ES2701204T3

ES2701204T3 - Estructura para evitar fugas de grasa en un reductor de engranajes

Info

Publication number: ES2701204T3
Application number: ES14752120T
Authority: ES
Inventors: Shinya Kuwata
Original assignee: Oriental Motor Co Ltd
Current assignee: Oriental Motor Co Ltd
Priority date: 2013-02-13
Filing date: 2014-01-15
Publication date: 2019-02-21
Anticipated expiration: 2034-01-15
Also published as: EP2957797A1; JP5787915B2; KR101800687B1; JP2014152910A; EP3388720A1; US9391482B2; WO2014125855A1; JPWO2014125855A1; KR101618648B1; EP2957797A4; TW201441514A; EP2957797B1; KR20150089095A; CN105051433B; CN105051433A; KR20160027220A; JP6077096B2; TWI546478B; EP3388720B1; US20150372556A1

Abstract

Una estructura de prevención de fugas de grasa para un reductor de engranajes de una máquina dinamoeléctrica con el reductor de engranajes, en el que se proporcionan dientes de engranaje en una porción de borde delantero de un eje de propulsión de una máquina dinamoeléctrica, la porción de borde delantero del eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica se introduce en una carcasa de un reductor de engranajes a través de un puerto de entrada del reductor de engranajes, y el eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica con los dientes de engranaje se acopla con un engranaje dispuesto dentro de la carcasa del reductor de engranajes, comprendiendo la estructura de prevención de fugas de grasa un miembro de bloqueo de grasa para evitar el ingreso de grasa a la máquina dinamoeléctrica que se proporciona alrededor del eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica, en la que: el miembro de bloqueo de grasa se monta por ajuste a presión en un extremo terminal de una porción de acoplamiento (16b) del eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica (14A) y evita el ingreso de grasa a la máquina dinamoeléctrica, el miembro de bloqueo de grasa está constituido por una porción cilíndrica (31) y una porción de expansión (32); caracterizada porque sobre una superficie de la porción cilíndrica (31), se proporciona al menos un saliente lineal (31a) en un ángulo inverso de los dientes de engranaje en una porción de borde delantero del eje de propulsión del motor eléctrico; y el saliente (31a) está provisto de una porción de superficie de pared (3Aa) formada en una dirección perpendicular a los dientes de engranaje (16) provistos en la porción de borde delantero (14A) del eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica.

Description

DESCRIPCIÓN

Estructura para evitar fugas de grasa en un reductor de engranajes

Antecedentes de la invención

Campo técnico

La presente invención se refiere a una estructura de prevención de fugas de grasa para un reductor de engranajes en una máquina dinamoeléctrica con un reductor de engranajes.

Técnica antecedente

La Figura 8 ilustra un motor eléctrico con un reductor de engranajes que es un tipo de máquina dinamoeléctrica con un reductor de engranajes, en el cual una carcasa de engranajes 104 de un reductor de engranajes 103 se acopla y se ensambla integralmente, con pernos, no mostrados en el dibujo, con un soporte 102 en un borde saliente del mismo, el soporte 102 se ajusta a presión en un extremo de abertura de una carcasa de motor eléctrico 101 de un motor eléctrico 100.

En un motor eléctrico de este tipo con un reductor de engranajes, con el fin de transmitir suavemente la rotación, se emplea una estructura en la que se proporcionan dientes de engranaje de corte helicoidal en un eje de propulsión del motor eléctrico para ensamblar el eje con un engranaje helicoidal del reductor.

Sin embargo, puede surgir un problema en el cual la grasa adherida al engranaje helicoidal dentro del reductor puede fluir hacia afuera de acuerdo con la rotación del engranaje a través de la traza del diente del eje de propulsión del motor eléctrico con los dientes de engranaje de corte helicoidal y penetrar en el Motor eléctrico fuera de la carcasa.

Al igual que una estructura convencional para evitar fugas de grasa en un reductor de engranajes del motor eléctrico con un reductor de engranajes de este tipo, se conoce un procedimiento en el que se usa un sello de aceite para evitar la infiltración de grasa en el interior del motor eléctrico.

Con referencia a la Figura 9, en este procedimiento, los sellos de aceite 109 están dispuestos en un extremo base de una porción de diente de engranaje 106a de un eje de propulsión del motor eléctrico 106, que sobresale en el interior de la carcasa de engranajes 104 a través de un orificio abierto 105a formado en un panel lateral 105 del reductor de engranajes 103. El sello de aceite 109 está dispuesto en el extremo base de la porción de diente de engranaje 106a del eje de propulsión del motor eléctrico 106 junto con el cojinete 107 dispuesto sobre el soporte 102 de la carcasa del motor eléctrico 101. El engranaje helicoidal 108 se acopla con el eje de propulsión del motor eléctrico 106 en el interior de la carcasa de engranajes 104.

Sin embargo, en el procedimiento que usa los sellos de aceite 109, debido a que la carga por fricción se aplica debido al contacto entre el sello de aceite y el eje de propulsión del motor eléctrico 106, la relación de pérdida se vuelve grande en un motor eléctrico de baja potencia. Además, al proporcionar los sellos de aceite 109, es necesario desviarse alrededor de la porción de diente del engranaje 106a del eje de propulsión del motor eléctrico 106, y, por lo tanto, es necesario diseñar la dimensión del sello de aceite de manera que sea lo suficientemente larga para desviarse alrededor de los dientes de engranaje. En particular, en los motores eléctricos de tipo delgado, el espesor de la porción de sello de aceite ocasiona un problema.

En este sentido, se conoce la técnica relacionada, como se ilustra en la Figura 10, en la que se proporciona un tubo flexible 110 para cubrir la porción de diente de engranaje 106a del eje de propulsión del motor eléctrico 106, a excepción de una porción de acoplamiento con el engranaje helicoidal 108 (véase la Literatura de Patente 1). Además, tal como se ilustra en la Figura 11, se ha conocido una técnica relacionada en la que se proporciona una ranura helicoidal 201, que rodea helicoidalmente un eje de propulsión del motor eléctrico 200 desde el lado de un cojinete del motor eléctrico hacia el lado del reductor de engranajes (véase la Literatura de Patente 2). El documento más cercano de la técnica anterior, JP S58 9056, divulga una máquina que comprende un sello de aceite y un miembro de sellado de eje.

Lista de citas

Literatura de Patente

Literatura de Patente 1: JP 06-48210 Y

Literatura de Patente 2: JP 2008-236903 A

Sumario de la invención

Problema técnico

En este sentido, en tales estructuras convencionales para prevenir las fugas de grasa para los reductores de engranajes, si se emplea una grasa relativamente dura con una consistencia baja (Consistencia NLGI No. 2) en un reductor de engranajes, se puede prevenir la fuga de grasa cubriendo el motor eléctrico eje de propulsión 106 con tubo flexible 110 o formando una ranura helicoidal 201 en el eje de propulsión del motor eléctrico 200.

Sin embargo, pueden surgir problemas en los casos de reductores de engranajes accionados a altas velocidades de rotación para una potencia de salida alta, en los que la grasa puede salpicarse en la dirección centrífuga del engranaje debido a la fuerza centrífuga de la rotación a alta velocidad del engranaje y, por lo tanto, la grasa no entraría en el engranaje en una cantidad suficiente, lo que puede reducir la vida útil del reductor de engranajes. Por lo tanto, es necesario emplear grasa blanda con alta consistencia (Consistencia NLGI No. 0) para reductores de engranajes accionados a alta velocidad para una potencia de salida alta. Sin embargo, en el caso de utilizar una grasa que sea más suave y tenga una mayor consistencia en comparación con la Consistencia NLGI No. 0 de la grasa, no se puede evitar la fuga de grasa cubriendo el eje de propulsión del motor eléctrico 106 con el tubo flexible 110 como se ilustra en la Figura 10 o formando la ranura helicoidal 201 en el eje de propulsión del motor eléctrico 200 como se ilustra en la Figura 11. Además, pueden requerirse procesos complejos y los costos de procesamiento pueden ser altos para formar la ranura helicoidal 201 en la parte del eje del eje de propulsión del motor eléctrico 200. En particular, si el eje de propulsión del motor eléctrico está provisto de dientes de engranaje de corte helicoidal, cuando el motor eléctrico gira en una dirección de rotación ilustrada en la Figura 12, la grasa en el reductor de engranajes se extrae hacia el motor eléctrico como lo indican las flechas continuas. Debido a esta acción de bombeo, se puede filtrar una gran cantidad de grasa hacia el motor eléctrico, como lo indica la flecha de línea punteada en la Figura 12. Por lo tanto, la fuga de grasa no se puede evitar tomando medidas para que el eje de propulsión del motor eléctrico 106 se cubra con el tubo flexible 110 como se ilustra en la Figura 9 y de modo que los sellos de aceite 109A de labio simple 109a se usen como se ilustra en la Figura 13(a).

Para abordar estos problemas, la eficacia en la prevención de fugas de grasa puede mejorarse utilizando sellos de aceite 109B que incluyen más porciones de labio 109b con una estructura tal como una estructura de labio triple ilustrada en la Figura 13(b) como los sellos de aceite 109; sin embargo, en este caso, los problemas pueden volverse más difíciles en términos de la carga de fricción, el espesor y los costos en comparación con el caso de usar los sellos de aceite 109A, incluida la estructura de labio simple. En particular, en el caso de motores eléctricos delgados, el grosor del sello de aceite 109 es mayor que el grosor del estator del motor eléctrico, lo que puede afectar los méritos de los motores eléctricos de tipo delgado y, además, la relación la disminución en el par de salida puede aumentar aún más debido a la carga de fricción de los sellos de aceite 109.

El objetivo de la presente invención es proporcionar una estructura de prevención de fugas de grasa para un reductor de engranajes de una máquina dinamoeléctrica con el reductor de engranajes capaz de resolver los problemas descritos anteriormente y prevenir, si se emplea una grasa suave con alta consistencia en un reductor de engranajes accionado a alta velocidad para una potencia de salida alta, la fuga de grasa del reductor hacia la máquina dinamoeléctrica cubriendo un eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica con un miembro de bloqueo de grasa.

Solución al problema

Con el fin de resolver los problemas descritos anteriormente, de acuerdo con la presente invención, la presente invención es una estructura que evita la fuga de grasa para un reductor de engranajes de una máquina dinamoeléctrica con el reductor de engranajes, en la cual los dientes de engranaje se proporcionan en una porción de borde delantero de un eje de propulsión de una máquina dinamoeléctrica, la porción de borde delantero del eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica se introduce en una carcasa de un reductor de engranajes a través de un puerto de entrada del reductor de engranajes, y el eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica con los dientes de engranaje es acoplado con un engranaje dispuesto dentro de la carcasa del reductor de engranajes, comprendiendo la estructura de prevención de fugas de grasa un miembro de bloqueo de grasa para evitar el ingreso de grasa a la máquina dinamoeléctrica que se proporciona alrededor del eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica, en la que:

el miembro de bloqueo de grasa se monta por ajuste a presión en un extremo terminal de una porción de acoplamiento (16b) del eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica (14A) y evita el ingreso de grasa a la máquina dinamoeléctrica, el miembro de bloqueo de grasa está constituido por una porción cilíndrica (31) y una porción de expansión (32);

caracterizada porque

sobre una superficie de la porción cilíndrica (31), se proporciona al menos un saliente lineal (31a) en un ángulo inverso de los dientes de engranaje en una porción de borde delantero del eje de propulsión del motor eléctrico; y

el saliente (31a) está provisto de una porción de superficie de pared (3Aa) formada en una dirección perpendicular a los dientes de engranaje (16) provistos en la porción de borde delantero (14A) del eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica.

Además, de acuerdo con una realización de la presente invención, se proporciona una pluralidad de salientes en una superficie de una porción cilíndrica del miembro de bloqueo de grasa formado en una dirección perpendicular a los dientes de engranaje provistos en la porción de borde delantero del eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica como la porción de superficie de pared del miembro de bloqueo de grasa.

Además, de acuerdo con una realización de la presente invención, el miembro de bloqueo de grasa está provisto de una porción de reborde provista en un extremo de base del mismo.

Además, de acuerdo con una realización de la presente invención, el miembro de bloqueo de grasa está provisto de una porción ahusada provista entre la porción cilíndrica y la porción de reborde y tiene un diámetro que se expande gradualmente desde la porción cilíndrica.

Además, de acuerdo con una realización de la presente invención, el miembro de bloqueo de grasa está hecho de aluminio y se monta por ajuste a presión al eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica.

Además, de acuerdo con una realización de la presente invención, se proporcionan dientes de engranaje de corte helicoidal como dientes de engranaje proporcionados como dientes de engranaje provistos en la porción de borde delantero del eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica.

Efectos ventajosos de la invención

De acuerdo con la presente invención, si se emplea grasa blanda de alta consistencia en un reductor de engranajes accionado a una velocidad alta para una potencia de salida alta, se puede evitar la fuga de grasa desde el reductor hacia la máquina dinamoeléctrica cubriendo el eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica con el miembro de bloqueo de grasa.

Breve descripción de los dibujos

La Figura 1 es una sección transversal de una estructura de prevención de fugas de grasa para un reductor de engranajes de un motor eléctrico con un reductor de engranajes de acuerdo con una realización de la presente invención.

La Figura 2 ilustra un miembro de bloqueo de grasa de la presente divulgación para evitar el flujo de grasa ensamblado a un eje de propulsión del motor eléctrico.

La Figura 3 ilustra un miembro de bloqueo de grasa para evitar el flujo de grasa, en el que la Figura 3(a) es una vista lateral y la Figura 3(b) es una vista frontal.

La Figura 4 es una vista explicativa que ilustra la prevención de fugas de grasa por parte del miembro de bloqueo de grasa para evitar la infiltración de grasa.

La Figura 5 ilustra una estructura de prevención de fugas de grasa para un reductor de engranajes de un motor eléctrico con un reductor de engranajes de acuerdo con otra realización de la presente divulgación, en la que la Figura 5(a) es una vista lateral y la Figura 5(b) es una vista en perspectiva del miembro de bloqueo de grasa.

La Figura 6 ilustra una estructura de prevención de fugas de grasa para un reductor de engranajes de un motor eléctrico con un reductor de engranajes de acuerdo con otra realización de la presente divulgación, en la que la Figura 6(a) es una vista lateral y la Figura 6(b) es una vista en perspectiva del miembro de bloqueo de grasa.

La Figura 7 ilustra una modificación del miembro de bloqueo de grasa ilustrado en la Figura 6, en la que la Figura 7(a) es una vista lateral y la Figura 7(b) es una vista en perspectiva del miembro de bloqueo de grasa.

La Figura 8 es una sección transversal de una estructura de un motor eléctrico convencional con un reductor de engranajes.

La Figura 9 ilustra una estructura de sellado de grasa de un motor eléctrico convencional con un reductor de engranajes.

La Figura 10 ilustra una estructura de sellado de grasa de un motor eléctrico convencional con un reductor de engranajes.

La Figura 11 ilustra una estructura de sellado de grasa de un motor eléctrico convencional con un reductor de engranajes.

La Figura 12 es un diagrama conceptual que ilustra la fuga de grasa en un motor eléctrico convencional con un reductor de engranajes.

La Figura 13 es una sección transversal de un sello de aceite convencional, en el que la Figura 13(a) ilustra un sello de labio simple y la Figura 13(b) ilustra un sello de labio triple.

Descripción de las realizaciones

Las realizaciones de la presente invención se describirán en detalle a continuación con referencia a los dibujos adjuntos.

La Figura 1 ilustra un motor eléctrico con un reductor de engranajes que es un tipo de máquina dinamoeléctrica con un reductor de engranajes de acuerdo con la presente invención, en la que no se muestra un interior del reductor de engranajes. La Figura 2 ilustra un miembro de bloqueo de grasa montado en un eje de propulsión del motor eléctrico. Las Figuras 3(a) y 3(b) son vistas amplificadas del miembro de bloqueo de grasa.

Para describir una estructura de un motor eléctrico con un reductor de engranajes con referencia a las Figuras 1 a 3(a) y 3(b) primero, el motor eléctrico incluye un cuerpo principal del motor eléctrico 1, un cuerpo principal del reductor de engranajes 2 que se ensambla con el cuerpo principal del motor eléctrico 1 y una carcasa del motor eléctrico 10 que constituye el cuerpo principal del motor eléctrico 1 y se proporciona un soporte 11 que se ajusta por presión en un extremo de abertura de la carcasa del motor eléctrico 10. Una carcasa de engranajes 20 del reductor de engranajes del cuerpo principal 2 está equipada con el soporte 11 en su extremo saliente, y la carcasa del motor eléctrico 10 y la carcasa de engranajes 20 están sujetas integralmente con pernos, que no se muestran en los dibujos.

En la carcasa del motor eléctrico 10 del cuerpo principal del motor eléctrico 1, un rotador 13 está dispuesto concéntricamente sobre un eje de un estator 12, y el rotador 13 está soportado de manera giratoria en ambos extremos de un eje de rotación 14 a través de los cojinetes 151, 152. En el rotador 13, un extremo del eje de rotación 14 se entrega hacia afuera desde un orificio abierto 11a del soporte 11, y de este modo se constituye un eje de propulsión del motor eléctrico 14A.

El eje de propulsión del motor eléctrico 14A está provisto de dientes de engranaje de corte helicoidal 16, y una porción 17 con los dientes de engranaje de corte helicoidal 16 se inserta en la carcasa de engranajes 20 del cuerpo principal 2 del reductor de engranajes a través de un orificio 21a de un reborde del reductor de engranajes 21 se acopla con un engranaje helicoidal 22 dispuesto dentro de la carcasa de engranajes 20. Un sello de aceite 18 es un sello de aceite de labio simple dispuesto en una superficie periférica interior del orificio abierto 11a del soporte 11.

Un miembro de bloqueo de grasa 3A es un miembro para prevenir la fuga de grasa, que se monta por ajuste a presión sobre el eje de propulsión del motor eléctrico 14A en una ubicación más cercana al extremo base del eje que la porción 17 con los dientes de engranaje de corte helicoidal 16. Como se ilustra en las Figuras 2 y 3(a) y 3(b), el miembro de bloqueo de grasa 3A está constituido por una porción cilíndrica 31 y una porción de expansión 32, que se proporciona para formar una forma de cuerno en la que el diámetro aumenta gradualmente desde uno extremo de la porción cilíndrica 31. Sobre una superficie de la porción cilíndrica 31, se proporciona una pluralidad de salientes lineales 31a en un ángulo inverso desde los dientes de engranaje de corte helicoidal 16 en una porción de borde delantero del eje de propulsión del motor eléctrico 14A. En los salientes 31a, una porción de superficie de pared 3Aa de los salientes 31a está formada en una dirección perpendicular a los dientes de engranaje de corte helicoidal 16 para bloquear la grasa que fluye y progresa a lo largo de la superficie de los dientes de engranaje de corte helicoidal 16 provistos en la porción de borde delantero del eje de propulsión del motor eléctrico 14A.

El miembro de bloqueo de grasa 3A se produce mediante fundición a presión de aluminio o moldeo de resina de silicio realizados de manera que se proporciona una pluralidad de salientes lineales 31a en un ángulo inverso de los dientes de engranaje de corte helicoidal 16 provistos en la porción de borde delantero del eje de propulsión del motor eléctrico 14A. Al montar el miembro de bloqueo de grasa 3A, el miembro de bloqueo de grasa 3A se ensambla con el eje de propulsión del motor eléctrico 14A mediante ajuste a presión, excepto por una porción 16b para el acoplamiento con el engranaje helicoidal 22 del reductor.

Para evitar la infiltración de la grasa al motor eléctrico, el miembro de bloqueo de grasa 3A se ajusta a presión para acoplarse con el eje de propulsión del motor eléctrico 14A en un extremo terminal del eje al desviarse alrededor de la porción de acoplamiento 16b del motor eléctrico el eje de propulsión 14A, y los salientes 31a del miembro de bloqueo de grasa 3A están dispuestas en la dirección perpendicular a los dientes de engranaje de corte helicoidal 16. De la manera descrita anteriormente, la porción de superficie de pared 3Aa, para bloquear la infiltración de la grasa, se proporciona en el lado frontal de los salientes 31a del miembro de bloqueo de grasa 3A.

Posteriormente, las acciones de la realización descrita anteriormente se describirán a continuación. Haciendo referencia a la Figura 4, en los dientes de engranaje de corte helicoidal 16 del eje de rotación 14, cuando el motor eléctrico gira en una dirección de rotación ilustrada en el dibujo, una acción de bombeo para extraer la grasa en el reductor de engranaje hacia el motor eléctrico es causada por los dientes de engranaje de corte helicoidal 16 del eje de propulsión del motor eléctrico 14A como lo indican las flechas en el dibujo. Con esta configuración, si la grasa sale del reductor, el miembro de bloqueo de grasa 3A bloquea la entrada de la grasa al motor eléctrico. Debido a que el miembro de bloqueo de grasa 3A está provisto de una pluralidad de salientes lineales 31a que se forman en el ángulo inverso de los dientes de engranaje de corte helicoidal 16 provistos en la porción de borde delantero del eje de propulsión del motor eléctrico 14A, una acción para forzar el retroceso la grasa que sale hacia el lado del motor eléctrico debido a los dientes de engranaje de corte helicoidal 16 del eje de propulsión del motor eléctrico 14A hacia el reductor de engranajes es causada por la porción de superficie de pared 3Aa como los salientes lineales 31a provistas en el ángulo inverso de la vuelta de los dientes de engranaje de corte helicoidal. Con esta configuración, se puede evitar la fuga de la grasa que sale del interior del reductor a través del reborde del reductor de engranajes 21 hacia el lado del motor eléctrico.

Las Figuras 5(a) y 5(b) ilustran otra realización del miembro de bloqueo de grasa 3 de la presente divulgación, en las que las mismas porciones y componentes que los ilustrados en las Figuras 3 y 4 están provistos de los mismos símbolos y números de referencia. Un miembro de bloqueo de grasa 3B está provisto de salientes 31b en forma de V o en forma de U formados en la porción cilíndrica 31 en dos ubicaciones.

Como se ilustra en las Figuras 5(a) y 5(b), se utiliza el miembro de bloqueo de grasa 3B, en las que se proporcionan salientes 31b en forma de V o en forma de U en la porción cilíndrica 31 en dos o más ubicaciones, en lugar del miembro de bloqueo de grasa 3A. En este ejemplo, al formar los salientes en forma de V 31b en el miembro de bloqueo de grasa 3B, incluso si la grasa se ha filtrado para alcanzar el miembro de bloqueo de grasa 3B, la grasa filtrada puede ser rechazada por una porción de superficie de pared 3Ba de los salientes 31b provistos en el ángulo inverso de los dientes de engranaje de corte helicoidal mientras gira el miembro de bloqueo de grasa 3B.

Los salientes 31b pueden proporcionarse en más de dos ubicaciones.

Las Figuras 6(a) y 6(b) también ilustran otra realización del miembro de bloqueo de grasa 3 de la presente divulgación, en las que las mismas porciones y componentes que los ilustrados en las Figuras 3 y 4 están provistos de los mismos símbolos y números de referencia. En este ejemplo, un miembro de bloqueo de grasa 3C está provisto de porciones de corte en forma de U 33 en dos ubicaciones en la porción de borde delantero desde la porción cilíndrica 31 hasta la porción de expansión 32.

Como se ilustra en las Figuras 6(a) y 6(b), en lugar del miembro de bloqueo de grasa 3A, se utiliza el miembro de bloqueo de grasa 3C en el que las porciones de corte 33 se proporcionan en dos o más ubicaciones que cortan la porción de borde delantero del miembro de bloqueo de grasa 3c en forma de V o en forma de U. Al utilizar las porciones de corte 33 formadas en la porción de borde delantero del miembro de bloqueo de grasa 3C, se puede prevenir la infiltración de grasa mediante una porción de superficie de pared 3Ca de las porciones de corte 33 provistas en el ángulo inverso de los dientes de engranaje de corte helicoidal, y de manera similar al ejemplo que usa el miembro de bloqueo de grasa 3B, la grasa acumulada en las porciones de corte 33 provista en la porción de borde delantero del miembro de bloqueo de grasa 3C puede ser rechazada por la porción de superficie de pared 3Ca hacia el reductor de engranajes mientras gira el miembro de bloqueo de grasa 3C.

En el ejemplo ilustrado en la Figura 6, las porciones de corte se proporcionan en dos ubicaciones; sin embargo, alternativamente, la porción de corte puede proporcionarse solo en una ubicación (en este caso, la porción de corte tiene un corte diagonal) o puede proporcionarse en más de dos ubicaciones de acuerdo con el diámetro del eje del eje de propulsión del motor eléctrico.

Al utilizar simultáneamente el miembro de bloqueo de grasa 3C y el sello de aceite delgado de labio simple 18, se puede prevenir más eficazmente la infiltración de grasa en el motor eléctrico. El miembro de bloqueo de grasa 3C puede ajustarse a presión en el eje de propulsión del motor eléctrico 14A, y se puede proporcionar una estructura de laberinto (porción de reborde) 34 que cubre una porción de labio del sello de aceite 18 al miembro de bloqueo de grasa 3C en una ubicación en un lado del motor eléctrico. Con esta configuración, la infiltración de grasa en el motor eléctrico puede quedar absolutamente bloqueada.

Las Figuras 7(a) y 7(b) ilustran una modificación del ejemplo ilustrado en las Figuras 6(a) y 6(b), en las que las mismas porciones y componentes que en las Figuras 6(a) y 6(b) están provistos con los mismos símbolos de referencia y los números y las descripciones de los mismos se omiten a continuación. En esta modificación, se forma un miembro de bloqueo de grasa 3D, en el que las porciones de corte 33 formadas en la porción de borde delantero de la porción cilíndrica 31 en la dirección axial se cortan diagonalmente con respecto a la dirección axial, de modo que las secciones de la misma están orientadas afuera para permitir que una superficie de pared 3Da formada por las secciones pueda verse desde una dirección lateral.

Con la porción de superficie de pared 3Da de las porciones de corte 33 provista en la porción de borde delantero del miembro de bloqueo de grasa 3D, la grasa que progresa a lo largo del eje de propulsión del motor eléctrico 14A se puede quitar al despegar la grasa utilizando la porción de superficie de pared diagonal 3Da de las porciones de corte 33 provistas en el ángulo inverso de los dientes de engranaje de corte helicoidal. La infiltración de grasa se puede prevenir de la manera descrita anteriormente, y de manera similar al ejemplo ilustrado en la Figura 3C, la grasa acumulada en las porciones de corte 33 provista en la porción de borde delantero del miembro de bloqueo de grasa 3D puede ser forzada hacia atrás por la porción de superficie de pared diagonal 3Da hacia el reductor de engranajes mientras gira el miembro de bloqueo de grasa 3D, retirando la grasa al despegarla.

Con la configuración descrita anteriormente, los efectos enumerados a continuación se pueden lograr mediante la presente invención.

Si se emplea grasa blanda de alta consistencia en un reductor de engranajes accionado a alta velocidad para una potencia de salida alta, se puede evitar la fuga de grasa que fluye desde el reductor hacia el motor eléctrico a través del eje de propulsión del motor eléctrico 14A ajustando a presión el miembro de bloqueo de grasa 3A, 3B, 3C, 3D en el extremo base del eje de propulsión del motor eléctrico 14A para cubrir el eje de propulsión del motor eléctrico 14A y ensamblando el miembro de bloqueo de grasa 3A, 3B, 3C, 3D al mismo, excepto por una región de la porción 16b para acoplamiento con el engranaje helicoidal 22 del reductor.

Se pueden aplicar varias formas como la forma del miembro de bloqueo de grasa 3, 3A, 3B, 3C, 3D, por ejemplo, y el miembro de bloqueo de grasa puede tomar cualquier forma, tal como la forma de los salientes lineales 31 a, los salientes en forma de V 31b, y las porciones de corte 33 si el miembro de bloqueo de grasa es capaz de inhibir la infiltración de la grasa, y por supuesto pueden modificarse o alterarse de manera apropiada dentro de un intervalo adecuado que no modifique el ámbito técnico de la presente invención.

Además, en las realizaciones a modo de ejemplo descritas anteriormente, se describen ejemplos de motores eléctricos, y la presente invención se puede aplicar a una máquina dinamoeléctrica provista de un eje de propulsión que se acopla con un engranaje en un puerto de entrada del engranaje reductor. Los ejemplos de una máquina dinamoeléctrica de este tipo incluyen dínamos, generadores y similares, y también incluyen frenos de embrague, frenos electromagnéticos, limitadores de par, reductores intermedios y similares, que están dispuestos entre el motor eléctrico y el reductor de engranajes y están configurados para transmitir la rotación del eje de propulsión del motor eléctrico al reductor de engranajes.

Además, aunque las realizaciones descritas anteriormente utilizan dientes de engranaje de corte helicoidal con los que la cantidad de fugas de grasa se vuelve relativamente grande debido a la acción de bombeo, la presente invención se puede implementar utilizando otros tipos de dientes de engranaje, tales como dientes rectos.

Lista de Signos de Referencia

1: cuerpo principal del motor eléctrico

2: cuerpo principal del reductor de engranajes

3, 3A, 3B, 3C, 3D: miembro de bloqueo de grasa

3Aa, 3Ba, 3Ca, 3Da: porción de superficie de pared

10: carcasa del motor eléctrico

11: soporte

11a: orificio abierto

14A: eje de propulsión del motor eléctrico

16: dientes de engranaje de corte helicoidal

16b: porción de acoplamiento

17: porción con dientes de engranaje de corte helicoidal

18: sello de aceite

20: carcasa de engranajes

21: reborde reductor

22: engranaje helicoidal

31: porción cilíndrica

31a, 31b: saliente

32: porción de expansión

33: porción de corte

Claims

REIVINDICACIONES

1. Una estructura de prevención de fugas de grasa para un reductor de engranajes de una máquina dinamoeléctrica con el reductor de engranajes, en el que se proporcionan dientes de engranaje en una porción de borde delantero de un eje de propulsión de una máquina dinamoeléctrica, la porción de borde delantero del eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica se introduce en una carcasa de un reductor de engranajes a través de un puerto de entrada del reductor de engranajes, y el eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica con los dientes de engranaje se acopla con un engranaje dispuesto dentro de la carcasa del reductor de engranajes,

comprendiendo la estructura de prevención de fugas de grasa un miembro de bloqueo de grasa para evitar el ingreso de grasa a la máquina dinamoeléctrica que se proporciona alrededor del eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica, en la que:

caracterizada porque

2. La estructura de prevención de fugas de grasa para un reductor de engranajes de una máquina dinamoeléctrica con el reductor de engranajes de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el miembro de bloqueo de grasa está provisto de una porción de reborde (34) provista en un extremo de base del mismo.

3. La estructura de prevención de fugas de grasa para un reductor de engranajes de una máquina dinamoeléctrica con el reductor de engranajes de acuerdo con la reivindicación 2, en la que el miembro de bloqueo de grasa está provisto de una porción ahusada provista entre la porción cilíndrica (31) y la porción de reborde (34) y teniendo un diámetro que se expande gradualmente desde la porción cilíndrica.

4. La estructura de prevención de fugas de grasa para un reductor de engranajes de una máquina dinamoeléctrica con el reductor de engranajes de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el miembro de bloqueo de grasa está hecho de aluminio y se monta por ajuste a presión al eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica.

5. La estructura de prevención de fugas de grasa para un reductor de engranajes de una máquina dinamoeléctrica con el reductor de engranajes de acuerdo con la reivindicación 1, en la que se proporcionan dientes de engranaje de corte helicoidal como los dientes de engranaje provistos en la porción de borde delantero del eje de propulsión de la máquina dinamoeléctrica.