ES2642870T3

ES2642870T3 - Unidad de interior para acondicionador de aire

Info

Publication number: ES2642870T3
Application number: ES08849072.7T
Authority: ES
Inventors: Kouichi Yasuo; Keishi Ashida; Noriki Nishiguchi
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 2007-11-12
Filing date: 2008-11-04
Publication date: 2017-11-20
Anticipated expiration: 2028-11-04
Also published as: EP2208946A1; WO2009063770A1; US20100199700A1; EP2208946B1; KR20100056556A; EP2208946A4; CN101821557B; JP5422953B2; CN101821557A; AU2008321997B2; JP2009139078A; AU2008321997A1

Abstract

Una unidad de interior de acondicionador de aire que comprende una carcasa (1) en forma de caja, un puerto de entrada de aire (5), un par de puertos de salida de aire (7), un par de conductos de aire (6) formados en la carcasa (1) y que se extienden desde el puerto de entrada de aire (5) hasta los puertos de salida de aire (7), un ventilador (8) que se dispone corriente arriba de los conductos de aire (6) y corresponde al puerto de entrada de aire (5), un par de intercambiadores de calor (9) que se disponen corriente abajo de los conductos de aire (6) y corresponden a los puertos de salida de aire (7) y una tubería de refrigerante (21a, 21b, 21c, 21d) que conecta los intercambiadores de calor (9) entre sí, en la que se dispone una bandeja de drenaje (15) debajo de los intercambiadores de calor (9) y el ventilador (8), caracterizada por que: el puerto de entrada de aire (5) se forma en una parte central de una superficie frontal de la carcasa (1), el par de puertos de salida de aire (7) se forma a ambos lados de la superficie frontal de la carcasa (1), en la que se recibe la tubería de refrigerante (21a, 21b, 21c, 21d) en la bandeja de drenaje (15), y una placa de división (17) se dispone entre el ventilador (8) y la bandeja de drenaje (15).

Description

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DESCRIPCION

Unidad de interior para acondicionador de aire Campo tecnico

La presente invencion se refiere a una configuracion de una unidad de interior de acondicionador de aire que puede hacerse mas fina y compacta.

Antecedentes de la tecnica

El documento de patente 1, por ejemplo, divulga una unidad de interior montada en la pared convencional de un acondicionador de aire general. La unidad de interior tiene dos bandejas de drenaje frontal y trasera, una pluralidad de intercambiadores de calor de tipo de aletas transversales lambdoideas soportados en las bandejas de drenaje, y un ventilador de flujo transversal dispuesto entre los intercambiadores de calor. Despues de pasar a traves de los intercambiadores de calor, el aire se lanza al interior de una sala a traves de un conducto de voluta.

Sin embargo, puesto que los intercambiadores de calor y el ventilador de flujo transversal se disponen y alinean en una direccion frontal-trasera, existe un lfmite en la reduccion del grosor de la unidad de interior.

Para resolver este problema, el solicitante de la presente invencion ha intentado minimizar el grosor de las unidades de interior, por ejemplo, tal como se describe en las unidades de interior de los documentos de patente 2 y 3. Por ejemplo, dicha unidad de interior incluye un ventilador centnfugo que tiene una dimension axial pequena y un par de intercambiadores de calor dispuestos a ambos lados del ventilador centnfugo. Cada uno de los intercambiadores de calor es de un tipo de aluminio dispuesto en capas, que es de pequeno tamano y de elevada eficiencia de intercambio de calor. Tras atraerse desde una posicion central de una superficie frontal de la unidad de interior, el aire se lanza hacia delante desde los puertos de salida de aire, que se forman a ambos lados de la unidad de interior a traves de los intercambiadores de calor. Esta configuracion reduce el grosor de la unidad de interior.

En los intercambiadores de calor de tipo dispuesto en capas, se agrupan un colector y puertos de entrada/salida de refrigerante en un lado de cada intercambiador de calor, tal como se describe en, por ejemplo, el documento de patente 3. Por consiguiente, si cada intercambiador de calor se dispone encima del colector, las tubenas se agrupan en una parte inferior de la unidad de interior. Si el intercambiador de calor se dispone debajo del colector, las tubenas se agrupan en una parte superior de la unidad de interior.

Sin embargo, cuando las tubenas se disponen en la parte superior, el tamano de la unidad de interior debe ampliarse con el fin de crear el espacio para alojar las tubenas.

Ademas, cuando el acondicionador de aire esta en operacion de enfriamiento, gotea agua condensada en las superficies de las tubenas. Es posible que las gotas de rodo puedan golpear un componente tal como un ventilador y salpicar al exterior de la unidad de interior. Si las tubenas se envuelven con un material aislante termico con el fin de evitar la condensacion de agua, se amplfa mas el tamano de la unidad de interior.

Ademas, el documento de patente 4 divulga un acondicionador de aire montado en el techo de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1, que se hace mas delgado reduciendo la altura de una bandeja de drenaje, teniendo el acondicionador de aire una carcasa con una forma sustancialmente rectangular en una vista en planta, un intercambiador de calor, un ventilador, la bandeja de drenaje y una bomba de drenaje, y situandose en la carcasa, a lo largo de los dos lados largos de la carcasa en la vista en planta, la bandeja de drenaje situada debajo del intercambiador de calor y teniendo secciones de recepcion de agua de drenaje y una seccion de contencion de agua de drenaje para recibir agua de drenaje producida cuando se condensa humedad en el aire en el intercambiador de calor, descargando la bomba de drenaje el agua de drenaje desde la seccion de contencion de agua de drenaje hasta el exterior de la carcasa, estando la seccion de contencion de agua de drenaje y la bomba de drenaje dispuestas, en la vista en planta de la carcasa, en sustancialmente el centro en la direccion a lo largo de los lados largos de la carcasa.

Documento de patente 1: Publicacion japonesa de modelo de utilidad abierto a consulta por el publico n. ° 5-8316 Documento de patente 2: Publicacion de patente japonesa abierta a consulta por el publico n. ° 2006-29702 Documento de patente 3: Publicacion de patente japonesa abierta a consulta por el publico n. ° 2006-336909 Documento de patente 4: WO 2007/108435 A1 Sumario de la invencion

Por consiguiente, un objetivo de la presente invencion es proporcionar una unidad de interior de acondicionador de

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aire que pueda hacerse mas fina y mas compacta de manera efectiva.

Para alcanzar el objetivo anterior y de acuerdo con un aspecto de la presente invencion, se proporciona una unidad de interior de acondicionador de aire de acuerdo con la reivindicacion 1. En esta configuracion, las gotas de rodo formadas en las superficies de los intercambiadores de calor se drenan a la bandeja de drenaje. Por tanto, la bandeja de drenaje recoge de manera fiable el agua drenada. Ademas, varias tubenas de refrigerante, que se agrupan debajo de los intercambiadores de calor, se reciben en el espacio en la bandeja de drenaje sin interferir con otros componentes.

Por consiguiente, es innecesario crear un espacio adicional para las tubenas de refrigerante. Por tanto, el cuerpo de unidad de interior puede hacerse mas compacto.

Ademas, las gotas de rodo formadas en las tubenas de refrigerante se recogen en la bandeja de drenaje sin que salpiquen al exterior.

Adicionalmente, se dispone una placa de division entre el ventiladory la bandeja de drenaje.

En esta configuracion, se evita que un flujo de aire desde el ventilador afecte a las tubenas de refrigerante y cambie la fase del refrigerante que fluye en las tubenas de refrigerante. Ademas, el flujo de aire desde el ventilador se rectifica mediante la placa de division y se lanza suavemente hacia los puertos de salida de aire, que se disponen a ambos lados.

La placa de division tambien evita que el flujo de aire del ventilador se sople hacia fuera de los puertos de salida a traves de la bandeja de drenaje sin pasar a traves de los intercambiadores de calor.

Por tanto, se mejora el rendimiento de soplado de aire de la unidad de interior.

La carcasa tiene preferentemente una placa posterior y la bandeja de drenaje se forma preferentemente integralmente con la placa posterior de la carcasa.

En esta configuracion, los intercambiadores de calor y el ventilador estan incorporados como un cuerpo integrado y unificado con la bandeja de drenaje. Puesto que los intercambiadores de calor y el ventilador se reciben en la carcasa al tiempo que estan unificados, la unidad de interior se fabrica, se monta y se mantiene facilmente.

Los dos intercambiadores de calor se extienden preferentemente cada uno a traves del correspondiente de los conductos de aire y se inclinan en direcciones diferentes entre sf.

En esta configuracion, se garantiza un area de superficie de intercambio de calor necesaria en la unidad de interior y se minimiza el grosor de la unidad de interior. Por consiguiente, la unidad de interior pasa a ser mas fina.

Se disponen elementos de colocacion para colocar los intercambiadores de calor preferentemente a ambos lados en la bandeja de drenaje.

La configuracion facilita notablemente el montaje de los intercambiadores de calor con la bandeja de drenaje, mejorando por tanto la eficiencia de produccion.

Se forman preferentemente partes escalonadas para colocar los intercambiadores de calor en una parte inferior de la bandeja de drenaje.

Esta configuracion facilita notablemente el montaje de los intercambiadores de calor con la bandeja de drenaje, mejorando por tanto la eficiencia de produccion.

Cada una de las partes escalonadas de la bandeja de drenaje esta formada preferentemente por una parte ancha correspondiente a una parte superior de la bandeja de drenaje y por una parte estrecha correspondiente a la parte inferior de la bandeja de drenaje, y un material aislante termico se dispone preferentemente en una superficie externa de la parte estrecha formada en la parte inferior de la bandeja de drenaje.

Esta configuracion permite que el material aislante se monte y se una facilmente y que las partes escalonadas se usen ademas de manera efectiva.

Breve descripcion de los dibujos

La Fig. 1 es una vista en perspectiva que muestra una unidad de interior de acondicionador de aire, en conjunto, de acuerdo con un primer modo de realizacion de la presente invencion;

la Fig. 2 es una vista en seccion transversal que muestra la unidad de interior ilustrada en la Fig. 1 con una cubierta

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frontal en un estado abierto;

la Fig. 3 es una vista en planta en seccion transversal que muestra la unidad de interior de la Fig. 1;

la Fig. 4 es una vista en perspectiva que muestra la estructura interna de la unidad de interior de la Fig. 1;

la Fig. 5 es una vista en perspectiva que muestra la configuracion de un intercambiador de calor principal de la unidad de interior de la Fig. 1;

la Fig. 6 es una vista en perspectiva que muestra la configuracion de un intercambiador de calor auxiliar de la unidad de interior de la Fig. 1;

la Fig. 7 es una vista en perspectiva que muestra la disposicion de tubenas de refrigerante en la unidad de interior de la Fig. 1;

la Fig. 8 es una vista en perspectiva que muestra las tubenas de refrigerante ilustradas en la Fig. 7 en un estado recibido en una bandeja de drenaje;

la Fig. 9 es una vista en planta que muestra la configuracion de una parte de colocacion del intercambiador de calor de la unidad de interior de la Fig. 1;

la Fig. 10 es una vista en seccion transversal longitudinal que muestra la parte de colocacion ilustrada en la Fig. 9;

la Fig. 11 es una vista en seccion transversal longitudinal que muestra la parte de colocacion de la Fig. 9 tal como se

ve desde la parte lateral;

la Fig. 12 es una vista en seccion transversal longitudinal que muestra la unidad de interior de la Fig. 1 con una placa de division instalada, tal como se ve desde la parte frontal;

la Fig. 13 es una vista en planta que muestra una parte de colocacion de un intercambiador de calor de una unidad de interior de acondicionador de aire de acuerdo con un segundo modo de realizacion de la presente invencion;

la Fig. 14 es una vista en seccion transversal longitudinal que muestra la parte de colocacion ilustrada en la Fig. 13;

la Fig. 15 es una vista en seccion transversal longitudinal que muestra la parte de colocacion de la Fig. 13 tal como

se ve desde la parte lateral;

la Fig. 16 es una vista en seccion transversal que muestra la configuracion de un material aislante termico adherido a una superficie inferior de la parte de colocacion de la Fig. 13;

la Fig. 17 es una vista en perspectiva que muestra un ejemplo de la distribucion de tubenas de refrigerante de una unidad de interior de acondicionador de aire de acuerdo con la presente invencion;

la Fig. 18 es una vista en perspectiva que muestra la configuracion del interior de una unidad de interior de acondicionador de aire, en conjunto, de acuerdo con un tercer modo de realizacion de la presente invencion;

la Fig. 19 es una vista en perspectiva que muestra la disposicion de tubenas de refrigerante de la unidad de interior ilustrada en la Fig. 18; y

la Fig. 20 es una vista en perspectiva que muestra las tubenas de refrigerante ilustrada en la Fig. 19 recibida en una bandeja de drenaje como en el estado (el estado integrado) ilustrado en la Fig. 8.

Mejor modo de llevar a cabo la invencion

(Primer modo de realizacion)

La configuracion de una unidad de interior de acondicionador de aire de acuerdo con un primer modo de realizacion de la presente invencion se describira ahora con referencia a las Figs. 1 a 12.

Tal como se ilustra en las Figs. 1 a 3, la unidad de interior de acondicionador de aire es una de tipo doble formada por un par de subunidades de interior que se disponen una al lado de la otra. Cada una de las subunidades de interior incluye un ventilador y dos intercambiadores de calor, que se disponen a ambos lados del ventilador.

La unidad de interior de acondicionador de aire tiene una carcasa de cuerpo 1 de tipo de casete plano, que es alargada en una direccion lateral y se hace mas delgada en una direccion frontal-trasera. La carcasa de cuerpo 1 esta formada por un panel posterior 1a (una placa posterior), dos paneles laterales 1b (placas laterales), un panel

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frontal 1c (una placa frontal), un panel superior 1d (una placa superior) y un panel inferior 1e (una placa inferior). El panel posterior 1a forma una superficie de union a la que se unen los motores de ventilador 8b de los turboventiladores 8, que se describiran mas adelante.

De estos paneles 1a, 1b, 1c, 1d, 1e, los paneles 1b, 1c, 1d, 1e, excepto el panel posterior 1a, estan formados por una unica placa continua.

Las dos subunidades de interior, que se disponen adyacentes entre sf, estan formadas de manera identica. Por consiguiente, solo se describira una de las subunidades de interior.

Tal como se ilustra en la Fig. 3, un puerto de entrada de aire circular 5, que funciona como un ensanchamiento, se forma en una parte central de una parte del panel frontal 1c que forma una de las subunidades de interior. Un turboventilador 8 que sirve de ventilador centnfugo, que tiene una pequena profundidad, se dispone dentro del puerto de entrada de aire 5.

Cada turboventilador 8 tiene una placa principal 8d, un recubrimiento 8c y una pluralidad de palas 8a (un impulsor), que se disponen entre el recubrimiento 8c y la placa principal 8d.

Un par de puertos de salida de aire rectangulares 7, cada uno de los cuales tiene una anchura predeterminada y se extiende en una direccion vertical, estan formados a ambos lados de cada puerto de entrada de aire 5 del panel frontal 1c. Los dos de los puertos de salida de aire 7 que se disponen adyacentes entre sf en una parte central de la carcasa de cuerpo 1 estan formados como un orificio de salida comun para las dos subunidades de interior adyacentes.

En la carcasa de cuerpo 1, se extienden dos conductos de aire 6 desde cada puerto de entrada de aire 5 que tiene la estructura de ensanchamiento y se separan hacia los correspondientes puertos de salida de aire 7, que se disponen a ambos lados del puerto de entrada de aire 5. El turboventilador 8 correspondiente al recubrimiento 8c esta formado en los conductos de aire 6 y en la parte posterior del puerto de entrada de aire 5. Espedficamente, el turboventilador 8 se recibe en el puerto de entrada de aire 5 con un espacio libre alrededor del turboventilador 8. El turboventilador 8 se une al panel posterior 1a de la carcasa de cuerpo 1 con el motor de ventilador 8b, que se dispone dentro del impulsor.

Tal como se ilustra en la Fig. 4, por ejemplo, el panel posterior 1a tiene una altura H necesaria y esta formado integralmente con una placa posterior 16 de una bandeja de drenaje 15, que esta ubicada debajo del panel posterior 1a (el panel posterior 1a se forma extendiendo la placa posterior 16, que es la misma placa que forma el panel posterior 1a, hacia arriba).

Con referencia a la Fig. 3, un par de intercambiadores de calor 9 se ubican a ambos lados de cada turboventilador 8 en los conductos de aire 6. Los intercambiadores de calor 9 se ubican en las posiciones correspondientes a los puertos de salida de aire 7, que se disponen debajo de los conductos de aire 6. Los dos intercambiadores de calor 9 se disponen en los dos conductos de aire 6 correspondientes, que se extienden desde la parte central de la carcasa de cuerpo 1 hacia ambos lados, de una manera tal que los intercambiadores de calor 9 se extienden a traves de los correspondientes conductos de aire 6 y se inclinan notablemente en direcciones diferentes entre sf

Tal como se ha descrito, los dos intercambiadores de calor 9 estan inclinados notablemente con respecto a los correspondientes conductos de aire 6. Por consiguiente, como queda claro a partir de la Fig. 3, se garantiza un area de superficie de intercambio de calor necesaria de manera efectiva y se minimiza la anchura (la profundidad) del cuerpo de unidad de interior en la direccion frontal-trasera. Como resultado, el cuerpo de unidad de interior se hace mas fino.

En el presente modo de realizacion, tal como se ilustra en, por ejemplo, la Fig. 5, cada uno de los intercambiadores de calor 9 esta formado por un intercambiador de calor de aluminio compacto de tipo dispuesto en capas, que incluye tubenas de transmision de calor planas 9a (tubenas porosas) y aletas de transferencia de calor planas 9b (que, por ejemplo, son aletas corrugadas) y muestra un rendimiento de transmision de calor extremadamente alto. Un par de colectores de refrigerante 20 (20a, 20b) se disponen debajo de cada intercambiador de calor 9. Una pluralidad de tubenas de refrigerante 21a, 21b, 21c, 21d (vease la Fig. 7) estan conectadas a los correspondientes colectores de refrigerante 20 (20a, 20b) de una manera agrupada.

Tal como se ilustra en, por ejemplo, las Figs. 4 y 9 a 11, cada intercambiador de calor 9 recibe soporte de los colectores de refrigerante 20, que se disponen en el extremo inferior del intercambiador de calor 9, recibido en la bandeja de drenaje 15. Espedficamente, los colectores de refrigerante 20 se fijan y se colocan con exactitud en posiciones predeterminadas en una superficie inferior 15a de la bandeja de drenaje 15 mediante elementos de colocacion 22, 23. De esta manera, los intercambiadores de calor 9 reciben soporte de y estan integrados en la bandeja de drenaje 15.

Los elementos de colocacion 22, 23 incluyen elementos de colocacion 22a, 23a, 22b, 23b. Cada uno de los

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elementos de colocacion 22b, 23b tiene una pequena altura en la direccion vertical. La altura de cada elemento de colocacion 22a, 23a es mayor que la altura de cada elemento de colocacion 22b, 23b. Cada uno de los elementos de colocacion 22b, 23b incluye una superficie conica para establecer el angulo de inclinacion del intercambiador de calor 9. Cada uno de los rebajes 22c, 23c estan formados por los correspondientes elementos de colocacion 22a, 23a, 22b, 23b y por la superficie interna de la bandeja de drenaje 15. Cada uno de los rebajes 22c, 23c esta acoplado de manera fija con la parte de extremo y con la parte periferica externa del correspondiente de los colectores de refrigerante 20, que corresponde a la esquina frontal o trasera del intercambiador de calor 9. Los rebajes 22c, 23c estan formados en correspondencia con los angulos de inclinacion de los correspondientes intercambiadores de calor 9.

Por consiguiente, presionando los colectores de refrigerante 20 de cada intercambiador de calor 9 en los rebajes 22c, 23c de una manera tal como para acoplar los colectores de refrigerante 20 con los rebajes 22c, 23c tal como se ilustra en las Figs. 9 a 11, el intercambiador de calor 9 se instala facilmente en un estado estable a una altura deseada y en un angulo de inclinacion deseado.

Ademas, en el presente modo de realizacion, tal como se ilustra en las Figs. 4 y 7, por ejemplo, se proporcionan un par de intercambiadores de calor de sobreenfriamiento 19. Los intercambiadores de calor de sobreenfriamiento 19 funcionan como condensadores cuando el acondicionador de aire esta en operacion de calentamiento y como evaporadores cuando el acondicionador de aire esta en operacion de enfriamiento. Los dos intercambiadores de calor de sobreenfriamiento 19 se disponen de manera sustancialmente simetrica entre cada turboventilador 8 y los intercambiadores de calor 9 dispuestos a ambos lados del turboventilador 8. Con referencia a la Fig. 6, cada uno de los intercambiadores de calor de sobreenfriamiento 19 esta configurado como un intercambiador de calor cilmdrico de tamano pequeno con aletas, que se configura simplemente envolviendo una aleta de columna 19a alrededor de un tubo de intercambio de calor 21d, que es una tubena de refrigerante continua. Cada intercambiador de calor de sobreenfriamiento 19 se dispone de una manera tal que el tubo de intercambio de calor 21d se extiende en la direccion vertical.

En la carcasa de cuerpo 1, un material de aislamiento termico de vado 10 se adhiere a las superficies internas del panel posterior 1a, el panel lateral 1b y el panel frontal 1c, que se orientan hacia cada intercambiador de calor 9. Cada uno de los materiales de aislamiento termico de vado 10 es plano y se forma un vado en el material de aislamiento termico de vado 10. Con referencia a, por ejemplo, las Figs. 16, que se explicaran a continuacion, cada material de aislamiento termico de vado 10 tiene una hoja de resina sintetica hueca 10a y una lamina de aluminio 10c. El interior de la hoja de resina 10a esta lleno de una lana de vidrio indeformable 10b. La lamina de aluminio 10c se adhiere a la periferia externa de la hoja 10a.

Tal como se ha descrito en el presente modo de realizacion, los intercambiadores de calor 9, cada uno de los cuales son de tipo de aluminio dispuesto en capas compacto y tiene una eficiencia de intercambio de calor alta, se disponen a ambos lados del correspondiente turboventilador 8 en el estado inclinado. Despues de atraerse a traves de cada puerto de entrada de aire 5, que se dispone en una parte central frontal, el aire se lanza hacia delante desde los puertos de salida de aire 7 a ambos lados. Esta configuracion minimiza el grosor del cuerpo de unidad de interior. Ademas, tal como se ilustra en la Fig. 4 (una vista de frente) y la Fig. 8 (una vista desde detras sin la parte correspondiente a la placa posterior 16), la bandeja de drenaje 15 (la superficie inferior 15a), que esta conformada como una placa y se extiende en correspondencia con toda la parte del cuerpo de unidad de interior, se dispone debajo de los dos intercambiadores de calor 9 y el turboventilador 8 asociado. Un amplio numero de tubenas de refrigerante 21a a 21d conectadas a los correspondientes intercambiadores de calor 9 se alojan en la bandeja de drenaje 15 usando el espacio disponible en la bandeja de drenaje 15 que tiene una profundidad determinada.

Es decir, tal como se ha descrito, en cada intercambiador de calor 9, que es del tipo dispuesto en capas, los colectores de refrigerante 20 y los puertos de entrada y salida de las tubenas de refrigerante 21a a 21d se agrupan en un lado del intercambiador de calor 9. Por consiguiente, si los intercambiadores de calor 9 se disponen encima de los colectores de refrigerante 20 tal como se ilustra en la Fig. 7, las tubenas de refrigerante 21a a 21d se agrupan debajo de los intercambiadores de calor 9. De lo contrario, si los intercambiadores de calor 9 se disponen debajo de los colectores de refrigerante 20 tal como se ilustra en la Fig. 17, las tubenas de refrigerante 21a a 21d se agrupan encima de los intercambiadores de calor 9. En este caso, el cuerpo de unidad de interior debe ampliarse de tamano para garantizar el espacio para alojar las tubenas. Ademas, cuando el acondicionador de aire esta en operacion de enfriamiento, las gotas de rodo formadas en las tubenas de refrigerante pueden gotear y golpear una estructura tal como un ventilador y por tanto pueden salpicar al exterior de la unidad. Si las tubenas se envuelven con un material aislante termico para evitar la condensacion de rodo, se ampliara mas el tamano de la unidad de interior.

Para resolver este problema, en el presente modo de realizacion, la bandeja de drenaje 15 se dispone debajo de los dos intercambiadores de calor 9, que se disponen para cada turboventilador 8, y el turboventilador 8, con referencia a las Figs. 4 y 8, por ejemplo. La bandeja de drenaje 15 recibe las tubenas de refrigerante 21a a 21d, que conectan cada par de intercambiadores de calor 9 juntos. De esta manera, todas las tubenas se reciben en la bandeja de drenaje 15, solucionando por tanto el problema descrito anteriormente.

En esta configuracion, el agua condensada en las superficies de los intercambiadores de calor 9 se drena a la

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bandeja de drenaje 15. La bandeja de drenaje 15 recoge por tanto de manera fiable el agua de condensacion. Ademas, un amplio numero de tubenas de refrigerante 21a a 21d, que se agrupan debajo de los intercambiadores de calor 9, se alojan en el espacio disponible en la bandeja de drenaje 15 sin interferir con otros componentes.

Por consiguiente, es innecesario crear un espacio adicional para las tubenas. Esto reduce mas el tamano del cuerpo de unidad de interior de tamano.

Ademas, las gotas de rodo formadas en las tubenas de refrigerante 21a a 21d se recogen directamente mediante la bandeja de drenaje 15 sin que salpiquen al exterior.

En la configuracion descrita anteriormente, la bandeja de drenaje 15 esta formada integralmente con el panel posterior 1a de la carcasa de la unidad de interior, tal como se ha descrito.

Puesto que la bandeja de drenaje 15 esta formada integralmente con el panel posterior 1a de la carcasa de la unidad de interior, usando la cual los turboventiladores 8 que estan montados, los intercambiadores de calor 9 y el turboventilador 8 asociado estan incorporados como un cuerpo integrado y unificado con la bandeja de drenaje 15. Por consiguiente, al tiempo que se unifican, la bandeja de drenaje 15, los intercambiadores de calor 9 y los turboventiladores 8 se alojan en la carcasa de cuerpo 1 de la unidad de interior como un cuerpo integrado. Esto facilita el montaje, la fabricacion y el mantenimiento de la unidad de interior.

Sin embargo, cuando se emplea la configuracion descrita anteriormente, es necesario dividir la camara de aire de cada turboventilador 8 del espacio en la bandeja de drenaje 15 de algun modo. Espedficamente, a traves de dicha division, el flujo de aire desde el turboventilador 8 debe rectificarse suavemente hacia el correspondiente puerto de salida de aire 7 y evitarse que afecte a las tubenas de refrigerante 21a a 21d con el fin de evitar el cambio de la fase del refrigerante.

Tambien es necesario evitar que el flujo de aire desde cada turboventilador 8 se sople hacia fuera de los puertos de salida de aire 7 a traves de la bandeja de drenaje 15 sin pasar a traves del correspondiente intercambiador de calor 9.

Para satisfacer estas necesidades, en el presente modo de realizacion, una placa de division 17 se dispone de una manera tal como para separar los turboventiladores 8 y los intercambiadores de calor 9 desde la bandeja de drenaje 15 (y las tubenas de refrigerante 21a a 21d), tal como se ilustra en la Fig. 12. Esto evita que las tubenas de refrigerante 21a a 21d se enfnen por el flujo de aire desde los turboventiladores 8. Ademas, al conformar la placa de division 17 segun sea necesario en correspondencia con la forma de cada turboventilador 8, se mejora el rendimiento de rectificacion de flujo de manera que se mejora el rendimiento del soplado de aire. Aunque la placa de division 17 es plana en el presente modo de realizacion, la placa de division 17 puede formarse en una forma curvada o en una forma de voluta.

En esta configuracion, la placa de division 17 evita que el flujo de aire desde los turboventiladores 8 y los intercambiadores de calor 9 afecte a las tubenas de refrigerante 21a a 21d. Por consiguiente, se evita que cambie la fase del refrigerante que fluye en las tubenas de refrigerante 21a a 21d.

Ademas, la placa de division 17 rectifica suavemente el flujo de aire desde cada turboventilador 8 hacia los puertos de salida de aire 7, mejorando por tanto el rendimiento de soplado de aire del turboventilador 8. Esto mejora la eficiencia del intercambio de calor de cada intercambiador de calor 9.

Ademas, la placa de division 17 evita que el flujo de aire desde cada turboventilador 8 se sople hacia fuera de los puertos de salida de aire 7 por medio de la bandeja de drenaje 15 sin pasar a traves del correspondiente intercambiador de calor 9.

Adicionalmente, en el presente modo de realizacion, se disponen cubiertas frontales 2, 3 en el lado frontal del panel frontal 1c segun sea necesario, tal como se ilustra en, por ejemplo, las Figs. 1 y 2. En este caso, por ejemplo, las dos cubiertas frontales centrales 2 cubren los puertos de entrada de aire 5 y los puertos de salida de aire 7 en el centro. Las dos cubiertas frontales 3 a ambos lados cubren cada una el correspondiente de los puertos de salida de aire 7, que se ubican a ambos lados de la carcasa de cuerpo 1.

Las cubiertas frontales centrales 2 reciben soporte cada una de un elemento de soporte 21, que esta configurado como, por ejemplo, una union, de una manera tal que cada cubierta frontal 2 se abre y se cierra selectivamente en la direccion frontal-trasera (o una direccion inclinada con respecto a la direccion frontal-trasera). Cuando las cubiertas frontales 2 estan abiertas, tal como se ilustra en la Fig. 2, se atrae aire a los puertos de entrada de aire 5 desde encima y debajo en la direccion vertical. En este estado, el puerto de salida de aire 7 comun, que se ubica en el centro, se mantiene abierto y el aire se sopla hacia fuera de los puertos de salida de aire 7.

Al contrario, cada una de las cubiertas frontales 3 a ambos lados recibe soporte de una estructura de articulacion de una manera tal que cada cubierta frontal 3 se abre y se cierra selectivamente. Cuando las cubiertas frontales 3 se

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abren, los puertos de salida de aire 7 a ambos lados de la carcasa se mantienen abiertos y el aire se sopla hacia fuera de los orificios de salida de aire 7.

Si las cubiertas frontales 2, 3 estan todas cerradas tal como se ilustra en la Fig. 1, la unidad de interior en conjunto forma una estructura de armario fina simple que tiene una superficie frontal plana.

(Segundo modo de realizacion)

La configuracion de una unidad de interior de acondicionador de aire de acuerdo con un segundo modo de realizacion de la presente invencion se explicara a continuacion en el presente documento con referencia a las Figs. 13 a 16.

El segundo modo de realizacion es diferente del primer modo de realizacion en que la bandeja de drenaje 15 incluye partes escalonadas 15b. Espedficamente, se disponen elementos de colocacion 24, 25 para establecer angulos de inclinacion en la bandeja de drenaje 15. Las partes escalonadas 15b estan formadas en una parte inferior de la bandeja de drenaje 15, con referencia a las Figs. 13 a 15. La superficie escalonada superior de cada parte escalonada 15b funciona como un elemento de colocacion para una direccion de altura. Cada parte escalonada 15b esta formada por una parte ancha correspondiente a una parte superior de la bandeja de drenaje 15 y una parte estrecha correspondiente a una parte inferior de la bandeja de drenaje 15. Se dispone un material de aislamiento termico de vado 10 que tiene un grosor minimizado en la superficie externa de las partes estrechas de las partes escalonadas 15b (la superficie externa de la parte inferior de la bandeja de drenaje 15), tal como se ilustra en, por ejemplo, la Fig. 16.

El material de aislamiento termico de vado 10 esta formado por, por ejemplo, una hoja hueca 10a formada por resina sintetica y de una lamina de aluminio 10c. El interior de la hoja hueca 10a esta lleno de una lana de vidrio indeformable 10b. La lamina de aluminio 10c se adhiere a la periferia externa de la hoja 10a.

Tfpicamente, un material aislante termico se adhiere a la bandeja de drenaje 15 con el fin de evitar la condensacion de rodo. Sin embargo, para proporcionar una unidad de interior fina tal como la descrita anteriormente, se requiere disminuir el grosor del material aislante termico (particularmente en el lado frontal y el lado posterior) tambien. Para cumplir este requisito, los elementos de colocacion 22b, 23b del primer modo de realizacion anteriormente descrito se sustituyen por las partes escalonadas 15b formadas en la bandeja de drenaje 15. Cada parte escalonada 15b funciona como un elemento de colocacion para la direccion de altura. Ademas, adhiriendo el material aislante termico 10 a la superficie externa de la parte escalonada 15b, se evita que el material aislante termico 10 sobresalga hacia fuera con respecto a la superficie externa de la bandeja de drenaje 15 tanto como sea posible.

Las otras partes del segundo modo de realizacion estan configuradas de manera identica a las partes correspondientes del segundo modo de realizacion. El segundo modo de realizacion tiene las mismas ventajas que las del primer modo de realizacion.

(Tercer modo de realizacion)

La configuracion de una unidad de interior de acondicionador de aire de acuerdo con un tercer modo de realizacion de la presente invencion se describira ahora con referencia a las Figs. 18 a 20.

El tercer modo de realizacion se caracteriza por que cada intercambiador de calor de sobreenfriamiento 19 del primer modo e realizacion esta configurado por un intercambiador de calor de sobreenfriamiento 19 de tipo helicoidal de aleta transversal, que se ilustra en, por ejemplo, las Figs. 18 a 20, en lugar del intercambiador de calor que tiene la aleta de columna cilmdrica.

A traves de dicha configuracion, se mejora mas la eficiencia del intercambio de calor de sobreenfriamiento.

Espedficamente, el grosor del intercambiador de calor de sobreenfriamiento 19 de tipo helicoidal de aleta transversal es significativamente menor que el intercambiador de calor de sobreenfriamiento de tipo de aleta de columna mencionado anteriormente. Esta configuracion ahorra espacio y reduce la perdida de presion de cada turboventilador 8, aumentando por tanto el rendimiento de intercambio de calor un 50 % o mas para una resistencia de ventilador constante. Por consiguiente, se mejora la eficiencia de intercambio de calor de sobreenfriamiento.

Para los intercambiadores de calor de sobreenfriamiento 19 de tipo helicoidal de aleta transversal, pueden emplearse tubenas de refrigerante 21d que tengan estructuras de tubena en forma de U. Esto hace posible disponer todas las tubenas de refrigerante 21a a 21d que se extienden desde los colectores de refrigerante 20, que incluyen la tubena de refrigerante 21d que conecta los intercambiadores de calor de sobreenfriamiento 19 adyacentes entre sf, en la bandeja de drenaje 15. Esto permite que todas las tubenas de refrigerante 21a a 21d se alojen en la bandeja de drenaje 15 y, por tanto, da la ventaja de que la unidad de interior se reduce mas de tamano. Ademas, se evita completamente que las gotas de rodo formadas en las superficies de las tubenas de refrigerante 21a a 21d se salpiquen al exterior de la unidad de interior.

En cada intercambiador de calor de sobreenfriamiento 19 de tipo helicoidal de aleta transversal, se extiende una aleta de placa perpendicular a una tubena de transmision de calor. Cuando se instala el intercambiador de calor de sobreenfriamiento 19 para estar derecho, la parte correspondiente a la aleta de placa se dispone horizontalmente, 5 produciendo por tanto un problema menor de drenaje de agua.

Para favorecer el drenaje de agua de la aleta de placa, es preferente instalar cada intercambiador de calor de sobreenfriamiento 19 de una manera oblicua de manera que el intercambiador de calor de sobreenfriamiento 19 se incline ligeramente en una direccion horizontal con respecto a una direccion vertical, en lugar de instalar el 10 intercambiador de calor de sobreenfriamiento 19 de manera lineal en la direccion vertical.

Las otras partes del tercer modo de realizacion estan configuradas de manera identica a las partes correspondientes del primer modo de realizacion. El tercer modo de realizacion tiene las mismas ventajas que las del primer modo de realizacion.

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Claims

REIVINDICACIONES

1. Una unidad de interior de acondicionador de aire que comprende una carcasa (1) en forma de caja, un puerto de entrada de aire (5), un par de puertos de salida de aire (7), un par de conductos de aire (6)

5 formados en la carcasa (1) y que se extienden desde el puerto de entrada de aire (5) hasta los puertos de

salida de aire (7), un ventilador (8) que se dispone corriente arriba de los conductos de aire (6) y corresponde al puerto de entrada de aire (5), un par de intercambiadores de calor (9) que se disponen corriente abajo de los conductos de aire (6) y corresponden a los puertos de salida de aire (7) y una tubena de refrigerante (21a, 21b, 21c, 21d) que conecta los intercambiadores de calor (9) entre sf, en la que se 10 dispone una bandeja de drenaje (15) debajo de los intercambiadores de calor (9) y el ventilador (8),

caracterizada por que:

el puerto de entrada de aire (5) se forma en una parte central de una superficie frontal de la carcasa (1), el par de puertos de salida de aire (7) se forma a ambos lados de la superficie frontal de la carcasa (1), en la 15 que se recibe la tubena de refrigerante (21a, 21b, 21c, 21d) en la bandeja de drenaje (15), y una placa de

division (17) se dispone entre el ventilador (8) y la bandeja de drenaje (15).
2. La unidad de interior de acondicionador de aire de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada por que la carcasa (1) tiene una placa posterior (16), estando la bandeja de drenaje (15) formada integralmente con la

20 placa posterior (16) de la carcasa (1).
3. La unidad de interior de acondicionador de aire de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a

2, caracterizada por que cada uno de los dos intercambiadores de calor (9) se extienden a traves del correspondiente de los conductos de aire (6) y se inclinan en direcciones diferentes entre sf

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4. La unidad de interior de acondicionador de aire de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a

3, caracterizada por que se disponen elementos de colocacion (22, 23, 24, 25) para colocar los intercambiadores de calor (9) en ambos lados en la bandeja de drenaje (15).

30 5. La unidad de interior de acondicionador de aire de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a

3, caracterizada por que se forman partes escalonadas (15b) para colocar los intercambiadores de calor (9) en una parte inferior de la bandeja de drenaje (15).
6. La unidad de interior de acondicionador de aire de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizada por que 35 cada una de las partes escalonadas (15b) de la bandeja de drenaje (15) esta formada por una parte ancha

correspondiente a una parte superior de la bandeja de drenaje (15) y una parte estrecha correspondiente a la parte inferior de la bandeja de drenaje (15), estando un material aislante termico (10) dispuesto en una superficie externa de la parte estrecha formada en la parte inferior de la bandeja de drenaje (15).