RU2041366C1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2041366C1 RU2041366C1 SU925049925A SU5049925A RU2041366C1 RU 2041366 C1 RU2041366 C1 RU 2041366C1 SU 925049925 A SU925049925 A SU 925049925A SU 5049925 A SU5049925 A SU 5049925A RU 2041366 C1 RU2041366 C1 RU 2041366C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- combustion chamber
- main
- piston
- cylinder
- prechamber
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Использование: в поршневых двигателях внутреннего сгорания с форкамерно-факельным зажиганием. Сущность изобретения: двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, в которой расположены основная камера сгорания, форкамера, снабженная свечой зажигания, и дополнительная полость, соединенная посредством продувочного канала с форкамерой, основной впускной канал, сообщенный с основной камерой сгорания через основной впускной клапан, и впускную магистраль, сообщенную с форкамерой через дополнительный впускной клапан. Основная камера сгорания со второй ее боковой стенки органичена вытеснителем, в теле которого выполнена упомянутая дополнительная полость. Эта полость закрыта в щелевой объем, образуемый между днищем поршня и обращенной к нему торцевой поверхностью вытеснителя при положении поршня в верхней мертвой точке. При таком выполнении двигателя обеспечивается эффективная продувка форкамеры, а в процессе сжатия в форкамеру поступает обогощенная топливовоздушная смесь, а это в свою очередь, позволяет обеднить смесь, поступающую в цилиндр, уменьшить угол опережения зажигания и увеличить тем самым фактическую степень сжатия. Следствием этого является уменьшение расхода топлива двигателем и выделения вредных веществ с отработавшими газами. 2 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к поршневым двигателям внутреннего сгорания с форкамерно-факельным зажиганием.
Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, в которой расположены основная камера сгорания, имеющая боковую стенку, форкамера, снабженная свечой зажигания, основной выпускной канал, сообщенный с основной камерой сгорания через основной впускной клапан, и впускную магистраль, сообщенную с форкамерой через дополнительный впускной клапан. Форкамера посредством продувочного канала сообщена со щелевым объемом, образованным при положении поршня в верхней мертвой точке между днищем поршня и обращенной к нему торцовой поверхностью вытестителя.
В процессе впуска в цилиндр двигателя поступает бедная смесь, а в форкамеру богатая, часть которой через продувочный канал попадает в цилиндр и, перемешиваясь с бедной цилиндровой смесью, образует смесь промежуточного состава. Эта смесь по своему составу мало отличается от цилиндровой смеси. В процессе сжатия смесь промежуточного состава поступает в форкамеру и обедняет богатую смесь. Поскольку коэффициент избытка воздуха в форкамерной смеси к моменту зажигания зависит от угла опережения зажигания и фактической степени сжатия, то уменьшение этого угла и увеличение упомянутой степени сжатия, способствующие уменьшению расхода топлива и выделения вредных веществ в отработавших газах, как и обеднение цилиндровой смеси, приводят к переобеднению форкамерной смеси и неэффективному сгоранию в камере сгорания известного двигателя.
Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, в которой расположены основная камера сгорания, имеющая боковую стенку, и форкамера, снабженная свечой зажигания, основной впускной канал, сообщенный с основной камерой сгорания через основной впускной клапан, и впускную магистраль, сообщенную с форкамерой через дополнительный впускной клапан. Форкамера открыта в щелевой объем, образуемый при положении поршня в верхней мертвой точке между днищем поршня и обращенной к нему торцовой поверхностью вытеснителя.
Как и в вышеприведенном аналоге, в рассматриваемом известном двигателе внутреннего сгорания при определенных условиях имеет место переобеднение форкамерной смеси к моменту зажигания в ней и неэффективное сгорание в камере сгорания.
Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, в которой расположены основная камера сгорания, имеющая боковую стенку, форкамера, снабженная свечой зажигания, и дополнительная полость, соединенная посредством продувочного канала с форкамерой, основной впускной канал, сообщенный с основной камерой сгорания через основной впускной клапан, и впускную магистраль, сообщенную с форкамерой через дополнительный впускной клапан. Форкамера сообщена сопловым каналом с основной камерой сгорания.
Недостатком прототипа, как и вышеприведенных аналогов, является то, что в нем не удается использовать известные средства для улучшения экономичности и снижения токсичности отработавших газов по тем же самым причинам, что и в аналогах.
Задачей, на решение которой направлено изобретение, является уменьшение расхода топлива двигателем и токсичности отработавших газов благодаря поступлению в форкамеру в процессе сжатия обогащенной топливовоздушной смеси в сочетании с эффективной продувкой форкамеры.
Поставленная задача решается тем, что в двигателе внутреннего сгорания, содержащем цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, в которой расположены основная камера сгорания, имеющая боковую стенку, форкамера, снабженная свечой зажигания, и дополнительная полость, соединенная посредством продувочного канала с форкамерой, основной впускной канал, сообщенный с основной камерой сгорания через основной впускной клапан, и впускную магистраль, сообщенную с форкамерой через дополнительный впускной клапан, основная камера сгорания со стороны ее боковой стенки ограничена вытеснителем, в теле которого выполнена упомянутая дополнительная полость, которая открыта в щелевой объем, образуемый между днищем поршня и обращенной к нему торцовой поверхностью вытеснителя при положении поршня в верхней мертвой точке.
При таком выполнении двигателя обеспечивается эффективная продувка форкамеры, а в процессе сжатия в форкамеру поступает обогащенная топливовоздушная смесь, что, в свою очередь, позволяет обеднить смесь, поступающую в цилиндр, уменьшить угол опережения зажигания и увеличить тем самым фактическую степень сжатия. Следствием этого является уменьшение расхода топлива двигателем и выделения вредных веществ с отработавшими газами.
На фиг. 1 приведен двигатель внутреннего сгорания, поперечный разрез; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1.
Двигатель содержит цилиндр 1 с поршнем 2 и головку 3 цилиндра с расположенными в ней выемкой под основную камеру сгорания 4, форкамерой 5 со свечой зажигания 6, дополнительной полостью 7, сообщенной через продувочный канал 8 с форкамерой 5, основным впускным каналом 9, сообщенным через основной впускной клапан 10 с основной камерой сгорания 4, и впускную магистраль 11, сообщенную через дополнительный впускной клапан 12 с форкамерой. Камера сгорания 4 со стороны боковой стенки 13 (боковая стенка 13 расположена со стороны форкамеры 5) ограничена вытеснителем 14, а дополнительная полость 7 выполнена в теле вытеснителя 14. Эта полость открыта в щелевой объем 15, образуемый между днищем 16 поршня 2 и обращенной к нему торцовой поверхностью 17 вытеснителя 14 при положении поршня в верхней мертвой точке, т. е. через дополнительную полость 7, открытую со стороны днища поршня, продувочный канал 8 связан с щелевым объемом 15. Двигатель снабжен карбюратором или устройством для впрыска топлива (не показаны) для подачи топливовоздушной смеси или топлива через основной впускной клапан 10 в основную камеру сгорания 4 и через дополнительный клапан 12 в форкамеру 5. Камера сгорания 4 сообщена через выпускной клапан 18 с выпускным каналом (не показан).
При работе двигателя по впускному каналу 9 при открытом впускном клапане 10 в цилиндр 1 поступает бедная топливовоздушная смесь. По магистрали 11 через открытый дополнительный впускной клапан 12 в форкамеру 5 поступает богатая смесь, очищая форкамеру 5 от остаточных от предыдущего цикла газов. Часть богатой смеси при продувке форкамеры 5 заполняет дополнительную полость 7 и входит в щелевой объем 15 в зоне вытеснителя 14, расположенной под этой полостью, концентрируясь возле полости 7 и создавая зону обогащения. Повышенное разрежение, передаваемое из этой зоны в канал 8, способствует эффективной продувке форкамеры. В процессе сжатия смесь из полости 7 и упомянутой зоны обогащения через продувочный канал 8 вытесняется в форкамеру 5, образуя в последней легковоспламеняемую смесь оптимального состава с коэффициентом избытка воздуха α= 0,4-0,7, которая в конце сжатия поджигается свечой зажигания 6. Факел продуктов сгорания смеси оптимального состава выбрасывается в основную камеру сгорания 4 через щелевой объем 15, ограниченный днищем поршня 16 и торцовой поверхностью головки, воспламеняя бедную топливовоздушную смесь. После совершения работы отработавшие газы выпускают из цилиндра 1 через открытый выпускной клапан 18.
Таким образом, благодаря выполнению дополнительной полости 7, открытой в щелевой объем 15 в зоне вытеснителя 14, обеспечивается с одной стороны эффективная продувка форкамеры, а с другой стороны направленное поступление в форкамеру в процессе сжатия обогащенной топливовоздушной смеси. В результате этого обеспечивается возможность обеднить смесь, поступающую в цилиндр, уменьшить угол опережения зажигания и увеличить фактическую степень сжатия. Следствием этого является улучшение экономичности двигателя и снижение выделения вредных веществ с отработавшими газами.
Claims (1)
- ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, в которой расположены основная камера сгорания, имеющая боковую стенку, форкамера, снабженная свечой зажигания, и дополнительная полость, соединенная посредством продувочного канала с форкамерой, основной впускной канал, сообщенный с основной камерой сгорания через основной впускной клапан, и впускную магистраль, сообщенную с форкамерой через дополнительный впускной клапан, отличающийся тем, что основная камера сгорания со стороны ее боковой стенки ограничена вытеснителем, в теле которого выполнена дополнительная полость, открытая в щелевой объем, образуемый днищем поршня и торцевой поверхностью вытеснителя при положении поршня в верхней мертвой точке.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU925049925A RU2041366C1 (ru) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | Двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU925049925A RU2041366C1 (ru) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | Двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2041366C1 true RU2041366C1 (ru) | 1995-08-09 |
Family
ID=21608127
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU925049925A RU2041366C1 (ru) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | Двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2041366C1 (ru) |
-
1992
- 1992-06-29 RU SU925049925A patent/RU2041366C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Заявка ФРГ N 2837232, кл. F 02B 19/00, опублик. 1979. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69521204T2 (de) | Zündvorrichtung für brennkkraftmaschinen | |
GB1454483A (en) | Internal combustion engines | |
US4095565A (en) | Method of operating an internal combustion engine | |
SU910129A3 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
RU2041366C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
US4043309A (en) | Internal combustion engine having auxiliary combustion chamber | |
US4020817A (en) | Internal combustion engine | |
GB2108581A (en) | Fuel injection stratified charge internal combustion engine | |
US4188932A (en) | Internal combustion engine with a secondary combustion chamber | |
RU2044897C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
US4036187A (en) | Clean spark ignition internal combustion engine | |
JP3150481B2 (ja) | 火花点火ガス内燃機関 | |
RU2038493C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2201512C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания и способ его работы | |
RU2039301C1 (ru) | Способ работы поршневого двигателя внутреннего сгорания и поршневой двигатель внутреннего сгорания | |
JPH0791256A (ja) | 副室式火花点火エンジンの燃料噴射装置 | |
RU2069772C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
USRE30236E (en) | Clean spark ignition internal combustion engine | |
SU1305414A1 (ru) | Способ работы двигател внутреннего сгорани | |
SU886758A3 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
SU710527A3 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
SU1201540A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
KR200174491Y1 (ko) | 자동차 엔진의 연소실 구조 | |
KR100230872B1 (ko) | 4 사이클 내연기관의 연소실 | |
KR920000052B1 (ko) | 저공해 고출력 내연기관 |