ES2582855T3 - Dispositivo de cubierta de una superficie que comprende un tambor móvil cubierto con un cajón de protección - Google Patents

Abstract

Dispositivo (1) de cubierta de una superficie (3) cuyo contorno define un plano superficial, comprendiendo el mencionado dispositivo: (a) una cubierta (10) sustancialmente rectangular que tiene dos bordes longitudinales opuestos uno al otro y dos bordes transversales opuestos uno al otro, estando un primer borde transversal de la cubierta fijado en un primer extremo transversal de la superficie (3), (b) un tambor (2) montado en rotación apto para enrollar o desenrollar la cubierta (10), estando el mencionado tambor (2) montado en un carro (21) provisto de un mecanismo de translación longitudinal que le permite desplazar el tambor por encima de la superficie (3) en la dirección longitudinal de ésta, alejándose o acercándose del primer extremo transversal de la superficie, permitiendo así el despliegue, respectivamente la retirada de la cubierta de la superficie (3), (c) Un cajón de protección (20) montado sobre el indicado carro, estando el indicado cajón abierto por su superficie enfrentada a la superficie (3) a cubrir formando un faldón que define una cavidad que contiene el carro y el tambor, comprendiendo el cajón un reborde que define el perímetro de su cara abierta, caracterizado por que el cajón está montado en el carro por mediación de medios (22) de variación de altura, que permiten modificar la distancia, d, más corta que separa el plano superficial del reborde del cajón entre una primera posición, dp, de estacionamiento, cuando el carro se encuentra al comienzo del recorrido en uno u otro de los extremos transversales de la superficie, y una segunda posición, dm, de movimiento, cuando el carro desplaza el tambor por encima de la superficie (3), y por que, dm > dp.

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo de cubierta de una superficie que comprende un tambor movil cubierto con un cajon de proteccion AMBITO DE LA INVENCION

La invencion se refiere a un dispositivo de cubierta de una superficie, facil de realizar y que responde lo mejor posible a las exigencias de la aplicacion en cuestion. En particular, la presente invencion se refiere a un dispositivo de cubierta del tipo de tambor movil, que comprende un cajon de proteccion particularmente eficaz.

ANCEDENTE TECNOLOGICO

Se aplican cubiertas sobre superficies por razones que dependen de la naturaleza de estas superficies. Asf, en el caso de un estanque tal como una piscina la cubierta puede evitar la contaminacion por hojas o animales, puede economizar energfa, agua y agentes reactivos y puede o debe proporcionar la seguridad de las personas en particular de los ninos. En un estanque de desalamiento o de otros tratamientos de un fluido, una cubierta permite evitar la dilucion de lfquido debido a la lluvia o la evaporacion excesiva debido al calor.

Cuando se trata de un terreno deportivo tal como un campo de tenis externo de tierra batida o cesped, una cubierta permite protegerlo contra las intemperies, y en particular una lluvia intermitente. Por otro lado, una caja de vehnculo se cubre particularmente para asegurar la estabilidad de la carga a la depresion causada por el desplazamiento del vefnculo y protegerla contra las intemperies. Se utilizan igualmente las cubiertas como cortinillas para invernaderos, jardines de invierno o ventanillas de vefnculos con el fin de evitar el sobrecalentamiento en el interior, y como proteccion solar para tejadillos de terraza.

En todos los casos considerados, se busca generalmente un dispositivo de cubierta economica que permita un cubrimiento y un descubrimiento comodo, seguro, reproducible y rapido, que necesite un mmimo de intervencion humana y, sobre todo, que tenga una duracion tan larga como sea posible. Numerosos dispositivos de cubrimiento de una superficie han sido desarrollados, que van de los modelos basicos a los modelos mas sofisticados. Entre estos ultimos, se pueden citar los dispositivos con tambor movil.

En un dispositivo de cubierta con tambor movil el tambor motorizado se encuentra montado en un mecanismo de translacion longitudinal. Este desplaza el tambor por encima de la superficie a cubrir lo cual permite literalmente «colocar» la cubierta sobre la superficie, en su despliegue, desenrollandola simultaneamente del tambor durante su desplazamiento longitudinal, luego levantandola, en su retirada, enrollandola simultaneamente en el tambor. La cubierta no se desliza por consiguiente sobre la superficie ni en su despliegue ni en su retirada. El dispositivo de cubierta comprende igualmente un sistema de fijacion de la cubierta en un primer extremo transversal de la superficie a cubrir de forma que la translacion y la rotacion del tambor accionen el desenrollado o el enrollamiento de la cubierta por encima de la superficie a cubrir. Ejemplos de dispositivos automaticos de este tipo se describen por ejemplo en los documentos siguientes: WO2005/026473, FR2900951, DE2257231, FR2893651, FR2789425, FR2743502, EP1719858, y en la pagina web
www.kimbay.fr. Por otro lado, una variante completamente manual del tambor montado en translacion longitudinal se ilustra en los documentos WO2007/036625 y US4195370.

El documento FR2893651 describe un dispositivo de cubierta que tiene las caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1.

En la presente solicitud, los terminos «longitudinal» «transversal» y sus derivados se refieren respectivamente a la direccion de desplazamiento del tambor y a la direccion del eje de revolucion de este.

Los dispositivos de cubierta con tambor movil ilustrados anteriormente preven solamente una fijacion de un borde transversal de la cubierta a un extremo transversal de la superficie a cubrir, permaneciendo solidario el borde opuesto del tambor. Ningun sistema de fijacion de los bordes longitudinales de la cubierta esta previsto. En particular en el caso de una piscina, personas que se colocaran sobre la cubierta no senan retenidas por sus bordes longitudinales y podnan asf precipitarse al agua. Ademas, la falta de estanqueidad de la cubierta por sus bordes longitudinales puede favorecer la introduccion en la piscina de suciedades, hojas muertas y ramitas asf como pequenos animales tales como ratones o serpientes. Dispositivos mas sofisticados han sido propuestos permitiendo fijar de forma reversible los bordes longitudinales de la cubierta en su despliegue, tal como en el documento FR2803769 que preve un sistema de fijacion de los bordes longitudinales de la cubierta constituido por tramos de rejillas que se levantan poniendose de nuevo tramo por tramo sobre los indicados bordes longitudinales de la cubierta manteniendo estos bordes en el interior de un conducto a medida que se va produciendo el desenrollado de esta. En esta concepcion, los bordes longitudinales de la cubierta estan cogidos sin estar enclavados, lo cual proporciona una menor seguridad en particular en el caso de piscinas.

Otro sistema ventajoso que permite simultaneamente fijar los bordes longitudinales de la cubierta en su despliegue y ejercer una fuerza de traccion transversal sobre esta para tensarla perfectamente ha sido descrito en el documento WO2010/010152 y en el documento WO2010/054960. En estos dispositivos, los bordes longitudinales de la cubierta

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estan provistos de un junquillo o reborde que es introducido en la abertura orientada hacia lo alto de un carril en forma de perfil de seccion en « U », con una o dos aletas que cierran parcialmente la indicada abertura. El reborde que se desliza bajo una aleta y sujeto en esta posicion mediante medios de fijacion adecuados, permite fijar solidamente los bordes longitudinales de la cubierta.

Incluso en los dispositivos con tambor movil que comprenden medios de fijacion de los bordes longitudinales, como maximo tres de los cuatro bordes de la cubierta pueden ofrecer un contacto relativamente estanco con la superficie que forma el penmetro de la superficie a cubrir: los dos bordes longitudinales, asf como el primer borde transversal de la cubierta que esta fijada en un primer extremo de la superficie a cubrir. El segundo extremo transversal, aquel donde esta estacionado el tambor, no puede hacerse estanco pues esta simplemente colocado sobre la superficie de dicho borde lateral, que cae del tambor. Una corriente de aire o de viento que se cuele por debajo del tambor puede abrir un espacio entre el segundo extremo lateral de la superficie y la cubierta, permitiendo asf la contaminacion de la superficie no obstante no obstante de la cubierta. Por ejemplo, en el caso de piscinas, esto se traduce por una contaminacion por hojas, ramitas, arenilla, e incluso animales, que pueden introducirse en el estanque, a pesar de la presencia de la cubierta.

Por otra parte, se puede anadir un cajon de proteccion montado en un carro que soporta el tambor. El indicado cajon esta abierto por su superficie enfrentada a la superficie a cubrir formando un faldon que define una cavidad que contiene el carro y el tambor. El cajon comprende un reborde que define el penmetro de su cara abierta. Un carro de este tipo tiene una funcion primero estetica, pues oculta el mecanismo de translacion longitudinal del carro asf como el tambor. Tiene sobre todo una funcion protectora de dicho mecanismo de translacion y del tambor. En el caso de una piscina, el cajon puede tambien servir como banco cuando esta estacionado en uno u otro de los extremos transversales de la piscina. Esta claro que dicho cajon permite reducir la penetracion del ciento bajo la cubierta, cuando esta esta desplegada. Sin embargo, con el fin de permitir el movimiento del carro, el reborde del cajon debe encontrarse en cualquier punto por encima de los obstaculos que se encuentren a todo lo ancho de la superficie durante el desplazamiento en la direccion longitudinal del carro. Por este motivo, es indispensable dejar un espacio mmimo, dm, entre el reborde del cajon y un plano que define el contorno de la superficie, tal que el espacio, dm, sea superior a la altura, ho, con relacion al mencionado plano de cualquier obstaculo que se encuentre en el camino del carro y de su cajon. Tales obstaculos pueden ser un bordillo en saliente, guijarros, perfiles de refuerzo, etc. Este espacio, dm, entre el reborde del cajon y el plano que define el borde de la superficie no permite por consiguiente hacer estanco de forma satisfactoria el ultimo lado de la superficie.

Se puede minimizar el riesgo de levantamiento de la cubierta fijando un liston de metal u otro material de alta densidad, que se extienda en la direccion transversal de la cubierta, en una posicion correspondiente al segundo extremo de la superficie a cubrir. El peso del liston hace mas diffcil la apertura de un espacio entre el borde de la superficie y la cubierta por el viento o un animal. Esta solucion no es sin embargo optima pues, por una parte, por fuertes vientos, el peso del liston se hace insuficiente para mantener el contacto de la cubierta con el borde lateral de la superficie y, por otra parte, el liston anade grosor al tambor cuando la cubierta se enrolla.

Por consiguiente subsiste un problema para hacer estancos los cuatro lados de una superficie recubierta por una cubierta desplegada por un sistema de tambor movil. La presente invencion propone un cajon de proteccion particular, que permita hacer estancos los dos lados transversales de la superficie cuando se despliega una cubierta.

RESUMEN DE LA INVENCION

La invencion es tal como se ha definido en la reivindicacion principal y variantes preferidas se definen en las reivindicaciones dependientes. La presente invencion comprende particularmente un dispositivo de cubierta de una superficie cuyo contorno define un plano superficial, comprendiendo el mencionado dispositivo:

(a) una cubierta sustancialmente rectangular que tiene dos bordes longitudinales opuestos uno al otro y dos bordes transversales opuestos uno al otro, estando un primer borde transversal de la cubierta fijado a un primer extremo transversal de la superficie,

(b) un tambor montado en rotacion apto para enrollar o desenrollar la cubierta, estando el indicado tambor montado en un carro provisto de un mecanismo de translacion longitudinal que le permite desplazar el tambor por encima de la superficie en la direccion longitudinal de esta, alejandose o aproximandose del primer extremo transversal de la superficie, permitiendo asf el despliegue, respectivamente retirada de la cubierta de la superficie,

(c) un cajon de proteccion montado sobre el indicado carro, estando el indicado cajon abierto por su superficie enfrentada a la superficie a cubrir formando un faldon que define una cavidad que contiene el carro y el tambor, comprendiendo el cajon un reborde que define el penmetro de su cara abierta,

caracterizado por que el cajon esta montado en el carro por mediacion de medios de variacion de altura, que permiten modificar la distancia, d, mas corta que separa el plano superficial del reborde del cajon entre una primera posicion, dp, de estacionamiento, cuando el carro se encuentra al comienzo del recorrido en uno u otro de los extremos transversales de la superficie, y una segunda posicion, dm, de movimiento, cuando el carro desplaza el tambor por encima de la superficie, y por que, dm > dp. Es preferido que la distancia de estacionamiento, dp, sea

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inferior a 15 mm, incluso sustancialmente nula, es decir que exista contacto entre el cajon y el plano superficial. En caso de contacto, puede resultar ventajoso en algunas aplicaciones si la porcion del reborde del cajon que entra en contacto con el plano superficial en posicion de estacionamiento, dp esta provista de una junta de estanqueidad.

En el marco de la presente invencion, y como corrientemente es aceptado en la tecnica, la distancia entre el plano superficial y un punto del reborde del cajon esta definida como la longitud del segmento normal al plano que tiene por extremo el indicado punto del reborde. La distancia, d, es por consiguiente el valor de la distancia del plano superficial al punto del reborde del cajon que esta mas proximo. Si el reborde define un plano sustancialmente paralelo al plano superficial, entonces todos los puntos del reborde del cajon estaran a la misma distancia, d, del plano superficial. Pero el reborde del cajon no define necesariamente un plano y puede, por el contrario, comprender curvaturas, aberturas, muescas o protuberancias. La distancia, d, respecto al plano superficial esta entonces definida como la distancia al punto del reborde mas proximo de dicho plano superficial.

El plano superficial esta definido por la superficie que rodea directamente la superficie a cubrir y sobre la cual reposa y se desplaza el carro.

En una variante preferida de la presente invencion, los medios de variacion de altura comprenden:

(a) Al menos un gato electrico, mecanico o neumatico

(b) Un sistema de palanca, o

(c) Al menos un tornillo sin fin.

De preferencia, los medios de variacion de altura comprenden al menos un gato electrico en cada extremo del carro. Resulta ventajoso si el dispositivo comprende un medio que impida el movimiento del carro mientras el carro no haya alcanzado su posicion de movimiento, dm. Por ejemplo, en el caso en que el mecanismo de translacion longitudinal del carro comprendiese un motor electrico activable por enclavamiento de un sistema de activacion del motor electrico que, cuando el carro se encuentra en posicion de estacionamiento, dp, en uno u otro de los extremos transversales de la superficie, empezara por primeramente activar electricamente los medios de variacion de altura, de preferencia de los gatos, con el fin de llevar el cajon a su posicion de movimiento, dm; antes de activar el motor del carro.

Un dispositivo de cubierta preferido de la invencion es del tipo en el cual:

(a) los bordes longitudinales de la cubierta estan cada uno provistos de un reborde que se extiende a lo largo de los indicados bordes,

(b) el mecanismo de translacion longitudinal comprende carriles (6) situados a uno y otro lado de la indicada superficie que soporta el carro, estando los carriles constituidos cada uno por un perfil con una abertura en una de sus superficies y orientada a la parte opuesta de la superficie a cubrir, comprendiendo la mencionada superficie al menos un ala situada por el lado adyacente a la superficie a cubrir y cerrando parcialmente la mencionada abertura;

(c) comprende un sistema de enclavamiento continuo del reborde de los bordes longitudinales de la cubierta en la abertura de los indicados carriles que permiten al reborde enclavarse bajo el ala (6a) a medida que se va produciendo el desenrollado de la cubierta y desenclavarse a medida que se va produciendo su re-enrollamiento.

En una forma preferida, el reborde esta formado por un nucleo de geometna sustancialmente prismatica, de preferencia sustancialmente cilmdrica contenido en una envoltura tubular provista en todo su largo de una cinta fijada en al menos una superficie de la cubierta y en el cual el nucleo esta de preferencia fijado a la envoltura tubular con el fin de impedir que se deslice a lo largo de la envoltura, manteniendo una flexibilidad del reborde suficiente para las operaciones de desenrollado/enrollamiento de la cubierta por encima de la superficie a cubrir.

Un dispositivo particularmente preferido de la invencion es tal que el carro que esta inclinado transversalmente respecto a la superficie a cubrir y que soporta el tambor comprende en cada uno de sus extremos:

(a) una rueda de impulsion cuyo eje de rotacion es paralelo al de dicho tambor;

(b) al menos dos ruedecillas que se apoyan sobre los carriles y que permiten la translacion longitudinal del carro, y estando montadas a uno y otro lado de la rueda de impulsion, y que constituyen con esta un triangulo cuya rueda de impulsion forma el vertice superior; y

el mecanismo de translacion comprende dos correas flexibles fijadas unicamente en cada uno de sus extremos en los cuatro angulos de la superficie a cubrir, estando cada una de las dos correas:

(c) dispuesta en la abertura de los carriles en las secciones laterales comprendidas entre un punto de fijacion y la ruedecilla mas proxima a dicho punto de fijacion, y

(d) encabezando sin deslizamiento la rueda de impulsion en la seccion central comprendida entre las dos ruedecillas.

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Un dispositivo de este tipo funciona como sigue:

(a) en el desenrollado de la cubierta (= despliegue de la cubierta), el reborde de cada borde longitudinal de la cubierta se introduce en la abertura del carril correspondiente a medida que el carro avanza y queda allf bloqueado por la insercion inmediatamente despues en la misma abertura de la seccion lateral (31a) de correa directamente adyacente a la ruedecilla no abajo del sentido de translacion del carro, y

(b) durante el re-enrollamiento de la cubierta (= retirada de la cubierta), se retira la seccion central de correa (directamente adyacente a la ruedecilla no arriba del sentido de translacion del carro), de la indicada abertura del carril, permitiendo asf al reborde liberarse del carril y haciendo posible el re-enrollamiento de la cubierta sobre el tambor del carro.

El dispositivo de cubierta comprende de preferencia medios de modificacion de la velocidad relativa de rotacion entre el tambor de enrollamiento/desenrollamiento de la cubierta y el eje de rotacion de las ruedas impulsoras. En particular, tales medios pueden incluir un muelle en espiral situado en el interior del tambor y que permite compensar la diferencia entre la velocidad de rotacion de las ruedas impulsoras, que debe ser sustancialmente constante, y la velocidad de rotacion del tambor, que vana con el diametro exterior del tambor a medida que la cubierta se enrolla/desenrolla. Si el muelle en espiral se tensa durante el desenrollamiento de la cubierta, eso tiene la ventaja de que, en el reenrollamiento de la cubierta, no es necesario motorizar la rotacion del tambor para recoger la cubierta.

El mecanismo de translacion longitudinal comprende de preferencia un carro montado sobre los carriles. Los medios de acoplamiento del sistema de enclavamiento continuo comprenden de preferencia medios de aplicacion a la cubierta de una tension en traccion en la direccion transversal en su desenrollado, manteniendose la indicada tension en el enclavamiento de la cubierta en al menos uno de los indicados carriles. En particular, los medios de aplicacion de una tension transversal pueden comprender un cojinete de reenvm sustancialmente cilmdrico montado en rotacion segun un eje paralelo a la direccion transversal de la cubierta. Este cojinete de reenvfo presenta un extremo distal, alejado de la superficie a cubrir, y un extremo proximal adyacente a la indicada superficie. La cubierta envuelve parcialmente el indicado cojinete de reenvfo con el fin de cambiar de orientacion, de manera que el reborde sobrepase ademas el extremo distal del cojinete y mantenga asf la tension transversal en el acoplamiento del reborde en el carril. Los medios de aplicacion de una tension transversal pueden ademas comprender dos cojinetes tensores posicionados entre el tambor y el cojinete de reenvm, estando los dos cojinetes tensores separados por una distancia superior al espesor de la cubierta e inferior al espesor del reborde, con el fin de aplicar una tension transversal a la cubierta y conducir el reborde ademas de esto el extremo distal del cojinete de reenvfo.

El dispositivo de la presente invencion esta particularmente adaptado para cubrir superficies tales como:

(a) un estanque lleno o no de un lfquido tal como una piscina, un estanque de retencion, de tratamiento o de desalinizacion de las aguas;

(b) un terreno deportivo, tal como un campo de tenis o de cricket;

(c) una caja de vetnculo,

(d) una superficie acristalada tal como un invernadero, un jardm de invierno o una ventanilla de vetnculo. BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS

Estos aspectos asf como otros aspectos de la invencion se pondran de manifiesto en la descripcion detallada de modos de realizacion particulares de la invencion, haciendo referencia a los dibujos de las figuras, en las cuales:

La Fig. 1 es una vista de conjunto en perspectiva de una superficie con el tambor protegido por un cajon en posicion tal que solamente una parte de la superficie esta tapada por una cubierta.

La Fig. 2 es una vista lateral del carro que soporta el tambor y sobre el cual va montado un cajon de proteccion por mediacion de gatos.

La Fig. 3 ilustra un mecanismo de fijacion de un reborde en la abertura de un carril por mediacion de una correa flexible;

La Fig. 4 muestra un ejemplo de reborde adaptado a la presente invencion.

DESCRIPCION DETALLADA DE MODOS DE REALIZACION PARTICULARES

Tal como se ha representado en la Fig. 1, el dispositivo automatico de cubierta (1) de una superficie (3) segun la invencion comprende una cubierta (10) destinada a proteger la indicada superficie (3). El dispositivo (1) permite cubrir particularmente superficies definidas por el contorno de un estanque de agua tal como una piscina, estanque de tratamiento de agua, estacion depuradora de aguas residuales, estanque de retencion, estacion de desalinizacion, etc. Sin embargo, la invencion podra ser utilizada en cualquier ambito que necesite la cubierta de una superficie, como por ejemplo un campo de tenis de tierra batida o de cesped, una caja de vetnculo, una superficie acristalada de invernadero, de ventanilla de vetnculo tal como tren o autobus, o de jardm de invierno, etc. De un

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modo general, se entiende por consiguiente en la presente solicitud por «superficie» cualquier zona delimitada por un penmetro.

El dispositivo (1) comprende un tambor (2) que presenta una longitud al menos igual a la anchura de la cubierta (10), debiendo ser esta de anchura y longitud suficientes para cubrir toda la superficie a proteger (3) cuando se despliega. El tambor (2) esta montado sobre un mecanismo de translacion longitudinal que comprende un carro que soporta el tambor. Como se ha ilustrado en las Figuras 1 a 3, resulta ventajoso que el mecanismo de translacion longitudinal comprenda tambien carriles (6) situados a uno y otro lado de la indicada superficie (3) con el fin de guiar el carro en su trayectoria.. El tambor (2) tiene dos sentidos de rotacion: el primer sentido de rotacion le permite desenrollar la cubierta (10) para desplegarla y cubrir la superficie a proteger (3), y el segundo sentido de rotacion le permite enrollar la cubierta (10) con el fin de retirarla y dar acceso a la indicada superficie (3).

Por motivos esteticos y para proteger el tambor y las partes mecanicas y electricas del mecanismo de translacion longitudinal, un cajon (20) esta montado en el mencionado carro. El cajon tiene la forma de una caja abierta por una cara, que contiene el carro y tambor. En particular la cara abierta del cajon es la que hace frente a la superficie (3) a cubrir. El cajon forma asf un faldon que define una cavidad que contiene el carro y el tambor, comprendiendo el cajon un reborde que define el penmetro de su cara abierta. Con el fin de asegurar una translacion longitudinal del carro y cajon sin estorbos, es indispensable que una cierta distancia, dm, exista entre el reborde del cajon y la superficie barrida por el cajon en su translacion longitudinal. La distancia, dm, debe ser al menos mas grande que la mayor altura, ho, de los obstaculos que se encuentran en la trayectoria del cajon. Tales obstaculos pueden ser de naturalezas diferentes. Por ejemplo, en el caso de una piscina, puede tratarse de un reborde sobreelevado del bordillo, tal como se ha representado esquematicamente en la Figura 2 o de una tapa de filtro o de canal de drenaje. El inconveniente de dicha distancia, dm, es que en su posicion desplegada, la cubierta no se aplica contra el extremo transversal de la superficie a cubrir que se encuentra por el lado del tambor. Esto puede ser particularmente un inconveniente para aplicaciones como las cajas de vehnculos o las piscinas, pues el viento puede meterse bajo la cubierta pasando por la separacion, dm, entre la caja y la superficie a cubrir separando asf la cubierta y permitiendo la introduccion bajo la cubierta de cuerpos extranos indeseables.

La presente invencion resuelve este problema montando el cajon de proteccion (20) en el carro por mediacion de medios (22) de variacion de altura, que permiten modificar la distancia, d, la mas corta que separa el plano superficial del reborde del cajon entre una primera posicion, dp, de estacionamiento, cuando el carro se encuentra en el extremo del recorrido en uno u otro de los extremos transversales de la superficie, y una segunda posicion, dm, de movimiento, cuando el carro desplaza el tambor por encima de la superficie (3). Se entiende que, dm > dp. En el presente contexto, el plano superficial esta definido por la superficie que rodea directamente la superficie a cubrir y sobre la cual reposa y se desplaza el carro. Es paralela al plano que definina la cubierta desplegada en ausencia de flecha de flexion. Si el carro se desplaza sobre carriles (6) situados por una y otra parte de los lados longitudinales de la superficie a cubrir, el plano superficial esta definido como el plano que soporta los dos carriles. La altura, ho, de cualquier obstaculo en saliente del plano superficial que se encuentra en la trayectoria del cajon es por consiguiente medida con relacion a este mismo plano superficial. Si el reborde alrededor del penmetro del cajon define un plano (es decir que el reborde es rectilmeo en todo su penmetro) es preferible que este plano sea paralelo al plano superficial. Esta variante se vuelve particularmente ventajosa si la posicion de estacionamiento, dp, es inferior a 15 mm, incluso sustancialmente igual a cero, lo cual corresponde a un contacto de todo el penmetro del reborde del cajon con el plano superficial, asegurando asf un cierre por el lado transversal de la superficie cubierta donde se encuentra el tambor. Resulta ventajoso tambien cuando la superficie esta descubierta y cuando el tambor se encuentra en el otro lado transversal de la indicada superficie pues, en el caso de una piscina, dicho cajon puede ventajosamente servir de banco, cuya estabilidad se incrementara si el reborde de este descansa sobre el plano superficial, mas bien que estar separado por una distancia, dm, como es el caso en la tecnica anterior. De forma alternativa, una porcion solamente del reborde del cajon hace contacto con el plano superficial en su posicion de estacionamiento, dp. Por ejemplo, si solo el lado transversal del reborde del cajon adyacente a la superficie tapada cuando la cubierta se despliega es paralelo al plano superficial, la estanqueidad entre el borde transversal de la cubierta y el lado transversal correspondiente de la superficie cubierta esta asegurada, manteniendo una circulacion de aire en el cajon por los otros bordes que no estan en contacto. Esta variante es ventajosa pues el reborde transversal del cajon se apoya sobre la cubierta que puede asf ser mantenida bien tensada. Se puede tambien obtener una estanqueidad asegurando por ejemplo que todos los lados del reborde del cajon, salvo el lado transversal adyacente a la superficie tapada cuando la cubierta esta desplegada son paralelos al plano superficial. En todos los casos considerados, que exista uno, varios lados o todos el penmetro del reborde del cajon que hace contacto con el plano superficial en posicion de estacionamiento, dp, un contacto mas estanco puede ser obtenido si la porcion del reborde que contacta el plano superficial esta provista de una junta de estanqueidad.

Si el dispositivo comprende carriles (6) en saliente del plano superficial, el reborde del cajon se apoyara ventajosamente sobre la superficie de los carriles y quedara asf separado de la superficie del plano por el espesor de los carriles, que generalmente es inferior a 15 mm. En una variante alternativa, el reborde del cajon puede comprender dentados de forma y posicion adecuadas para rodear los carriles en saliente del plano superficial cuando el cajon se encuentra en posicion de estacionamiento, dp. Si una estanqueidad perfecta es ventajosa en el caso por ejemplo de cubiertas de cajas de vehnculo, una cierta ventilacion puede ser deseable en aplicaciones tales como piscinas, donde el exceso de humedad acumulada en la cavidad del cajon puede ser perjudicial para la

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mecanica y sistema electrico del dispositivo. Una ventilacion puede ser obtenida, por ejemplo, dejando reposar el cajon sobre los carriles en saliente, como se ha indicado mas arriba. En ausencia de carriles o si los carriles estan colocados en canales y cuando su superficie aparente se encuentra al mismo nivel que el bordillo, el reborde del cajon puede no ser rectilmeo y comprender merlones y almenas formando con la superficie del bordillo aberturas que permiten la circulacion de aire en el cajon. De otro modo, pueden preverse orificios de ventilacion no importa donde en las superficies, preferiblemente laterales, del cajon.

Los medios (22) de variacion de la altura del cajon comprenden ventajosamente al menos un gato electrico, mecanico o neumatico. Si la translacion longitudinal del carro (21) esta asegurada por un motor electrico (ventajosamente alimentado por un panel solar, entonces se puede aprovechar la alimentacion electrica disponible para activar el gato. Alternativamente, un gato neumatico, por ejemplo alimentado por una bomba manual, o un gato mecanico pueden funcionar sin alimentacion electrica. Otros medios (22) de variacion de altura del cajon pueden comprender un sistema de palanca, permitiendo pasar de una posicion a otra, por ejemplo por rotacion de una leva, o pueden comprender un tornillo sin fin. Por razones de comodidad de utilizacion, se prefiere utilizar al menos un gato, en particular un gato electrico, fijado en cada extremo, del carro (21).

Como la posicion de estacionamiento, dp, del cajon, que es inferior a la posicion de movimiento, dm, es generalmente inferior a la altura maxima, ho, de un obstaculo que se encuentra en la trayectoria del cajon, dp < ho < dm, es preciso impedir que el carro (21) se ponga en movimiento y abandone una de sus posiciones de estacionamiento en uno u otro extremo transversal de la superficie mientras que el cajon se encuentra aun en posicion de estacionamiento, dp, Por este motivo, resulta ventajoso dotar al dispositivo de la presente invencion de un medio que impida el movimiento del carro mientras el cajon no haya alcanzado su posicion de movimiento, dm. Por ejemplo, si la translacion longitudinal del carro esta asegurada por un motor electrico provisto de un sistema de activacion para su puesta en funcionamiento, basta con impedir la puesta en funcionamiento del motor electrico mientras el cajon no se encuentre en posicion de movimiento, dm. Esto puede realizarse con la ayuda de un interruptor que solo se arma una vez que el cajon se encuentra en su posicion de movimiento, dm, o con la ayuda de un detector, que indique al sistema de activacion del motor la posicion del cajon. Por ejemplo, el sistema de activacion del motor puede ser programado, en el caso en que el cajon se encuentre en la posicion de estacionamiento, dp, para primeramente activar electricamente los gatos (22) para levantar el cajon a su posicion de movimiento, dm, antes de activar el motor electrico de translacion longitudinal del carro (21).

El dispositivo (1) comprende ademas un sistema de fijacion de un primer borde transversal de la cubierta situado en un extremo transversal de la superficie a cubrir y que permite accionar mediante tension sobre la cubierta asf fijada la rotacion del tambor (2) para desenrollar la cubierta (10) por encima de la superficie a cubrir (3) cuando el carro (21) se aleja de dicho primer borde transversal. Cualquier tipo de sistema de fijacion conocido y adecuado a los criterios de tensiones y de seguridad segun la aplicacion puede ser utilizado a este respecto. Por ejemplo, el sistema de fijacion puede comprender una pluralidad de correas solidarias del extremo transversal aparente de la cubierta (10), estando las mencionadas correas por ejemplo provistas de ganchos de anclaje que se fijan en la parte transversal del contorno que delimita la superficie a cubrir (3). De forma alternativa, se puede dotar al extremo a fijar de la cubierta de ojetes que se fijen al borde transversal de la superficie por mediacion de una serie de clavijas, de tornillos, de un cable o de cualquier otro medio. Estos medios de anclaje mantienen inmovilizado el extremo transversal aparente de la cubierta (10) lo cual permite generar sobre esta una traccion longitudinal y desarrollarla sin tener que motorizar la rotacion del tambor (2) cuando se desplaza para tapar la superficie (3).

La cubierta puede ser de cualquier material adecuado para la aplicacion en cuestion: materiales textiles sinteticos o naturales, pelfculas polimericas, listones de polfmero, de metal o de madera, etc. La misma puede ser transparente, opaca o translucida y puede formar una barrera para fluidos o por el contrario ser porosa, incluso comprender mallas tales como en una red. Por ejemplo, para aplicaciones de piscinas o de estanques de tratamiento de agua o similar, es ventajoso si la cubierta comprende orificios de drenaje que permitan asf al agua de lluvia no acumularse en la cubierta y evitando asf la formacion de bolsas de agua en la superficie de la cubierta.

Una tension longitudinal puede ser aplicada a la cubierta en su despliegue simplemente asegurando que la velocidad de desenrollado de la cubierta por la rotacion del tambor sea inferior a la velocidad de translacion longitudinal del tambor, bien sea por mediacion de un freno o de un muelle en el sistema de rotacion del tambor, o por un control motorizado diferenciado de los movimientos de rotacion y translacion del tambor. Si estas dos velocidades son smcronas, la cubierta se desplegara sin otras tensiones que las generadas por su peso propio en el caso de la cubierta de una superficie que comprende una cavidad tal como una piscina.

El dispositivo (1) objeto de la invencion puede ventajosamente comprender un sistema de enclavamiento continuo de los bordes longitudinales de la cubierta (10) en los carriles (6) que se extienden por cada lado longitudinal de la superficie a tapar y sobre los cuales se desplaza el carro (21). Los bordes longitudinales de la cubierta pueden asf engancharse a medida que se va produciendo su desenrollado y desengancharse en su enrollamiento. Tales sistemas de enclavamiento se describen por ejemplo en el documento WO2010010152 y en el documento WO2010054960, cuyo contenido se incluye en la presente solicitud por referencia. Un sistema de enclavamiento preferido al cual se aplica la presente invencion comprende:

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(a) dos carriles (6) que se extienden a lo largo de los lados longitudinales, y a uno y otro lado de la superficie a cubrir. Los carriles estan constituidos por un perfil que tiene una abertura (14) hacia el exterior, (es dedr, orientada a la parte opuesta de la superficie a cubrir) en una de sus superficies y que comprende una o dos alas que cierran parcialmente a uno y otro lado la indicada abertura (14) (si solo tiene un ala (6a) la misma se situa por el lado adyacente a la superficie a cubrir);

(b) los bordes longitudinales de la cubierta (10) comprenden cada uno al menos un reborde (12). Por ejemplo, tal como se ha ilustrado en la Figura 4, el reborde puede ser formado por un nucleo (12c) de geometna sustancialmente prismatica, de preferencia sustancialmente cilmdrica, contenido en y preferiblemente fijado a un forro tubular (12t) provisto en toda su extension de una cinta (12b) fijada a al menos una superficie de la cubierta; otros tipos de rebordes, por ejemplo moldeados, pueden bien entendido ser utilizados;

(c) medios de acoplamiento (13, 15a, 15b) que permiten acoplar el indicado reborde (12) en la abertura (14) formada por la o las alas (6a) del carril (6) y deslizarlo bajo una de las alas y medios de fijacion (31) para impedir que el reborde pueda salir de la indicada abertura (14), de forma que la cubierta (10) quede enclavada en el carril (6) (ver por ejemplo, Figura 3).

Un sistema de este tipo de enclavamiento permite deslizar el reborde (12) en la abertura (14) del carril (6) y de encajarlo en el produciendo asf la fijacion continua en el indicado carril (6) del borde longitudinal correspondiente de la cubierta (10) y mantener por este la cubierta (10) por encima de la superficie a cubrir (3) incluso en caso de solicitaciones mecanicas muy elevadas debidas por ejemplo a una depresion o a la gravedad. En el caso de las piscinas, confiere la seguridad en caso de acceso (permitido o no) a la cubierta. La resistencia del sistema de enclavamiento puede facilmente llegar a un margen de 5 a 10 kN/m (500 a 1000 kg/m) que es suficiente para numerosas aplicaciones. Segun los materiales utilizados, resistencias de enclavamiento mas elevadas pueden ser alcanzadas.

En una forma preferida, el sistema de enclavamiento (11) del dispositivo de cubierta (1) comprende medios de aplicacion de una tension transversal a la cubierta, que grnan tambien el reborde hacia la abertura del carril correspondiente. Tal como se ha representado en la Figura 2, tales medios comprenden de preferencia dos cojinetes tensores (15a, 15b) separados uno del otro por una distancia superior al espesor de la cubierta e inferior al espesor del reborde (12), con el fin de aplicar una tension transversal a la cubierta. Los medios comprenden igualmente de preferencia al menos un cojinete de reenvfo (13) sustancialmente cilmdrico montado en rotacion segun un eje paralelo a la direccion transversal de la cubierta, teniendo el indicado cojinete de reenvfo un extremo distal, alejado de la superficie a cubrir, y un extremo proximal, adyacente a la indicada superficie, envolviendo la cubierta parcialmente el indicado cojinete (13) con el fin de cambiar de orientacion, de forma que el reborde (12) sobrepase ademas el extremo distal del cojinete. Si el sistema comprende dos cojinetes tensores (15a, 15b), estos se colocan entre el cojinete de reenvfo (13) y el tambor, con el fin de posicionar el reborde de la cubierta cuando alcanza el cojinete de reenvfo (13) ademas del borde de su extremo distal.

En una variante particularmente preferida de la presente invencion, el sistema de translacion y de enclavamiento son tales como se describen en el documento WO2010054960 y representado en la Figura 1, y comprende un carro (21) montado en los carriles (6) y que se inclina transversalmente respecto a la superficie (3) a cubrir y que soporta el tambor (2). El carro soporta el tambor que contiene la cubierta y esta sobremontado por un cajon de proteccion tal como se ha descrito mas arriba. El indicado carro comprende en cada uno de sus extremos:

(a) una rueda de impulsion (9) cuyo eje de rotacion es paralelo al de dicho tambor (2); las dos ruedas de impulsion (9) estan de preferencia motorizadas;

(b) al menos dos ruedecillas (33) que reposan sobre los carriles (6) y que permiten la translacion longitudinal del carro (21), y que estan montadas a uno y otro lado de la rueda de impulsion (9), y que constituyen con esta un triangulo cuya rueda de impulsion (9) forma el vertice superior; y

el mecanismo de translacion y fijacion comprende dos correas flexibles (31) fijadas unicamente en cada uno de sus extremos (35) a las cuatro esquinas de la superficie a cubrir, estando cada una de las dos correas (31):

(c) dispuesta en la abertura (14) de los carriles (6) en las secciones laterales (31a) comprendidas entre un punto de fijacion (35) y la ruedecilla (33) mas proxima al indicado punto de fijacion, y

(d) cubriendo sin deslizamiento la rueda de impulsion (9) en la seccion central (31b) comprendida entre las dos ruedecillas (33).

Un sistema de este tipo es muy ventajoso pues cumple multiples funciones. Permite primeramente desplazar el carro a lo largo de los carriles. Como el segmento angular de la rueda de impulsion (9) cubierto por una correa flexible (31) tal como la descrita anteriormente es bastante superior al cubierto por una cremallera recta, por ejemplo colocada en el fondo del carril, los riesgos de deslizamiento de una rueda de impulsion se reducen considerablemente. Un deslizamiento de este tipo de una rueda de impulsion provocana la colocacion transversal del carro y el bloqueo del sistema. Una segunda ventaja de un sistema de este tipo es que entre el carro y las esquinas (35) de la superficie a cubrir, la abertura (14) es obturada por la correa (31) que se introduce en el carril en sus porciones (31a). Esto permite disminuir la entrada de cuerpos extranos en los carriles, tales como polvo, gravilla, ramitas, etc., y tambien evitar que una persona se enganche en ella el dedo del pie, por ejemplo en el caso de una piscina. Por ultimo, y esto

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se refiere mas particularmente a la presente invencion, las correas permiten fijar el reborde (12) bajo el ala (6a) de un carril a medida que el reborde se introduce bajo el ala (6a) del carril.

La figura 3 ilustra un sistema de fijacion del reborde bajo el ala (6a) de un carril. Como se ha indicado mas arriba, el reborde (12) es guiado en la abertura (14) del carril correspondiente mediante cojinetes tensores (15a, 15b) y de reenvfo (13). Una vez en la abertura (14), el reborde se saldna a la primera solicitacion si no estuviera fijado en ella. La introduccion de la correa (31) en la abertura del carril directamente despues de la introduccion del reborde (12) permite fijar este bajo el ala (6a), impidiendo asf que salga de ella. Cuando se retira la cubierta de la superficie, la correa se retira previamente, lo cual libera el reborde que puede sacarse. En resumen, el sistema de fijacion funciona como sigue:

(a) durante el desenrollado de la cubierta (= despliegue de la cubierta), el reborde (12) de cada borde longitudinal de la cubierta se introduce en la abertura (14) del carril (6) correspondiente a medida que el carro avanza y se bloquea en el mediante la insercion inmediatamente despues en la misma abertura de la seccion lateral (31a) de correa directamente adyacente a la ruedecilla (33) no abajo del sentido de translacion del carro, y

(b) durante el re-enrollamiento de la cubierta (= retirada de la cubierta), la seccion central de correa (31b) directamente adyacente a la ruedecilla (33) no arriba del sentido de translacion del carro es retirada de la indicada abertura (14) del carril, permitiendo asf al reborde (12) liberarse del carril y haciendo posible el re- enrollamiento de la cubierta sobre el tambor (2) del carro.

El desplazamiento del tambor a lo largo de una superficie a tapar o destapar se produce generalmente a una velocidad constante. Las ruedas de impulsion (9) deben por consiguiente girar a una velocidad de rotacion sustancialmente constante. Sin embargo, sobre todo para superficies de dimensiones longitudinales importantes, el diametro exterior del tambor puede variar considerablemente segun la cubierta este desplegada o retirada. Como la velocidad de despliegue/retirada de la cubierta depende de la velocidad de rotacion de las ruedas de impulsion (que es generalmente constante) y como el diametro exterior del tambor vana con la porcion de cubierta que esta en el enrollada, sucede que el tambor y las ruedas de impulsion (9) no pueden girar a la misma velocidad en la translacion del carro. Para cubiertas de pequenas dimensiones, es posible compensar las diferencias de velocidad mediante una traccion en la cubierta. Para cubiertas de dimensiones longitudinales mas importantes, como para una piscina o un remolque de un semi-remolque, es necesario prever medios de modificacion de la velocidad relativa de rotacion entre el tambor de enrollamiento/desenrollamiento de la cubierta y el eje de rotacion de las ruedas de impulsion (9). Estos medios pueden incluir un muelle en espiral situado en el interior del tambor que permite compensar la diferencia entre la velocidad de rotacion de las ruedas de impulsion, que debe ser sustancialmente constante, y la velocidad de rotacion del tambor, que vana con el diametro exterior del tambor a medida que se va enrollando/desenrollando la cubierta. En el despliegue de la cubierta, el tambor gira espontaneamente debido a la tension creada por la cubierta que esta fijada a un borde lateral de la superficie a cubrir. Si el muelle en espiral se tensa durante el despliegue de la cubierta (10) sobre la superficie, no es necesario motorizar la rotacion del tambor tampoco en la recogida y re-enrollamiento de la cubierta alrededor del tambor, cuya rotacion se realiza por la descompresion del muelle en espiral. Este sistema es muy ventajoso pues no necesita segundo motor o de un sistema de engranajes o de control electronico para hacer girar el tambor a la velocidad adecuada.

Un sistema de cubierta segun la presente invencion esta particularmente adaptado para el recubrimiento de superficies tales como:

(a) un estanque lleno o no de un lfquido tal como una piscina, un estanque de retencion, de tratamiento o de desalinizacion de las aguas;

(b) un campo de deportes, tal como campo de tenis o de cricket;

(c) una caja de vehnculo, tal como un remolque,

(d) una superficie acristalada tal como un invernadero, un jardm de invierno o una ventanilla de vehnculo.

El cajon de proteccion (22) de posiciones variables segun el carro (21) se encuentre en movimiento, dm, o se encuentre estacionado, dp, en un extremo de la superficie a cubrir permite anadir al carro protector una funcion adicional de fijacion del borde transversal de la cubierta que se encuentra por el lado del tambor (2) cuando esta esta desplegada. Una fijacion de este tipo es altamente ventajosa, incluso esencial, en aplicaciones de piscinas o de cubiertas de lona de semi-remolques, donde la cubierta puede estar expuesta a corrientes de aire importantes que pueden facilmente levantar su borde transversal que se encuentra por el lado del tambor y asf crear una abertura indeseable.

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   REIVINDICACIONES

   1. Dispositivo (1) de cubierta de una superficie (3) cuyo contorno define un plano superficial, comprendiendo el mencionado dispositivo:

   (a) una cubierta (10) sustancialmente rectangular que tiene dos bordes longitudinales opuestos uno al otro y dos bordes transversales opuestos uno al otro, estando un primer borde transversal de la cubierta fijado en un primer extremo transversal de la superficie (3),

   (b) un tambor (2) montado en rotacion apto para enrollar o desenrollar la cubierta (10), estando el mencionado tambor (2) montado en un carro (21) provisto de un mecanismo de translacion longitudinal que le permite desplazar el tambor por encima de la superficie (3) en la direccion longitudinal de esta, alejandose o acercandose del primer extremo transversal de la superficie, permitiendo asf el despliegue, respectivamente la retirada de la cubierta de la superficie (3),

   (c) Un cajon de proteccion (20) montado sobre el indicado carro, estando el indicado cajon abierto por su superficie enfrentada a la superficie (3) a cubrir formando un faldon que define una cavidad que contiene el carro y el tambor, comprendiendo el cajon un reborde que define el penmetro de su cara abierta,

   caracterizado por que el cajon esta montado en el carro por mediacion de medios (22) de variacion de altura, que permiten modificar la distancia, d, mas corta que separa el plano superficial del reborde del cajon entre una primera posicion, dp, de estacionamiento, cuando el carro se encuentra al comienzo del recorrido en uno u otro de los extremos transversales de la superficie, y una segunda posicion, dm, de movimiento, cuando el carro desplaza el tambor por encima de la superficie (3), y por que, dm > dp.
2. 2. Dispositivo segun la reivindicacion 1, en el cual la distancia de estacionamiento, dp, es inferior a 15 mm, de preferencia, la distancia de estacionamiento, dp, es sustancialmente nula, es decir que existe contacto entre el reborde del cajon y el plano superficial, y la porcion del reborde en contacto con el plano superficial esta de preferencia provista de una junta de estanqueidad
3. 3. Dispositivo segun la reivindicacion 1 o 2, en el cual los medios (22) de variacion de altura comprenden:

   (a) Al menos un gato electrico, mecanico o neumatico,

   (b) Un sistema de palanca, o

   (c) Al menos un tornillo sin fin.

   de preferencia, los medios (22) de variacion de altura comprenden al menos un gato electrico en cada extremo del carro (21).
4. 4. Dispositivo de cubierta segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende un medio para impedir el movimiento del carro mientras el carro no haya alcanzado su posicion de movimiento, dm.
5. 5. Dispositivo de cubierta segun la reivindicacion anterior que comprende un motor electrico para la translacion longitudinal del carro y que comprende un sistema de activacion del motor electrico cuya puesta en funcionamiento, cuando el carro se encuentra en posicion de estacionamiento, dp, en uno u otro de los extremos transversales de la superficie, comienza por activar electricamente los medios (22) de variaciones de altura, de preferencia de los gatos, con el fin de llevar el cajon a su posicion de movimiento, dm; antes de activar el motor del carro (21).
6. 6. Dispositivo de cubierta segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el cual:

   (a) los bordes longitudinales de la cubierta (10) estan cada uno provistos de un reborde (12) que se extiende a lo largo de los indicados bordes,

   (b) el mecanismo de translacion longitudinal comprende carriles (6) situados a uno y otro lado de la indicada superficie (3) que soporta el carro (21), estando los carriles constituidos cada uno por un perfil con una abertura (14) en una de sus superficies y orientada a la parte opuesta de la superficie a cubrir, comprendiendo la mencionada superficie al menos un ala (6a) situada por el lado adyacente a la superficie a cubrir y cerrando parcialmente la mencionada abertura (14);

   (c) comprende un sistema de enclavamiento continuo del reborde (12) de los bordes longitudinales de la cubierta (10) en la abertura (14) de los indicados carriles (6) que permite al reborde (12) enclavarse bajo el ala (6a) a medida que se va produciendo el desenrollado de la cubierta (10) y desenclavarse a medida que se va produciendo su re-enrollamiento.

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7. 7. Dispositivo de cubierta segun la reivindicacion anterior en el cual el reborde (12) esta formado por un nucleo (12c) de geometna sustancialmente prismatica, de preferencia sustancialmente cilmdrica contenido en un forro tubular (12t) provisto a todo lo largo de una cinta (12b) fijada en al menos una cara de la cubierta y en el cual el nucleo (12c) esta de preferencia fijado al forro tubular (12t) de forma que le impida deslizarse a lo largo del forro, manteniendo una flexibilidad del reborde suficiente para las operaciones de desenrollado/enrollado de la cubierta (10) por encima de la superficie a tapar (3).
8. 8. Dispositivo de cubierta segun la reivindicacion 6 o 7 en el cual el indicado carro (21) que esta inclinado transversalmente respecto a la superficie (3) a tapar y que soporta el tambor (2) comprende en cada uno de sus extremos:

   (a) una rueda de impulsion (9) cuyo eje de rotacion es paralelo al del mencionado tambor (2);

   (b) al menos dos ruedecillas (33) que reposan sobre los carriles (6) y que permiten la translacion longitudinal del carro (21), y estando montadas a uno y otro lado de la rueda de impulsion (9), y constituyendo con esta un triangulo cuya rueda de impulsion (9) forma el vertice superior; y

   el mecanismo de translacion comprende dos correas flexibles (31) fijadas unicamente en cada uno de sus extremos (35) a las cuatro esquinas de la superficie a cubrir, estando cada una de las dos correas (31):

   (c) dispuesta en la abertura (14) de los carriles (6) en las secciones laterales (31a) comprendidas entre un punto de fijacion (35) y la ruedecilla (33) mas proxima a dicho punto de fijacion, y

   (d) cubriendo sin deslizamiento la rueda de impulsion (9) en la seccion central (31b) comprendida entre las dos ruedecillas (33).
9. 9. Dispositivo de cubierta segun la reivindicacion anterior en el cual:

   (a) durante el desenrollado de la cubierta (= despliegue de la cubierta), el reborde (12) de cada borde longitudinal de la cubierta se introduce en la abertura (14) del carril (6) correspondiente a medida que el carro avanza y se bloquea en el por la insercion inmediatamente despues en la misma abertura de la seccion lateral (31a) de la correa directamente adyacente a la ruedecilla (33) no abajo del sentido de translacion del carro, y

   (b) durante el re-enrollamiento de la cubierta (= retirada de la cubierta), la seccion central de correa (31b) directamente adyacente a la ruedecilla (33) no arriba del sentido de translacion del carro se retira de la indicada abertura (14) del carril, permitiendo asf al reborde (12) liberarse del carril y haciendo posible el re- enrollamiento de la cubierta sobre el tambor (2) del carro.
10. 10. Dispositivo segun la reivindicacion 8 o 9, que comprende medios de modificacion de la velocidad relativa de rotacion entre el tambor de enrollamiento/desenrollamiento de la cubierta y el eje de rotacion de las ruedas de accionamiento (9), incluyendo los indicados medios un muelle en espiral situado en el interior del tambor y permitiendo compensar la diferencia entre la velocidad de rotacion de las ruedas de impulsion, que debe permanecer sustancialmente constante, y la velocidad de rotacion del tambor, que vana con el diametro exterior del tambor a medida que se va enrollando/desenrollando la cubierta.
11. 11. Dispositivo de cubierta segun una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10 que comprende medios de aplicacion de una tension transversal que incluye un cojinete de reenvfo (13) sustancialmente cilmdrico montado en rotacion segun un eje paralelo a la direccion transversal de la cubierta, presentando el indicado cojinete de reenvfo un extremo distal, alejado de la superficie a tapar, y un extremo proximal, adyacente a la mencionada superficie, envolviendo la cubierta parcialmente el mencionado cojinete (13) con el fin de cambiar de orientacion, de forma que el reborde (12) sobrepase ademas el extremo distal del cojinete.
12. 12. Dispositivo de cubierta segun la reivindicacion anterior en el cual los medios de aplicacion de una tension transversal comprenden ademas dos cojinetes tensores (15a, 15b) posicionados entre el tambor y el cojinete de reenvfo (13), estando los dos cojinetes tensores separados por una distancia superior al espesor de la cubierta e inferior al espesor del reborde (12), con el fin de aplicar una tension transversal a la cubierta y guiar el reborde (12) ademas del extremo distal del cojinete de reenvfo (13).
13. 13. Dispositivo segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el cual la superficie a cubrir (3) se selecciona entre:

    (a) un estanque lleno o no de un lfquido tal como una piscina, un estanque de retencion, de tratamiento o de desalinizacion de las aguas;

    (b) un campo deportivo, tal como un campo de tenis o de cricket;

    (c) una caja de vehnculo

    (d) una superficie acristalada tal como un invernadero, un jardm de invierno o una ventanilla de vehnculo.