RU2038493C1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2038493C1 RU2038493C1 SU925046126A SU5046126A RU2038493C1 RU 2038493 C1 RU2038493 C1 RU 2038493C1 SU 925046126 A SU925046126 A SU 925046126A SU 5046126 A SU5046126 A SU 5046126A RU 2038493 C1 RU2038493 C1 RU 2038493C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinder
- axis
- displacer
- nozzle
- combustion chamber
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Использование: в двигателестроении, преимущественно в двухтактных одноцилиндровых двигателях с непосредственным впрыскиванием топлива в цилиндр и камерой сгорания в головке цилиндра. Сущность изобретения: форсунка 6 установлена в стенке цилиндра 1 так, что ее ось пересекает поверхность вытеснителя 5 в зоне оси 8 цилиндра 1, причем площадь горловины камеры сгорания 4 составляет 0,3 - 0,5 площади поршня 2, а начальная затяжка пружины клапана форсунки соответствует давлению начала впрыска 1 - 5 МПА. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, преимущественно к двухтактным одноцилиндровым двигателям с непосредственным впрыскиванием топлива в цилиндр.
Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр, установленный на нем поршень, головку цилиндра с камерой сгорания, смещенной относительно оси цилиндра, вытеснитель и форсунку с клапаном и пружиной клапана, установленную в стенке цилиндра [1]
Недостатком известного двигателя является недостаточное расслоение топливовоздушной смеси и как следствие снижение топливной экономичности и увеличение выбросов токсичных веществ.
Недостатком известного двигателя является недостаточное расслоение топливовоздушной смеси и как следствие снижение топливной экономичности и увеличение выбросов токсичных веществ.
Задачей изобретения является создание двигателя внутреннего сгорания с впрыском части топлива при высоком давлении на поверхность вытеснителя, без чего невозможно обеспечить глубокое расслоение заряда, работу двигателя в широком диапазоне нагрузок на обедненных смесях с коэффициентом избытка воздуха 1,5-2,5.
Поставленная задача достигается тем, что в двигателе внутреннего сгорания содержащем цилиндр, установленный в нем поршень, головку цилиндра с камерой сгорания, смещенной относительно оси цилиндра, вытеснителем, форсунку с клапаном и пружиной клапана, установленную в стенке цилиндра, ось форсунки пересекает поверхность вытеснителя головки цилиндра в зоне оси последнего, в камере сгорания выполнена с горловиной, площадь которой составляет 0,3-0,5 площади поршня, причем начальная затяжка пружины клапана форсунки соответствует давлению начала впрыска 1-5 МПа.
В предлагаемой конструкции уменьшение площади горловины камеры сгорания до 0,3-0,5 площади поршня, установка форсунки в стенке цилиндра таким образом, что ее ось пересекает поверхность вытеснителя головки цилиндра в зоне оси последнего позволяет осуществить впрыск большей части топлива на поверхность вытеснителя, высокую скорость перетекания воздуха из-под вытеснителя в камеру сгорания в конце такта сжатия. Таким образом, обеспечивается расслоение заряда и возможность стабильного воспламенения смеси до значения α 1,5-2,5, повышение турбулентности заряда в камере сгорания, что улучшает полноту сгорания, экономичность двигателя на 35-40% снижает выбросы токсичных веществ с отработавшими газами на 50-80% При этом впрыск части топлива на поверхность вытеснителя возможен только при использовании топливного насоса высокого давления и начальной затяжки пружины клапана форсунки, соответствующей давлению начала впрыскивания 1-5 МПа.
На чертеже показан двигатель, общий вид.
Двигатель содержит цилиндр 1, поршень 2, установленный в нем, головку 3 цилиндра с камерой сгорания 4, смещенной относительно оси цилиндра 1, вытеснителем 5, форсунку 6 с пружиной (на чертеже не показана) клапана 7, установленную в стенке цилиндра 1, ось форсунки 6 пересекает поверхность выстеснителя 5 головки 3 цилиндра 1 в зоне оси 8 последнего, а камера сгорания 4 выполнена с горловиной, площадь которой составляет 0,3-0,5 площади поршня 2, при этом значительная затяжка пружины 8 клапана 7 форсунки 6 соответствует давлению начала впрыска 1-5 МПа.
Двигатель работает следующим образом.
При движении поршня 2 к ВМТ на такте сжатия и повышении давления перед форсункой 6, равным давлению начальной затяжки пружины клапана 7 форсунки 6 1-5 МПа открывается клапан форсунки 6 и осуществляется впрыск топлива в цилиндр 1. Вследствие того, что ось факела топлива, поступающего в цилиндр 1, совпадает с осью форсунки 6 и пересекает поверхность вытеснителя 5 в зоне оси 8 цилиндра 1, а площадь горловины камеры сгорания 4 составляет 0,3-0,5 площади поршня 2, большая часть топлива при этом впрыскивается на поверхность вытеснителя 5, образуя пленку, а часть топлива смешивается с воздухом. Воздух из-под вытеснителя 5 под воздействием поршня 2 перетекает в камеру сгорания 4, увлекая за собой пары топлива с поверхности пленки, образуя в камере сгорания 4 со стороны вытеснителя 5 богатую топливовоздушную смесь. Часть воздуха при этом, перетекающего в камеру сгорания 4 из-под поршневого пространства параллельно оси 8 цилиндра 1, не содержит топлива, поджимая топливовоздушную смесь в свече зажигания, тем самым расслаивая заряд в камере сгорания 4. При положении поршня 2 у ВМТ топливовоздушная смесь воспламеняется свечой зажигания.
Расслоение заряда обеспечивает возможность стабильной работы двигателя на частичных режимах с коэффициентом избытка воздуха, равном 1,5-2,5, а соответственно избыток воздуха при сгорании полноту сгорания, снижение выбросов токсичных веществ с отработавшими газами.
Claims (2)
1. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий цилиндр, установленный в нем поршень, головку цилиндра с камерой сгорания, смещенной относительно оси цилиндра, и вытеснителем и форсунку с пружиной клапана, установленную в стенке цилиндра, отличающийся тем, что ось форсунки пересекает поверхность вытеснителя головки цилиндра в зоне оси последнего, а камера сгорания выполнена с горловиной, площадь которой составляет 0,3 0,5, площади поршня.
2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что начальная затяжка пружины клапана форсунки соответствует давлению начала впрыска 1 5 МПа.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU925046126A RU2038493C1 (ru) | 1992-06-04 | 1992-06-04 | Двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU925046126A RU2038493C1 (ru) | 1992-06-04 | 1992-06-04 | Двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2038493C1 true RU2038493C1 (ru) | 1995-06-27 |
Family
ID=21606185
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU925046126A RU2038493C1 (ru) | 1992-06-04 | 1992-06-04 | Двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2038493C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2524313C2 (ru) * | 2010-02-17 | 2014-07-27 | ПРИМАВИС С.р.л. | Двухтактный двигатель с низким расходом и низкими выбросами |
CN112780461A (zh) * | 2021-01-04 | 2021-05-11 | 航天时代飞鸿技术有限公司 | 一种直喷式燃油供给系统 |
-
1992
- 1992-06-04 RU SU925046126A patent/RU2038493C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Заявка Великобритании N 2215398, кл. F 02B 25/20, опублик. 1989. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2524313C2 (ru) * | 2010-02-17 | 2014-07-27 | ПРИМАВИС С.р.л. | Двухтактный двигатель с низким расходом и низкими выбросами |
CN112780461A (zh) * | 2021-01-04 | 2021-05-11 | 航天时代飞鸿技术有限公司 | 一种直喷式燃油供给系统 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4124000A (en) | Mixed cycle stratified charge engine with ignition antechamber | |
US5617823A (en) | Spark-ignited reciprocating piston engine having a subdivided combustion chamber | |
WO2004027237A3 (de) | Verfahren zum betrieb einer fremdgezündeten brennkraftmaschine | |
RU94046006A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания, способ его работы, автомобиль и стационарная генераторная установка с использованием этого двигателя | |
EP1108877A3 (en) | Fuel injection apparatus and method for cylinder injection type internal combustion engine | |
EP0974747A3 (en) | A control system for an internal combustion engine | |
ES2078102T3 (es) | Motor de combustion interna. | |
US5203298A (en) | Pre-combustion chamber for internal combustion engine | |
EP1098074A3 (en) | A direct-injection spark-ignited internal combustion engine | |
RU2038493C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
GB2108581A (en) | Fuel injection stratified charge internal combustion engine | |
US4036187A (en) | Clean spark ignition internal combustion engine | |
RU2069772C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
KR100365113B1 (ko) | 직접분사식가솔린기관의피스톤헤드형상구조 | |
KR100365114B1 (ko) | 직접분사식가솔린기관의피스톤헤드형상구조 | |
RU2044897C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
KR200198870Y1 (ko) | 직접 분사식 엔진의 두얼 스파크 플러그 시스템 | |
KR200174491Y1 (ko) | 자동차 엔진의 연소실 구조 | |
RU2041366C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
KR100218717B1 (ko) | 내연기관 | |
SU886758A3 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
JP3254086B2 (ja) | 2サイクルガソリンエンジンの燃焼装置 | |
RU2073099C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
USRE30236E (en) | Clean spark ignition internal combustion engine | |
KR100230872B1 (ko) | 4 사이클 내연기관의 연소실 |