FI108312B - Sytytyselementti kahta polttoainetta käyttävää moottoria varten - Google Patents

Description

108312

Sytytyselementti kahta polttoainetta käyttävää moottoria varten

Jakamalla erotettu hakemuksesta 905494.

Tämä keksintö liittyy patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaiseen 5 sytytyselementtiin kahta polttoainetta käyttäviä moottoreita varten.

Kiinteät mäntämoottorit, jotka toimivat luonnonkaasulla tai muilla kaasumaisilla polttoaineilla, ottavat sytytykseen energiaa kipinästä tai pienestä määrästä nestemäistä apupolttoainetta (tyypillisesti 5 % kokonaispolttoainees-ta), jolla on riittävä Setaaniluku (tyypillisesti dieselmoottoriöljy) ja jota ruiskute-10 taan suoraan polttokammioon. Apusytytteiset moottorit palvelevat teollisten markkinoiden suurinta osaa, koska ne voittavat kipinäsytytteiset moottorit kestävyydellään ja tehollaan ja tarjoavat toiminnan aikana siirtymisen täysin dieselpolttoaineeseen ja siitä pois. Näitä apusytytteisiä moottoreita kutsutaan "kaasudiesel-" tai "kaksipolttoaine-'moottoreiksi.

15 Tyypillisiä kaksipolttoainemoottoreita on käsitelty US-patenteissa nro 4 603 674 Tamakalle; 4 463 734 Akeroydille; ja 4 527 516 Fosterille.

Myös moottorien päästöjen, erityisesti NOx-päästöjen, valvonnasta on tullut huolenaihe, kuten osoitetaan US-patenteissa nro 4 306 526 Schaub et ai; ja nro 4 524 730 Doell et ai.

20 Vaikka apusytytteiset moottorit edustavat polttoainetta säästävintä voimalaitetta kaupallisessa käytössä tällä hetkellä, nämä moottorit osoittavat päästöjen epämieluisia tasoja, jotka havaitaan analyyttisillä prosesseilla ja visuaalisesti keltaisesta väristä. Laaja työ tutkimustasolla on liittänyt epämieluisat päästötasot nestemäisen apupolttoaineen ja ensisijaisen kaasumaisen 25 polttoaineen kilpailuun saatavilla olevasta hapesta. Tämä kilpailu hapesta suosii kaasumaista polttoainetta ja näännyttää apupolttoaineen osan johtuen nestemäisen polttoaineen suurista päästöistä.

Tämän keksinnön kohde on valvoa päästöjä, so. valvoa keltaista huntua kahden polttoaineen toimintatavassa kuin myös yleisesti laajentaa 30 muiden päästöjen valvontaa.

Toinen tämän keksinnön kohde on parantaa polttoaineen kulutusta, parantaa voiman laatua ja laajentaa kahden polttoaineen moottorin käyttöä.

Tämän keksinnön lisäkohde on toteuttaa yllämainitut kohteet yksinkertaisella tavalla, joka on kustannuksia säästävä, joka saa aikaan kompo-35 nenttien kestävyyden ja tuottaa keksinnön soveltamiselle joustavuutta.

2 108312 Nämä tavoitteet voidaan toteuttaa käyttämällä tätä keksintöä, joka liittyy ulkoisesti sijoitettavaan nestemäistä polttoainetta käyttävään suihkutus-elementtikokonaisuuteen, joka on yhteydessä päämäntäkammioon, tällainen elementti tuottaa keinot pääkammion polttoaineen, laihan kaasumaisen poltto-5 aineseoksen, optimaalista sytytystä varten samanaikaisesti maksimipuristuk-sen kanssa puristusiskun yläpäässä.

Keksinnön mukaiselle sytytyselementille on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

Vielä eräs tämän keksinnön kohde on tuottaa ulkoinen riippumaton 10 suihkutuselementtikokoonpano, joka on helposti hyödynnettävissä jälkiasen-nustilanteissa kuin myös alkuperäisessä laitteiston valmistuksessa.

Muut kohteet ilmenevät alan ammattilaisille seuraavasta spesifikaatiosta ja oheisista piirustuksista.

Kuvio 1 on pystyleikkauskuva osittaisena poikkileikkauksena tyypilli-15 sestä V-tyyppisestä, nelitahtisesta, moottorimallista, joka on suunniteltu suuri-hevosvoimaiseen jatkuvaan käyttöön;

Kuvio 2 on pystyleikkauskuva osittaisena poikkileikkauksena samanlaisesta kevyempi painoisesta moottorista varakäyttöön, offshore- ja me-risovellutuksiin, ja joka toimii hieman korkeammalla nopeudella; 20 Kuvio 3 on kaavamainen osittainen poikkileikkaus polttokammiosta yhdistettynä parannettuun suihkutuselementtikokoonpanoon, joka sisältää tämän keksinnön opetukset, käytettäväksi toiminnan polttoainekaasutoimintata-vassa ja standardisuihkutussuuttimen käytettäväksi täydessä dieseltoiminta-tavassa; 25 Kuvio 4 on suurennettu leikkauskuva osittain poikkileikattuna kuvion 3 mukaisesta suihkutuselementistä;

Kuvio 5 on leikkauskuva sivulta katsottuna tässä keksinnössä tar-kastelunalaisen sylinterin kansikokoonpanosta;

Kuvio 6 on leikkauskuva alhaalta päin otettuna pitkin kuvion 5 viivaa 30 6-6 sylinterin kannesta kansi poistettuna;

Kuvio 7 on leikkauskuva otettuna pitkin kuvion 6 viivaa 7-7 esittäen venttiili-istukan sisäosia;

Kuvio 8 on leikkauskuva männästä, joka on tässä keksinnössä tarkasteltua tyyppiä; ja 35 Kuvio 9 on perspektiivikuva tämän keksinnön sylinterinkannesta.

108312 3

Viitaten nyt piirustuksiin, erityisesti kuvioon 1 ja 2, joissa vastaavia , osia merkitään samoilla viitenumeroilla, kuviossa 1 tyypillinen moottori 10, joka on tyypiltään sellainen, minkä kanssa tätä keksintöä on aiottu käyttää, sisältää jalustan 12, joka kannattelee keskirunkoa 14, johon on asennettu joukko sy-5 linterilohkoja 16, jotka on sijoitettu erilleen V:n muotoon mainittuun keskirun-koon nähden. Mieluummin mainittu jalusta, mainittu keskirunko ja mainitut sy-linterilohkot on kukin valmistettu yhdeksi kappaleeksi maksimijäykkyyden ja pysyvän suuntauksen saavuttamiseksi niitä yhdistettäessä. Aksiaalisesti sijoitettu voimakampiakseli 18 on asennettu mainittuun keskirunkoon ja tuettu so-10 pivilla laakereilla koko pituudeltaan, ja on liitetty kiertokangilla 20 mäntiin 22, jotka on sijoitettu sylinterilohkon 16 sisälle. Jokainen sylinteri on suljettu ylä-päästään sopivalla kannella 24, joka normaalisti sisältää kaksi imuventtiiliä 26 ja kaksi pakoventtiiliä 28, mieluummin venttiilien istukat ovat uppotyyppiä ja valmistettu tulenkestävästä materiaalista. Venttiilit toimivat sopivasti ajoitetuilla 15 nokka-akseleilla 30, jotka kytkeytyvät nokkapyöriin 32 ja työntötankoihin 34 ja toimivat keinuvipujen 36 välityksellä tai muulla sopivalla keinolla, pannen venttiilit käyntiin ajoitetussa suhteessa. Sylinterikannen 24 akselille on sijoitettu yleensä venttiilien 26 ja 28 välille polttoaineen suihkutussuutin 40, kuten normaalisti standardityyppisissä dieselmoottoreissa. Injektori 40 voi myös olla 20 monireikäinen injektori, kuten Helmeichin rinnakkaishakemuksessa, jonka otsikko on Low Emission Dual Fuel Engine and Method of Operating same. Siinä on myös lisäventtiili 42 yksipolttoaineisen dieselmoottorin käynnistämiseksi liikuttamalla sylintereitä paineilmalla, kunnes mäntien puristusvoima lämmittää ilmaa ja polttoaineseosta syttymispisteeseen, kun palaminen tapahtuu nor-25 maalilla toimintatavalla. Kuvion 2 kevyempikäyttöisen moottorin eri osia on merkitty samoilla viitenumeroilla liittäen niihin loppuliite "a".

Kuvion 1 kaksipolttoainemoottori on nelitahtinen LSVB-moottori ja kuvion 2 kaksipolttoainemoottori on nelitahtinen KSV-moottori. Kumpikin on valmistettu tämän keksinnön siirronsaajan, Cooper-Bessemerin, Cooper In-30 dustries Divisionin toimesta. Kaksipolttoainemoottorit käsittävät useita sylintereitä ja ovat tyypillisesti varustettu 12, 16 tai 20 sylinterillä. LSVB- ja KSV-moottoreita on muunnettu meidän suihkutuselementtikokoonpanolla 50 (kuviot 3 ja 4).

Meidän suihkuelementtimme soveltuu pääasiassa minkä tahansa 35 tyyppisiin suuriin mäntämoottoreihin, olivatpa ne kiinteitä tai liikkuvia. Suuret 4 108312 moottorit tuottavat parhaimman keksintömme taloudellisuuden tehokkuus huomioonottaen.

Viitaten nyt kuvioihin 3, 4, ja 9, meidän keksintömme on kuvattu ne-litahtisen moottorisylinterin avulla, jonka polttoaine on normaalisti kaasumaista 5 ja jossa on kaksi suihkuelementtikokoonpanoa 50, jotka sytytetään suhteellisen pienellä nestemäisen apupolttoaineen määrällä. Suihkuelementin itsesy-tytyskammio 100 on yleensä segmentoidun palloparaboloidin muotoinen ja tavallisesti sen tilavuus tyypillisesti on 1 - 5 % pääkammion 17 tilavuudesta, jota mäntä 22, sylinterinkansi 24 ja sylinterin 16 seinämät männän iskun yläosassa 10 rajaavat, kuitenkin itsesytytyskammion 100 koko voi nousta jopa 25 % pääsy-linterikammion 17 tilavuudesta, pienessä moottorissa, kun isku on ylimmässä asemassaan. Tällainen suihkuelementin kammio 100 tuottaa riittävästi termisesti ja kemiallisesti aktiivista laatua sytyttääkseen pääkammion 17 köyhäsi-sältöisen polttoaineen. (Heikko palaminen on tehokas valvontamekanismi tiet-15 tyjä päästöjä varten, jotka sisältävät typen oksideja erityisesti kaasumaisissa polttoaineesta.)

Viitaten nyt kuvioon 4, joka on suurennettu kuva esittäen elementti-kokoonpanoa 50, joka on esitetty kuviossa 3; kokoonpano 50 käsittää yleensä putkimaisen injektorin rungon 60, jossa on kiinteä päätyosa 62, jota rengas-20 maisesti keventää erilliset osat, kuten kohdassa 64 ja 68, lisäksi on rengasmainen olake 66, joka muodostaa radiaalin kosketuksen 67 alempana mainittua tarkoitusta varten. Kiinteän osan 62 vapaa pää on varustettu yleensä segmentoidulla pallomaisella onkalolla 52, jossa on segmentti 51 mieluummin pallon keskellä, so. ollen puolipallomainen onkalo, ja jolla on ennalta määrätty 25 tilavuus yksittäistä moottoria varten, johon se on määrä yhdistää. Onkalo 52 on yleensä symmetrinen putkimaisen runkonsa 60 akseliin nähden ja on yhteydessä putkimaisen rungon 60 sisäosan kanssa kulmittaisesti sijoitetun läpikulun 70 kautta, jossa on kaksinkertainen uppoporaus, kuten kohdissa 72 ja 74, ja joka aukeaa ulospäin putkimaisen rungon 60 sisäonteloon tai kammioon 30 61 onkalosta 52 poispäin.

Suihkusytytyskammion geometria voi olla muotoiltu käsittämään hyllyn tai taskun höyrystymisen, sekoittumisen tai sytytyksen valvomiseksi.

Injektori 80 on kierretty uppoporaukseen 74, istutettu vasten tiivistettä 82, joka on sijoitettu uppoporauksen 72 pohjalle, ja se käsittää sopivan 35 putken tai suuttimen 84, joka ulottuu läpikulkuun 70. Injektori 80 on sijoitettu hieman vinosti ja kulmittain suhteessa rungon 60 ja ontelon 52 samanakseli- . Ί08312 5 seen sijoitukseen niin, että läpikulku 70 saapuu onkaloon 52 hieman syrjässä tangentiaalisesta asemasta alempana mainittuja tarkoituksia varten.

Injektori voi olla monireikäinen injektori, kuten esitetään Hel-meichein rinnakkaishakemuksessa, jonka otsikko on Low Emission Dual Fuel 5 Engine and Method of Operating same; yksireikäinen neulasuutin tai suutin, jonka mallin on sanellut muiden sytytysaineiden kuin polttoöljyn luonne.

Suutin 90, jossa on poikittaisesti ulottuva uurto ja viistetyssä päässä 92 on kapea kehämäinen reuna 94 tiivistä kiinnitystä varten, kuten alempana selvitetään, ja se käsittää segmentoidun paraboloidin onkalon 93, joka on yh-10 teensopiva onkalon 52 kanssa sen suoraa paraboloidista päätä 91 vasten ja sen toisessa päässä on segmenttiosa 95. Onkalot 52 ja 93 on yhdistetty yleensä segmentoidun palloparaboloidikammion 100 muodostamiseksi.

Päästä 92 alaspäin ulottuvan suuttimen 90 rungon ulkoinen muotoilu on kaksinkertaisesti viistetty tuottaen katkokartiomaisen osan 96 ja kar-15 tiomaisen kärjen 98. Onkalo 93 on yhteydessä kartion 98 kanssa läpikulun 102 kautta, joka on suurin piirtein tangentiaalisesti sijoitettu onkalon 93 pintaan nähden ja yleensä kohtisuoraan kartion 98 tuotettuun pintaan nähden. Läpikulku 102 on hieman nostettu pois tangentiaaliselta viivalta, joka lähtee segmentoidusta pallomaisesta onkalosta, joka on muodostettu männän 22 pää-20 hän sen ollessa iskun ylimmässä asennossa.

Suutin 90 on liitetty kiinteän osan 62 vapaaseen päähään hitsatun tai juotetun palkon 104 avulla, joka täyttää niiden yhteensopivien päiden ja päätypintojen viistetyt ulkoreunat.

Sylinterinkansi 24 on varustettu kulmittain sijoitetulla kanavalla 120, 25 jossa on aksiaalisesti sijoitettu uppoporattu istukka 122 kanavassa 123, jota vasten suuttimen pään reunus 94 tiiviisti kytkeytyy ja ylimääräisellä aksiaalisesti sijoitetulla kanavalla 124 putkimaisen rungon 60 tukemista ja suuntaamista varten. Olake 66 voi olla sisäänpanosovite kanavassa 123 ja mieluummin se on tuotettu sopivin keinoin, ei kuvassa, kanavan 102 suuntaamiseksi 30 pääsylinterikammioon 17 nähden. Samoin viistottu osa 96 on saatu lepää-: mään terävän reunan päälle, joka muodostuu kanavan 120 ja uppoporatun is tukan 122 leikkauspisteeseen.

Kannen 24 pinnan osa, joka liittyy kanavaan 120, on muotoiltu viis-totun uran 121 muodostamiseksi. Suutinkanava 102 suuntautuu kohti viistot-35 tua uraa 121.

6 108312

Polttoaine-elementti 50 on itsesytytyspolttoaine-elementti - so. polttoaine-elementti, jossa on vain itsesytytyskammio 100 ja jossa ei käytetä kipi-nöintilaitteita (so. sytytystulppia) tai vastaavia ulkoisia sytytyslaitteita, jotka ovat suorassa yhteydessä kammioon 100.

5 Viitaten nyt kuvioihin 5 - 7 ja 9, sylinterin kansikokoonpano 128 kä sittää kannen 129, joka poistettuna paljastaa kaasun tulo- tai imuventtiilien 26 ja pakoventtiilien 28 suuntautumisen, suihkusytytyselementtikokoonpanon 50 ollessa sijoitettuna niiden väliin. Karkaistut renkaat 130 ja 132 on asennettu venttiilien istukoihin 26 ja 28.

10 Kuten kuviosta 8 parhaiten nähdään, tässä keksinnössä käytetyt männät 22 ovat ylemmältä pääpinnaltaan 23 muodoltaan mieluummin typistetyn pallomaisia. Mäntä voi olla yhden kappaleen valu tai se voi olla kahden kappaleen kokoonpano, joka on kuvassa varustettu teräskannella 142, joka on kiinnitetty männän runkoon 140. Sopivat tiivistysrenkaat 144 on tuotettu kuin 15 myös laakerin 146 holkki männän tappia varten, ei kuvassa. Tämä typistetty pallomainen männän kansi 142 on edullinen malli kaikkia kaasumoodimoot-toreita varten. Kuviossa 3 tämä edullinen kokoonpano on esitetty katkoviivalla 23, kun taas kiinteä viiva 23a kuvaa männän kantta, jollaista normaalisti käytetään dieselmoottoreissa.

20 Dieselmoodia käytetään normaalisti kaksoispolttoainemoottorien käynnistyksessä, vaikka puolipallomaiset männän päät eivät ole tehokkaimpia muunnoksia dieselmoodissa, ne ovat hyväksyttyjä niiden toimintoihin, nimittäin käynnistykseen, lämmittämiseen ja moottorin käyttämiseen dieselpolttoaine-moodissa. Jopa silloin kun dieselmoodia käytetään käynnistyksessä, lämmit-25 tämisessä ja täyden tehon tuottamisessa, nestemäisen polttoaineen suihku-elementti on yhä toiminnassa pitääkseen sen puhtaana, vaikkakaan se ei ole välttämätöntä, kuin myös pitää suihkuelementin käytettävissä, kun polttoaine-lähde vaihdetaan kaasumaiseen polttoaineeseen.

Tätä keksintöä voidaan myös käyttää kaksitahtimoottorissa yhtä hy-30 vin kuin nelitahtimoottorissa. Tällaisissa moottoreissa käytettävien mäntien halkaisija on yleensä 35,6 - 50,8 cm, jolloin yksittäinen isku ei ole elintärkeä. Kaasumaisessa toimintamoodissa, suihkusytytyselementti syttyy jatkuvasti. On edullista käyttää rikasta polttoaineseosta, mikä tarkoittaa pienempää ilman ja polttoaineen suhdetta kuin 10:1, so. edullinen suhde on 8:1. Laihassa seok-35 sessa olisi ilman suhde suurempi kuin 10:1, suunnilleen 12:1.

108312 7

Nestemäisen polttoaineen setaaniluvun tulisi olla sellainen, että syttyminen tapahtuu ennalta määrätyn lämpötilan ja paineen alapuolella. Kaasun syttymisarvo on sellainen, että se ei syty sellaisen ennalta määrätyn paineen alapuolella yksin ja siksi on välttämätöntä käyttää nestemäistä polttoainetta 5 käyttävää sytytyselementtiä. Suihkusytytyselementti ja sen nestemäinen polttoaine on niin suunniteltu, että syttyminen tapahtuu materiaalien puristus-paineen alapuolella yläkammiossa. Samalla kun kammio 100 ja päämäntä-kammio 17 on yhdistetty yhteyskanavan 102 avulla, sytytyselementtiin tulee kuumia puristettuja kaasuja männän 22 puristusiskun avulla ja nämä tulevat 10 kammioon 100 pyörrevirtauksena kanavan 102 tangentiaalisen sijoittamisen ansiosta, nestemäistä polttoainetta tulee kulmittaisesti paineilmavirtaukseen nähden ja se joko syttyy ilman kuumuudesta tai syttyy, kun se koskettaa kammion 100 seinämän ja virtaa välittömästi sekä kemiallisesti kuin myös termisesti ulos kanavasta 102 ja sytyttää paineistetun kaasumaisen polttoaineen 15 pääkammiossa 17.

On tärkeätä muistaa, että sytytyselementtikokoonpano 50 on ulkopuolinen eikä osa sylinterikammiota, siten sitä voidaan käyttää sekä osana alkuperäistä valmistettavaa laitteistoa kuin myös saatavilla suhteellisen yksinkertaisena jälkiasennuksena vanhempia yksipolttoainemoottoreita varten tai pa-20 rannuskeinona muita kaksipolttoainemoottoreita varten.

Sytytyselementti myös tuottaa valvotun polttoaineen rikkaan palamisen polttokammiossa. (Rikas palaminen on myös tehokas valvontamekanismi tiettyjä päästöjä varten, jotka sisältävät typen oksideja ja sisältävät nestemäisiä polttoaineita.) 25 Sytytyselementti sallii myös hyvin pienten nestemäisten polttoainei den määrien käytön, koska nestemäisen polttoaineen tehtäväksi voidaan antaa sytytyskammion helposti syttyvän valvotun seoksen yksinkertainen sytyttäminen.

Tämän keksinnön käytöllä energian tuottamistehtävä laihan pää-30 polttokammion polttoaineen sytyttämiseksi on vaihtunut nestemäisen apupolt-toaineen suorasta suihkutuksesta polttokammiossa valvottuun polttokam-mioon, jossa energiaa tuotetaan pääasiassa kaasumaisen polttoaineen avulla ja sytytetään helposti pienellä nestemäisen apu polttoaineen määrällä.

Sytytyselementin huuhtelu ja kaasumaisen polttoaineen imu ele-35 menttiin suoritetaan moottorisylinterin paineen vaihteluiden avulla laajennus-ja puristustapahtumien aikana, mutta huuhtelun apuna voidaan käyttää ajas- 8 108312 tetusti tai ajoittamattomasti venttiileitä tai aukkoja, käyttämällä yhteisiä tai erillisiä ilman ja/tai polttoaineen lähteitä suhteessa mainittuun elementtiin, mutta joita ei ole esitetty näissä piirustuksissa.

Suihkusytytyselementin sytytys suoritetaan normaalisti suihkutta-5 maila polttoainemäärä (sytytysaine), jolla on riittävä itsesytytyskyky (Setaaniluku) polton käynnistämiseksi polttokammioon tunkeutuneessa ilma/polttoaine-seoksessa, jonka lämpötila on nostettu tietylle tasolle sylinterin puristuksella. Sytytys voidaan myös panna alulle sytytysaineen kosketuksesta sytytysele-mentin kuumaan pintaan. Myös jotain useantyyppistä ulkoisella tehonsyötöllä 10 varustettua lämmitintä voidaan käyttää.

Polttoöljyä, jolla on hyväksyttävä Setaaniluku, on nykyisin saatavilla hintaan, joka on tuottavalla tasolla sytytysainetta varten, mutta muita nesteitä ja kaasuja voidaan valita sytytyskyvyn, päästöjen valvontaominaisuuksien tai taloudellisuuden perusteella. Sytytyselementin vaatima pieni sytytysainemäärä 15 tekee käytännölliseksi käyttää muita kuin nykyisin tavanomaista polttoöljyä.

Keksinnön tärkeä lisäsovellutus on siinä, että se sallii alhaisten moottorin puristussuhteiden käytön herkän polttoaineen (matala oktaani) kompensoimiseksi. Sytytyslähde (elementti) voidaan valmistaa enemmän tai vähemmän riippuvaiseksi puristuksen tuottamasta lämmöstä ja siksi se voidaan 20 räätälöidä toimimaan erityissovellutuksissa. Jäähdytyslevyerikoisosan ja ulkoisen tehonsyötön käyttö tarjoavat laajaa joustavuutta.

Täydellinen dieselmoottorin teho säilytetään tämän keksinnön yhteydessä käyttämällä tavanomaista suihkutuslaitetta 40, joka on asennettu sylin-terinkanteen 24, ja joka voi olla varustettu jäähdytyksellä, kuten hyvin tunne-25 taan, toiminnallisen kyvyn säilyttämiseksi vaikka varallaolon aikana. Toiminnan aikana siirtyminen täyteen dieselmooditoimintaan tai siitä pois sisältää nykyisin saatavilla olevia standardimenettelyjä.

Muut muunnokset ja mekaaniset vastaavuudet ilmenevät alan ammattilaisille tästä spesifikaatiosta ja oheisista patenttivaatimuksista ja tarkoi-30 tuksena on, että vaatimuksia luetaan niin laajasti kuin olemassa oleva taito ‘ sallii.

Claims (1)

1. 9 108312 Patenttivaatimus Polttoaineen sytytyselementti polttomoottoria varten, jossa on aina-, kin yksi sylinteri ja jossa sylinteri on toiminnallisesti liitetty mäntään, ainakin yh- 5 teen imuventtiiliin (26), ainakin yhteen pakoventtiiliin (28) ja ensimmäiseen polttoaineen injektoriin (40), jolloin sytytyselementin (50) yhdessä päässä on suutin (90) ja toisessa päässä laitteet sytytyselementin liittämiseksi polttoainesyöttöön, sytytyselementti määrittää itsesytytyskammion (100), 10 toinen polttoaineinjektori (80) on toiminnallisesti yhteydessä itse- sytytyskammioon suihkutussuuttimen kanavan (70) kautta, suutinkanava (102) yhdistää itsesytytyskammion (100) sylinteriin ennalta määrätyssä kulmassa sylinterinkannen (24) yläpään sisäosaan nähden, tunnettu siitä, että 15 toinen polttoaineen injektori (80) on asennettu sytytyselementtiin ennalta määrätyssä kulmassa sytytyselementin akseliin nähden, suihkutussuuttimen kanava (70) tulee itsesytytyskammioon (100) ennalta määrätyssä kulmassa akseliin nähden, ja itsesytytyskammion yksi pää on oleellisesti segmentoidun pallomai-20 nen muodoltaan (52), jossa on pallomainen osa, joka on toiminnallisesti liitetty suihkutussuuttimen kanavaan (70) ja toisessa päässä on oleellisesti segmentoitu paraboloidin muoto (93), joka sopii yhteen segmentoidun pallomaisen pään kanssa itsesytytyskammion (100) muodostamiseksi, joka on oleellisesti segmentoidun palloparaboloidin muotoinen, ja 25 suihkusuuttimen kanavan (70) ja sytytyssuutinkanavan (102) asen- nuskulmat on järjestetty palloparaboloidin muotoista itsesytytyskammiota kohti. < 10 1 08312 Tändelement för bränsle för en förbränningsmotor, som omfattar atminstone en cylinder och vilken cylinder är funktionellt förenad med en kolv, 5 atminstone en sugventil (26), atminstone en avloppsventil (28) och en första bränsleinjektor (40), varvid tändelementet (50) i sin ena ände uppvisar en dys (90) och i sin andra ände organ för att förena tändelementet med bränsleinmatningen, tändelementet definierar en självantändningskammare (100), 10 en andra bränsleinjektor (80) star i funktionell förbindelse med självantändningskammaren via en insprutningsdyskanal (70), en dyskanal (102) förenar självantändningskammaren (100) med cylindern i en förutbestämd vinkel i förhällande tili innerdelen av den övre än-dan av ett cylinderlock (24), kännetecknat av att 15 den andra bränsleinjektorn (80) är monterad tili tändelementet i en förutbestämd vinkel i förhällande tili tändelementets axel, insprutningsdyskanalen (70) mynnar i självantändningskammaren (100) i en förutbestämd vinkel i förhällande tili axeln och självantändningskammarens ena ända har en väsentligen segmen-20 terät sfärisk form (52) med en sfärisk del som är funktionellt förenad med insprutningsdyskanalen (70) och den andra ändan har formen (93) av en väsentligen segmenterad paraboloid, vilken är kompatibel med den segmenterade sfäriska ändan för att bilda en självantändningskammare (100), : vilken har formen av en väsentligen segmenterad sfärparaboloid och 25 insprutningsdyskanalens (70) och antändningsdyskanalens (102) monteringsvinklar är anordnade mot självantändningskammaren som har formen av en sfärparaboloid.