toiminnassa pitääkseen sen puhtaana, vaikkakaan se ei ole vält-20 tämätöntä, kuin myös pitää suihkuelementin käytettävissä, kun polttoainelähde vaihdetaan kaasumaiseen polttoaineeseen.
Tätä keksintöä voidaan myös käyttää kaksitahtimoottorissa yhtä hyvin kuin nelitahtimoottorissa. Tällaisissa moottoreissa käytettävien mäntien halkaisija on yleensä 35,6 - 50,8 cm, jolloin yksittäinen isku ei ole elintärkeä. Kaa-- 25 sumaisessa toimintamoodissa, suihkusytytyselementti syttyy jatkuvasti. On edullista käyttää rikasta polttoaineseosta, mikä tarkoittaa pienempää ilman ja polttoaineen suhdetta kuin 10 : 1, ts. edullinen suhde on 8 : 1. Laihassa seoksessa olisi ilman suhde suurempi kuin 10 :1, suunnilleen 12:1.
Nestemäisen polttoaineen setaaniluvun tulisi olla sellainen, että syt-.... 30 tyminen tapahtuu ennaltamäärätyn lämpötilan ja paineen alapuolella. Kaasun . syttymisarvo on sellainen, että se ei syty sellaisen ennaltamäärätyn paineen alapuolella yksin ja siksi on välttämätöntä käyttää nestemäistä polttoainetta käyttävää sytytyselementtiä. Suihkusytytyselementti ja sen nestemäinen polttoaine on niin suunniteltu, että syttyminen tapahtuu materiaalien puristuspaineen 35 alapuolella yläkammiossa. Samalla kun kammio 100 ja päämäntäkammio 17 on yhdistetty yhteyskanavan 102 avulla, sytytyselementtiin tulee kuumia puristettuja ♦ 6 107071 kaasuja männän 22 puristusiskun avulla ja nämä tulevat kammioon 100 pyörre-virtauksena kanavan 102 tangentiaalisen sijoittamisen ansiosta, nestemäistä polttoainetta tulee kulmittaisesti paineilmavirtaukseen nähden ja se joko syttyy ilman kuumuudesta tai syttyy, kun se koskettaa kammion 100 seinämän ja virtaa 5 välittömästi sekä kemiallisesti kuin myös termisesti ulos kanavasta 102 ja sytyttää paineistetun kaasumaisen polttoaineen pääkammiossa 17.
On tärkeätä muistaa, että sytytyselementtikokoonpano 50 on ulkopuolinen eikä osa sylinterikammiota, siten sitä voidaan käyttää sekä osana alkuperäistä valmistettavaa laitteistoa kuin myös saatavilla suhteellisen yksinkertai-10 sena jälkiasennuksena vanhempia yksipolttoainemoottoreita varten tai parannuskeinona muita kaksipolttoainemoottoreita varten.
Sytytyselementti myös mahdollistaa valvotun polttoaineen rikkaan palamisen palotilassasa. (Rikas palaminen on myös tehokas valvontamekanismi tiettyjä päästöjä varten, jotka sisältävät typen oksideja ja sisältävät nestemäisiä 15 polttoaineita.)
Sytytyselementti sallii myös hyvin pienten nestemäisten polttoaineiden määrien käytön, koska nestemäisen polttoaineen tehtäväksi voidaan antaa sytytyskammion helposti syttyvän valvotun seoksen yksinkertainen sytyttäminen.
20 Tämän keksinnön käytöllä energian tuottamistehtävä laihan pääpalo- tilasssa sytyttämiseksi on vaihtunut nestemäisen apupolttoaineen suorasta suihkutuksesta palotilassa valvottuun palotilaan, jossa energiaa tuotetaan pääasiassa kaasumaisen polttoaineen avulla ja sytytetään helposti pienellä nestemäisen apupolttoaineen määrällä.
V 25 Sytytyselementin huuhtelu ja kaasumaisen polttoaineen imu ele menttiin suoritetaan moottorisylinterin paineen vaihteluiden avulla laajennus- ja puristustapahtumien aikana, mutta huuhtelun apuna voidaan käyttää ajastetusti tai ajoittamattomasti venttiileitä tai aukkoja, käyttämällä yhteisiä tai erillisiä ilman ja/tai polttoaineen lähteitä suhteessa mainittuun elementtiin, mutta joita ei ole 30 esitetty näissä piirustuksissa.
Suihkusytytyselementin sytytys suoritetaan normaalisti suihkuttamalla polttoainemäärä (sytytysaine), jolla on riittävä itsesytytyskyky (setaaniluku) polton käynnistämiseksi palotilaan tunkeutuneessa ilma/polttoaineseokses-sa, jonka lämpötila on nostettu tietylle tasolle sylinterin puristuksella. Sytytys 35 voidaan myös panna alulle sytytysaineen kosketuksesta sytytyselementin kuu- 7 107071 maan pintaan. Myös jotain useantyyppistä ulkoisella tehonsyötöllä varustettua lämmitintä voidaan käyttää.
Polttoöljyä, jolla on hyväksyttävä Setaaniluku, on nykyisin saatavilla hintaan, Joka on tuottavalla tasolla sytytysainetta varten, mutta muita nesteitä ja 5 kaasuja voidaan valita sytytyskyvyn, päästöjen valvontaominaisuuksien tai taloudellisuuden perusteella. Sytytyselementin vaatima pieni sytytysainemäärä tekee käytännölliseksi käyttää muita kuin nykyisin tavanomaista polttoöljyä.
Keksinnön tärkeä lisäsovellutus on siinä, että se sallii alhaisten moottorin puristussuhteiden käytön herkän polttoaineen (matala oktaani) kom-10 pensoimiseksi. Sytytyslähde (elementti) voidaan valmistaa enemmän tai vähemmän riippuvaiseksi puristuksen tuottamasta lämmöstä ja siksi se voidaan räätälöidä toimimaan erityissovellutuksissa.
Jäähdytyslevyerikoisosan ja ulkoisen tehonsyötön käyttö taijoavat laajaa joustavuutta.
15 Täydellinen dieselmoottorin teho säilytetään tämän keksinnön yhtey dessä käyttämällä tavanomaista suihkutuslaitetta 40, joka on asennettu sylinte-rinkanteen 24, ja joka voi olla varustettu jäähdytyksellä, kuten hyvin tunnetaan, toiminnallisen kyvyn säilyttämiseksi vaikka varallaolon aikana. Toiminnan aikana siirtyminen täyteen dieselmooditoimintaan tai siitä pois sisältää nykyisin saata-20 villa olevia standardimenettelyjä.
«

Claims (7)

107071 δ Patenttivaatim u kset
1. Kahta polttoainetta käyttävä polttomoottori, jossa on kaasu pää-poittoaineena ja jossa tapahtuu itsesytytys nestemäisen apupolttoaineen 5 avulla, ja joka on toteutettu iskumäntäpolttomoottorina, jossa on useita sylintereitä, jolloin jokaisessa sylinterissä on mäntä (22) ja ensimmäinen polttoaineen suihkutussuutin (40) kaasulle, joka tuodaan pääpalotilaan, ja toinen polttoaineen suihkutussuutin sytytyspolttoaineelle, joka on sijoitettu pääpalotilaan yhdistettyyn sytytyselementtiin, tunnettu siitä, että sytytyselementti (50) on 10 muodostettu sylinterinkannesta erillisenä irrallisena osana ja siinä on kammion päähän sijoitetun sytytyselementin suutin (90), jolloin sytytyselementin itsesy-tytyskammiolla (100) on tilavuus, joka on 1 - 25 % palothan tilavuudesta, joka muodostuu männän yläkuolokohdassa.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kahta polttoainetta käyttävä polt-15 tomoottori, tunnettu siitä, että sytytyselementti (50) käsittää ulkoisella teho- syötöllä varustetut lämmittimet lämpötilagradientin nostamiseksi sytytyselementin sisäpinnoilla, mikä panee sytytyksen alkuun nestemäisen polttoaineen koskettaessa sytytyselementin kammiopintoja.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kahta polttoainetta käyttävä 20 polttomoottori, tunnettu siitä, että sytytyselementti (50) käsittää sisäpuolisen oleellisesti segmentoidun palloparaboiloidin muotoisen itsesytytyskammion (100).
4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen kahta polttoainetta käyttävä polttomoottori, tunnettu siitä, että siinä läpikulku (102), joka • < 25 on yhteydessä itsesytytyskammioon (100), on oleellisesti tangentiaalisesti sijoitettu itsesytytyskammioon nähden, niin että männän puristama ja läpikulun kautta itsesytytyskammioon kuljettama ilma tulee pyörteiseksi.
5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen kahta polttoainetta käyttävä polttomoottori, tunnettu siitä, että suihkutuslaitteet on sijoi- :·· 30 tettu kaltevasti, edullisesti itsesytytyskammion akselista syrjään 4 - 5°. -1··- 6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen polttomoottori, tunnettu siitä, että sytytyselementin toisessa päässä on massiiviosa (62), massiiviosassa on ensimmäinen ja toinen pää, on järjestetty injektorikanava (70), joka kulkee massiiviosan läpi, injektorikanava (70) on mitoitettu niin, että 35 toinen polttoaineen suihkutuslaite (80) pysyy ennaltamäärätyssä kulmassa sytytyselementin akseliin nähden, toisessa päässä on sytytyssuutin ja siinä on 9 107071 oleellisesti segmenttipallomainen ontelo (52), jolloin pallomainen osa on toiminnallisesti liitetty suihkutussuuttimen kanavaan ja on yhdistetty oleellisesti segmentoituun paraboiloidiin onteloon (93), joka sopii yhteen segmentoidun pallomaisen ontelon kanssa itsesytytyskammion (100) muodostamiseksi, joka 5 on oleellisesti segmentoidun palloparaboloidin muotoinen.
7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen kahta polttoainetta käyttävä polttomoottori, tunnettu siitä, että on järjestetty kaksi sytyty-selementtiä sylinterinkannesta erillisinä, irrallisina osina. • · • · 1 · 10 107071
FI905494A 1989-11-09 1990-11-06 Kahta polttoainetta käyttävä polttomoottori FI107071B (fi)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI990636A FI108069B (fi) 1989-11-09 1999-03-22 Sylinterikansi kahta polttoainetta käyttävää moottoria varten
FI990635A FI108312B (fi) 1989-11-09 1999-03-22 Sytytyselementti kahta polttoainetta käyttävää moottoria varten

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/434,023 US4966103A (en) 1989-11-09 1989-11-09 Combustion system for dual fuel engine
US43402389 1989-11-09

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FI905494A0 FI905494A0 (fi) 1990-11-06
FI107071B true FI107071B (fi) 2001-05-31

Family

ID=23722501

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI905494A FI107071B (fi) 1989-11-09 1990-11-06 Kahta polttoainetta käyttävä polttomoottori

Country Status (10)

Country Link
US (3) US4966103A (fi)
JP (1) JP2511180B2 (fi)
CA (1) CA2027875C (fi)
CH (1) CH681647A5 (fi)
DE (3) DE9018149U1 (fi)
ES (1) ES2026780A6 (fi)
FI (1) FI107071B (fi)
FR (2) FR2655089A1 (fi)
IT (1) IT1243905B (fi)
NL (1) NL194620C (fi)

Families Citing this family (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT403615B (de) * 1991-03-12 1998-04-27 Avl Verbrennungskraft Messtech Luftverdichtende, ventilgesteuerte brennkraftmaschine
DE4135135A1 (de) * 1991-10-24 1993-04-29 Theo Goepel Selbstzuendende hubkolbenbrennkraftmaschine
US5293851A (en) * 1992-04-16 1994-03-15 Cooper Industries, Inc. Combustion system for gas engine other than dual fuel engine
US5365902A (en) * 1993-09-10 1994-11-22 General Electric Company Method and apparatus for introducing fuel into a duel fuel system using the H-combustion process
US5488827A (en) * 1994-10-20 1996-02-06 Gas Research Institute Apparatus and method for mounting and operating multile turbochargers in parallel
US5658013A (en) * 1995-09-20 1997-08-19 The Babcock & Wilcox Company Fuel tank for vehicles for holding and dispensing both a liquid and gaseous fuel therein
US5673939A (en) * 1995-09-20 1997-10-07 The Babcock & Wilcox Company Fuel tank for storing and dispensing hydrogen and oxygen gas to a fuel cell
EP0801225A1 (de) * 1996-04-09 1997-10-15 Jenbacher Energiesysteme Ag Zündfluid
US6230683B1 (en) 1997-08-22 2001-05-15 Cummins Engine Company, Inc. Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control
DE69740148D1 (de) 1996-08-23 2011-04-21 Cummins Inc Verbrennungskraftmaschine mit Kompressionszündung und Kraftstoff-Luft Vormischung mit optimaler Verbrennungsregelung
US5887799A (en) * 1997-09-11 1999-03-30 Impco Technoligies, Inc. Dual fuel injector
EP0983433B1 (en) 1998-02-23 2007-05-16 Cummins Inc. Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control
JPH11324750A (ja) 1998-05-13 1999-11-26 Niigata Eng Co Ltd 複合エンジン及びその運転方法
US6209511B1 (en) 1998-05-14 2001-04-03 Niigata Engineering Co., Ltd. Lean combustion gas engine
US6016785A (en) * 1998-10-01 2000-01-25 Caterpillar Inc. Pre-combustion chamber assembly and method
US6601560B1 (en) 2000-03-27 2003-08-05 Avl List Gmbh Method for starting and operating an internal combustion engine
CA2406137C (en) * 2002-10-02 2004-12-28 Westport Research Inc. Control method and apparatus for gaseous fuelled internal combustion engine
US6793814B2 (en) * 2002-10-08 2004-09-21 M-I L.L.C. Clarifying tank
US6863034B2 (en) 2003-01-17 2005-03-08 Robert D. Kern Method of controlling a bi-fuel generator set
JP2004315728A (ja) * 2003-04-18 2004-11-11 Yamanashi Tlo:Kk フォトクロミック化合物およびフォトクロミック組成物並びにこれを用いたフォトクロミック表示素子
US7146850B2 (en) * 2003-07-08 2006-12-12 Chrome Deposit Corporation Roll contour measuring apparatus and method
JP2005090381A (ja) * 2003-09-18 2005-04-07 Niigata Power Systems Co Ltd パイロット油着火ガスエンジン
AT500024B1 (de) * 2005-07-14 2007-05-15 Avl List Gmbh Verfahren zum betreiben einer mit gasförmigem kraftstoff betriebenen brennkraftmaschine
EP1936142A1 (de) * 2006-12-22 2008-06-25 Dualon International Holding SA Misch- und Zündsystem für Verbrennungsmotoren
BRPI0908938B1 (pt) 2008-03-12 2020-11-10 Ge Oil & Gas Compression Systems, Llc dispositivo pré-câmara
WO2009114327A1 (en) 2008-03-12 2009-09-17 Cameron International Corporation Internal combustion engine with shrouded injection valve and precombustion chamber system
AT506561B1 (de) * 2009-05-07 2011-05-15 Avl List Gmbh Verfahren zum starten einer mit brenngas betriebenen brennkraftmaschine
FR2946388A1 (fr) * 2009-06-04 2010-12-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moteur a combustion interne
US20110036065A1 (en) * 2009-08-11 2011-02-17 Yen Wen Wong Lawn mower powered by a compression-ignited combustion engine that can use multiple fuel types
RU2014104497A (ru) * 2011-07-08 2015-08-20 Вертзиле Свитзерленд Лтд. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, способ эксплуатации двухтактного двигателя внутреннего сгорания и способ преобразования двухтактного двигателя
CN102425484A (zh) * 2011-11-04 2012-04-25 天津理工大学 一种采用喷射阀提高天然气发动机压缩着火性能的方法
FI20116304A (fi) * 2011-12-22 2013-06-23 Waertsilae Finland Oy Menetelmä polttomoottorin käyttämiseksi
EP2703631B1 (en) * 2012-08-31 2021-08-11 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Injector configuration of a cylinder head of a dual fuel internal combustion engine
JP2014148947A (ja) * 2013-02-01 2014-08-21 Mazda Motor Corp ディーゼルエンジン
DK178149B1 (en) * 2013-10-30 2015-06-29 Man Diesel & Turbo Deutschland A Fuel Valve for Pilot Oil Injection and for Injecting Gaseous Fuel into the Combustion Chamber of a Self-Igniting Internal Combustion Engine
EP3508706A1 (en) * 2014-07-14 2019-07-10 Winterthur Gas & Diesel Ltd. Pre-chamber bottom section, pre-chamber, cylinder device, method for mixing of gas and air and ignition of the gas-air -mixture in a pre-chamber and a method for substituting a pre-chamber
DK178521B1 (en) * 2014-10-17 2016-05-09 Man Diesel & Turbo Deutschland A fuel valve for injecting gaseous fuel into a combustion chamber of a self-igniting internal combustion engine, engine, method and use
US20170335761A1 (en) * 2014-11-12 2017-11-23 Verail Technologies, Inc. Multi-fuel internal combustion engine, fuel systems and related methods
DE102018210871B4 (de) * 2018-07-02 2020-03-05 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine, eingerichtet zur Durchführung eines solchen Verfahrens
CN109098835B (zh) * 2018-09-29 2020-11-03 哈尔滨工程大学 一种带有预燃室低压供气和缸内高压直喷的天然气发动机燃烧组织方法
CN110671190A (zh) * 2019-10-10 2020-01-10 天津大学 一种预燃室射流扰动强化燃烧系统
GB2584735B (en) 2019-10-28 2021-07-14 Erfinder Tech Limited An internal combustion engine having an ignition system with a pre-chamber
EP4191035A1 (en) * 2021-12-02 2023-06-07 Winterthur Gas & Diesel AG A large engine

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE323507C (de) * 1917-09-11 1920-07-28 Max Albrecht Betriebsverfahren fuer Gas und Schweroel
US1554877A (en) * 1922-10-09 1925-09-22 Niefer Carl Internal-combustion engine
DE895393C (de) * 1943-02-07 1953-11-02 Fahrzeugmotoren An Der Tech Ho Motorisches Gemischverdichtungsverfahren mit Selbstzuendung
US2799256A (en) * 1948-10-01 1957-07-16 Daimler Benz Ag Fuel-injection engine
JPS5147921Y2 (fi) * 1972-05-01 1976-11-18
JPS50132310A (fi) * 1974-04-05 1975-10-20
US4304526A (en) * 1975-04-18 1981-12-08 Shetler Sr Earl B Well system and flow control tank
US4079538A (en) * 1976-10-27 1978-03-21 Burnett Harvey L Fishhook assembly
US4254741A (en) * 1978-11-13 1981-03-10 The Dow Chemical Company Diesel engine with dual fuel injection system and method of operation
DE2901210C2 (de) * 1979-01-13 1984-01-12 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Verfahren zum Betrieb einer luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschine
JPS5670121U (fi) * 1979-11-02 1981-06-10
US4612905A (en) * 1980-01-26 1986-09-23 Motoren-Werke Mannheim Ag, Vorm. Benz Stat. Motorenba Fuel injection apparatus
JPS56154529U (fi) * 1980-04-19 1981-11-18
US4603674A (en) * 1981-06-19 1986-08-05 Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. Gas-diesel dual fuel engine
US4463734A (en) * 1982-05-14 1984-08-07 Akeroyd Richard T Dual fuel diesel engine
US4524730A (en) * 1983-08-19 1985-06-25 Doellwood Financial, Inc. Method for improving fuel efficiency and reduced emissions in internal combustion engines
US4543930A (en) * 1983-11-17 1985-10-01 Southwest Research Institute Staged direct injection diesel engine
JPS60112639U (ja) * 1983-12-30 1985-07-30 川崎重工業株式会社 内燃機関の燃焼室
US4527516A (en) * 1984-02-06 1985-07-09 Pro-Staff Overload Enterprises Limited Dual fuel engine
DE3405558A1 (de) * 1984-02-16 1985-10-10 Michael Dipl.-Ing. 8000 München Simon Schadstoffarmer integral-dieselmotor mit dualtreibstoffzufuhr
JPS6045716A (ja) * 1984-07-25 1985-03-12 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関
JPS61106914A (ja) * 1984-10-30 1986-05-24 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関の燃焼室
US4594976A (en) * 1985-03-18 1986-06-17 The Cessna Aircraft Company Hybrid internal combustion reciprocating engine
JPH063134B2 (ja) * 1985-12-10 1994-01-12 いすゞ自動車株式会社 スパークアシストデイーゼル機関の燃焼室
CH669015A5 (de) * 1986-02-12 1989-02-15 Sulzer Ag Einrichtung zum wahlweisen einspritzen von dieseloel und zuendoel in den brennraum einer mit dieseloel oder mit gas als hauptbrennstoff betriebenen hubkolbenbrennkraftmaschine.
JPS62214216A (ja) * 1986-03-14 1987-09-21 Isuzu Motors Ltd 内燃機関の燃焼室
US4831993A (en) * 1987-12-28 1989-05-23 Erik Kelgard Method of operating carburetted dual-fuel engines with diesel pilot oil injection
JP3052377U (ja) * 1997-12-05 1998-09-25 豊 石川 エリア鍋

Also Published As

Publication number Publication date
CH681647A5 (fi) 1993-04-30
FR2675848A1 (fr) 1992-10-30
CA2027875C (en) 1998-12-01
IT9021997A0 (it) 1990-11-08
DE4042325C2 (de) 2001-09-20
IT1243905B (it) 1994-06-28
FI905494A0 (fi) 1990-11-06
JPH03168320A (ja) 1991-07-22
IT9021997A1 (it) 1992-05-08
FR2655089B1 (fi) 1995-01-20
DE4042324A1 (de) 1991-05-16
CA2027875A1 (en) 1991-05-10
JP2511180B2 (ja) 1996-06-26
DE9018149U1 (de) 1996-10-02
US4966103A (en) 1990-10-30
FR2655089A1 (fr) 1991-05-31
DE4042324C3 (de) 2000-06-29
NL194620B (nl) 2002-05-01
DE4042325A1 (de) 1991-05-23
FR2675848B1 (fr) 1995-11-24
NL194620C (nl) 2002-09-03
USRE34807E (en) 1994-12-20
ES2026780A6 (es) 1992-05-01
DE4042324C2 (de) 1994-02-10
US5117801A (en) 1992-06-02
NL9002425A (nl) 1991-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI107071B (fi) Kahta polttoainetta käyttävä polttomoottori
US5293851A (en) Combustion system for gas engine other than dual fuel engine
US5715788A (en) Integrated fuel injector and ignitor assembly
US4955326A (en) Low emission dual fuel engine and method of operating same
JP2815578B2 (ja) 内燃機関のシリンダ内燃料噴射ノズル
KR100204626B1 (ko) 내연 기관의 연료 분사 및 점화 장치 및 방법
US3926169A (en) Combined fuel vapor injector and igniter system for internal combustion engines
US4444166A (en) Method and apparatus for reducing the operating compression ratios of compression ignition engines
WO2013153842A1 (ja) ２サイクルガスエンジン
US4248189A (en) Spark plug and adapter for lean mixture engine cylinders
CN114616386A (zh) 带有预燃室的内燃机和点火系统
US11608772B2 (en) Pre-chamber arrangement for a gas engine and a gas engine
KR20040023801A (ko) 연료 공급 시스템
US4712525A (en) Combustion chamber of internal combustion engine
CN114109587A (zh) 燃烧装置及系统
US4077368A (en) Four-cycle reciprocating-piston internal combustion engine
US6892693B2 (en) Piston for spark-ignited direct fuel injection engine
EP0205000B1 (en) Combustion chamber for an internal-combustion engine
CN109184929A (zh) 一种双燃料发动机点火燃烧综合系统及其控制方法
CN116771486A (zh) 一种预燃室点火器，甲醇发动机及其冷启动控制方法
GB2311327A (en) Combined fuel injector and spark plug arrangement in an engine cylinder
FI108069B (fi) Sylinterikansi kahta polttoainetta käyttävää moottoria varten
JP2005232987A (ja) 副室式エンジン
WO2019100035A1 (en) Efficiency and emissions improvements for natural gas conversions of emd 2-cycle medium speed engines
JPS63215817A (ja) エンジンの燃焼室構造

Legal Events

Date Code Title Description
GB Transfer or assigment of application

Owner name: COOPER CAMERON CORPORATION

FG Patent granted

Owner name: AVL LIST GMBH