ES2613839T3

ES2613839T3 - Procedimiento y sistema para el depósito y facturación de equipaje en vuelos de aerolíneas

Info

Publication number: ES2613839T3
Application number: ES13716864.7T
Authority: ES
Inventors: Jorick Naber; Leander Henricus Albertus Ross; Reinout VANDER MEÛLEN; Bart René Yvonne HOULLEBERGHS; Roel Reijnen
Original assignee: Sita Ypenburg BV
Current assignee: Sita Ypenburg BV
Priority date: 2012-04-05
Filing date: 2013-04-03
Publication date: 2017-05-26
Anticipated expiration: 2033-04-03
Also published as: WO2013151436A2; RU2684981C2; AU2017202273A1; RU2014144405A; BR112014024889A8; AU2013244080A1; CN107153879A; US11104453B2; AU2018204065A1; BR112014024889B1; US11987386B2; US11655050B2; NL2008607C2; CY1118525T1; HK1206313A1; JP6293730B2; CA2869724A1; US20210354852A1; US20150095254A1; RU2017112310A

Abstract

Sistema de entrega de equipaje para el depósito y facturación de equipaje en vuelos de aerolíneas, comprendiendo el sistema una primera cinta transportadora (1), equipada con una balanza estática o dinámica (17) que comprende múltiples células de carga separadas (18), y un medio de cómputo adaptado para comparar la salida de la balanza (17) con los pesos de equipaje permitidos, caracterizado por comprender además un miembro de marco sustancialmente horizontal (2'), montado por encima de la primera cinta transportadora (1) a una distancia de la superficie superior de la primera cinta transportadora (1) igual a la altura máxima permitida del equipaje, formándose de ese modo una barrera física para equipaje de dimensiones excesivas.

Description

DESCRIPCION

Procedimiento y sistema para el deposito y facturacion de equipaje en vuelos de aerolmeas 5 CAMPODE LA INVENCION

[0001] La presente invencion se refiere a un procedimiento y sistema para el deposito y facturacion de equipaje en vuelos de aerolmeas.

10 ANTECEDENTES DE LA INVENCION

[0002] En los aeropuertos, los pasajeros normalmente tienen que facturar y depositar su equipaje antes del procedimiento de embarque. En este proceso, se anade una etiqueta al equipaje, y el equipaje posteriormente es depositado y llevado en un sistema de cinta transportadora a un area de procesamiento de equipaje. En el area de

15 procesamiento el equipaje se clasifica en base a la etiqueta, y mas espedficamente en base al numero de vuelo y/o las caractensticas del equipaje, y por ultimo se embarca en el avion correcto.

[0003] Hasta hace poco, la facturacion y deposito de equipaje se trataba por un empleado de la aerolmea o un miembro del personal de tierra. Actualmente, los pasajeros sin equipaje de bodega y con o sin equipaje de mano

20 pueden facturar independientemente y sin la asistencia de un empleado de la aerolmea o un miembro del personal de tierra, usando por ejemplo quioscos de facturacion de autoservicio de uso comun (CUSS). Aunque tales quioscos tambien se pueden usar por pasajeros con equipaje de bodega, el deposito del equipaje de bodega se tiene que llevar a cabo con la asistencia de un empleado de la aerolmea o un miembro del personal de tierra. Estos proveeran al equipaje de una etiqueta, calcularan su peso y transportabilidad y por ultimo recibiran ese equipaje.

25

[0004] El procedimiento conocido descrito anteriormente de facturar y depositar equipaje requiere la

asistencia de un empleado de la aerolmea o un miembro del personal de tierra, cada uno de los cuales se encarga de un mostrador de facturacion. El numero requerido de mostradores en los aeropuertos esta determinado por el numero maximo de piezas de equipaje que se espera facturar y depositar simultaneamente. El numero de

30 mostradores de facturacion necesarios por lo tanto es grande mientras que la mayona de ellos se usan con poca frecuencia y por lo tanto de manera ineficaz. Los mostradores acaparan una parte sustancial del espacio disponible de la terminal, haciendo difmil que se expanda la capacidad de manejo (de equipaje) dentro de las terminales existentes. Asimismo, la necesidad de dotacion de personal hace de este procedimiento conocido de facturar y depositar equipaje uno muy caro. Para mantener los costes bajo control, la disponibilidad de mostradores y dotacion 35 de personal se mantiene limitada, dando como resultado finalmente largas colas de espera de pasajeros.

[0005] Un sistema y procedimiento conocidos para facturar pasajeros y equipaje en vuelos de aerolmeas se conoce por los documentos US-2004035928 y WO2012/012841, que se considera la tecnica anterior mas cercana, dan a conocer el uso de quioscos electronicos de autoservicio y sistemas de entrega de equipaje. Un problema de

40 los sistemas de entrega de equipaje conocidos se halla en la naturaleza abierta del sistema de transporte. Sin la presencia de supervision de un empleado de la aerolmea o miembro del personal de tierra, es imposible impedir que alguien obtenga acceso a secciones prohibidas y/o peligrosas del aeropuerto a traves del sistema de transporte, el cual esta en comunicacion directa con dichas secciones. Especialmente para los ninos, entrar en tales secciones prohibidas y peligrosas supone peligros considerables.

45

[0006] Posteriormente se desarrollaron sistemas de entrega de equipaje cerrados con el fin de impedir dichas situaciones. Tales sistemas cerrados se dan a conocer por ejemplo en los documentos CA-2186076 y EP-2114767. Un inconveniente importante de los sistemas de entrega de equipaje cerrados es que requieren modificaciones sustanciales a la infraestructura existente presente en los aeropuertos y por tanto son relativamente caros.

50 Asimismo, los sistemas de entrega de equipaje cerrados son de mayor complejidad que los sistemas de naturaleza abierta y el coste de compra asociado es por lo tanto mayor. Los ahorros en los salarios para los empleados de la aerolmea o miembros del personal de tierra pueden ser superados por lo tanto por el alto coste de compra e instalacion de estos sistemas de entrega de equipaje cerrados.

55 [0007] Se han dado a conocer otros sistemas, todos los cuales sin embargo dependen de la atencion de un

operador u otro personal, y como tales son propensos a errores.

[0008] Es un objeto de la presente invencion proporcionar un sistema y procedimiento de entrega de equipaje

de tipo abierto sin las desventajas y limitaciones de las soluciones conocidas de la entrega de equipaje abierta y

cerrada.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION

5 [0009] La presente invencion proporciona un sistema (reivindicacion 1) y procedimiento (reivindicacion 14) de

facturacion en aeropuerto mejorados que comprenden quioscos de facturacion electronicos de autoservicio y sistemas de entrega de equipaje de autoservicio. Los quioscos electronicos se pueden proporcionar en diversas ubicaciones por toda la terminal para permitir a los pasajeros obtener tarjetas de embarque y llevar a cabo la facturacion.

10

[0010] En un aspecto de la invencion, se proporciona un sistema de entrega de equipaje para el deposito y

facturacion de equipaje en vuelos de aerolmeas, comprendiendo el sistema una primera cinta transportadora, equipada con una balanza estatica o dinamica, que comprende multiples celulas de carga separadas, y un medio de computo adaptado para comparar la salida de la balanza con los pesos de equipaje permitidos, y un miembro de 15 marco sustancialmente horizontal, montado por encima de la primera cinta transportadora a una distancia de la superficie superior de la primera cinta transportadora igual a la altura maxima permitida del equipaje, formandose de ese modo una barrera ffsica para el equipaje de dimensiones excesivas. El sistema de entrega de equipaje proporciona un procedimiento seguro para facturar equipaje.

20 [0011] De acuerdo con la invencion, el peso de equipaje estable se coteja con los requisitos del sistema de

manejo de equipaje. El equipaje que es demasiado ligero o demasiado pesado de llevar en un sistema de cinta transportadora a un area de procesamiento de equipaje sera rechazado y devuelto al pasajero por el sistema de entrega de equipaje.

25 [0012] De acuerdo con otro aspecto de la invencion, el peso de equipaje estable se coteja con la franquicia

de peso del equipaje, obtenida del sistema de control de salidas de la aerolmea. Si el equipaje tiene exceso de peso, sera rechazado por el sistema de entrega de equipaje y devuelto al pasajero.

[0013] En una forma de realizacion de la invencion, se proporciona un sistema que comprende ademas 30 miembros verticales o paredes separados, proporcionados a una distancia los unos de los otros igual a la anchura

maxima permitida del equipaje.

[0014] Un sistema de acuerdo con otra forma de realizacion mas de la invencion comprende un marco de miembros verticales separados que soportan el miembro de marco sustancialmente horizontal, teniendo el marco

35 tales dimensiones que el espacio cercado por la superficie superior de la primera cinta transportadora y los miembros de marco tiene un area de superficie igual al area de superficie de seccion transversal maxima permitida. El/Los miembro/s de marco que se extiende/n verticalmente se podna/n montar en la (proteccion lateral de) la primera cinta transportadora o bien en el suelo por debajo de esta primera cinta transportadora. El marco, y en particular el miembro horizontal del mismo, funciona como una barrera ffsica para piezas de equipaje de 40 dimensiones excesivas predeterminadas, lo que tambien reduce el riesgo de que los seres vivos - accidentalmente o de manera intencional - entren en el area de procesamiento de equipaje a traves del sistema de cinta transportadora.

[0015] De acuerdo con una forma de realizacion de la invencion en la que el marco solo esta construido de 45 un componente, tal marco esta fabricado de tal manera que forma una compuerta, opcionalmente en combinacion

con uno o dos mostradores de facturacion posicionados de manera adyacente. Todo el cableado necesario para el correcto funcionamiento del aparato de facturacion de equipaje preferentemente esta contenido y oculto en el marco.

[0016] De acuerdo con una forma de realizacion preferida adicional de la invencion, el sistema de entrega de 50 equipaje comprende ademas una celula fotoelectrica montada en el extremo aguas abajo de la primera cinta

transportadora. Mas preferentemente, la primera cinta transportadora esta equipada con al menos dos celulas fotoelectricas dispuestas en una configuracion separada en la direccion de movimiento de la primera cinta transportadora, donde la separacion es sustancialmente igual a la longitud maxima permitida del equipaje. Esta forma de realizacion permite llevar a cabo una comprobacion acerca de la longitud de las piezas de equipaje e 55 impedir que el equipaje demasiado largo (dimensiones excesivas) entre en el sistema de manejo de equipaje. Una carga es transportada por la primera cinta transportadora por una distancia muy corta. La primera cinta transportadora se detiene inmediatamente una vez que se activa la celula fotoelectrica en el extremo aguas abajo del primer sistema de cinta transportadora. Posteriormente, el peso se determina una vez mas mediante la balanza estatica o dinamica instalada en dicho primer sistema de cinta transportadora. Como resultado de la detencion

inmediata de la cinta transportadora despues de que se active la celula fotoelectrica, la carga de la cinta transportadora vibrara durante un periodo de tiempo limitado. Si una pieza de equipaje se pone sobre la cinta transportadora, las lecturas de las celulas de carga mostraran - como resultado de dichas vibraciones - diferentes caractensticas (mas estables) que en el caso de un ser vivo. Solo en caso de que las (variaciones de las) lecturas se 5 hallen dentro de los lfmites predeterminados, se permitira que se proceda al proceso de facturacion de equipaje.

[0017] El medio de computo preferentemente esta adaptado para comparar la variacion en la salida de las celulas de carga con una variacion permitida. La salida de las celulas de carga se usa para

10 a. Comprobar la presencia de seres vivos en la primera cinta transportadora, con el proposito de impedir que los seres vivos entren en el area de procesamiento de equipaje a traves del sistema de cinta transportadora;

b. Comprobar la conformidad con los requisitos del sistema de manejo de equipaje; y

c. Comprobar la conformidad con la franquicia de peso

15 Cuando un ser vivo por ejemplo entra en la primera cinta transportadora, es probable que la variacion en la salida de las celulas de carga sea relativamente grande, debido a los movimientos del ser vivo.

[0018] Asimismo, el sistema de entrega de equipaje y en particular el medio de computo del mismo comprende un aparato de facturacion de equipaje, que comprende un ordenador con una interfaz grafica de usuario

20 y una pantalla de visualizacion para la visualizacion de dicha interfaz e informacion concerniente al proceso de facturacion de equipaje. El ordenador esta adaptado preferentemente para identificar y contactar con el sistema de control de salidas de la aerolmea para obtener las franquicias de equipaje y facturar el equipaje del pasajero, comunicar con el sistema de manejo de equipaje, y/o ejecutar el software para la interfaz grafica de usuario que grna al pasajero a traves del proceso de facturacion de equipaje.

25

[0019] De acuerdo con otro aspecto mas de la invencion, el sistema de entrega de equipaje, y en particular el aparato de facturacion de equipaje comprende un medio de lectura automatico de etiquetas de equipaje y/o de tarjetas de embarque. Este medio de lectura podna ser un medio de lectura de codigos de barras y/o un medio de lectura de codigos QR y/o un medio de lectura de chips de identificacion por radiofrecuencia, dependiendo del tipo

30 de etiqueta de equipaje usada en el aeropuerto espedfico y por la aerolmea espedfica. El ordenador asimismo esta equipado con un software de lectura de codigos de barras y/o un software de lectura de codigos QR y/o un software de lectura de chips de identificacion por radiofrecuencia.

[0020] De acuerdo con un aspecto mas preferido de la invencion, el sistema de entrega de equipaje 35 comprende un equipo de mano de escaneo de codigos de barras y/o de codigos QR y/o un equipo de camara digital

y un medio para almacenar este equipo. Los pasajeros usaran dicho equipo para escanear el codigo de barras y/o el codigo QR impreso en la etiqueta de equipaje y/o la tarjeta de embarque de forma manual y/o hacer una foto de la etiqueta de equipaje y/o la tarjeta de embarque. El ordenador esta equipado con un software de lectura de codigos de barras y/o un software de lectura de codigos QR y/o un software de reconocimiento optico de caracteres para 40 extraer el codigo correspondiente a la etiqueta de equipaje.

[0021] De acuerdo con otro aspecto de la invencion, el aparato de facturacion de equipaje se monta en el marco y mas espedficamente en el lado derecho del miembro de marco vertical izquierdo, o bien en el lado izquierdo del miembro vertical derecho, o preferentemente en la parte de arriba del miembro de marco horizontal. La

45 colocacion del aparato de facturacion de equipaje sustancialmente por encima de la primera cinta transportadora, hace posible que los pasajeros reciban instrucciones facilmente y simultaneamente a traves de la interfaz grafica de usuario y al mismo tiempo sigan dichas instrucciones. En caso de que haya un mostrador de facturacion presente en uno o ambos lados de la primera cinta transportadora, el miembro de marco horizontal preferentemente se conecta directamente al/los mostrador/es de facturacion, en lugar de a traves de un miembro de marco vertical a (la 50 proteccion lateral de) la primera cinta transportadora.

[0022] De acuerdo con otro aspecto mas de la invencion, el aparato de facturacion de equipaje esta equipado con un sensor de movimiento y/o de distancia, conectado al ordenador, para detectar la presencia de pasajeros en estrecha proximidad con el sistema de entrega de equipaje e iniciar el proceso de facturacion de equipaje.

55

[0023] Asimismo, de acuerdo con otra forma de realizacion preferida mas de la invencion, la primera cinta transportadora del sistema de entrega de equipaje esta rebajada en el extremo frontal y/o en angulo, para facilitar la colocacion de piezas de equipaje por parte del pasajero en la cinta transportadora.

[0024] Otra forma de realizacion mas de la invencion proporciona un sistema de entrega de equipaje en el que la primera cinta transportadora, equipada con una balanza estatica o dinamica, empieza a avanzar lentamente y automaticamente tan pronto como el peso es detectado por la balanza, con el fin de facilitar la colocacion del equipaje en la cinta transportadora aun mas. En otra forma de realizacion, la primera cinta transportadora empieza a

5 avanzar lentamente y automaticamente tan pronto como la presencia de un pasajero en estrecha proximidad con el sistema de entrega de equipaje es detectada por medio del sensor de movimiento y/o de distancia. Esto, con el fin de facilitar aun mas la colocacion del equipaje en la cinta transportadora por parte del pasajero.

[0025] Un aspecto adicional de la invencion se refiere a un sistema de entrega de equipaje en el que se 10 verifica que el equipo de mano de escaneo de codigos de barras y/o de codigos QR y/o el equipo de camara digital

esta colocado correctamente en el medio de almacenamiento apropiado al llevar a cabo automaticamente o de forma manual una accion de escaneo y/o tomar una foto. Un codigo de barras, codigo QR, texto o imagen se pone en el interior del medio de almacenamiento, de tal manera que se escanea el codigo de barras o codigo QR, o se toma una foto del texto o imagen si el equipo esta colocado correctamente. El ordenador del aparato de facturacion 15 de equipaje esta equipado con un software de lectura de codigos de barras y/o un software de lectura de codigos QR y/o un software de reconocimiento optico de caracteres y/o un software de analisis y procesamiento de imagen digital, que se usa para confirmar que el equipo esta colocado correctamente en el medio de almacenamiento. Si no lo esta, se le dara instrucciones al pasajero a traves de la interfaz grafica de usuario para que lo haga.

20 [0026] De acuerdo con otro aspecto mas de la invencion, la etiqueta de equipaje es lefda por el pasajero de

forma manual por medio de un dispositivo de mano inalambrico, como un telefono movil. El dispositivo de mano esta equipado con una camara digital y se usa para hacer una foto de la etiqueta de equipaje. El dispositivo asimismo esta equipado con un software de lectura de codigos de barras y/o un software de lectura de codigos QR y/o un software de reconocimiento optico de caracteres para extraer el codigo correspondiente a la etiqueta de equipaje. El 25 dispositivo de mano asimismo esta equipado con la tecnologfa de comunicacion de campo cercano usada para comunicarse con el aparato de facturacion de equipaje, y mas espedficamente el ordenador.

[0027] De acuerdo con una forma de realizacion preferida de la invencion, el peso del equipaje se determina

por medio de la balanza estatica o dinamica - integrada en la primera cinta transportadora, que esta equipada con 30 multiples celulas de carga. La condicion para transportar la pieza de equipaje de la primera a la segunda cinta transportadora es que el peso medido sea lo suficientemente estable. En caso de que un ser vivo se posicione en la cinta transportadora, las mediciones de peso muestran fluctuaciones mas grandes que en el caso de un objeto que no se mueve, como una pieza de equipaje.

35 [0028] De acuerdo con un aspecto incluso mas preferido de la invencion, el sistema de entrega de equipaje

comprende una reja fotoelectrica, instalada sustancialmente de forma vertical en el extremo aguas abajo de la cinta transportadora, conectandose la reja fotoelectrica al ordenador del aparato de facturacion de equipaje. La reja fotoelectrica se instala preferentemente en la posicion de la celula fotoelectrica en el extremo aguas abajo del primer sistema de cinta transportadora. La vibracion de la carga de la cinta transportadora como consecuencia de la 40 detencion inmediata de la primera cinta transportadora no solo dara como resultado mediciones de peso inestable, sino tambien el bloqueo intermitente de (parte de) la reja fotoelectrica. Para los seres vivos, este bloqueo muestra diferentes caractensticas que para los objetos ngidos, como piezas de equipaje. Monitorizando la salida de la reja fotoelectrica, se puede impedir que los seres vivos entren en secciones prohibidas y peligrosas del aeropuerto. Se debe mencionar que algun equipaje como resultado de la detencion inmediata de la primera cinta transportadora 45 tambien mostrara un bloqueo atfpico e intermitente de (parte de) la reja fotoelectrica. Este es el caso por ejemplo del equipaje con forma muy redonda. Tal equipaje no es apto para el manejo automatico y por tanto no puede ser llevado en un sistema de cinta transportadora. Debe ser por lo tanto rechazado por el sistema de entrega de equipaje. Aparte de impedir que los seres vivos entren en el area de procesamiento de equipaje a traves del sistema de cinta transportadora, la reja fotoelectrica tambien funciona como una comprobacion de transportabilidad 50 destinada a impedir que el equipaje no apto sea manejado automaticamente.

[0029] De acuerdo con otro aspecto mas de la invencion, la salida de la reja fotoelectrica se monitoriza de manera continua, incluso cuando no se vaya a esperar ningun bloqueo. Asf pues, la reja fotoelectrica funciona como una compuerta de seguridad. Si se detecta el bloqueo de (cualquier parte de la) reja fotoelectrica, una senal de

55 advertencia es emitida por el sistema de entrega de equipaje

[0030] De acuerdo con un aspecto adicional de la invencion, se le ofrecera a un pasajero la posibilidad de aceptar los cargos correspondientes en caso de que el peso de equipaje estable exceda la franquicia de peso obtenida. Si son aceptados, la tasa de exceso de equipaje se transmite a un dispositivo de pago instalado en el

aparato de facturacion de equipaje para procesar la transaccion.

[0031] Otro aspecto de la invencion se refiere a un sistema en el que el ordenador del aparato de facturacion de equipaje accede a la pagina web de la aerolmea, y mas en particular a la seccion de pago de dicha pagina web,

5 despues de que el pasajero haya aceptado pagar la tasa de exceso de equipaje. Posteriormente se le hace al pasajero completar la transaccion del pago on-line. De acuerdo con un aspecto adicional de la invencion, tras la aceptacion de las tasas de exceso de equipaje, se le da instrucciones al pasajero para que espere la asistencia de un empleado de la aerolmea o un miembro del personal de tierra. Este empleado o miembro del personal lleva un dispositivo de pago movil en el que el pasajero puede realizar el pago solicitado. La interfaz grafica de usuario

10 requiere la aportacion del empleado o miembro del personal, y mas en particular la confirmacion de la realizacion del proceso de pago, antes de que se continue el proceso de facturacion de equipaje.

[0032] De acuerdo con otro aspecto de la invencion, un terminal de pago independiente - equipado con un ordenador - se proporciona en estrecha proximidad con el sistema o sistemas de entrega de equipaje. En este

15 terminal, habiendo aceptado pagar la tasa de exceso de equipaje, los pasajeros pueden realizar el pago tras la terminacion del proceso de entrega de equipaje. El pasajero preferentemente se identifica por ejemplo escaneando el codigo de barras y/o el codigo QR impreso en su tarjeta de embarque o etiqueta de reclamacion de equipaje y realiza el pago usando dinero en efectivo, una tarjeta de credito o una tarjeta de debito. Una vez que el pago se ha completado, se usa el ordenador para identificar y contactar con el sistema de control de salidas de la aerolmea para

20 modificar el estado del codigo correspondiente a la etiqueta de equipaje, que se adjunta al equipaje con exceso de peso de 'inactivo' a 'activo'.

[0033] En caso de que se cumplan todos los requisitos de peso, el equipaje en una forma de realizacion particular es transportado de la primera a la segunda cinta transportadora. Usando una celula fotoelectrica en el

25 extremo de la proteccion lateral de la primera cinta transportadora y al menos una celula fotoelectrica montada en la proteccion lateral de la segunda cinta transportadora, se determina la longitud de la pieza de equipaje. En caso de que la longitud se halle dentro de los lfmites, se confirma la entrega de maleta exitosa y el equipaje es llevado en un sistema de cinta transportadora a un area de procesamiento. Si no, el equipaje es devuelto al pasajero por el sistema de entrega de equipaje.

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[0034] De acuerdo con otro aspecto mas de la invencion, el equipaje es transportado hacia atras y hacia delante por la primera cinta transportadora. Usando celulas fotoelectricas montadas en la proteccion lateral y cerca del principio (extremo aguas arriba) y el final (aguas abajo) de la primera cinta transportadora, con una separacion sustancialmente igual a la longitud maxima permitida del equipaje que llevar en un sistema de cinta transportadora a

35 un area de procesamiento, se determina si la longitud de la pieza de equipaje se halla o no dentro de los lfmites. Si este no es el caso, el equipaje sera devuelto al pasajero por el sistema de entrega de equipaje. Si la longitud del equipaje se halla sin embargo dentro de los lfmites, se confirma una entrega de maleta exitosa y el equipaje es llevado en un sistema de cinta transportadora a un area de procesamiento.

40 [0035] De acuerdo con otro aspecto de la invencion, despues de transportarse de la primera a la segunda

cinta transportadora, el equipaje se revisa por medio de un sistema de camara de infrarrojos. Habitualmente, las piezas de equipaje muestran valores de temperatura medios y maximos relativamente bajos en comparacion con la mayona de los seres vivos. Al monitorizar la salida del sistema de camara de infrarrojos, se minimiza el riesgo de que se lleven seres vivos en un sistema de cinta transportadora y entren en secciones prohibidas y peligrosas del

45 aeropuerto. En caso de que la carga de la cinta transportadora se clasifique como un ser vivo, se detiene el movimiento de la segunda cinta y una senal de advertencia es emitida por el sistema de entrega de equipaje. Si no, se confirma una entrega de maleta exitosa y la pieza de equipaje es llevada en un sistema de cinta transportadora a un area de procesamiento.

50 [0036] De acuerdo con un aspecto adicional de la invencion, despues de transportarse de la primera a la

segunda cinta transportadora, se comprueba ademas la longitud y/o la forma y/o el movimiento y/o las vibraciones del equipaje usando un sistema de medicion laser en 3 dimensiones y/o una reja fotoelectrica y/o un sensor de movimiento y/o un radar de banda ultra ancha para reducir mas aun el riesgo de que seres vivos y equipaje no apto para el manejo automatico sean llevados en un sistema de cinta transportadora a secciones prohibidas y peligrosas

55 del aeropuerto.

[0037] En otra forma de realizacion de la invencion, se le hace al pasajero identificarse escaneando o

leyendo su tarjeta de embarque como parte del proceso de facturacion de equipaje. La tarjeta de embarque podna ser una tarjeta de embarque de papel tradicional, o bien una tarjeta de embarque electronica, que se pueda recibir

por ejemplo en un telefono movil o asistente digital personal. A estos efectos, el aparato de facturacion de equipaje esta equipado con un equipo de escaneo de codigos de barras y/o de codigos QR de mano o bien incorporado y/o una camara digital usada para hacer una foto de la tarjeta de embarque. El ordenador asimismo esta equipado con un software de lectura de codigos de barras y/o un software de lectura de codigos QR y/o un software de 5 reconocimiento optico de caracteres.

[0038] De acuerdo con otra forma de realizacion, el aparato de facturacion de equipaje esta equipado con una impresora de etiquetas de reclamacion para facilitar una etiqueta de reclamacion al pasajero despues de la terminacion exitosa del proceso de facturacion de equipaje. En otra forma de realizacion mas, se imprime un codigo

10 de barras y/o un codigo QR en la etiqueta de reclamacion, que tiene una forma y dimensiones sustancialmente similares a las de una tarjeta de credito. La etiqueta de reclamacion se puede usar para realizar el pago de las tasas de exceso de equipaje en el terminal de pago independiente.

[0039] Otro aspecto de la invencion proporciona un sistema de entrega de equipaje que esta equipado con 15 una puerta de salida, posicionada por encima y en el extremo aguas abajo de la cinta transportadora en la que se

determina la longitud de la pieza de equipaje. La puerta de salida comprende un mecanismo de apertura y cierre automatico y un circuito de control para controlar dicho mecanismo. La puerta de salida se abre si se cumplen todos los requisitos de peso, la longitud del equipaje se halla dentro de los lfmites y se confirma que ningun ser vivo esta posicionado en la cinta transportadora. Posteriormente, el equipaje se descarga de dicha cinta transportadora y es 20 llevado en un sistema de cinta transportadora a un area de procesamiento. Poco despues de la descarga del equipaje, la puerta de salida se cerrara de nuevo y se confirma la entrega de maleta exitosa.

[0040] De acuerdo con otro aspecto de la invencion, el sistema de entrega de equipaje asimismo esta equipado con una puerta de entrada, posicionada por encima y en el extremo aguas arriba de la primera cinta

25 transportadora. La puerta de entrada comprende un mecanismo de apertura y cierre automatico y un circuito de control para controlar dicho mecanismo. La puerta de entrada se abre si se detecta la presencia de un pasajero en estrecha proximidad con el sistema de entrega de equipaje por medio del sensor de movimiento y/o de distancia, y/o si un pasajero se ha identificado con exito escaneando o leyendo su tarjeta de embarque. La puerta de entrada se cerrara si el proceso de facturacion de equipaje se completa o es abortado y/o ya no se detecta la presencia de un 30 pasajero en estrecha proximidad con el sistema de entrega de equipaje.

[0041] Preferentemente, los quioscos de facturacion electronicos de autoservicio y el sistema de entrega de equipaje de acuerdo con la invencion incluyen un lector de pasaportes, una impresora para imprimir tarjetas de embarque, una pantalla tactil, y opcionalmente en algunos casos un dispositivo de lector de tarjetas y una impresora

35 de etiquetas de equipaje. Las etiquetas de equipaje pueden ser obtenidas por el pasajero en el sistema de entrega de equipaje de autoservicio. Dependiendo de la practica del aeropuerto y de la aerolmea, las etiquetas de equipaje preferentemente estan provistas de un codigo de barras y/o un codigo QR y/o un chip de identificacion por radiofrecuencia (RFID). Uno o mas de los sistemas de entrega de equipaje de acuerdo con la invencion se ubican preferentemente cerca de los quioscos de facturacion pero separados de los mismos de manera que los pasajeros 40 primero facturaran en un quiosco de facturacion electronico de autoservicio, y posteriormente se trasladaran a un sistema de entrega de equipaje para facturar y depositar su equipaje.

[0042] En otro aspecto de la invencion, las etiquetas de equipaje son obtenidas preferentemente por el pasajero en los quioscos electronicos - si estan equipados con una impresora de etiquetas de equipaje, o bien en

45 quioscos de impresion de etiquetas de equipaje de autoservicio independientes. Los sistemas de entrega de equipaje de acuerdo con la invencion estan ubicados preferentemente cerca de los quioscos de impresion de etiquetas de equipaje, o bien cerca de los quioscos de facturacion (lo que sea aplicable) pero separados de dichos quioscos de manera que los pasajeros primero facturaran en un quiosco de facturacion, despues (si es aplicable) procederan a un quiosco de impresion de etiquetas de equipaje, y por ultimo se trasladaran a un sistema de entrega 50 de equipaje de la invencion para facturar y depositar su equipaje.

[0043] En otro aspecto mas de la invencion, en el quiosco de facturacion electronico de autoservicio se reune tanta informacion como sea posible, para facilitar el proceso de facturacion de equipaje en el sistema de entrega de equipaje. Por ejemplo, durante el proceso de facturacion de autoservicio los pasajeros proporcionaran informacion

55 como el numero de maletas que facturar. Los pasajeros tambien pagaran cargos o tasas adicionales durante el proceso de facturacion para facilitar la aceptacion de por ejemplo equipaje con exceso de peso o exceso de equipaje en el sistema de entrega de equipaje. Se reune tanta informacion y se completan tantas etapas del proceso como sea posible, para minimizar el tiempo que gastar en el sistema de entrega de equipaje. Dependiendo de la legislacion y la practica comun del aeropuerto, tambien se pueden tener que responder preguntas de seguridad por

ejemplo por parte del pasajero durante la facturacion.

[0044] De acuerdo con otro aspecto de la invencion, los pasajeros pueden facturar de forma remota, como por Internet, y tras la llegada al aeropuerto proceder directamente a un quiosco de impresion de etiquetas de

5 equipaje. En caso de facturacion remota, los propios pasajeros preferentemente imprimen las tarjetas de embarque. Asimismo, los pasajeros pueden pagar cargos adicionales por exceso de equipaje o equipaje con exceso de peso por ejemplo, y responder preguntas de seguridad durante el proceso de facturacion remota.

[0045] En otro aspecto de la invencion, los pasajeros no obtienen etiquetas de equipaje en el aeropuerto, sino 10 de forma remota. Entonces imprimen ellos mismos las etiquetas de equipaje - por ejemplo durante el proceso de

facturacion remota, o bien las etiquetas son enviadas a la direccion deseada por la aerolmea o agencia de viajes antes de la fecha de salida.

DESCRIPCION DE LAS FIGURAS

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[0046] La invencion se describira ahora a modo de ejemplo sin que se limite sin embargo a la misma y con referencia a las figuras adjuntas, en las que:

La Fig. 1 es una vista en perspectiva de un sistema de entrega de equipaje de acuerdo con y conteniendo algunos 20 principios preferidos de la presente invencion;

La Fig. 2 es una vista en perspectiva de un sistema de entrega de equipaje de acuerdo con y conteniendo aspectos preferidos alternativos de la presente invencion;

La Fig. 3 es una vista lateral de una cinta transportadora, equipada con una balanza estatica, que comprende multiples celulas de carga;

25 La Fig. 4 es una vista lateral de un sistema de entrega de equipaje de acuerdo con y conteniendo algunos principios preferidos de la presente invencion;

La Fig. 5 es una vista lateral de un sistema de entrega de equipaje de acuerdo con y conteniendo algunos principios preferidos mas de la presente invencion;

La Fig. 6 es una vista lateral de un sistema de entrega de equipaje de acuerdo con y conteniendo otros principios 30 preferidos mas de la presente invencion;

La Fig. 7 es una vista en perspectiva de un quiosco de impresion de etiquetas de equipaje independiente;

La Fig. 8 es una vista en perspectiva de un terminal de pago independiente; y

La Fig. 9 es una vista lateral de un sistema de entrega de equipaje de acuerdo con y conteniendo algunos principios preferidos de la presente invencion.

35

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION

[0047] A lo largo de toda esta solicitud, el termino "aproximadamente" se usa para indicar que un valor incluye la desviacion estandar de error para el dispositivo o procedimiento que se esta empleando para determinar el

40 valor.

[0048] Los artfculos "un", "uno" y "una" se usan en la presente memoria para referirse a uno o mas de uno, es decir a al menos uno del objeto gramatical del artfculo. A modo de ejemplo, "una puerta" significa una puerta o mas de una puerta.

45

[0049] A lo largo de toda esta solicitud, el termino "sustancialmente" significa mas del 90% del valor o propiedad indicado.

[0050] Con referencia a la Fig. 1 se ilustra una forma de realizacion del sistema de entrega de equipaje de 50 acuerdo con la presente invencion. El sistema de entrega de equipaje comprende una (primera) cinta transportadora

1, rebajada y en angulo en el extremo frontal. Asimismo comprende un aparato de facturacion de equipaje 3, conectado a un marco 2. El marco 2 a su vez se conecta a la proteccion lateral 5 de la cinta transportadora 1. El aparato de facturacion de equipaje 3 comprende una pantalla de visualizacion 4 para la visualizacion de una interfaz grafica de usuario. Asimismo comprende un equipo de escaneo de mano 6, y un medio para el almacenamiento de 55 dicho equipo 7. Asimismo, hay un medio de conexion 8 para conectar el equipo de escaneo de mano al ordenador (no visible) en el interior del aparato de facturacion de equipaje. El sistema de entrega de equipaje asimismo comprende una segunda cinta transportadora 9, y un sistema de camara de infrarrojos 10 enfocado a la cinta transportadora 9, para monitorizar la (temperatura de) la carga de dicha cinta transportadora.

[0051] Con referencia ahora a la Fig. 2, se ilustra otra forma de realizacion del sistema de entrega de equipaje de acuerdo con la presente invencion. El sistema de entrega de equipaje comprende una (primera) cinta transportadora 1, rebajada y en angulo en el extremo frontal, un aparato de facturacion de equipaje 3, conectado a un marco 2. El marco 2 a su vez se conecta a la proteccion lateral 5 de la cinta transportadora 1. El aparato de

5 facturacion de equipaje 3 comprende una pantalla de visualizacion 4 para la visualizacion de una interfaz grafica de usuario. Asimismo comprende una segunda cinta transportadora 9, y un sistema de camara de infrarrojos 10 enfocado a la cinta transportadora 9, para monitorizar la (temperatura de) la carga de dicha cinta transportadora. Asimismo, el aparato de facturacion de equipaje comprende un lector 11 para leer (por ejemplo) tarjetas de embarque, un terminal de pago 12, una impresora 13 para imprimir etiquetas de equipaje y/o etiquetas de 10 reclamacion, un sensor de movimiento 14 y un dispositivo de lector de tarjetas 15.

[0052] Con referencia a la Fig. 3, se ilustra una cinta transportadora 16, equipada con una balanza estatica 17, que comprende multiples celulas de carga 18 de acuerdo con la invencion.

15 [0053] Con referencia ahora a la Fig. 4, se representa otra forma de realizacion mas del sistema de entrega

de equipaje de acuerdo con la presente invencion, que comprende una cinta transportadora 16, equipada con una balanza estatica 17 y que comprende multiples celulas de carga 18. El sistema asimismo comprende un aparato de facturacion de equipaje 3, conectado a un marco 2, una celula fotoelectrica 20 montada en el extremo aguas abajo de la cinta transportadora 16 y otra celula fotoelectrica 19 montada en el extremo aguas arriba de la cinta 20 transportadora 16. Las celulas fotoelectricas 19 y 20 estan separadas, donde la separacion es sustancialmente igual a la longitud maxima permitida del equipaje.

[0054] Con referencia a la Fig. 5, se ilustra otra forma de realizacion del sistema de entrega de equipaje, que comprende una cinta transportadora 16, equipada con una balanza estatica 17 y que comprende multiples celulas de

25 carga 18. El sistema asimismo comprende un aparato de facturacion de equipaje 3, conectado a un marco 2 y una segunda cinta transportadora 9. Asimismo, el sistema de entrega de equipaje comprende un medio de lectura automatico de etiquetas de equipaje 21, una reja fotoelectrica 22 montada en el extremo aguas abajo de la cinta transportadora 16 y una celula fotoelectrica 19 montada en el extremo aguas arriba de la cinta transportadora 16. Una segunda celula fotoelectrica 23 se monta en la cinta transportadora 9. La reja fotoelectrica 22 y la celula 30 fotoelectrica 19 estan separadas, donde la separacion es sustancialmente igual a la longitud maxima permitida del equipaje. De manera similar, la reja fotoelectrica 22 y la celula fotoelectrica 23 estan separadas, donde la separacion es sustancialmente igual a la longitud maxima permitida del equipaje.

[0055] En la Fig. 6, se representa una forma de realizacion del sistema de entrega de equipaje, que 35 comprende un aparato de facturacion de equipaje 3, conectado a un marco 2, una cinta transportadora 16, equipada

con una balanza estatica 17 y que comprende multiples celulas de carga 18, un medio de lectura automatico de etiquetas de equipaje 21, una reja fotoelectrica 22 montada en el extremo aguas abajo de la cinta transportadora 16 y una segunda cinta transportadora 9. El sistema asimismo comprende una celula fotoelectrica 23 montada en el extremo aguas abajo de la cinta transportadora 9 y otra celula fotoelectrica 24 montada en el extremo aguas arriba 40 de la cinta transportadora 9. Las celulas fotoelectricas 23 y 24 estan separadas, donde la separacion es sustancialmente igual a la longitud maxima permitida del equipaje.

[0056] La Fig. 7 muestra un quiosco de impresion de etiquetas de equipaje independiente 25, que comprende una impresora de etiquetas de equipaje 28, un lector 26 para leer (por ejemplo) tarjetas de embarque y un

45 dispositivo de lector de tarjetas 27.

[0057] La Fig. 8 representa un terminal de pago independiente 29, que comprende un dispositivo de pago 32, un lector 30 para leer (por ejemplo) tarjetas de embarque y un dispositivo de lector 31 para leer tarjetas (de viajero frecuente) y/o etiquetas de reclamacion.

50

[0058] Con referencia ahora a la Fig. 9, se ilustra otra forma de realizacion mas del sistema de entrega de equipaje, que comprende un aparato de facturacion de equipaje 3, conectado a un marco 2, una cinta transportadora 16, equipada con una balanza estatica 17 y que comprende multiples celulas de carga 18, un medio de lectura automatico de etiquetas de equipaje 21, una reja fotoelectrica 22 montada en el extremo aguas abajo de la cinta

55 transportadora 16 y una segunda cinta transportadora 9. El sistema asimismo comprende una segunda reja fotoelectrica 33 montada en el extremo aguas arriba de la cinta transportadora 16, una puerta de salida 34 posicionada por detras de la reja fotoelectrica 22 en el extremo aguas abajo de la cinta transportadora 16 y una puerta de entrada 35 posicionada delante de la reja fotoelectrica 33. Asimismo, el sistema de entrega de equipaje comprende una cubierta 36, que conecta la puerta de entrada 35 y la puerta de salida 34 y destinada a cerrar al

publico el espacio entre ambas puertas, impidiendose el acceso a la cinta transportadora 16 desde cualquiera de los dos lados excepto por medio de cualquiera de las dos puertas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Sistema de entrega de equipaje para el deposito y facturacion de equipaje en vuelos de aerolmeas, comprendiendo el sistema una primera cinta transportadora (1), equipada con una balanza estatica o dinamica (17)

5 que comprende multiples celulas de carga separadas (18), y un medio de computo adaptado para comparar la salida de la balanza (17) con los pesos de equipaje permitidos, caracterizado por comprender ademas un miembro de marco sustancialmente horizontal (2'), montado por encima de la primera cinta transportadora (1) a una distancia de la superficie superior de la primera cinta transportadora (1) igual a la altura maxima permitida del equipaje, formandose de ese modo una barrera ffsica para equipaje de dimensiones excesivas.

10
2. Sistema de acuerdo con la reivindicacion 1, que comprende ademas miembros verticales (2) o paredes separados, proporcionados a una distancia los unos de los otros igual a la anchura maxima permitida del equipaje.

15 3. Sistema de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, que comprende un marco de miembros verticales (2)

separados que soportan el miembro de marco sustancialmente horizontal (2'), teniendo el marco tales dimensiones que el espacio cercado por la superficie superior de la primera cinta transportadora (1) y los miembros de marco tiene un area de superficie igual al area de superficie de seccion transversal maxima permitida del equipaje.

20 4. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la primera cinta

transportadora (1) esta equipada con al menos dos celulas fotoelectricas (20) dispuestas en una configuracion separada en la direccion de movimiento de la primera cinta transportadora (1), donde la separacion es sustancialmente igual a la longitud maxima permitida del equipaje.

25 5. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el medio de

computo esta adaptado para comparar la variacion en la salida de las celulas de carga (18) con una variacion permitida.
6. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el medio de 30 computo comprende ademas un aparato de facturacion de equipaje, que comprende un ordenador con una interfaz

grafica de usuario y una pantalla de visualizacion (4) para la visualizacion de dicha interfaz e informacion concerniente al proceso de facturacion de equipaje.
7. Sistema de acuerdo con la reivindicacion 6, en el que el aparato de facturacion de equipaje 35 comprende un medio de lectura automatico de etiquetas de equipaje y/o de tarjetas de embarque (15).
8. Sistema de acuerdo con la reivindicacion 7, en el que los medios de lectura de etiquetas de equipaje y/o de tarjetas de embarque (15) comprenden dispositivos de mano inalambricos, como telefonos moviles, y el ordenador esta equipado con la tecnologfa de comunicacion de campo cercano.

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9. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende ademas una reja fotoelectrica (22), instalada sustancialmente de forma vertical en el extremo aguas abajo de la primera cinta transportadora (1), conectandose la reja fotoelectrica (22) a un ordenador del aparato de facturacion de equipaje.

45 10. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende ademas

un medio para medir, determinar y analizar la temperatura y/o la longitud y/o la forma y/o el movimiento y/o la

vibracion de la carga en la primera cinta transportadora (1).
11. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende ademas 50 un sensor de movimiento y/o de distancia (14), conectado a un ordenador del aparato de facturacion de equipaje y

adaptado para detectar la presencia de pasajeros en estrecha proximidad con el aparato de facturacion de equipaje e iniciar el proceso de facturacion de equipaje.
12. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende ademas

55 una puerta de salida (34) que esta posicionada por encima y en el extremo aguas abajo de la primera cinta

transportadora (1), comprendiendo la puerta de salida un mecanismo automatico de apertura y cierre y un circuito de control para controlar dicho mecanismo.
13. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende ademas

una puerta de entrada (35) que esta posicionada por encima y en el extremo aguas arriba de la primera cinta transportadora (1) comprendiendo la puerta de entrada un mecanismo automatico de apertura y cierre y un circuito de control para controlar dicho mecanismo.

5 14. Procedimiento para la facturacion de piezas de equipaje usando un sistema de entrega de equipaje de

acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, comprendiendo el procedimiento las etapas de:

- proporcionar un sistema de entrega de equipaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes;

10 - poner piezas de equipaje en la primera cinta transportadora por parte del pasajero;

- opcionalmente la lectura de la etiqueta de equipaje y/o tarjeta de embarque;

- llevar a cabo un analisis de peso, que comprende comprobar la presencia de seres vivos en la primera cinta transportadora, comprobar la conformidad con los requisitos del sistema de manejo de equipaje, y comprobar la conformidad con la franquicia de peso y tamano para el equipaje.

15
15. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 14, en el que la lectura de la etiqueta de equipaje se

lleva a cabo automaticamente, usando un medio de lectura de codigos de barras y/o un medio de lectura de codigos QR y/o un medio de lectura de chips por radiofrecuencia.

20 16. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 15, en el que la lectura de la etiqueta de equipaje se

lleva a cabo de forma manual, por medio de un equipo de mano de escaneo de codigos de barras y/o de codigos QR y/o un equipo de camara digital.
17. Procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 14-16, en el que la etiqueta de 25 equipaje se obtiene de forma remota, mediante la impresion de la etiqueta de equipaje por parte del pasajero, o bien

mediante el envm de la etiqueta de equipaje por parte de la aerolmea o agencia de viajes al pasajero.
18. Procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 14-17, en el que un posible pago por exceso de equipaje y/o equipaje con exceso de peso tiene lugar en el sistema de entrega de equipaje, usando

30 un terminal de pago incorporado, o bien on-line usando la seccion de pago de la pagina web de la aerolmea.
19. Procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 14-17, en el que un posible pago por exceso de equipaje y/o equipaje con exceso de peso se lleva a cabo usando un dispositivo de pago movil llevado por un empleado de la aerolmea o miembro del personal de tierra.

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20. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 18 o 19, en el que el pago por exceso de equipaje y/o equipaje con exceso de peso se lleva a cabo en un terminal de pago independiente, equipado con un ordenador y ubicado en la proximidad del sistema de entrega de equipaje.