FI100957B - Rengaskerta lumisilla ja jäisillä teillä liikkuvaa ajoneuvoa varten - Google Patents

Description

100957 kavuutta edellä mainituilla tiepinnoilla Ja nimenomaan ajoneuvon poikittaispitoa sekä tien suorilla osilla että kaarteissa.

Koska yhdellä rengastyypillä on melkein mahdotonta 5 saada aikaan kompromissi toivottujen ominaisuuksien välille, keksinnön mukaan ehdotetaan, että ajoneuvo, joka on tarkoitettu liikkumaan lumisilla, jäisillä, märillä tai kuraisilla teillä, varustetaan sisärakenteeltaan samanlaisilla vyörenkailla, jolloin vetoakselin/vetoakselien ren-10 kaiden kulutuspinnoissa on lohkot, joissa on tietyn leveyden omaavat syvennykset, joiden kuviot kulutuspinnan pinnassa ovat poikittaiset, ja tukiakselin/tukiakselien renkaiden kulutuspinnoissa on lohkot, joissa on tietyn leveyden omaavat syvennykset, joiden kuviot kulutuspinnan pin-15 nassa ovat soikeat.

Syvennysten poikittaiskuvioilla tarkoitetaan joko suoraviivaisia kuvioita, jotka ovat yhdensuuntaisia renkaan pyörimisakselin kanssa, tai sellaisia kuvioita, joiden suunta tekee pyörimisakseliin nähden enintään ±20° 20 kulman, tai sinin tai katkoviivan muotoisia kuvioita, joiden keskiakselit ovat yhdensuuntaisia renkaan pyörimisakselin kanssa tai tekevät sen kanssa enintään ± 20° kulman.

Soikean kuvion käsitteeseen on sisällytettävä myös pyöreä kuvio ympyrän ollessa matemaattisesti vain ellipsin 25 erikoistapaus.

Vetoakselien renkaiden kulutuspinnat on varustettu mieluimmin lohkoilla tai kohokuvio-osilla, jotka ovat muodoltaan katkaistuja prismoja tai pyramideja, joiden pohja on monikulmio, jonka sivujen lukumäärä on enintään kuusi, 30 mutta mieluimmin neljä. Nämä lohkot on erotettu toisistaan poikittaisurilla kehän suunnassa, jolloin adjektiivi "poikittainen" tarkoittaa samaa kuin syvvennysten ollessa kyseessä, ja pitkittäisurilla pituussuunnassa. Pitkittäis-uralla tarkoitetaan täysin pituussuuntaista uraa, mutta 35 myös sellaista uraa, joka on muodostettu suoran segmen- 3 100957 teistä siksakkina, näiden segmenttien tehdessä kehän suunnan kanssa enintään ± 25° kulman.

Tukiakselien renkaiden kulutuspinnat on varustettu mieluimmin katkaistun kartion muotoisilla lohkoilla, jois-5 sa soikea pohja, ja/tai katkaistun kartion muotoisilla lohkoilla, joiden pohja on pyöreä.

Pohjan ollessa soikea ellipsin pienen akselin pituus ei ole alle 0,6 kertaa ellipsin suuren akselin pituus. Jos katkaistun kartion muotoiset lohkot, joissa on 10 pyöreä pohja, varustetaan ainakin kahdella pyöreällä ja samankeskisellä syvennyksellä, voidaan soikean pohjan käsittäviin, katkaistun kartion muotoisiin lohkoihin tehdä joko ainakin kaksi pyöreää syvennystä tai ainakin kaksi soikeaa syvennystä.

15 Tukiakselien renkaiden kulutuspinnassa on joko yk sinomaan pyöreän pohjan käsittäviä, katkaistun kartion muotoisia lohkoja tai yksinomaan soikean pohjan käsittäviä, katkaistun kartion muotoisia lohkoja tai samanaikaisesti soikean pohjan ja pyöreän pohjan käsittäviä, kat- 20 kaistun kartion muotoisia lohkoja. Kulutuspinnan muodosta riippumatta katkaistun kartion muotoiset lohkot on mieluimmin erotettu toisistaan syvennyksillä lohkojen pinta-alan kulutuspinnan pinnassa ollessa tällöin mieluimmin 0,25 - 0,45 kertaa kulutuspinnan kokonaispinta-ala.

25 Kulutuspinnan pinnassa olevien katkaistun kartion muotoisten lohkojen mitat voivat vaihdella. Pyöreän pohjan käsittävissä lohkoissa ympyrän säde voi olla 15 - 35 mm, ja soikean pohjan käsittävissä lohkoissa ellipsin suuren akselin pituus on 25 - 58 mm.

30 Koska tukiakselien renkaiden kulutuspintojen on kuitenkin osallistuttuva ajoneuvon jarruttamiseen, on edullista, että soikean pohjan käsittävissä, katkaistun kartion muotoisissa lohkoissa ellipsien suuret akselit suuntautuvat poikittain.

35 Hakemuksen mukaiselle keksinnölle on tunnusomaista se, mitä määritellään patenttivaatimuksissa.

4 100957

Keksinnön ymmärtämisen helpottamiseksi sitä havainnollistetaan piirustuksen avulla, jossa on esimerkkejä, jotka eivät rajoita keksintöä, ja jolloin kuviossa 1 esitetään kaaviona leikkaus vetoakseliin 5 tarkoitetun renkaan kulutuspinnasta, kuviossa 2 esitetään kaaviona leikkaus tukiakseliin tarkoitetun renkaan kulutuspinnasta ja kuviossa 3 esitetään kaaviona leikkaus tukiakseliin tarkoitetun renkaan kulutuspinnasta toisen rakenteen mu-10 kaan.

Vetoakseliin tarkoitetun renkaan 175 R 14 X kulu-tuspinnan 1 osa, joka esitetään kuviossa 1, käsittää kuusi riviä kohokuvio-osia tai lohkoja 11, jotka ovat nelisivuisen pohjan käsittävän, katkaistun pyramidin muotoisia.

15 Nämä lohkot 11 on erotettu toisistaan pituussuunnassa pit-kittäisurilla 13 ja kehän suunnassa poikittaisurilla 12 urien leveyden ollessa yleensä 3 - 7 mm. Lohkoissa 11 on syvennykset 14, joiden kuviot ovat kulutuspinnan 1 pinnassa suoraviivaiset ja jotka ovat jokaisessa kohokuvio-osas-20 sa keskenään yhdensuuntaiset ja poikittaissuunnassa.

Nämä syvennykset 14 ovat yhdensuuntaisia myös poi-kittaisurien 12 kanssa, niin että kaikki urien ja syvennysten muodostamat reunat ovat suunnilleen kohtisuoria renkaan ekvaattoritasoon nähden, mistä johtuen rengas pys-25 tyy siirtämään tietyn vääntömomentin.

Tukiakseliin tarkoitetun saman renkaan 175 - R 14 X kulutuspinnan 2 osa esitetään kuviossa 2 ja siinä on viisi riviä pyöreän pohjan käsittäviä, katkaistun kartion muotoisia lohkoja 21, jotka on erotettu toisistaan pituus-30 suunnassa ja kehän suunnassa syvennysosi11a 22. Kaikissa lohkoissa 21 on ainakin kaksi syvennystä 24, jotka ovat pyöreitä ja samankeskisiä, toisin sanoen tehokkaita syvennyksiä kulutuspintaan kohdistuvan kuormituksen suunnasta riippumatta. Lohkojen 21 reunat ovat myös pyöreitä.

35 5 100957

Kuvion 3 mukainen kulutuspinnan 3 osa on muunnelma kuviossa 2 esitetystä kulutuspinnasta. Kaksi riviä katkaistun kartion muotoisia lohkoja, joiden pohja on pyöreä ja halkaisija on pienempi, on korvattu kahdella rivillä 5 katkaistun kartion muotoisia lohkoja 31, joiden pohja on soikea ja joiden pienen akselin (b) pituus vastaa kuviossa 2 esitettyjen lohkojen 21 pyöreän pohjan halkaisijaa (d), ja jolloin niiden suuren akselin (a) pituus on 1,55 kertaa pienen akselin (b) pituus.

10 Kuviossa 3 esitetyssä tapauksessa pyöreän pohjan käsittävien lohkojen halkaisija on 20 mm, soikean pohjan käsittävien lohkojen pienen akselin (b) pituus on 20 mm, ja suuren akselin (a) pituus on 31 mm.

Lohkojen 21 pyöreiden pohjien keskipisteet 0 ovat 15 kehän suunnassa toisistaan 63 mm:n päässä. Lohkojen 31 soikeiden pohjien keskipisteet 0' ovat kehän suunnassa 63 mm:n päässä toisistaan. Kehän suuntaiset viivat, jotka menevät sekä keskipisteiden 0 että keskipisteiden 0' kautta, ovat pituussuunnassa samalla etäisyydellä eli 20 31,5 mm:n päässä toisistaan.

Verrattaessa toisiinsa niitä suorituksia, jotka saadaan ajoneuvolla, jossa on neljä rengasta, joissa on kuvion 1 mukaiset kulutuspinnat, samaan ajoneuvoon, jossa on vetoakselissa, joka on samalla etuakseli, kuvion 1 mu-25 kaisen kulutuspinnan käsittävät renkaat, ja tukiakselissa, joka on taka-akseli, kuvion 2 mukaisen kulutuspinnan käsittävät renkaat, voidaan esittää seuraavat tulokset.

Vesiliirtokokeessa, jossa analysoidaan sellaisen ajoneuvon käyttäytyminen, joka liikkuu lineaarisesti 90 30 kilometrin tuntinopeudella 5 mm:n vesikerroksessa, ja jolloin vertailuajoneuvon arvosana on 100 (neljä kuvion 1 mukaisen kulutuspinnan käsittävää rengasta), koeajoneuvo on selvästi vakaampi, noin 10 %.

Sen sijaan kosteilla teillä, toisin sanoen sellai-35 silla teillä, joissa vesikerroksen vahvuus on enintään 100957 e 2 mm, jarrutusmatkojen pituudet ovat vertailuajoneuvossa noin 15 % paremmat.

Kun on kysymys ajoneuvon käyttäytymisestä lumessa tai jäisellä pinnalla, mikä liittyy liikevoimatestiin 5 (esimerkiksi lähtö kaltevalta pinnalta) tai jarrutustes-tiin, on vaikea tehdä johtopäätöstä, kun otetaan huomioon nykyiset mittaushajonnat.

Edellä esitetyt testit koskevat vain suoraviivaisesti liikkuvan ajoneuvon käyttäytymistä. Jos otetaan huo-10 mioon ajoneuvon kaarrekäyttäytyminen, kahdessa seuraavassa testissä saadut tulokset osoittavat että koeajoneuvo, jonka renkaissa oli katkaistun kartion muotoiset lohkot käsittävät kulutuspinnat, oli selvästi parempi, ensimmäisen testin koskiessa ajoneuvon käyttäytymistä mutkaisella, 15 lumisella tiellä ja todetun parannuksen ajoneuvon vakavuuteen, käsiteltävyyteen ja myös ohjauspyörän liikettä vastaavan reaktion etenemiseen nähden voidessa olla 50 %. Tämä etu liittyy myös ajoneuvon kaarrekäyttäytyrniseen jäisellä tiellä ja kuivalla, mutkaisella tiellä, mutta sen 20 merkitys on pienempi, koska se on noin 15 %.

Toisin sanoen keksinnön mukainen renkaiden "seka-asennus" mahdollistaa ajoneuvon paremman tasapainon kaikissa ajotilanteissa, koska se saa aikaan poikittaiskuor-mituksia nyt käsitellyissä tieolosuhteissa.

7 100957

Patenttivaatimukset 1. Ajoneuvo, joka on tarkoitettu liikkumaan lumisilla, jäisillä tai märillä alustoilla ja jolla on ainakin 5 yksi vetoakseli ja yksi tukiakseli, jotka ovat varustetut radiaalirengaskerralla, joilla on sama koko ja sama sisärakenne, jolloin vetoakselin/vetoakselien renkaissa on kulutuspinnat (1), joissa on kohokuvio-osat tai ensimmäiset lohkot (11), joissa on tietyn nollasta eroavan levey- 10 den (e) omaavat syvennykset (14) ja joiden kuviot kulutus-pinnan (1) pinnassa ovat poikittaiset, ja tukiakselin/tu-kiakselien renkaissa on kulutuspinnat (2, 3), joissa on kohokuvio-osat tai toiset lohkot (21, 31), joissa on tietyn nollasta eroavan leveyden omaavat viillot (24, 34), 15 tunnettu siitä, että toisten lohkojen (21, 31) viiltojen (24, 34) kuviot ovat elliptiset.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että ensimmäiset lohkot (11) ovat katkaistuja pyramideja, joilla on enintään kuusikulmainen ja 20 mieluummin nelikulmainen pohja, jotka ovat erotetut toisistaan kehän suunnassa poikittaisurilla (12) ja aksiaa-lisuunnassa pitkittäisurilla (13).

3. Jonkin patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että toiset lohkot (21, 31) 25 ovat katkaistuja kartioita elliptisellä tai pyöreällä pohjalla, jotka ovat erotetut toisistaan syvennyksillä (22, 32).

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että kaikkien toisten lohkojen (21) poh- 30 ja on pyöreä.

5. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että toisilla lohkoilla (21, 31) on osittain pyöreä pohja ja osittain soikea pohja, soikioiden suurien akselien ollessa poikittaisia.

35