SU1183698A1

SU1183698A1 - Двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати

Info

Publication number: SU1183698A1
Application number: SU833672645A
Authority: SU
Inventors: Марк Хаимович Вейнблат; Владимир Абрамович Липчук
Original assignee: Производственное Объединение "Турбомоторный Завод" Им.К.В.Ворошилова
Priority date: 1983-10-18
Filing date: 1983-10-18
Publication date: 1985-10-07

Abstract

1. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ, содержащий втулку цилиндра, крышку цилиндра с многосопловой центральной форсункой, открытую камеру сгорани , размещенную соосно форсунке, кольцевой вытеснитель с винтовыми пазами на боковой поверхности и поршень с цилиндрическим выступом на днище, размещенным с зазором в кольцевом вытеснителе при положении 0U2.1 поршн в верхней мертвой точке, отличающийс тем, что, с целью снижени токсичности и дымности отработавших газов и повышени топливной экономичности, втулка цилиндра снабжена цилиндрической проточкой, обращенной к крышке цилиндра, а вытеснитель выполнен в виде кольцевой вставки из жаропрочного материала и установлен в проточке втулки цилиндра. 2.Двигатель по п. 1, отличающийс тем, что, с целью повышени долговечности, внешн поверхность вставки снабжена кольцевым буртом и последний размещен междуторцовыми поверхност ми втулки цилиндра и крышки цилиндра. 3.Двигатель по п. 1, отличающийс тем, что с целью повышени долговечности, цилиндрическа проточка втулки цилиндра и внешн поверхность вставки снабжены резьбой и св заны между собой.

Description

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к области двигателестроени , конкретнее к конструктивному исполнению камер сгорани дл улучшени рабочего процесса. Цель изобретени - снижение токсичности и дымности отработавших газов и повышение топливной экономичности, особенно на частичных режимах формированного двигател с открытой камерой сгорани , а также повышение долговечности конструкции камеры сгорани с кольцевым вытеснением . На фиг. 1 изображен двигатель в начале топливоподачи,разрез; на фиг. 2 - то же, при положении поршн в верхней мертвой точке; на фиг. 3 - крепление вставки с помошью бурта; на фиг. 4 - то же, с помошью резьбового соединени . Двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати содержит втулку цилиндра 1, в верхней части которой установлена кольцева вставка 2, внутренний диаметр последней выполнен на 10-15% меньше диаметра цилиндра. При этом минимальна высота кольцевой вставки должна быть такой, чтобы обеспечить попадание струй топлива на внутреннюю поверхность вставки, а не на зеркало цилиндра. Поршень 3 имеет проточку по боковой поверхности по форме соответствующую выступаюшей части вставки 2. В крышке 4 цилиндра установлена многосоплова топливна форсунка 5. Верхн кромка поршн 3 перекрывает нижнюю часть вставки 2 и объем сжати раздел етс на две полости 6 и 7, а на боковой поверхности вставки выполнены винтовые пазы 8. Крепление кольцевой вставки 2 может осуществл тьс при помощи кольцевого бурта 9, размещенного между крышкой 4 цилиндра и втулкой цилиндра 1 (фиг. 3), либо при помощи резьбового соединени 10 (фиг. 4). Поверхность поршн , образующа камеру сгорани , имеет конфигурацию, обеспечиваюшую максимальную длину свободного распространени топливного факела, что вл етс необходимым условием дл форсированных по цикловой подаче дизелей с открытыми камерами и относительно небольшими диаметрами цилиндра. Большие цикловые подачи обусловливают увеличенные диаметры сопловых отверстий и высокие давлени вспрыска, что необходимо дл получени приемлемой продолжительности топливоподачи , но дальнобойность топливных факелов при этом возрастает и особенно на частичных режимах, когда плотность воздушного зар да существенно снижаетс . Вспрыск топлива начинаетс до прихода поршн 3 в верхнюю мертвую точку, при этом топливный факел частично попадает на вставку 2. До начала топливоподачи верхн кромка поршн 3 перекрывает нижнюю часть вставки 2 и объем сжати раздел етс на две полости 6 и 7. При движении поршн к верхней мертвой точке воздух из полости 6 вытесн етс в полость 7 через кольцевой зазор между поршнем 3 и вставкой 2, что способствует ускорению испарени топлива со стенки вставки и его сгорани . Таким образом, высока температура стенки вставки 2 и интенсивное движение вдоль нее воздуха улучшают сгорание части топлива , в результате снижаетс дымность выхлопных газов и удельный расход топлива особенно на частичных режимах, когда значительна часть топлива при вспрыске попадает на боковую стенку камеры сгорани . Эффект от вытеснени воздуха из полости 6 в полость 7 расшир етс за счет нанесени на внутренней поверхности вставки 2 винтовых пазов 8, что приводит к созданию осевого завихрени зар да в камере сгорани .

Фиг.2

10

(риг.З

фиг. 4

Claims

1. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ, содержащий втулку цилиндра, крышку цилиндра с многосопловой центральной форсункой, открытую камеру сгорания, размещенную соосно форсунке, кольцевой вытеснитель с винтовыми пазами на боковой поверхности и поршень с цилиндрическим выступом на днище, размещенным с зазором в кольцевом вытеснителе при положении поршня в верхней мертвой точке, отличающийся тем, что, с целью снижения токсичности и дымности отработавших газов и повышения топливной экономичности, втулка цилиндра снабжена цилиндрической проточкой, обращенной к крышке цилиндра, а вытеснитель выполнен в виде кольцевой вставки из жаропрочного материала и установлен в проточке втулки цилиндра.

2. Двигатель по π. 1, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности, внешняя поверхность вставки снабжена кольцевым буртом и последний размещен между торцовыми поверхностями втулки цилиндра и крышки цилиндра.

3. Двигатель по π. 1, отличающийся тем, что с целью повышения долговечности, цилиндрическая проточка втулки цилиндра и внешняя поверхность вставки снабжены резьбой и связаны между собой.

Фил 5