JPH0648210A

JPH0648210A - 乗用農作業機

Info

Publication number: JPH0648210A
Application number: JP20549692A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Fujimoto; 賢一藤本
Original assignee: Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1992-07-31
Filing date: 1992-07-31
Publication date: 1994-02-22

Abstract

(57)【要約】【目的】圃場での作業走行時や路上走行時に、副変速
装置３Ｂが高低段位に切換えられることを利用して、左
右ブレーキ装置７Ａ，７Ｂの連結，解除操作を自動的に
行い、その連結，解除操作を忘れたりして、路上などで
の高速走行時に機体１の転倒事故などを確実に防止して
安全性に優れたものとする。【構成】ブレーキ操作部５５，５６と、左右車輪４
Ａ，４Ｂの油圧式ブレーキ装置７Ａ，７Ｂとの間に設け
る油圧回路７Ｃ，７Ｄに、副変速装置３Ｂの高速段位へ
の操作時に各回路７Ｃ，７Ｄを互いに連通し、低速段位
への操作時に各回路７Ｃ，７Ｄを独立させる切換弁８を
設ける。また、機械式ブレーキ装置９Ａ，９Ｂにおいて
は切換機構１０を設け、副変速装置３Ｂの高速段位への
操作時にブレーキ操作系９Ｃ，９Ｄを連結し、低速段位
への操作時に各操作系９Ｃ，９Ｄを独立させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタなどの乗用農
作業機、詳しくは、操縦席部に左右車輪に対応する一対
のブレーキ操作部を設けると共に、前記左右車輪の駆動
系に副変速装置を備えた乗用農作業機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラクタなどの乗用農作業機は、
機体の下部で前後両側にそれぞれ左右一対の前輪及び後
輪を支持し、この各後輪に前記機体に搭載するエンジン
からトランスミッションケースに内装された主変速装置
及び副変速装置を介して回転動力を伝達するようになす
と共に、前記前，後輪間で機体上に操縦席部を設けて、
この操縦席部に、前記主，副変速装置を操作する主，副
変速レバーを、また、前記各後輪に備えた各ブレーキ装
置を操作する一対のブレーキ操作部をそれぞれ配設する
一方、この各ブレーキ操作部には、これら両者を手動操
作で連結，解除可能とした連結片を設けている。そし
て、前記乗用農作業機を路上などで走行させるときに
は、前記副変速レバーの操作で前記副変速装置を高速段
位に切換えて前記機体を高速走行させ、また、前記連結
片で前記各ブレーキ操作部を互いに連結させることによ
り、該各ブレーキ操作部の何れか一方側を操作するだけ
で前記各ブレーキ装置を同時に作動させ、前記各後輪の
同時制動を行って安全性を確保できるようになし、一
方、圃場などで作業走行させる場合には、前記副変速レ
バーの操作で前記副変速装置を低速段位に切換えて前記
機体を低速走行させ、また、前記連結片による前記各ブ
レーキ操作部の連結を解除して、該各ブレーキ操作部を
それぞれ独立して操作可能となし、これら各ブレーキ操
作部を個別に操作することにより、前記各ブレーキ装置
で後輪の一方制動操作を行って前記機体の急旋回が行え
るようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】所が、以上の構成で
は、前記連結片で前記各ブレーキ操作部を連結，解除さ
せるとき、前記連結片を手動操作する必要があることか
ら、ややもすると、該連結片による前記各ブレーキ操作
部の連結，解除操作を忘れたりすることがあり、従っ
て、例えば前記乗用農作業機を路上などで高速走行させ
るとき、前記連結片による前記各ブレーキ操作部の連結
操作を忘れたままで、これら各ブレーキ操作部の一方側
を操作したりすると、前記各後輪の一方側だけが制動さ
れることとなって機体の転倒事故を招いたりする虞れが
あった。

【０００４】本発明は以上のような問題に鑑みてなした
もので、その目的は、圃場での作業走行時や路上走行時
には、副変速装置が高低段位に切換えられることに着目
し、この副変速装置の操作系に連動させて各ブレーキ操
作部の連結，解除操作を自動的に行うことにより、該各
ブレーキ操作部の連結，解除操作を忘れたりして、路上
などでの高速走行時に機体の転倒事故などを確実に防止
することができる安全性に優れた乗用農作業機を提供す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め、第１発明は、操縦席部に左右車輪４Ａ，４Ｂに対応
する一対のブレーキ操作部５５，５６を備えると共に、
前記左右車輪４Ａ，４Ｂの駆動系に副変速装置３Ｂを備
えた乗用農作業機において、前記ブレーキ操作部５５，
５６と前記左右車輪４Ａ，４Ｂに設ける油圧式ブレーキ
装置７Ａ，７Ｂとの間に設ける各油圧回路７Ｃ，７Ｄ
に、前記副変速装置３Ｂの操作に連動し、前記副変速装
置３Ｂの高速段位への操作時、前記各油圧回路７Ｃ，７
Ｄを連通し、低速段位への操作時前記各油圧回路７Ｃ，
７Ｄを独立させる切換弁８を設けたのである。

【０００６】また、第２発明は、第１発明と同様な乗用
農作業機において、前記ブレーキ操作部５５，５６と前
記左右車輪４Ａ，４Ｂに設ける機械式ブレーキ装置９
Ａ，９Ｂとの間に設ける各ブレーキ操作系９Ｃ，９Ｄ
に、前記副変速装置３Ｂの操作に連動し、前記副変速装
置３Ｂの高速段位への操作時、前記各ブレーキ操作系９
Ｃ，９Ｄを連結し、低速段位への操作時前記ブレーキ操
作系９Ｃ，９Ｄを独立させる切換機構１０を設けたので
ある。

【０００７】

【作用】第１発明の乗用農作業機では、圃場などでの作
業走行時に、前記副変速装置３Ｂが低速段位へと切換え
られたとき、該副変速装置３Ｂに連動して前記切換弁８
が自動的に、前記油圧式ブレーキ装置７Ａ，７Ｂの各油
圧回路７Ｃ，７Ｄがそれぞれ独立状になるように切換え
られるのであって、この切換えにより前記各ブレーキ操
作部５５，５６の個別操作による前記各油圧回路７Ｃ，
７Ｄからの圧力油で前記各ブレーキ装置７Ａ，７Ｂを介
して左右車輪４Ａ，４Ｂが各別に制動操作され、機体の
急旋回が行えるのである。また、路上走行時などに、前
記副変速装置３Ｂが高速段位に切換えられた場合には、
該副変速装置３Ｂに連動する前記切換弁８が自動的に、
前記油圧式ブレーキ装置７Ａ，７Ｂの各油圧回路７Ｃ，
７Ｄが互いに連通するように切換えられ、この切換えに
より、前記各ブレーキ装置７Ａ，７Ｂの何れか一方側を
操作するだけで、前記各油圧回路７Ｃ，７Ｄからの圧力
油で前記各ブレーキ装置７Ａ，７Ｂが同時に作動され、
前記左右車輪４Ａ，４Ｂの同時制動が行えるのであっ
て、安全性が確保される。つまり、以上の構成では、圃
場での作業走行時や路上走行時に、前記副変速装置３Ｂ
が高低段位に切換えられることを利用し、この副変速装
置３Ｂの段位切換に連動して前記切換弁８が自動的に切
換えられ、前記各油圧回路７Ｃ，７Ｄの独立及び連通制
御が行われるのであり、従って、従来のように、前記各
ブレーキ操作部５５，５６の連結，解除操作を忘れたり
することがなく、路上などでの高速走行時に機体の転倒
事故などを確実に防止して安全性に優れたものとできる
のである。

【０００８】また、第２発明では、圃場などでの作業走
行時に、前記副変速装置３Ｂが低速段位に切換えられた
とき、該副変速装置３Ｂに連動して前記切換機構１０が
自動的に、前記機械式ブレーキ装置９Ａ，９Ｂの各ブレ
ーキ操作系９Ｃ，９Ｄがそれぞれ独立状になるように切
換えられるのであって、この切換えにより前記各ブレー
キ操作部５５，５６の個別操作に伴い前記各ブレーキ操
作系９Ｃ，９Ｄ及び各ブレーキ装置９Ａ，９Ｂを介して
左右車輪４Ａ，４Ｂが各別に制動操作され、機体の急旋
回が行えるのである。また、路上走行時などに、前記副
変速装置３Ｂが高速段位に切換えられた場合には、該副
変速装置３Ｂに連動する前記切換機構１０の切換操作に
より、前記機械式ブレーキ装置９Ａ，９Ｂの各ブレーキ
操作系９Ｃ，９Ｄがそれぞれ連結されるのであり、前記
各ブレーキ操作部５５，５６の何れか一方側を操作する
だけで前記各ブレーキ装置９Ａ，９Ｂが同時に作動さ
れ、前記左右車輪４Ａ，４Ｂの同時制動が行えるのであ
って安全性が確保される。以上の構成による場合でも、
第１発明と同様に、圃場での作業走行時や路上走行時
に、前記副変速装置３Ｂの高低段位への切換えに連動し
て前記切換機構１０が自動的に切換操作され、前記各ブ
レーキ操作系９Ｃ，９Ｄの独立及び連結制御が行われる
のであり、従って、従来のように、前記各ブレーキ操作
部５５，５６の連結，解除操作を忘れたりすることがな
く、路上などでの高速走行時に機体の転倒事故などを確
実に防止して安全性に優れたものとできるのである。

【０００９】

【実施例】図４は乗用農作業機の一例としてトラクタを
示しており、同図中、１は機体であって、前部機体１Ａ
と後部機体１Ｂ及びこれら各機体１Ａ，１Ｂを結合する
中間機体１Ｃとから成り、前記前部機体１Ａの下部で機
体幅方向両側に左右車輪２Ａ，２Ｂを支持すると共に、
前記後部機体１Ｂに主変速装置３Ａと副変速装置３Ｂと
を備えたトランスミッションケース３を設け、該トラン
スミッションケース３の出力側で機体の後部幅方向両側
に駆動用左右車輪４Ａ，４Ｂを支持して、この左右車輪
４Ａ，４Ｂに前記前部機体１Ａ上に搭載したエンジンか
ら前記主変速装置３Ａ及び副変速装置３Ｂを介して回転
動力を伝達するようになす一方、前記前後各左右車輪２
Ａ，２Ｂ及び４Ａ，４Ｂ間で前記中間機体１Ｃと後部機
体１Ｂの上方側に、操縦座席５１や操縦ハンドル５２な
どを備えた操縦席部５を設けて、この操縦席部５に、前
記主，副変速装置３Ａ，３Ｂを操作する主変速レバー５
３及び副変速レバー５４と、前記各後部側車輪４Ａ，４
Ｂに備えた後述する各ブレーキ装置７Ａ，７Ｂを操作す
るブレーキペタルから成る一対のブレーキ操作部５５，
５６とをそれぞれ配設している。

【００１０】前記副変速装置３Ｂは、前記副変速レバー
５４の操作で切換可能とされた高速段位と低速段位とを
備え、前記乗用農作業機を圃場などで作業走行させる場
合には、前記副変速レバー５４で前記副変速装置３Ｂを
低速段位に切換えて前記機体１を低速走行させ、一方、
路上などで走行させる場合には、前記副変速装置３Ｂを
高速段位に切換えて前記機体１を高速走行させるように
している。また、前記主変速装置３Ａは、前記主変速レ
バー５３の操作で切換可能とされた複数の変速段位と後
進段位などを備え、前記副変速装置３Ｂを高，低速段位
に切換えて、前記主変速レバー５３で主変速装置３Ａを
操作することにより、前記機体１の複数段階にわたる変
速走行を行えるようにしている。尚、同図中、１Ｄは前
記後部機体１Ｃの後方側に設けた各種作業機を上下昇降
可能に支持するためのトップリンクやロアリンクなどか
ら成る支持機構である。

【００１１】また、前記後部側左右車輪４Ａ，４Ｂは、
前記前部機体１Ａ上のエンジンからデファレンシャル機
構６を介して回転動力の伝達を行うようにしており、詳
しくは図１で明らかにしたように、デフケース６Ａと、
左右一対のサイドギヤ６Ｂ，６Ｃと、該各サイドギヤ６
Ｂ，６Ｃに噛合する前後一対のピニオンギヤ６Ｄ，６Ｅ
及び前記デフケース６Ａの一側に結合されたリングギヤ
６Ｆとから成るデファレンシャル機構６を用い、このデ
ファレンシャル機構６の前記リングギヤ６Ｆに前記エン
ジン側に連動連結される入力ギヤ６Ｇを噛合させると共
に、前記各サイドギヤ６Ｂ，６Ｃから延びる左右車軸４
Ｃ，４Ｄに前記各車輪４Ａ，４Ｂを支持させて、前記エ
ンジンからの回転動力を前記デファレンシャル機構６及
び車軸４Ｃ，４Ｄを介して前記各車輪４Ａ，４Ｂに伝達
させるのである。

【００１２】さらに、前記後部側左右車輪４Ａ，４Ｂに
は、それぞれ油圧式ブレーキ装置７Ａ，７Ｂを設けてお
り、この各ブレーキ装置７Ａ，７Ｂは、前記左右車輪４
Ａ，４Ｂの各車軸４Ｃ，４Ｄ上に固定されたブレーキデ
ィスク７１，７２と、該各ブレーキディスク７１，７２
を押圧する押圧板７３，７４を備えたアクチュエータ７
５，７６とから成り、この各アクチュエータ７５，７６
と、前記各ブレーキ操作部５５，５６の近くに配設さ
れ、該各操作部５５，５６に連動する作動体５７，５８
との間に、油圧回路７Ｃ，７Ｄを設けている。そして、
前記各ブレーキ操作部５５，５６を押動操作することに
より、前記各油圧回路７Ｃ，７Ｄを介して前記各ブレー
キ装置７Ａ，７Ｂのアクチュエータ７５，７６に圧力油
を供給し、この圧力油の供給に伴い前記各押圧板７３，
７４を前記各ブレーキディスク７１，７２側に押圧し
て、前記各車軸４Ｃ，４Ｄつまり前記各左右車輪４Ａ，
４Ｂを制動し、また、前記各ブレーキ操作部５５，５６
の押動操作力を解除することにより、前記各押圧板７
３，７４を前記各ブレーキディスク７１，７２から開放
して、前記各左右車輪４Ａ，４Ｂの制動力を解除するよ
うにしている。尚、図１において、７Ｅは前記各油圧回
路７Ｃ，７Ｄの各ブレーキ操作部５７，５８近くに設け
たイコライザバルブである。

【００１３】しかして以上のようなトラクタにおいて、
第１発明では、前記各ブレーキ操作部５５，５６と前記
各油圧式ブレーキ装置７Ａ，７Ｂとの間に設ける各油圧
回路７Ｃ，７Ｄに、前記副変速レバー５４の高速段位側
への切換操作時に前記各油圧回路７Ｃ，７Ｄを互いに連
通させ、また、低速段位側への切換操作時に前記各油圧
回路７Ｃ，７Ｄを独立させる切換弁８を設けたのであ
る。

【００１４】具体的には、図１で明らかなように、前記
各油圧回路７Ｃ，７Ｄにおける前記イコライザバルブ７
Ｅと前記各ブレーキ装置７Ａ，７Ｂのアクチュエータ７
５，７６との間に、前記各油圧回路７Ｃ，７Ｄを互いに
独立させる第１位置８Ａと、この各油圧回路７Ｃ，７Ｄ
をそれぞれ連通させる第２位置８Ｂとをもった４ポート
２位置切換式の切換弁８を介装させると共に、該切換弁
８に設ける操作体８１と前記副変速レバー５４とをワイ
ヤ，ロッド，リンクなどの連動体８２で連動させて、前
記副変速レバー５４の低速段位側への切換操作時に、前
記連動体８２で前記操作体８１を操作することにより前
記切換弁８を第１位置８Ａ側に自動的に切換え、前記各
油圧回路７Ｃ，７Ｄをそれぞれ独立させて、前記各ブレ
ーキ操作部５５，５６の個別操作による前記各油圧回路
７Ｃ，７Ｄからの圧力油で前記各アクチュエータ７５，
７６を介して後部側左右車輪４Ａ，４Ｂを各別に制動操
作可能となし、また、前記副変速レバー５４の高速段位
側への切換操作時には、該副変速レバー５４に連動する
前記操作体８１の操作で前記切換弁８を第２位置８Ｂ側
に自動的に切換え、前記各油圧回路７Ｃ，７Ｄを互いに
連通させて、前記各ブレーキ操作部５５，５６の何れか
一方側を操作するだけで、前記各油圧回路７Ｃ，７Ｄか
らの圧力油で前記各アクチュエータ７５，７６を同時に
作動させて、前記後部側左右車輪４Ａ，４Ｂの同時制動
可能とするのである。前記副変速レバー５４と前記切換
弁８の操作体８１とを連結する連動体８２としては、前
述したワイヤ，ロッド，リンクなどの他に、前記副変速
レバー５４と前記操作体８１との間に配管される油圧機
構を使用することもでき、又は、前記副変速レバー５４
側にリミットスイッチを設け、かつ、前記操作体８１側
に電磁ソレノイドを設けて、これらリミットスイッチと
電磁ソレノイドとを電気的に接続することにより、前記
副変速レバー５４の操作に伴い前記リミットスイッチで
電磁ソレノイドをオンオフ動作させて、該電磁ソレノイ
ドで前記操作体８１を介して前記切換弁８の切換操作を
行うことも可能である。

【００１５】次に、以上の構成としたトラクタの作用に
ついて説明する。先ず、トラクタを圃場などで作業走行
させる場合には、前記副変速レバー５４の操作で前記副
変速装置３Ｂを低速段位に切換え、前記機体１を低速走
行させながら各種作業を行うのであり、このとき、前記
副変速レバー５４が低速段位に切換えられると、該副変
速レバー５４に連動する前記連動体８２を介して前記切
換弁８が第１位置８Ａ側に自動的に切換えられ、この切
換弁８の切換操作により前記油圧式ブレーキ装置７Ａ，
７Ｂの各油圧回路７Ｃ，７Ｄがそれぞれ独立状とされ
て、前記各ブレーキ操作部５５，５６の個別操作による
前記各油圧回路７Ｃ，７Ｄからの圧力油で前記各ブレー
キ装置７Ａ，７Ｂを介して左右車輪４Ａ，４Ｂが各別に
制動操作され、前記機体１の急旋回が可能となる。

【００１６】また、前記トラクタを路上走行させるよう
な場合には、前記副変速レバー５４の操作で前記副変速
装置３Ｂを高速段位に切換えて、前記機体１を高速走行
させるのであり、このとき、前記副変速レバー５４が高
速段位に切換えられると、該副変速レバー５４に連動す
る前記切換弁８が第２位置８Ｂ側に自動的に切換えら
れ、この切換弁８の切換操作により前記油圧式ブレーキ
装置７Ａ，７Ｂの各油圧回路７Ｃ，７Ｄが互いに連通さ
れ、前記各ブレーキ装置７Ａ，７Ｂの何れか一方側を操
作するだけで、前記各油圧回路７Ｃ，７Ｄからの圧力油
で前記各ブレーキ装置７Ａ，７Ｂが同時に作動され、前
記左右車輪４Ａ，４Ｂの同時制動が行われて安全性が確
保される。つまり、以上の構成では、圃場での作業走行
時や路上走行時に、前記副変速レバー５４が高低段位に
切換操作されることを利用し、この副変速レバー５４の
段位切換に連動して前記切換弁８が自動的に切換えら
れ、前記各油圧回路７Ｃ，７Ｄの独立及び連通制御が行
われるのであり、従って、従来のように、前記各ブレー
キ操作部５５，５６の連結，解除操作を忘れたりするこ
とがなく、路上などでの高速走行時に機体の転倒事故な
どを確実に防止して安全性に優れたものとできるのであ
る。

【００１７】また、第２の発明では、前述したような油
圧式ブレーキ装置７Ａ，７Ｂに代えて機械式ブレーキ装
置を採用した場合に適用するものである。即ち、図２及
び図３で示したように、前記左右車輪４Ａ，４Ｂに機械
式ブレーキ装置９Ａ，９Ｂを設けて、この各ブレーキ装
置９Ａ，９Ｂをブレーキ操作系９Ｃ，９Ｄを介して前記
操縦席部５に設けた各ブレーキ操作部５５，５６に連動
連結させると共に、前記各ブレーキ操作系９Ｃ，９Ｄの
途中に、前記副変速装置３Ｂの副変速レバー５４に連動
して、該副変速レバー５４の高速段位側への切換操作時
に、前記各ブレーキ操作系９Ｃ，９Ｄを互いに連結し、
かつ、前記副変速レバー５４の低速段位側への切換操作
時に前記ブレーキ操作系９Ｃ，９Ｄをそれぞれ独立させ
る切換機構１０を設けるのである。

【００１８】具体的に説明すると、前記機械式ブレーキ
装置９Ａ，９Ｂは、例えばドラムブレ−キから成り揺動
可能に支持されたブレーキアーム９１と、該ブレーキア
ーム９１の揺動で径方向内外に縮小したり拡張されるブ
レーキシュー９２とを備えている。また、前記ブレーキ
操作系９Ｃ，９Ｄは、左右両側に対向状に回転可能に支
持された左右一対の第１及び第２連動軸９３，９４と、
該各連動軸９３，９４の長さ方向一端側にそれぞれ近接
対向状に嵌合された第１ボス部９５，９６と、前記各連
動軸９３，９４の長さ方向他端側に嵌合された第２ボス
部９７，９８とを備え、前記第１ボス部９５，９６の外
周部位に径方向外方に延びる連動アーム９５ａ，９６ａ
を設けて、これら各連動アーム９５ａ，９６ａと前記各
ブレーキ操作部５５，５６の基端ボス部５５ａ，５６ａ
に径方向外方に向けて突設した突出部５５ｂ，５６ｂと
の間を、ワイヤ，ロッド，リンクなどの連結体９５ｂ，
９６ｂにより連結すると共に、前記第１，第２連動軸９
３，９４の長さ方向他端側に設けた第２ボス部９７，９
８の外周部位に径方向外方に延びる連動アーム９７ａ，
９８ａを設けて、これら連動アーム９７ａ，９７ａと前
記機械式ブレーキ装置９Ａ，９Ｂに備えた前記各ブレー
キアーム９１との間を、前述した場合と同様に、ワイ
ヤ，ロッド，リンクなどの連結体９７ｂ，９８ｂにより
連結する。

【００１９】さらに、前記切換機構１０は、前記第１，
第２連動軸９３，９０に近接対向状に設けた前記第１ボ
ス部９５，９６のうち、一方側の外周部位に径方向外方
に向けて突設された取付板１０ａと、該取付板１０ａに
揺動可能に支持された連結板１０ｂと、前記第１ボス部
９５，９６の他方側に突設され、前記連結板１０ｂを受
入可能な概略Ｕ形状の受入溝１０ｃをもつ受入体１０ｄ
とを備え、前記連結板１０ｂと前記副変速装置３Ｂの副
変速レバー５４とをワイヤ，ロッド，リンクなどの連動
体１０ｅで連動連結させる。そして、前記副変速レバー
５４の高速段位側への切換操作時に、前記連動体１０ｅ
で前記連結板１０ｂを操作して、該連結板１０ｂを前記
受入体１０ｄの受入溝１０ｃに挿入係合させることによ
り、前記第１ボス部９５，９６つまり前記各ブレーキ操
作系９Ｃ，９Ｄを互いに一体状に連結させて、前記各ブ
レーキ操作部５５，５６の何れか一方側を操作するだけ
で、前記各ブレーキ操作系９Ｃ，９Ｄを同時に作動させ
て前記左右車輪４Ａ，４Ｂを同時制動可能となし、ま
た、前記副変速レバー５４の低速段位側への切換操作時
に、前記連動体１０ｅで前記連結板１０ｂを操作して、
該連結板１０ｂを前記受入体１０ｄの受入溝１０ｃから
外方側に離脱させることにより、前記各ブレーキ装置９
Ａ，９Ｂの各ブレーキ操作系９Ｃ，９Ｄをそれぞれ独立
状となし、前記各ブレーキ操作部５５，５６の個別操作
に伴い前記各ブレーキ操作系９Ｃ，９Ｄ及び各ブレーキ
装置９Ａ，９Ｂを介して左右車輪４Ａ，４Ｂを各別に制
動操作可能とするのである。また、前記副変速レバー５
４と前記切換機構１０の連結板１０ｂとを連結する連動
体１０ｅとしては、前述した場合と同様に、前記ワイ
ヤ，ロッド，リンクなどの他に、前記副変速レバー５４
と前記連結板１０ｂとの間に配管される油圧機構を使用
することもでき、又は、前記副変速レバー５４側にリミ
ットスイッチを、前記連結板１０ｂ側に電磁ソレノイド
を設けて、これらリミットスイッチと電磁ソレノイドと
を電気的に接続することにより、前記副変速レバー５４
の操作に伴い前記リミットスイッチで電磁ソレノイドを
オンオフ動作させて、該電磁ソレノイドで前記連結板１
０ｂを介して前記各ボス部９５，９６つまり前記各ブレ
ーキ操作系９Ｃ，９Ｄの連結及び離脱操作を行うことも
可能である。

【００２０】次に、以上の構成による作用について説明
する。先ず、トラクタを圃場などで作業走行させる場合
には、前記副変速レバー５４の操作で前記副変速装置３
Ｂを低速段位に切換え、前記機体１を低速走行させなが
ら各種作業を行うのであり、このとき、前記副変速レバ
ー５４が低速段位に切換えられると、該副変速レバー５
４に連動して前記切換機構１０の連結板１０ｂが前記受
入体１０ｄの受入溝１０ｃから外方側に離脱され、これ
に伴い前記各ブレーキ装置９Ａ，９Ｂの各ブレーキ操作
系９Ｃ，９Ｄがそれぞれ独立状とされ、前記各ブレーキ
操作部５５，５６の個別操作に伴い前記各ブレーキ操作
系９Ｃ，９Ｄ及び各ブレーキ装置９Ａ，９Ｂを介して左
右車輪４Ａ，４Ｂが各別に制動操作され、前記機体１の
急旋回が可能となる。

【００２１】一方、前記トラクタを路上走行させるよう
な場合には、前記副変速レバー５４の操作で前記副変速
装置３Ｂを高速段位に切換えて、前記機体１を高速走行
させるのであり、このとき、前記副変速レバー５４が高
速段位に切換えられると、該副変速レバー５４に連動し
て前記切換機構１０の連結板１０ｂが前記受入体１０ｄ
の受入溝１０ｃに挿入係合され、これに伴い前記各ブレ
ーキ装置９Ａ，９Ｂの各ブレーキ操作系９Ｃ，９Ｄが互
いに一体状に連結されて、前記各ブレーキ操作部５５，
５６の何れか一方側を操作するだけで、前記各ブレーキ
操作系９Ｃ，９Ｄが同時に作動され、前記左右車輪４
Ａ，４Ｂの同時制動が行われて安全性が確保される。ま
た、以上の構成による場合も、前述した第１発明の場合
と同様に、圃場での作業走行時や路上走行時に、前記副
変速装置３Ｂの高低段位への切換えに連動して前記切換
機構１０が自動的に切換操作され、前記各ブレーキ操作
系９Ｃ，９Ｄの独立及び連結制御が行われるのであり、
従って、従来のように、前記各ブレーキ操作部５５，５
６の連結，解除操作を忘れたりすることがなく、路上な
どでの高速走行時に機体の転倒事故などを確実に防止し
て安全性に優れたものとできるのである。尚、以上の各
実施例においては、乗用農作業機例としてトラクタを示
したが、本発明ではトラクタに限らずその他の乗用農作
業機に適用することも可能である。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、第１の発明では、
操縦席部に左右車輪４Ａ，４Ｂに対応する一対のブレー
キ操作部５５，５６を備えると共に、前記左右車輪４
Ａ，４Ｂの駆動系に副変速装置３Ｂを備えた乗用農作業
機において、前記ブレーキ操作部５５，５６と前記左右
車輪４Ａ，４Ｂに設ける油圧式ブレーキ装置７Ａ，７Ｂ
との間に設ける各油圧回路７Ｃ，７Ｄに、前記副変速装
置３Ｂの操作に連動し、前記副変速装置３Ｂの高速段位
への操作時、前記各油圧回路７Ｃ，７Ｄを連通し、低速
段位への操作時前記各油圧回路７Ｃ，７Ｄを独立させる
切換弁８を設けたから、乗用農作業機の路上走行時や圃
場などでの作業走行時に、前記副変速装置３Ｂが高低段
位に切換えられることを利用して、この副変速装置３Ｂ
の段位切換に連動して前記切換弁８を自動的に切換え、
前記各油圧回路７Ｃ，７Ｄの独立及び連通制御を行って
前記各左右車輪４Ａ，４Ｂの個別制動や同時制動を行う
ことができるのであり、従って、従来のように、前記各
ブレーキ操作部５５，５６の連結，解除操作を忘れたり
することがなく、路上などでの高速走行時に機体の転倒
事故などを確実に防止して安全性に優れたものとできる
のである。

【００２３】また、第２発明では、第１発明と同様な乗
用農作業機において、前記ブレーキ操作部５５，５６と
前記左右車輪４Ａ，４Ｂに設ける機械式ブレーキ装置９
Ａ，９Ｂとの間に設ける各ブレーキ操作系９Ｃ，９Ｄ
に、前記副変速装置３Ｂの操作に連動し、前記副変速装
置３Ｂの高速段位への操作時、前記各ブレーキ操作系９
Ｃ，９Ｄを連結し、低速段位への操作時前記ブレーキ操
作系９Ｃ，９Ｄを独立させる切換機構１０を設けたか
ら、乗用農作業機の路上走行時や圃場などでの作業走行
時に、前記副変速装置３Ｂが高低段位に切換えられるこ
とを利用して、該副変速装置３Ｂの段位切換に連動して
前記切換機構１０を自動的に切換え、前記各ブレーキ操
作系９Ｃ，９Ｄの独立及び連結制御を行って前記各左右
車輪４Ａ，４Ｂの個別制動や同時制動を行うことができ
るのであり、従って、第１発明と同様に、前記各ブレー
キ操作部５５，５６の連結，解除操作を忘れたりするこ
とがなく、路上などでの高速走行時に機体の転倒事故な
どを確実に防止して安全性に優れたものとできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１発明にかかる乗用農作業機の要部を示す油
圧系路図である。

【図２】第２発明を示す簡略的な側面図である。

【図３】同要部の一部省略した拡大平面図である。

【図４】トラクタの全体構造を示す側面図である。

【符号の説明】

３Ｂ副変速装置４Ａ，４Ｂ左右車輪５操縦席部５５，５６ブレーキ操作部７Ａ，７Ｂ油圧式ブレーキ装置７Ｃ，７Ｄ油圧回路８切換弁９Ａ，９Ｂ機械式ブレーキ装置９Ｃ，９Ｄブレーキ操作系１０切換機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】操縦席部に左右車輪４Ａ，４Ｂに対応す
る一対のブレーキ操作部５５，５６を備えると共に、前
記左右車輪４Ａ，４Ｂの駆動系に副変速装置３Ｂを備え
た乗用農作業機において、前記ブレーキ操作部５５，５
６と前記左右車輪４Ａ，４Ｂに設ける油圧式ブレーキ装
置７Ａ，７Ｂとの間に設ける各油圧回路７Ｃ，７Ｄに、
前記副変速装置３Ｂの操作に連動し、前記副変速装置３
Ｂの高速段位への操作時、前記各油圧回路７Ｃ，７Ｄを
連通し、低速段位への操作時前記各油圧回路７Ｃ，７Ｄ
を独立させる切換弁８を設けていることを特徴とする乗
用農作業機。
【請求項２】操縦席部に左右車輪４Ａ，４Ｂに対応す
る一対のブレーキ操作部５５，５６を備えると共に、前
記左右車輪４Ａ，４Ｂの駆動系に副変速装置３Ｂを備え
た乗用農作業機において、前記ブレーキ操作部５５，５
６と前記左右車輪４Ａ，４Ｂに設ける機械式ブレーキ装
置９Ａ，９Ｂとの間に設ける各ブレーキ操作系９Ｃ，９
Ｄに、前記副変速装置３Ｂの操作に連動し、前記副変速
装置３Ｂの高速段位への操作時、前記各ブレーキ操作系
９Ｃ，９Ｄを連結し、低速段位への操作時前記ブレーキ
操作系９Ｃ，９Ｄを独立させる切換機構１０を設けてい
ることを特徴とする乗用農作業機。