DE2257231C3 - Vorrichtung zum Abdecken eines Beckens, insbesondere eines Schwimmbeckens, mit einer auf einem Wagen gelagerten Wickel-Trommel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abdekken eines Beckens, insbesondere eines Schwimmbekkens, mit einer in Längsrichtung flexiblen Abdeckung, die mit einem Stirnrand an einem Beckenstirnrand befestigt ist, und mit einer zum Auf- und Abwickeln der Abdeckung vorgesehenen Wickel-Trommel, an der der andere Abdeckungsstirnrand befestigt ist und die drehbar auf einem Wagen gelagert ist, der mittels zweier seitlicher Fahrwerke auf Auflageflächen an den Beckenlängsrändern verfahrbar ist

Bei einer bekannten Vorrichtung mit diesen Merkmalen muß der Wagen von Hand verfahren werden, und auch die Wickel-Trommel ist von Hand in der jeweils notwendigen Richtung zu drehen (USA-Patentschrift 30 91414). Die beiden Fahrwerke laden weit auf die Auflageflächen aus. Es wird daher für ihren Weg beim Auf- und Abdecken des Beckens verhältnismäßig viel Platz beansprucht. Die Fahrwerke sind jeweils mit Hilfe eines schwenkbar angebrachten Führungsrades lenkbar. Der Wagen muß also durch wenigstens eine Person an jedem Fahrwerk verfahren und gesteuert werden, wobei zusätzlich noch je eine Kurbel für die Wickel-Trommel gedreht werden muß. Außerdem sind die Seitenränder der Abdeckung an den Beckenlängsrändern durch dort beim Badebetrieb störende Krampen festzulegen. Da es recht umständlich ist, all diese Verrichtungen vorzunehmen, muß damit gerechnet werden, daß die Vorrichtung oftmals nicht in Benutzung genommen wird und das Becken lange Zeit unabgedeckt bleibt. Die Handbedienung der Vorrichtung ist noch umständlicher und daher deren regelmäßige Benutzung bei Nichtgebrauch des Beckens noch unwahrscheinlicher, wenn die Befestigung der Abdekkung am einen Beckenstirnrand gelöst und die auf der Wickel-Trommel aufgewickelte Abdeckung mit Hilfe des Wagens aus dem Bereich des Beckens entfernt worden ist (die Befestigung des nicht am einen Beckenstirnrand festzulegenden Abdeckungsstirnrandes an der Wickel-Trommel erfolgt durch deren mehrmaliges Umwickeln von Hand mit einem Teil der Abdeckung).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung mit den eingangs genannten Merkmalen zu schaffen, die ohne bauliche Änderungen am Becken auch nachträglich angebracht werden kann und deren Bedienung beim Abdecken und Freilegen des Beckens leicht und schnell, vor allem ohne Kraftaufwand, erfolgt.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird zum Verfahren des Wagens erfiridungsgemäß auf diesem wenigstens ein umkehrbarer Motorantrieb angeordnet, und der Wagen wird mit einem selbsttätig wirkenden Mittel zum Straffhalten der Abdeckung versehen.

Das Anordnen eines umkehrbaren Motorantriebs auf einem zum Aus- und Einfahren einer Schwimmbecken-Abdeckung dienenden Wagen ist an sieh bekannt (USA-Patentschrift 29 90 556). Die Abdeckung bei dieser bekannten Vorrichtung ist allerdings nicht flexibel, und sie ist ferner kompliziert ausgebildet, da sie auf dem Wagen ziehharmonikaartig zusammenfaltbar ist und aus Platten besteht, Welche durch eine Ausziehbewegung aufeinanderfolgend mehr und mehr

auseinandergezogen werden müssen und schließlich in ihre Gebrauchslage gelangen, in der sie eine Art Faltdach mit zickzackartig aneinander anschließenden Flächen von jeweils relativ geringer Schräglage bilden. Schon dadurch und auch deshalb, weil die Abdeckung stabil sein soll, ist der technische Aufwand für diese bekannte Vorrichtung verhältnismäßig groß.

Nicht neu ist es auch, bei Vorrichtungen mit je einer zum Abdecken eines Beckens dienenden, aufwickelbaren Abdeckung, jedoch ohne einen Wagen für die Wickel-Trommel, ein selbsttätiges Straffhalten der Abdeckung zu gewährleisten. Das Straffhalten kann bewirkt werden durch ortsfest gelagerte, der Wickel-Trommel gegenüberliegende Federrollen (deutsche Offenlegungsschrift 16 84 597) oder durch Ausbildung der Abdeckung als Springrollo, so daß die am freien Ende festgehaltene, mehr oder minder entrollte Abdeckung ständig gespannt ist (deutsches Gebrauchsmuster I? 80 946).

Beim Erfindungsgegenstand muß natürlich dafür gesorgt werden, daß der am Wagen vorgesehene umkehrbare Motorantrieb seine Energiezufuhr erhält und in der gewünschten Drehrichtung wirkt. In übrigen bleibt der Beckenrand völlig unbeeinflußt von der Abdeckung. Man muß keine störenden und Verletzungsgefahr mit sich bringenden Krampen od. dgl. zum Festlegen der Längsränder der Abdeckung vorsehen. Man muß nicht umständlich hantieren, sondern man braucht nur die Fahrwerke des motorgetriebenen Wagens an den Beckenlängsrändern entlang fahren zu so lassen. Die Bedienung der Vorrichtung erfolgt somit sehr bequem; sie beschränkt sich auf das Auslösen des Bewegungsvorgangs in der jeweils gewünschten Richtung, denn das Verfahren des Wagens und das Auf- und Abwickeln der Abdeckung erfolgen automatisch. Der Wagen wird durch das Straffhalten der Abdeckung selbsttätig zu den Seiten hin ausgerichtet. Die Abdeckung kann stets so gespannt sein, daß sie wenigstens Kinder, notfalls auch Erwachsene tragen kann. Es müssen nicht beide Fahrwerke zugängig sein, da man in d?r Regel mit einem einzigen Motorantrieb auskommt. Daher kann das andere Fahrwerk, das sich überdies recht schmal ausbilden läßt, auf einer verhältnismäßig schmalen Auflagefläche dicht an einer Hallenwand laufen. Der technische Aufwand und das -r> Gewicht des Wagens sind so gering, daß man mit kleiner Antriebsleistung auskommt. Erforc/srlichenfalls kann der Wagen ohne weiteres von Hand angehalten werden.

Als Mittel zum Straffhalten der Abdeckung läßt sich eine die Wickel-Trommel belastende motorische Vorspanneinrichtung verwenden. Hierzu kann ein sogenannter Kabelmotor eingesetzt werden, der auf die Trommel s'ändig ein z. B. gleichmäßiges Drehmoment ausübt, was entsprechend dem Wickeldurchmesser bei ausgezogener Abdeckung entsprechend größere Span- >> nung verursacht. Solche Motoren können direkt am Wagen gesteuert werden.

Vergleichb?re Wirkungen ergeben sich, wenn das Straffhalten der Abdeckung derari vorgesehen ist, daß eine Vorspannwelle, an der sich die ztntrisch zu ihr w· angeordnete Wickel-Trommel, vorzugsweise über Spiralfedern, federnd abstützt, mit dem umkehrbaren Motorantrieb zum Verfahren des Wagens gekuppelt ist, Wegen der ständigen Veränderung der Federabstül· züng beim Fahren des Wagens läßt sich die Federspan- »* nung nahezu beliebig der Fahrstrecke und damit der Auszugslänge der Abdeckung anpassen. Die Kupplung mit dem Fahrwerksanir'pb ist verhältnismäßig einfach, wenn ein auf der Vorspannwelle sitzendes Zahnrad in ein Antriebsritzel der Kupplungswelle eingreift.

Bevorzugt wird derzeit eine Ausführung, bei welcher der Motorantrieb zum Verfahren des Wagens einen Motor aufweist, der durch Freilaufkupplungsmittel in seiner ersten Drehrichtung zum Ausziehen der Abdekkung mit den Fahrwerken und in seiner zweiten Drehrichtung zum Einrollen der Abdeckung mit der Wickel-Trommel kuppelbar ist. Zweckmäßigerweise sind zwei Freilaufkupplungen an ein gemeinsames endloses Antriebszugmittel angeschlossen, wobei vorzugsweise, wenn das Antriebszugmittel ein Riemen ist, die Kupplungsgehäuse als Riemenscheiben verwendet sind.

Hier sind weder besondere Federn, noch ist ein besonderer Antriebsmotor erforderlich, um die Abdekkung unter Spannung zu halten. Beim Aufrollen zieht sich der Wagen an der Abdeckung selbst in die Öffnungsstellung; das Fahrwerk ist dabei nicht angetrieben, sondern wird geschleppt, und die Abdeckung selbst wird recht jtraff aufgewickelt In der Regel ergeben sich auch beim Ausfahren hinreichende Reibungskräfte an der Trommel zum Straffhalten der Abdeckung von selbst, oder es kann eine ständig auf die Wickel-Trommel einwirkende einfache Haltebremse vorgesehen werden. Zudem läßt sich die Endstellung des Wagens so einrich x.n, daß dabei die Abdeckung weitgehend straff gehalten ist.

Nach einem weiteren Erfindungsvorschlag kann der Motorantrieb einen Bremsmotor, vorzugsweise einen Niederspannungs- oder Druckmittelmotcr, aufweisen und durch Tastschalter, insbesondere beriihrungsfrei. steuerbar sein. Die Verwendung eines Druckmittelmotors hat den Vorteil, daß als Antriebsmittel ebenso wie für die Steuerung ein ungefährliches Strömungsmittel, wie Luft oder Wasser, verwendet werden kann. Man braucht dann nur ortsfest eine leicht abzusichernde Pumpe vorzusehen und stellt die Verbindung zum Wagen mit einem Schlauchband od. dgl. her. das ebenso wie sonst ein Elektrokabel auf einer ortsfesten Kabeltrommel aufgewickelt sein kann. Am Wagen wird dann, bei Verwendung von Wasser, beispielsweise ein Zannradmotor eingesetzt. Wenigstens bei Verwendung von Luft kann eine berührungsfreie Endlagensteuerung erfolgen. Man kann aber auch die Endlage^steuerung von der Umdrehung der Trommel abhängig machen, indem man beispielsweise einen Spindelendschalter od. dgl. anschließt.

Nach einem anderen Erfindungsvorschlag weist der Wagen einen aufladbaren Energiespeicher, wie eine elektrische Batterie oder einen Druckkessel, auf. Dieser Energiespeicher ka:in in einer Endstellung des Wagens an eine ortsfeste Energiequelle, vorzugsweise selbst'*- tig, anschließbar sein. Zum Aufladen einer Batterie muß n^:cht ulibedingt direkter elektrischer Kontakt in der Endstellung hergestellt werden, da die Aufladung auch durch isolierende Kunststoff-Trennwände hindurch erfolgen kann. Ebensogut kann auch ein Druckluftspeicher od. dgl. in der Endstellung kurzzeitig durch öffnen eines Ventils an einem Kompressor, an einer Druckluftleitung oder an einem ortsfesten Druckluftspeicher angeschlossen werden.

Ohne jeden Anschluß an eine ortsfeste Energiequelle kommt man beispielsweise dann aus, wenn dem Energiespeicher ein vorzugsweise thermoelektrisches Ladegerät vorgeschaltet wird. Beispielsweise kann man über einen kleinen thermoelektrisch gespeisten Motor mit einem Kleinstkompressor einen Druckluftspeicher

aufladen. Dabei könnte das Wärmegefälle zwischen dem Wasser und der umgebenden Luft ausgenutzt werden. Der Wagen wäre dann vollständig »autark«, bezöge seine Energie mit geringsten Kosten aus den Umgebungs-Verhältnissen und ließe sich gegebenenfalls noch preisgünstiger herstellen.

Schließlich wird noch vorgeschlagen, am Wagen einen Endlappcn der Abdeckung anzubringen, der sich beim Einfahren in die SchlieD-EndstelliM/g des Wagens über diese hinaus auf den benachbarten Beckenrand in le&t und der Ausschnitte für eine Einsifegleitef od. dgl. aufweisen kann. Mit Hilfe des die Ausschnitte aufweisenden Endlappens ist das Becken auch dann vollständig abdeckbar, wenn der Fahrweg durch eine solche Einsticglcitcr od. dgl. begrenzt ist.

In der Zeichnung, welche die Erfindung beispielsweise wiedergibt, zeigt

Fig. 1 die Draufsicht auf eine erfindungsgemäße, über einem Schwimmbecken angebrachte Abdeckvorrichtung, für die ein Abdeckungs-Wagen charakteristisch ist,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie H-II in Fig. 1,

F i g. 3 eine vergrößerte Teilansicht des Abdeckungs-Wagens,

Fig.4 in schematischer Darstellung eine Seitenansieht dieses Wagens, von rechts in F i g. 3 gesehen und

F i g. 5 eine Seilenansicht einer anderen Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Abdeckungs-Wagens.

Das die Stirnwände 1, 2 und die Längswände 3, 4 aufweisende, ir. 1 Grundriß rechteckige Schwimmbecken ίο kann aus Einzelteilen montiert sein, es kann einteilig vorgefertigt sein oder es kann ohne Vorfertigung im Boden erstellt sein. Die beiden Holme 6 einer an der einen Stirnwand 2 angeordneten Einstiegleiter ragen in den Beckenraum hinein. js

Auf den den Längswänden 3, 4 des Beckens benachbarten Flächen des Beckenumgangs 5 — allgemeiner ausgedrückt: auf Auflageflächen an den Beckenlängsrändern — ist ein Wagen 7 fahrbar, der zwei Fahrwerke 8, 9 aufweist. Jedes der seitlichen -»n Fahrwerke 8, 9 des Wagens 7 hat zwei in Beckenlängsrichtung hintereinanderliegende Gummiräder 10, 11, von welchen die der Einstiegleiter zugekehrten Räder 10 angetrieben und durch eine Kupplungswelle 12, die das ganze Becken überspannt, formschlüssig verbunden 4ί sind. Diese Kupplungswelle 12 wird gemäß F i g. 3 über zwei Winkelgetriebe 13, 14 von einem Motor 15 angetrieben. Dieser ist ein Niederspannungs-Bremsmotor. Die durch die Kupplungswelle 12 verbundenen Antriebsräder 10 sind also abgebremst, wenn der Motor ίο 15 ausgeschaltet ist

Zur Steuerung des Motors 15 über einen abgekapselten Steuerkasten 16 dienen einmal zwei berührungsfreie Tastschalter 17, 18, die in den Fahrbereichs-Endlagen auf im Beckenumgang 5 verlegte metallische Teile (ein solches Teil ist in F ί g. 5, unterhalb des Tastschalters 17, strichliert angedeutet) ansprechen. Zum anderen kann der umkehrbare Motor 15 in beiden Bewegungsrichtungen mit Hilfe eines Hsndsteuerkastens 19 gesteuert werden, der in Bedienungshöhe liegend durch einen *>» stabartigen Halter 20 am einen der Fahrwerke 8, 9 befestigt ist. Wie schematisch in Fig.4 dargestellt erfolgt die Energiezufuhr durch ein Kabel 21, das an einer ortsfest geschützt angebrachten Kabeltrommel 22 angeschlossen ist t- -·

Jedesmal, wenn der Wagen 7 in seine Öffnur.gs-Endstellung zurückfährt, stoßen die beiden Fahrwerke 8, 9 gegen an einer Gebäudewand 23 angebrachte Justieranschläge 24 mit keilförmigen Leitschenkeln 25. Nach jedem Fahrspiel wird der Wagen 7 wieder in eine eindeutige Ausgangslage ausgerichtet

Die beiden Fahrwerke 8, 9 sind ferner starr verbunden durch eine undfehbär gehaltene Achse 26, auf der eine durchgehende WickeUTrommel 27, die hier durch einen Käfig aus miteinander verbundenen längslaufenden Stäben 28 gebildet wird, drehbar gelagert ist Diese Wickel-Trommel 27 ist mit der Achse 26 durch zwei seitliche Spiralfedern 29 verbunden.

Auf der Wickel-Trommel 27 ist das eine Ende einer in Form einer Abdeckbahn vorgesehenen Abdeckung 30 befestigt, deren anderes Ende 31 durch Bolzen 32 od. dgl. jenseits der Innenfläche der Becken-Stirnwand 1 am Beckenumgang 5 befestigt ist. Beim Verfahren des Wagens 7 in seine in den Fig. 1,2 gezeigte Endstellung wird somit unter Spannen der Spiralfeder 29 die Abdeckung 30 von der Wickel-Trommel 27 abgezogen. Die seitlichen Ränder der Abdeckung 30 können sich dabei mit entsprechend breiten Streifen auf die Längsflächen des Beckenumgangs 5 legen. Je größer der Auszugswee um so größer ist auch die Spannung der Abdeckung 30, so daß ein günstiges Tragverhahen stets gewährleistet bleibt.

Eir am Wagen 7 angebrachter gesonderter Endlappen 33 der Abdeckung 30 ist schwenkbar angeordnet. Er wird bei-n Fahren des Wagens 7 in die dargestellte Aifvugs-Endlage aus seiner normalen Bereitschaftsstellung 33a, iiöer die angedeuteten Zwischenstellungen in die mit voller Linie gezeigte Endstellung geschwenkt, damit auch der Rand des Beckens an der Stirnwand 2 überdeckt ist Die Holme 6 der Einstiegleiter werden dabei durch Schlitze 34 des Endlappens 33 umfaßt

Die Bedienung der Abdeckung 30 erfordert lediglich das Betätigen eines Druckknopfes. Sofern der Wagen 7 nicht in einer Zwischenstellung — durch Betätigen einer besonderen Taste — angehalten wird, fährt er selbsttätig in seine jeweilige Endstellung ein und wird dort dadurch stillgesetzt daß einer der beiden elektromagnetischen Tastschalter 17 oder 18 in den Bereich des zugeordneten metallischen Teiles kommt, das im Beckenumgang 5 verlegt ist. Stets wird unverzüglich nach Abschalten des Motors 15 die in diesem vorgesehene Bremse wirksam, die über die Winkelgetriebe 14, 13 und die Kupplungswelle 12 auf die Antriebsräder 10 einwirkt Anstelle eines Bremsmotors läßt sich im Prinzip auch jede andere geeignete Bremse oder Sperre verwenden. Jedenfalls muß sichergestellt werden, daß der Wagen 7 durch Abbremsen wenigstens zweier seiner Räder 10 oder 11 gegen die Spannkraft der am einen Beckenstirnr^id festgelegten Abdeckung 30 gehalten wird.

Die seitlichen Fahrwerke 8, 9 des Wagens 7 sind in der Regel als nach außen abgeschlossene Einheit ausgeführt Bei Fahrgeschwindigkeiten von ca. 8 bis 15 m/Min, und mit einem Gesamtgewicht des Wagens unter 50 kg lassen sich Schließzeiten der üblichen Becken von etwa 20 bis 40 Sek. erzielen. Gleichwohl kommt man mit Alitriebsleistungen von nur etwa 100 W aus, was es ermöglicht den Wagen 7 oder wenigstens eines der beiden Fahrwerke 8, 9 jederzeit von Hand anzuhalten, etwa indem man ein Antriebsrad 10 vom Beckenumgang 5 abhebt Davon unabhängig können auch gesonderte Anfahrsicherungen vorgesehen werden, die den Motor 15 bei einer auch nur geringen

Anstelle einer feststehenden Achse 26 kann auch eine drehbar gelagerte Welle verwendet werden, die in

bestimmtem Verhältnis zur Kupplurigswelle i2 g
trieben wird, wenn man etwa an einem Wellenende ein Zahnrad anbringt, das einmal in ein Abtfiebsritzel des Motors 15 und ium andern in ein auf der Küpplungswel-Ie 12 sitzenden Ritzel eingreift. Im Prinzip wäre es möglich, dadurch die Spannung der Abdeckung 30 gleich zu halten, wenn auch in der Regel hur der Spannungsanstieg vermindert wird* Die Wickel-Trommel 27 könnte dann drehbar und z, B. durch eine Pufferfeder abgestützt auf der als drehbare Welle ausgebildeten Achse 26 gelagert werden.

Etwas weiter geht noch die Ausführung nach F i g. 5. Dort läuft ein endloses Antriebszugmittel 35, das durch eine Rolle 36 in geeigneter bekannter Weise gespannt wird, um eine auf der Welle des Motors 15 sitzende Rolle 37 und die Gehäuse zweier Freilaufkupplungen 38, 39. Das Antriebszugmittel 35 kann eine Kette sein, wofür dann stets gesonderte Kettenräder erforderlich sind, es ksrin aber such sin F.ismsn seif!, v/obei sich dis Gehäuse der Freilaufkupplungen 38, 39 als Riemenscheiben verwenden lassen. Die Freilaufkupplung 38 ist mit der Wickel-Trommel 27 verbunden, die Freilaufkupplung 39 sitzt auf der Kupplungswelle 12.

Beide Freilaufkupplungen 38, 39 laufen immer mit gleicher Drehrichtung; sie kuppeln jedoch bei entgegengesetztem Drehsinn. Nach F i g. 5 ist bei Rechtsdrehung gemäß Pfeil 40 die Kupplung 39 geschlossen, während entsprechend dem mit unterbrochenen Linien dargestellten Pfeil 40a die Kupplung 38 ausgerückt bzw. auf Freilaufbetrieb geschaltet ist. Bei dieser Drehrichtüng wird somit der Wagen 7 bei freidrehender Wicfcef-Tromrriel· 27 im Auszügsinne der Abdeckung 30 nach rechts bewegt. Auf die WickeNTromrnel 27 wird dabei in nicht gezeigter Weise ein kleines Bremsmoment

ausgeübt, damit die Abdeckung 30 nicht unkontrolliert abrollt und demzufolge durchhängt.

Kehrt man jedoch die Drehrichtung um, so wird entsprechend Pfeil 41 durch Schließen der Kupplung 38 die Wickel-Trommel 27 angetrieben während entspfechend Pfeil 41a die Kupplung 39 ausgerückt ist, Es wird also die mit ihrem Ende 31 am Beckenrand festgelegte Abdeckung 30 aufgerollt, und bei ausgekuppelten Fahrwerken 8, 9 zieht sich der Wagen 7 dadurch in die öffnungs-Endstellung.

In der Regel wird eine Abdeckung 30 aus einer oder mehreren miteinander verbundenen öder unverbundenen Kunststoffolien verwendet. Es kann sich auch um eine Gewebebahn handeln, die ein- oder beidseitig mit ■ ^.üriSiSiGii ljCSCiiICiilCi !Si. l/UTGii αΐΐ OuGr ΐΓί uBi Abdeckbahn angebrachte Auftriebskörper aus Schaumstoff od. dgl. kann die Bahn schwimmbar gemacht werden. An einer solchen Bahn können querliegende biegesteife Leisten angebracht sein, die der Abdeckung 30 hinreichende Tragfähigkeit und Biegesteifigkeit

geben, um wenistens Kinder trägen zu können und zu verhindern, daß sich in der Mitte der Abdeckung 30 Wasser sammelt. Anstelle einer Abdeckbahn kann auch grundsätzlich ein quer zu seiner Längsrichtung biegesteifer Rolladenpanzer zur Anwendung kommen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (10)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Abdecken eines Beckens, insbesondere eines Schwimmbeckens, mit einer in Längsrichtung flexiblen Abdeckung, die mit einem Stirnrand an einem Beckenstirnrand befestigt ist, und mit einer zum Auf- und Abwickeln der Abdeckung vorgesehenen Wickel-Trommel, an eier der andere Abdeckungsstirnrand befestigt ist und die drehbar auf einem Wagen gelagert ist, der mittels zweier seitlicher Fahrwerke auf Auflageflächen an den Beckenlängsrändern verfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verfahren dies Wagens (7) auf diesem wenigstens ein umkehrbansr Motorantrieb angeordnet ist und daß der Wagen i[7) js ein selbsttätig wirkendes Mittel zum Straffhalten der Abdeckung (30) aufweisi.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Miltel zum Straffhalten der Abdeckung (30) eine die Wickel-Trommel (27) belastende motorische Vorspanneinrichtung dient

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Straflhalten der Abdeckung (30) derart vorgesehen ist, caß eine Vorspannwelle, Ein der sich die zentrisch zu ihr angeordnete Wickd-Trommel (27), vorzugsweise über Spiralfedern (2!I), federnd abstützt, mit dem umkehrbaren Motorantrieb zum Verfahren des Wägern,(7) gekuppelt ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der umkehrbare Motorantrieb zum Verfahren des Wagens (7) einen Motor (15) aufweist, der durch Freilaufkupplungsmittel in seiner ersten Drehrichtung /um Ausziehen der Abdeckung (;tiD) mit den Fahrwerken (F, 9) ur ·; in seiner zweiten Drehrichtung zum Einrollen der Abdeckung (30) mit der Wickel-Trommel (27) kuppel!- ir ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Freilaufkupplungen (38,39) an ein gemeinsames endloses Antriebszugmittel (35) angeschlossen sind, wobei vorzugsweise, wenn das Antriebszugmittel (35) «in Riemen ist, die Kupplungsgehäuse als Riemenscheiben verwendet sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, gekennzeichnet durch eine ständig auf die Wickel-Trommel (27) einwirkende Haltebremse.

7. Vorrichtung nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet, daß der Motorantrieb einen Bremsmotor, vorzugsweise einen Nieclerspannungs- oder Druckmittelmotor, aufweist und durch Tastschalter (1!\ 18). insbesondere berührungsfrei, steuerbar ist. ¹So

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen (7) ein:n aufladbaren Energiespeicher, ζ. Β. eine elektrische Batterie oder einen Druckkessel, aufweist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8. dadurch gekenn- r> zeichnet, daß der Energiespeicher in einer Endstcllung des Wagens (7) an eine ortsfeste Energiequell«, vorzugsweise selbsttätig, anschließbar ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 8. dadurch gekennzeichnet, daß dem Energiespeicher ein wi vorzugsweise thermoelektrisches Ladegerät vorgeschaltet ist.

11« Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 tjis 10, gekennzeichnet durch einen am Wagen ()') angebrachten Endlappe'ff (33) der Abdeckung (3D), hl der sich beim Einfahren ifl die Schließ^Endstellung des Wagens (7) über diese hinaus auf dein benachbarten Beckenrand legt.

IZ Vorrichtung nach Anspruch II, gekennzeichnet durch im Endlappen (33) vorgesehene Ausschnitte (34) für eine Einstiegleiter od. dgl.