ES2772023T3 - Buque para el suministro de gas combustible licuado - Google Patents

Buque para el suministro de gas combustible licuado Download PDF

Info

Publication number
ES2772023T3
ES2772023T3 ES10765560T ES10765560T ES2772023T3 ES 2772023 T3 ES2772023 T3 ES 2772023T3 ES 10765560 T ES10765560 T ES 10765560T ES 10765560 T ES10765560 T ES 10765560T ES 2772023 T3 ES2772023 T3 ES 2772023T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
gde
fuel gas
ship
liquefied fuel
refueling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES10765560T
Other languages
English (en)
Inventor
Seong Jin Yoo
Sung Jun Lee
Dong Kyu Choi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hanwha Ocean Co Ltd
Original Assignee
Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co Ltd filed Critical Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2772023T3 publication Critical patent/ES2772023T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/30—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for transfer at sea between ships or between ships and off-shore structures
    • B63B27/34—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for transfer at sea between ships or between ships and off-shore structures using pipe-lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C5/00—Methods or apparatus for filling containers with liquefied, solidified, or compressed gases under pressures
    • F17C5/02—Methods or apparatus for filling containers with liquefied, solidified, or compressed gases under pressures for filling with liquefied gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
    • F17C9/02—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure with change of state, e.g. vaporisation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/14—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven relating to internal-combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • B63J2099/001—Burning of transported goods, e.g. fuel, boil-off or refuse
    • B63J2099/003—Burning of transported goods, e.g. fuel, boil-off or refuse of cargo oil or fuel, or of boil-off gases, e.g. for propulsive purposes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302—Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/0352—Pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/035—Propane butane, e.g. LPG, GPL
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0146—Two-phase
    • F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/01—Propulsion of the fluid
    • F17C2227/0128—Propulsion of the fluid with pumps or compressors
    • F17C2227/0135—Pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/01—Propulsion of the fluid
    • F17C2227/0128—Propulsion of the fluid with pumps or compressors
    • F17C2227/0157—Compressors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/01—Improving mechanical properties or manufacturing
    • F17C2260/013—Reducing manufacturing time or effort
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/031—Treating the boil-off by discharge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/032—Treating the boil-off by recovery
    • F17C2265/037—Treating the boil-off by recovery with pressurising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/06—Fluid distribution
    • F17C2265/065—Fluid distribution for refueling vehicle fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/011—Barges
    • F17C2270/0113—Barges floating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0118—Offshore
    • F17C2270/0123—Terminals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0134—Applications for fluid transport or storage placed above the ground
    • F17C2270/0136—Terminals
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

Un buque de repostaje (10) para el repostaje de gas combustible licuado a un buque (30) de propulsión a gas combustible licuado en el mar, en donde el buque repostaje (10) comprende: un tanque (11) de almacenamiento de gas combustible licuado instalado en el buque de repostaje (10); un conducto (13) de suministro de combustible configurado para que se conecte al tanque (11) de almacenamiento de gas combustible licuado y para suministrar combustible al buque (30) de propulsión a gas combustible licuado; y un conducto (14) de recogida de gas de ebullición (GDE) configurado para que se conecte al buque (30) de propulsión a gas combustible licuado y para recoger el GDE producido en un tanque (31) de gas combustible licuado del buque de propulsión a gas combustible licuado (30) mientras se suministra el gas combustible licuado; en donde el buque de repostaje (10) comprende adicionalmente una unidad de tratamiento de GDE, en donde la unidad de tratamiento de GDE se configura para tratar el GDE recogido a través del conducto (14) de recogida de GDE, en donde la unidad de tratamiento de GDE comprende un compresor de alta presión (15) configurado para comprimir el GDE recogido a través del conducto (14) de recogida de GDE a alta presión y un compresor de baja presión (17) configurado para comprimir el GDE recogido a través del conducto (14) de recogida de GDE a baja presión, en donde el GDE la unidad de tratamiento comprende un tanque de almacenamiento (16) configurado para almacenar el GDE que se recoge a través del conducto (14) de recogida de GDE y se comprime a alta presión mediante el compresor de alta presión (15), en donde la unidad de tratamiento de GDE comprende un motor a propulsión (19), una caldera (19), una turbina de gas (19) o un generador (19) del buque de repostaje (10), en donde la unidad de tratamiento de GDE puede comprender un respiradero para desechar GDE al aire o un quemador de gas para quemar GDE, en donde la unidad de tratamiento de GDE se configura para suministrar y consumir el GDE almacenado en el tanque de almacenamiento (16) en el motor (19), la caldera (19), la turbina de gas (19) o el generador (19) del buque de repostaje (10), en donde la unidad de tratamiento de GDE comprende una unidad de relicuefacción (18) configurada para relicuar el GDE recogido a través del conducto (14) de recogida de GDE, y en donde el GDE comprimido mediante el compresor de baja presión (17) se suministra a un consumidor de energía (19) y a la unidad de relicuefacción (18).

Description

DESCRIPCIÓN
Buque para el suministro de gas combustible licuado
Sector de la técnica
La presente invención se refiere a un buque para el repostaje de gas combustible licuado y, más en particular, a un buque para el repostaje de gas combustible licuado a un buque, que usa el gas combustible licuado como combustible, en el mar.
Estado de la técnica
Hasta ahora, en general se ha usado un motor de propulsión que usa petróleo como combustible en un buque mercante, tal como un buque portacontenedores o un buque de pasajeros. Debido al reciente aumento del precio del petróleo, sin embargo, cada vez más buques emplean un motor de propulsión que usa gas combustible licuado, por ejemplo, gas natural licuado (GNL), gas de petróleo licuado (GPL) o dimetil éter (DME), que es mucho más barato que el petróleo. Además, puesto que el precio del GNL en la temporada de verano es un 50 % más bajo que en la temporada de invierno, el GNL puede adquirirse y almacenarse en la temporada de verano. Por tanto, el GNL tiene una ventaja en términos de precio.
Un buque que tiene un motor de propulsión a gas combustible licuado montado en el mismo incluye un tanque de combustible que se llena con gas combustible licuado antes de navegar. Actualmente, sin embargo, no existen muchos puertos provistos de una instalación de almacenamiento de gas combustible licuado, por ejemplo, una terminal de GNL. Además, una instalación actual de almacenamiento de gas combustible licuado solo sirve para transferir el gas combustible licuado almacenado en un transportador de gas combustible licuado a tierra. Por razones de seguridad, la instalación de almacenamiento de gas combustible licuado se ubica en general en una posición distante del puerto en el que un buque mercante, tal como un portacontenedores, está anclado con el fin de cargar y descargar. Por tanto, el portacontenedores debe navegar hacia la instalación de almacenamiento de gas combustible licuado ubicada en una posición distante del puerto con el fin de recargar combustible.
En general, se requiere mucho tiempo y esfuerzo para anclar un buque. Por tanto, trasladar el buque a una posición distante del puerto para el repostaje puede ser una operación improductiva que requiere mucho tiempo y esfuerzo y un coste adicional.
En particular, los documentos US 2009/0211263 y EP 2072885 describen varios métodos que permiten manipular el GNL proveniente de un buque o a bordo de un buque. El documento US 2009/0211263 desvela un buque de GNL en donde el GNL fluye desde el buque a través de los brazos de descarga y las tuberías de descarga. Durante la descarga del buque, parte del vapor generado en el tanque de almacenamiento de las instalaciones cercanas a la terminal de recepción/descarga puede devolverse a los tanques de cargamento del buque, a través de una tubería y brazo de retorno de vapor, con el fin de mantener una presión positiva en el buque.
Objeto de la invención
Problema técnico
Una realización de la presente invención se refiere a un buque para el repostaje de gas combustible licuado a un buque de propulsión a gas combustible licuado en el mar.
El buque para el repostaje de gas combustible licuado incluye una instalación capaz de tratar el gas de evaporación (GDE) producido mientras se suministra gas combustible licuado.
Efectos ventajosos
La presente invención se define por un buque de repostaje de acuerdo con la reivindicación 1. La reivindicación 4 define un método de repostaje correspondiente. De acuerdo con la realización de la presente invención, el buque para el repostaje de gas combustible licuado puede repostar combustible al buque de propulsión a gas combustible licuado en el mar. Por tanto, el tiempo y el esfuerzo necesarios para recargar de combustible el buque de propulsión a gas combustible licuado pueden reducirse considerablemente, y el coste requerido para el repostaje de gas combustible licuado puede reducirse. Además, puesto que el buque para el repostaje de gas combustible licuado incluye la instalación de tratamiento de GDE, el buque de propulsión a gas combustible licuado no necesita incluir una instalación para tratar la gran cantidad de GDE producido durante el proceso de suministro de gas combustible licuado. Por tanto, es posible ahorrar costes del buque de propulsión a gas combustible licuado.
Descripción de las figuras
La FIG. 1 es un diagrama que explica un caso en el que un buque para el repostaje de gas combustible licuado de acuerdo con una realización de la presente invención suministra combustible a un buque de propulsión a gas combustible licuado en el mar.
La FIG. 2 es un diagrama de flujo que muestra un método para el suministro de combustible al buque de propulsión a gas combustible licuado desde el buque para el repostaje de gas combustible licuado de acuerdo con la realización de la presente invención.
La FIG. 3 es un diagrama que explica un método para tratar el GDE producido cuando el buque para el repostaje de gas combustible licuado de acuerdo con la realización de la presente invención suministra gas combustible licuado.
<DESCRIPCIÓN DE LOS SÍMBOLOS EN LAS PARTES PRINCIPALES DE LOS DIBUJOS>
10 buque de suministro de GNL
11 tanque de almacenamiento de GNL
12 bomba
13 conducto de suministro de combustible
14 conducto de recogida de GDE
15 compresor de alta presión
16 tanque de almacenamiento
17 compresor de baja presión
18 unidad de relicuefacción
19 consumidor de energía
30 buque de propulsión a GNL
31 tanque de combustible de GNL
Descripción detallada de la invención
De acuerdo con un aspecto de la presente invención, un buque para el repostaje de gas combustible licuado a un buque de propulsión a gas combustible licuado incluye: un tanque de almacenamiento de gas combustible licuado instalado en el buque; un conducto de suministro de combustible conectado al tanque de almacenamiento de gas combustible licuado y que reposta combustible al buque de propulsión a gas combustible licuado; y un conducto de recogida de GDE que recoge GDE producido en un tanque de gas combustible licuado del buque de propulsión a gas combustible licuado.
El buque incluye una unidad de tratamiento de GDE. La unidad de tratamiento de GDE puede tratar el GDE recogido a través del conducto de recogida de GDE.
La unidad de tratamiento de GDE puede incluir un respiradero para desechar el GDE al aire o un quemador de gas para quemar el GDE.
La unidad de tratamiento de GDE incluye un motor de propulsión, una caldera, una turbina de gas, o un generador del buque, a los que se suministra el g De y donde se consume.
La unidad de tratamiento de GDE incluye un tanque de almacenamiento que comprime el GDE recogido a través del conducto de recogida de GDE a alta presión y almacena el GDE comprimido.
El GDE almacenado en el tanque de almacenamiento puede consumirse en un motor de propulsión, una caldera, una turbina de gas o un generador del buque.
El GDE almacenado en el tanque de almacenamiento puede usarse como una fuente de presión que se suministra al tanque de almacenamiento de gas combustible licuado para suministrar el gas combustible licuado del tanque de almacenamiento de gas combustible licuado al buque de propulsión a gas combustible licuado.
La unidad de tratamiento de GDE incluye una unidad de relicuefacción que relicúa el GDE recogido a través del conducto de recogida de GDE.
El buque puede incluir adicionalmente un conducto de derivación que diverge del conducto de recogida de GDE y conectado a una parte superior del tanque de almacenamiento de gas combustible licuado.
Modo para la invención
A continuación se describirán realizaciones de ejemplo de la presente invención con más detalle con referencia a los dibujos adjuntos. Sin embargo, la presente invención puede realizarse de diferentes formas y no debe considerarse limitada a las realizaciones que se exponen en el presente documento. Más bien, estas realizaciones se proporcionan de manera que esta divulgación sea exhaustiva y completa, y exprese plenamente el alcance de la presente invención para los expertos en la materia. A lo largo de la divulgación, los números de referencia similares se refieren a piezas similares en las diversas figuras y realizaciones de la presente invención.
La FIG. 1 es un diagrama que explica un caso en el que un buque para el repostaje de gas combustible licuado de acuerdo con una realización de la presente invención suministra combustible a un buque de propulsión a gas combustible licuado en el mar. La FIG. 2 es un diagrama de flujo que muestra un método para el suministro de combustible al buque de propulsión a gas combustible licuado desde el buque para el repostaje de gas combustible licuado de acuerdo con la realización de la presente invención.
La realización de la presente invención propone un método en el que se proporciona un buque 10 para el repostaje de gas combustible licuado para suministrar combustible directamente a un buque 30 de propulsión a gas combustible licuado en el mar. En este caso, el gas combustible licuado puede incluir gas combustible, tal como GNL, GPL o DME, que se licúa y almacena.
El GNL se obtiene licuando gas natural extraído de un campo de gas y se compone principalmente de metano. Cuando la temperatura del GNL se reduce o se aplica presión para licuar el GNL, el volumen del GNL se reduce a aproximadamente 1/600. Por tanto, el GNL tiene una ventaja en términos de eficiencia espacial. Sin embargo, puesto que el punto de ebullición del GNL es tan bajo como de 162 grados bajo cero, el GNL debe estar contenido en un tanque o recipiente, que esté aislado térmicamente de una manera especial, de manera que la temperatura del mismo se mantenga por debajo del punto de ebullición, cuando se almacena GNL.
El GPL se obtiene aplicando una presión relativamente baja (6-7 kg/cm2) a hidrocarburo pesado y licuando el hidrocarburo pesado. El hidrocarburo pesado que incluye dos o más átomos de carbono puede obtenerse cuando se extrae petróleo crudo de un campo de petróleo o se refina, o cuando se extrae gas natural. Cuando el GPL se licúa, el volumen del GPL se reduce a aproximadamente 1/250. Por tanto, el GPL se almacena y transporta convenientemente en comparación con el GNL. Además, el GPL se compone principalmente de propano y butano y puede incluir pequeñas cantidades de etano, propileno y butileno.
El DME, un tipo de éter, tiene una inflamabilidad inferior a la del GPL y no es tóxico. Puesto que el DME contiene un gran porcentaje de oxígeno, cuando se quema DME se produce una pequeña cantidad de humo. Por tanto, el DME tiene una carga ambiental baja.
En lo sucesivo en el presente documento, en las siguientes descripciones se tomará como ejemplo un buque de propulsión a GNL que usa GNL como combustible entre los gases de combustible licuados descritos anteriormente. Cuando un buque tal como un portacontenedores usa GNL como combustible de propulsión, es necesario cargar un tanque 31 de combustible de GNL con GNL antes de navegar. Como se ha descrito anteriormente, no existen muchos puertos provistos de una instalación de almacenamiento de GNL (por ejemplo, una terminal de GNL). Además, aunque exista una instalación de almacenamiento de GNL en un puerto, la instalación de almacenamiento de GNL se ubica en una posición distante del lugar donde los contenedores se descargan de un portacontenedores, por razones de seguridad. Por tanto, el portacontenedores debe trasladarse a la instalación de almacenamiento de GNL distante del lugar de carga y descarga, con el fin de recargar combustible. Además, trasladar el buque a una posición distante del puerto para recargar de combustible el buque puede ser una operación improductiva que requiere mucho tiempo y esfuerzo.
En la presente realización de la presente invención, un buque 10 de repostaje de GNL provisto de un tanque 11 de almacenamiento de GNL va directamente a un lugar donde se encuentra un buque 30 de propulsión a GNL y suministra GNL al buque 30 de propulsión a GNL en el mar.
Con referencia a la FIG. 2, se prepara el buque 10 de repostaje de GNL (etapa S1). El buque 10 de repostaje de GNL incluye el tanque 11 de almacenamiento de GNL y un conducto 13 de suministro de combustible para suministrar GNL almacenado en el tanque 11 de almacenamiento de GNL al buque 30 de propulsión a GNL.
A continuación, el tanque 11 de almacenamiento de GNL del buque 10 de repostaje de GNL se llena con GNL proveniente de la instalación de almacenamiento de GNL (etapa S2). La instalación de almacenamiento de GNL puede incluir una instalación de almacenamiento de GNL flotante, un buque transportador de GNL o una terminal terrestre de GNL. Más específicamente, la instalación de almacenamiento de GNL puede incluir descarga de almacenamiento de producción flotante (DAPF) de GNL, un transportador de GNL (TGNL) o un buque de regasificación de lanzadera (BRL) de GNL.
Después, el buque 10 de repostaje de GNL se acerca al buque 30 de propulsión a GNL en el mar (etapa S3).
A continuación, el GNL almacenado en el tanque 11 de almacenamiento de GNL se suministra al tanque 31 de combustible de GNL del buque 30 de propulsión a GNL (etapa S4).
Mientras se suministra el GNL, el GNL se evapora y, por tanto, se genera gas de ebullición (GDE). Por tanto, el método puede incluir adicionalmente recoger el GDE generado proveniente del tanque 31 de combustible de GNL del buque 30 de propulsión a GNL en el buque 10 de repostaje de GNL (etapa S5).
De acuerdo con el método descrito anteriormente, mientras que los contenedores se cargan y se descargan del buque 30 de propulsión a GNL, por ejemplo, un portacontenedores, el buque 10 de repostaje de GNL puede recargar combustible al buque 30 de propulsión a g Nl en el mar. Por tanto, es posible reducir mucho el tiempo y el esfuerzo necesarios para recargar de combustible el buque 30 de propulsión a GNL. En consecuencia, el coste requerido para el repostaje de GNL puede disminuir.
La FIG. 3 es un diagrama que explica un método para tratar el GDE producido cuando el buque de repostaje de GNL de acuerdo con la realización de la presente invención suministra g Nl .
El buque 10 de repostaje de GNL incluye el tanque 11 de almacenamiento de GNL, el conducto 13 de suministro de combustible, un conducto 14 de recogida de GDE, etc. El buque 10 de repostaje de GNL se acerca al buque 30 de propulsión a GNL en el mar para suministrar GNL al buque 30 de propulsión a GNL.
El GNL almacenado en el tanque 11 de almacenamiento de GNL se suministra al tanque 31 de combustible de GNL del buque 30 de propulsión a GNL a través del conducto 13 de suministro de combustible proveniente del tanque 11 de almacenamiento de GNL mediante una presión provocada por una bomba 12.
La temperatura de licuefacción del GNL es tan baja como de 163 grados bajo cero a presión ambiente. Por tanto, incluso cuando la temperatura del GNL es ligeramente superior a 163 grados bajo cero a presión ambiente, el GNL se evapora. El tanque 11 de almacenamiento de GNL o el tanque 31 de combustible de GNL están aislados térmicamente. Sin embargo, puesto que se transmite calor externo de forma continua al GNL, el GNL almacenado en el tanque 11 de almacenamiento de GNL o el tanque 31 de combustible de GNL se evapora de forma continua durante el proceso de suministro de GNL y, de este modo, se produce GDE. En general, la cantidad de GDE producido en el tanque 11 de almacenamiento de GNL se vuelve mucho mayor que la cantidad de GDE producido en el tanque 31 de combustible de GNL al que se le suministra el GNL.
Cuando el GDE se genera de forma continua, la presión del tanque 11 de almacenamiento de GNL o del tanque 31 de combustible de GNL aumenta excesivamente. Por tanto, el g De producido se descarga al aire o se quema. Por ejemplo, un portacontenedores de 14000 TEU (unidad equivalente a veinte pies (6,10 m), por sus siglas en inglés) puede incluir un tanque 31 de combustible de GNL con una capacidad de 15000 m3. Cuando se suministra GNL al tanque de combustible, puede producirse una cantidad considerable de GDE. Por ejemplo, se producen 3 toneladas o más de GDE por hora. Puesto que el GDE es un gas inflamable, es peligroso tratarlo en un buque mercante, tal como un portacontenedores. Además, cuando el GDE no se utiliza como fuente de energía, sino que se descarga al aire o se quema, puede desperdiciarse una energía valiosa.
Por tanto, el buque 10 de repostaje de GNL de acuerdo con la realización de la presente invención incluye una unidad para recoger el GDE producido proveniente del buque 30 de propulsión a GNL durante el proceso de suministro de GNL.
El GDE producido proveniente del tanque 31 de combustible de GNL del buque 30 de propulsión a GNL se recoge a través de un conducto 14 de recogida de GDE instalado en el buque 10 de repostaje de GNL. El conducto 14 de recogida de GDE se conecta a una parte superior del tanque 31 de combustible de GNL del buque 30 de propulsión a GNL.
Una parte del GDE recogido a través del conducto 14 de recogida de GDE puede suministrarse a una parte superior del tanque 11 de almacenamiento de GNL a través de un conducto de derivación 14a. A medida que se realiza el suministro de GNL, la presión dentro del tanque 11 de almacenamiento de GNL disminuye de forma continua y la presión dentro del tanque 31 de combustible de GNL aumenta de forma continua. Por tanto, a menos que la presión aplicada por la bomba 12 aumente gradualmente, el suministro de GNL no se realiza con facilidad. La disminución de la presión dentro del tanque 11 de almacenamiento de GNL se compensa por el GDE suministrado a través del conducto de derivación 14a. Por tanto, cuando el conducto de derivación 14a que diverge del conducto 14 de recogida de GDE se conecta a la parte superior del tanque 11 de almacenamiento de GNL, la presión dentro del tanque 11 de almacenamiento de GNL puede complementarse para realizar el suministro de GNL con facilidad. El GDE recogido a través del conducto 14 de recogida de GDE se trata mediante una unidad de tratamiento de GDE. La unidad de tratamiento de GDE incluye una diversidad de componentes capaces de tratar GDE, que son bien conocidos por los expertos en la materia.
La unidad de tratamiento de GDE puede incluir un respiradero para descargar GDE al aire o un quemador de gas para quemar GDE. El quemador de gas puede incluir una unidad de combustión de gas (UCG) o una antorcha. La razón por la que el GDE se recoge en el buque 10 de repostaje de GNL y se descarga al aire o se quema es que no es fácil instalar un conducto de GDE en el buque 30 de propulsión a GNL, tal como un portacontenedores, porque los cargamentos se cargan en el buque 30 de propulsión a GNL. Además, puesto que el GDE es un gas inflamable, puede producirse un incendio o una explosión inesperados.
La unidad de tratamiento de GDE puede ser un consumidor de energía 19 instalado en el buque 10 de repostaje de GNL para consumir el GDE recogido a través del conducto 14 de recogida de GDE. El consumidor de energía 19 es un componente capaz de usar el GDE como fuente de energía. Por ejemplo, el consumidor de energía 19 puede incluir un motor de propulsión a GNL, una caldera, una turbina de gas, un generador, etc., que se instalan en el buque 10 de repostaje de GNL. Como motor de propulsión del buque 10 de repostaje de GNL, puede instalarse un motor que use GNL como combustible. Un motor de este tipo puede incluir un motor ME-GI. El GDE puede comprimirse mediante un compresor de alta presión 15 y, después, el motor de propulsión a GNL puede usarlo como combustible. Además, el g De puede comprimirse mediante un compresor de baja presión 17 y después suministrarse a un motor de generación de energía, por ejemplo, un motor diésel-eléctrico de combustible doble (DECD) o una turbina de gas para generar electricidad. Además, el GDE puede suministrarse a la caldera y después usarse como fuente de calor. Cuando el GDE se suministra a dicho consumidor de energía 19, el GDE puede comprimirse mediante el compresor de alta presión 15 o el compresor de baja presión 17 dependiendo de la presión requerida.
La unidad de tratamiento de GDE incluye un tanque de almacenamiento 16 para almacenar el GDE que se recoge a través del conducto 14 de recogida de GDE y se comprime a alta presión mediante el compresor de alta presión 15. El GDE almacenado en el tanque de almacenamiento 16 puede usarse para diversos fines. Por ejemplo, el GDE puede transferirse al motor de propulsión a GNL y después usarse como combustible. En este caso, el GDE puede descomprimirse mientras pasa a través de una válvula 21 y después transferirse al consumidor de energía 19. Además, el GDE puede suministrarse al tanque 11 de almacenamiento de GNL y después usarse como fuente de presión para suministrar el GNL del tanque de almacenamiento de GNL al buque de propulsión a GNL. En este caso, el GNL en el tanque de almacenamiento 11 puede suministrarse al tanque 31 de combustible de GNL solo mediante la presión del GDE almacenado en el tanque de almacenamiento 16, sin complementar la presión de la bomba 12 o sin usar la bomba 12.
La unidad de tratamiento de GDE incluye una unidad de relicuefacción 18 para relicuar el GDE recogido a través del conducto 14 de recogida de GDE. El GNL relicuado puede transferirse al tanque 11 de almacenamiento de GNL. En este caso, el GDE puede pasar a través del compresor de baja presión 17.
Como se ha descrito anteriormente, cuando el buque 10 de repostaje de GNL suministra GNL al buque 30 de propulsión a GNL, puede producirse GDE, y el GDE producido puede recogerse mediante el conducto 14 de recogida de GDE. Después, la unidad de tratamiento de GDE trata el GDE recogido a través de una diversidad de métodos. Esto se debe a que no es fácil tratar el GDE en el buque 30 de propulsión a GNL y puede producirse una situación inesperada.
Después de que el GDE se recoge en el buque 10 de repostaje de GNL, el GDE recogido puede desecharse al aire o quemarse. Además, el GDE puede suministrarse al tanque 11 de almacenamiento de GNL a través del conducto de derivación 14a que diverge del conducto 14 de recogida de GDE y puede complementar la presión dentro del tanque 11 de almacenamiento de GNL que se reduce mientras se suministra el GNL. Además, el GDE puede usarse como fuente de energía del consumidor de energía 19. Además, el GDE puede comprimirse a alta presión, almacenarse en el tanque de almacenamiento 16 y usarse más tarde.
Como el GDE producido durante el proceso de repostaje de GNL se recoge en el buque 10 de repostaje de GNL y se trata mediante la unidad de tratamiento de GDE, no es necesario que el buque 30 de propulsión a GNL incluya una instalación para el tratamiento de GDE, o puede diseñarse para que incluya solamente una instalación de tratamiento de GDE que tenga la capacidad de tratar la cantidad relativamente pequeña de GDE que normalmente se produce. Además, puesto que el GDE recogido puede usarse como fuente de energía o almacenarse y usarse más tarde, es posible utilizar eficazmente una fuente de energía que puede descartarse.
Aunque la presente invención se ha descrito con respecto a las realizaciones específicas, será evidente para los expertos en la materia que pueden realizarse diversos cambios y modificaciones sin apartarse del alcance de la invención como se define en las siguientes reivindicaciones.

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. Un buque de repostaje (10) para el repostaje de gas combustible licuado a un buque (30) de propulsión a gas combustible licuado en el mar, en donde el buque repostaje (10) comprende:
un tanque (11) de almacenamiento de gas combustible licuado instalado en el buque de repostaje (10);
un conducto (13) de suministro de combustible configurado para que se conecte al tanque (11) de almacenamiento de gas combustible licuado y para suministrar combustible al buque (30) de propulsión a gas combustible licuado; y
un conducto (14) de recogida de gas de ebullición (GDE) configurado para que se conecte al buque (30) de propulsión a gas combustible licuado y para recoger el GDE producido en un tanque (31) de gas combustible licuado del buque de propulsión a gas combustible licuado (30) mientras se suministra el gas combustible licuado;
en donde el buque de repostaje (10) comprende adicionalmente una unidad de tratamiento de GDE, en donde la unidad de tratamiento de g De se configura para tratar el GDE recogido a través del conducto (14) de recogida de GDE, en donde la unidad de tratamiento de GDE comprende un compresor de alta presión (15) configurado para comprimir el GDE recogido a través del conducto (14) de recogida de GDE a alta presión y un compresor de baja presión (17) configurado para comprimir el GDE recogido a través del conducto (14) de recogida de GDE a baja presión, en donde el GDE la unidad de tratamiento comprende un tanque de almacenamiento (16) configurado para almacenar el GDE que se recoge a través del conducto (14) de recogida de GDE y se comprime a alta presión mediante el compresor de alta presión (15), en donde la unidad de tratamiento de GDE comprende un motor a propulsión (19), una caldera (19), una turbina de gas (19) o un generador (19) del buque de repostaje (10),
en donde la unidad de tratamiento de GDE puede comprender un respiradero para desechar GDE al aire o un quemador de gas para quemar GDE, en donde la unidad de tratamiento de GDE se configura para suministrar y consumir el GDE almacenado en el tanque de almacenamiento (16) en el motor (19), la caldera (19), la turbina de gas (19) o el generador (19) del buque de repostaje (10), en donde la unidad de tratamiento de GDE comprende una unidad de relicuefacción (18) configurada para relicuar el GDE recogido a través del conducto (14) de recogida de GDE, y en donde el GDE comprimido mediante el compresor de baja presión (17) se suministra a un consumidor de energía (19) y a la unidad de relicuefacción (18).
2. El buque de repostaje (10) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la unidad de tratamiento de GDE se configura para suministrar el GDE almacenado en el tanque de almacenamiento (16) al tanque (11) de almacenamiento de gas combustible licuado de manera de usarlo como fuente de presión para el repostaje del gas combustible licuado del tanque (11) de almacenamiento de gas combustible licuado al buque (30) de propulsión a gas combustible licuado.
3. El buque (10) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, que comprende adicionalmente un conducto de derivación (14a) que diverge del conducto (14) de recogida de GDE y se conecta a una parte superior del tanque (11) de almacenamiento de gas combustible licuado.
4. Un método de repostaje para el repostaje de gas combustible licuado en el mar proveniente de un buque repostaje (10) a un buque (30) de propulsión a gas combustible licuado, caracterizado por que el buque de repostaje (10) comprende:
un tanque (11) de almacenamiento de gas combustible licuado;
un conducto (13) de suministro de combustible conectado al tanque (11) de almacenamiento de gas combustible licuado y que suministra combustible al buque (30) de propulsión a gas combustible licuado; un conducto (14) de recogida de gas de ebullición (GDE) conectado al buque (30) de propulsión a gas combustible licuado y que recoge el GDE producido en un tanque (31) de gas combustible licuado del buque (30) de propulsión a gas combustible licuado; y
una unidad de tratamiento de GDE,
un compresor de alta presión (15) configurado para comprimir el GDE recogido a través del conducto (14) de recogida de GDE a alta presión y un compresor de baja presión (17) configurado para comprimir el GDE recogido a través del conducto (14) de recogida de GDE a baja presión,
en donde el GDE recogido a través del conducto (14) de recogida de GDE se trata mediante la unidad de tratamiento de GDE,
en donde la unidad de tratamiento de GDE comprende un tanque de almacenamiento (16) que almacena el GDE que se recoge a través del conducto (14) de recogida de GDE y se comprime a alta presión mediante el compresor de alta presión (15), y en donde la unidad de tratamiento de GDE comprende un motor de propulsión, una caldera, una turbina de gas o un generador del buque de repostaje, a la que se suministra GDE, y
en donde el GDE almacenado en el tanque de almacenamiento (16) se consume en el motor de propulsión, la caldera, la turbina de gas o el generador del buque de repostaje,
en donde la unidad de tratamiento de GDE comprende una unidad de relicuefacción (18) que relicúa el GDE recogido a través del conducto (14) de recogida de GDE, y en donde el GDE comprimido mediante el compresor de baja presión (17) se suministra a un consumidor de energía (19) y a la unidad de relicuefacción (18).
5. El método de repostaje de acuerdo con la reivindicación 4, en donde el GDE almacenado en el tanque de almacenamiento (16) se suministra al tanque (11) de almacenamiento de gas combustible licuado y se usa como fuente de presión para el repostaje del gas combustible licuado del tanque (11) de almacenamiento de gas combustible licuado al buque (30) de propulsión a gas combustible licuado.
6. El método de repostaje de acuerdo con la reivindicación 4 o 5, que comprende adicionalmente un conducto de derivación (14a) que diverge del conducto (14) de recogida de GDE y se conecta a una parte superior del tanque (11) de almacenamiento de gas combustible licuado.
ES10765560T 2009-10-16 2010-10-05 Buque para el suministro de gas combustible licuado Active ES2772023T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090098986A KR100967818B1 (ko) 2009-10-16 2009-10-16 액화연료가스 급유선
PCT/KR2010/006788 WO2011046315A2 (ko) 2009-10-16 2010-10-05 액화연료가스 급유선

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2772023T3 true ES2772023T3 (es) 2020-07-07

Family

ID=42645155

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES10765560T Active ES2772023T3 (es) 2009-10-16 2010-10-05 Buque para el suministro de gas combustible licuado

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9604706B2 (es)
EP (1) EP2489585B1 (es)
JP (2) JP5584768B2 (es)
KR (1) KR100967818B1 (es)
CN (1) CN102648123B (es)
AU (1) AU2010307574B2 (es)
ES (1) ES2772023T3 (es)
WO (1) WO2011046315A2 (es)

Families Citing this family (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100961869B1 (ko) 2009-10-16 2010-06-09 대우조선해양 주식회사 액화연료가스 주 추진 엔진과 액화연료가스 발전 엔진을 선택적으로 구동하는 선박
KR101239352B1 (ko) 2010-02-24 2013-03-06 삼성중공업 주식회사 부유식 ｌｎｇ 충전소
KR101205351B1 (ko) 2011-01-21 2012-11-28 삼성중공업 주식회사 연료 공급 선박
SG192926A1 (en) * 2011-02-28 2013-09-30 Korea Advanced Inst Sci & Tech Lng refueling system and boil-off gas treatment method
KR101278144B1 (ko) * 2011-04-25 2013-06-27 한국과학기술원 선박의 액화 천연가스 주유 시 발생되는 증발가스 처리 장치 및 처리 방법
KR101244460B1 (ko) 2011-04-11 2013-03-18 한국과학기술원 Ｌｎｇ주유터미널
KR101283968B1 (ko) 2011-02-28 2013-07-09 한국과학기술원 Ｌｎｇ 주유를 위한 증발가스 임시저장장치 및 재액화 방법
US20140290281A1 (en) * 2011-06-23 2014-10-02 Waller Marine, Inc. Articulated tug and barge arrangement for LNG storage, transportation and regasification
KR101347354B1 (ko) * 2012-02-28 2014-01-10 삼성중공업 주식회사 액화연료가스 급유장치
EP2938917A1 (en) * 2012-12-28 2015-11-04 General Electric Company Method for managing lng boil-off and lng -off management assembly
US9306672B2 (en) 2013-03-14 2016-04-05 Encore Corporation Method of fabricating and operating an optical modulator
KR101487415B1 (ko) * 2013-03-22 2015-01-29 삼성중공업 주식회사 벙커링 선박
KR101435329B1 (ko) * 2013-04-24 2014-08-29 현대중공업 주식회사 Lng 연료 공급 시스템
KR102217993B1 (ko) * 2013-06-21 2021-02-19 대우조선해양 주식회사 Lng 벙커링 선박 및 lng 벙커링 방법
KR101388782B1 (ko) * 2013-06-24 2014-04-23 이경우 발전용 선박
GB2515741A (en) * 2013-07-01 2015-01-07 Houlder Ltd Liquefaction of natural gas
CN103615658A (zh) * 2013-11-22 2014-03-05 江苏现代造船技术有限公司 一种lng动力船舶的天然气加注装置
KR101654220B1 (ko) * 2014-03-07 2016-09-05 대우조선해양 주식회사 부유식 발전플랜트의 연료공급 방법
KR101599355B1 (ko) * 2014-03-28 2016-03-07 삼성중공업 주식회사 액화연료가스 급유선
KR101599359B1 (ko) * 2014-06-11 2016-03-07 삼성중공업 주식회사 액화연료가스 급유선
GB2535425A (en) * 2014-07-30 2016-08-24 Liquid Gas Equipment Ltd LNG bunker vessel
FR3034746B1 (fr) * 2015-04-10 2018-09-21 Gdf Suez Embarcation et procede d'avitaillement de gaz naturel liquefie
KR102351014B1 (ko) * 2015-04-29 2022-01-14 대우조선해양 주식회사 Flng의 lng 하역 시스템 및 방법
KR102333069B1 (ko) * 2015-05-21 2021-12-01 대우조선해양 주식회사 Flng 및 flng용 벙커링 방법
WO2017000072A1 (en) 2015-06-29 2017-01-05 Westport Power Inc. Multi-vessel fluid storage and delivery system
KR102543439B1 (ko) * 2016-01-04 2023-06-15 한화오션 주식회사 부유식 재기화 플랜트의 전력 공유 시스템 및 전력 공유 방법
KR102538930B1 (ko) * 2016-01-04 2023-06-01 대우조선해양 주식회사 부유식 재기화 플랜트 및 그 설치 방법
JP6703837B2 (ja) 2016-01-07 2020-06-03 株式会社神戸製鋼所 ボイルオフガス供給装置
JP6419744B2 (ja) * 2016-03-10 2018-11-07 三和化学株式会社 水素供給支援システム
CN108698672A (zh) * 2016-04-07 2018-10-23 现代重工业株式会社 具有气体再汽化系统的船舶
CN107448936A (zh) * 2016-05-30 2017-12-08 中国石油天然气集团公司 一种液化天然气蒸发气的处理装置、方法及其应用
CN106314703A (zh) * 2016-08-30 2017-01-11 成都华气厚普机电设备股份有限公司 一种拖动式燃料船供气方式
JP6712570B2 (ja) * 2017-04-13 2020-06-24 三菱造船株式会社 船舶
JP6901919B2 (ja) * 2017-07-05 2021-07-14 川崎重工業株式会社 船舶
JP6986132B2 (ja) * 2017-07-31 2021-12-22 デウ シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド 蒸発ガス再液化システム、蒸発ガス再液化システム内の潤滑油排出方法、およびエンジンの燃料供給方法
BE1025698B1 (nl) 2017-11-10 2019-06-11 247 Energy Bvba, Besloten Vennootschap Met Beperkte Aansprakelijkheid Compacte energiecentrale
KR102066633B1 (ko) * 2017-12-05 2020-02-11 대우조선해양 주식회사 액화가스 재기화 선박 및 액화가스 재기화 선박의 증발가스 처리 방법
ES2724565B2 (es) * 2018-03-06 2020-09-10 Naturgy Lng S L Barco porta cisternas de repostaje a barcos propulsados a gas natural licuado (gnl), asi como estacion de carga de gas natural licuado gnl
RU2699004C1 (ru) * 2018-10-24 2019-09-02 Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" Судно-бункеровщик спг модульного типа
CN115289394B (zh) * 2018-11-01 2023-12-08 日挥环球株式会社 浮体设备
KR102481790B1 (ko) 2018-11-30 2022-12-27 삼성중공업 주식회사 연료공급시스템
US10988214B1 (en) 2020-02-04 2021-04-27 G Squared V LLC Offshore transfer and destruction of volatile organic compounds
CN112208711B (zh) * 2020-10-20 2021-10-08 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 一种lng液舱与lng燃料罐箱组合的水上吊装平台/船
KR102602683B1 (ko) * 2021-08-26 2023-11-15 (주)리벤씨 소형 선박용 lpg 수상 충전소
CN116045211B (zh) * 2023-01-03 2023-09-19 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 远距离大型lng装船装置及其装船方法

Family Cites Families (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3345971A (en) * 1966-08-02 1967-10-10 Stanwick Corp Ship maneuvering method
JPS4960012A (es) * 1972-10-12 1974-06-11
US4276749A (en) * 1980-04-16 1981-07-07 Phillips Petroleum Company Storage system for liquefied gases
JPH0654101B2 (ja) * 1987-06-02 1994-07-20 三菱重工業株式会社 ガス焚きディ−ゼルエンジンのガス供給装置
JPH02162188A (ja) 1988-12-14 1990-06-21 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd Ｌｎｇ船のボイルオフガス処理方法
JP3082510B2 (ja) 1993-05-28 2000-08-28 石川島播磨重工業株式会社 液化ガス運搬船における主機関の制御装置
JPH0914597A (ja) * 1995-06-26 1997-01-17 Chiyoda Corp 低温液化ガスの受入れ配管システム
NO305525B1 (no) * 1997-03-21 1999-06-14 Kv Rner Maritime As FremgangsmÕte og anordning ved lagring og transport av flytendegjort naturgass
NO315194B1 (no) * 1998-01-30 2003-07-28 Navion As Fremgangsmåte og system for eksport av LNG og kondensat fra et flytende produksjons-, lagrings- og lossefartöy
US6089022A (en) * 1998-03-18 2000-07-18 Mobil Oil Corporation Regasification of liquefied natural gas (LNG) aboard a transport vessel
JP3790393B2 (ja) * 1999-11-05 2006-06-28 大阪瓦斯株式会社 液化天然ガス運搬船におけるカーゴタンクの圧力制御装置及びその圧力制御方法
KR20030005859A (ko) * 2001-07-10 2003-01-23 현대자동차주식회사 엘피지 연료 충전장치
GB0120661D0 (en) * 2001-08-24 2001-10-17 Cryostar France Sa Natural gas supply apparatus
EP1353112A1 (en) * 2002-04-10 2003-10-15 Linde Aktiengesellschaft Cryogenic liquid transfer method
US6889522B2 (en) * 2002-06-06 2005-05-10 Abb Lummus Global, Randall Gas Technologies LNG floating production, storage, and offloading scheme
JP4119725B2 (ja) * 2002-10-15 2008-07-16 三菱重工業株式会社 船舶、船舶におけるボイルオフガスの再液化方法
FR2852590B1 (fr) * 2003-03-20 2005-06-17 Snecma Moteurs Alimentation en energie d'un terminal gazier a partir d'un navire transportant du gaz liquefie
JP2004352016A (ja) 2003-05-28 2004-12-16 Kayaba Ind Co Ltd 洋上給油装置
EA009649B1 (ru) * 2003-11-03 2008-02-28 Флуор Текнолоджиз Корпорейшн Установка и способ обработки пара сжиженного природного газа
GB0400986D0 (en) * 2004-01-16 2004-02-18 Cryostar France Sa Compressor
US6945187B1 (en) * 2004-03-15 2005-09-20 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Instride inflatable autonomous fuel depot
US7165423B2 (en) * 2004-08-27 2007-01-23 Amec Paragon, Inc. Process for extracting ethane and heavier hydrocarbons from LNG
US8499569B2 (en) * 2004-09-13 2013-08-06 Argent Marine Management, Inc. System and process for transporting LNG by non-self-propelled marine LNG carrier
US7448223B2 (en) * 2004-10-01 2008-11-11 Dq Holdings, Llc Method of unloading and vaporizing natural gas
US20060156758A1 (en) * 2005-01-18 2006-07-20 Hyung-Su An Operating system of liquefied natural gas ship for sub-cooling and liquefying boil-off gas
CN101421554B (zh) * 2006-04-13 2012-06-20 氟石科技公司 Lng蒸汽的处理配置和方法
FI122137B (fi) 2006-06-27 2011-09-15 Waertsilae Finland Oy Kaasukäyttöisen laivan polttoainejärjestelmä
KR20090060332A (ko) * 2006-09-11 2009-06-11 우드사이드 에너지 리미티드 해양선박의 파워생성시스템
KR100812723B1 (ko) 2006-12-18 2008-03-12 삼성중공업 주식회사 액화가스운반선의 연료 공급 장치 및 방법
KR100797147B1 (ko) 2006-12-27 2008-01-24 주식회사 유라코퍼레이션 증발가스 회수 주입형 주유기
EP2003389A3 (en) * 2007-06-15 2017-04-19 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd Method and apparatus for treating boil-off gas in an LNG carrier having a reliquefaction plant, and LNG carrier having said apparatus for treating boil-off gas
US20110067439A1 (en) * 2007-07-09 2011-03-24 Lng Technology Pty Ltd. Method and system for production of liquid natural gas
EP2072885A1 (en) 2007-12-21 2009-06-24 Cryostar SAS Natural gas supply method and apparatus.
US8973398B2 (en) * 2008-02-27 2015-03-10 Kellogg Brown & Root Llc Apparatus and method for regasification of liquefied natural gas
GB2471909C (en) 2009-07-18 2019-02-13 Hamworthy Combustion Engineering Ltd Incinerator for boil-off gas
CN202252833U (zh) 2011-08-25 2012-05-30 中国寰球工程公司 液化天然气接收站

Also Published As

Publication number Publication date
US9604706B2 (en) 2017-03-28
JP2013508204A (ja) 2013-03-07
JP5801912B2 (ja) 2015-10-28
JP5584768B2 (ja) 2014-09-03
EP2489585B1 (en) 2019-11-13
JP2014129086A (ja) 2014-07-10
EP2489585A4 (en) 2014-04-30
WO2011046315A2 (ko) 2011-04-21
US20120240874A1 (en) 2012-09-27
CN102648123B (zh) 2015-12-16
AU2010307574A1 (en) 2012-06-07
AU2010307574B2 (en) 2014-10-02
WO2011046315A3 (ko) 2011-09-01
CN102648123A (zh) 2012-08-22
KR100967818B1 (ko) 2010-07-05
EP2489585A2 (en) 2012-08-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2772023T3 (es) Buque para el suministro de gas combustible licuado
KR102438790B1 (ko) 벙커링 선박
KR102151575B1 (ko) 극저온 저장 선박에 있는 보일 오프 가스 속의 잠열의 수집, 이용, 배출을 위한 장치, 시스템, 방법
KR102424981B1 (ko) 휘발성 유기화합물 처리 시스템 및 선박
KR101577795B1 (ko) 고압가스 분사엔진과 저압가스 분사엔진을 갖는 액화연료가스 추진 선박에 연료가스를 공급하는 시스템
KR20160088183A (ko) 선박의 증발가스 처리 시스템
KR101654190B1 (ko) 액화연료가스 급유선 및 급유 방법
KR20110046945A (ko) 고압가스 분사엔진과 저압가스 분사엔진을 갖는 액화연료가스 추진 선박에 연료가스를 공급하는 시스템
KR20200022873A (ko) 선박의 질소 퍼징 시스템 및 방법
KR20110047414A (ko) 연료 주입 도어를 갖는 액화연료가스 추진 선박
KR20110087464A (ko) 증발가스 처리장치 및 방법
KR101654243B1 (ko) 전기 가열 시스템 및 방법
KR102654823B1 (ko) 선박의 연료공급시스템 및 방법
KR101599396B1 (ko) 전기 가열 시스템 및 방법
KR102654824B1 (ko) 선박의 연료공급시스템 및 방법
KR100976599B1 (ko) 액화천연가스 운반선의 연료가스 공급시스템
KR101654188B1 (ko) 액화연료가스 급유선 및 급유 방법
KR20110041939A (ko) 액화연료가스 추진 선박에 대해 해상에서 연료를 급유하기 위한 방법
KR102482082B1 (ko) 벙커링 선박
KR102657767B1 (ko) 액화가스 연료 선박의 시운전용 연료 공급 시스템
KR102553159B1 (ko) 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박
KR20200115893A (ko) 선박의 액화가스 재기화 시스템
KR20220076786A (ko) 기액분리기를 이용한 천연가스 처리 방법 및 시스템
KR20120042378A (ko) Ｄｐｇ를 연료가스로 이용하는 ｄｐｇ캐리어
KR20200068882A (ko) 수중 연소식 기화부가 구비된 극지용 부유식 해상 구조물 및 극지용 부유식 해상 구조물의 재기화 방법