FI108069B - Sylinterikansi kahta polttoainetta käyttävää moottoria varten - Google Patents

Description

108069

Sylinterinkansi kahta polttoainetta käyttävää moottoria varten

Jakamalla erotettu hakemuksesta 905494.

Tämä keksintö liittyy patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaiseen sylinterinkanteen kahta polttoainetta käyttäviä moottoreita varten.

5 Kiinteät mäntämoottorit, jotka toimivat luonnonkaasulla tai muilla kaasumaisilla polttoaineilla, ottavat sytytykseen energiaa kipinästä tai pienestä määrästä nestemäistä apupolttoainetta (tyypillisesti 5 % kokonaispoltto-aineesta), jolla on riittävä Setaaniluku (tyypillisesti dieselmoottoriöljy) ja jota ruiskutetaan suoraan polttokammioon. Apusytytteiset moottorit palvelevat 10 teollisten markkinoiden suurinta osaa, koska ne voittavat kipinäsytytteiset moottorit kestävyydellään ja tehollaan ja tarjoavat toiminnan aikana siirtymisen täysin dieselpolttoaineeseen ja siitä pois. Näitä apusytytteisiä moottoreita kutsutaan "kaasudiesel-" tai "kaksipolttoaine-'moottoreiksi.

Tyypillisiä kaksipolttoainemoottoreita on käsitelty US-patenteissa 15 4 603 674 Tamakalle; 4 463 734 Akeroydille; ja 4 527 516 Fosterille.

Myös moottorien päästöjen, erityisesti ΝΟχ-päästöjen, valvonnasta on tullut huolenaihe, kuten osoitetaan US-patenteissa nro 4 306 526 Schaub et ai; ja nro 4 524 730 Doell et ai.

Vaikka apusytytteiset moottorit edustavat polttoainetta säästävintä 20 voimalaitetta kaupallisessa käytössä tällä hetkellä, nämä moottorit osoittavat päästöjen epämieluisia tasoja, jotka havaitaan analyyttisillä prosesseilla ja visuaalisesti keltaisesta väristä. Laaja työ tutkimustasolla on liittänyt epämieluisat päästötasot nestemäisen apupolttoaineen ja ensisijaisen kaasumaisen polttoaineen kilpailuun saatavilla olevasta hapesta. Tämä kilpailu hapesta 25 suosii kaasumaista polttoainetta ja näännyttää apupolttoaineen osan johtuen nestemäisen polttoaineen suurista päästöistä.

Tämän keksinnön kohde on valvoa päästöjä, ts. valvoa keltaista huntua kahden polttoaineen toimintatavassa kuin myös yleisesti laajentaa muiden päästöjen valvontaa.

30 Toinen tämän keksinnön kohde on pienentää polttoaineen kulutus ta, parantaa voiman laatua ja laajentaa kahden polttoaineen moottorin käyttöä.

Tämän keksinnön lisäkohde on toteuttaa yllämainitut kohteet yksinkertaisella tavalla, joka on kustannuksia säästävä, joka saa aikaan komponenttien kestävyyden ja tuottaa keksinnön soveltamiselle joustavuutta.

35 Nämä tavoitteet voidaan toteuttaa käyttämällä tätä keksintöä, joka liittyy ulkoisesti sijoitettavaan nestemäistä polttoainetta käyttävään ruiskutus- 2 108069 elementtikokonaisuuteen, joka on yhteydessä päämäntäkammioon, tällainen elementti tuottaa välineet pääkammion polttoaineen, laihan kaasumaisen polttoaineseoksen, optimaalista sytytystä varten samanaikaisesti maksimipu-ristuksen kanssa puristusiskun yläpäässä.

5 Keksinnön mukaiselle sylinterinkannelle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

Vielä eräs tämän keksinnön kohde on tuottaa ulkoinen riippumaton ruiskutuselementtikokoonpano, joka on helposti hyödynnettävissä jälkiasen-nustilanteissa kuin myös alkuperäisessä laitteiston valmistuksessa.

10 Muut kohteet ilmenevät alan ammattilaisille seuraavasta selityk sestä ja oheisista piirustuksista.

Kuvio 1 on pystyleikkauskuva osittaisena poikkileikkauksena tyypillisestä V-tyyppisestä, nelitahtisesta, moottorimallista, joka on suunniteltu suurihevosvoimaiseen jatkuvaan käyttöön; 15 Kuvio 2 on pystyleikkauskuva osittaisena poikkileikkauksena samanlaisesta kevyemmästä moottorista varakäyttöön, offshore- ja merisovel-lutuksiin, ja joka toimii hieman korkeammalla nopeudella;

Kuvio 3 on kaavamainen osittainen poikkileikkaus polttokammiosta yhdistettynä parannettuun ruiskutuselementtikokoonpanoon, joka sisältää 20 tämän keksinnön opetukset, käytettäväksi toiminnan polttoainekaasutoiminta-tavassa ja standardiruiskutussuuttimen käytettäväksi täydessä dieseltoiminta-tavassa;

Kuvio 4 on suurennettu leikkauskuva osittain poikkileikattuna kuvion 3 mukaisesta ruiskutuselementistä; 25 Kuvio 5 on leikkauskuva sivulta katsottuna tässä keksinnössä tar- kastelunalaisen sylinterinkansikokoonpanosta;

Kuvio 6 on leikkauskuva alhaalta päin otettuna pitkin kuvion 5 viivaa 6-6 sylinterinkannesta kansi poistettuna;

Kuvio 7 on leikkauskuva otettuna pitkin kuvion 6 viivaa 7-7 esit-30 täen venttiili-istukan sisäosia;

Kuvio 8 on leikkauskuva männästä, joka on tässä keksinnössä tarkasteltua tyyppiä; ja

Kuvio 9 on perspektiivikuva tämän keksinnön sylinterinkannesta.

Viitaten nyt piirustuksiin, erityisesti kuvioon 1 ja 2, joissa vastaavia 35 osia merkitään samoilla viitenumeroilla, kuviossa 1 tyypillinen moottori 10, joka on tyypiltään sellainen, minkä kanssa tätä keksintöä on aiottu käyttää, sisältää 3 108069 jalustan 12, joka kannattelee keskirunkoa 14, johon on asennettu joukko sylinterilohkoja 16, jotka on sijoitettu erilleen V:n muotoon mainittuun keski-runkoon nähden. Mieluummin mainittu jalusta, mainittu keskirunko ja mainitut sylinterilohkot on kukin valmistettu yhdeksi kappaleeksi maksimijäykkyyden ja 5 pysyvän suuntauksen saavuttamiseksi niitä yhdistettäessä. Aksiaalisesti sijoitettu voimakampiakseli 18 on asennettu mainittuun keskirunkoon ja tuettu sopivilla laakereilla koko pituudeltaan, ja on liitetty kiertokangilla 20 mäntiin 22, jotka on sijoitettu sylinterilohkon 16 sisälle. Jokainen sylinteri on suljettu yläpäästään sopivalla kannella 24, joka normaalisti sisältää kaksi imuventtiiliä 10 26 ja kaksi pakoventtiiliä 28, mieluummin venttiilien istukat ovat uppotyyppiä ja valmistettu tulenkestävästä materiaalista. Venttiilit toimivat sopivasti ajoitetuilla nokka-akseleilla 30, jotka kytkeytyvät nokkapyöriin 32 ja työntötankoihin 34 ja toimivat keinuvipujen 36 välityksellä tai muulla sopivalla keinolla, pannen venttiilit käyntiin ajoitetussa suhteessa. Sylinterikannen 24 akselille on sijoitettu 15 yleensä venttiilien 26 ja 28 välille polttoaineen ruiskutussuutin 40, kuten normaalisti standardityyppisissä dieselmoottoreissa. Ruiskutussuutin 40 voi myös olla monireikäinen suutin. Siinä on myös lisäventtiili 42 yksipoltto-aineisen dieselmoottorin käynnistämiseksi liikuttamalla sylintereitä paine-ilmalla, kunnes mäntien puristusvoima lämmittää ilmaa ja polttoaineseosta 20 syttymispisteeseen, kun palaminen tapahtuu normaalilla toimintatavalla. Kuvion 2 kevyempikäyttöisen moottorin eri osia on merkitty samoilla viitenumeroilla liittäen niihin loppuliite "a".

Kuvion 1 kaksipolttoainemoottori on nelitahtinen LSVB-moottori ja kuvion 2 kaksipolttoainemoottori on nelitahtinen KSV-moottori. Kumpikin on 25 valmistettu Cooper Industries Divisionin toimesta. Kaksipolttoainemoottorit käsittävät useita sylintereitä ja ovat tyypillisesti varustettu 12, 16 tai 20 sylinterillä. LSVB- ja KSV-moottoreita on muunnettu esillä olevan keksinnön mukaisella ruiskutuselementtikokoonpanolla 50 (kuviot 3 ja 4).

Keksinnön mukainen ruiskutuselementti soveltuu pääasiassa minkä 30 tahansa tyyppisiin suuriin mäntämoottoreihin, olivatpa ne kiinteitä tai liikkuvia.

. Suuret moottorit tuottavat parhaimman taloudellisuuden tehokkuus huomioon ottaen.

Viitaten nyt kuvioihin 3, 4, ja 9, keksintö on kuvattu nelitahtisen moottorisylinterin avulla, jonka polttoaine on normaalisti kaasumaista ja jossa 35 on kaksi ruiskutuselementtikokoonpanoa 50, jotka sytytetään suhteellisen pienellä nestemäisen apupolttoaineen määrällä. Ruiskutuselementin itse- 4 108069 sytytyskammio 100 on yleensä segmentoidun palloparaboloidin muotoinen ja tavallisesti sen tilavuus tyypillisesti on 1 - 5% pääkammion 17 tilavuudesta, jota mäntä 22, sylinterinkansi 24 ja sylinterin 16 seinämät männän iskun yläosassa rajaavat, kuitenkin itsesytytyskammion 100 koko voi nousta jopa 5 25 % pääsylinterikammion 17 tilavuudesta, pienessä moottorissa, kun isku on ylimmässä asemassaan. Tällainen ruiskutuselementin kammio 100 tuottaa riittävästi termisesti ja kemiallisesti aktiivista laatua sytyttääkseen pääkammion 17 laihasisältöisen polttoaineen. (Heikko palaminen on tehokas valvontamekanismi tiettyjä päästöjä varten, jotka sisältävät typen oksideja erityisesti 10 kaasumaisissa polttoaineesta.)

Viitaten nyt kuvioon 4, joka on suurennettu kuva esittäen elementti-kokoonpanoa 50, joka on esitetty kuviossa 3; kokoonpano 50 käsittää yleensä putkimaisen ruiskutuslaitteen rungon 60, jossa on kiinteä päätyosa 62, jota rengasmaisesti keventää erilliset osat, kuten kohdassa 64 ja 68, lisäksi on 15 rengasmainen olake 66, joka muodostaa radiaalin kosketuksen 67 alempana mainittua tarkoitusta varten. Kiinteän osan 62 vapaa pää on varustettu oleellisesti segmentoidulla pallomaisella ontelolla 52, jossa on segmentti 51 mieluummin pallon keskellä, ts. ollen puolipallomainen ontelo, ja jolla on ennalta määrätty tilavuus yksittäistä moottoria varten, johon se on määrä 20 yhdistää. Ontelo 52 on oleellisesti symmetrinen putkimaisen runkonsa 60 akseliin nähden ja on yhteydessä putkimaisen rungon 60 sisäosan kanssa kulmittaisesti sijoitetun kanavan 70 kautta, jossa on kaksinkertainen uppoporaus, kuten kohdissa 72 ja 74, ja joka aukeaa ulospäin putkimaisen rungon 60 sisäonteloon tai kammioon 61 ontelosta 52 poispäin.

25 Ruiskutussytytyskammion geometria voi olla muotoiltu käsittämään hyllyn tai taskun höyrystymisen, sekoittumisen tai sytytyksen valvomiseksi.

Ruiskutuslaite 80 on kierretty uppoporaukseen 74, istutettu vasten tiivistettä 82, joka on sijoitettu uppoporauksen 72 pohjalle, ja se käsittää sopivan putken tai suuttimen 84, joka ulottuu kanavaan 70. Ruiskutuslaite 80 30 on sijoitettu hieman vinosti ja kulmittain suhteessa rungon 60 ja ontelon 52 samanakseliseen sijoitukseen niin, että kanava 70 saapuu onteloon 52 hieman syrjässä tangentiaalisesta asemasta alempana mainittuja tarkoituksia varten.

Ruiskutuslaite voi olla monireikäinen ruiskutuslaite, yksireikäinen neulasuutin tai suutin, jonka mallin on sanellut muiden sytytysaineiden kuin 35 polttoöljyn luonne.

5 108069

Suutinrunko 90, jossa on poikittaisesti ulottuva uurto ja viistetyssä päässä 92 on kapea kehämäinen reuna 94 tiivistä kiinnitystä varten, kuten alempana selvitetään, ja se käsittää segmentoidun paraboloidin ontelon 93, joka on yhteensopiva ontelon 52 kanssa sen suoraa paraboloidista päätä 91 5 vasten ja sen toisessa päässä on segmenttiosa 95. Ontelot 52 ja 93 on yhdistetty yleensä segmentoidun palloparaboloidikammion 100 muodostamiseksi.

Päästä 92 alaspäin ulottuvan suutinrungon 90 ulkoinen muotoilu on kaksinkertaisesti viistetty tuottaen katkokartiomaisen osan 96 ja kartiomaisen 10 kärjen 98. Ontelo 93 on yhteydessä kartion 98 kanssa kanavan 102 kautta, joka on suurin piirtein tangentiaalisesti sijoitettu ontelon 93 pintaan nähden ja yleensä kohtisuoraan kartion 98 tuotettuun pintaan nähden. Kanava 102 on hieman nostettu pois tangentiaaliselta viivalta, joka lähtee segmentoidusta pallomaisesta ontelosta, joka on muodostettu männän 22 päähän sen ollessa 15 iskun ylimmässä asennossa.

Suutinrunko 90 on liitetty kiinteän osan 62 vapaaseen päähään hitsatun tai juotetun palon 104 avulla, joka täyttää niiden yhteensopivien päiden ja päätypintojen viistetyt ulkoreunat.

Sylinterinkansi 24 on varustettu kulmittain sijoitetulla kanavalla 120, 20 jossa on aksiaalisesti sijoitettu uppoporattu istukka 122 kanavassa 123, jota vasten suuttimen pään reunus 94 tiiviisti kytkeytyy ja ylimääräisellä aksiaalisesti sijoitetulla kanavalla 124 putkimaisen rungon 60 tukemista ja suuntaamista varten. Olake 66 voi olla sisäänpanosovite kanavassa 123 ja mieluummin se on valmistettu sopivin välinein, ei esitetty piirustuksissa, 25 kanavan 102 suuntaamiseksi pääsylinterikammioon 17 nähden. Samoin viistottu osa 96 on saatu lepäämään terävän reunan päälle, joka muodostuu kanavan 120 ja uppoporatun istukan 122 leikkauspisteeseen.

Kannen 24 pinnan osa, joka liittyy kanavaan 120, on muotoiltu viistotun uran 121 muodostamiseksi. Suutinkanava 102 suuntautuu kohti 30 kartiomaista syvennystä 121.

Polttoaine-elementti 50 on itsesytytyspolttoaine-elementti - ts. polttoaine-elementti, jossa on vain itsesytytyskammio 100 ja jossa ei käytetä kipinöintilaitteita (so. sytytystulppia) tai vastaavia ulkoisia sytytyslaitteita, jotka ovat suorassa yhteydessä kammioon 100.

35 Viitaten nyt kuvioihin 5 - 7 ja 9, sylinterinkansikokoonpano 128 käsittää kannen 129, joka poistettuna paljastaa kaasun tulo- tai imuventtiilien 6 108069 26 ja pakoventtiilien 28 suuntautumisen, ruiskutussytytyselementtikokoon-panon 50 ollessa sijoitettuna niiden väliin. Karkaistut renkaat 130 ja 132 on asennettu venttiilien istukoihin 26 ja 28.

Kuten kuviosta 8 parhaiten nähdään, tässä keksinnössä käytetyt 5 männät 22 ovat ylemmältä pääpinnaltaan 23 muodoltaan mieluummin typistetyn pallomaisia. Mäntä voi olla yhden kappaleen valu tai se voi olla kahden kappaleen kokoonpano, joka on kuvassa varustettu teräskannella 142, joka on kiinnitetty männän runkoon 140. Sopivat tiivistysrenkaat 144 on tuotettu kuin myös laakerin 146 holkki männän tappia varten, ei esitetty piirustuksissa. 10 Tämä typistetty pallomainen männän kansi 142 on edullinen malli kaikkia kaasumoodimoottoreita varten. Kuviossa 3 tämä edullinen kokoonpano on esitetty katkoviivalla 23, kun taas kiinteä viiva 23a kuvaa männän kantta, jollaista normaalisti käytetään dieselmoottoreissa.

Dieselmoodia käytetään normaalisti kaksoispolttoainemoottorien 15 käynnistyksessä, vaikka puolipallomaiset männän päät eivät ole tehokkaimpia muunnoksia dieselmoodissa, ne ovat hyväksyttyjä niiden toimintoihin, nimittäin käynnistykseen, lämmittämiseen ja moottorin käyttämiseen dieselpolttoaine-moodissa. Jopa silloin kun dieselmoodia käytetään käynnistyksessä, lämmittämisessä ja täyden tehon tuottamisessa, nestemäisen polttoaineen 20 ruiskutuselementti on yhä toiminnassa pitääkseen sen puhtaana, vaikkakaan se ei ole välttämätöntä, kuin myös pitää ruiskutuselementin käytettävissä, kun polttoainelähde vaihdetaan kaasumaiseen polttoaineeseen.

Tätä keksintöä voidaan myös käyttää kaksitahtimoottorissa yhtä hyvin kuin nelitahtimoottorissa. Tällaisissa moottoreissa käytettävien mäntien 25 halkaisija on yleensä 35,6 - 50,8 cm, jolloin yksittäinen isku ei ole elintärkeä. Kaasumaisessa toimintamoodissa, ruiskutussytytyselementti syttyy jatkuvasti. On edullista käyttää rikasta polttoaineseosta, mikä tarkoittaa pienempää ilman ja polttoaineen suhdetta kuin 10:1, so. edullinen suhde on 8:1. Laihassa seoksessa olisi ilman suhde suurempi kuin 10:1, suunnilleen 12:1.

30 Nestemäisen polttoaineen setaaniluvun tulisi olla sellainen, että , syttyminen tapahtuu ennalta määrätyn lämpötilan ja paineen alapuolella.

Kaasun syttymisarvo on sellainen, että se ei syty sellaisen ennalta määrätyn paineen alapuolella yksin ja siksi on välttämätöntä käyttää nestemäistä polttoainetta käyttävää sytytyselementtiä. Ruiskutussytytyselementti ja sen 35 nestemäinen polttoaine on niin suunniteltu, että syttyminen tapahtuu materiaalien puristuspaineen alapuolella yläkammiossa. Samalla kun kammio 100 108069 ja päämäntäkammio 17 on yhdistetty yhteyskanavan 102 avulla, sytytysele-menttiin tulee kuumia puristettuja kaasuja männän 22 puristusiskun avulla ja nämä tulevat kammioon 100 pyörrevirtauksena kanavan 102 tangentiaalisen sijoittamisen ansiosta, nestemäistä polttoainetta tulee kulmittaisesti paine-5 ilmavirtaukseen nähden ja se joko syttyy ilman kuumuudesta tai syttyy, kun se koskettaa kammion 100 seinämän ja virtaa välittömästi sekä kemiallisesti kuin myös termisesti ulos kanavasta 102 ja sytyttää paineistetun kaasumaisen polttoaineen pääkammiossa 17.

On tärkeätä muistaa, että sytytyselementtikokoonpano 50 on ulko-10 puolinen eikä osa sylinterikammiota, siten sitä voidaan käyttää sekä osana alkuperäistä valmistettavaa laitteistoa kuin myös saatavilla suhteellisen yksinkertaisena jälkiasennuksena vanhempia yksipolttoainemoottoreita varten tai parannuskeinona muita kaksipolttoainemoottoreita varten.

Sytytyselementti myös tuottaa valvotun polttoaineen rikkaan palami-15 sen polttokammiossa. (Rikas palaminen on myös tehokas valvontamekanismi tiettyjä päästöjä varten, jotka sisältävät typen oksideja ja sisältävät nestemäisiä polttoaineita.)

Sytytyselementti sallii myös hyvin pienten nestemäisten polttoaineiden määrien käytön, koska nestemäisen polttoaineen tehtäväksi voidaan 20 antaa sytytyskammion helposti syttyvän valvotun seoksen yksinkertainen sytyttäminen.

Tämän keksinnön käytöllä energian tuottamistehtävä laihan pää-polttokammion polttoaineen sytyttämiseksi on vaihtunut nestemäisen apu-polttoaineen suorasta ruiskutuksesta polttokammiossa valvottuun poltto-25 kammioon, jossa energiaa tuotetaan pääasiassa kaasumaisen polttoaineen avulla ja sytytetään helposti pienellä nestemäisen apupolttoaineen määrällä.

Sytytyselementin huuhtelu ja kaasumaisen polttoaineen imu elementtiin suoritetaan moottorisylinterin paineen vaihteluiden avulla laajennus- ja puristustapahtumien aikana, mutta huuhtelun apuna voidaan käyttää ajas-30 tetusti tai ajoittamattomasti venttiileitä tai aukkoja, käyttämällä yhteisiä tai erillisiä ilman ja/tai polttoaineen lähteitä suhteessa mainittuun elementtiin, mutta joita ei ole esitetty näissä piirustuksissa.

Ruiskutussytytyselementin sytytys suoritetaan normaalisti ruiskuttamalla polttoainemäärä (sytytysaine), jolla on riittävä itsesytytyskyky 35 (setaaniluku) polton käynnistämiseksi polttokammioon tunkeutuneessa ilma/polttoaineseoksessa, jonka lämpötila on nostettu tietylle tasolle sylinterin s 8 108069 puristuksella. Sytytys voidaan myös panna alulle sytytysaineen kosketuksesta sytytyselementin kuumaan pintaan. Myös jotain useantyyppistä ulkoisella tehonsyötöllä varustettua lämmitintä voidaan käyttää.

Polttoöljyä, jolla on hyväksyttävä Setaaniluku, on nykyisin saatavilla 5 hintaan, joka on tuottavalla tasolla sytytysainetta varten, mutta muita nesteitä ja kaasuja voidaan valita sytytyskyvyn, päästöjen valvontaominaisuuksien tai taloudellisuuden perusteella. Sytytyselementin vaatima pieni sytytysainemäärä tekee käytännölliseksi käyttää muita kuin nykyisin tavanomaista polttoöljyä.

Keksinnön tärkeä lisäsovellutus on siinä, että se sallii alhaisten 10 moottorin puristussuhteiden käytön herkän polttoaineen (matala oktaani) kompensoimiseksi. Sytytyslähde (elementti) voidaan valmistaa enemmän tai vähemmän riippuvaiseksi puristuksen tuottamasta lämmöstä ja siksi se voidaan räätälöidä toimimaan erityissovellutuksissa. Jäähdytyslevyerikoisosan ja ulkoisen tehonsyötön käyttö tarjoavat laajaa joustavuutta.

15 Täydellinen dieselmoottorin teho säilytetään tämän keksinnön yhteydessä käyttämällä tavanomaista ruiskutuslaitetta 40, joka on asennettu sylinterinkanteen 24, ja joka voi olla varustettu jäähdytyksellä, kuten hyvin tunnetaan, toiminnallisen kyvyn säilyttämiseksi vaikka varallaolon aikana. Toiminnan aikana siirtyminen täyteen dieselmooditoimintaan tai siitä pois 20 sisältää nykyisin saatavilla olevia standardimenettelyjä.

Muut muunnokset ja mekaaniset vastaavuudet ilmenevät alan ammattilaisille tästä spesifikaatiosta ja oheisista patenttivaatimuksista ja tarkoituksena on, että vaatimuksia luetaan niin laajasti kuin olemassa oleva taito sallii.

: 25

Claims (5)

9 108069

1. Sylinterinkansi kahta polttoainetta käyttävää moottoria varten, jossa on useita sylintereitä, jolloin jokaisessa sylinterinkannessa on ainakin 5 yksi imuventtiili ja ainakin yksi pakoventtiili, tunnettu siitä, että sylinterin-kanteen (24) on asennettu sytytyselementti (50), joka käsittää ruiskutuslaitteen (80) ja itsesytytyskammion (100), jossa on suutinrunko (90), että sylinterinkannessa (24) on vinosti palotilaan avautuva kanava (120), johon suutinrunko (90) on kytkennässä, että sylinterinkannen palotilanpuolelle on järjestetty 10 kanavasta (120) lähtevä kartiomainen syvennys (121), ja että kartiomaiseen syvennykseen (121) on suunnattu itsesytytyskammion (100) ennalta määrätyssä kulmassa sylinterinkannen (24) ylempään sisäosaan yhdistävä suutin-kanava (102).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sylinterinkansi, tunnettu 15 kahdesta kanavasta (120) kahden sytytyselementin (50) asennusta varten.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen sylinterinkansi, tunnet-t u siitä, että sylinterinkansi käsittää porauksen polttoaineen ruiskutussuutti-men kiinnittämistä varten.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen sylinterinkansi, 20 tunnettu siitä, että sylinterin kansi (24) on järjestetty kahta polttoainetta käyttävää moottoria varten ja käsittää ainakin kaksi sytytyselementtikanavaa (120), kaksi kanavaa imuventtiileille (26), kaksi kanavaa pakoventtiileille (28) ja yhden kanavan polttoaineen ruiskutussuuttimelle.

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen sylinterinkansi kahta 25 polttoainetta, kaasumaista ja nestemäistä polttoainetta käyttävää moottoria varten, jossa on useita sylintereitä ja jossa kukin sylinterinkansi on toiminnallisesti liitetty kahteen imuventtiiliin, kahteen pakoventtiiliin ja ensimmäiseen nestemäisen polttoaineen ruiskutussuuttimeen, t unnettu siitä, että kaksi nestemäisen polttoaineen sytytyselementtiä (50) on toiminnallisesti liitetty 30 sylinterikanteen (24), jolloin sytytyselementit (50) on toiminnallisesti liitetty sylinterinkanteen kohdassa, joka rajoittuu sylinterinkannen kehään, ja kiinnitetty imuventtiilin (26) ja pakoventtiilin (28) väliin, jolloin sytytyselementti käsittää oleellisesti segmentoidun palloparaboloidin muotoisen itsesytytyskammion (100), ja että itsesytytyssuutinkanava (102) yhdistää itsesytytys-35 kammion (100) ennalta määrätyssä kulmassa sylinterinkannen (24) ylemmän sisäosan kanssa ja on suunnattu kohti sylinterinkannen sisäosaan järjestettyä 10 108069 syvennystä, johon on muodostettu viistottu ura (121), joka on suippeneva sytytyssuutinkanavasta (102) poispäin kohti polttoaineen ruiskutussuutinta (40). ,. 1 08069 11