NL1025759C2 - Check-in systeem. - Google Patents

Description

Korte omschrijving: Check-in systeem.

BESCHRIJVING

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een check-in 5 systeem voor bagage omvattende een aantal check-in eenheden ieder voorzien zijnde van eent door besturingsmiddelen aangestuurde, afvoertransporteur voor het afvoeren van bagage en een incheckautomaat nabij het begin van de afvoertransporteur voor het door een passagier zelf inchecken van bagage.

10 Het is bekend dat passagiers voor een vlucht zich enige tijd voor vertrek van de vlucht melden bij een bemande check-in balie alwaar zij zich zelf alsmede hun bagage op vertoon van bepaalde documenten kunnen inchecken voor de desbetreffende vlucht. Ter plaatse van de check-in balie worden zij hierbij geholpen door een check-1n 15 operator die de bagage van de passagier voor zover dit geen handbagage betreft, voorziet van een label waarop in letters, streepjescode en/of op een andere wijze een identificatienummer, tenminste gerelateerd aan de bestemming van de vlucht is aangegeven. De passagier plaatst hiertoe de bagage op een transporteur die langs de check-1n balie verloopt. Alvorens 20 de check-in operator het label aan de bagage bevestigt vindt een controle plaats of de bagage niet een bepaald toegestaan gewicht overschrijdt danwel dat de afmetingen daarvan toelaatbare afmeting overschrijden. Indien dit het geval is dient de passagier met de bagage zich te begeven naar een andere balie voor speciale bagage om aldaar, al dan niet tegen 25 meerkosten, de bagage in te checken.

Speciaal voor passagiers die uitsluitend handbagage hebben is het ook bekend om gebruik te maken van onbemande check-in balies alwaar zonder tussenkomst van een check-in operator in beginsel de passagier zichzelf kan inchecken waarbij de check-in balie op basis van 30 bepaalde reisbescheiden een boarding pass afgeeft.

Een recente ontwikkeling betreffende deze onbemande check- 1025759 2 in systemen is dat deze nu ook geschikt worden gemaakt voorf behalve het inchecken van een passagier, het inchecken van bagage van deze passagier. Hiertoe strekt zich net als bid de bemande check-in balie, een afvoertransporteur uit langs een onbemande check-in automaat. Op het 5 eerste deel van deze afvoertransporteur wordt het gewicht van de in te checken bagage gewogen waarbij bij afwijking van een toelaatbaar gewicht via de check-in automaat, bijvoorbeeld via een beeldscherm daarvan, naar de passagier wordt gecommuniceerd dat de desbetreffende bagage te zwaar of eventueel te licht is. De passagier dient zich dan vervolgens te 10 vervoegen bij een andere balie of dient bijvoorbeeld het gewicht van de bagage te beperken. Indien het gewicht van het bagagestuk akkoord is, wordt de passagier geacht zelfstandig een label aan het bagagestuk te bevestigen welk label door de check-in balie zelfstandig wordt afgegeven. Vervolgens transporteert de afvoertransporteur het bagagestuk onder een 15 waarnemingspoort door waarin enerzijds leesmiddelen zijn voorzien voor het lezen van informatie op het label dat is bevestigd aan het bagagestuk. Anderzijds omvat de waarnemingspoort lichtschermen met behulp waarvan de hoofdafmetingen (lengte, breedte, diepte) van een bagagestuk worden bepaald. Indien ook de hoofdafmetingen van het bagagestuk niet 20 afwijken van bepaalde toegestane waarden voert de afvoertransporteur het bagagestuk af voor verder geautomatiseerde verwerking van een bagagestuk. Indien het bagagestuk te groot of te klein 1s wordt het bagagestuk door de afvoertransporteur weer terug getransporteerd naar het begin van de afvoertransporteur en dus naar de passagier die zich vervolgens dient te 25 vervoegen bij een aparte balie voor afwijkende bagage.

Nu de laatst omschreven onbemande check-in balies voor het inchecken van passagiers en bagage enige tijd 1n gebruik zijn, blijken deze onbemande check-in balies toch niet geheel te voldoen aangezien 1n de praktijk blijkt dat de criteria betreffende gewicht en hoofdafmetingen 30 voor in te checken bagage onvoldoende zijn om met zekerheid vast te kunnen stellen dat een bepaald bagagestuk geschikt is om op de normale 1025759 3 geautomatiseerde wijze te worden verwerkt door een bagage afhandelings-systeem stroomafwaarts van een check-in eenheid. Het blijkt dat sommige bagagestukken zich eenvoudigweg qua aard niet lenen voor de standaard geautomatiseerde bagageverwerking. Deze bagagestukken worden bij bemande 5 check-in balies direct en deels gevoelsmatig herkend door de check-in operator, echter dergelijke herkenning ontbreekt bij een onbemande check-in balie. Als voorbeelden van bagagestukken die op zich qua gewicht en afmetingen voldoen aan de geldende eisen maar desondanks qua aard niet geschikt zijn om op standaard wijze geautomatiseerd te worden verwerkt 10 gelden bijvoorbeeld een rolvormig lichaam zoals een rol waarin een poster wordt opgeborgen, een bolvormig object zoals een voetbal, en/of een kooi met daarin dieren. De bovengenoemde tekortkoming heeft ertoe geleid dat men bij de onbemande check-in balies in de praktijk toch extra personeel inzet om bagage en zichzelf incheckende passagiers te begeleiden en te 15 voorkomen dat naar hun aard ongeschikte bagagestukken toch worden ingecheckt. In die zin gaat een deel van het voordeel dat men bereikt bij onbemande check-in systemen, namelijk het reduceren van personeelskosten, weer verloren.

De uitvinding beoogt nu een check-in systeem te verschaffen 20 waarbij passagiers zichzelf en hun bagage zelfstandig kunnen inchecken maar waarbij anderzijds het risico dat ongeschikte bagage wordt ingecheckt wordt geminimaliseerd met een minimum aan benodigde personeelscapaciteit. Hiertoe 1s iedere check-in eenheid voorzien van een camera voor het waarnemen van bagage op de afvoertransporteur en omvat 25 het check-in systeem een beoordellngsstation voor het op basis van de beelden waargenomen door de camera's beoordelen van de door de camera's waargenomen bagage alsmede eerste communicatiemiddelen voor het doorleiden van informatie betreffende door de camera's waargenomen beelden van de camera's naar het beoordelingsstation. De toepassing van 30 camera's voor het waarnemen van bagagestukken biedt de mogelijkheid om op gestructureerde en daardoor efficiënte wijze te controleren of deze qua 1025759 4 aard geschikt zijn voor geautomatiseerde bagageverwerking. Dit voordeel vloeit met name voort uit het feit dat bagage en het beoordelingsstation zich op afstand van elkaar kunnen bevinden waardoor het beoordelingsstation eveneens in staat is om de bagage op 5 afvoertransporteurs van check-in eenheden die zich fysiek op relatieve grote afstand van elkaar bevinden, te beoordelen. Tevens is het mogelijk dat het in geval er sprake is van een aantal beoordelingsstations, slechts één persoon zich daarmee doende is.

Bij grote voorkeur omvat het beoordelingsstation 10 beeldverwerkingsmiddelen voor het geautomatiseerd verwerken van de door de eerste communicatiemiddelen doorgeleide informatie en voor het op basis van de resultaten van deze geautomatiseerde verwerking beoordelen van bagage. Aldus wordt een maximale besparing gerealiseerd op de benodigde personeelscapaciteit. De kunstmatige intelligentie van de 15 beeldverwerkingsmiddelen is in staat om tenminste bepaalde typen bagagestukken dié qua aard ongeschikt zijn voor standaard geautomatiseerde bagageverwerking, als (voorlopig) negatief te beoordelen. Indien de herkenbaarheid van de ongeschiktheid van een betreffend bagagestuk dusdanig groot is dat met grote zekerheid door de 20 beeldverwerkingsmiddelen kan worden geoordeeld dat het betreffende bagagestuk ongeschikt is, kan het Inchecken van een bagagestuk zelfstandig zonder menselijke tussenkomst op basis van de beoordeling door de beeldverwerkingsmiddelen worden afgebroken en kan het desbetreffende bagagestuk, zo nodig door omkering van de aandrijving van 25 de afvoertransporteur, weer worden aangeboden aan de passagier om zich met het betreffende bagagestuk elders te vervoegen. Hierbij kan men bijvoorbeeld denken aan een infraroodwaarnemlng door een camera op basis waarvan kan worden vastgesteld dat een levend dier deel uitmaakt van de bagage. In geval van twijfel is het uiteraard ook mogelljk dat de 30 beeldverwerkingsmiddelen, het bagagestuk of althans de beeldinformatie daaromtrent alsnog aanbiedt voor het op basis van menselijke tussenkomst 1025759 5 beoordelen van het betreffend bagagestuk.

Mede binnen laatstgenoemd kader is in aanvulling op bovenstaande voorkeursuitvoeringsvorm maar ook eventueel als alternatief het beoordelingsstation ingericht voor het op basis van menselijke 5 tussenkomst verwerken van de door de eerste communicatiemiddelen doorgeleide informatie en voor het op basis van de resultaten van deze menselijke verwerking beoordelen van bagage. Enerzijds is het mogelijk dat aldus door het beoordelingsstation alle bagage die wordt ingecheckt via het check-in systeem volgens de uitvinding wordt onderworpen aan een 10 menselijke beoordeling. Anderzijds is het mogelijk om door beeld- verwerkingsmiddelen een eerste schifting te maken tussen enerzijds bagagestukken die zeker wel of niet geschikt zijn voor geautomatiseerde bagageverwerking en anderzijds bagagestukken waarover de beeld· verwerkingsmiddelen dien aangaande geen zekerheid kunnen bieden. Deze 15 laatste groep zou dan ter menselijke beoordeling kunnen worden aangeboden binnen het beoordelingsstation. De personeelscapacitelt benodigd voor het ter plaatse van het beoordelingsstation op basis van mensel ijke tussenkomst beoordelen van bagage is beduidend lager dan bij de check-in systemen volgens de stand van de techniek waarbij iedere check-in eenheid 20 is bemand. Dit wordt veroorzaakt doordat het personeel dat ter plaatse van het beoordelingsstation op basis van menselijke tussenkomst bagage beoordeeld zich uitsluitend daarmee hoeft bezig te houden terwijl allerhande andere werkzaamheden die bij bemande check-in balies volgens de stand van de techniek door de check-in operators worden uitgevoerd, 25 bij de onderhavige uitvinding door de passagiers dan wel geautomatiseerd worden uitgevoerd. Hierbij valt te denken aan het aanbrengen van labels op de bagage en het beoordelen van het gewicht van een bagagestuk.

Bij grote voorkeur zijn de camera's ingericht voor het waarnemen van bewegende beelden. Aldus kan ook het massatraagheidsgedrag 30 van een bagagestuk tijdens transport op de afvoertransporteur worden beoordeeld hetgeen ook belangrijke informatie kan vormen omtrent de 1025759 6 geschiktheid van het bagagestuk om geautomatiseerd te worden verwerkt. Aldus kan een "rollend" bagagestuk worden herkend.

Het geniet verder de voorkeur dat de camera's zijn ingericht voor het waarnemen van infraroodstraling waardoor de camera's 5 bij uitstek geschikt zijn voor het onderscheiden van levende wezens, zelfs indien deze zich niet zouden bewegen. Het kunnen waarnemen van bewegende beelden en/of van infraroodstraling is ook uit veiligheids-oogpunt van groot belang omdat aldus tevens kan worden waargenomen dat onbevoegde personen via de afvoertransporteur, de ruimte stroomopwaarts 10 van de afvoertransporteur trachten te bereiken.

Bij grote voorkeur zijn tweede communicatiemiddelen voorzien voor communicatie tussen het beoordelingsstation en een in-checkautomaat. Niet alleen kan aldus indien het beoordelingsstation een bagagestuk heeft goedgekeurd dit worden gecommuniceerd naar de passagier 15 bij een in-checkautomaat, maar belangrijker nog kan juist worden aangegeven dat de beoordeling van het bagagestuk niet positief is eventueel omkleed met redenen waarom het betreffende bagagestuk niet kan worden ingecheckt bij de check-in eenheid deel uitmakend van het check-in systeem volgens de uitvinding.

20 De tweede communicatiemiddelen kunnen op allerhande verschillende wijzen werkzaam zijn maar zijn bij voorkeur ingerlcht tenminste voor mondelinge communicatie met een passagier. Dit zal door een passagier als meest klantvriendelijk worden ervaren.

Bij verder voorkeur zijn derde communicatiemiddelen 25 voorzien voor communicatie tussen het beoordelingsstation en de besturingsmiddelen. Aldus kan afhankelijk van de beoordeling door het beoordelingsstation een geschikt stuursignaal naar de besturingsmiddelen via de derde communicatiemiddelen worden verzonden teneinde hetzij de afvoertransporteur een bagagestuk af te laten voeren hetzij een 30 bagagestuk weer terug te transporteren naar een passagier of althans aan een passagier terug aan te bieden.

1025759 7

Teneinde het mogelijk te maken dat zonodig toch personeel een passagier snel behulpzaam is bij een check-in eenheid alwaar een passagier wordt geconfronteerd met een negatieve beoordeling van zijn bagage kunnen signaleringsmiddelen zijn voorzien voor het op basis van de 5 beoordeling van een bagagestuk door het beoordelingsstation eventueel afgeven van een signaal voor een bepaalde check-in eenheid. Een dergelijk signaal zou bijvoorbeeld kunnen worden gevormd door een licht signaal en/of een akoestisch signaal ter plaatse van de desbetreffende check-in eenheid zodat het voor personeel in de omgeving van de check-in eenheid 10 direct kenbaar is dat bij die check-in eenheid hulp gewenst is.

Alternatief kan er ook meer discreet een signaal worden verzonden naar een mobiel communicatiemiddel zoals een mobiele telefoon, bijvoorbeeld in de vorm van een sms-bericht, van een personeelslid zodat deze kan aflezen waar hulp gewenst is en zich daar naartoe kan begeven.

15 Bij grote voorkeur omvat de afvoertransporteur ten minste een stroomopwaarts afvoertransporteurdeel en een stroomafwaarts afvoer-transporteurdeel die onafhankelijk van elkaar kunnen worden aangedreven waarbij het stroomopwaartse afvoertransporteurdeel weegmiddelen omvat voor het wegen van bagage op het stroomopwaartse afvoertransporteurdeel 20 en de camera is ingericht voor het waarnemen van bagage tenminste op het stroomafwaartse transporteurdeel. Door aldus de afvoertransporteur op te splitsen wordt enerzijds een verhoogde verwerkingscapaciteit van bagage op de afvoertransporteur bewerkstelligd terwijl anderzijds kan worden voorkomen dat te zware bagage door de camera wordt waargenomen en aldus 25 het beoordelingsstation belast.

Een verhoogde capaciteit van de afvoertransporteur kan tevens worden verkregen indien de afvoertransporteur stroomafwaarts ten opzichte van dat deel van de afvoertransporteur waar waarneming door de camera van bagage plaatsvindt, een onafhankelijk van het resterend deel 30 van de afvoertransporteur aandrijfbaar, buffer-afvoertransporteurdeel omvat. Bagage kan tijdelijk op het buffer-afvoertransporteurdeel worden 1025759 8 opgeslagen indien deze niet direct verder kan worden verwerkt door het bagageverwerki ngssysteem.

Bij voorkeur is iedere check-in eenheid voorzien van leesmiddelen voor het lezen van labels aan bagage op de afvoer-5 transporteur. Door gebruik te maken van separate leesmiddelen hoeft voor het lezen van labels en bagage geen gebruik te worden gemaakt van de camera die is voorzien per check-in eenheid waardoor deze camera optimaal kan worden ingezet.

Een zelfde voordeel geldt voor de voorkeursuitvoeringsvorm 10 waarbij iedere check-in eenheid is voorzien van ten minste één lichtgordijn voor het vaststellen van hoofdafmetingen van bagage.

Bij sterke voorkeur maken de eerste, tweede en/of derde communicatiemiddelen deel uit van een computernetwerk. D1t biedt de mogelijkheid om met grote flexibiliteit ten aanzien van de locaties 15 waarop werkzaamheden plaatsvinden, het check-in systeem volgens de uitvinding toe te passen.

Bij voorkeur betreft het computernetwerk het internet. Het is zelfs binnen deze variant denkbaar dat het beoordelen van bagage in een geheel andere stad of zelfs in een geheel ander land plaatsvindt dan 20 waar de in-checkende passagier zich bevindt. .

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de beschrijving van een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding onder verwijzing naar de navolgende figuren.

Figuur 1 toont in perspectivisch aanzicht een in-check 25 eenheid deel uitmakend van een check-in systeem volgens de uitvinding.

Figuur 2 toont schematisch het check-in systeem volgens de uitvinding.

Figuur 1 toont schematisch een check-in systeem 1 volgens de uitvinding. Het check-in systeem 1 omvat een drietal identieke check-30 in eenheden 2 welk aantal in de praktijk overigens veel groter kan zijn in welk geval de voordelen van de onderhavige uitvinding eveneens 1025759 9 toenemen.

Figuur 2 toont in perspectivisch aanzicht een transporteenheid 2. De transporteenheden 2 omvatten ieder een afvoertransporteur 3 voor het afvoeren van een bagagestuk 4 van een passagier 5 die zichzelf 5 en het bagagestuk 4 bij de onbemande check-in automaat 6 incheckt voor een vlucht. De afvoertransporteur 3 is opgebouwd uit een drietal op elkaar aansluitende subtransporteurs, namelijk een weegtransporteur 7, een waarneemtransporteur 8 en een buffertransporteur 9. Ter plaatse van de overgang tussen de weegtransporteur 7 en de waarneemtransporteur 8 is 10 een detectiepoort 10 voorzien die op zich bekend zijn en enerzijds lichtschermen omvatten om de hoofdafmetingen van koffer 4 tijdens het passeren van poort 10 vast te kunnen stellen, terwijl anderzijds poort 10 is voorzien van leesmiddelen zoals een streepjescodelezer waarmee informatie op een aan de koffer 4 bevestigde label onder andere omtrent 15 de bestemming kan worden gelezen. Dit label wordt door de in-check automaat 6 afgegeven na invoer van noodzakelijke gegevens en bescheiden door passagier 5 in de in-check automaat 6 en nadat op de weegtransporteur 7 is vastgesteld dat koffer 4 geen hoger gewicht heeft dan een bepaald toelaatbaar gewicht. Na afgifte van dit label wordt deze 20 door de passagier 5 zelf aan koffer 4 bevestigd.

Ter plaatse van de overgang tussen waarneemtransporteur 8 en buffertransporteur 9 is aan de buitenzijde een paal 11 waarop een CCD-camera 12 is bevestigd voorzien. De camera 12 is dusdanig georiënteerd dat het gebied boven de waarneemtransporteur 8 door camera 12 kan worden 25 waargenomen.

Op buffertransporteur 9 sluit haaks daarop een hoofdafvoer-transporteur 13 aan waarop nog meer buffertransporteurs 9 van afvoertransporteurs 3 van andere check-in eenheden 2 aansluiten.

Figuur 1 toont de check-in eenheden 2 zoals er één 1s 30 weergegeven in figuur 2 schematisch inclusief een besturingssysteem 14 voor geschikte aansturing van de afvoertransporteur 3, meer specifiek de 1025759 10 weegtransporteur 7, de waarneemtransporteur 8 en de buffertransporteur 9 daarvan. De besturingseenheid 14 ontvangt input signalen 15, 30 van respectievelijk de check-in automaat 6 en van de weegtransporteur 7 en zendt zelf stuursignalen 15, 16, 17, 18 uit naar respectievelijk automaat 5 6 de weegtransporteur 7, de waarneemtransporteur 8 en de buffer transporteur 9.

Behalve de check-in eenheden 2 omvat het check-in systeem 1 ook nog een beoordelingsstation 19. De functie van het beoordelings-station 19 is het beoordelen van bagagestukken 4 op basis van de beelden 10 waargenomen door camera 12 op criteria die niet kunnen worden beoordeeld met behulp van de weegtransporteur 7 en de poort 10. Hierbij kan bijvoorbeeld gedacht worden aan een ongeschikte vorm van een bagagestuk, bijvoorbeeld bol vormig zoals een voetbal, of het door de bagage omvatten van levende wezens zoals bijvoorbeeld kippen in een mand. Hiertoe omvat 15 het beoordelingsstation 19 een stuk kunstmatige intelligentie 1n de vorm van een computersysteem 20 dat in staat 1s met behulp van daartoe geschikte software om de beeldsignalen 21 die vanaf de camera's 12 naar computersysteem 20 worden gevoerd te analyseren en zelfstandig zonder menselijke tussenkomst te beoordelen of een bagagestuk aan de 20 desbetreffende additionele criteria voldoet. Hierbij kan men zich voorstellen dat het computersysteem 20 herkent of er levende wezens tot het bagagestuk 4 behoren door bijvoorbeeld informatie omtrent de infrarode stralingseigenschappen van het bagagestuk 4 of omtrent de aard van eventuele bewegingen daarvan zoals waargenomen door camera 12. Tevens 25 kan worden vastgesteld of het bagagestuk 4 beweegt ten opzicht van de afvoertransporteur 3 tijdens overdracht van het bagagestuk 4 van de weegtransporteur 7 naar de waarneemtransporteur 8 hetgeen een indicatie zou kunnen zijn dat het bagagestuk 4 de neiging heeft om weg te rollen. Daarnaast is het zo dat het computersysteem de vorm van het bagagestuk 4 30 kan herkennen en op basis daarvan tot het oordeel kan komen dat het desbetreffende bagagestuk 4 zich niet leent voor de gangbare J0257Ö9 11 geautomatiseerde bagageverwerking volgend op de transporteenheden 2.

Indien het computersysteem 20 geen enkele reden aanwezig ziet om aan te nemen dat een bagagestuk 4 ongeschikt zou zijn, geeft het computersysteem 20 een stuursignaal 22 af aan de besturingseenheid 14 5 behorende bij de desbetreffende check-1n eenheid 2 zodat de check-in procedure kan worden vervolgd voor het bagagestuk door middels gelijktijdige aandrijving van waarneemtransporteur 8 en buffer-transporteur 9 bagagestuk 4 over te dragen van de waarneemtransporteur 8 naar de buffertransporteur 9. Aldaar vindt, zodra er ruimte 1s op de 10 hoofdafvoertransporteur 13, weer overdracht plaats tussen de buffertransporteur 9 en de hoofdafvoertransporteur 13 waartoe de besturingseenheid 14 een niet nader getoond inputsignaal ontvangt van het hoofdbesturingssysteem behorende bij de hoofdafvoertransporteur 13.

Indien het computersysteem 20 tot het oordeel komt dat een 15 bagagestuk 4 niet voldoet wordt de beeldinformatie 21' dóórgeleid naar een bemand computersysteem 23 met een beeldscherm 24. Aldaar worden de beelden zoals waargenomen door camera 12, al dan niet elektronisch gemanipuleerd, zoals gefilterd weergegeven op het beeldscherm 24 zodat een personeelslid dat het computersysteem 23 bemand op basis van 20 menselijke waarneming kan beoordelen of het bagagestuk 4 wel of niet geschikt is. Aldus worden enerzijds de tekortkomingen die het onbemande computersysteem 20 bij de beoordeling van een bagagestuk 4 eventueel nog heeft gecompenseerd zodat een bagagestuk 4 niet nodeloos wordt afgekeurd, terwijl anderzijds het personeelslid dat het computersysteem 23 bemant 25 niet belast wordt met het beoordelen van bagagestukken waarover geen redelijke twijfel bestaat op basis van de waarnemingen door camera 12 dat aan de additionele criteria wordt voldaan. Indien het personeelslid tot een positieve beoordeling van bagagestuk 4 komt zal deze, bijvoorbeeld door aanslag van een geschikte toets op toetsenbord 25 een stuursignaal 30 22 afgeven aan de besturings-eenheid 14 van de desbetreffende check-in eenheid inhoudende dat de check-in procedure kan worden vervolgd door het 3 f} O c; "> η; η ! 12 bagagestuk 4 over te dragen van waarneemtransporteur 8 naar buffertransporteur 9. Indien aldus een bagagestuk 4 definitief is goedgekeurd, wordt vervolgens bij de check-in automaat 6 een boarding pas afgegeven. Indien deze eerder afgegeven zou worden, bestaat het risico 5 dat de betreffende passagier zich reeds heeft verwijderd van de check-in automaat 6, terwijl het bagagestuk 4 door het beoordelingsstation 19 ongeschikt wordt geacht om in te checken en dientengevolge terug wordt getransporteerd van waarneemtransporteur 8 naar weegtransporteur 7 waardoor dit bagagestuk 4 onbeheerd blijft. Indien het personeelslid tot 10 een negatief oordeel komt wordt eveneens een stuursignaal 22 afgegeven aan besturingseenheid 14, echter inhoudende dat de check-in procedure niet kan worden vervolgd en dat het desbetreffende bagagestuk terug moet worden getransporteerd naar de passagier 5 door omgekeerde gelijktijdige aandrijving van de waarneemtransporteur 8 en de weegtransporteur 7. 15 Daarnaast zal, in ieder geval bij afkeur van een bagagestuk 4, een signaal 26 worden verzonden naar de desbetreffende check-in automaat 6 om de passagier 5 van de af keur van zijn of haar bagagestuk 4 op de hoogte te stellen, bijvoorbeeld door dit weer te geven op het beeldscherm 27 van de check-in automaat 6. Alternatief of in combinatie kan signaal 26 ook 20 zijn ingericht voor het overdragen van mondelinge (akoestische) informatie doordat het computersysteem 23 is voorzien van een microfoon en de check-in automaat 6 van een luidspreker. Hierbij is het uit communicatie-overwegingen uiteraard optimaal indien ook de check-in automaat 6 van een microfoon is voorzien, terwijl het computersysteem 23 25 1s voorzien van een luidspreker zodat passagier 5 en het desbetreffende personeelslid onderling mondeling kunnen communiceren zodat bijvoorbeeld het personeelslid aan de passagier 5 kan uitleggen waarom een bagagestuk wordt afgekeurd of aan passagier 5 kan vragen om het bagagestuk 4 dusdanig aan te passen of eventueel anders te positioneren dat deze wel 30 goed gekeurd kan worden.

Het beoordelingsstation 19 kan binnen het kader van de 1025759 13 uitvinding ook anders zijn ingericht. Naarmate het computersysteem 20 (intelligenter) wordt zou de toepassing van een bemand computersysteem 23 overbodig kunnen worden. Daarnaast zou men ook kunnen overwegen om juist het onbemande computersysteem 20 achterwege te laten zodat ieder 5 bagagestuk 4 bij het bemande computersysteem 23 wordt beoordeeld. Hierbij dient men zich te realiseren dat de fysieke afstand die bestaat tussen het beoordelingsstation 19 en de transporteenheden 2 groot kan zijn, zelfs zo groot dat landsgrenzen worden overschreden zodat het personeelslid bij computersysteem 23 in een gebied/land werkzaam is waar 10 relatief lage lonen gelden.

Alternatief of in combinatie is het tevens mogelijk dat het beoordelingsstation 19 een signaal afgeeft om een personeelslid dat zich fysiek 1n de buurt van de check-in eenheden 2 bevindt te waarschuwen dat bij een bepaalde check-in eenheid 2 hulp nodig is. Een dergelijk signaal 15 zou bijvoorbeeld kunnen worden gevormd door een lichtsignaal van een lamp op de check-in automaat 6 of door een (draadloos) signaal naar een mobiele telefoon van het personeelslid.

.1025759

Claims (15)

1. Check-in systeem voor bagage omvattende een aantal check-1n eenheden ieder voorzien zijnde van een, door besturingsmiddelen 5 aangestuurde, afvoertransporteur voor het afvoeren van bagage en een incheckautomaat nabij het begin van de afvoertransporteur voor het door een passagier zelf inchecken van bagage, met het kenmerk, dat iedere check-in eenheid is voorzien van een camera voor het waarnemen van bagage op de afvoertransporteur en dat het check-in systeem een 10 beoordelingsstation voor het op basis van de beelden waargenomen door de camera's beoordelen van de door de camera's waargenomen bagage alsmede eerste communicatiemiddelen voor het doorleiden van informatie betreffende door de camera's waargenomen beelden van de camera's naar het beoordelingsstation omvat.

2. Check-in systeem volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het beoordelingsstation beeldverwerkingsmiddelen omvat voor het geautomatiseerd verwerken van de door de eerste communicatiemiddelen doorgeleide informatie en voor het op basis van de resultaten van deze geautomatiseerde verwerking beoordelen van bagage.

3. Check-in systeem volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het beoordelingsstation is ingericht voor het op basis van menselijke tussenkomst verwerken van de door de eerste communicatiemiddelen doorgeleide informatie en voor het op basis van de resultaten van deze menselijke verwerking beoordelen van bagage.

4. Check-in systeem volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de camera's zijn ingericht voor het waarnemen van bewegende beelden.

5. Check-in systeem volgens êên van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de camera's zijn ingericht voor het waarnemen van 30 infraroodstraling.

6. Check-in systeem volgens één van de voorgaande conclusies, 1025759 " met het kenmerk, dat tweede communicatiemiddelen zijn voorzien voor communicatie tussen het beoordelingsstation en een incheckautomaat.

7. Check-in systeem volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat de tweede communicatiemiddelen zijn ingericht tenminste voor mondelinge 5 communicatie met een passagier.

8. Check-in systeem volgens êén van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat derde communicatiemiddelen zijn voorzien voor communicatie tussen het beoordelingsstation en de besturingsmiddelen.

9. Check-in systeem volgens êén van de voorgaande conclusies, 10 met het kenmerk, dat signaleringsmiddelen zijn voorzien voor het op basis van de beoordeling van een bagagestuk door het beoordelingsstation afgeven van een signaal voor een bepaalde check-in eenheid.

10. Check-in systeem volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de afvoertransporteur ten minste een stroomopwaarts 15 afvoertransporteurdeel en een stroomafwaarts afvoertransporteurdeel omvat die onafhankelijk van elkaar kunnen worden aangedreven waarbij het stroomopwaartse afvoertransporteurdeel weegmiddelen omvat voor het wegen van bagage op het stroomopwaartse afvoertransporteurdeel en de camera Is ingericht voor het waarnemen van bagage tenminste op het stroomafwaartse 20 transporteurdeel.

11. Check-in systeem volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de afvoertransporteur stroomafwaarts ten opzichte van dat deel van de afvoertransporteur waar waarneming door de camera van bagage plaatsvindt, een onafhankelijk van het resterend deel van de 25 afvoertransporteur aandrijfbaar, buffer-afvoertransporteurdeel omvat.

12. Check-in systeem volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat iedere check-in eenheid is voorzien van leesmiddelen voor het lezen van labels aan bagage op de afvoertransporteur.

13. Check-in systeem volgens één van de voorgaande conclusies, 30 met het kenmerk, dat iedere check-in eenheid is voorzien van ten minste één lichtgordijn voor het vaststellen van hoofdafmetingen van bagage. d025?Si

14. Check-in systeem volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de eerste, tweede en/of derde communicatiemiddelen deel uitmaken van een computernetwerk.

15. Check-in systeem volgens conclusie 14, met het kenmerk, dat 5 het computernetwerk het internet betreft. 1025759