ES2677973T3

ES2677973T3 - Vehículo

Info

Publication number: ES2677973T3
Application number: ES13864290.5T
Authority: ES
Inventors: Yosuke Hirayama
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2012-12-18
Filing date: 2013-12-18
Publication date: 2018-08-07
Anticipated expiration: 2033-12-18
Also published as: EP2921384B1; CN104487321A; EP2921384A4; TW201425126A; BR112015013935A2; JP5595625B1; JPWO2014098144A1; MX2015007713A; WO2014098144A1; CN104487321B; EP2921384A1; TWI523789B; CO7350631A2

Abstract

Un vehículo que comprende: un bastidor (21) de la carrocería del vehículo; un manillar (23) proporcionado capaz de girar con respecto al bastidor (21) de la carrocería del vehículo; una rueda delantera derecha (31) y una rueda delantera izquierda (32), dispuestas una al lado de la otra en una dirección izquierda-derecha del bastidor (21) de la carrocería del vehículo; un mecanismo de dirección (7), configurado para transmitir el giro delmanillar (23) hasta la rueda delantera derecha (31) y la rueda delantera izquierda (32); un mecanismo articulado (5), dispuesto por encima de la rueda delantera derecha (31) y de la rueda delantera izquierda (32), y configurado para hacer que el bastidor (21) de la carrocería del vehículo se incline con respecto a una dirección vertical, cambiando las posiciones de la rueda delantera derecha (31) y de la rueda delantera izquierda (32) con respecto al bastidor (21) de la carrocería del vehículo; y una unidad de alimentación (25) soportada por el bastidor (21) de la carrocería del vehículo y que incluye una fuente de accionamiento, en el que el mecanismo de dirección (7) incluye: un amortiguador derecho (33, 33A) que soporta la rueda delantera derecha (31) en una porción inferior (312, 316A) del amortiguador derecho (33, 33A), y configurado para amortiguar el desplazamiento de la rueda delantera derecha (31) en la dirección ascendente-descendente del bastidor (21) de la carrocería del vehículo con respecto a una porción superior (316, 312A, 341) del amortiguador derecho (33, 33A); y un amortiguador izquierdo (35, 35A) que soporta la rueda delantera izquierda (32) en una porción inferior (322, 326A) del amortiguador izquierdo (35, 35A), y configurado para amortiguar el desplazamiento de la rueda delantera izquierda (32) en la dirección ascendente-descendente del bastidor (21) de la carrocería del vehículo con respecto a una porción superior (326, 322A, 361) del amortiguador izquierdo (35, 35A), caracterizado por un carenado (22) de la carrocería del vehículo, al menos una parte del cual cubre el bastidor (21) de la carrocería del vehículo; en el que el carenado (22) de la carrocería del vehículo incluye: una parte de carenado de la parte articulada (221), que cubre al menos parte del mecanismo articulado (5), que se proporciona incapaz de desplazarse con respecto al bastidor (21) de la carrocería del vehículo, que tiene una porción delantera (221a) dispuesta por delante de los respectivos extremos traseros (WB) de la rueda delantera derecha (31) y la rueda delantera izquierda (32) en una dirección delantera-trasera del bastidor (21) de la carrocería del vehículo, y como se observa desde la parte delantera del vehículo en la dirección delantera-trasera del bastidor (21) de la carrocería del vehículo, en una situación en la que el bastidor (21) de la carrocería del vehículo está en un estado vertical, estando dispuesto de modo que un extremo delantero (CF) de la porción delantera (221a) se dispone por detrás de los respectivos extremos delanteros (WF) de la rueda delantera derecha (31) y de la rueda delantera izquierda (32), en la dirección delantera-trasera del bastidor (21) de la carrocería del vehículo, en una situación en la que el bastidor (21) de la carrocería del vehículo está en un estado vertical; y una parte aerodinámica (222), configurada para reducir la presión del aire que reciben, durante el desplazamiento del vehículo, al menos una de parte del bastidor (21) de la carrocería del vehículo, parte del carenado (22) de la carrocería del vehículo y parte de la unidad de alimentación (25), una cualquiera de las cuales se sitúa por debajo del mecanismo articulado (5), en una dirección ascendente-descendente del bastidor (21) de la carrocería del vehículo, a la izquierda de la rueda delantera derecha (31), en una dirección izquierda-derecha del bastidor (21) de la carrocería del vehículo, a la derecha de la rueda delantera izquierda (32), en la dirección izquierda-derecha del bastidor (21) de la carrocería del vehículo, tal y como se observa desde un lado delantero, en la dirección delantera-trasera del bastidor (21) de la carrocería del vehículo en la situación en la que el bastidor (21) de la carrocería del vehículo está en el estado vertical, y se sitúa por detrás de la rueda delantera derecha (31) y la rueda delantera izquierda (32), en la dirección delanteratrasera del bastidor (21) de la carrocería del vehículo, tal y como se observa desde los laterales del bastidor (21) de la carrocería del vehículo en la situación en la que el bastidor (21) de la carrocería del vehículo está en el estado vertical, proporcionada capaz de desplazarse con respecto al bastidor (21) de la carrocería del vehículo de conformidad con la operación del mecanismo de dirección (7), y dispuesta de modo que un extremo inferior (SD) de la parte aerodinámica (222) se disponga por debajo de un extremo inferior (CD) de la porción delantera (221a) de la parte del carenado de la parte articulada (221), al menos parte de la parte aerodinámica (222) se disponga por debajo del mecanismo articulado (5), en la dirección ascendente-descendente del bastidor (21) de la carrocería del vehículo, y que se disponga entre la rueda delantera derecha (31) y la rueda delantera izquierda (32), tal y como se observa desde la parte delantera del vehículo, en la dirección delantera-trasera del bastidor (21) de la carrocería del vehículo, en la situación en la que el bastidor (21) de la carrocería del vehículo se encuentra en el estado vertical, en el que al menos parte de la parte aerodinámica (222) se dispone entre el amortiguador derecho (33, 33A) y el amortiguador izquierdo (35, 35A), tal y como se observa desde la parte delantera del vehículo, en la dirección delantera-trasera del bastidor (21) de la carrocería del vehículo, en la situación en la que el bastidor (21) de la carrocería del vehículo se encuentra en el estado vertical.

Description

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DESCRIPCION

Vehfoulo

La presente invenoion se refiere un vehfoulo de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion independiente 1. Dicho vehiculo puede conocerse a partir del documento de la tecnica anterior n 2 DE 10 2010 052 716 A1.

Se oonooe un vehfoulo que oomprende un bastidor de oarrooeria del vehfoulo que se inolina haoia la izquierda o la dereoha a la vez que el vehfoulo gira, y dos ruedas delanteras que se disponen una al lado de la otra, en una direooion izquierda-dereoha del bastidor de oarrooeria del vehfoulo (por ejemplo, veanse los dooumentos de patente

1 y 2).

Dooumentos de la tecnica anterior Dooumentos de patente

[Dooumento de patente 1] Patente de diseno estadounidense n.2 D547.242S [Dooumento de patente 2] Patente estadounidense n.2 7.073.806

Una poroion delantera de este tipo de vehioulos tiende a aumentar de tamano. Asi, en los vehioulos desoritos en los dooumentos de patente 1 y 2, el meoanismo artioulado se dispone por enoima de las dos ruedas delanteras, para asi estreohar el espaoio formado entre medias de las mismas, realizando de esta manera una reduooion del tamano de la poroion delantera del vehfoulo en relaoion oon la direooion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo. Sin embargo, en el vehfoulo que oomprende las dos ruedas delanteras se estreoha un tramo entre las mismas, extendiendose el oarenado de la oarrooeria del vehfoulo, que oubre el meoanismo artioulado, en una situaoion en la que el vehfoulo esta en el estado vertioal, mas haoia delante que los extremos delanteros de las dos ruedas y mas haoia atras que los extremos superiores de las dos ruedas delanteras. En oonseouenoia, es difioil reduoir del tamano de la poroion delantera del vehfoulo en relaoion oon la direooion delantera y trasera del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo.

Se llevo a oabo un intento para reduoir el tamano del oarenado de la oarrooeria del vehfoulo en la direooion delantera-trasera del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo. En oonoreto, se oambio el diseno del oarenado de la oarrooeria del vehfoulo para que un extremo delantero del oarenado de la oarrooeria del vehfoulo se dispusiera por detras de los extremos delanteros de las dos ruedas delanteras, ouyo espaoio entre medias se estreoho, en tal estado que el vehfoulo estuviera en el estado vertioal. Como resultado, aunque fue posible reduoir el tamano de la poroion delantera del vehfoulo, se desoubrio que la velooidad maxima del vehfoulo podia verse reduoida o que el oonsumo de oombustible podia empeorar.

En oonseouenoia, un objeto de la invenoion es orear un vehfoulo, tal y como se indica anteriormente, oon un tamano mas pequeno a la vez que se mantiene el rendimiento de desplazamiento del vehfoulo.

De acuerdo con la presente invencion, dicho objeto se resuelve con un vehiculo que presenta las caracteristicas de la reivindicacion independiente 1. Las realizaciones preferidas se exponen en las reivindicaciones dependientes.

Con el fin de lograr el objeto anterior, de aouerdo oon un aspeoto de la invenoion, se proporoiona un vehfoulo que inoluye:

un bastidor de la oarrooeria del vehfoulo;

un manillar proporoionado para poder girar oon respeoto al bastidor de la oarrooeria del vehfoulo; al menos parte de ouyo oarenado oubre el bastidor de la oarrooeria del vehfoulo;

una rueda delantera dereoha y una rueda delantera izquierda, dispuestas una al lado de la otra en una direooion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo;

un meoanismo de direooion, oonfigurado para transmitir el giro del manillar hasta la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda;

un meoanismo artioulado, dispuesto por enoima de la rueda delantera dereoha y de la rueda delantera izquierda y oonfigurado para haoer que el bastidor de la oarrooeria del vehfoulo se inoline oon respeoto a una direooion vertioal, oambiando las posioiones de la rueda delantera dereoha y de la rueda delantera izquierda oon respeoto al bastidor de la oarrooeria del vehfoulo; y

una unidad de alimentaoion, soportada por el bastidor de la oarrooeria del vehfoulo y que inoluye una fuente de aooionamiento,

en el que el oarenado de la oarrooeria del vehfoulo inoluye:

una parte de oarenado de la parte artioulada, que reoubre al menos parte del meoanismo artioulado, que se proporoiona para que no pueda desplazarse oon respeoto al bastidor de la oarrooeria del vehfoulo, que tiene

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una porcion delantera, dispuesta por delante de Ios respeotivos extremos traseros de la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda, en una direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehiculo, y que se observa desde la parte delantera del vehiculo en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehiculo, en una situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehiculo esta en un estado vertical, estando dispuesta de modo que un extremo delantero de la porcion delantera se dispone por detras de los respectivos extremos delanteros de la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehiculo, en una situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehiculo se encuentra en un estado vertical; y

una parte aerodinamica, configurada para reducir la presion del aire que reciben, durante el desplazamiento del vehiculo, al menos una de: parte del bastidor de la carroceria del vehiculo, parte del carenado de la carroceria del vehiculo y parte de la unidad de alimentacion, una cualquiera de las cuales se situa por debajo del mecanismo articulado, en una direccion ascendente-descendente del bastidor de la carroceria del vehiculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha, en una direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehiculo, a la derecha de la rueda delantera izquierda, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde un lado delantero, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera derecha y de la rueda delantera izquierda, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde los laterales del bastidor de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical, proporcionada capaz de desplazarse con respecto al bastidor de la carroceria del vehiculo de conformidad con la operacion del mecanismo de direccion, y dispuesta de modo que el extremo inferior de la misma se dispone por debajo del extremo inferior de la porcion de la parte delantera de la parte del carenado de la parte articulada.

Para encontrar una razon por la que se degrada el rendimiento del desplazamiento, se analizo la presion del aire que recibia el vehiculo durante su desplazamiento en cada uno de los carenados de la carroceria del vehiculo que presentaban diversos disenos. Como resultado, se ha descubierto que la parte del carenado de la carroceria del vehiculo que se extiende mas hacia abajo que los respectivos extremos delanteros de la rueda delantera derecha y de la rueda delantera izquierda, dispuestas con un espacio reducido entre medias, disminuye la presion del viento que reciben, durante el desplazamiento del vehiculo, al menos una de: la parte del bastidor de carroceria, la parte del carenado de la carroceria y la parte de la unidad de alimentacion, una cualquiera de las cuales se situa por debajo del mecanismo articulado, en la direccion ascendente-descendente del bastidor de la carroceria del vehiculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde el lado delantero del vehiculo, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehiculo en la situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde los laterales del bastidor de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. Ademas, tambien se ha descubierto que la presion del viento aumenta la resistencia al aire generada por el flujo de aire que pasa a traves de un area situada a la izquierda de la rueda delantera derecha, en la direccion izquierda- derecha del bastidor de la carroceria del vehiculo, y un area situada a la derecha de la rueda delantera izquierda, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehiculo. Ademas, se ha descubierto que la reduccion de la presion del viento puede contribuir a mantener el rendimiento del desplazamiento del vehiculo.

Ademas, se ha descubierto que el carenado de la carroceria del vehiculo no solo sirve para cubrir al menos parte del mecanismo articulado, sino que tambien sirve para reducir la presion del viento. Por consiguiente, el carenado de la carroceria del vehiculo se divide, de conformidad con las funciones del mismo, en la parte (parte de cobertura de la parte articulada) que sirve esencialmente para cubrir al menos parte del mecanismo articulado y en la parte (la parte aerodinamica) que sirve para contribuir a reducir la presion del viento. Se han considerado las posiciones y disenos adecuados para cada una de las partes funcionales individuales.

En el vehiculo que comprende el bastidor inclinable de la carroceria del vehiculo y el mecanismo articulado, la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda presentan, cada una, un rango de movimiento amplio. En consecuencia, pueden cambiar en gran medida las posiciones y los tamanos de las areas que se situan por debajo del mecanismo articulado, en la direccion ascendente-descendente del bastidor de la carroceria del vehiculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehiculo, de conformidad con la operacion del mecanismo articulado. En un caso donde la configuracion en la que la parte que sirve como la parte aerodinamica se proporciona para no poder desplazarse con respecto al bastidor de la carroceria del vehiculo, la parte aerodinamica tiene que proporcionarse para cubrir la totalidad de las areas que cambian tanto como para desviar el flujo de aire que entra en las areas. Esto aumenta el tamano de la porcion que sirve de partes aerodinamicas.

La parte aerodinamica que se proporciona en el vehiculo de acuerdo con la invencion se proporciona capaz de

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desplazarse con respecto al bastidor de la oarrooerfa del vehiculo, de conformldad con la operacion del mecanlsmo de direccion. En concreto, aunque de conformidad con la operacion del mecanismo de direccion, cambian las posiciones y los tamanos de las areas que se situan por debajo del mecanismo articulado, en la direccion ascendente-descendente del bastidor de la carroceria del vehiculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehiculo, la parte aerodinamica puede moverse de conformidad con tales cambios. Ademas, el extremo inferior de la parte aerodinamica se dispone por debajo del borde inferior de la porcion delantera de la parte de carenado de la parte articulada, en la direccion ascendente-descendente del bastidor de la carroceria del vehiculo. Por consiguiente, es facil reducir la presion del viento que reciben, durante el desplazamiento del vehiculo, al menos una de: la parte del bastidor de la carroceria, la parte del carenado de la carroceria y la parte de la unidad de alimentacion, una cualquiera de las cuales se situa por debajo del mecanismo articulado, en la direccion ascendente-descendente del bastidor de la carroceria del vehiculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde el lado delantero del bastidor de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde los laterales del bastidor de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. En consecuencia, independientemente de como opere el mecanismo de direccion, la parte aerodinamica, que se proporciona en el vehiculo de acuerdo con la invencion, puede tener un tamano mas pequeno aunque se le provea de la misma funcion aerodinamica que de la que dispone la parte aerodinamica que se proporciona para no poder desplazarse con respecto al bastidor de la carroceria del vehiculo. Con esta configuracion, aunque la parte aerodinamica se conforma con un tamano mas pequeno, es posible limitar el aumento de la presion del viento que recibe el vehiculo.

Ademas, la parte del carenado de la parte articulada se proporciona incapaz de desplazarse con respecto al bastidor de la carroceria del vehiculo y cubre al menos parte del mecanismo articulado. En la parte del carenado de la parte articulada, al menos parte de la funcion que contribuye a reducir la presion del viento se divide en la parte aerodinamica. De este modo, puede aumentar el grado de libertad en cuanto al diseno de la parte del carenado de la parte articulada. Ademas, al separar parte de las funciones que tiene que llevar a cabo la parte de carenado de la parte articulada, la parte de carenado de la parte articulada puede conformarse con un tamano mas pequeno. En concreto, la parte de carenado de la parte articulada tiene una porcion delantera que se dispone por delante de los respectivos extremos traseros de la rueda delantera derecha y de la rueda delantera izquierda, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehiculo. El extremo delantero de la porcion delantera se dispone por detras de los respectivos extremos delanteros de la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertical. En concreto, el carenado de la carroceria del vehiculo se conforma con un tamano mas pequeno, en relacion con la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehiculo, mediante el estrechamiento del espacio entre la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda. Ademas, el carenado de la carroceria del vehiculo se conforma con un tamano mas pequeno en relacion con la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehiculo.

De este modo, tal como se ha descrito hasta este punto, de acuerdo con el vehiculo de la invencion, la parte de carenado de la parte articulada puede conformarse con un tamano menor si se separa de la misma al menos parte de la funcion que contribuye a reducir la presion del viento. Ademas, la parte de carenado de la parte articulada tambien puede conformarse con un tamano menor si se proporciona la parte aerodinamica que es capaz de desplazarse con respecto al bastidor de la carroceria del vehiculo, de conformidad con la operacion del mecanismo de direccion, para asi contribuir a la reduccion de la presion del viento. En consecuencia, la porcion delantera del vehiculo puede conformarse con un tamano menor, al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehiculo, que comprende el bastidor inclinable de la carroceria del vehiculo y las dos ruedas delanteras.

El vehiculo puede estar configurado de modo que un borde delantero de la parte aerodinamica este curvado de manera que, al menos uno de, un extremo superior del mismo y un extremo inferior del mismo se situen por detras de un extremo delantero del mismo, tal y como se observa desde los laterales del bastidor de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical.

De acuerdo con esta configuracion, en la direccion ascendente-descendente del bastidor de la carroceria del vehiculo, a lo largo de la porcion curvada de la parte protectora, cambia la direccion del aire que fluye hacia al menos una parte del bastidor de la carroceria del vehiculo, parte del carenado de la carroceria del vehiculo y parte de la unidad de alimentacion, una cualquiera de las cuales se situa por debajo del mecanismo articulado, en la direccion ascendente-descendente del bastidor de la carroceria del vehiculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde el lado delantero del vehiculo, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical, y se situa por

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detras de la rueda delantera derecha y la rueda delantera Izqulerda, en la dlrecclon delantera-trasera del bastldor de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde los laterales del bastldor de la carroceria del vehiculo, en la sltuaclon en la que el bastldor de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. Por conslgulente, es poslble reduclr la preslon del vlento que, durante el desplazamlento del vehiculo, reclben al menos una de: parte del bastldor de la carroceria del vehiculo, parte del carenado de la carroceria del vehiculo y parte de la unldad de allmentaclon, una cualqulera de las cuales se sltua por debajo del mecanlsmo artlculado, en la dlrecclon ascendente-descendente del bastldor de la carroceria del vehiculo, a la lzqulerda de la rueda delantera derecha, en la dlrecclon lzqulerda- derecha del bastldor de la carroceria del vehiculo, a la derecha de la rueda delantera lzqulerda, en la dlrecclon lzqulerda-derecha del bastldor de la carroceria del vehiculo, y por detras de la rueda delantera derecha y de la rueda delantera lzqulerda, en la dlrecclon delantera-trasera del bastldor de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde la parte delantera del vehiculo, en la dlrecclon delantera-trasera del bastldor de la carroceria del vehiculo, en la sltuaclon en la que el bastldor de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertlcal. Por tanto, la parte aerodlnamlca, que presenta la funclon que contrlbuye a reduclr la preslon del vlento, puede conformarse con un tamano aun mas pequeno. En consecuencla, la porclon delantera del vehiculo puede conformarse con un tamano aun mas pequeno, al tlempo que se mantlene el rendlmlento del desplazamlento del vehiculo, que comprende el bastldor lncllnable de la carroceria del vehiculo y las dos ruedas delanteras.

El vehiculo puede estar conflgurado de modo que un borde delantero de la parte aerodlnamlca este curvado de manera que al menos uno de un extremo derecho del mlsmo y un extremo lzqulerdo del mlsmo se sltuen por detras de un extremo delantero del mlsmo, tal y como se observa desde arrlba del bastldor de la carroceria del vehiculo, en la sltuaclon en la que el bastldor de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertlcal.

De acuerdo con esta conflguraclon, en la dlrecclon lzqulerda-derecha del bastldor de la carroceria del vehiculo, a lo largo de la porclon curvada de la parte protectora, cambla la dlrecclon del alre que fluye hacla al menos una parte del bastldor de la carroceria del vehiculo, parte del carenado de la carroceria del vehiculo y parte de la unldad de allmentaclon, una cualqulera de las cuales se sltua por debajo del mecanlsmo artlculado, en la dlrecclon ascendente- descendente del bastldor de la carroceria del vehiculo, a la lzqulerda de la rueda delantera derecha, en la dlrecclon lzqulerda-derecha del bastldor de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera lzqulerda, en la dlrecclon lzqulerda-derecha del bastldor de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde el lado delantero del vehiculo, en la dlrecclon delantera-trasera del bastldor de la carroceria del vehiculo, en la sltuaclon en la que el bastldor de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertlcal, y se sltua por detras de la rueda delantera derecha y la rueda delantera lzqulerda, en la dlrecclon delantera-trasera del bastldor de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde los laterales del bastldor de la carroceria del vehiculo, en la sltuaclon en la que el bastldor de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertlcal. Por conslgulente, es poslble reduclr la preslon del vlento que, durante el desplazamlento del vehiculo, reclben al menos una de: parte del bastldor de la carroceria del vehiculo, parte del carenado de la carroceria del vehiculo y parte de la unldad de allmentaclon, una cualqulera de las cuales se sltua por debajo del mecanlsmo artlculado, en la dlrecclon ascendente-descendente del bastldor de la carroceria del vehiculo, a la lzqulerda de la rueda delantera derecha, en la dlrecclon lzqulerda-derecha del bastldor de la carroceria del vehiculo, a la derecha de la rueda delantera lzqulerda, en la dlrecclon lzqulerda-derecha del bastldor de la carroceria del vehiculo, y por detras de la rueda delantera derecha y de la rueda delantera lzqulerda, en la dlrecclon delantera-trasera del bastldor de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde la parte delantera del vehiculo, en la dlrecclon delantera-trasera del bastldor de la carroceria del vehiculo, en la sltuaclon en la que el bastldor de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertlcal. Por tanto, la parte aerodlnamlca, que presenta la funclon que contrlbuye a reduclr la preslon del vlento, puede conformarse con un tamano aun mas pequeno. En consecuencla, la porclon delantera del vehiculo puede conformarse con un tamano aun mas pequeno, al tlempo que se mantlene el rendlmlento del desplazamlento del vehiculo, que comprende el bastldor lncllnable de la carroceria del vehiculo y las dos ruedas delanteras.

El vehiculo puede estar conflgurado de modo que un extremo lnferlor de la porclon delantera de la parte del carenado de la parte artlculada se dlspone por enclma de los respectlvos extremos superlores de la rueda delantera derecha y la rueda delantera lzqulerda, en la dlrecclon delantera-trasera del bastldor de la carroceria del vehiculo, en la sltuaclon en la que el bastldor de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertlcal.

De acuerdo con esta dlsposlclon, puede reduclrse el grado en el que se contrlbuye la reducclon de preslon del vlento en la parte del carenado de la parte artlculada, pues el extremo lnferlor de la porclon delantera de la parte del carenado de la parte artlculada se dlspone por enclma de los respectlvos extremos superlores de la rueda delantera derecha y la rueda delantera lzqulerda, en la dlrecclon ascendente-descendente del bastldor de la carroceria del vehiculo, en la sltuaclon en la que el bastldor de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertlcal. En consecuencla, la porclon delantera del vehiculo puede conformarse con un tamano aun mas pequeno, al tlempo que se mantlene el rendlmlento del desplazamlento del vehiculo, que comprende el bastldor lncllnable de la carroceria del vehiculo y las dos ruedas delanteras.

El vehiculo puede estar conflgurado de modo que el extremo lnferlor de la parte aerodlnamlca se dlspone por debajo de los respectlvos extremos superlores de la rueda delantera derecha y la rueda delantera lzqulerda, en la dlrecclon ascendente-descendente del bastldor de la carroceria del vehiculo, en la sltuaclon en la que el bastldor de la

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oarrooerfa del vehfoulo se enouentra en el estado vertical,

De aouerdo con esta disposioion, aunque el extremo inferior de la parte aerodinamica se dispone por debajo de los respectivos extremos superiores de la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda, es faoil evitar las interferencias con la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda, pues la parte proteotora se proporciona oapaz de desplazarse con respeoto al bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, de conformidad con la operacion del mecanismo articulado, Por consiguiente, el aumento del tamano de la parte aerodinamica esta limitado, En consecuencia, la porcion delantera del vehfoulo puede oonformarse con un tamano aun mas pequeno, al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehfoulo, que oomprende el bastidor inclinable de la oarrooerfa del vehfoulo y las dos ruedas delanteras,

El vehfoulo puede estar configurado de modo que al menos parte de la parte aerodinamica se dispone por detras de los respectivos extremos delanteros de la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, en la situacion en la que el bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo se enouentra en el estado vertical,

De aouerdo con esta disposicion, es posible reducir mas la presion del viento que reciben, durante el desplazamiento del vehfoulo, al menos una de: la parte del bastidor de la oarrooerfa, la parte del oarenado de la oarrooerfa y la parte de la unidad de alimentacion, una cualquiera de las ouales se situa por debajo del mecanismo articulado, en la direccion asoendente-desoendente del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, a la izquierda de la rueda delantera dereoha, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, y a la dereoha de la rueda delantera izquierda, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, tal y oomo se observa desde el lado delantero del vehfoulo, en la situacion en la que el bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, tal y oomo se observa desde los laterales del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, en la situacion en la que el bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo esta en el estado vertical, Ademas, las ruedas delanteras dereoha e izquierda y la parte aerodinamica pueden aoeroarse la una a la otra a la vez que se evitan las interferencias de la parte aerodinamica con las ruedas delanteras dereoha e izquierda que se estan desplazando, Por tanto, el vehfoulo provisto de la parte aerodinamica, que presenta la funcion que contribuye a reducir la presion del viento, puede oonformarse con un tamano aun mas pequeno, En consecuencia, la porcion delantera del vehfoulo puede oonformarse con un tamano aun mas pequeno, al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehfoulo, que oomprende el bastidor inclinable de la oarrooerfa del vehfoulo y las dos ruedas delanteras,

El vehfoulo puede configurarse de modo que:

el mecanismo de direccion incluya un arbol de direccion al que se une el manillar; y

al menos parte de la parte aerodinamica se disponga por delante del arbol de direccion, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, en la situacion en la que el bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo se enouentra en el estado vertical,

De aouerdo con esta disposicion, es faoil disponer la parte aerodinamica para que este separada de al menos una de parte del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, parte del oarenado de la oarrooerfa del vehfoulo y parte de la unidad de alimentacion, una cualquiera de las ouales se situa por debajo del mecanismo articulado, en la direccion asoendente-desoendente del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, a la izquierda de la rueda delantera dereoha, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, y a la dereoha de la rueda delantera izquierda, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, tal y oomo se observa desde la parte delantera del vehfoulo, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, en la situacion en la que las ruedas y el bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo estan en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, tal y oomo se observa desde los laterales del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, en la situacion en la que el bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo esta en el estado vertical, En consecuencia, aumenta el grado de libertad del diseno de la parte aerodinamica, por lo que se vuelve algo sencillo reducir la presion del viento que recibe la porcion del vehfoulo que reside por detras del arbol de direccion, En consecuencia, la porcion delantera del vehfoulo puede oonformarse con un tamano aun mas pequeno, al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehfoulo, que oomprende el bastidor inclinable de la oarrooerfa del vehfoulo y las dos ruedas delanteras,

El vehfoulo puede configurarse de modo que: el mecanismo de direccion incluya:

un amortiguador dereoho, que soporte la rueda delantera dereoha en una porcion inferior del mismo y que

este configurado para absorber el desplazamiento de la rueda delantera dereoha en la direccion ascendente-

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desoendente del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo con respeoto a una poroion superior del mismo;

un amortiguador izquierdo, que soporte la rueda delantera izquierda en una poroion inferior del mismo y que

este oonfigurado para absorber el desplazamiento de la rueda delantera izquierda en la direooion asoendente-

desoendente del bastidor de oarrooerfa del vehfoulo, oon respeoto a una poroion superior del mismo;

una abrazadera dereoha a la que se fije la poroion superior del amortiguador dereoho;

una abrazadera izquierda a la que se fije la poroion superior del amortiguador izquierdo;

un arbol de direooion al que se una el manillar; y

un meoanismo transmision, oonfigurado para transmitir el giro del arbol de direooion hasta la abrazadera dereoha y la abrazadera izquierda; y

la parte aerodinamioa esta fijada a uno oualquiera del meoanismo artioulado, el par del amortiguador dereoho y el amortiguador izquierdo, el par de la abrazadera dereoha y la abrazadera izquierda y el meoanismo de transmision.

Segun la oonfiguraoion desorita anteriormente, ya que la parte aerodinamioa se mueve direotamente de oonformidad oon la operaoion del meoanismo artioulado, es faoil reduoir el tamano de esta parte aerodinamioa. En oonseouenoia, la poroion delantera del vehfoulo puede oonformarse oon un tamano aun mas pequeno, al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehfoulo, que oomprende el bastidor inolinable de la oarrooerfa del vehfoulo y las dos ruedas delanteras.

El vehfoulo puede oonfigurarse de modo que la parte aerodinamioa este fija en la poroion delantera del amortiguador dereoho y en la poroion superior del amortiguador izquierdo.

Segun la oonfiguraoion desorita anteriormente, aunque la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda se desplazan en la direooion asoendente-desoendente del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo oomo resultado de la operaoion del amortiguador dereoho y del amortiguador izquierdo, se impide que la parte aerodinamioa se desplaoe en la misma direooion asooiada al desplazamiento de la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda en la direooion asoendente-desoendente. Por oonsiguiente, es posible reduoir mas la presion del viento que reoiben, durante el desplazamiento del vehfoulo, al menos una de: la parte del bastidor de la oarrooerfa, la parte del oarenado de la oarrooerfa y la parte de la unidad de alimentaoion, una oualquiera de las ouales se situa por debajo del meoanismo artioulado, en la direooion asoendente-desoendente del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, a la izquierda de la rueda delantera dereoha, en la direooion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, y a la dereoha de la rueda delantera izquierda, en la direooion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, tal y oomo se observa desde el lado delantero del vehfoulo, en la situaoion en la que el bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo esta en el estado vertioal, y se situa por detras de la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda, en la direooion delantera-trasera del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, tal y oomo se observa desde los laterales del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, en la situaoion en la que el bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo esta en el estado vertioal. Por tanto, la parte aerodinamioa, que presenta la funoion que oontribuye a reduoir la presion del viento, puede oonformarse oon un tamano aun mas pequeno. En oonseouenoia, la poroion delantera del vehfoulo puede oonformarse oon un tamano aun mas pequeno, al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehfoulo, que oomprende el bastidor inolinable de la oarrooerfa del vehfoulo y las dos ruedas delanteras.

El vehfoulo puede oonfigurarse de modo que al menos parte de la parte aerodinamioa se disponga por debajo del meoanismo artioulado, en la direooion asoendente-desoendente del bastidor de la oarrooerfa, y que se disponga entre la rueda delantera dereoha y la rueda izquierda, tal y oomo se observa desde la parte delantera del vehfoulo, en la direooion delantera-trasera del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, en la situaoion en la que el bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo se enouentra en el estado vertioal.

De aouerdo oon esta disposioion, es posible reduoir direotamente la presion del viento que reoiben, durante el desplazamiento del vehfoulo, al menos una de: la parte del bastidor de la oarrooerfa, la parte del oarenado de la oarrooerfa y la parte de la unidad de alimentaoion, una oualquiera de las ouales se situa por debajo del meoanismo artioulado, en la direooion asoendente-desoendente del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, a la izquierda de la rueda delantera dereoha, en la direooion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, y a la dereoha de la rueda delantera izquierda, en la direooion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, tal y oomo se observa desde el lado delantero del vehfoulo, en la direooion delantera-trasera del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo en la situaoion en la que el bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo esta en el estado vertioal, y se situa por detras de la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda, en la direooion delantera-trasera del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, tal y oomo se observa desde los laterales del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, en la situaoion en la que el bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo esta en el estado vertioal. Por tanto, la parte aerodinamioa, que presenta la funoion que oontribuye a reduoir la presion del viento, puede oonformarse oon un tamano aun mas pequeno. En oonseouenoia, la poroion delantera del vehfoulo puede oonformarse oon un tamano aun mas pequeno, al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehfoulo, que oomprende el bastidor inolinable de la oarrooerfa del vehfoulo y las dos ruedas delanteras.

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El vehfoulo puede configurarse de modo que al menos parte de la parte aerodinamica se disponga en el centra, en la direccion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo, tal y oomo se observa desde la parte delantera del vehfoulo, en la direooion delantera-trasera del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo, en la situacion en la que el bastidor de la oarrooeria del vehfoulo se enouentra en el estado vertical.

De aouerdo con esta disposicion, es posible reduoir direotamente la presion del viento que reoiben, durante el desplazamiento del vehfoulo, al menos una de: la parte del bastidor de la oarrooeria, la parte del oarenado de la oarrooeria y la parte de la unidad de alimentacion, una oualquiera de las ouales se situa por debajo del meoanismo articulado, en la direccion asoendente-desoendente del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo, a la izquierda de la rueda delantera dereoha, en la direccion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo, y a la dereoha de la rueda delantera izquierda, en la direccion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo, tal y oomo se observa desde el lado delantero del vehfoulo, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo en la situacion en la que el bastidor de la oarrooeria del vehfoulo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo, tal y oomo se observa desde los laterales del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo, en la situacion en la que el bastidor de la oarrooeria del vehfoulo esta en el estado vertical. Por tanto, la parte aerodinamica, que presenta la funcion que oontribuye a reduoir la presion del viento, puede oonformarse con un tamano aun mas pequeno. En oonseouenoia, la porcion delantera del vehfoulo puede oonformarse con un tamano aun mas pequeno, al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehfoulo, que oomprende el bastidor inclinable de la oarrooeria del vehfoulo y las dos ruedas delanteras.

El vehfoulo puede configurarse de modo que:

el meoanismo de direccion inoluya:

un amortiguador dereoho, que soporte la rueda delantera dereoha en una porcion inferior del mismo y que este oonfigurado para absorber el desplazamiento de la rueda delantera dereoha en la direccion asoendente- desoendente del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo con respeoto a una porcion superior del mismo; y un amortiguador izquierdo, que soporte la rueda delantera izquierda en una porcion inferior del mismo y que este oonfigurado para absorber el desplazamiento de la rueda delantera izquierda en la direccion asoendente- desoendente del bastidor de oarrooeria del vehfoulo, con respeoto a una porcion superior del mismo; y

que al menos parte de la parte aerodinamica se disponga entre el amortiguador dereoho y el amortiguador izquierdo, tal y oomo se observa desde la parte delantera del vehfoulo, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo, en la situacion en la que el bastidor de la oarrooeria del vehfoulo se enouentra en el estado vertical.

De aouerdo con esta disposicion, inoluso ouando la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda se desplaoen de oonformidad con el amortiguador dereoho y el amortiguador izquierdo, es posible reduoir direotamente la presion del viento que reoiben, durante el desplazamiento del vehfoulo, al menos una de: la parte del bastidor de la oarrooeria, la parte del oarenado de la oarrooeria y la parte de la unidad de alimentacion, una oualquiera de las ouales se situa por debajo del meoanismo artioulado, en la direooion asoendente-desoendente del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo, a la izquierda de la rueda delantera dereoha, en la direccion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo, y a la dereoha de la rueda delantera izquierda, en la direccion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo, tal y oomo se observa desde el lado delantero del vehfoulo, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo en la situacion en la que el bastidor de la oarrooeria del vehfoulo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo, tal y oomo se observa desde los laterales del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo, en la situacion en la que el bastidor de la oarrooeria del vehfoulo esta en el estado vertical. Por tanto, la parte aerodinamica, que presenta la funcion que oontribuye a reduoir la presion del viento, puede oonformarse con un tamano aun mas pequeno. En oonseouenoia, la porcion delantera del vehfoulo puede oonformarse con un tamano aun mas pequeno, al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehfoulo, que oomprende el bastidor inclinable de la oarrooeria del vehfoulo y las dos ruedas delanteras.

El vehfoulo puede configurarse de modo que la parte aerodinamica presente una dimension mayor en la direccion asoendente-desoendente del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo que una dimension en la direccion izquierda- dereoha del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo, tal y oomo se observa desde la parte delantera del vehfoulo, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo, en la situacion en la que el bastidor de la oarrooeria del vehfoulo se enouentra en el estado vertical.

De aouerdo con esta configuracion, es facil estreohar el espaoio entre la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda, por lo que el oarenado de la oarrooeria puede oonformarse con un tamano mas pequeno en relacion con la direccion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooeria del vehfoulo. Asimismo, es posible reduoir mas la presion del viento que reoiben, durante el desplazamiento del vehfoulo, al menos una de: la parte del bastidor de la oarrooeria, la parte del oarenado de la oarrooeria y la parte de la unidad de alimentacion, una oualquiera de las

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cuales se situa por debajo del mecanismo artioulado, en la direccion asoendente-desoendente del bastldor de la carroceria del vehiculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde el lado delantero del vehiculo, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehiculo en la situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde los laterales del bastidor de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. Por tanto, la parte aerodinamica, que presenta la funcion que contribuye a reducir la presion del viento, puede conformarse con un tamano aun mas pequeno. En consecuencia, la porcion delantera del vehiculo puede conformarse con un tamano aun mas pequeno, al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehiculo, que comprende el bastidor inclinable de la carroceria del vehiculo y las dos ruedas delanteras.

Breve descripcion de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral izquierda en la que se observa todo el vehiculo de acuerdo con una realizacion de la invencion, desde la parte izquierda del mismo.

La figura 2 es una vista delantera en la que una parte del vehiculo, mostrado en la figura 1, se observa desde la parte delantera del mismo.

La figura 3 es una vista lateral izquierda en la que una parte del vehiculo, mostrado en la figura 1, se observa desde un lado izquierdo del mismo.

La figura 4 es una vista en planta de una parte del vehiculo, mostrado en la figura 1, tal y como se observa desde arriba del mismo.

La figura 5 es una vista delantera en la que una parte del vehiculo, mostrado en la figura 1, se observa desde la parte delantera del mismo.

La figura 6 es una vista lateral izquierda en la que una parte del vehiculo, mostrado en la figura 1, se observa desde el lado izquierdo del mismo.

La figura 7 es una vista en planta de una parte del vehiculo, mostrado en la figura 1, tal y como se observa desde arriba del mismo cuando el vehiculo se dirige hacia la derecha.

La figura 8 es una vista delantera en la que una parte del vehiculo, mostrado en la figura 1, se observa desde la parte delantera del mismo cuando se hace que el vehiculo se incline hacia la izquierda.

La figura 9 es una vista que muestra un ejemplo modificado del vehiculo mostrado en la figura 1.

La figura 10 es una vista que muestra un ejemplo modificado del vehiculo mostrado en la figura 1.

La figura 11 es una vista que muestra un ejemplo modificado del vehiculo mostrado en la figura 1.

La figura 12 es una vista que muestra un ejemplo modificado del vehiculo mostrado en la figura 1.

La figura 13 es una vista que muestra los resultados de haber analizado la presion del viento que recibe el vehiculo

durante su desplazamiento.

La figura 14 es una vista que ilustra los efectos de una parte protectora proporcionada en el vehiculo mostrado en la figura 1.

La figura 15 es una vista que ilustra los efectos de la parte protectora proporcionada en el vehiculo mostrado en la figura 1.

La figura 16 es una vista que ilustra los efectos de la parte protectora proporcionada en el vehiculo mostrado en la figura 1.

La figura 17 es una vista que ilustra los efectos de la parte protectora proporcionada en el vehiculo mostrado en la figura 1.

La figura 18 es una vista que ilustra el diseno de la parte protectora proporcionada en el vehiculo mostrado en la

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figura 1.

La figura 19 es una vista que ilustra el diseno de la parte proteotora proporcionada en el vehfoulo mostrado en la figura 1.

Realizacion de la invencion

Se llevo a cabo un intento para reduoir el tamano del oarenado de la carroceria del vehfoulo en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehfoulo. En concreto, se analizo la presion del viento que recibfa el vehfoulo durante su desplazamiento en una situacion en la que se habia oambiado el diseno del oarenado de la carroceria del vehfoulo, de modo que un extremo delantero del oarenado de la carroceria del vehfoulo se dispusiera por detras de los extremos delanteros de las dos ruedas delanteras, dispuestas con un espaoio reduoido entre medias, y que se dispusiera por enoima de los extremos superiores de las mismas, en un estado en el que el vehfoulo se enoontraba en el estado vertical. Los resultados del analisis se muestran en (a) y (b) de la figura 13. Las poroiones mas osouras del vehfoulo y del conductor indioan que son las partes que reoiben las presiones de viento mas elevadas. En la parte (o) de la figura 13 se muestran los resultados de un analisis similar del oarenado de la carroceria, que inoluye una porcion que se extiende mas haoia delante que los extremos delanteros y mas haoia abajo que los extremos superiores de la rueda delantera dereoha y de la rueda delantera izquierda, dispuestas con un espaoio reduoido entre medias.

Habida ouenta del resultado de los experimentos, se ha descubierto que la parte del oarenado de la carroceria del vehfoulo que se extiende mas haoia abajo que los respeotivos extremos delanteros de la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda, dispuestas con un espaoio reduoido entre medias, reduce la resistenoia al aire produoida por el flujo de aire que pasa a traves de un area situada a la izquierda de la rueda delantera dereoha, en la direccion izquierda-dereoha del bastidor de la carroceria del vehfoulo, y un area situada a la dereoha de la rueda delantera izquierda, en la direccion izquierda-dereoha del bastidor de la carroceria del vehfoulo. Tambien se ha descubierto que esta resistenoia al aire esta provooada por la presion del viento que reoiben, durante el desplazamiento del vehfoulo, al menos una de: la parte del bastidor de la carroceria, la parte del oarenado de la carroceria y la parte de la unidad de alimentacion, una oualquiera de las ouales se situa por debajo del meoanismo articulado, en la direccion asoendente-desoendente del bastidor de la carroceria del vehfoulo, a la izquierda de la rueda delantera dereoha, en la direccion izquierda-dereoha del bastidor de la carroceria del vehfoulo, y a la dereoha de la rueda delantera izquierda, en la direccion izquierda-dereoha del bastidor de la carroceria del vehfoulo, tal y oomo se observa desde el lado delantero del vehfoulo, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehfoulo en la situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehfoulo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehfoulo, tal y oomo se observa desde los laterales del bastidor de la carroceria del vehfoulo, en la situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehfoulo esta en el estado vertical. Se ha descubierto que el rendimiento del desplazamiento del vehfoulo puede mantenerse mediante la reduccion de la presion del viento. La porcion funoional que reduce la presion del viento que reoibe el vehfoulo de la manera desorita anteriormente se denominara "parte aerodinamioa" en la siguiente descripcion.

Por otro lado, en el vehfoulo que oomprende el bastidor inclinable de la carroceria del vehfoulo y el meoanismo articulado, la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda presentan, oada una, un rango de movimiento amplio. Esto se debe a que la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda giran ouando son dirigidas y se desplazan en la direccion asoendente-desoendente del bastidor de la carroceria del vehfoulo a medida que el amortiguador dereoho y el amortiguador izquierdo se extienden o oontraen, y se desplazan en la direccion asoendente-desoendente en el bastidor de la carroceria del vehfoulo de oonformidad con la operacion del meoanismo articulado. Un oarenado de la carroceria del vehfoulo, que se proporoiona inoapaz de desplazarse con respeoto al bastidor de la carroceria del vehfoulo, tiene que garantizar que haya una larga distanoia con respeoto a la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda, oada una de las ouales presenta un rango de movimiento amplio, para asi evitar las interferencias con las mismas.

En oaso de que el extremo inferior de la porcion delantera del oarenado de la carroceria del vehfoulo se situe por debajo de los respeotivos extremos superiores de la rueda delantera dereoha y de la rueda delantera izquierda, dispuestas con un espaoio reduoido entre medias, ouando el extremo delantero del oarenado de la carroceria del vehfoulo se disponga por detras de los respeotivos extremos delanteros de la rueda delantera dereoha y de la rueda delantera izquierda, dispuestas con el espaoio reduoido entre medias, para asi oonformar el oarenado de la carroceria del vehfoulo con un tamano mas pequeno en relacion con la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehfoulo, el extremo delantero del oarenado de la carroceria del vehfoulo interferira con la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda. Asi, el extremo inferior de la porcion delantera del oarenado de la carroceria tiene que disponerse por enoima de los respeotivos extremos superiores de la rueda delantera dereoha y de la rueda delantera izquierda.

De esta manera, se ha oonsiderado una configuracion oapaz de reduoir la presion del viento que reoibe el vehfoulo, al tiempo que se oonsigue una configuracion en la que, en una situacion en la que el vehfoulo esta en el estado

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vertical, el extremo delantero del carenado de la oarrooerfa del vehfoulo se dispone por detras de Ios respeotivos extremos delanteros de la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda, y se dispone por encima de los respeotivos extremos superiores de la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda, dispuestas con un espacio reducido entre medias. En concreto, se ha considerado el uso de una estructura que comprenda una parte aerodinamica que se extienda hacia abajo y hacia atras de la porcion de extremo delantera del carenado de la carroceria del vehfoulo. Sin embargo, ya que la parte aerodinamica tiene que proporcionarse para evitar las interterencias con la rueda delantera derecha y con la rueda delantera izquierda, las dimensiones de la parte aerodinamica estan limitadas en relacion con la direccion izquierda-derecha y la direccion ascendente-descendente del bastidor de la carroceria del vehfoulo. Asi, no se ha podido obtener un efecto suficiente de la reduccion de la presion del viento.

En caso de que los rangos de direccion de la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda disminuyan, los rangos de movimiento de la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda se reducen en consecuencia, por lo que puede aumentar la dimension de la parte aerodinamica. Sin embargo, cuando disminuye el rango de direccion de las ruedas delanteras derecha e izquierda, se reduce el radio de giro minimo del vehfoulo. Es decir, se ha descubierto que, en la estructura en la que la parte aerodinamica se extiende hacia abajo y hacia atras desde la porcion de extremo delantera del carenado de la carroceria del vehfoulo, con una dimension reducida en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehfoulo, es imposible obtener un efecto de reduccion de la presion del viento a la vez que haya que garantizar un rango de direccion suficiente de la rueda delantera derecha y de la rueda delantera izquierda.

Por consiguiente, el carenado de la carroceria del vehfoulo se divide, de conformidad con las funciones del mismo, en la parte (parte de cobertura de la parte articulada) que sirve esencialmente para cubrir al menos parte del mecanismo articulado y en la parte (la parte aerodinamica) que sirve para contribuir a reducir la presion del viento. Se han considerado las posiciones y disenos adecuados para cada una de las partes funcionales individuales.

En el vehfoulo que comprende el bastidor inclinable de la carroceria del vehfoulo y el mecanismo articulado, la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda presentan, cada una, un rango de movimiento amplio. En consecuencia, pueden cambiar en gran medida las posiciones y los tamanos de las areas que se situan por debajo del mecanismo articulado, en la direccion ascendente-descendente del bastidor de la carroceria del vehfoulo, a la izquierda de la rueda delantera derecha, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehfoulo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehfoulo, de conformidad con la operacion del mecanismo articulado. En un caso donde la configuracion en la que la parte que sirve como la parte aerodinamica se proporciona para no poder desplazarse con respecto al bastidor de la carroceria del vehfoulo, la parte aerodinamica tiene que proporcionarse para cubrir la totalidad de las areas que cambian tanto como para desviar el flujo de aire que entra en las areas. Esto aumenta el tamano de la porcion que sirve de partes aerodinamicas.

La parte aerodinamica que se proporciona en el vehfoulo de acuerdo con la invencion se proporciona capaz de desplazarse con respecto al bastidor de la carroceria del vehfoulo, de conformidad con la operacion del mecanismo de direccion. En concreto, a pesar de que, de conformidad con la operacion del mecanismo de direccion, cambien las posiciones y los tamanos de las areas que se situan por debajo del mecanismo articulado, en la direccion ascendente-descendente del bastidor de la carroceria del vehfoulo, a la izquierda de la rueda delantera derecha, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehfoulo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehfoulo, la parte aerodinamica puede moverse de conformidad con tales cambios. En consecuencia, independientemente de como opere el mecanismo de direccion, la parte aerodinamica, que se proporciona en el vehfoulo de acuerdo con la invencion, puede tener un tamano mas pequeno aunque se le provea de la misma funcion aerodinamica que de la que dispone la parte aerodinamica que se proporciona para no poder desplazarse con respecto al bastidor de la carroceria del vehfoulo. Con esta configuracion, aunque la parte aerodinamica se conforma con un tamano mas pequeno, es posible limitar el aumento de la presion del viento que recibe el vehfoulo.

La parte del carenado de la parte articulada se proporciona incapaz de desplazarse con respecto al bastidor de la carroceria del vehfoulo y cubre al menos parte del mecanismo articulado. En la parte del carenado de la parte articulada, al menos parte de la funcion que contribuye a reducir la presion del viento se divide en la parte aerodinamica. Asi, puede aumentar el grado de libertad en cuanto al diseno de la parte del carenado de la parte articulada. Ademas, al separar parte de las funciones que tiene que llevar a cabo la parte de carenado de la parte articulada, la parte de carenado de la parte articulada puede conformarse con un tamano mas pequeno. En concreto, la parte de carenado de la parte articulada tiene una porcion delantera que se dispone por delante de los respeotivos extremos traseros de la rueda delantera derecha y de la rueda delantera izquierda, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehfoulo. El extremo delantero de la porcion delantera se dispone por detras de los respeotivos extremos delanteros de la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehfoulo, en la situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehfoulo se encuentra en el estado vertical. El extremo inferior de la porcion delantera se dispone por encima de los respeotivos extremos superiores de la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda, en la direccion

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asoendente-desoendente del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, en la situaoion en la que el bastldor de la oarrooerfa del vehfoulo se enouentra en el estado vertical. En oonoreto, el oarenado de la oarrooerfa del vehfoulo se oonforma oon un tamano mas pequeno, en relaoion oon la direooion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, mediante el estreohamiento del espaoio entre la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda. Ademas, el oarenado de la oarrooerfa del vehfoulo se oonforma oon un tamano mas pequeno en relaoion oon la direooion delantera-trasera del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo.

Asi, tal oomo se ha desorito hasta este punto, de aouerdo oon el vehfoulo de la invenoion, la parte de oarenado de la parte artioulada puede oonformarse oon un tamano menor si se separa de la misma al menos parte de la funoion que oontribuye a reduoir la presion del viento. Ademas, la parte de oarenado de la parte artioulada tambien puede oonformarse oon un tamano menor si se proporoiona la parte aerodinamioa que es oapaz de desplazarse oon respeoto al bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, de oonformidad oon la operaoion del meoanismo de direooion, para asi oontribuir a la reduooion de la presion del viento. En oonseouenoia, la poroion delantera del vehfoulo puede oonformarse oon un tamano menor, al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehfoulo, que oomprende el bastidor inclinable de la oarrooerfa del vehfoulo y las dos ruedas delanteras.

Haoiendo referenda a los dibujos adjuntos, a oontinuaoion se desoribira la invenoion en detalle, en funoion de una realizaoion preferente.

En los dibujos adjuntos, una fleoha F indioa una direooion haoia delante de un vehfoulo. Una fleoha B indioa una direooion haoia atras del vehfoulo. Una fleoha U indioa una direooion haoia arriba del vehfoulo. Una fleoha D indioa una direooion haoia abajo del vehfoulo. Una fleoha R indioa una direooion haoia la dereoha del vehfoulo. Una fleoha L indioa una direooion haoia la izquierda del vehfoulo.

Un vehfoulo gira al haoer que un bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo se incline haoia la izquierda o haoia la dereoha del vehfoulo, en relaoion oon una direooion vertical. De esta manera, ademas de las direooiones basadas en el vehfoulo, se determinan las direooiones basadas en el bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo. En los dibujos adjuntos, una fleoha FF indioa una direooion haoia delante del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo. Una fleoha FB indioa una direooion haoia atras del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo. Una fleoha FU indioa una direooion haoia arriba del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo. Una fleoha FD indioa una direooion haoia abajo del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo. Una fleoha FR indioa una direooion haoia la dereoha del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo. Una fleoha FL indioa una direooion haoia la izquierda del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo.

En la presente memoria desoriptiva, una "direooion delantera-trasera del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo", una "direooion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo" y una direooion "asoendente-desoendente del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo" signifioan, respeotivamente, una direooion delantera-trasera, una direooion izquierda-dereoha y una direooion asoendente-desoendente segun se observan desde la parte del conductor que oonduoe el vehfoulo. "Haoia los lados del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo" signifioa haoia la dereoha o izquierda del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo.

En la presente memoria desoriptiva, una expresion "que se extiende en la direooion delantera-trasera del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo" inoluye el heoho de que se extiende mientras se inolina en relaoion oon la direooion delantera-trasera del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo y signifioa que se extiende en una direooion mas oeroana a la direooion delantera-trasera del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo que a la direooion izquierda-dereoha y a la direooion asoendente-desoendente del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo.

En la presente memoria desoriptiva, una expresion "que se extiende en la direooion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo" inoluye el heoho de que se extiende mientras se inolina en relaoion oon la direooion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo y signifioa que se extiende en una direooion mas oeroana a la direooion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo que a la direooion delantera-trasera y a la direooion asoendente-desoendente del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo.

En la presente memoria desoriptiva, una expresion "que se extiende en la direooion asoendente-desoendente del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo" inoluye el heoho de que se extiende mientras se inolina en relaoion oon la direooion asoendente-desoendente del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo y signifioa que se extiende en una direooion mas oeroana a la direooion asoendente-desoendente del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo que a la direooion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo.

En la presente memoria desoriptiva, un "estado vertical del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo" signifioa un estado en el que el vehfoulo no esta siendo dirigido en ningun oaso, y un estado en el que la direooion asoendente- desoendente del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo ooinoide oon la direooion vertical. En este estado, una direooion basada en el vehfoulo ooinoide oon una direooion basada en el bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo. Cuando el vehfoulo gira al haoer que el bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo se incline haoia la izquierda o haoia la dereoha en relaoion oon la direooion vertical, la direooion izquierda-dereoha del vehfoulo no ooinoide oon la direooion

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izquierda-derecha del bastidor de la oarrooerfa del vehiculo, Ademas, tampoco coincide la direccion ascendente- descendente del vehiculo con la direccion ascendente-descendente del bastidor de la carroceria del vehiculo, Sin embargo, la direccion delantera-trasera del vehiculo coincide con la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehiculo,

En cuanto a las figuras 1 a 8 y las Figuras 13 a 19, se describira un vehiculo 1 de acuerdo con una realizacion de la invencion, El vehiculo 1 es un vehiculo que comprende un bastidor de carroceria de vehiculo inclinable y dos ruedas delanteras,

La figura 1 es una vista lateral izquierda en la que se observa todo el vehiculo 1 desde el lado izquierdo del mismo, El vehiculo 1 comprende una carroceria 2 principal del vehiculo, un par de ruedas delanteras 3 izquierda y derecha, una rueda trasera 4, un mecanismo articulado 5 y un mecanismo de direccion 7,

La carroceria 2 principal del vehiculo incluye un bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, un carenado 22 de la carroceria del vehiculo, un asiento 24 y una unidad de alimentacion 25, En la figura 1, el bastidor 21 de la carroceria esta en un estado vertical, La siguiente descripcion que se refiere a la figura 1 se basa en la premisa de que el bastidor 21 de la carroceria esta en el estado vertical,

El bastidor 21 de la carroceria del vehiculo incluye un tubo principal 211, un bastidor descendente 212 y un bastidor trasero 213, En la figura 1, con lineas discontinuas se muestran porciones del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo cubiertas por el carenado 22 de la carroceria del vehiculo, El bastidor 21 de la carroceria del vehiculo soporta el asiento 24 y la unidad de alimentacion 25, La unidad de alimentacion 25 soporta la rueda trasera 4, La unidad de alimentacion 25 comprende dispositivos de fuente de accionamiento, tales como un motor de combustion, un motor electrico, una bateria y similares y otros dispositivos, tales como una transmision y elementos similares,

El tubo principal 211 se dispone en una porcion delantera del vehiculo 1, Una porcion superior del tubo de direccion 211 se dispone detras de una porcion inferior del tubo principal 211, tal y como se observa desde los lados del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo,

El bastidor descendente 212 esta conectado al tubo principal 211, El bastidor descendente 212 esta dispuesto directamente por detras del tubo principal 211, El bastidor descendente 212 se extiende en la direccion ascendente- descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo,

El bastidor trasero 213 esta dispuesto directamente por detras del bastidor descendente 212, El bastidor trasero 213 se extiende en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, El bastidor trasero 213 soporta el asiento 24 y la unidad de alimentacion 25,

El carenado 22 de la carroceria del vehiculo incluye un carenado delantero 221, un aleron delantero 222, un par de guardabarros delanteros 223, un guardabarros trasero 224 y un protector para las piernas 225, El carenado 22 de la carroceria del vehiculo es una parte montada en el vehiculo que cubre, al menos, parte de las partes instaladas en el vehiculo 1, tal como el par de ruedas delanteras 3 izquierda y derecha, el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, el mecanismo articulado 5 y elementos similares,

El carenado delantero 221 se dispone por delante del asiento 24, El carenado delantero 221 cubre el mecanismo articulado 5 y al menos parte del mecanismo de direccion 7, El diseno y la posicion del carenado delantero 221 se describiran con detalle mas adelante,

Al menos parte del aleron delantero 222 se dispone directamente por debajo del carenado delantero 221, El diseno y la posicion del aleron delantero 222 se describiran con detalle mas adelante,

Al menos las porciones del par de guardabarros delanteros 223 izquierdo y derecho se disponen respectivamente por debajo del carenado delantero 221, Al menos las porciones del par de guardabarros delanteros 223 izquierdo y derecho se disponen directamente por encima del par de ruedas delanteras 3 izquierda y derecha, El diseno y la posicion del par de guardabarros delanteros 223 izquierdo y derecho se describiran con detalle mas adelante,

Al menos parte del guardabarros trasero 224 se dispone directamente por encima de la rueda trasera 4,

El protector para piernas 225 se dispone en una posicion donde el protector para piernas 225 cubre al menos parte de las piernas del conductor, El protector para piernas 225 se dispone por detras del par de ruedas delanteras 3 izquierda y derecha y por delante del asiento 24,

Al menos parte del par de ruedas delanteras 3 izquierda y derecha se dispone directamente por debajo del tubo principal 211, Al menos parte del par de ruedas delanteras 3 izquierda y derecha se dispone directamente por debajo del carenado delantero 221,

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Al menos parte del guardabarros trasero 4 se dispone por debajo del aslento 24. Al menos parte de la rueda trasera 4 se dispone directamente por debajo del guardabarros trasero 224.

La figura 2 es una vista delantera en la que la porcion delantera del vehiculo 1 se observa desde la parte delantera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. En la figura 2, el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. La siguiente descripcion que se refiere a la figura 2 se basa en la premisa de que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. La figura 2 muestra la porcion delantera del vehiculo 1 en una situacion en la que se han retirado el carenado delantero 221, el aleron delantero 222 y el par de guardabarros delanteros 223 izquierdo y derecho.

El par de ruedas delanteras 3 izquierda y derecha incluye una rueda delantera derecha 31 y una rueda delantera izquierda 32. La rueda delantera derecha 31 se dispone a la derecha del tubo principal 211, que constituye parte del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. La rueda delantera izquierda 32 esta dispuesta a la izquierda del tubo principal 211. La rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32 se disponen una al lado de la otra, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo.

El mecanismo de direccion 7 incluye un amortiguador derecho 33, un amortiguador izquierdo 35, una abrazadera derecha 317 y una abrazadera izquierda 327.

El amortiguador derecho 33 incluye un tubo externo derecho 312 (un ejemplo de una porcion inferior del amortiguador derecho). El tubo externo derecho 312 soporta la rueda delantera derecha 31. El tubo externo derecho 312 se extiende en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. El tubo externo derecho 312 incluye un arbol de soporte derecho 314 en una porcion de extremo inferior del mismo. La rueda delantera derecha 31 se soporta sobre el arbol de soporte derecho 314.

El amortiguador derecho 33 incluye un tubo interno derecho 316 (un ejemplo de una porcion superior del amortiguador derecho). El tubo interno derecho 316 se extiende en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. El tubo interno derecho 316 se dispone directamente por encima del tubo externo derecho 312, en la situacion en la que el tubo interno derecho 316 esta parcialmente insertado en el tubo externo derecho 312. Una porcion superior del tubo interno derecho 316 esta fija en la abrazadera derecha 317.

El amortiguador derecho 33 es un denominado amortiguador telescopico. Cuando el tubo interno derecho 316 se mueve con respecto al tubo externo derecho 312 en una direccion en la que se extiende el tubo externo derecho 312, el amortiguador derecho 33 puede extenderse o contraerse en dicha direccion. Esto permite que el amortiguador derecho 33 amortigue un desplazamiento de la rueda delantera derecha 31, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo en relacion con el tubo interno derecho 316.

El amortiguador izquierdo 35 incluye un tubo externo izquierdo 322 (un ejemplo de una porcion inferior del amortiguador izquierdo). El tubo externo derecho 322 soporta la rueda delantera izquierda 32. El tubo externo izquierdo 322 se extiende en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. El tubo externo izquierdo 322 incluye un arbol de soporte izquierdo 324 en una porcion de extremo inferior del mismo. La rueda delantera izquierda 32 esta soportada por el arbol de soporte izquierdo 324.

El amortiguador izquierdo 35 incluye un tubo interno izquierdo 326 (un ejemplo de una porcion superior del amortiguador izquierdo). El tubo interno izquierdo 326 se extiende en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. El tubo interno izquierdo 326 se dispone directamente por encima del tubo externo izquierdo 322, en la situacion en la que el tubo interno izquierdo 326 esta parcialmente insertado en el tubo externo izquierdo 322. Una porcion superior del tubo interno izquierdo 326 esta fija en la abrazadera izquierda 327.

El amortiguador izquierdo 35 es un denominado amortiguador telescopico. Cuando el tubo interno izquierdo 326 se mueve con respecto al tubo externo izquierdo 322 en una direccion en la que se extiende el tubo externo izquierdo 322, el amortiguador izquierdo 35 puede extenderse o contraerse en dicha direccion. Esto permite que el amortiguador izquierdo 35 amortigue un desplazamiento de la rueda delantera izquierda 32, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo en relacion con el tubo interno izquierdo 326.

La figura 3 es una vista lateral izquierda en la que la porcion delantera del vehiculo 1 se observa desde la izquierda del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. En la figura 3, el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. La siguiente descripcion que se refiere a la figura 3 se basa en la premisa de que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. La figura 3 muestra la porcion delantera del vehiculo 1 en la situacion en la que se han retirado el carenado delantero 221 y el par de guardabarros delanteros 223 izquierdo y derecho.

El amortiguador izquierdo 35 incluye un mecanismo de prevencion de giro izquierdo 36. El mecanismo de prevencion de giro izquierdo 36 incluye una varilla de prevencion de giro izquierda 361 (un ejemplo de una porcion superior del

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amortiguador izquierdo), una guia izquierda 323 y la abrazadera izquierda 327. La guia izquierda 323 esta fija en una porcion superior del tubo externo izquierdo 322. La guia izquierda 323 tiene un tubo guia izquierdo 323b en una porcion delantera de la misma.

La varilla de prevencion de giro izquierda 361 se extiende paralela al tubo interno izquierdo 326. La varilla de prevencion de giro izquierda 361 esta fija a una porcion delantera de la abrazadera izquierda 327. La varilla de prevencion de giro izquierda 361 se dispone directamente por delante del tubo interno izquierdo 326, en la situacion en la que el tubo de prevencion de giro izquierdo 361 esta parcialmente insertado en el tubo guia izquierdo 323b. Esto previene que la varilla de prevencion de giro izquierda 361 se mueva con respecto al tubo interno izquierdo 326. Cuando el tubo interno izquierdo 326 se mueve con respecto al tubo externo izquierdo 322 en una direccion en la que se extiende el tubo externo izquierdo 322, la varilla de prevencion de giro izquierda 361 tambien se mueve con respecto al tubo guia izquierdo 323b. Por otro lado, se previene que el tubo externo izquierdo 322 gire con respecto al tubo interno izquierdo 326 sobre un eje que se extiende en una direccion en la que se extiende o se contrae el amortiguador izquierdo 35.

Tal como se muestra en la figura 2, el amortiguador derecho 33 incluye un mecanismo de prevencion de giro derecho 34. El mecanismo de prevencion de giro derecho 34 incluye una varilla de prevencion de giro derecha 341 (un ejemplo de una porcion superior del amortiguador derecho), una guia derecha 313 y la abrazadera derecha 317. La guia derecha 313 esta fija a una porcion superior del tubo externo derecho 312. La guia derecha 313 tiene un tubo guia derecho 313b en una porcion delantera de la misma.

La varilla de prevencion de giro derecha 341 se extiende paralela al tubo interno derecho 316. La varilla de prevencion de giro derecha 341 esta fija a una porcion delantera de la abrazadera derecha 317. La varilla de prevencion de giro derecha 341 se dispone directamente por delante del tubo interno derecho 316, estando parte de la misma insertada en el tubo guia derecho 313b. Esto previene que la varilla de prevencion de giro derecha 341 se mueva con respecto al tubo interno derecho 316. Cuando el tubo interno derecho 316 se mueve con respecto al tubo externo derecho 312 en una direccion en la que se extiende el tubo externo derecho 312, la varilla de prevencion de giro derecha 341 tambien se mueve con respecto al tubo guia derecho 313b. Por otro lado, se previene que el tubo externo derecho 312 gire con respecto al tubo interno derecho 316 sobre un eje que se extiende en una direccion en la que se extiende o se contrae el amortiguador derecho 33.

Tal como se muestra en la figura 2, el mecanismo de direccion 7 incluye un mecanismo de transmision de la fuerza de direccion 6. El mecanismo de transmision de la fuerza de direccion 6 incluye el manillar 23 y un arbol de direccion 60. El manillar 23 esta unido a una porcion superior del arbol de direccion 60. Parte del arbol de direccion 60 esta soportada de manera giratoria sobre el tubo principal 211. Un eje de giro Z del arbol de direccion 60 se extiende en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. Tal como se muestra en la figura 1, la porcion superior del arbol de direccion 60 se dispone por detras de una porcion inferior del mismo. En consecuencia, tal y como se muestra en la figura 3, el eje de giro Z del arbol de direccion 60 esta inclinado en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. El arbol de direccion 60 gira sobre el eje de giro Z de acuerdo con una operacion que realice el conductor con el manillar 23.

El mecanismo de transmision de la fuerza de direccion 6 transmite una fuerza de direccion, generada de conformidad con la operacion que realiza el conductor del manillar 23, hasta la abrazadera derecha 317 y la abrazadera izquierda 327. Mas adelante se describira una configuracion especifica del mismo.

En el vehiculo 1 segun esta realizacion, el mecanismo articulado 5 adopta un sistema de cuatro juntas articuladas paralelas (tambien denominado articulacion de paralelogramo).

Tal como se muestra en la figura 2, el mecanismo articulado 5 se dispone por debajo del manillar 23. El mecanismo articulado 5 esta dispuesto por encima de la rueda delantera derecha 31 y de la rueda delantera izquierda 32. El mecanismo articulado 5 incluye un elemento transversal superior 51, un elemento transversal inferior 52, un elemento lateral derecho 53 y un elemento lateral izquierdo 54. El mecanismo articulado 5 va aparte del giro del arbol de direccion 60 sobre el eje Z, asociado a la operacion del manillar 23, y no gira con respecto al bastidor 21 de la carroceria del vehiculo sobre el eje de giro Z.

El elemento transversal superior 51 incluye un par de elementos con forma de placa 512. Los elementos con forma de placa 512 estan dispuestos directamente por delante de y por detras del tubo principal 211. Cada uno de los elementos con forma de placa 512 se extiende en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo.

Una porcion intermedia del elemento transversal superior 51 esta soportada sobre el tubo principal 211 por una porcion de soporte A. El elemento transversal superior 51 puede girar con respecto al tubo principal 211 sobre un eje superior intermedio que pasa a traves de la porcion de soporte A y se extiende en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo.

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Una porcion de extremo derecha del elemento transversal superior 51 esta soportada sobre el elemento lateral derecho 53 por una porcion de soporte B. La porcion de soporte superior 51 puede girar con respecto al elemento lateral derecho 53 sobre un eje superior derecho que pasa a traves de la porcion de soporte B y se extiende en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo.

Una porcion de extremo izquierda del elemento transversal superior 51 esta soportada por una porcion de soporte C sobre el elemento lateral izquierdo 54. El elemento transversal superior 51 puede girar con respecto al elemento lateral izquierdo 54 sobre un eje superior izquierdo, que pasa a traves de la porcion de soporte C y se extiende en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo.

El elemento transversal inferior 52 incluye un par de elementos con forma de placa 522. Los elementos con forma de placa 522 estan dispuestos directamente por delante de y directamente por detras del tubo principal 211. Cada uno de los elementos con forma de placa 522 se extiende en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. El segundo elemento transversal 52 esta dispuesto por debajo del primer elemento transversal 51. Una dimension longitudinal del elemento transversal inferior 52, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, es la misma o similar a una dimension longitudinal del elemento transversal superior 51, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. El elemento transversal inferior 52 se extiende paralelo al elemento transversal superior 51.

Una porcion intermedia del elemento transversal inferior 52 esta soportada sobre el tubo principal 211 por una porcion de soporte D. El elemento transversal inferior 52 puede girar sobre un eje inferior intermedio que pasa a traves de la porcion de soporte D y se extiende en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo.

Una porcion de extremo derecha del elemento transversal inferior 52 esta soportada sobre el elemento lateral derecho 53 por una porcion de soporte E. El elemento transversal inferior 52 puede girar sobre un eje inferior derecho que pasa a traves de la porcion de soporte E y se extiende en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo.

Una porcion de extremo izquierda del elemento transversal inferior 52 esta soportada por una porcion de soporte F sobre el elemento lateral izquierdo 54. El elemento transversal inferior 52 puede girar sobre un eje inferior izquierdo, que pasa a traves de la porcion de soporte F y se extiende en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo.

El eje superior intermedio, el eje derecho intermedio, el eje izquierdo intermedio, el eje inferior intermedio, el eje inferior derecho y el eje inferior izquierdo se extienden paralelos entre si. El eje superior intermedio, el eje derecho intermedio, el eje izquierdo intermedio, el eje inferior intermedio, el eje inferior derecho y el eje inferior izquierdo se disponen por encima de la rueda delantera derecha 31 y de la rueda delantera izquierda 32.

La figura 4 es una vista en planta en la que la porcion delantera del vehiculo 1 se observa desde arriba del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. En la figura 4, el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. La siguiente descripcion que se refiere a la figura 4 se basa en la premisa de que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. La figura 4 muestra un estado observado a traves del carenado delantero 221 que se indica con lineas discontinuas.

Tal como se muestra en las figuras 2 y 4, el elemento lateral derecho 53 esta dispuesto directamente a la derecha del tubo principal 211. El elemento lateral derecho 53 esta dispuesto por encima de la primera rueda delantera derecha 31. El elemento lateral derecho 53 se extiende en una direccion en la que se extiende el tubo principal 211. El elemento lateral derecho 53 se extiende en una direccion en la que se extiende el eje de giro Z del arbol de direccion 60. Una porcion superior del elemento lateral derecho 53 se dispone por detras de una porcion inferior del mismo.

La porcion inferior del elemento lateral derecho 53 esta conectada a la abrazadera derecha 317. La abrazadera derecha 317 puede girar con respecto al elemento lateral derecho 53 sobre un eje central derecho X. El eje central derecho X se extiende en la direccion en la que se extiende el elemento lateral derecho 53. Tal como se muestra en la figura 2, el eje central derecho X se extiende paralelo al eje de giro Z del arbol de direccion 60 en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. Tal como se muestra en la figura 4, el eje central derecho X se extiende paralelo al eje de giro Z del arbol de direccion 60 en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo.

Tal como se muestra en las figuras 2 y 4, el elemento lateral izquierdo 54 esta dispuesto directamente a la derecha del tubo principal 211. El elemento lateral izquierdo 54 esta dispuesto por encima de la rueda delantera izquierda 32. El elemento lateral izquierdo 54 se extiende en una direccion en la que se extiende el tubo principal 211. El elemento lateral izquierdo 54 se extiende en la direccion en la que se extiende el eje de giro Z del arbol de direccion 60. Una

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porcion superior del elemento lateral izquierdo 54 se dispone por detras de una porcion inferior del mismo.

La porcion inferior del elemento lateral izquierdo 54 esta conectada a la abrazadera izquierda 327. La abrazadera izquierda 327 puede girar con respecto al elemento lateral izquierdo 54 sobre un eje central izquierdo Y. El eje central izquierdo Y se extiende en la direccion en la que se extiende el elemento lateral derecho 53. Tal como se muestra en la figura 2, el eje central izquierdo Y se extiende paralelo al eje de giro Z del arbol de direccion 60, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. Tal como se muestra en la figura 4, el eje central izquierdo Y se extiende paralelo al eje de giro Z del arbol de direccion 60, en la direccion delantera- trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo.

Asi, tal como se ha descrito anteriormente, el elemento transversal superior 51, el elemento transversal inferior 52, el elemento lateral derecho 53 y el elemento lateral izquierdo 54 estan soportados en el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, para que asi el elemento transversal superior 51 y el elemento transversal inferior 52 mantengan posturas paralelas entre si, y para que el elemento lateral derecho 53 y el elemento lateral izquierdo 54 mantengan posturas que son paralelas entre si.

Tal como se muestra en la figura 2, el mecanismo de transmision de fuerza de direccion 6 incluye una placa de transmision intermedia 61, una placa de transmision derecha 62, una placa de transmision izquierda 63, una junta intermedia 64, una junta derecha 65, una junta izquierda 66 y un tirante 67, ademas del manillar 23 y del arbol de direccion 60.

La placa de transmision intermedia 61 esta conectada a la porcion inferior del arbol de direccion 60. La placa de transmision intermedia 61 no puede girar con respecto al arbol de direccion 60. La placa de transmision intermedia 61 puede girar con respecto al tubo principal 211 sobre el eje de giro Z del arbol de direccion 60. Una porcion delantera de la placa de transmision intermedia 61 esta mas ahusada en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo que una porcion trasera de la misma.

La placa de transmision derecha 62 esta dispuesta directamente a la derecha de la placa de transmision intermedia 61. La placa de transmision derecha 62 esta conectada a una porcion inferior de la abrazadera derecha 317. La placa de transmision derecha 62 no puede girar en relacion con la abrazadera derecha 317. La placa de transmision derecha 62 puede girar con respecto al elemento lateral derecho 53 sobre el eje central derecho X. Una porcion delantera de la placa de transmision derecha 62 esta mas ahusada en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo que una porcion trasera de la misma.

La placa de transmision izquierda 63 esta dispuesta directamente a la izquierda de la placa de transmision intermedia 61. La placa de transmision izquierda 63 esta conectada a una porcion inferior de la abrazadera izquierda 327. La placa de transmision izquierda 63 no puede girar en relacion con la abrazadera izquierda 327. La transmision izquierda 63 puede girar con respecto al elemento lateral izquierdo 54 sobre el eje central izquierdo Y. Una porcion delantera de la placa de transmision izquierda 63 esta mas ahusada en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo que una porcion trasera de la misma.

Tal como se muestra en la figura 4, la junta intermedia 64 esta dispuesta en la porcion delantera de la placa de transmision intermedia 61. La junta derecha 65 esta dispuesta en la porcion delantera de la placa de transmision derecha 62. La junta derecha 65 esta dispuesta directamente a la derecha de la junta intermedia 64. La junta izquierda 66 esta dispuesta en la porcion delantera de la placa de transmision izquierda 63. La junta izquierda 66 esta dispuesta directamente a la izquierda de la junta intermedia 64.

El tirante 67 se extiende en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. El tirante 67 comprende una varilla delantera intermedia 641, una varilla delantera derecha 651 y una varilla delantera izquierda 661.

La varilla delantera intermedia 641 se extiende en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. La varilla delantera intermedia 641 esta soportada en la placa de transmision intermedia 61 mediante la junta intermedia 64. La varilla delantera intermedia 641 puede girar en relacion con la placa de transmision intermedia 61. Un eje de giro de la varilla delantera intermedia 641 con respecto al eje de transmision intermedia 61 se extiende paralela al eje de giro Z del arbol de direccion 60.

La varilla delantera derecha 651 esta dispuesta directamente a la derecha de la varilla delantera intermedia 641. La varilla delantera derecha 651 se extiende en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. La varilla delantera derecha 651 se extiende paralela a la varilla delantera intermedia 641. La varilla delantera intermedia 651 esta soportada en la placa de transmision derecha 62 mediante la junta derecha 65. La varilla delantera derecha 651 puede girar en relacion con la placa de transmision derecha 62. Un eje de giro de la varilla delantera derecha 651 en relacion con la placa de transmision derecha 62 se extiende paralela al eje central derecho X.

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La varilla delantera izquierda 661 esta dispuesta direotamente a la izquierda de la varllla delantera Intermedia 641. La varilla delantera izquierda 661 se extiende en la direooion izquierda-dereoha del bastidor 21 de la oarrooeria del vehioulo. La varilla delantera izquierda 661 se extiende paralela a la varilla delantera intermedia 641. La varilla delantera izquierda 661 esta soportada en la plaoa de transmision izquierda 63 mediante la junta izquierda 66. La varilla delantera izquierda 661 puede girar oon respeoto a la plaoa de transmision izquierda 63. Un eje de giro de la varilla delantera izquierda 661 en relaoion oon la plaoa de transmision izquierda 63 se extiende paralela al eje central izquierdo Y.

El tirante 67 oomprende ademas un anillo intermedio 671, un anillo dereoho 672 y un anillo izquierdo 673.

El anillo intermedio 671 esta ooneotado a la varilla delantera intermedia 641. El anillo intermedio 671 puede girar relativamente sobre la varilla delantera intermedia 641, que se extiende en la direooion delantera-trasera del bastidor 21 de la oarrooeria del vehioulo.

El anillo dereoho 672 esta dispuesto direotamente a la dereoha del anillo intermedio 671. El anillo dereoho 672 esta ooneotado a la varilla delantera dereoha 651. El anillo dereoho 672 puede girar relativamente sobre la varilla delantera dereoha 651, que se extiende en la direooion delantera-trasera del bastidor 21 de la oarrooeria del vehioulo.

El anillo izquierdo 673 esta dispuesto direotamente a la izquierda del anillo intermedio 671. El anillo izquierdo 673 esta ooneotado a la varilla delantera izquierda 661. El anillo izquierdo 673 puede girar relativamente sobre la varilla delantera izquierda 661, que se extiende en la direooion delantera-trasera del bastidor 21 de la oarrooeria del vehioulo.

Asi, tal oomo se ha desorito anteriormente, la plaoa de transmision dereoha 62 y la plaoa de transmision izquierda 63 estan ooneotadas respeotivamente a la plaoa de transmision intermedia 61 a traves del tirante 67.

A oontinuaoion, oon referenda a las figuras 4 y 7, se desoribira una operaoion de direooion del vehioulo 1. La figura 7 es una vista en planta en la que la poroion delantera del vehioulo 1 se observa desde arriba del bastidor 21 de la oarrooeria del vehioulo, mostrando un estado en el que la rueda delantera dereoha 31 y la rueda delantera izquierda 32 se dirigen haoia la dereoha. La figura 7 muestra un estado que se observa a traves del oarenado delantero 221 que se indioa oon lineas disoontinuas.

Cuando el conductor opera el manillar 23, el arbol de direooion 60 gira sobre del eje de giro Z oon respeoto al tubo principal 211. En el oaso de direooion haoia la dereoha, oomo se muestra en la figura 7, el arbol de direooion 60 gira en una direooion indioada oon una fleoha G. La plaoa de transmision intermedia 61 gira sobre el eje de giro z, en la direooion de la fleoha G oon respeoto al tubo principal 211, a medida que gira el arbol de direooion 60.

La varilla delantera intermedia 641 del tirante 67 gira en una direooion opuesta a la direooion indioada oon la fleoha G sobre la junta intermedia 64 en relaoion oon la plaoa de transmision intermedia 61, a medida que la plaoa de transmision intermedia 61 gira en la direooion indioada oon la fleoha G. Esto haoe que el tirante 67 se mueva haoia la dereoha y haoia atras, al tiempo que se mantiene la postura del tirante 67.

A medida que el tirante 67 se desplaza haoia la dereoha y haoia atras, la varilla delantera dereoha 651 y la varilla delantera izquierda 661 del tirante 67 giran en la direooion opuesta a la direooion indioada oon la fleoha G, sobre la junta dereoha 65 y la junta izquierda 66, respeotivamente. Esto haoe que la plaoa de transmision dereoha 62 y la plaoa de transmision izquierda 63 giren en la direooion indioada por la fleoha G, a la vez que el tirante 67 mantiene su postura.

Cuando la plaoa de transmision dereoha 62 gira en la direooion indioada mediante la fleoha G, la abrazadera dereoha 317, que se impide que gire en relaoion oon la plaoa de transmision dereoha 62, gira sobre el eje central dereoho X, en la direooion indioada oon la fleoha G, oon respeoto al elemento lateral dereoho 53.

Cuando la plaoa de transmision izquierda 63 gira en la direooion indioada oon la fleoha G, la abrazadera izquierda 327, que se impide que gire en relaoion oon la plaoa de transmision izquierda 63, gira sobre el eje central izquierdo Y, en la direooion indioada oon la fleoha G, oon respeoto al elemento lateral izquierdo 54.

Cuando la abrazadera dereoha 317 gira en la direooion indioada mediante la fleoha G, el amortiguador dereoho 33, que esta ooneotado a la abrazadera dereoha 317 a traves del tubo interno dereoho 316, gira en la direooion indioada oon la fleoha G sobre el eje central dereoho X, oon respeoto al elemento lateral dereoho 53. Cuando el amortiguador dereoho 33 gira en la direooion indioada mediante la fleoha G, la rueda delantera dereoha 31, que esta soportada en el amortiguador dereoho 33 mediante el arbol de soporte dereoho 314, gira en la direooion indioada oon la fleoha G sobre el eje central dereoho X, oon respeoto al elemento lateral dereoho 53.

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Cuando la abrazadera izquierda 327 gira en la dlreodon Indlcada medlante la flecha G, el amortlguador Izqulerdo 35, que esta ooneotado a la abrazadera izquierda 327 a traves del tubo interno izquierdo 326, gira en la direccion indioada con la flecha G sobre el eje central izquierdo Y, con respecto al elemento lateral izquierdo 54. Cuando el amortiguador izquierdo 35 gira en la direccion indicada mediante la flecha G, la rueda delantera izquierda 32, que esta soportada en el amortiguador izquierdo 35 mediante el arbol de soporte izquierdo 324, gira en la direccion indicada con la flecha G sobre el eje central izquierdo X, con respecto al elemento lateral izquierdo 54.

Asi, tal como se ha descrito anteriormente, el mecanismo de transmision de la fuerza de direccion 6 transmite una fuerza de direccion a la rueda delantera derecha 31 y a la rueda delantera izquierda 32 de conformidad con la operacion que hace el conductor con el manillar 23. La rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32 giran en una direccion que corresponde a una direccion que opera el conductor con el manillar 23 sobre el eje central derecho X y el eje central izquierdo Y.

A continuacion, con referenda a las figuras 5 y 8, se describira una operacion de inclinacion del vehiculo 1. La figura 5 es una vista delantera en la que la porcion delantera del vehiculo 1 se observa desde la parte delantera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. En la figura 5, el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. La siguiente descripcion, que se refiere a la figura 5, se basa en la premisa de que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. La figura 5 muestra un estado observado a traves del carenado delantero 221 que se indica con las lineas discontinuas. La figura 8 es una vista delantera en la que la porcion delantera del vehiculo 1 se observa desde la parte delantera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en una situacion en la que se hace que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo se incline hacia la izquierda. La figura 8 muestra un estado observado a traves del carenado delantero 221 que se indica con las lineas discontinuas.

Tal como se muestra en la figura 5, en una situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertical, el mecanismo articulado 5 presenta un diseno rectangular cuando el vehiculo 1 se observa desde la parte delantera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. Tal como se muestra en la figura 8, en una situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado inclinado, el mecanismo articulado 5 presenta el diseno de un paralelogramo cuando el vehiculo 1 se observa desde la parte delantera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. La deformacion del mecanismo articulado 5 esta engranada con la inclinacion hacia la izquierda o derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. Cuando se describe que el mecanismo articulado 5 esta operando, esto significa que el elemento transversal superior 51, el elemento transversal inferior 52, el elemento lateral derecho 53 y el elemento lateral izquierdo 54, que constituyen el mecanismo articulado 5, giran en relacion los unos con los otros sobre los ejes de giro que pasan a traves de las porciones de soporte correspondientes A-F, para deformar de este modo el mecanismo articulado 5.

Por ejemplo, tal y como se muestra en la figura 8, cuando el conductor hace que el vehiculo 1 se incline hacia la izquierda, el tubo principal 211 se inclina hacia la izquierda en relacion con la direccion vertical. Cuando el tubo principal 211 se inclina, el elemento transversal superior 51 gira hacia la derecha con respecto al tubo principal 211, sobre el eje superior intermedio que pasa a traves de la porcion de soporte A. De manera similar, el elemento transversal inferior 52 gira hacia la derecha con respecto al tubo principal 211, sobre el eje inferior intermedio que pasa a traves de la porcion de soporte D. Esto hace que el elemento transversal superior 51 se mueva hacia la izquierda con respecto al elemento transversal inferior 52.

A medida que el elemento transversal superior 51 se mueve hacia la izquierda, el elemento transversal superior 51 gira hacia la derecha con respecto al elemento lateral derecho 53 y el elemento lateral izquierdo 54, sobre el eje superior derecho que pasa a traves de la porcion de soporte B y el eje superior izquierdo que pasa a traves de la porcion de soporte C. De manera similar, el elemento transversal inferior 52 gira hacia la derecha con respecto al elemento lateral derecho 53 y el elemento lateral izquierdo 54, sobre el eje inferior derecho que pasa a traves de la porcion de soporte E y el eje inferior izquierdo que pasa a traves de la porcion de soporte F. Esto hace que el elemento lateral derecho 53 y el elemento lateral izquierdo 54 se inclinen hacia la izquierda en relacion con la direccion vertical, al tiempo que mantienen sus posturas que son paralelas al tubo principal 211.

En este caso, el elemento transversal inferior 52 se mueve hacia la izquierda con respecto al tirante 67. A medida que el elemento transversal inferior 52 se mueve hacia la izquierda, el anillo intermedio 671, el anillo derecho 672 y el anillo izquierdo 673 del tirante 67 giran hacia la derecha sobre la varilla delantera intermedia 641, la varilla delantera derecha 651 y la varilla delantera izquierda 661, respectivamente. Esto permite que el tirante 67 mantenga una postura paralela al elemento transversal superior 51 y al elemento transversal inferior 52.

A medida que el elemento lateral derecho 53 se inclina hacia la izquierda, la abrazadera derecha 317, que esta conectada al elemento lateral derecho 53 se inclina hacia la izquierda. A medida que la abrazadera derecha 317 se inclina hacia la izquierda, el amortiguador derecho 33, que esta conectado a la abrazadera derecha 317 se inclina hacia la izquierda. A medida que el amortiguador derecho 33 se inclina hacia la izquierda, la rueda delantera derecha 31, que esta soportada en el amortiguador derecho 33, se inclina a la izquierda mientras mantiene su postura que es paralela al tubo principal 211.

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A medida que el elemento lateral Izqulerdo 54 se inolina hacla la Izqulerda, la abrazadera Izqulerda 327, que esta conectada al elemento lateral izquierdo 54, se inclina hacia la izquierda. A medida que la abrazadera izquierda 327 se inclina hacia la izquierda, el amortiguador izquierdo 35, que esta conectado a la abrazadera izquierda 327, se inclina hacia la izquierda. A medida que el amortiguador izquierdo 35 se inclina hacia la izquierda, la rueda delantera izquierda 32, que esta soportada en el amortiguador izquierdo 35, se inclina hacia la izquierda mientras mantiene su postura, que es paralela al tubo principal 211.

La descripcion de las operaciones de inclinacion de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32 se basa en la direccion vertical. Sin embargo, cuando el vehiculo 1 opera para inclinarse (cuando el mecanismo articulado 5 opera), la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo no coincide con la direccion vertical. En el caso de que la descripcion se haga basandose en la direccion ascendente- descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, cuando el mecanismo articulado 5 esta operando, cambian las posiciones relativas de la rueda delantera derecha 31 y de la rueda delantera izquierda 32 con respecto al bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. Dicho de otra forma, el mecanismo articulado 5 cambia las posiciones de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32 con respecto al bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, para asi hacer que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo se incline en relacion con la direccion vertical.

Tal como se muestra en la figura 4, en tal estado en el que el vehiculo 1 no gira o se dirige en ningun caso y que el carenado 21 del vehiculo esta en el estado vertical, los respectivos extremos delanteros WF de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32 coinciden entre si. Aunque no se muestra en la figura, los extremos traseros respectivos WB de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32 tambien coinciden entre si. Ademas, tal y como se muestra en la figura 5, en tal estado en el que el vehiculo 1 no gira o se dirige en ningun caso y que el carenado 21 del vehiculo esta en el estado vertical, los respectivos extremos superiores WU de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32 coinciden entre si.

Como se describe con referenda a la figura 1, el carenado 22 de la carroceria del vehiculo incluye el carenado delantero 221, el aleron delantero 222 y los guardabarros delanteros 223. Haciendo referenda a la figura 6, se describiran las posiciones y disenos de aquellos elementos integrantes. La figura 6 es una vista lateral en la que la porcion delantera del vehiculo 1 se observa desde la izquierda del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. En la figura 6, el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. La siguiente descripcion, que se refiere a la figura 6, se basa en la premisa de que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. La figura 6 muestra un estado observado a traves del carenado delantero 221 que se indica con las lineas discontinuas.

El carenado delantero 221 (un ejemplo de parte de carenado de la parte articulada) cubre al menos parte del mecanismo articulado 5. El carenado delantero 221 se proporciona incapaz de desplazarse con respecto al bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. El carenado delantero 221 tiene una porcion delantera 221a. La porcion delantera 221a se dispone por delante de los respectivos extremos traseros WB de la rueda delantera derecha 31 y de la rueda delantera izquierda 32, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. Un extremo delantero Cf de la porcion delantera 221a se dispone por detras de los respectivos extremos delanteros WF de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en una situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertical.

El aleron delantero 222 (un ejemplo de una parte aerodinamica) esta conformado a partir de resina sintetica o producto similar. El aleron delantero 222 esta conectado al arbol de direccion 60 mediante un puntal 602. Tal como se muestra en la figura 5, una porcion de extremo inferior del arbol de direccion 60 se proyecta mas hacia abajo que una porcion de extremo inferior del tubo principal 211, para conformar una porcion de union 601 del aleron. Tal como se muestra en la figura 6, el puntal 602 se extiende en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. Una porcion de extremo delantera del puntal 602 esta conectada al aleron delantero 222, y una porcion de extremo trasera del puntal 602 esta conectada a la porcion de union 601 del aleron. Un extremo inferior SD del aleron delantero 222 se dispone por debajo de un borde mas inferior CDE de la porcion delantera 221a del carenado delantero 221, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo.

En este caso, el "borde inferior CDE de la porcion delantera 221a del carenado delantero 221" indica una porcion de contorno de la porcion delantera 221a, mostrada en la figura 6, que se extiende desde una porcion que interseca una linea imaginaria, que indica el extremo delantero CF, hasta una porcion que interseca una linea imaginaria, que indica un extremo trasero WB de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32 mediante un extremo inferior CD.

El aleron delantero 222 se proporciona capaz de desplazarse en relacion con el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, de conformidad con la operacion del mecanismo de direccion 7. Tal como se muestra en la figura 7, cuando el conductor opera el manillar 23, el arbol de direccion 60 gira sobre del eje de giro Z con respecto al tubo principal 211. Por consiguiente, el aleron delantero 222, que esta conectado al arbol de direccion 60 mediante la

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porcion de union 601 del aleron y el puntal 602, gira con respeoto al tubo principal 211 sobre el eje de giro Z. En concreto, el aleron delantero 222 se desplaza en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, de conformidad con la operacion del mecanismo de direccion 7.

El aleron delantero 222 reduce la presion del viento que reciben, durante el desplazamiento del vehiculo 1, al menos una de: la parte del bastidor 21 de la carroceria, la parte del carenado 22 de la carroceria y la parte de la unidad de alimentacion 25, una cualquiera de las cuales se situa por debajo del mecanismo articulado 5, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha 31, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda 32, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde el lado delantero del vehiculo 1, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal como se observa desde los laterales del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo 1 en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical.

Tal como se muestra en la figura 5, y como se observa desde la parte delantera en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, un area que reside directamente por detras del espacio entre la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32 se denomina area trasera S de las ruedas delanteras. En esta realizacion, una porcion central en la direccion izquierda-derecha del protector para piernas 225 corresponde al area trasera S de las ruedas delanteras. En caso de que no se proporcione el protector para piernas 225, entre las partes del vehiculo que estan montadas en el bastidor descendente 212 o en la periferia del mismo, lo que se corresponde con el area trasera S de las ruedas delanteras es una porcion ubicada entre la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, tal y como se observa desde la parte delantera en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. El aleron delantero 222 reduce la presion del viento que recibe la porcion trasera S de las ruedas delanteras mientras que el vehiculo se desplaza.

Tal como se muestra en la figura 8, cuando el conductor hace que el vehiculo 1 se incline hacia la izquierda, el tubo principal 211 se inclina hacia la izquierda en relacion con la direccion vertical. Cuando el tubo principal 211 se inclina hacia la izquierda, el arbol de direccion 60 tambien se inclina hacia la izquierda. Cuando el arbol de direccion 60 se inclina hacia la izquierda, el aleron delantero 222, que esta conectado al arbol de direccion 60 a traves de la porcion de montaje 601 del aleron y el puntal 602, se inclina hacia la derecha en relacion con la direccion vertical.

Los guardabarros delanteros 223 incluyen un guardabarros delantero derecho 223R y un guardabarros delantero izquierdo 223L. El guardabarros delantero derecho 223R y el guardabarros delantero izquierdo 223L estan hechos con resina sintetica o productos similares. Tal como se muestra en la figura 6, el guardabarros delantero izquierdo 223L tiene una cara trasera 223b y una cara delantera 223c, ambas curvadas. Aunque no se muestra, el guardabarros delantero derecho 223R tambien tiene una configuracion similar.

El guardabarros delantero derecho 223R cubre al menos parte de una cara superior de la rueda delantera derecha 31 y tiene una funcion para limitar la dispersion de agua con lodo o similar que salpica debido a la rueda delantera derecha 31. El guardabarros delantero izquierdo 223L cubre al menos parte de una cara superior de la rueda delantera izquierda 32 y tiene una funcion para limitar la dispersion de agua con lodo o similar que salpica debido a la rueda delantera izquierda 32.

El guardabarros delantero izquierdo 223L esta soportado en la abrazadera izquierda 327. Se proporciona una pluralidad de pernos prisioneros 223a en la abrazadera izquierda 327. En el guardabarros delantero izquierdo 223L hay formada una pluralidad de porciones de orificio a traves de las que se pueden insertar respectivamente los pernos prisioneros 223a. El guardabarros delantero izquierdo 223L esta fijo en la abrazadera izquierda 327 gracias a la insercion de la pluralidad de pernos prisioneros 223a en la pluralidad de porciones de orificio correspondientes. El guardabarros delantero izquierdo 223L no puede desplazarse en relacion con la abrazadera izquierda 327.

El guardabarros delantero derecho 223R esta soportado en la abrazadera derecha 317. Aunque no se muestra, el guardabarros delantero derecho 223R esta fijo en la abrazadera derecha 317 con una estructura similar a la del guardabarros delantero izquierdo 223L. El guardabarros delantero derecho 223R no puede desplazarse en relacion con la abrazadera derecha 317.

En consecuencia, el guardabarros delantero derecho 223R y el guardabarros delantero izquierdo 223L se proporcionan capaces de desplazarse con respecto al bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, de conformidad con la operacion del mecanismo de direccion 7. Tal como se muestra en la figura 7, cuando el conductor opera el manillar 23 a traves del mecanismo de transmision de la fuerza de direccion 6, la abrazadera derecha 317 y la abrazadera izquierda 327 giran con respecto al elemento lateral derecho 53 y al elemento lateral izquierdo 54 sobre el eje central derecho X y el eje central izquierdo Y, respectivamente. Esto hace que el guardabarros delantero derecho 223R y el guardabarros delantero izquierdo 223L esten conectados a la abrazadera derecha 317 y a la abrazadera izquierda 327 mediante los pernos prisioneros 223a, para asi girar sobre el eje central derecho X y el eje

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central izquierdo Y con respecto al elemento lateral derecho 53 y el elemento lateral Izqulerdo 54. En concreto, el guardabarros delantero derecho 223R y el guardabarros delantero izquierdo 223L se desplazan en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, de conformidad con la operacion del mecanismo de direccion 7.

Tal como se muestra en la figura 8, cuando el conductor hace que el vehiculo 1 se incline hacia la izquierda, el mecanismo de enlace 5 opera. Las posiciones de la abrazadera derecha 317 y la abrazadera izquierda 327 con respecto al bastidor 21 de la carroceria del vehiculo cambian en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, de conformidad con la operacion del mecanismo articulado 5. En consecuencia, el guardabarros delantero derecho 223R y el guardabarros delantero izquierdo 223L, que estan fijos a la abrazadera derecha 317 y a la abrazadera izquierda 327, respectivamente, cambian sus posiciones relativas al bastidor 21 de la carroceria del vehiculo en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. En concreto, el guardabarros delantero derecho 223R y el guardabarros delantero izquierdo 223L se proporcionan capaces de desplazarse con respecto al bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, de conformidad con la operacion del mecanismo articulado 5.

El guardabarros delantero derecho 223R y el guardabarros delantero izquierdo 223L pueden estar fijos a otros elementos que no sean la abrazadera derecha 317 y la abrazadera izquierda 327, respectivamente. Por ejemplo, en un ejemplo modificado, mostrado en la figura 11, un guardabarros delantero derecho 223R y un guardabarros delantero izquierdo 223L estan fijos a las porciones superiores de los amortiguadores izquierdo y derecho, respectivamente.

Un amortiguador izquierdo 35A de acuerdo con el ejemplo modificado incluye un tubo externo izquierdo 322A (un ejemplo de la porcion superior del amortiguador izquierdo) y un tubo interno izquierdo 326A (un ejemplo de la porcion inferior del amortiguador izquierdo). Una porcion superior del tubo externo izquierdo 322A esta fija en la abrazadera izquierda 327. El tubo interno izquierdo 326A esta dispuesto directamente por debajo del tubo externo izquierdo 322A a la vez que se inserta parcialmente en el tubo externo izquierda 322A. El tubo externo izquierdo 326A soporta la rueda delantera izquierda 32.

El guardabarros delantero izquierdo 223L, de acuerdo con el ejemplo modificado, tiene una porcion que se extiende mas hacia la derecha en una direccion izquierda-derecha de un bastidor 21 de la carroceria del vehiculo que la rueda delantera izquierda 32, tal y como se observa desde la parte delantera del vehiculo 1, en una situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertical. El guardabarros delantero izquierdo 223L esta fijo en el tubo externo izquierdo 322A.

Aunque no se muestra, un amortiguador derecho 33A de acuerdo con el ejemplo modificado tiene una configuracion que es simetrica a la del amortiguador izquierdo 35A en relacion con la direccion izquierda-derecha. En concreto, un amortiguador derecho 33A de acuerdo con el ejemplo modificado incluye un tubo externo derecho 312A (un ejemplo de la porcion superior del amortiguador derecho) y un tubo interno derecho 316A (un ejemplo de la porcion inferior del amortiguador derecho). Una porcion superior del tubo externo derecho 322A esta fija en la abrazadera derecha 317. El tubo interno derecho 316A esta dispuesto directamente por debajo del tubo externo derecho 312A a la vez que se inserta parcialmente en el tubo externo derecho 312A. El tubo interno derecho 316A soporta una rueda delantera derecha 31.

Aunque no se muestra, el guardabarros delantero derecho 223R tiene una configuracion que es simetrica a la del guardabarros delantero izquierdo 223L en relacion con la direccion izquierda-derecha. En concreto, el guardabarros delantero derecho 223R tiene una porcion que se extiende mas hacia la izquierda en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo que la rueda delantera derecha 31, tal y como se observa desde la parte delantera del vehiculo 1, en una situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertical. El guardabarros delantero derecho 223R esta fijo en el tubo externo derecho 312A.

Ademas, tal como se muestra en un ejemplo mostrado en la figura 12, el guardabarros delantero izquierdo 223L puede formarse integralmente en la abrazadera izquierda 327. Aunque no se muestra, el guardabarros delantero derecho 223R de acuerdo con este ejemplo modificado puede formarse integralmente en la abrazadera derecha 317.

Asi, tal como se ha descrito hasta este punto, el vehiculo 1 de acuerdo con esta realizacion incluye el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. El manillar 23 se proporciona capaz de girar con respecto al bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. Al menos parte del carenado 22 de la carroceria del vehiculo cubre el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. La rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32 se disponen una al lado de la otra, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. El mecanismo de direccion 7 transmite el giro del manillar 23 hasta la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32. El mecanismo articulado 5 esta dispuesto por encima de la rueda delantera derecha 31 y de la rueda delantera izquierda 32. El mecanismo articulado 5 cambia las posiciones respectivas de la rueda delantera derecha 31 y de la rueda delantera izquierda 32 con respecto al bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, haciendo asi que el bastidor 21 de la carroceria del

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vehfculo se incline en relacion con la direccion vertical. La unidad de alimentacion 25 esta soportada por el bastidor 21 de la carroceria del vehfculo, El carenado 22 de la carroceria incluye el carenado delantero 221 (un ejemplo de la parte de carenado de la parte articulada) y el aleron delantero 222 (un ejemplo de la parte aerodinamica).

El carenado delantero 221 cubre al menos parte del mecanismo articulado 5. El carenado delantero 221 se proporciona incapaz de desplazarse con respecto al bastidor 21 de la carroceria del vehfculo. El carenado delantero 221 tiene la porcion delantera 221a, que se dispone por delante de los respectivos extremos traseros WB de la rueda delantera derecha 31 y de la rueda delantera izquierda 32, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehfculo. Un extremo delantero CF de la porcion delantera 221a se dispone por detras de los respectivos extremos delanteros WF de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehfculo, en una situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehfculo se encuentra en el estado vertical.

El aleron delantero 222 reduce la presion del viento que reciben, durante el desplazamiento del vehfculo 1, al menos una de: la parte del bastidor 21 de la carroceria, la parte del carenado 22 de la carroceria y la parte de la unidad de alimentacion 25, una cualquiera de las cuales se situa por debajo del mecanismo articulado 5, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehfculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha 31, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehfculo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda 32, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehfculo, tal y como se observa desde el lado delantero del vehfculo 1, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehfculo, en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehfculo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehfculo, tal como se observa desde los laterales del bastidor 21 de la carroceria del vehfculo 1 en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehfculo esta en el estado vertical. El aleron delantero 222 se proporciona capaz de desplazarse con respecto al bastidor 21 de la carroceria, de conformidad con la operacion del mecanismo de direccion 7. El extremo inferior del aleron delantero 222 se dispone por debajo del borde inferior CDE de la porcion delantera 221a del carenado delantero 221, en la direccion ascendente- descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehfculo.

Haciendo referenda a los dibujos de las figuras 14 a 17, se describiran las funciones y efectos ventajosos del aleron delantero 222, configurado tal y como se ha descrito anteriormente. La parte (a) de la figura 14 es una vista lateral en la que la porcion delantera del vehfculo 1 de acuerdo con la realizacion se observa desde los laterales del bastidor 21 de la carroceria del vehfculo. La parte (b) de la figura 14 es una vista lateral en la que la porcion delantera de un vehfculo 1001 de acuerdo con un ejemplo comparativo se observa desde la misma direccion. La parte (a) de la figura 15 es una vista delantera en la que la porcion delantera del vehfculo 1 de acuerdo con la realizacion se observa desde la parte delantera del bastidor 21 de la carroceria del vehfculo. La parte (b) de la figura 15 es una vista delantera en la que la porcion delantera del vehfculo 1001 de acuerdo con el ejemplo comparativo se observa desde la misma direccion. La parte (a) de la figura 16 es una vista en planta en la que la porcion delantera del vehfculo 1 de acuerdo con la realizacion se observa desde arriba del bastidor 21 de la carroceria del vehfculo. La parte (b) de la figura 16 es una vista en planta en la que la porcion delantera de un vehfculo 1001 de acuerdo con el ejemplo comparativo se observa desde la misma direccion. En uno cualquiera de dichos dibujos, el bastidor de la carroceria del vehfculo esta en el estado vertical.

Para encontrar una razon por la que se degrada el rendimiento del desplazamiento, se analizo la presion del aire que recibfa el vehfculo durante su desplazamiento en cada uno de los carenados de la carroceria del vehfculo que presentaban diversos disenos. Como resultado, tal como se muestra en la parte (b) de la figura 14, la parte (b) de la figura 15 y la parte (b) de la figura 16, se ha descubierto que la parte del carenado 1022 de la carroceria del vehfculo que se extiende mas hacia abajo que los respectivos extremos delanteros WF de la rueda delantera derecha 1031 y de la rueda delantera izquierda 1032, dispuestas con un espacio reducido entre medias, reduce la presion del viento que reciben, durante el desplazamiento del vehfculo 1001, al menos una de: la parte del bastidor de la carroceria, la parte del carenado de la carroceria y la parte de la unidad de alimentacion, una cualquiera de las cuales se situa por debajo del mecanismo articulado 1005, en la direccion ascendente-descendente del bastidor de la carroceria del vehfculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha 1031, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehfculo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda 1032, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehfculo, tal y como se observa desde el lado delantero del vehfculo 1001, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehfculo, en la situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehfculo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera derecha 1031 y la rueda delantera izquierda 1032, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehfculo, tal como se observa desde los laterales del bastidor de la carroceria del vehfculo 1001 en la situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehfculo esta en el estado vertical. Ademas, tambien se ha descubierto que la presion del viento aumenta la resistencia al aire generada por el flujo de aire que pasa a traves de un area situada a la izquierda de la rueda delantera derecha 1031, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehfculo, y un area situada a la derecha de la rueda delantera izquierda 1032, en la direccion izquierda-derecha del bastidor de la carroceria del vehfculo. Ademas, se ha descubierto que el rendimiento del desplazamiento del vehfculo puede mantenerse mediante la reduccion de la presion del viento, para asi reducir la resistencia al aire. Ademas, se ha

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desoubierto que el carenado 1022 de la oarrooerfa del vehfoulo no solo sirve para cubrlr al menos parte del mecanlsmo artioulado, sino que tambien sirve para reduoir la presion del viento. Por consiguiente, el carenado de la oarrooerfa del vehfoulo se divide, de conformidad con las funciones del mismo, en la parte (parte de cobertura de la parte articulada) que sirve esenoialmente para oubrir al menos parte del meoanismo artioulado y en la parte (la parte aerodinamica) que sirve para oontribuir a reduoir la presion del viento. Se han oonsiderado las posioiones y disenos adeouados para oada una de las partes funoionales individuales.

En el vehfoulo que oomprende el bastidor inclinable de la oarrooerfa del vehfoulo y el meoanismo artioulado, la rueda delantera dereoha y la rueda delantera izquierda presentan, oada una, un rango de movimiento amplio. En oonseouenoia, pueden oambiar en gran medida las posioiones y los tamanos de las areas que se situan mas por debajo del meoanismo artioulado, en la direccion ascendente-descendente del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, a la izquierda de la rueda delantera dereoha, en la direccion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, y a la dereoha de la rueda delantera izquierda, en la direccion izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, de conformidad con la operacion del meoanismo artioulado. En un oaso en el que la configuracion donde la porcion del carenado 1022 de la oarrooerfa del vehfoulo, que sirve oomo la parte aerodinamica 1222, se proporoiona inoapaz de desplazarse con respeoto al bastidor de la oarrooerfa del vehfoulo, oomo en el vehfoulo 1001 de aouerdo con el ejemplo oomparativo mostrado en la parte (b) de la figura 17, la parte aerodinamica 1222 tiene que proporoionarse para oubrir la totalidad del area, para asi oambiar la direccion del aire que fluye haoia el area. Esto aumenta el tamano del carenado 1022 de la oarrooerfa del vehfoulo.

El aleron delantero 222 (un ejemplo de la parte aerodinamica) se proporoiona en el vehfoulo 1 de aouerdo con esta realizacion, que es oapaz de desplazarse en relacion con el bastidor 21 de la oarrooerfa del vehfoulo, de conformidad con la operacion del meoanismo de direccion 7. En oonoreto, a pesar de que, con la operacion del meoanismo de direccion 7, oambian las posioiones y los tamanos de las areas que se situan por debajo del meoanismo artioulado 5, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehfoulo, a la izquierda de la rueda delantera dereoha 31, en la direccion izquierda-dereoha del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehfoulo, y a la dereoha de la rueda delantera izquierda 32, en la direccion izquierda-dereoha del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehfoulo, el aleron delantero 222 puede moverse de conformidad con tales oambios. En oonseouenoia, tal oomo se muestra en la parte (a) de la figura 17, el aleron delantero 222 proporoionado en el vehfoulo de aouerdo con esta realizacion puede tener un tamano menor, inoluso si el aleron delantero 222 tiene la funcion de reduoir la presion del viento de la misma manera que el carenado 1022 de la oarrooerfa del vehfoulo 1001 de aouerdo con el ejemplo oomparativo. Con esta configuracion, aunque el aleron delantero 222 se oonforma con un tamano mas pequeno, es posible limitar el aumento de la presion del viento que reoibe el vehfoulo. Ademas, ya que el aleron delantero 222 puede oonformarse con un tamano mas pequeno, tal y oomo se indioa con las lineas disoontinuas en la parte (a) de la figura 17, el grado de libertad al seleooionar la posicion del aleron delantero 222 y asi, obtener una funcion deseada de la reduccion de presion del viento.

Por otro lado, el carenado delantero 221, que es un ejemplo de una parte del carenado de la parte articulada se proporoiona inoapaz de desplazarse con respeoto al bastidor 21 de la oarrooerfa del vehfoulo y oubre, al menos, parte del meoanismo artioulado 5. En el carenado delantero 221, al menos parte de la funcion que oontribuye a reduoir la presion del viento se divide en el aleron delantero 222. Asi, puede aumentar el grado de libertad en ouanto al diseno del carenado delantero 221. Ademas, al separar parte de las funciones que tiene que llevar a oabo el carenado delantero 221, la parte de carenado de la parte articulada puede oonformarse con un tamano mas pequeno. En oonoreto, tal y oomo se explioo con referenda a la figura 6, el carenado delantero 221 tiene la porcion delantera 221a, que se dispone por delante de los respeotivos extremos traseros WB de la rueda delantera dereoha 31 y de la rueda delantera izquierda 32, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehfoulo. Un extremo delantero CF de la porcion delantera 221a se dispone por detras de los respeotivos extremos delanteros WF de la rueda delantera dereoha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehfoulo, en una situacion en la que el bastidor 21 de la oarrooerfa del vehfoulo se enouentra en el estado vertical. En oonoreto, el carenado de la oarrooerfa del vehfoulo se oonforma con un tamano mas pequeno, en relacion con la direccion izquierda-dereoha del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehfoulo, mediante el estreohamiento del espaoio entre la rueda delantera dereoha 31 y la rueda delantera izquierda 32. Ademas, el carenado 22 de la oarrooerfa del vehfoulo se oonforma con un tamano mas pequeno en relacion con la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehfoulo. Este heoho es obvio si se oompara con el vehfoulo 1001 de aouerdo con el ejemplo oomparativo mostrado en las figuras 14 a 16.

Como se ha desorito anteriormente, el aleron delantero 222 proporoionado en el vehfoulo 1 de aouerdo con esta realizacion reduce la presion del viento que reoiben, durante el desplazamiento del vehfoulo 1, al menos una de: la parte del bastidor 21 de la oarrooerfa, la parte del carenado 22 de la oarrooerfa y la parte de la unidad de alimentacion 25, una oualquiera de las ouales se situa por debajo del meoanismo artioulado 5, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehfoulo, a la izquierda de la rueda delantera dereoha 31, en la direccion izquierda-dereoha del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehfoulo, y a la dereoha de la rueda delantera izquierda 32, en la direccion izquierda-dereoha del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehfoulo, tal y oomo se observa desde el lado delantero del vehfoulo 1, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehfoulo, en la situacion en la que el bastidor 21 de la oarrooerfa del vehfoulo esta en el estado vertical, y se situa

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por detras de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera Izqulerda 32, en la dlrecclon delantera-trasera del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, tal como se observa desde los laterales del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo 1 en la sltuaclon en la que el bastldor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. Ademas, es poslble reduclr la reslstencla al alre en el area trasera S de las ruedas delanteras.

En consecuencla, la porclon delantera del vehiculo 1 puede conformarse con un tamano menor, al tlempo que se mantlene el rendlmlento del desplazamlento del vehiculo 1 que comprende el bastldor 21 lncllnable de la carroceria del vehiculo y las dos ruedas delanteras 3.

Las expreslones "dlvldlr" y "separar", utlllzadas en las expllcaclones anterlores, no estan destlnadas a slgnlflcar excluslvamente que la funclon para cubrlr, al menos, parte del mecanlsmo artlculado 5 este completamente dlvldlda o separada de la funclon para contrlbulr a reduclr la preslon del vlento. No se excluye el caso en el que el carenado delantero 221 presente la funclon que contrlbuya a reduclr la preslon del vlento. No se excluye el caso en el que el aleron delantero 222 presente la funclon que cubra, al menos, parte del mecanlsmo artlculado 5.

La poslclon del aleron delantero 222 puede determlnarse de forma arbltrarla slempre y cuando sea poslble reduclr la preslon del vlento que reclben, durante el desplazamlento del vehiculo, al menos una de: la parte del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, parte del carenado 22 de la carroceria del vehiculo y parte de la unldad de allmentaclon 25, una cualqulera de las cuales se sltua por debajo del mecanlsmo artlculado 5, en la dlrecclon ascendente- descendente del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, a la lzqulerda de la rueda delantera derecha 31, en la dlrecclon lzqulerda-derecha del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera lzqulerda 32, en la dlrecclon lzqulerda-derecha del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, mas que la rueda delantera lzqulerda 32, tal y como se observa desde el lado delantero del vehiculo 1, en la dlrecclon delantera- trasera del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, en la sltuaclon en la que el bastldor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertlcal, y se sltua por detras de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera lzqulerda 32, en la dlrecclon delantera-trasera del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, tal como se observa desde los laterales del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo 1 en la sltuaclon en la que el bastldor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertlcal, tal y como se expllco con referenda a la parte (a) de la flgura 17.

En esta reallzaclon, tal y como se muestra en la flgura 18, desde los laterales del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo 1, en la sltuaclon en la que el bastldor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertlcal, el borde delantero 222a del aleron delantero 222 esta curvado para que al menos uno de un extremo superlor 222b y un extremo lnferlor 222c se sltue por detras de un extremo delantero 222d.

En este caso, el "borde delantero 222a del aleron delantero 222" lndlca una porclon de contorno que se extlende desde el extremo superlor 222b hasta el extremo lnferlor 222c. En la flgura 18, la porclon de contorno aparece dlrectamente por delante del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, en la dlrecclon delantera-trasera del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo.

De acuerdo con esta conflguraclon, en la dlrecclon ascendente-descendente del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, a lo largo de la porclon curvada del aleron delantero 222, cambla la dlrecclon del alre que fluye hacla al menos una de parte del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, parte del carenado 22 de la carroceria del vehiculo y parte de la unldad de allmentaclon 25, una cualqulera de las cuales se sltua por debajo del mecanlsmo artlculado 5, en la dlrecclon ascendente-descendente del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, a la lzqulerda de la rueda delantera derecha 31, en la dlrecclon lzqulerda-derecha del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera lzqulerda 32, en la dlrecclon lzqulerda-derecha del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde el lado delantero del vehiculo 1, en la dlrecclon delantera-trasera del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, en la sltuaclon en la que el bastldor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertlcal, y se sltua por detras de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera lzqulerda 32, en la dlrecclon delantera-trasera del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, tal como se observa desde los laterales del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo 1 en la sltuaclon en la que el bastldor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertlcal. Por conslgulente, es poslble reduclr mas la preslon del vlento que reclben, durante el desplazamlento del vehiculo 1, al menos una de: la parte del bastldor 21 de la carroceria, la parte del carenado 22 de la carroceria y la parte de la unldad de allmentaclon 25, una cualqulera de las cuales se sltua por debajo del mecanlsmo artlculado 5, en la dlrecclon ascendente-descendente del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, a la lzqulerda de la rueda delantera derecha 31, en la dlrecclon lzqulerda-derecha del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera lzqulerda 32, en la dlrecclon lzqulerda-derecha del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde el lado delantero del vehiculo 1, en la dlrecclon delantera-trasera del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, en la sltuaclon en la que el bastldor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertlcal, y se sltua por detras de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera lzqulerda 32, en la dlrecclon delantera-trasera del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo, tal como se observa desde los laterales del bastldor 21 de la carroceria del vehiculo 1 en la sltuaclon en la que el bastldor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertlcal. Ademas, es poslble reduclr dlrectamente la reslstencla al alre en el area trasera S de las ruedas delanteras. Por lo tanto, el aleron delantero 222, que presenta la funclon que contrlbuye a reduclr la preslon del vlento, puede conformarse con un tamano aun mas pequeno. Por conslgulente, es poslble reduclr el tamano de la

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porcion delantera del vehiculo 1 al tiempo que se mantiene el rendlmlento del desplazamlento del vehiculo 1 que comprende el bastidor 21 inclinable de la carroceria del vehfoulo y las dos ruedas delanteras 3.

El borde delantero 222a del aleron delantero no tiene que estar curvado para que ambos, el extremo superior 222b y el extremo inferior 222c se situen por detras del extremo delantero 222d. El borde delantero 222a del aleron delantero 222 puede estar curvado, de modo que al menos uno del extremo superior 222b y el extremo inferior 222c se situe por detras del extremo delantero 222d, siempre y cuando los objetos entrantes puedan desviarse en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo.

En esta realizacion, tal y como se muestra en la figura 19, y tal y como se observa por encima del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo 1 en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical, el borde delantero 222a del aleron delantero 222 esta curvado para que al menos uno de un extremo derecho 222e y un extremo izquierdo 222f se situe por detras de un extremo delantero 222d.

En este caso, el "borde delantero 222a del aleron delantero 222" indica una porcion de contorno que se extiende desde el extremo derecho 222e hasta el extremo izquierdo 222f. En la figura 19, la porcion de contorno aparece directamente por delante del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo.

De acuerdo con esta configuracion, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, a lo largo de la porcion curvada del aleron delantero 222, cambia la direccion del aire que fluye hacia al menos una de parte del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, parte del carenado 22 de la carroceria del vehiculo y parte de la unidad de alimentacion 25, una cualquiera de las cuales se situa por debajo del mecanismo articulado 5, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha 31, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda 32, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde el lado delantero del vehiculo 1, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal como se observa desde los laterales del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo 1 en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. Por consiguiente, es posible reducir mas la presion del viento que reciben, durante el desplazamiento del vehiculo 1, al menos una de: la parte del bastidor 21 de la carroceria, la parte del carenado 22 de la carroceria y la parte de la unidad de alimentacion 25, una cualquiera de las cuales se situa por debajo del mecanismo articulado 5, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha 31, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda 32, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde el lado delantero del vehiculo 1, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal como se observa desde los laterales del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo 1 en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. Tambien es posible reducir directamente la resistencia al aire en el area trasera S de las ruedas delanteras. Por lo tanto, el aleron delantero 222, que presenta la funcion que contribuye a reducir la presion del viento, puede conformarse con un tamano aun mas pequeno. Por consiguiente, es posible reducir el tamano de la porcion delantera del vehiculo 1 al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehiculo 1 que comprende el bastidor 21 inclinable de la carroceria del vehiculo y las dos ruedas delanteras 3.

El borde delantero 222a del aleron delantero no tiene que estar curvado para que ambos, el extremo derecho 222e y el extremo izquierdo 222f, se situen por detras del extremo delantero 222d. El borde delantero 222a del aleron delantero 222 puede estar curvado, de modo que al menos uno del extremo derecho 222e y el extremo izquierdo 222f se situe por detras del extremo delantero 222d, siempre y cuando los objetos entrantes puedan desviarse en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo.

En la realizacion, tal y como se muestra en la figura 6, el extremo inferior CD de la porcion delantera 221 a de la parte del carenado 221 de la parte articulada se dispone por encima de los respectivos extremos superiores WU de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertical.

De acuerdo con esta disposicion, puede reducirse el grado en el que el carenado delantero 221 contribuye a la reduccion de presion del viento, pues el extremo inferior CD de la porcion delantera 221a del carenado delantero 221 se dispone por encima de los respectivos extremos superiores WU de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertical. Por consiguiente,

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es posible reducir el tamano de la porcion delantera del vehiculo 1 al tlempo que se mantlene el rendlmlento del desplazamlento del vehiculo 1 que comprende el bastidor 21 inclinable de la carroceria del vehiculo y las dos ruedas delanteras 3.

En la realizacion, tal y como se muestra en la figura 6, el extremo inferior SD del aleron delantero 222 se dispone por debajo de los respectivos extremos superiores WU de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertical.

De acuerdo con esta disposicion, aunque el extremo inferior SD del aleron delantero 222 se dispone por debajo de los respectivos extremos superiores WU de la rueda delantera derecha 31 y de la rueda delantera izquierda 32, es facil evitar las interferencias con la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, pues el aleron delantero 222 se proporciona capaz de desplazarse con respecto al bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, de conformidad con la operacion del mecanismo de direccion 7. En consecuencia, el aumento de tamano del aleron delantero 222 esta limitado. Por consiguiente, es posible reducir el tamano de la porcion delantera del vehiculo 1 al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehiculo 1 que comprende el bastidor 21 inclinable de la carroceria del vehiculo y las dos ruedas delanteras 3.

En la realizacion, tal y como se muestra en la figura 6, al menos parte del aleron delantero 222 se dispone por detras de los respectivos extremos delanteros WF de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en una situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertical.

De acuerdo con esta disposicion, es posible reducir mas la presion del viento que reciben, durante el desplazamiento del vehiculo 1, al menos una de: la parte del bastidor 21 de la carroceria, la parte del carenado 22 de la carroceria y la parte de la unidad de alimentacion 25, una cualquiera de las cuales se situa por debajo del mecanismo articulado 5, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha 31, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda 32, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde el lado delantero del vehiculo 1, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que las dos ruedas delanteras 3 y el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo estan en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal como se observa desde los laterales del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo 1 en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. Tambien es posible reducir directamente la resistencia al aire en el area trasera S de las ruedas delanteras. Ademas, las ruedas delanteras derecha e izquierda 31, 32 y el aleron delantero 222 pueden acercarse entre si a la vez que se evitan las interferencias del aleron delantero 222 con las ruedas delanteras derecha e izquierda 31, 32 que se estan desplazando. Por tanto, el aleron delantero 222, que presenta la funcion que contribuye a reducir la presion del viento, puede conformarse con un tamano aun mas pequeno. Por consiguiente, es posible reducir el tamano de la porcion delantera del vehiculo 1 al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehiculo 1 que comprende el bastidor 21 inclinable de la carroceria del vehiculo y las dos ruedas delanteras 3.

En particular, en la realizacion mostrada en la figura 6, al menos parte del aleron delantero 222 se dispone por delante del arbol de direccion 60, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en una situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertical.

De acuerdo con esta disposicion, es facil disponer el aleron delantero 222 para que este separado de al menos una de parte del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, parte del carenado 22 de la carroceria del vehiculo y parte de la unidad de alimentacion 25, una cualquiera de las cuales se situa por debajo del mecanismo articulado 5, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha 31, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda 32, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde la parte delantera del vehiculo 1, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que las dos ruedas delanteras 3 y el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo estan en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal como se observa desde los laterales del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo 1 en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. En consecuencia, aumenta el grado de libertad del diseno del aleron delantero 222, por lo que se vuelve algo sencillo limitar la presion del viento que recibe la porcion del vehiculo 1 que reside por detras del arbol de direccion 60. Por consiguiente, es posible reducir el tamano de la porcion delantera del vehiculo 1 al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehiculo 1 que comprende el bastidor 21 inclinable de la carroceria del vehiculo y las dos ruedas delanteras 3.

En esta realizacion, tal y como se muestra en la figura 5, al menos parte del aleron delantero 222 se dispone por

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debajo del mecanismo artioulado 5, en la direodon asoendente-desoendente del bastldor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, y se dispone entre la rueda delantera dereoha 31 y la rueda delantera izquierda 32, tal y oomo se observa desde la parte delantera del vehioulo 1, en la direodon delantera-trasera del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, en la situaoion en la que el bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo se enouentra en el estado vertioal.

De aouerdo oon esta disposioion, es posible reduoir direotamente la presion del viento que reoiben, durante el desplazamiento del vehioulo 1, al menos una de: la parte del bastidor 21 de la oarrooerfa, la parte del oarenado 22 de la oarrooerfa y la parte de la unidad de alimentaoion 25, una oualquiera de las ouales se situa por debajo del meoanismo artioulado 5, en la direodon asoendente-desoendente del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, a la izquierda de la rueda delantera dereoha 31, en la direodon izquierda-dereoha del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, y a la dereoha de la rueda delantera izquierda 32, en la direodon izquierda-dereoha del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, tal y oomo se observa desde el lado delantero del vehioulo 1, en la direodon delantera- trasera del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, en la situaoion en la que el bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo esta en el estado vertioal, y se situa por detras de la rueda delantera dereoha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direodon delantera-trasera del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, tal oomo se observa desde los laterales del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo 1 en la situaoion en la que el bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo esta en el estado vertioal. Tambien es posible reduoir direotamente la resistenoia al aire en el area trasera S de las ruedas delanteras. Por lo tanto, el aleron delantero 222, que presenta la funoion que oontribuye a reduoir la presion del viento, puede oonformarse oon un tamano aun mas pequeno. Por oonsiguiente, es posible reduoir el tamano de la poroion delantera del vehioulo 1 al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehioulo 1 que oomprende el bastidor 21 inolinable de la oarrooerfa del vehioulo y las dos ruedas delanteras 3.

En esta realizaoion, tal y oomo se muestra en la figura 5, al menos parte del aleron delantero 222 se dispone en el oentro de la direodon delantera-trasera del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, tal y oomo se observa desde la parte delantera del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo en el estado vertioal. Cuando se haoe referenda en el presente dooumento al "oentro de la direodon izquierda-dereoha", quiere deoir una posioion que se superpone al eje de giro Z del arbol de direodon 60, tal y oomo se observa desde el bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo ouando esta en el estado vertioal.

De aouerdo oon esta disposioion, es posible reduoir direotamente la presion del viento que reoiben, durante el desplazamiento del vehioulo 1, al menos una de: la parte del bastidor 21 de la oarrooerfa, la parte del oarenado 22 de la oarrooerfa y la parte de la unidad de alimentaoion 25, una oualquiera de las ouales se situa por debajo del meoanismo artioulado 5, en la direodon asoendente-desoendente del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, a la izquierda de la rueda delantera dereoha 31, en la direodon izquierda-dereoha del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, y a la dereoha de la rueda delantera izquierda 32, en la direodon izquierda-dereoha del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, tal y oomo se observa desde el lado delantero del vehioulo 1, en la direodon delantera- trasera del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, en la situadon en la que el bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo esta en el estado vertioal, y se situa por detras de la rueda delantera dereoha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direodon delantera-trasera del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, tal oomo se observa desde los laterales del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo 1 en la situadon en la que el bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo esta en el estado vertioal. Tambien es posible reduoir direotamente la resistenoia al aire en el area trasera S de las ruedas delanteras. Por lo tanto, el aleron delantero 222, que presenta la funoion que oontribuye a reduoir la presion del viento, puede oonformarse oon un tamano aun mas pequeno. Por oonsiguiente, es posible reduoir el tamano de la poroion delantera del vehioulo 1 al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehioulo 1 que oomprende el bastidor 21 inolinable de la oarrooerfa del vehioulo y las dos ruedas delanteras 3.

En esta realizaoion, tal y oomo se muestra en la figura 5, al menos parte del aleron delantero 222 se dispone entre el amortiguador dereoho 33 y el amortiguador izquierdo 35, tal y oomo se observa desde la parte delantera del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo en el estado vertioal.

De aouerdo oon esta disposioion, inoluso ouando la rueda delantera dereoha 31 y la rueda delantera izquierda 32 se desplaoen de oonformidad oon la operaoion del amortiguador dereoho 33 y el amortiguador izquierdo 35, es posible reduoir direotamente la presion del viento que reoiben, durante el desplazamiento del vehioulo 1, al menos una de: la parte del bastidor 21 de la oarrooerfa, la parte del oarenado 22 de la oarrooerfa y la parte de la unidad de alimentaoion 25, una oualquiera de las ouales se situa por debajo del meoanismo artioulado 5, en la direodon asoendente-desoendente del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, a la izquierda de la rueda delantera dereoha 31, en la direodon izquierda-dereoha del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, y a la dereoha de la rueda delantera izquierda 32, en la direodon izquierda-dereoha del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, tal y oomo se observa desde el lado delantero del vehioulo 1, en la direodon delantera-trasera del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, en la situadon en la que el bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo esta en el estado vertioal, y se situa por detras de la rueda delantera dereoha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direodon delantera-trasera del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo, tal oomo se observa desde los laterales del bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo 1 en la situadon en la que el bastidor 21 de la oarrooerfa del vehioulo esta en el estado vertioal. Tambien es

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posible reducir direotamente la resistenoia al aire en el area trasera S de las ruedas delanteras, Por Io tanto, el aleron delantero 222, que presenta la funcion que contribuye a reducir la presion del viento, puede conformarse con un tamano aun mas pequeno. Por consiguiente, es posible reducir el tamano de la porcion delantera del vehiculo 1 al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehiculo 1 que comprende el bastidor 21 inclinable de la carroceria del vehiculo y las dos ruedas delanteras 3,

En esta realizacion, tal y como se muestra en la figura 5, el aleron delantero 222 tiene una dimension en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo mayor que una dimension en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde la parte delantera del vehiculo 1, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertical.

De acuerdo con esta configuracion, es facil estrechar el espacio entre la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, por lo que el carenado 22 de la carroceria puede conformarse con un tamano mas pequeno en relacion con la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. Ademas, es posible reducir mas la presion del viento que reciben, durante el desplazamiento del vehiculo 1, al menos una de: la parte del bastidor 21 de la carroceria, la parte del carenado 22 de la carroceria y la parte de la unidad de alimentacion 25, una cualquiera de las cuales se situa por debajo del mecanismo articulado 5, en la direccion ascendente- descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha 31, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda 32, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde el lado delantero del vehiculo 1, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal como se observa desde los laterales del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo 1 en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. Tambien es posible reducir directamente la resistencia al aire en el area trasera S de las ruedas delanteras. Por lo tanto, el aleron delantero 222, que presenta la funcion que contribuye a reducir la presion del viento, puede conformarse con un tamano aun mas pequeno. Por consiguiente, es posible reducir el tamano de la porcion delantera del vehiculo 1 al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehiculo 1 que comprende el bastidor 21 inclinable de la carroceria del vehiculo y las dos ruedas delanteras 3.

En esta realizacion, tal y como se explico con referenda a las figuras 5 y 6, el aleron delantero 222 esta fijo en el arbol de direccion 60.

Segun la configuracion descrita anteriormente, ya que el aleron delantero 222 se mueve directamente de conformidad con la operacion del mecanismo de direccion 7, es facil reducir el tamano de este aleron delantero 222. Por consiguiente, es posible reducir el tamano de la porcion delantera del vehiculo 1 al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehiculo 1 que comprende el bastidor 21 inclinable de la carroceria del vehiculo y las dos ruedas delanteras 3.

La parte que sirve de parte aerodinamica puede estar fija a otra parte distinta del arbol de direccion 60, siempre y cuando sea posible reducir la presion del viento que reciben, durante el desplazamiento del vehiculo, al menos una de: la parte del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, parte del carenado 22 de la carroceria del vehiculo y parte de la unidad de alimentacion 25, una cualquiera de las cuales se situa por debajo del mecanismo articulado 5, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha 31, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda 32, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde el lado delantero del vehiculo 1, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direccion delantera-trasera del bastidor de la carroceria del vehiculo, tal como se observa desde los laterales del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo 1 en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. Por ejemplo, la parte protectora puede estar fija a uno cualquiera del amortiguador derecho 33 y el amortiguador izquierdo 35, la abrazadera derecha 317 y la abrazadera izquierda 327 y el mecanismo de transmision de la fuerza de direccion 6. En este caso, el mecanismo de transmision de fuerza de direccion 6 incluye la placa de transmision intermedia 61, la placa de transmision derecha 62, la placa de transmision izquierda 63, la junta intermedia 64, la junta derecha 65, la junta izquierda 66 y el tirante 67.

A continuacion, en cuanto a las figuras 9 y 10, se describira un ejemplo modificado en el que la porcion que funciona como parte aerodinamica esta fija a la abrazadera derecha 317 y a la abrazadera izquierda 327. Las figuras 9 y 10 muestran esquematicamente parte de la configuracion de este ejemplo modificado. La parte (a) de la figura 9 es una vista delantera, en la que la configuracion se observa desde la parte delantera, en una direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. La parte (b) de la figura 9 es una vista lateral izquierda en la que se observa la configuracion desde la izquierda, en una direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del

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vehiculo, La parte (c) de la figura 9 es una vista en planta en la que un guardabarros delantero derecho 223R y un guardabarros delantero izquierdo 223L, de acuerdo con este ejemplo modificado, se observan desde arriba de los mismos, en una direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo,

El guardabarros delantero derecho 223R, de acuerdo con el ejemplo modificado, tiene una porcion de proyeccion derecha 223dR que se extiende mas hacia la izquierda en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo que la rueda delantera izquierda 31, tal y como se observa desde la parte delantera del vehiculo 1, en una situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertical,

El guardabarros delantero izquierdo 223L, de acuerdo con el ejemplo modificado, tiene una porcion de proyeccion izquierda 223dL que se extiende mas hacia la derecha en la direccion izquierda-derecha de un bastidor 21 de la carroceria del vehiculo que la rueda delantera izquierda 32, tal y como se observa desde la parte delantera del vehiculo 1, en una situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertical,

La porcion de proyeccion derecha 223dR y la porcion de proyeccion izquierda 223dL se proporcionan capaces de desplazarse en relacion con el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, de conformidad con la operacion del mecanismo de direccion 7, Tal como se muestra en la figura 7, cuando el conductor opera el manillar 23 a traves del mecanismo de transmision de la fuerza de direccion 6, la abrazadera derecha 317 y la abrazadera izquierda 327 giran con respecto al elemento lateral derecho 53 y al elemento lateral izquierdo 54 sobre el eje central derecho X y el eje central izquierdo Y, respectivamente, Esto hace que el guardabarros delantero derecho 223R y el guardabarros delantero izquierdo 223L esten conectados a la abrazadera derecha 317 y a la abrazadera izquierda 327 mediante los pernos prisioneros 223a, para asi girar sobre el eje central derecho X y el eje central izquierdo Y con respecto al elemento lateral derecho 53 y el elemento lateral izquierdo 54, Por consiguiente, la porcion de proyeccion derecha 223dR y la porcion de proyeccion izquierda 223dL se desplazan en la direccion izquierda- derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, de conformidad con la operacion del mecanismo de direccion 7,

Tal como se muestra en la figura 8, cuando el conductor hace que el vehiculo 1 se incline hacia la izquierda, el mecanismo de enlace 5 opera, Las posiciones de la abrazadera derecha 317 y la abrazadera izquierda 327 con respecto al bastidor 21 de la carroceria del vehiculo cambian en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, de conformidad con la operacion del mecanismo articulado 5, En consecuencia, el guardabarros delantero derecho 223R y el guardabarros delantero izquierdo 223L, que estan fijos a la abrazadera derecha 317 y a la abrazadera izquierda 327, respectivamente, cambian sus posiciones relativas al bastidor 21 de la carroceria del vehiculo en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, Por tanto, la porcion de proyeccion derecha 223dR y la porcion de proyeccion izquierda 223dL se proporcionan capaces de desplazarse en relacion con el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, de conformidad con la operacion del mecanismo articulado 5,

La porcion de proyeccion derecha 223dR y la porcion de proyeccion izquierda 223dL se disponen y disenan para impedir que la porcion de proyeccion derecha 223dR y la porcion de proyeccion izquierda 223dL interfieran entre si, a pesar de que la porcion de proyeccion derecha 223dR y la porcion de proyeccion izquierda 223dL se desplacen con respecto al bastidor 21 de la carroceria del vehiculo de acuerdo con la operacion del manillar y con la operacion de inclinacion que se ha descrito anteriormente,

Tal como se muestra en la parte (a) de la figura 9, la porcion de proyeccion derecha 223dR y la porcion de proyeccion izquierda 223dL se disponen por debajo del mecanismo articulado 5, en la direccion ascendente- descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, y se disponen entre la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, tal y como se observa desde la parte delantera del vehiculo 1, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo se encuentra en el estado vertical, La porcion de proyeccion derecha 223dR y la porcion de proyeccion izquierda 223dL, de acuerdo con este ejemplo modificado, sirven como partes aerodinamicas, En concreto, la porcion de proyeccion derecha 223dR y la porcion de proyeccion izquierda 223dL reducen la presion del viento que reciben, durante el desplazamiento del vehiculo, al menos una de: parte del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, parte del carenado 22 de la carroceria del vehiculo y parte de la unidad de alimentacion 25, una cualquiera de las cuales se situa por debajo del mecanismo articulado 5, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha 31, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda 32, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde el lado delantero del vehiculo 1, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal como se observa desde los laterales del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo 1 en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical, Ademas, la porcion de proyeccion derecha 223dR y la porcion de proyeccion izquierda 223dL reducen la presion del viento que recibe el area trasera S de las ruedas delanteras durante el desplazamiento del vehiculo, En este caso, es posible no

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proporcionar el aleron delantero 222.

La porcion de proyeccion derecha 223dR y la porcion de proyeccion izquierda 223dL pueden proporcionarse sobre el guardabarros delantero derecho 223R y el guardabarros delantero izquierdo 223L de acuerdo con el ejemplo modificado que se describio con referenda a la figura 11. En este caso, la porcion de proyeccion derecha 223dR esta fija a un tubo externo derecho 312A (un ejemplo de la porcion superior del amortiguador derecho) de un amortiguador derecho 33A. Ademas, la porcion de proyeccion izquierda 223dL esta fija a un tubo externo izquierdo 322A (un ejemplo de la porcion superior del amortiguador izquierdo) de un amortiguador izquierdo 35A.

Segun la configuracion descrita anteriormente, aunque la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32 se desplacen en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo de conformidad con la operacion del amortiguador derecho 33A y del amortiguador izquierdo 35A, se impide que la porcion de proyeccion derecha 223dR y la porcion de proyeccion izquierda 223dL se desplacen en la misma direccion asociada al desplazamiento de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32 en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo. Por consiguiente, es posible reducir mas la presion del viento que reciben, durante el desplazamiento del vehiculo 1, al menos una de: la parte del bastidor 21 de la carroceria, la parte del carenado 22 de la carroceria y la parte de la unidad de alimentacion 25, una cualquiera de las cuales se situa por debajo del mecanismo articulado 5, en la direccion ascendente-descendente del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, a la izquierda de la rueda delantera derecha 31, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, y a la derecha de la rueda delantera izquierda 32, en la direccion izquierda-derecha del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal y como se observa desde el lado delantero del vehiculo 1, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera derecha 31 y la rueda delantera izquierda 32, en la direccion delantera-trasera del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo, tal como se observa desde los laterales del bastidor 21 de la carroceria del vehiculo 1 en la situacion en la que el bastidor 21 de la carroceria del vehiculo esta en el estado vertical. Por consiguiente, la porcion de proyeccion derecha 223dR y la porcion de proyeccion izquierda 223dL, que presentan la funcion que contribuye a reducir la presion del viento, pueden conformarse con un tamano aun mas pequeno. Por tanto, es posible reducir el tamano de la porcion delantera del vehiculo 1 al tiempo que se mantiene el rendimiento del desplazamiento del vehiculo 1 que comprende el bastidor 21 inclinable de la carroceria del vehiculo y las dos ruedas delanteras 3.

El guardabarros delantero derecho 223R, provisto de la porcion de proyeccion derecha 223dR anteriormente mencionada, puede estar fijo a un tubo externo derecho 312 de un amortiguador derecho 33 (un ejemplo de la porcion inferior del amortiguador derecho). El amortiguador delantero izquierdo 223L, provisto de la porcion de proyeccion izquierda 223dL anteriormente mencionada, puede estar fijo a un tubo externo izquierdo 322 de un amortiguador izquierdo 35 (un ejemplo de la porcion inferior del amortiguador izquierdo).

Los terminos y expresiones que se usan en el presente documento se utilizan para describir la realizacion de la invencion y por tanto no deberian interpretarse como limitantes del alcance de la invencion. Deberia entenderse que no debe excluirse ningun equivalente de los temas caracteristicos que se muestran y describen en el presente documento y que se permite realizar diversas modificaciones dentro del alcance de las reivindicaciones que se presentaran mas adelante.

Las expresiones "dividir" y "separar", utilizadas en las explicaciones anteriores, no estan destinadas a significar exclusivamente que la funcion para cubrir, al menos, parte del mecanismo articulado 5 este completamente dividida o separada de la funcion para contribuir a reducir la presion del viento. No se excluye el caso en el que la parte del carenado de la parte articulada presente la funcion que contribuya a reducir la presion del viento. No se excluye el caso en el que la parte aerodinamica presente la funcion que cubra, al menos, parte del mecanismo articulado.

Cuando se hace referenda, en la presente memoria descriptiva, a una linea "paralela", tambien se incluyen dos lineas rectas que no se intersecan entre si como elementos, al tiempo que se inclinan dentro del intervalo de ± 40 grados. Cuando se hace referenda a la "direccion" y al "elemento" de la invencion, la expresion "a lo largo" tambien incluye el caso en el que la direccion y el elemento esten inclinados dentro del intervalo de ± 40 grados. Cuando se hace referenda en la invencion a la "direccion", la expresion "se extiende" tambien incluye el caso en el que la direccion este inclinada dentro del intervalo de ± 40 grados.

La invencion puede implementarse con muchas realizaciones diferentes. La invencion puede implementarse con muchas realizaciones diferentes. La presente divulgacion debe interpretarse como disposicion de las realizaciones basadas en el principio de la invencion. Ya que se entiende que las realizaciones preferidas que se describen y/o ilustran en el presente documento no estan destinadas a limitar la invencion del mismo, en el presente documento se describen e ilustran varias realizaciones.

En el presente documento se ilustran las diversas realizaciones de la invencion. La invencion no se limita a las diversas realizaciones preferidas descritas en el presente documento. Los limitados por las reivindicaciones deben interpretarse en funcion de los terminos usados en las reivindicaciones y, por tanto, no deben estar limitados a las

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realizaciones desoritas en la presente desoripdon o en el prooesamlento de esta solloltud de patente, Esas reallzaclones deben interpretarse oomo no exolusivas, Por ejemplo, en la presente divulgadon, las expresiones "preferente" y "bueno" deben interpretarse oomo no exolusivos, y diohas expresiones signifioan, respeotivamente, "preferente pero no limitado a" y "bueno pero no limitado a",

El vehioulo segun la invenoion es un vehioulo que oomprende un bastidor inolinable de la oarrooeria del vehioulo y dos ruedas delanteras, El numero de ruedas traseras no se limita a una, sino que pueden ser dos,

En esta realizaoion, un oentro de la direooi6n izquierda-dereoha del bastidor 21 de la oarrooeria del vehioulo de la rueda trasera 4 ooinoide oon un oentro de la direodon izquierda-dereoha del bastidor 21 de la oarrooeria del vehioulo del espaoio definido entre la rueda delantera dereoha 31 y la rueda delantera izquierda 32, Aunque la oonfiguraoion desorita anteriormente es preferible, el oentro de la direodon izquierda-dereoha del bastidor 21 de la oarrooeria del vehioulo de la rueda trasera 4 no tiene que ooinoidir oon el oentro de la direodon izquierda-dereoha del bastidor 21 de la oarrooeria del vehioulo del espaoio definido entre la rueda delantera dereoha 31 y la rueda delantera izquierda 32,

El meoanismo artioulado 5 puede inoluir ademas un elemento transversal distinto al elemento transversal superior 51 y al elemento transversal inferior 52, El "elemento transversal superior" y el "elemento transversal inferior" se denominan asi solo por sus posioiones relativas en la direodon asoendente y desoendente, El elemento transversal superior no es neoesariamente el elemento transversal mas superior del meoanismo artioulado 5, El elemento transversal superior signifioa un elemento transversal que se enouentra por enoima de otro elemento transversal que se enouentra por debajo, El elemento transversal inferior no es neoesariamente el elemento transversal mas inferior del meoanismo artioulado 5, El elemento transversal inferior signifioa un elemento transversal que se enouentra por debajo de otro elemento transversal que se enouentra por enoima, Al menos, uno del elemento transversal superior 51 y del elemento transversal inferior 52 puede estar oonstituido por dos partes, tales oomo un elemento transversal dereoho y un elemento transversal izquierdo, De esta manera, el elemento transversal superior 51 y el elemento transversal inferior 52 pueden estar oonstituidos por una pluralidad de elementos transversales, siempre y ouando se oumpla oon la funoion artioulada,

La poroion que sirve oomo parte aerodinamioa no tiene que ser el aleron delantero 222, la poroion de proyeooion dereoha 223dR y la poroion de proyeooion izquierda 223dL que se inoluyen en el oarenado 22 de la oarrooeria del vehioulo, La parte aerodinamioa puede estar oonstituida por una pluralidad de varillas o un grupo de aletas, siempre y ouando sea posible garantizar la funoion que reduoe la presion del viento que reoiben, durante el desplazamiento del vehioulo, al menos una de: parte del bastidor de la oarrooeria del vehioulo, parte del oarenado de la oarrooeria del vehioulo y parte de la unidad de alimentaoion, una oualquiera de las ouales se situa por debajo del meoanismo artioulado, en la direodon asoendente-desoendente del bastidor de la oarrooeria del vehioulo, a la izquierda de la rueda delantera dereoha, en la direodon izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooeria del vehioulo, a la dereoha de la rueda delantera izquierda, en la direodon izquierda-dereoha del bastidor de la oarrooeria del vehioulo, y por detras de la rueda delantera dereoha y de la rueda delantera izquierda, en la direodon delantera-trasera del bastidor de la oarrooeria del vehioulo, tal y oomo se observa desde la parte delantera del vehioulo, en la direodon delantera-trasera del bastidor de la oarrooeria del vehioulo, en la situadon en la que el bastidor de la oarrooeria del vehioulo se enouentra en el estado vertioal, En este oaso, el material que forma la parte aerodinamioa no se limita a resinas, si no que pueden utilizarse metales o materiales similares,

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Un vehfoulo que oomprende;

un bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo;

un manillar (23) proporoionado oapaz de girar oon respeoto al bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo;

una rueda delantera dereoha (31) y una rueda delantera izquierda (32), dispuestas una al lado de la otra en una

direooion izquierda-dereoha del bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo;

un meoanismo de direooion (7), oonfigurado para transmitir el giro delmanillar (23) hasta la rueda delantera dereoha (31) y la rueda delantera izquierda (32);

un meoanismo artioulado (5), dispuesto por enoima de la rueda delantera dereoha (31) y de la rueda delantera izquierda (32), y oonfigurado para haoer que el bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo se incline oon respeoto a una direooion vertical, oambiando las posioiones de la rueda delantera dereoha (31) y de la rueda delantera izquierda (32) oon respeoto al bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo; y

una unidad de alimentaoion (25) soportada por el bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo y que inoluye una fuente de aooionamiento, en el que el meoanismo de direooion (7) inoluye;

un amortiguador dereoho (33, 33A) que soporta la rueda delantera dereoha (31) en una poroion inferior (312, 316A) del amortiguador dereoho (33, 33A), y oonfigurado para amortiguar el desplazamiento de la rueda delantera dereoha (31) en la direooion asoendente-desoendente del bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo oon respeoto a una poroion superior (316, 312A, 341) del amortiguador dereoho (33, 33A); y un amortiguador izquierdo (35, 35A) que soporta la rueda delantera izquierda (32) en una poroion inferior (322, 326A) del amortiguador izquierdo (35, 35A), y oonfigurado para amortiguar el desplazamiento de la rueda delantera izquierda (32) en la direooion asoendente-desoendente del bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo oon respeoto a una poroion superior (326, 322A, 361) del amortiguador izquierdo (35, 35A), caracterizado por un oarenado (22) de la oarrooeria del vehfoulo, al menos una parte del oual oubre el bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo;

en el que el oarenado (22) de la oarrooeria del vehfoulo inoluye;

una parte de oarenado de la parte artioulada (221), que oubre al menos parte del meoanismo artioulado (5), que se proporoiona inoapaz de desplazarse oon respeoto al bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo, que tiene una poroion delantera (221a) dispuesta por delante de los respeotivos extremos traseros (WB) de la rueda delantera dereoha (31) y la rueda delantera izquierda (32) en una direooion delantera-trasera del bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo, y oomo se observa desde la parte delantera del vehfoulo en la direooion delantera-trasera del bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo, en una situaoion en la que el bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo esta en un estado vertical, estando dispuesto de modo que un extremo delantero (CF) de la poroion delantera (221a) se dispone por detras de los respeotivos extremos delanteros (WF) de la rueda delantera dereoha (31) y de la rueda delantera izquierda (32), en la direooion delantera-trasera del bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo, en una situaoion en la que el bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo esta en un estado vertical; y

una parte aerodinamioa (222), oonfigurada para reduoir la presion del aire que reoiben, durante el desplazamiento del vehfoulo, al menos una de parte del bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo, parte del oarenado (22) de la oarrooeria del vehfoulo y parte de la unidad de alimentaoion (25), una oualquiera de las ouales se situa por debajo del meoanismo artioulado (5), en una direooion asoendente-desoendente del bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo, a la izquierda de la rueda delantera dereoha (31), en una direooion izquierda-dereoha del bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo, a la dereoha de la rueda delantera izquierda (32), en la direooion izquierda-dereoha del bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo, tal y oomo se observa desde un lado delantero, en la direooion delantera-trasera del bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo en la situaoion en la que el bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo esta en el estado vertical, y se situa por detras de la rueda delantera dereoha (31) y la rueda delantera izquierda (32), en la direooion delantera- trasera del bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo, tal y oomo se observa desde los laterales del bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo en la situaoion en la que el bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo esta en el estado vertical, proporoionada oapaz de desplazarse oon respeoto al bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo de oonformidad oon la operaoion del meoanismo de direooion (7), y dispuesta de modo que un extremo inferior (SD) de la parte aerodinamioa (222) se disponga por debajo de un extremo inferior (CD) de la poroion delantera (221a) de la parte del oarenado de la parte artioulada (221),

al menos parte de la parte aerodinamioa (222) se disponga por debajo del meoanismo artioulado (5), en la direooion asoendente-desoendente del bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo, y que se disponga entre la rueda delantera dereoha (31) y la rueda delantera izquierda (32), tal y oomo se observa desde la parte delantera del vehfoulo, en la direooion delantera-trasera del bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo, en la situaoion en la que el bastidor (21) de la oarrooeria del vehfoulo se enouentra en el estado vertical,

en el que al menos parte de la parte aerodinamioa (222) se dispone entre el amortiguador dereoho (33, 33A) y el amortiguador izquierdo (35, 35A), tal y oomo se observa desde la parte delantera del vehfoulo, en la direooion

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delantera-trasera del bastidor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo, en la situaoion en la que el bastldor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo se enouentra en el estado vertical.
2. El vehfoulo segun se expone en la reivindioaoion 1, caracterizado por que un borde delantero (222a) de la parte

aerodinamioa (222), oomo una parte de oontorno que se extiende desde un extremo superior (222b) hasta un extremo inferior (222c), esta ourvado de manera que al menos uno del extremo superior (222b) de dioho borde delantero (222a) y el extremo inferior (222c) de dioho borde delantero (222a) estan situados por detras de un extremo delantero (222d) del borde delantero (222a), tal oomo se observa desde los laterales del bastidor (21) de la

oarrooerfa del vehfoulo, en la situaoion en la que el bastidor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo esta en el estado

vertioal.
3. El vehfoulo segun se expone en la reivindioaoion 1 o 2, caracterizado por que un borde delantero (222a) de la

parte aerodinamioa (222), oomo una parte de oontorno que se extiende desde un extremo dereoho (222e) hasta un extremo izquierdo (222f), esta ourvado de manera que al menos uno del extremo dereoho (222e) de dioho borde delantero (222a) y el extremo izquierdo (222f) de dioho borde delantero (222a) estan situados por detras de un extremo delantero (222d) del borde delantero (222a), tal y oomo se observa por enoima del bastidor (21) de la

oarrooerfa del vehfoulo, en la situaoion en la que el bastidor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo esta en el estado

vertioal.
4. El vehfoulo segun se expone en una oualquiera de las reivindioaoiones 1 a 3, caracterizado por que el extremo inferior (CD) de la poroion delantera (221a) de la parte de oarenado (221) de la parte artioulada se dispone por enoima de los respeotivos extremos superiores (WU) de la rueda delantera dereoha (31) y de la rueda delantera izquierda (32), en la direooion asoendente-desoendente del bastidor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo, en la situaoion en la que el bastidor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo se enouentra en el estado vertical.
5. El vehfoulo segun se expone en una oualquiera de las reivindioaoiones 1 a 4, caracterizado por que el extremo inferior (CD) de la parte aerodinamioa (222) se dispone por debajo de los respeotivos extremos superiores (WU) de la rueda delantera dereoha (31) y de la rueda delantera izquierda (32), en la direooion asoendente-desoendente del bastidor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo, en la situaoion en la que el bastidor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo se enouentra en el estado vertical.
6. El vehfoulo segun se expone en una oualquiera de las reivindioaoiones 1 a 5, caracterizado por que al menos parte de la parte aerodinamioa (222) se dispone por detras de los respeotivos extremos delanteros (WU) de la rueda delantera dereoha (31) y de la rueda delantera izquierda (32), en la direooion delantera-trasera del bastidor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo, en la situaoion en la que el bastidor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo se enouentra en el estado vertical.
7. El vehfoulo segun se expone en la reivindioaoion 6, caracterizado por que el meoanismo de direooion (7) inoluye un arbol de direooion (60) al que se une el manillar (23); y

en el que al menos parte de la parte aerodinamioa (222) se dispone por delante del arbol de direooion (60), en la direooion delantera-trasera del bastidor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo, en la situaoion en la que el bastidor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo se enouentra en el estado vertical.
8. El vehfoulo segun se expone en una oualquiera de las reivindioaoiones 1 a 7, caracterizado por que el meoanismo de direooion (7) inoluye:

una abrazadera dereoha (317) a la que se fija la poroion superior (316, 312A, 341) del amortiguador dereoho (33, 33A);

una abrazadera izquierda (327) a la que se fija la poroion superior (326, 322A, 361) del amortiguador izquierdo (35, 35A);

un arbol de direooion (60) al que se une el manillar (23); y

un meoanismo transmision (6), oonfigurado para transmitir el giro del arbol de direooion (60) hasta la abrazadera dereoha (317) y la abrazadera izquierda (327); y

en el que la parte aerodinamioa (222) esta fija en uno oualquiera del meoanismo artioulado (5), un par del amortiguador dereoho (33, 33A) y el amortiguador izquierdo (35, 35A), un par de la abrazadera dereoha (317) y la abrazadera izquierda (327) y el meoanismo de transmision (6).
9. El vehfoulo segun se expone en la reivindioaoion 8, caracterizado por que la parte aerodinamioa (222) esta fija en la poroion superior del amortiguador dereoho (33, 33A) y en la poroion superior del amortiguador izquierdo (35, 35A).
10. El vehfoulo segun se expone en una oualquiera de las reivindioaoiones 1 a 9, caracterizado por que al menos parte de la parte aerodinamioa (222) se dispone en el oentro de la direooion izquierda-dereoha del bastidor (21) de la

oarrooerfa del vehfoulo, tal y como se observa desde la parte delantera del vehfoulo, en la dlreoolon delantera-trasera del bastldor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo, en la sltuaolon en la que el bastldor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo se enouentra en el estado vertloal.
11. El vehfoulo segun se expone en una oualqulera de las relvlndloaolones 1 a 10, caracterizado por que la parte 5 aerodlnamloa (222) tlene una dimension en la dlreoolon asoendente-desoendente del bastldor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo mayor que una dlmenslon en la dlreoolon lzqulerda-dereoha del bastldor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo, tal y oomo se observa desde la parte delantera del vehfoulo, en la dlreoolon delantera-trasera del bastldor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo, en la sltuaolon en la que el bastldor (21) de la oarrooerfa del vehfoulo se enouentra en el estado vertloal.

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