ES2875346T3 - Módulo de potencia integrado de patinete eléctrico - Google Patents

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Abstract

Módulo de potencia integrado de un patinete eléctrico, que comprende: una unidad de motor (10) que comprende una carcasa de motor (14), en la que están dispuestos un estátor (18), un rotor (20) y un eje motor (22), donde la carcasa de motor (14) tiene un plato (24) en un extremo de la misma, y el plato (24) está provisto de un orificio (26); un soporte (32), que está conectado al plato (24), tiene un orificio de paso alineado con el orificio (26) del plato (24); el eje motor (22) pasa a través del orificio (26) del plato (24) y el orificio de paso del soporte (32); y una unidad de transmisión (12) que incluye una tapa (56), un eje de transmisión (68), un primer engranaje (74), y un segundo engranaje (76), donde la tapa (56) está conectada con la carcasa de motor (14) para formar un espacio para lubricante (58) entre el plato (24) y la tapa (56); el espacio para lubricante (58) está lleno de un lubricante; tanto el eje de transmisión (68) como el eje motor (22) tienen al menos una parte introducida en el espacio para lubricante (58); el primer engranaje (74) está introducido en el espacio para lubricante (58) y conectado al eje motor (22), y el segundo engranaje (76) está introducido en el espacio para lubricante (58) y conectado al eje de transmisión (68); el primer engranaje (74) está engranado con el segundo engranaje (76), de manera que el eje de transmisión (68) es accionado por la unidad motriz (10) para girar; caracterizado por el hecho de que el eje motor (22) dispone de una ranura en espiral (78), una parte de la cual está introducida en el soporte (32) y la parte restante de la cual está introducida en el espacio para lubricante (58), y por el hecho de que una dirección de espiral de la ranura en espiral (78) que va desde un extremo en el soporte (32) a un extremo en el espacio para lubricante (58) es la misma que una dirección de rotación del eje motor (22).

Description

DESCRIPCIÓN
Módulo de potencia integrado de patinete eléctrico
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
1. Campo técnico
[0001] La presente invención se refiere a un patinete eléctrico, y más particularmente a un módulo de potencia integrado de un patinete eléctrico.
2. Descripción de la técnica relacionada
[0002] Típicamente, un patinete eléctrico convencional está equipado con un motor para que sea la fuente de energía. Con el fin de reducir el tamaño, se instala un dispositivo de transmisión en el motor para formar un módulo de potencia integrado.
[0003] El dispositivo de transmisión comprende normalmente al menos un par de engranajes engranados para transmitir fuera la potencia del motor. El dispositivo de transmisión está equipado con un sistema de lubricación para mantener los engranajes con rotación normal. Sin embargo, causa un nuevo problema.
[0004] Un eje del motor se extenderá en el dispositivo de transmisión para que uno de los engranajes esté conectado al mismo. Como se sabe, un lubricante se introduce en el dispositivo de transmisión, y existe un riesgo de que el lubricante fluya hacia el motor a lo largo del eje. Una forma convencional para arreglar este problema está en poner un anillo retenedor de aceite en el eje del motor. Es muy difícil encontrar que el anillo retenedor de aceite pueda tener un problema porque el anillo retenedor de aceite está insertado en el módulo de potencia integrado. Se puede encontrar solo después de que el motor se haya dañado por el lubricante.
[0005] En patente europea EP 2 957 797 A1, para evitar la fuga de grasa que fluye hacia el lado del motor, se instala un elemento de bloqueo de grasa en el eje del motor además de un anillo retenedor de aceite.
BREVE RESUMEN DE LA INVENCIÓN
[0006] En vista de lo anterior, el objetivo primario de la presente invención es el de proporcionar un módulo de potencia integrado de un patinete eléctrico, que puede evitar que el lubricante fluya hacia el motor cuando el motor está en funcionamiento.
[0007] Para conseguir el objetivo de la presente invención, un módulo de potencia integrado de un patinete eléctrico incluye una unidad motriz y una unidad de transmisión. La unidad motriz incluye una carcasa de motor, un rotor, un estátor y un eje motor, donde la carcasa de motor tiene un espacio para el motor en la misma, en el que están dispuestos el rotor, el estátor, y el eje motor. La carcasa de motor dispone de un plato para sellar el espacio para el motor. El plato está provisto de un orificio. Un soporte, que está conectado al plato, tiene un orificio de paso alineado con el orificio del plato. El eje motor pasa a través del orificio del plato y del orificio de paso del soporte. La unidad de transmisión incluye una tapa, un eje de transmisión, un primer engranaje y un segundo engranaje. La tapa está conectada a la carcasa de motor para formar un espacio para lubricante entre el plato y la tapa. El espacio para lubricante está lleno de lubricante. La tapa está provista de un orificio de la tapa. El eje de transmisión tiene una parte introducida en el espacio para lubricante, y pasa a través del orificio de la tapa. El primer engranaje está conectado con el eje motor, y el segundo engranaje está conectado con el eje de transmisión. El primer engranaje está engranado con el segundo engranaje, de modo que el eje de transmisión es accionado por la unidad motriz para girar. El eje motor está provisto de una ranura en espiral, una parte de la cual está introducida en el soporte y la parte restante de la cual está introducida en el espacio para el lubricante. Una dirección de espiral de la ranura en espiral que va desde un extremo en el soporte a un extremo opuesto en el espacio para lubricante es la misma que una dirección de rotación del eje motor.
[0008] En una forma de realización, el soporte tiene una cámara en el mismo, y la ranura en espiral tiene una parte introducida en la cámara.
[0009] En una forma de realización, el plato está provisto de una ranura para lubricante, una parte de la cual está introducida en el espacio para lubricante, y la parte restante de la cual está introducida en la cámara del soporte.
[0010] En una forma de realización, el soporte tiene un primer elemento de soporte y un segundo elemento de soporte conectados a lados opuestos del plato respectivamente; cada primer elemento de soporte y segundo elemento de soporte tiene una abertura, y las aberturas están alineadas con el orificio del plato para formar el orificio de paso.
[0011] En una forma de realización, cada primer elemento de soporte y segundo elemento de soporte tiene una cavidad, y las cavidades están de frente entre sí para formar una cámara entre el primer elemento de soporte y el segundo elemento de soporte.
[0012] En una forma de realización, el plato dispone de una ranura para lubricante para comunicar el espacio para lubricante con la cámara del soporte, de modo que la cámara se llene de lubricante.
[0013] En una forma de realización, el primer elemento de soporte tiene una primera media pieza y una segunda media pieza conectadas entre sí; el segundo elemento de soporte tiene una primera media pieza y una segunda media pieza conectadas entre sí; un límite de una conexión de las primeras y segundas medias piezas del primer elemento de soporte es perpendicular a un límite de una conexión de las primeras y segundas medias piezas del segundo elemento de soporte.
[0014] En una forma de realización, el segundo elemento de soporte está provisto de una ranura anular, donde está introducido un anillo tórico; el anillo tórico presiona el segundo elemento de soporte y el plato.
[0015] En una forma de realización, el plato está provisto de un asiento del eje; el eje de transmisión tiene un extremo conectado rotatoriamente al asiento del eje.
[0016] En una forma de realización, un extremo del eje motor, que es introducido en el espacio para lubricante, está conectado rotatoriamente a la tapa.
[0017] Como resultado, el lubricante en el soporte será forzado a fluir al espacio para lubricante cuando el eje motor esté en rotación para prevenir que el lubricante fluya hacia la unidad motriz.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS DIFERENTES VISTAS DE LOS DIBUJOS
[0018] La presente invención se entenderá mejor al consultar la descripción detallada siguiente de algunas ilustraciones de formas de realización conjuntamente con los dibujos anexos, donde
la FIG. 1 es una vista en perspectiva de una forma de realización preferida de la presente invención; la FIG. 2 es una vista explosionada de la forma de realización preferida de la presente invención;
la FIG. 3 es una vista transversal de la forma de realización preferida de la presente invención;
la FIG. 4 es una vista explosionada de la forma de realización preferida de la presente invención, que muestra el plato, el soporte y el anillo tórico; y
la FIG. 5 es una vista transversal de las formas de realización preferidas de la presente invención, que muestra el plato, el soporte y el anillo tórico.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
[0019] La FIG. 1 muestra un módulo de potencia integrado de un patinete eléctrico de la forma de realización preferida de la presente invención, con una unidad motriz 10 y una unidad de transmisión 12.
[0020] Como se muestra en las FIG. 2 y FIG. 4, la unidad motriz 10 incluye una carcasa de motor 14, donde se forma un espacio para el motor 16. Un estátor 18, un rotor 20 y un eje motor 22 está introducidos en ella. El estátor 18 está instalado en un lado interior de la carcasa de motor 14. El eje motor 22 está conectado con el rotor 20 para la rotación por el efecto magnético entre el estátor 18 y el rotor 20. Los elementos anteriores son los mismos que en el estado de la técnica, por ello no se describen los detalles en este documento.
[0021] La carcasa de motor 14 está provista de un plato 24 conectado a un extremo de la misma para sellar el espacio para el motor 16. El plato 24 tiene un orificio 26, un asiento del eje 28 y una ranura para lubricante 30. El asiento del eje 28 tiene una pared anular en un lado exterior del plato 24. La ranura para lubricante 30 está dispuesta en el lado exterior también, y tiene un extremo que se extiende hasta el orificio 26. Un soporte 32 está conectado con el plato 24, que tiene un orificio de paso alineado con el orificio 26.
[0022] Como se muestra en la FIG.4, el soporte 32 tiene un primer elemento de soporte 34 y un segundo elemento de soporte 36. El primer elemento de soporte 34 es un elemento tipo disco, que tiene una cavidad en un lado interior del mismo y una abertura 38 en el centro del mismo. El segundo elemento de soporte 36 es el mismo que el primer elemento de soporte 34, que tiene una cavidad en un lado interior del mismo y una abertura 40 en el centro del mismo. El primer elemento de soporte 34 está conectado al lado exterior del plato 24, mientras que el segundo elemento de soporte 36 está conectado a un lado interior del plato 24. Las aberturas 38, 40 del primer y segundo elemento de soporte 34, 36 están alineadas con el orificio 26 del plato 24 para formar el orificio pasante del soporte 32. Las cavidades del primer y segundo elemento de soporte 34, 36 están una frente a otra para formar una cámara 42 en el soporte 32. El orificio 26 del plato 24 está introducido en la cámara 42 del soporte 32, y la ranura para lubricante 30 tiene una parte que queda fuera del soporte 32, y la parte restante de la ranura para lubricante 30 está introducida en la cámara 42 del soporte 32.
[0023] El eje motor 22 de la unidad motriz 10 se extiende en secuencia a través de la abertura 40 del segundo elemento de soporte 36, la cámara 42, el orificio 26 del plato 24, y la abertura 38 del segundo elemento de soporte 34. Los espacios entre el eje motor 22 y los bordes de las aberturas 38, 40 son aproximadamente de 0,2 mm, que es mucho más pequeño que un espacio entre el eje motor 22 y una pared lateral de la cámara 42.
[0024] El primer elemento de soporte 34 está formado por una primera media pieza 44 y una segunda media pieza 46, y ambas primera y segunda medias piezas 44, 46 son elementos semicirculares. El segundo elemento de soporte 36 es el mismo que el primer elemento de soporte 34, con una primera media pieza semicircular 48 y una segunda media pieza semicircular 50. En la presente forma de realización, un límite de una conexión de la primera y segunda medias piezas 44, 46 del primer elemento de soporte 34 es perpendicular a un límite de una conexión de la primera y segunda medias piezas 48, 50 del segundo elemento de soporte 36.
[0025] El segundo elemento de soporte 36 está provisto de una ranura anular 52 en el lado interior del mismo, donde está introducido un anillo tórico 54. El anillo tórico 54 presiona el segundo elemento de soporte 36 y el lado interior del plato 24 para formar una conexión hermética.
[0026] Como se muestra en la FIG. 2 y FIG. 3, la unidad de transmisión 14 tiene una tapa 56 conectada al plato 24 para formar un espacio para lubricante 58 entre ellas. Dos conductos 60,62 pasan a través de la carcasa de motor 14 y se extienden en el espacio para lubricante 58. Los conductos 60,62 permiten una circulación de la lubricación, de modo que el espacio 58 de lubricante se llene con un lubricante circulante. Un extremo distal del eje motor 22 está introducido en el espacio para lubricante 58, y está conectado rotatoriamente a la tapa 56 a través de un cojinete 66.
[0027] La unidad de transmisión 14 tiene un eje de transmisión 68 con un extremo conectado rotatoriamente al asiento del eje 28 a través de un cojinete 70. La tapa 56 dispone de un orificio de tapa 64, y el eje de transmisión 68 pasa a través del orificio de tapa 64. Un cojinete 72 está introducido en el orificio de tapa 64 y ajustado al eje de transmisión 68. Con el apoyo del asiento del eje 28 y del cojinete 72 en el orificio de tapa 64, el eje de transmisión 68 puede girar de forma estable.
[0028] La unidad de transmisión 14 adicional tiene un primer engranaje 74 y un segundo engranaje 76, introduciéndose ambos en el espacio para lubricante 58. El primer engranaje 74 está conectado con el eje motor 22, y el segundo engranaje 76 está conectado con el eje de transmisión 68. El primer engranaje 74 está combinado con el segundo engranaje 76, de modo que el eje de transmisión 68 es accionado por la unidad motriz 10 para girar.
[0029] Como se muestra en la FIG. 5, el eje motor 22 está provisto de una ranura en espiral 78, una parte de la cual está introducida en la cámara 42 del soporte 32 y la parte restante de la cual está introducida en el espacio para lubricante 58. Una dirección de espiral de la ranura en espiral 78 desde un extremo en la cámara 42 hacia un extremo en el espacio para lubricante 58 es la misma que una dirección de rotación del eje motor 22. La ranura en espiral 78 genera una presión positiva para forzar al lubricante en la cámara 42 a que fluya hacia el espacio para lubricante 58 mediante el espacio que hay entre el borde de la abertura 38 y el eje motor 22, y el lubricante entra en la cámara 42 por la ranura para lubricante 30. La presión positiva aumenta mientras la velocidad del eje motor 22 aumenta, así que el lubricante tendrá menos oportunidad para fluir en el espacio para el motor 16 por el espacio entre el eje motor 22 y el borde de la abertura 40.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Módulo de potencia integrado de un patinete eléctrico, que comprende:
una unidad de motor (10) que comprende una carcasa de motor (14), en la que están dispuestos un estator (18), un rotor (20) y un eje motor (22), donde la carcasa de motor (14) tiene un plato (24) en un extremo de la misma, y el plato (24) está provisto de un orificio (26); un soporte (32), que está conectado al plato (24), tiene un orificio de paso alineado con el orificio (26) del plato (24); el eje motor (22) pasa a través del orificio (26) del plato (24) y el orificio de paso del soporte (32); y
una unidad de transmisión (12) que incluye una tapa (56), un eje de transmisión (68), un primer engranaje (74), y un segundo engranaje (76), donde la tapa (56) está conectada con la carcasa de motor (14) para formar un espacio para lubricante (58) entre el plato (24) y la tapa (56); el espacio para lubricante (58) está lleno de un lubricante; tanto el eje de transmisión (68) como el eje motor (22) tienen al menos una parte introducida en el espacio para lubricante (58); el primer engranaje (74) está introducido en el espacio para lubricante (58) y conectado al eje motor (22), y el segundo engranaje (76) está introducido en el espacio para lubricante (58) y conectado al eje de transmisión (68); el primer engranaje (74) está engranado con el segundo engranaje (76), de manera que el eje de transmisión (68) es accionado por la unidad motriz (10) para girar;
caracterizado por el hecho de que el eje motor (22) dispone de una ranura en espiral (78), una parte de la cual está introducida en el soporte (32) y la parte restante de la cual está introducida en el espacio para lubricante (58), y por el hecho de que una dirección de espiral de la ranura en espiral (78) que va desde un extremo en el soporte (32) a un extremo en el espacio para lubricante (58) es la misma que una dirección de rotación del eje motor (22).
2. Módulo de potencia integrado de patinete eléctrico según la reivindicación 1, donde el soporte (32) tiene una cámara (42) en el mismo, y la ranura en espiral (78) tiene una parte introducida en la cámara (42).
3. Módulo de potencia integrado de patinete eléctrico según la reivindicación 2, donde el plato (24) está provisto de una ranura para lubricante (30) para comunicar el espacio para lubricante (58) con la cámara (42) del soporte (32).
4. Módulo de potencia integrado de patinete eléctrico según la reivindicación 1, donde el soporte (32) tiene un primer elemento de soporte (34) y un segundo elemento de soporte (36), que están conectados en lados opuestos del plato (24) respectivamente; cada primer elemento de soporte (34) y segundo elemento de soporte (36) tiene una abertura (38, 40), y las aberturas (38, 40) están alineadas con el orificio (26) del plato (24) para formar el orificio de paso.
5. Módulo de potencia integrado de patinete eléctrico según la reivindicación 4, donde cada primer elemento de soporte (34) y segundo elemento de soporte (36) tiene una cavidad, y las cavidades están una frente a otra para formar una cámara (42) en el soporte (32).
6. Módulo de potencia integrado de patinete eléctrico según la reivindicación 5, donde el plato (24) dispone de una ranura para lubricante (30) para comunicar el espacio para lubricante (58) con la cámara (42) del soporte (32), de manera que la cámara (42) se llene de lubricante.
7. Módulo de potencia integrado de patinete eléctrico según la reivindicación 4, donde el primer elemento de soporte (34) tiene una primera media pieza (44) y una segunda media pieza (46) conectadas la una a la otra; el segundo elemento de soporte (36) tiene una primera media pieza (48) y una segunda media pieza (50) conectadas la una a la otra; un límite de una conexión de la primera y segunda medias piezas (44, 46) del primer elemento de soporte (34) es perpendicular a un límite de una conexión de la primera y segunda medias piezas (48, 50) del segundo elemento de soporte (36).
8. Módulo de potencia integrado de patinete eléctrico según la reivindicación 4, donde el segundo elemento de soporte (36) dispone de una ranura anular (52), donde está introducido un anillo tórico (54); el anillo tórico (54) presiona el segundo elemento de soporte (36) y el plato (24).
9. Módulo de potencia integrado de patinete eléctrico según la reivindicación 1, donde el plato (24) está provisto de un asiento del eje (28); el eje de transmisión (68) tiene un extremo conectado de manera rotativa al asiento del eje (28).
10. Módulo de potencia integrado de patinete eléctrico según la reivindicación 1, donde un extremo del eje motor (22), que está introducido en el espacio para lubricante (58), está conectado rotatoriamente a la tapa (56).
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