RU2041366C1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Двигатель внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2041366C1
RU2041366C1 SU925049925A SU5049925A RU2041366C1 RU 2041366 C1 RU2041366 C1 RU 2041366C1 SU 925049925 A SU925049925 A SU 925049925A SU 5049925 A SU5049925 A SU 5049925A RU 2041366 C1 RU2041366 C1 RU 2041366C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
combustion chamber
main
piston
cylinder
prechamber
Prior art date
Application number
SU925049925A
Other languages
English (en)
Inventor
В.Ф. Кутенев
И.В. Кузнецов
М.А. Зленко
Original Assignee
Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт filed Critical Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт
Priority to SU925049925A priority Critical patent/RU2041366C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2041366C1 publication Critical patent/RU2041366C1/ru

Links

Images

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

Использование: в поршневых двигателях внутреннего сгорания с форкамерно-факельным зажиганием. Сущность изобретения: двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, в которой расположены основная камера сгорания, форкамера, снабженная свечой зажигания, и дополнительная полость, соединенная посредством продувочного канала с форкамерой, основной впускной канал, сообщенный с основной камерой сгорания через основной впускной клапан, и впускную магистраль, сообщенную с форкамерой через дополнительный впускной клапан. Основная камера сгорания со второй ее боковой стенки органичена вытеснителем, в теле которого выполнена упомянутая дополнительная полость. Эта полость закрыта в щелевой объем, образуемый между днищем поршня и обращенной к нему торцевой поверхностью вытеснителя при положении поршня в верхней мертвой точке. При таком выполнении двигателя обеспечивается эффективная продувка форкамеры, а в процессе сжатия в форкамеру поступает обогощенная топливовоздушная смесь, а это в свою очередь, позволяет обеднить смесь, поступающую в цилиндр, уменьшить угол опережения зажигания и увеличить тем самым фактическую степень сжатия. Следствием этого является уменьшение расхода топлива двигателем и выделения вредных веществ с отработавшими газами. 2 ил.

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к поршневым двигателям внутреннего сгорания с форкамерно-факельным зажиганием.
Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, в которой расположены основная камера сгорания, имеющая боковую стенку, форкамера, снабженная свечой зажигания, основной выпускной канал, сообщенный с основной камерой сгорания через основной впускной клапан, и впускную магистраль, сообщенную с форкамерой через дополнительный впускной клапан. Форкамера посредством продувочного канала сообщена со щелевым объемом, образованным при положении поршня в верхней мертвой точке между днищем поршня и обращенной к нему торцовой поверхностью вытестителя.
В процессе впуска в цилиндр двигателя поступает бедная смесь, а в форкамеру богатая, часть которой через продувочный канал попадает в цилиндр и, перемешиваясь с бедной цилиндровой смесью, образует смесь промежуточного состава. Эта смесь по своему составу мало отличается от цилиндровой смеси. В процессе сжатия смесь промежуточного состава поступает в форкамеру и обедняет богатую смесь. Поскольку коэффициент избытка воздуха в форкамерной смеси к моменту зажигания зависит от угла опережения зажигания и фактической степени сжатия, то уменьшение этого угла и увеличение упомянутой степени сжатия, способствующие уменьшению расхода топлива и выделения вредных веществ в отработавших газах, как и обеднение цилиндровой смеси, приводят к переобеднению форкамерной смеси и неэффективному сгоранию в камере сгорания известного двигателя.
Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, в которой расположены основная камера сгорания, имеющая боковую стенку, и форкамера, снабженная свечой зажигания, основной впускной канал, сообщенный с основной камерой сгорания через основной впускной клапан, и впускную магистраль, сообщенную с форкамерой через дополнительный впускной клапан. Форкамера открыта в щелевой объем, образуемый при положении поршня в верхней мертвой точке между днищем поршня и обращенной к нему торцовой поверхностью вытеснителя.
Как и в вышеприведенном аналоге, в рассматриваемом известном двигателе внутреннего сгорания при определенных условиях имеет место переобеднение форкамерной смеси к моменту зажигания в ней и неэффективное сгорание в камере сгорания.
Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, в которой расположены основная камера сгорания, имеющая боковую стенку, форкамера, снабженная свечой зажигания, и дополнительная полость, соединенная посредством продувочного канала с форкамерой, основной впускной канал, сообщенный с основной камерой сгорания через основной впускной клапан, и впускную магистраль, сообщенную с форкамерой через дополнительный впускной клапан. Форкамера сообщена сопловым каналом с основной камерой сгорания.
Недостатком прототипа, как и вышеприведенных аналогов, является то, что в нем не удается использовать известные средства для улучшения экономичности и снижения токсичности отработавших газов по тем же самым причинам, что и в аналогах.
Задачей, на решение которой направлено изобретение, является уменьшение расхода топлива двигателем и токсичности отработавших газов благодаря поступлению в форкамеру в процессе сжатия обогащенной топливовоздушной смеси в сочетании с эффективной продувкой форкамеры.
Поставленная задача решается тем, что в двигателе внутреннего сгорания, содержащем цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, в которой расположены основная камера сгорания, имеющая боковую стенку, форкамера, снабженная свечой зажигания, и дополнительная полость, соединенная посредством продувочного канала с форкамерой, основной впускной канал, сообщенный с основной камерой сгорания через основной впускной клапан, и впускную магистраль, сообщенную с форкамерой через дополнительный впускной клапан, основная камера сгорания со стороны ее боковой стенки ограничена вытеснителем, в теле которого выполнена упомянутая дополнительная полость, которая открыта в щелевой объем, образуемый между днищем поршня и обращенной к нему торцовой поверхностью вытеснителя при положении поршня в верхней мертвой точке.
При таком выполнении двигателя обеспечивается эффективная продувка форкамеры, а в процессе сжатия в форкамеру поступает обогащенная топливовоздушная смесь, что, в свою очередь, позволяет обеднить смесь, поступающую в цилиндр, уменьшить угол опережения зажигания и увеличить тем самым фактическую степень сжатия. Следствием этого является уменьшение расхода топлива двигателем и выделения вредных веществ с отработавшими газами.
На фиг. 1 приведен двигатель внутреннего сгорания, поперечный разрез; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1.
Двигатель содержит цилиндр 1 с поршнем 2 и головку 3 цилиндра с расположенными в ней выемкой под основную камеру сгорания 4, форкамерой 5 со свечой зажигания 6, дополнительной полостью 7, сообщенной через продувочный канал 8 с форкамерой 5, основным впускным каналом 9, сообщенным через основной впускной клапан 10 с основной камерой сгорания 4, и впускную магистраль 11, сообщенную через дополнительный впускной клапан 12 с форкамерой. Камера сгорания 4 со стороны боковой стенки 13 (боковая стенка 13 расположена со стороны форкамеры 5) ограничена вытеснителем 14, а дополнительная полость 7 выполнена в теле вытеснителя 14. Эта полость открыта в щелевой объем 15, образуемый между днищем 16 поршня 2 и обращенной к нему торцовой поверхностью 17 вытеснителя 14 при положении поршня в верхней мертвой точке, т. е. через дополнительную полость 7, открытую со стороны днища поршня, продувочный канал 8 связан с щелевым объемом 15. Двигатель снабжен карбюратором или устройством для впрыска топлива (не показаны) для подачи топливовоздушной смеси или топлива через основной впускной клапан 10 в основную камеру сгорания 4 и через дополнительный клапан 12 в форкамеру 5. Камера сгорания 4 сообщена через выпускной клапан 18 с выпускным каналом (не показан).
При работе двигателя по впускному каналу 9 при открытом впускном клапане 10 в цилиндр 1 поступает бедная топливовоздушная смесь. По магистрали 11 через открытый дополнительный впускной клапан 12 в форкамеру 5 поступает богатая смесь, очищая форкамеру 5 от остаточных от предыдущего цикла газов. Часть богатой смеси при продувке форкамеры 5 заполняет дополнительную полость 7 и входит в щелевой объем 15 в зоне вытеснителя 14, расположенной под этой полостью, концентрируясь возле полости 7 и создавая зону обогащения. Повышенное разрежение, передаваемое из этой зоны в канал 8, способствует эффективной продувке форкамеры. В процессе сжатия смесь из полости 7 и упомянутой зоны обогащения через продувочный канал 8 вытесняется в форкамеру 5, образуя в последней легковоспламеняемую смесь оптимального состава с коэффициентом избытка воздуха α= 0,4-0,7, которая в конце сжатия поджигается свечой зажигания 6. Факел продуктов сгорания смеси оптимального состава выбрасывается в основную камеру сгорания 4 через щелевой объем 15, ограниченный днищем поршня 16 и торцовой поверхностью головки, воспламеняя бедную топливовоздушную смесь. После совершения работы отработавшие газы выпускают из цилиндра 1 через открытый выпускной клапан 18.
Таким образом, благодаря выполнению дополнительной полости 7, открытой в щелевой объем 15 в зоне вытеснителя 14, обеспечивается с одной стороны эффективная продувка форкамеры, а с другой стороны направленное поступление в форкамеру в процессе сжатия обогащенной топливовоздушной смеси. В результате этого обеспечивается возможность обеднить смесь, поступающую в цилиндр, уменьшить угол опережения зажигания и увеличить фактическую степень сжатия. Следствием этого является улучшение экономичности двигателя и снижение выделения вредных веществ с отработавшими газами.

Claims (1)

  1. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, в которой расположены основная камера сгорания, имеющая боковую стенку, форкамера, снабженная свечой зажигания, и дополнительная полость, соединенная посредством продувочного канала с форкамерой, основной впускной канал, сообщенный с основной камерой сгорания через основной впускной клапан, и впускную магистраль, сообщенную с форкамерой через дополнительный впускной клапан, отличающийся тем, что основная камера сгорания со стороны ее боковой стенки ограничена вытеснителем, в теле которого выполнена дополнительная полость, открытая в щелевой объем, образуемый днищем поршня и торцевой поверхностью вытеснителя при положении поршня в верхней мертвой точке.
SU925049925A 1992-06-29 1992-06-29 Двигатель внутреннего сгорания RU2041366C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU925049925A RU2041366C1 (ru) 1992-06-29 1992-06-29 Двигатель внутреннего сгорания

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU925049925A RU2041366C1 (ru) 1992-06-29 1992-06-29 Двигатель внутреннего сгорания

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2041366C1 true RU2041366C1 (ru) 1995-08-09

Family

ID=21608127

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU925049925A RU2041366C1 (ru) 1992-06-29 1992-06-29 Двигатель внутреннего сгорания

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2041366C1 (ru)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Заявка ФРГ N 2837232, кл. F 02B 19/00, опублик. 1979. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69521204T2 (de) Zündvorrichtung für brennkkraftmaschinen
GB1454483A (en) Internal combustion engines
US4095565A (en) Method of operating an internal combustion engine
SU910129A3 (ru) Двигатель внутреннего сгорани
RU2041366C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
US4043309A (en) Internal combustion engine having auxiliary combustion chamber
US4020817A (en) Internal combustion engine
GB2108581A (en) Fuel injection stratified charge internal combustion engine
US4188932A (en) Internal combustion engine with a secondary combustion chamber
RU2044897C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
US4036187A (en) Clean spark ignition internal combustion engine
JP3150481B2 (ja) 火花点火ガス内燃機関
RU2038493C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
RU2201512C2 (ru) Двигатель внутреннего сгорания и способ его работы
RU2039301C1 (ru) Способ работы поршневого двигателя внутреннего сгорания и поршневой двигатель внутреннего сгорания
JPH0791256A (ja) 副室式火花点火エンジンの燃料噴射装置
RU2069772C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
USRE30236E (en) Clean spark ignition internal combustion engine
SU1305414A1 (ru) Способ работы двигател внутреннего сгорани
SU886758A3 (ru) Двигатель внутреннего сгорани
SU710527A3 (ru) Двигатель внутреннего сгорани
SU1201540A1 (ru) Двигатель внутреннего сгорани
KR200174491Y1 (ko) 자동차 엔진의 연소실 구조
KR100230872B1 (ko) 4 사이클 내연기관의 연소실
KR920000052B1 (ko) 저공해 고출력 내연기관