ES2884780T3 - Vehículo automóvil provisto de un sistema de cubierta de protección - Google Patents

Abstract

Vehículo (V) automóvil, tal como un coche, que define una dirección (L) longitudinal que se extiende en la longitud del vehículo entre un parachoques (R) trasero y un parachoques (F) delantero, el vehículo que comprende una envolvente (E) externa que se extiende sensiblemente desde un parachoques al otro a partir de un faldón (C) lateral, el vehículo que está además provisto de un sistema (B) de cubierta de protección que comprende una cubierta (1) flexible destinada a cubrir al menos parcialmente la envolvente (E) externa del vehículo (V) para protegerla, el sistema que comprende además un eje (2) trasero instalado a nivel del parachoques (R) trasero del vehículo, la cubierta (1) que es enrollable alrededor de este eje (2) trasero, la cubierta (1) que comprende un borde (11) de conexión unido al eje (2) trasero y un borde (12) libre opuesto, el vehículo (V) que está equipado de dos canales (42) longitudinales que se extienden a lo largo de la envolvente (E) externa, una corredera (4) que es recibida en cada canal (42) longitudinal, cada canal (42) longitudinal que comprende una ranura (422) longitudinal, cada corredera (4) que está provista de un miembro (43) de tracción conectado al borde (12) libre de la cubierta extendiéndose a través de la ranura (422) longitudinal, cada corredera (4) que está además conectada a un cable (41) de tracción a la vez a un eje (5) delantero instalado a nivel del parachoques (F) delantero del vehículo y al eje (2) trasero instalado a nivel del parachoques (R) trasero del vehículo, de manera que la rotación de los ejes (5) delantero y (2) trasero tiene por efecto enrollar/desenrollar el cable (41) de tracción que desplaza por tanto la corredera (4) en el canal (42) longitudinal, cuya corredera (4) acciona la cubierta (1) conectada a nivel de su borde (12) libre al miembro (43) de tracción de la corredera (4), caracterizado por que el canal (42) longitudinal es flexible y se monta de manera desmontable, de forma ventajosa por encaje a presión, en una ranura (E2; E3) longitudinal formada por la envolvente (E) externa.

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo automóvil provisto de un sistema de cubierta de protección

La presente invención se refiere a un vehículo automóvil, tal como un coche, provisto de un sistema de cubierta de protección. El vehículo comprende una envolvente externa (tal como la carrocería) un parachoques trasero y un parachoques delantero. El sistema de protección comprende una cubierta flexible destinada a cubrir al menos parcialmente la envolvente del vehículo para protegerla extendiéndose desde su parachoques trasero hasta su parachoques delantero. La cubierta define una dirección longitudinal que se extiende en la longitud del vehículo de la parte trasera a la parte delantera. En otras palabras, la cubierta se extiende o se tiende en la dirección longitudinal para cubrir el vehículo de la parte trasera hacia la parte delantera, o a la inversa. Por consiguiente, el campo de aplicación privilegiado de la presente invención es el de los coches particulares, pero se puede utilizar del mismo modo la presente invención con otros tipos de vehículos como por ejemplo vehículos utilitarios, autocares, autobuses, camiones, remolques, barcos, etc.

Ya existen desde hace mucho tiempo cubiertas de protección para un vehículo automóvil. Los modelos más simples proporcionan únicamente una cubierta flexible que se despliega y se tiende sobre la parte superior del vehículo para cubrirlo al menos parcialmente. Una vez colocada, la cubierta puede fijarse al vehículo por diversas técnicas, como por ejemplo por gomas elásticas, ganchos, etc. Este tipo de cubierta de protección rudimentaria presenta dos inconvenientes. El primero reside en la operación de cubrimiento consistente en extender la cubierta sobre la parte superior del vehículo. Hace falta girar varias veces alrededor del vehículo para situar correctamente la cubierta sobre el vehículo. El otro inconveniente reside en el almacenamiento de la cubierta cuando no está en utilización sobre el vehículo. Hace falta de hecho replegar la cubierta correctamente para que la misma presente un volumen ocupado mínimo. Este último inconveniente se resuelve parcialmente por sistemas de cubierta de protección más complejos que utilizan un tambor de enrollamiento sobre el cual se enrolla la cubierta de protección en posición de almacenamiento. Cuando se quiere utilizar la cubierta, se tira de la misma por un extremo libre de manera que se desenrolla la cubierta de su tambor de enrollamiento. Estos tambores de enrollamiento pueden instalarse en la parte delantera o en la parte trasera, o incluso sobre el techo del vehículo. Es posible del mismo modo integrar el tambor de enrollamiento en el interior del baúl trasero o maletero del vehículo. Sin embargo, incluso con un tambor de enrollamiento, el sistema de cubierta no resuelve el problema relacionado con el funcionamiento de cubrimiento del vehículo. De hecho, siempre es necesario tirar del extremo libre de la cubierta y desplazarse para extender de manera apropiada la cubierta flexible sobre la parte superior del vehículo. En otras palabras, el tambor de enrollamiento es útil y eficaz durante la operación de enrollamiento o de descubrimiento del vehículo, pero no tiene absolutamente ninguna utilidad para la operación de desenrollamiento o cubrimiento del vehículo.

En la técnica anterior, se conoce ya el documento WO2011/004105 que describe un sistema de protección que comprende una cubierta provista de elementos rigidizadores, bajo la forma de lamas metálicas o de tubos inflables que se extienden sensiblemente en la dirección longitudinal para conferir una cierta rigidez a la cubierta flexible con el fin de facilitar la operación de cubrimiento del vehículo. Un cable de tracción montado en un enrollador permite tirar de la cubierta durante la operación de cubrimiento. Estos elementos rigidizadores aumentan el grosor de la cubierta y resultan ineficaces, en especial cuando hay viento.

Se conoce también el documento US4432581 que describe un sistema de cubierta de protección que comprende una cubierta que se puede enrollar sobre un tambor motorizado dispuesto en el parachoques trasero. El borde libre de la cubierta está provisto de dos cables, alambres o cuerdas conectados a un eje motorizado de tracción dispuesto en el parachoques delantero del vehículo. Para guiar la cubierta en la dirección longitudinal, su cara inferior girada hacia la carrocería está provista de dos perfiles angulares en T invertida que se disponen cada uno en una serie de ocho guías con rodamientos fijados sobre la carrocería. Al activar el eje motorizado de tracción, se tira de los cables y la cubierta comienza a cubrir el vehículo a la vez siendo guiados por los perfiles angulares dispuestos en las guías. Este sistema de cubierta de protección presenta numerosos inconvenientes importantes. En primer lugar, los perfiles angulares aumentan la rigidez de la cubierta lo que hace más difícil enrollarla sobre el tambor. Además, los perfiles angulares aumentan el grosor de la cubierta lo que supone un diámetro enrollado más grande. Posteriormente, los perfiles angulares se ponen en contacto por rozamiento con la carrocería, lo que provoca un desgaste de la pintura. Finalmente, las dos series de ocho guías fijadas a la carrocería afectan de forma desfavorable a la estética del vehículo.

Se conoce, del mismo modo, el documento WO2014/128413 que describe otro sistema de cubierta de protección que comprende una cubierta cuyo borde libre comprende al menos un elemento de tracción de material ferromagnético y el vehículo comprende al menos un imán móvil desplazable por debajo de la cubierta externa a lo largo de un recorrido de tracción que se extiende en la dirección longitudinal, atrayendo el imán móvil al elemento de tracción de la cubierta a través de la envolvente externa y arrastrando con sigo el elemento de tracción de la cubierta a lo largo del recorrido de tracción para llevar a la cubierta a la posición desenrollada de cubrimiento deslizando sobre la envolvente externa. Este sistema de cubierta de protección magnética presenta sin embargo también de varios inconvenientes importantes. En primer lugar, el anclaje magnético puede algunas veces resultar insuficiente, de manera que la cubierta se puede desenganchar. Posteriormente, debido a la atracción magnética, la cubierta roza fuertemente sobre la carrocería por lo que provoca un desgaste rápido de la pintura. Finalmente, este sistema magnético prohíbe fabricar la carrocería de acero lo que aumenta el coste del vehículo.

El documento CN201922907U divulga del mismo modo un vehículo con un sistema de cubierta de protección.

La presente invención tiene por objetivo remediar los inconvenientes citados anteriormente de la técnica anterior definiendo un sistema de cubierta de protección más industrializado, que se ha fiable, eficaz, no perjudicial para la pintura de la carrocería y para la estética del vehículo.

Para alcanzar estos diferentes objetivos, el sistema de cubierta de protección de la presente invención propone que el vehículo esté equipado de dos canales longitudinales que se extienden a lo largo de la envolvente externa, cada canal longitudinal que comprende una ranura longitudinal, una corredera que se recibe en cada canal longitudinal, estando provista cada corredera de un miembro de tracción conectado al borde libre de la cubierta extendiéndose a través de la ranura longitudinal, cada corredera que además se conecta por un cable a la vez a un eje delantero instalado a nivel del parachoques delantero del vehículo y a un eje trasero instalado a nivel del parachoques trasero del vehículo, de manera que la rotación de los ejes tiene por efecto enrollar/desenrollar el cable que desplaza por tanto la corredera en el canal longitudinal, cuya corredera arrastra a la cubierta conectada a nivel de su borde libre al miembro de tracción de la corredera. Se puede decir que el sistema de cubierta de protección de la presente invención resulta de una combinación sinérgica de los sistemas de cubierta de protección de los documentos US4432581 y WO2014/128413, conservando todas sus ventajas y eliminando todos sus inconvenientes. De hecho, el espíritu de los canales de guiado longitudinales para imán del documento WO2014/128413 se ha conservado, pero se ha mejorado la técnica, con el fin de eliminar los problemas relacionados con el desenganche y el daño de la pintura, proveyendo la ranura longitudinal que permite realizar un anclaje mecánico con la cubierta. El concepto general del guiado mecánico del documento US4432581 ha sido retomado, pero se ha mejorado transfiriendo el guiado longitudinal de los perfiles angulares a la carrocería y el guiado puntual de las dos series de ocho guías de la carrocería al borde libre de la cubierta. Haciendo esto, se eliminan todos los inconvenientes de estos dos sistemas de cubierta de protección de la técnica anterior.

Se ha de observar del mismo modo que el enrollamiento/desenrollamiento del cable a la vez sobre un eje delantero y un eje trasero permite desplazar la corredera de manera óptima manteniendo la cubierta correctamente no sólo durante el cubrimiento, sino del mismo modo durante el descubrimiento. En ausencia de eje trasero para el cable, será la cubierta la que deberá tirar de la corredera durante el descubrimiento, lo que crearía una tensión nefasta sobre la cubierta. El enrollamiento/desenrollamiento del cable sobre los dos ejes permite mantener una tensión controlada y constante sobre el cable y desplazar por tanto la corredera con una gran precisión, independientemente de la conexión de la cubierta sobre la corredera.

Además, el canal longitudinal es flexible y se monta de manera desmontable, de forma ventajosa por encaje a presión, en una ranura o conducto longitudinal formado por la envolvente externa (carrocería), el canal longitudinal desmontable que está equipado de forma ventajosa de su corredera y de su cable. Por tanto, es posible reemplazar fácilmente el canal longitudinal, en especial cuando está dañado o su corredera bloqueada. Esta operación puede realizarse por una persona no cualificada, como el conductor del vehículo. De hecho, es suficiente desenrollar el cable de los dos ejes y retirar el canal longitudinal es trayéndolo de la ranura longitudinal. El nuevo canal longitudinal puede por tanto colocarse insertándolo en la ranura longitudinal, y después fijando los extremos del cable a los dos ejes.

Con preferencia, el canal longitudinal se extiende mayoritariamente por debajo de la envolvente externa en el interior del vehículo, de tal manera que sólo sobresalga ligeramente o no sobresalga en absoluto por encima de la envolvente externa hacia el exterior del vehículo. Como alternativa no preferible, el canal longitudinal puede también extenderse mayoritariamente por encima de la envolvente externa en el exterior del vehículo.

Según una forma de realización práctica, la ranura longitudinal puede estar provista de un sistema de cierre que se lleva a un estado abierto para el miembro de tracción. Se puede tratar de una escobilla o de dos labios adyacentes que deforma el miembro de tracción durante su paso.

Según una característica ventajosa, un sistema de control gestiona de manera óptima los enrollamientos/ desenrollamientos simultáneos de los cables y de la cubierta. Con preferencia, el sistema de control comprende un freno con embrague montado sobre cada eje y un automatismo para controlar de manera coordinada los dos frenos con embrague, con el fin de ajustar la velocidad de enrollamiento/desenrollamiento de los cables y de la cubierta, de manera que se coordina el encaminamiento de las correderas en sus canales longitudinales respectivos con el enrollamiento/desenrollamiento de la cubierta sobre el tambor de enrolla miento. Este sistema permite garantizar que la cubierta y los cables se enrollen correctamente sin crear un desfase (adelanto o retraso). El sistema de control no tendría sentido, si los cables no estuviesen conectados a la vez al eje delantero y al eje trasero. Las correderas no siguen de forma pasiva la cubierta durante el descubrimiento, sino que por el contrario la guían, con el fin de enrollar correctamente la cubierta y los cables en el eje trasero.

Según otro aspecto interesante de la invención, una parte del eje trasero, que comprende el tambor de enrollamiento con la cubierta enrollada por encima, puede montarse de manera desmontable en el parachoques trasero, de manera que permite un reemplazo fácil y rápido de la cubierta, el parachoques trasero que está de forma ventajosa equipado de una trampilla de acceso. Por tanto, el conductor puede reemplazar por sí mismo esta parte de eje, en caso de deterioro de la cubierta o del eje.

Según un aspecto práctico, la cubierta sale del parachoques trasero a través de una ventana que está equipada de un sistema de cepillado para limpiar la cubierta antes de su enrollamiento.

Según otro aspecto práctico, la cubierta está provista de elementos magnéticos o ferromagnéticos adecuados para cooperar con elementos magnéticos o ferromagnéticos correspondientes unidos al vehículo para fijar la cubierta sobre la envolvente externa, siendo la atracción magnética amplificada de forma ventajosa por un impulso electromagnético de inicio.

Según otra característica ventajosa de la invención, el vehículo comprende además un sistema de cubierta fotovoltaica similar o idéntica al sistema de cubierta de protección. Este sistema opcional comprende del mismo modo dos ejes, dos canales alojados en dos conductos, dos correderas y dos cables. Los dos sistemas de cubierta se superponen y pueden utilizarse de forma independiente entre sí.

El espíritu de la invención reside en el hecho de tender y guiar de forma simultánea la cubierta por medio de un canal hundido que permite conectar mecánicamente la cubierta a una corredera que se puede desplazar en el canal por medio de un cable enrollable.

La invención se describirá ahora de forma más amplia con referencia a los dibujos adjuntos que dan a título de ejemplo no limitativo varios modos de realización de la invención.

En las figuras:

Las figuras 1 y 2 es una vista lateral de un vehículo equipado de un sistema de cubierta de protección según la invención, respectivamente en condición descubierta y en el transcurso de cubrimiento,

La figura 3 es una vista superior del vehículo de la figura 1,

La figura 4 es una vista muy esquemática del sistema de cubrimiento de la invención,

La figura 5 es una vista en sección vertical a través de la parte trasera del vehículo que muestra el sistema de la invención,

La figura 6 es una vista esquemática de la cubierta de la invención, y

Las figuras 7a y 7b son vistas en sección esquemática que muestran dos modos de realización para un canal longitudinal según la invención, y

La figura 8 es una representación muy esquemática de un modo de realización que utiliza dos sistemas de cubierta (de protección y fotovoltaica).

El sistema de cubierta de protección de la presente invención está destinado a asociarse o integrarse en un vehículo automóvil, tal como un coche particular o incluso un vehículo utilitario, un camión, un remolque, incluso un barco. Se puede incluso contemplar utilizar el sistema de cubierta de la invención para cubrir otros objetos, móviles o no, e incluso construcciones, como por ejemplo un estanque, una piscina, etc. En las figuras 1 a 3 que son utilizadas para ilustrar la presente invención, el sistema de cubierta se ha integrado en un vehículo automóvil de tipo particular. Este vehículo V comprende de manera clásica un faldón C lateral, varias ruedas, un motor y un habitáculo. El vehículo V comprende del mismo modo un parachoques R trasero, una envolvente E externa y un parachoques F delantero, como es visible en la figura 1. La envolvente E externa del vehículo, destinada a ser cubierta al menos parcialmente por el sistema de cubierta de la invención, está constituida sensiblemente por la carrocería que forma el maletero o portón trasero, el techo, el capó, las puertas y las aletas, así como una parte del parachoques trasero y delantero. La envolvente E externa está constituida del mismo modo de cristales. El sistema de cubierta de la invención puede cubrir la totalidad de la envolvente E externa, incluyendo el parachoques trasero y posiblemente una parte de las ruedas hasta una altura del faldón lateral. Este es solo un ejemplo de realización no limitativo.

El sistema de cubierta de protección de la presente invención comprende un eje 2 trasero dispuesto en el parachoques R trasero, una cubierta 1 dispuesta con el eje 2 trasero, un eje 5 delantero dispuesto en el parachoques F delantero y dos canales 42 longitudinales que se extienden sensiblemente de forma paralela desde el parachoques R trasero al parachoques F delantero siguiendo la envolvente E externa. Cada canal 42 longitudinal puede por ejemplo extenderse a partir del parachoques F delantero a lo largo de las aletas delanteras, al lado del parabrisas, a lo largo del techo, y a lo largo de las aletas traseras hasta el parachoques R trasero. En cada canal 42 longitudinal, se monta una corredera 4 de manera que puede desplazarse sin rozamiento excesivo. Esta corredera 4 puede presentar una forma cualquiera apropiada, como por ejemplo la de una lanzadera con un cuerpo liso redondeado y dos extremos afilados. La corredera 4 está provista de un cable 41 de tracción, que se puede calificar del mismo modo de un alambre, cuerda, cordón, etc. El cable 41 se extiende a ambos lados de la corredera 4 y puede incluso atravesarla.

El eje 2 trasero comprende como es visible más en detalle en la figura 5, un tambor 2a de enrollamiento/desenrollamiento de la cubierta así como dos bobinas 2b de enrollamiento/desenrollamiento de cable. El eje 2 trasero es accionado en rotación por un motor 3, que es con preferencia eléctrico, y que está montado en un extremo del eje 2. El otro extremo del eje 2 se monta en un rodamiento de la rueda 2f libre, de manera que puede hacer girar el eje manualmente, cuando el motor está detenido o desembragado. Una parte central del eje 2 trasero que comprende el tambor 2a se monta de forma ventajosa de manera desmontable sobre dos rodamientos 2c, de manera que pueda retirarse fácilmente de los rodamientos 2c y extraerse del cárter 2, y a continuación del parachoques R trasero a través de una trampilla R1 articulada, visible en la figura 5. Esta manipulación se puede efectuar por una persona cualquiera, como el conductor del vehículo. Esta parte desmontable del eje 2 se realiza de forma ventajosa de material plástico. De forma ventajosa, está previsto del mismo modo un freno 2d con embrague que permite desacoplar la rotación del tambor 2a de la de las bobinas 22b, como se verá posteriormente. Este freno 2d con embrague se monta de forma ventajosa en el eje 2 entre las bobinas 2b y el rodamiento 2c. Por tanto, la parte desmontable del eje 2 se limita al tambor 2a.

El eje 2 trasero está alojado en un cárter 21 que define un espacio interior suficiente para albergar la cubierta 1 en condición enrollada. El eje 2 trasero, su motor 3 y su cárter 21 están alojados completamente en el interior del parachoques R trasero, como es visible en las figuras.

Según la invención, los dos cables 41 de tracción se fijan por uno de sus extremos al eje 2 trasero de manera que pueden enrollarse y desenrollarse de sus bobinas 2b respectivas, en función del sentido de rotación del eje.

La cubierta 1 sale del parachoques R trasero a través de una ventana 25 alargada que está provista de forma ventajosa de una tapa 24 pivotante provista de un cepillo 241 para limpiar la cubierta antes de su entrada en el parachoques R trasero. En lugar de este cepillo 241 montado en la tapa 24, se puede prever cualquier sistema de cepillado o de limpieza para retirar la suciedad que se deposita sobre la cara externa de la cubierta 1. La orientación de la cubierta hacia la envolvente E externa puede facilitarse además por la tapa 24 que puede servir de desviador.

La cubierta 1 de la invención es visible en la figura 6. Puede realizarse a partir de cualquier lámina o película flexible que presenta un grosor reducido. Numerosos materiales, en especial plástico, son apropiados para la realización de una cubierta 1 según la invención. Un tratamiento adhesivo o antiadherente (por ejemplo por nanotecnología) es ventajoso. Las dimensiones (anchura, longitud) de la cubierta se adaptan en función del tamaño del vehículo que se debe cubrir. Se puede por ejemplo prever una cubierta que tenga 5,60 m de longitud por 3,80 m de anchura. La cubierta 1 puede comprender una zona 14 central longitudinal que está provista de forma ventajosa de celdas 15 fotovoltaicas. Estas celdas 15 son totalmente eficaces al sol, pero del mismo modo a la sombra con una luminosidad mínima. Esta zona 14 puede extenderse sobre el capó, el parabrisas, el techo y el maletero o portón trasero del vehículo. A ambos lados de la zona 14, la cubierta forma solapas 16 que pueden ser más flexibles que la zona 14 provista de celdas 15 fotovoltaicas. Estas solapas 16 flexibles están destinadas a cubrir los flancos o lados laterales del vehículo, y en especial las aletas y las puertas. Estas solapas 16 pueden del mismo modo estar provistas de medios de captación de la energía solar, como por ejemplo fibras fotovoltaicas.

La cubierta 1 comprende un borde 11 de conexión que está conectado al tambor 2b rotativo entre las dos bridas 22. Se puede señalar que la anchura de la zona 14 corresponde sensiblemente a la separación de las dos bridas 22. Por tanto, la zona 14 se enrolla sobre el tambor 2 rotativo entre las bridas 22, mientras que las solapas 16 laterales flexibles enrollan sobre, el eje 2 rotativo a ambos lados de las bridas 22. Dado que la zona 14 está al menos parcialmente cubierta de celdas 15 fotovoltaicas, la misma presenta una rigidez relativa más importante que la de las solapas 16 flexibles. Es por tanto ventajoso enrollar la zona 14 alrededor del tambor 2 sin arrugar la como con un rodillo. Es poco importante que las solapas 16 estén más o menos fruncidas, ya que presentan una gran flexibilidad.

La cubierta 1 define del mismo modo un borde 12 libre que es opuesto al borde 11 de conexión. Según la invención, este borde 12 libre está provisto de dos elementos 13 de fijación, como es visible en la figura 6. Estos dos elementos 13 de fijación pueden presentarse en forma de un peto anclado de forma sólida a la cubierta y que comprende medios de fijación en forma de un alojamiento adecuado para albergar una patilla o una lama.

Según otra característica interesante, el perímetro de la cubierta 1 está provisto de al menos un inserto 17 ferromagnético que puede por ejemplo presentarse en forma de una tira ferromagnética continua que está cosida en un dobladillo periférico de la cubierta. Esta tira se mantiene fijada contra la envolvente E externa a nivel del faldón C lateral del vehículo e incluso a nivel de los parachoques delantero y trasero, que están provistos de imanes M fijos, que pueden ser imanes permanentes o incluso electroimanes. Por tanto, las solapas 16 laterales de la cubierta se mantienen fijadas contra la envolvente E externa, incluso en caso de viento. En el caso de electroimanes, un impulso de inicio de una intensidad más fuerte permite aumentar de forma momentánea la fuerza de atracción magnética para ayudar a la tira a fijarse contra los imanes M fijos.

Según la invención, los dos elementos 13 de fijación se conectan respectivamente a las dos correderas 4, que a su vez se disponen de forma respectiva en los dos canales 42 longitudinales. De forma más precisa, cada canal 42 longitudinal está hundido sobre toda su longitud, excepto posiblemente a nivel de sus dos extremos. Por tanto, el canal 42 longitudinal define un interior 420 hueco que comunica con el exterior a través de una ranura 422 longitudinal que desemboca sobre la cara externa de la envolvente E externa. La anchura de la ranura 42 longitudinal es con preferencia mínima por razones estéticas: puede incluso ser inferior a 1 milímetro. Por tanto la misma es casi invisible. De forma ventajosa, el canal 42 longitudinal se dispone completamente o casi completamente por debajo de la envolvente E externa, como se puede ver en las figuras 7a y 7b.

En la figura 7a, la envolvente E externa se interrumpe simplemente de manera que define dos bordes opuestos adyacentes. El canal 42 longitudinal forma un cuerpo 421 de canal que define el interior 420 hueco y por encima del cual se forma la ranura 422 longitudinal. A ambos lados de la ranura 422, el canal 42 forma dos labios 423 que se apoyan, de forma ventajosamente estanca, sobre la cara superior externa de los bordes E1 opuestos adyacentes. El canal 42 longitudinal se mantiene por tanto, en especial por encaje a presión, en una ranura E2 longitudinal definida entre los dos bordes E1 opuestos adyacentes.

En la figura 7b, la envolvente E externa forma un conducto E3 longitudinal que recibe una ranura 42' longitudinal hundida que no sobresale por encima de la envolvente E externa.

De forma ventajosa, la ranura 422 longitudinal puede estar provista de un sistema 424 de cierre que puede presentarse bajo la forma de una escobilla o de labios adyacentes.

Según la invención, la corredera 4, que se recibe en el canal 42, 42' longitudinal se conecta a un elemento 13 de fijación de la cubierta por un miembro 43 de tracción que pasa a través de la ranura 422 longitudinal. Este miembro 43 de tracción puede presentarse en forma de un broche, patilla, chaveta, vástago, lama, plaqueta, etc. El miembro 43 de tracción, que puede unirse o ser de una sola pieza con la corredera 4, coopera, de manera desmontable, con los medios de fijación del elemento 13 de fijación, de manera que puede soltar la cubierta 1 de la corredera 4.

En posición completamente enrollada de almacenamiento, los elementos 13 de fijación pueden disponerse y mantenerse por debajo de la ventana 25 alargada del parachoques R trasero, como es visible en la figura 5. La posición final de los elementos 13 de fijación en el parachoques R trasero se puede determinar por medio de un sensor 26 de proximidad o de presencia.

A nivel del parachoques F delantero, el eje 5 delantero se dispone paralelamente al eje 2 trasero. Este eje 5 es accionado en rotación sobre sí mismo por un motor 6 sobre un rodamiento 6f de rueda libre. Un freno 6d con embrague está previsto de forma ventajosa en el eje 5 delantero. Los dos cables 41 de tracción se fijan por uno de sus extremos al eje 5 rotativo, de manera que pueden enrollarse y desenrollarse del eje 5 rotativo en función de su sentido de rotación. De forma ventajosa, está previsto un detector o sensor de fin de carrera para detener el enrollamiento de los dos cables 41, cuando la cubierta 1 cubre completamente el vehículo.

Por tanto, las correderas 4 se pueden desplazar en el interior de los canales 42 longitudinales enrollando/desenrollando los cables 41 de tracción en los ejes 2 trasero y 5 delantero, respectivamente accionados por los motores 3 y 6. En la posición de inicio de la figura 5, las correderas 4 se disponen en las proximidades de la ventana 25 longitudinal del parachoques R trasero. Los elementos 13 de fijación de la cubierta 1, que se conectan a las correderas por los miembros 43 de tracción, se sitúan del mismo modo justo por debajo de la ventana 25 longitudinal. Debido a esta conexión mecánica directa, el desplazamiento de las correderas 4 acciona el desplazamiento de los elementos 13 de fijación que salen por tanto del parachoques R trasero a través de la ventana 25 longitudinal. Al hacer esto, los miembros 43 de tracción se desplazan en las ranuras 422 longitudinales, empujando los sistemas de cierre opcionales 424. Un automatismo 7 está previsto de forma ventajosa para controlar de manera coordinada los dos frenos 2d y 6d con embrague con el fin de ajustar la velocidad de enrollamiento/desenrollamiento de los cables 41 y de la cubierta 1, de manera que coordinan el encaminamiento de las correderas 4 en sus canales 42 longitudinales respectivos con el enrollamiento/desenrollamiento de la cubierta 1 sobre el tambor 2a de enrollamiento. Esta coordinación es necesaria con el fin de no crear un desfase o retardo entre el enrollamiento de la cubierta y el enrollamiento/desenrollamiento de los cables 41 de tracción. El automatismo 8 y los dos frenos 2d y 6d con embrague forman por tanto un sistema de control que permite gestionar de manera óptima los enrollamientos/desenrollamientos simultáneos de los cables 41 y de la cubierta 1. Se ha de observar que los dos frenos 2d y 6d con embrague podrían reemplazarse por motores variadores.

La operación de cubrimiento prosigue por tanto hasta que las correderas 4 y los elementos 13 de fijación llegan al nivel del parachoques F delantero. El vehículo está por tanto completamente cubierto con las celdas 15 fotovoltaicas de la zona 14 central desplegadas sobre la parte superior del vehículo y las solapas 16 laterales que envuelven a los flancos del vehículo. La cubierta 1 se mantiene por tanto en su lugar sobre el vehículo por un lado por los elementos 13 de fijación conectados a las correderas 4 y por otro lado por los imanes M fijos previstos a nivel del faldón lateral que cooperan con la tira 17 ferromagnética.

Durante la operación de descubrimiento, los motores 3 y 6 se ponen de nuevo en marcha de manera coordinada de manera que enrollan la cubierta 1 y los cables 41 en el eje 2. Para hacer esto, el eje 5 delantero debe ser accionado de tal manera que mantiene los cables 41 de tracción con una tensión nula o muy ligera. Las correderas 4 no desempeñan más una función de tracción, como durante la operación de cubrimiento, sino únicamente una función de guiado longitudinal con el fin de que la cubierta se enrolle perfectamente en el tambor 2a sin desalinease lateralmente. Una vez que se realiza la operación de descubrimiento, se llega a la configuración representada en la figura 5. El fin de la operación se controla por el detector 26 de proximidad que detecta los elementos 13 de fijación.

Se puede observar que los elementos 13 de fijación están siempre situados por encima de los canales 42 longitudinales, o bien fuera de contacto, o bien en contacto. En cualquier caso, los elementos 13 de fijación nunca se ponen en contacto con la envolvente E externa, de manera que no hay riesgo de deterioro por rozamiento.

En la figura 8, se ha representado de forma muy esquemática una versión desdoblada, en la cual dos sistemas de cubierta idénticos o similares se utilizan de manera entrelazada o superpuesta. Uno de los sistemas de cubierta es el que se acaba de describir, es decir un sistema de cubierta de protección, pero sin celda fotovoltaica y el otro sistema de cubierta es un sistema de cubierta fotovoltaica. La cubierta del sistema de cubierta de protección presenta dimensiones comparables a la de la figura 6, mientras que la cubierta fotovoltaica presenta dimensiones idénticas o similares a las de la zona 14 central de la figura 6. Los dos sistemas de cubierta pueden accionarse de forma simultánea o de forma individual.

La presente invención se ha ilustrado con modos de realización que utilizan dos canales 42, dos correderas 4, dos elementos 13 de fijación y dos cables 41 de tracción. Sin embargo, se pueden contemplar otros modos de realización con un solo canal, o por el contrario más de dos canales. Los canales 42 se insertan en ranuras de la envolvente externa. Se puede contemplar sin embargo fijar los canales sobre la envolvente externa, por ejemplo con pegamento. El sistema de cubierta de protección de la presente invención presenta por tanto las ventajas siguientes:

- Tracción guiada de la cubierta sin riesgo de deterioro de la envolvente externa (pintura de la carrocería),

- Tracción guiada de la cubierta con mantenimiento mecánico y sin sobre espesor de la cubierta,

- Canal (con corredera y cables de tracción) desmontable y por tanto reemplazable,

- Eje trasero (con cubierta enrollada) desmontable y por tanto reemplazable.

Gracias a la invención, se obtiene un sistema de cubierta de protección que encuentra una aplicación simple e industrializable.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Vehículo (V) automóvil, tal como un coche, que define una dirección (L) longitudinal que se extiende en la longitud del vehículo entre un parachoques (R) trasero y un parachoques (F) delantero, el vehículo que comprende una envolvente (E) externa que se extiende sensiblemente desde un parachoques al otro a partir de un faldón (C) lateral, el vehículo que está además provisto de un sistema (B) de cubierta de protección que comprende una cubierta (1) flexible destinada a cubrir al menos parcialmente la envolvente (E) externa del vehículo (V) para protegerla, el sistema que comprende además un eje (2) trasero instalado a nivel del parachoques (R) trasero del vehículo, la cubierta (1) que es enrollable alrededor de este eje (2) trasero, la cubierta (1) que comprende un borde (11) de conexión unido al eje (2) trasero y un borde (12) libre opuesto, el vehículo (V) que está equipado de dos canales (42) longitudinales que se extienden a lo largo de la envolvente (E) externa, una corredera (4) que es recibida en cada canal (42) longitudinal, cada canal (42) longitudinal que comprende una ranura (422) longitudinal, cada corredera (4) que está provista de un miembro (43) de tracción conectado al borde (12) libre de la cubierta extendiéndose a través de la ranura (422) longitudinal, cada corredera (4) que está además conectada a un cable (41) de tracción a la vez a un eje (5) delantero instalado a nivel del parachoques (F) delantero del vehículo y al eje (2) trasero instalado a nivel del parachoques (R) trasero del vehículo, de manera que la rotación de los ejes (5) delantero y (2) trasero tiene por efecto enrollar/desenrollar el cable (41) de tracción que desplaza por tanto la corredera (4) en el canal (42) longitudinal, cuya corredera (4) acciona la cubierta (1) conectada a nivel de su borde (12) libre al miembro (43) de tracción de la corredera (4), caracterizado por que el canal (42) longitudinal es flexible y se monta de manera desmontable, de forma ventajosa por encaje a presión, en una ranura (E2; E3) longitudinal formada por la envolvente (E) externa.

2. Vehículo según la reivindicación 1, en el cual el canal (42) longitudinal desmontable está equipado de su corredera (4) y de su cable (41).

3. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual el canal (42) longitudinal se extiende mayoritariamente por debajo de la envolvente (E) externa en el interior del vehículo (V), de manera que sólo sobresalga ligeramente o no sobresalga en absoluto por encima de la envolvente (E) externa hacia el exterior del vehículo (V).

4. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual la ranura (422) longitudinal está provista de un sistema (424) de cierre que se lleva a un estado abierto por el miembro (43) de tracción.

5. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual un sistema (2d, 6d, 8) de control gestiona de manera óptima los enrollamientos/desenrollamientos simultáneos de los cables 41 y de la cubierta 1.

6. Vehículo según la reivindicación 5, en el cual el sistema de control comprende un freno (2d, 6d) con embrague montado sobre cada eje (2, 5) y un automatismo (7) para controlar de manera coordinada los dos frenos (2d, 6d) con embrague, con el fin de ajustar la velocidad de enrollamiento/desenrollamiento de los cables (41) y de la cubierta (1), de manera que coordina el encaminamiento de las correderas (4) en sus canales (42) longitudinales respectivos con el enrollamiento/desenrollamiento de la cubierta (1) sobre el tambor (2a) de enrollamiento.

7. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual una parte del eje (2) trasero, que comprende el tambor (2a) de enrollamiento, con la cubierta (1) enrollada encima, se monta de manera desmontable en el parachoques (R) trasero, de manera que permite un remplazo fácil y rápido de la cubierta (1), estando el parachoques (R) trasero de forma ventajosa equipado de una trampilla (R1) de acceso.

8. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual la cubierta (1) sale del parachoques (R) trasero a través de una ventana (25) que está equipada de un sistema (241) de cepillado para limpiar la cubierta (1) antes de su enrollamiento.

9. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual la cubierta (1) está provista de elementos (17) magnéticos o ferromagnéticos adecuados para cooperar con elementos (M) magnéticos o ferromagnéticos correspondientes unidos al vehículo (V) para fijar la cubierta (1) sobre la envolvente (E) externa, siendo la atracción magnética de forma ventajosa amplificada por un impulso electromagnético de inicio.

10. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además un sistema (B') de cubierta fotovoltaica similar o idéntico al sistema (B) de cubierta de protección.