KR101599359B1 - 액화연료가스 급유선 - Google Patents

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Abstract

액화연료가스 급유선이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 의한 액화연료가스 급유선은 액화연료가스 추진 선박의 연료탱크에 액화연료가스를 공급하는 액화연료가스 급유선에 있어서, 액화연료가스를 상대적으로 저압의 상태로 수용하는 저압저장탱크와 액화연료가스를 상대적으로 고압의 상태로 수용하는 고압저장탱크를 포함하는 저장탱크, 상기 고압저장탱크와 연결되어 상기 액화연료가스 추진 선박으로 액화연료가스를 공급하는 연료가스 급유라인 및 상기 저압저장탱크에 수용된 액화연료가스를 상기 고압저장탱크로 공급하는 연료가스 공급라인을 포함하여 제공될 수 있다.

Description

액화연료가스 급유선{Vessel for supplying liquefied fuel gas}
본 발명은 액화연료가스 급유선에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 액화연료가스와 증발가스를 효율적으로 급유 및 처리할 수 있는 액화연료가스 급유선에 관한 것이다.
온실가스 및 각종 대기오염 물질의 배출에 대한 국제해사기구(IMO)의 규제가 강화됨에 따라 조선 및 해운업계에서는 기존 연료인 중유, 디젤유의 이용을 대신하여, 청정 에너지원인 천연가스를 선박의 연료로 이용하는 경우가 많아지고 있다.
일반적으로 천연가스는 대략 -163도씨의 극저온 상태로 냉각하여 액화시킨 액화천연가스(LNG, Liquefied Natural Gas)의 상태로 선박의 연료탱크 또는 저장탱크에 충전되어, 선박의 연료로 사용되거나 또는 선박에 의해 원거리의 수요처로 운반된다.
이러한 액화천연가스는 일종의 액화연료가스로 이해될 수 있는 것으로서, 액화연료가스를 선박의 연료로 이용하거나 또는 운반을 위해 탱크에 충전하고자 하는 경우, 액화연료가스를 선박의 연료탱크로 공급하기 위한 액화연료가스 저장시설을 구비하고 있는 항구가 많지 않고, 또한 현재 존재하는 액화연료가스 저장시설은 대부분 안전상의 이유로 컨테이너선과 같은 일반 상선이 정박하는 항구와는 거리가 많이 떨어져 있다. 이러한 이유로 인해 액화천연가스 등의 액화연료가스를 연료로 이용하는 선박은 액화연료가스의 급유를 위해서 항구로부터 멀리 떨어진 액화연료가스 저장시설로 이동하여 액화연료가스를 공급받아야 했다.
그러나 액화연료가스의 급유를 위해 항구로부터 멀리 떨어진 액화연료가스 저장시설까지 선박을 운항 및 정박하는 것은 불필요한 노동력 및 시간이 많이 소모되고 추가적인 비용이 발생하여 비효율적이라는 문제점이 존재하였다.
이에 현재에는 액화연료가스 추진 선박 해상에 부유된 상태에서 액화연료가스를 저장탱크에 수용하고 있는 액화연료가스 급유선이 액화연료가스 추진 선박으로 접근하여, 액화연료가스 추진 선박의 연료탱크로 액화연료가스를 공급하는 방안이 이용되고 있다.
그러나 액화연료가스 급유선의 저장탱크에 액화연료가스를 저압의 상태로 수용 시에는 증발가스(BOG, Boil Off Gas)가 많이 발생하여 저장탱크의 내부압력이 상승하는 문제점이 존재하고, 이를 예방하기 위해 액화연료가스를 고압의 상태로 수용 시 저장탱크의 고성능이 요구되어 설비 제작비용이 비싸지는 문제점이 존재한다.
뿐만 아니라, 액화연료가스 추진 선박의 연료탱크는 액화연료가스 급유선으로부터 액화연료가스를 급유받는 과정에서 증발가스가 과도하게 발생하여 연료탱크의 내부압력이 상승하고, 이에 따라 액화연료가스 급유가 원활하지 못하다는 문제점이 존재하였다.
이에 액화연료가스 급유선의 저장탱크에 액화연료가스를 효율적으로 수용하고, 액화연료가스 추진 선박의 연료탱크 내부의 증발가스를 효율적으로 처리하는 방안에 대한 연구가 요구되고 있다.
대한민국 공개특허공보 10-2012-0075941호(2012. 07. 09. 공개)
본 발명의 실시 예는 액화연료가스 급유선의 저장탱크에 액화연료가스를 효율적으로 수용 및 저장할 수 있는 액화연료가스 급유선을 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예는 액화연료가스 급유선의 저장탱크 및 액화연료가스 추진 선박의 연료탱크에 존재하는 증발가스를 효율적으로 처리할 수 있는 액화연료가스 급유선을 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예는 급유작업을 원활하게 수행할 수 있는 액화연료가스 급유선을 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예는 효율적인 설비 운용을 도모할 수 있는 액화연료가스 급유선을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 액화연료가스 추진 선박의 연료탱크에 액화연료가스를 공급하는 액화연료가스 급유선에 있어서, 액화연료가스를 상대적으로 저압의 상태로 수용하는 저압저장탱크와 액화연료가스를 상대적으로 고압의 상태로 수용하는 고압저장탱크를 포함하는 저장탱크, 상기 고압저장탱크와 연결되어 상기 액화연료가스 추진 선박으로 액화연료가스를 공급하는 연료가스 급유라인 및 상기 저압저장탱크에 수용된 액화연료가스를 상기 고압저장탱크로 공급하는 연료가스 공급라인을 포함하여 제공될 수 있다.
상기 액화연료가스 추진 선박의 연료탱크에서 발생되는 증발가스를 상기 고압저장탱크로 공급하는 증발가스 회수라인을 더 포함하여 제공될 수 있다.
상기 저압저장탱크에서 발생되는 증발가스를 상기 고압저장탱크로 회수하는 증발가스 처리라인을 더 포함하여 제공될 수 있다.
상기 증발가스 회수라인에는 상기 연료탱크에 발생된 증발가스를 압축하여 상기 고압저장탱크로 공급하는 압축설비가 마련되어 제공될 수 있다.
상기 압축장치는 증발가스를 상대적으로 저압으로 압축하는 저압압축장치와, 증발가스를 상대적으로 고압으로 압축하는 고압압축장치를 포함하여 제공될 수 있다.
상기 증발가스 처리라인에는 상기 저압저장탱크에 발생된 증발가스를 압축하여 상기 고압저장탱크로 공급하는 압축기가 마련되어 제공될 수 있다.
상기 고압저장탱크에 연결되어 상기 고압저장탱크에 수용된 증발가스를 상기 액화연료가스 급유선의 발전설비의 연료로 공급하는 증발가스 소비라인을 더 포함하여 제공될 수 있다.
상기 저압저장탱크는 1 바(bar)의 내부압력을 수용하고, 상기 고압저장탱크는 5 바(bar) 내지 20 바(bar)의 내부압력을 수용하도록 마련될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 의한 액화연료가스 급유선은 저장탱크에 액화연료가스를 효율적으로 수용 및 저장할 수 있는 효과를 가진다.
본 발명의 실시 예에 의한 액화연료가스 급유선은 액화연료가스 급유선의 저장탱크 및 액화연료가스 추진 선박의 연료탱크에 존재하는 증발가스를 안전하고 효과적으로 처리할 수 있는 효과를 가진다.
본 발명의 실시 예에 의한 액화연료가스 급유선은 효율적인 설비 운용이 가능해지는 효과를 가진다.
본 발명의 실시 예에 의한 액화연료가스 급유선은 급유작업을 원활하게 수행할 수 있는 효과를 가진다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 의한 액화연료가스 급유선과 액화연료가스 추진 선박을 도시한 구성도이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 의한 액화연료가스 급유선(100)과 액화연료가스 추진 선박(200)을 도시한 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 액화연료가스 급유선(100)은 액화연료가스 급유선(100)에 마련되어 액화연료가스를 수용하는 저압저장탱크(120) 및 고압저장탱크(110)를 포함하는 저장탱크, 고압저장탱크(110)와 연결되어 액화연료가스 추진 선박(200)으로 액화연료가스를 공급하는 연료가스 급유라인(130), 저압저장탱크(120)에 수용된 액화연료가스를 고압저장탱크(110)로 공급하는 연료가스 공급라인(150), 액화연료가스 추진 선박(200)의 연료탱크(210) 내부의 증발가스를 회수하는 증발가스 회수라인(140), 저압저장탱크(120) 내부의 증발가스를 고압저장탱크(110)로 공급하는 증발가스 처리라인(160) 및 고압저장탱크(110) 내부의 증발가스를 액화연료가스 급유선(100)의 각종 발전설비(180)로 공급하는 증발가스 소비라인(170)을 포함하여 마련될 수 있다.
본 실시 예에서 액화연료가스는 액화상태로 저장할 수 있는 LNG, LPG DME(Dimethylether) 중 어느 하나일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 다만, 이하에서는 편의를 위해 액화연료가스가 LNG인 경우를 예로 하여 설시한다.
액화연료가스 급유선(100)은 액화연료가스 저장시설로부터 저압저장탱크(120) 또는 고압저장탱크(110)에 액화연료가스를 공급받아 충전한다. 액화연료가스 저장시설은 부유식 저장설비, 해상운반선 또는 육상터미널이 될 수 있다.
액화연료가스 추진 선박(200)은 액화연료가스 급유선(100)으로부터 액화연료가스를 공급받아 선박의 추진엔진의 연료로 이용하거나, 액화연료가스의 이송을 위해 연료탱크(210)에 액화연료가스를 저장하여 운항하는 경우를 모두 포함하며, 액화연료가스 급유선(100)으로부터 액화연료가스를 공급받는 선박이라면 어느 하나의 종류로 한정되는 것은 아니다.
저장탱크는 액화연료가스 급유선(100)에 마련되고, 저압저장탱크(120)와 고압저장탱크(110)를 포함한다. 저압저장탱크(120)는 액화연료가스를 상대적으로 저압으로 저장 또는 수용하는 저장탱크로서, 일 예로 그 내부압력은 약 1 bar 정도로 수용할 수 있다. 고압저장탱크(110)는 액화연료가스를 상대적으로 고압으로 저장 또는 수용하는 저장탱크로서, 일 예로 그 내부압력은 약 5 ~ 20 bar의 범위로 수용할 수 있다.
액화연료가스는 저압저장탱크(120)와 고압저장탱크(110)에 나뉘어 수용되되, 저압저장탱크(120) 내부의 액화연료가스는 후술하는 연료가스 공급라인(150)을 통해 고압저장탱크(110)로 공급하고, 액화연료가스의 급유작업 시에는 후술하는 연료가스 급유라인(130)을 통해 고압저장탱크(110) 내부의 액화연료가스를 액화연료가스 추진 선박(200)의 연료탱크(210)로 공급하도록 마련된다.
이와 같이 액화연료가스를 저압저장탱크(120)와 고압저장탱크(110)로 나뉘어 수용하는 것은 액화연료가스를 저압 및 고압의 상태로 각각 수용 시 발생하는 장점은 극대화하고, 단점은 최소화기 위함이다.
구체적으로 액화연료가스를 저압저장탱크(120)에 수용 시, 저압저장탱크(120)는 낮은 내부압력에 견딜 수 있으면 되므로 고성능이 요구되지 않아 상대적으로 설비의 가격은 낮출 수 있으나, 내부압력이 상대적으로 낮아 증발가스 발생량이 많아지는 문제점이 존재한다. 이와는 반대로, 액화연료가스를 고압저장탱크(110)에 수용 시에는 내부압력이 상대적으로 높아 증발가스 발생량은 저감할 수 있으나, 높은 내부압력에 견딜 수 있어야 하므로 고성능이 요구되어 액화연료가스 급유선(100)의 설비 가격이 상승되는 문제점이 존재한다.
따라서 본 발명의 실시 예에 의한 저장탱크는 액화연료가스를 고압저장탱크(110)와 저압저장탱크(120)에 동시에 수용함으로써 저장탱크 설비의 가격 및 운용의 효율성을 도모하고, 저압저장탱크(120)에 발생하는 증발가스는 후술하는 증발가스 처리라인(160)을 통해 효과적으로 처리할 수 있게 된다.
연료가스 급유라인(130)은 액화연료가스 급유선(100)의 고압저장탱크(110) 내부와 액화연료가스 추진 선박(200)의 연료탱크(210) 내부를 연결하도록 마련된다. 연료가스 급유라인(130)은 일반적으로 액화연료가스를 공급하므로 입구측 단부가 고압저장탱크(110) 내부의 하측에 연결되고, 출구측 단부가 연료탱크(210) 내부의 하측에 연결될 수 있다. 연료가스 급유라인(130)의 고압저장탱크(110) 측 입구에는 액화연료가스를 원활하게 공급하도록 공급펌프(131)가 마련될 수 있다.
연료가스 급유라인(130)이 고압저장탱크(110)에 연결되어 고압저장탱크(110)에 수용된 액화연료가스를 급유함은 저장탱크의 내부압력이 높을수록 급유작업을 원활하게 수행할 수 있기 때문이다.
연료가스 급유라인(130)에는 급유작업을 위해 액화연료가스 급유선(100)과 액화연료가스 추진 선박(200)의 도킹 또는 언도킹 시, 연료가스 급유라인(130)의 설치, 연결 또는 분리를 용이하게 수행할 수 있도록 연료가스 급유라인(130)이 액화연료가스 급유선(100) 측과 액화연료가스 추진 선박(200) 측으로 나뉘어 각 선박에 설치되고, 초저온 커넥터(190)가 그 사이에 마련되어 연결을 매개할 수 있다.
연료가스 공급라인(150)은 액화연료가스 급유선(100)의 저압저장탱크(120) 내부와 고압저장탱크(110) 내부를 연결하도록 마련된다. 연료가스 공급라인(150)은 일반적으로 액화연료가스를 공급하므로 입구측 단부가 저압저장탱크(120) 내부의 하측에 연결되고, 출구측 단부가 연료탱크(210) 내부의 하측에 연결될 수 있다. 연료가스 공급라인(150)의 저압저장탱크(120) 측 입구에는 연료가스 급유라인(130)과 마찬가지로 액화연료가스를 원활하게 공급하도록 공급펌프(151)가 마련될 수 있다.
연료가스 공급라인(150)은 저압저장탱크(120)에 상대적으로 낮은 압력으로 수용된 액화연료가스를 고압저장탱크(110)로 공급하여 연료가스 급유라인(130)을 통해 급유작업이 수행되도록 한다. 다시 말해, 급유작업이 원활히 수행될 수 있도록 저압저장탱크(120) 내부의 액화연료가스를 상대적으로 내부압력이 더 높은 고압저장탱크(110)로 공급하는 것이다.
도면에는 도시되지 않았으나, 연료가스 공급라인(150)에는 개폐를 조절하는 밸브가 마련될 수 있다. 이를 통해 연료가스 급유라인(130)을 통해 급유작업 시, 연료가스 공급라인(150)을 통해 액화연료가스가 저압저장탱크(120)로 역류하는 것을 방지하고, 급유작업을 위한 고압저장탱크(110) 내부압력의 유지 또는 원활한 상승을 도모할 수 있다.
한편 액화연료가스가 LNG인 경우, LNG의 액화온도는 상압 -163도씨의 극저온으로서, LNG의 온도가 약간만 상승하더라도 증발이 이루어진다. 액화연료가스 급유선(100)의 저압저장탱크(120) 및 고압저장탱크(110)와 액화연료가스 추진 선박(200)의 연료탱크(210)는 단열처리가 되어 있어, 위와 같은 LNG의 온도 상승에 의한 증발을 최소화하나, 완전한 열 차단을 구현하는 것은 불가능하므로 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되어 LNG의 증발 등의 기화가 이루어져 증발가스(BOG, Boil Off Gas)가 발생하게 된다.
이러한 증발가스는 액화연료가스를 수용하는 저장탱크의 내부압력이 낮을 경우 발생량이 증가하며, 특히 액화연료가스의 급유작업 시 급유받는 액화연료가스 추진 선박(200)의 연료탱크(210)에서 발생되는 증발가스의 양이 매우 많다.
증발가스는 액화연료가스 추진 선박(200)의 연료탱크(210) 내부의 압력을 과도하게 상승시켜 액화연료가스의 급유작업을 방해할 우려가 있고, 저장탱크 또는 연료탱크(210)의 내부압력을 지속적으로 상승시켜 탱크의 변형 또는 훼손, 나아가 폭발의 위험이 존재하므로 증발가스를 제거 또는 처리할 필요성이 요구된다.
증발가스 회수라인(140)은 입구측 단부가 액화연료가스 추진 선박(200)의 연료탱크(210) 내부에 연결되고, 출구측 단부가 액화연료가스 급유선(100)의 고압저장탱크(110) 내부로 연결될 수 있다. 증발가스 회수라인(140)에는 압축장치(141, 142)가 마련되어 연료탱크(210)에서 발생된 증발가스를 회수함과 동시에 회수하는 증발가스를 압축시켜 액화연료가스 급유선(100)의 고압저장탱크(110)로 공급할 수 있다.
압축장치(141, 142)는 상대적으로 저압으로 압축하는 저압압축장치(141)와 저압압축장치(141)의 하류측에 마련되어 저압압축장치(141)를 통과한 증발가스를 상대적으로 고압으로 압축하는 고압압축장치(142)를 포함할 수 있다. 저압압축장치(141)는 증발가스를 약 1 bar의 압력에서 약 5 bar의 압력으로 압축시킬 수 있으며, 고압압축장치(142)는 약 5 bar의 압력으로 압축된 증발가스를 약 10 bar 내지 20 bar의 고압으로 압축시킨다.
액화연료가스 급유선(100)이 액화연료가스 추진 선박(200) 측으로 액화연료가스를 급유하는 때에는 액화연료가스 추진 선박(200)의 연료탱크(210)는 앞서 설명한 바와 같이, 증발가스가 많이 발생하여 내부압력이 상승하므로, 이에 대응하여 급유작업이 원활히 이루어지도록 액화연료가스 급유선(100)의 고압저장탱크(110)의 내부압력 역시 상승시킬 필요가 있다.
증발가스 회수라인(140)은 액화연료가스 추진 선박(200)의 연료탱크(210)에 존재하는 증발가스를 저압압축장치(141)와 고압압축장치(142)를 통해 압축시킨 후 액화연료가스 급유선(100)의 고압저장탱크(110)로 공급하므로, 고압저장탱크(110)의 내부압력 상승을 도모하여 원활한 급유작업을 가능하게 할 수 있다.
증발가스 회수라인(140)에는 급유작업을 위해 액화연료가스 급유선(100)과 액화연료가스 추진 선박(200)의 도킹 또는 언도킹 시, 증발가스 회수라인(140)의 설치, 연결 또는 분리를 용이하게 수행할 수 있도록 증발가스 회수라인(140)이 액화연료가스 급유선(100) 측과 액화연료가스 추진 선박(200) 측으로 나뉘어 각 선박에 설치되고, 초저온 커넥터(190)가 그 사이에 마련되어 연결을 매개할 수 있다.
증발가스 처리라인(160)은 입구측 단부가 액화연료가스 급유선(100)의 저압저장탱크(120) 내부에 연결되고, 출구측 단부가 고압저장탱크(110) 내부로 연결되어 마련된다. 증발가스 처리라인(160)은 저압저장탱크(120)에 존재하는 증발가스를 고압저장탱크(110) 측으로 압축하여 공급할 수 있도록 압축기(161)를 구비할 수 있다. 증발가스 처리라인(160)은 저압저장탱크(120)에서 발생된 증발가스를 고압저장탱크(110) 측으로 회수하여 저압저장탱크(120)의 내부압력이 과도하게 상승하는 것을 방지하고, 앞서 설명한 증발가스 회수라인(140)과 같이 여분의 증발가스를 고압저장탱크(110)의 내부압력 상승원으로 이용하도록 한다.
도면에는 도시되지 않았으나, 급유작업 또는 증발가스 회수라인(140)을 통해 증발가스가 고압저장탱크(110)로 유입 시, 증발가스 처리라인(160)을 통해 증발가스가 저압저장탱크(120) 측으로 역류되는 것을 방지하도록 개폐조절 가능한 밸브가 마련될 수 있다.
증발가스 소비라인(170)은 고압저장탱크(110)와 연결되어 고압저장탱크(110) 내부의 증발가스를 액화연료가스 급유선(100)의 추진엔진 등 에너지 소비처인 발전설비(180)로 공급한다. 증발가스 회수라인(140)과 증발가스 처리라인(160)을 통해 액화연료가스 추진 선박(200)의 연료탱크(210) 및 액화연료가스 급유선(100)의 저압저장탱크(120)에 발생된 불필요한 증발가스를 회수하고, 이를 증발가스 소비라인(170)을 통해 액화연료가스 급유선(100)의 발전설비(180)의 연료로 공급함으로써 버려지는 에너지원을 유용하게 활용할 수 있으며 설비 운용의 효율성을 도모할 수 있다. 증발가스 소비라인(170)에는 압축기(미도시)가 마련되어 발전설비가 연료로서 요구하는 증발가스의 압력으로 압축하여 공급할 수 있다.
또한 도면에는 도시되지 않았으나, 액화연료가스 급유선(100)에는 선박제어 시스템이 마련되어, 연료가스 급유라인(130), 증발가스 회수라인(140), 증발가스 처리라인(160), 증발가스 소비라인(170) 및 밸브의 개폐 작동을 자동적으로 제어하도록 마련될 수 있다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 실시 예에 의한 액화연료가스 급유선(100)은 액화연료가스를 저압저장탱크(120)와 고압저장탱크(110)에 나뉘어 수용함으로써, 액화연료가스 급유선(100)의 설비 운용의 효율성을 도모할 수 있다.
또한, 액화연료가스 추진 선박(200)의 연료탱크(210)에 발생된 증발가스를 증발가스 회수라인(140)을 통해 2단 압축하여 고압저장탱크(110)로 공급하고, 저압저장탱크(120)에 발생된 증발가스를 증발가스 처리라인(160)을 통해 압축하여 고압저장탱크(110)로 공급하므로 고압저장탱크(110)의 내부압력을 용이하게 상승시켜 급유작업을 원활하게 수행할 수 있다.
뿐만 아니라, 고압저장탱크(110)에 수용된 증발가스를 증발가스 소비라인(170)을 통해 액화연료가스 급유선(100)의 발전설비(180)의 연료로 공급함으로써 불필요한 증발가스를 에너지원으로 이용하여 에너지효율을 향상시키고 선박의 안전한 운용을 도모할 수 있는 효과를 가진다.
본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
100: 액화연료가스 급유선 110: 고압저장탱크
120: 저압저장탱크 130: 연료가스 급유라인
140: 증발가스 회수라인 150: 연료가스 공급라인
160: 증발가스 처리라인 170: 증발가스 소비라인
180: 발전설비 190: 초저온 커넥터
200: 액화연료가스 추진 선박 210: 연료탱크

Claims (9)

  1. 액화연료가스 추진 선박의 연료탱크에 액화연료가스를 공급하는 액화연료가스 급유선에 있어서,
    액화연료가스를 상대적으로 저압의 상태로 수용하는 저압저장탱크와 액화연료가스를 상대적으로 고압의 상태로 수용하는 고압저장탱크를 포함하는 저장탱크;
    상기 고압저장탱크와 연결되어 상기 액화연료가스 추진 선박으로 액화연료가스를 공급하는 연료가스 급유라인;
    상기 저압저장탱크에 수용된 액화연료가스를 상기 고압저장탱크로 공급하는 연료가스 공급라인; 및
    상기 저압저장탱크에서 발생되는 증발가스를 상기 고압저장탱크로 회수하는 증발가스 처리라인을 포함하는 액화연료가스 급유선.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 액화연료가스 추진 선박의 연료탱크에서 발생되는 증발가스를 상기 고압저장탱크로 공급하는 증발가스 회수라인을 더 포함하는 액화연료가스 급유선.
  3. 삭제
  4. 제2항에 있어서,
    상기 증발가스 회수라인에는
    상기 연료탱크에 발생된 증발가스를 압축하여 상기 고압저장탱크로 공급하는 압축장치가 마련되는 액화연료가스 급유선.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 압축장치는
    증발가스를 상대적으로 저압으로 압축하는 저압압축장치와,
    증발가스를 상대적으로 고압으로 압축하는 고압압축장치를 포함하는 액화연료가스 급유선.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 증발가스 처리라인에는
    상기 저압저장탱크에 발생된 증발가스를 압축하여 상기 고압저장탱크로 공급하는 압축기가 마련되는 액화연료가스 급유선.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 고압저장탱크에 연결되어 상기 고압저장탱크에 수용된 증발가스를 상기 액화연료가스 급유선의 발전설비의 연료로 공급하는 증발가스 소비라인을 더 포함하는 액화연료가스 급유선.
  8. 액화연료가스 추진 선박의 연료탱크에 액화연료가스를 공급하는 액화연료가스 급유선에 있어서,
    액화연료가스를 상대적으로 저압의 상태로 수용하는 저압저장탱크와 액화연료가스를 상대적으로 고압의 상태로 수용하는 고압저장탱크를 포함하는 저장탱크;
    상기 고압저장탱크와 연결되어 상기 액화연료가스 추진 선박으로 액화연료가스를 공급하는 연료가스 급유라인; 및
    상기 저압저장탱크에 수용된 액화연료가스를 상기 고압저장탱크로 공급하는 연료가스 공급라인을 포함하고,
    상기 고압저장탱크는 5 바(bar) 내지 20 바(bar)의 내부압력을 수용하는 액화연료가스 급유선.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 저압저장탱크는 1 바(bar)의 내부압력을 수용하는 액화연료가스 급유선.
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