CN107153879A - 用于将行李寄存并托运入航空公司班机中的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将行李寄存并托运入航空公司班机中的方法和系统。该系统包括：配备有静态或动态磅秤且包括多个间隔的负荷传感器的传送装置；计算工具，适于比较磅秤的输出与允许的行李重量；以及基本上水平的框架构件，安装在第一传送装置上方，且距第一传送装置的上表面的距离等于行李的最大允许高度，从而形成用于超过尺寸的行李的物理屏障。该系统可检查传送带上是否存在活体生物，以及是否符合行李处理系统要求。该系统还可以包括允许乘客进行自动行李托运的行李托运设备，行李托运设备包含对超额和/或超重行李的支付工具。本发明还包括通过使用本发明的行李投放系统托运行李物品的方法。

Description

用于将行李寄存并托运入航空公司班机中的方法和系统

本申请是申请日为2013年04月03日，申请号为201380029635.8，发明名称为“用于将行李寄存并托运入航空公司班机中的方法和系统”的申请的分案申请。

发明领域

本发明涉及一种用于将行李寄存并托运入航空公司班机中的方法和系统。

发明背景

在机场，乘客通常在登机程序前必须托运并寄存他们的行李。在这一过程中，将标签贴附到行李上，行李随后被寄存并且由传送系统送到行李处理区域。在行李处理区域中，行李被基于标签分选，更具体地基于班机号和/或行李特性分选，并最终被放置在正确的飞机上。

目前为止，由航空公司雇员或地勤工作人员办理行李的托运和寄存。目前，通过例如使用通用自助服务(CUSS)的值机站，没有携带寄舱行李且携带或没有携带随身行李的乘客可以独立地且在没有航空公司雇员或地勤工作人员的辅助下值机。尽管携带寄舱行李的乘客也可以使用这种值机站，但是寄存寄舱行李不得不在航空公司雇员或地勤工作人员的帮助下进行。这个过程包括：在行李上贴标签、评估行李重量和可运输性以及最终接收行李。

上述已知的托运和寄存行李方法需要航空公司雇员或地勤工作人员的帮助，他们中的每一位工作在值机台。机场所需的值机台数量由期望同时被托运和寄存的行李物品的最大数量来确定。因此，所需值机台的数量是很大的，而其中的大部分都不经常使用，因此效率较低。值机台占用了相当部分的可用航站楼空间，因而使得在现有航站楼内难以扩大(行李)处理能力。另外，人员配备使这种已知的托运和寄存行李方法成为非常昂贵的方法。为了使成本得到控制，将可用的值机台和人员保持在一定限度内，但最终导致较长的待机乘客队列。

从美国专利2004035928可知一种用于为乘客和行李进入航空公司班机中办理值机的已知系统和方法，这篇专利公开了自助电子站和行李投放系统。已知行李投放系统的问题在于输送系统的开放性。在没有航空公司雇员或地勤工作人员的监督下，不可能防止任何人通过输送系统进入机场的禁区和/或危险区段，输送系统是直接连接到所述区段的。尤其对于儿童而言，进入这种禁区和危险区段会带来很大危险。

随后开发出的封闭行李投放系统以防止所述情况。例如CA2186076和EP2114767公开了此类封闭系统。封闭行李投放系统的重要缺点是：它们需要对机场的现有基础设施进行实质性的改变，因此成本相对较高。另外，相比开放性系统，封闭行李投放系统具有更高的复杂性，因此相关联的采购成本也相对较高。因此，这些封闭行李投放系统高昂的采购与安装成本可能超过了节省出来的航空公司雇员或地勤工作人员的工资。

已经公开了其它系统，然而所有这些公开系统依赖于操作人员或其他人员的注意力，因此这些系统容易出现错误。

发明概述

本发明的一个目的是提供一种开放式行李投放系统和方法，该开放式行李投放系统和方法没有已知开放性和封闭行李投放方案的缺点和限制条件。

本发明提供了一种改进的机场值机过程，该过程包括自助电子值机站以及自助行李投放系统(self-service baggage drop system)。该电子站可设置于航站楼周围的不同位置以使得乘客获得登机牌并且进行值机。

在本发明的一个方面中，提供一种用于将行李寄存和托运入航空公司班机中的行李投放系统，该系统包括配有静态或动态磅秤的第一传送装置，该第一传送装置包括多个间隔开的负荷传感器(load cell)；和适于比较磅秤输出与允许的行李重量的计算工具；以及基本上水平的框架构件，该框架构件安装于第一传送装置之上，距第一传送装置的上表面的距离与行李最大允许高度相等，从而形成用于超过尺寸的行李的物理屏障。行李投放系统提供一种用于托运行李的安全方法。

根据本发明，按照行李处理系统要求，检查稳定的行李重量。通过行李投放系统，将被在传送系统上运到行李处理区域的过轻或过重的行李将被拒绝并且返回给乘客。

根据本发明的另一个方面，按照从航空公司离港控制系统获得的行李重量限额，检查稳定的行李重量。如果行李超重，行李投放系统将会拒绝该行李并且返回给乘客。

在本发明的实施例中，提供了一种系统，该系统还包括间隔开的垂直构件或壁，该间隔开的垂直构件或壁以等于行李最大允许宽度的彼此距离被设置。

根据本发明又一个实施例的系统包括间隔开的垂直构件的框架，该间隔开的垂直构件支撑基本上水平的框架构件，该框架的尺寸使得由第一传送装置的上表面和框架构件所包围的空间的表面积等于行李的最大允许横截面表面积。垂直延伸的框架构件可以被安装到第一传送装置(的侧护板)，或者被安装至该第一传送装置下面的地板上。框架，尤其是框架的水平构件，起到用于预定的超过尺寸的行李物品的物理屏障的功能，这也降低了活体生物无意地或有意地通过传送系统进入行李处理区域的风险。

根据本发明的实施例，其中，框架仅由一个部件构成，此类框架被制造成使得其形成一个门，可选地与一个或两个相邻设置的值机台相结合。行李托运设备(baggage check-in apparatus)的正确运行所必需的所有电缆优选地被容纳并隐藏在框架中。

根据本发明的另一优选实施例，行李投放系统还包括安装在第一传送装置的下游端的光电传感器。更优选地，第一传送装置配备有至少两个光电传感器，该至少两个光电传感器在第一传送装置的运动方向上以间隔开的配置布置，其中间隔基本上等于行李的最大允许长度。该实施例允许进行行李物品长度的检查，并且防止过长(超过尺寸的)行李进入行李处理系统。负载由第一传送装置传送非常短的距离。一旦在第一传送系统下游端的光电传感器被触发，第一传送带立即停止。随后，由安装在所述第一传送系统中的静态或动态磅秤再次确定重量。由于光电传感器触发之后传送带的立即停止，传送装置的负载会在有限时间段内振动。如果行李物品放置在传送带上，则相比于活体生物的情况，负荷传感器的读数(由于所述的振动)会显示不同的(更稳定的)特性。只要读数(的偏差)在预定限度内，那么行李托运过程将被允许继续进行。

计算工具优选地适于比较负荷传感器的输出偏差与允许的偏差。负荷传感器的输出被用于：

a.检查在第一传送带上是否存在活体生物，目的在于防止活体生物通过传送系统进入行李处理区域；

b.检查是否与行李处理系统要求相符合；以及

c.检查是否与重量限额相符合

例如，当活体生物进入第一传送带时，由于活体生物的活动，负荷传感器的输出偏差很可能将相对较大。

此外，行李投放系统，且具体是行李投放系统的计算工具，包括行李托运设备，该行李托运设备包括具有图形用户界面和显示屏的计算机，该显示屏用于显示所述界面和有关行李托运过程的信息。计算机优选地适于识别和联系航空公司的离港控制系统以得到行李限额并登记乘客行李，与行李处理系统通信，和/或运行图形用户界面的软件，该图形用户界面在行李托运过程中引导乘客。

依据本发明的另一个方面，行李投放系统，且具体是行李托运设备，包括自动行李标签和/或登机牌读取工具。这些读取工具可以是条形码读取工具和/或QR码读取工具和/或射频识别芯片读取工具，这取决于特定航空公司在具体机场使用的行李标签类型。计算机还配备条形码读取软件和/或QR码读取软件和/或射频识别芯片读取软件。

根据本发明的另一优选方面，行李投放系统包括手持条形码和/或QR码扫描设备和/或数字摄像机设备以及用于存储该设备的工具。乘客使用所述设备来手动扫描打印在行李标签上和/或登机牌上的条形码和/或QR码，和/或对行李标签和/或登机牌拍照。计算机配备有条形码读取软件和/或QR码读取软件和/或光学字符识别软件以提取行李标签对应的代码。

根据本发明的另一个方面，行李托运设备安装在框架上，更具体地或者安装在左垂直框架构件的右手侧，或者安装在右垂直构件的左手侧，或优选地安装在水平框架构件的顶部。将行李托运设备放置基本上高于第一传送装置，使得乘客能够容易地且同时地通过图形用户界面接收指示，并且同时遵循所述指示。如果值机台是在第一传送装置的一侧或两侧上，则水平框架构件优选地直接连接到值机台，而不是经由垂直框架构件连接到第一传送装置(的侧护板)。

根据本发明的又一个方面，行李托运设备配备有连接到计算机的运动和/或距离传感器，从而检测乘客在行李投放系统的邻近区域的存在并且启动行李托运过程。

此外，根据本发明的另一个优选实施例，行李投放系统的第一传送装置在前端处被降低和/或成角度，以便于乘客将行李物品放置在传送带上。

本发明的又一实施例提供了一种行李投放系统，其中第一传送装置配有静态或动态磅秤，该磅秤一检测到重量，第一传送装置就开始缓慢且自动地运行，以进一步便于将行李放置到传送带上。在另一个实施例中，运动和/或距离传感器一检测到乘客在行李投放系统的邻近区域的存在，第一传送装置就开始缓慢且自动地运行。这样设置进一步便于乘客将行李放置在传送带上。

本发明的另一方面涉及一种行李投放系统，其中，已经证实，通过自动或手动进行扫描动作和/或拍照可将手持条形码和/或QR码扫描设备和/或数字摄像机设备正确地放置在合适的存放工具内。条形码、QR码、文本或图像位于存放工具内，使得如果设备正确放置的话，则条形码或QR码被扫描，或文本或图像被拍照。行李托运设备的计算机配备有条形码读取软件和/或QR码读取软件和/或光学字符识别软件和/或数字图像分析和处理软件，其用于确认设备正确放置在存放工具内。否则，则通过图形用户界面提示乘客将设备正确放置。

根据本发明的另一个方面，行李标签由乘客借助于无线手持装置(例如移动电话)手动读取。手持装置配备有数字摄像机并且用于对行李标签进行拍照。该装置还配备有条形码读取软件和/或QR码读取软件和/或光学字符识别软件以提取行李标签对应的代码。手持装置还配备有用于与行李托运设备且更具体的是计算机通信的近场通信技术。

根据本发明的一个优选实施例，借助于集成在所述第一传送装置内的静态或动态磅秤确定行李重量，该第一传送装置配备有多个负荷传感器。将行李物品从第一传送带运到第二传送带的条件是：测量的重量足够稳定。如果活体生物位于在传送带上，则相比于不移动的物体(如行李物品)的情况，重量测量显示大得多的波动。

据本发明的另一个优选方面，行李投放系统包括基本上垂直安装于传送装置的下游端的光栅格(light grid)，光栅格与行李托运设备的计算机相连接。光栅格优选地安装在第一传送系统下游端的光电传感器的位置。由于第一传送带立即停止而造成的传送装置负载的振动不仅会引起重量测量的不稳定，而且会造成(部分)光栅格的间歇式遮蔽。对于活体生物，相比于刚性物体(如行李物品)，这种遮蔽显示出不同的特性。通过监测光栅格的输出，可防止活体生物进入机场的禁区和危险区段。必须提及的是，一些行李由于第一传送带立即停止也会非典型地且间歇式遮蔽(部分)光栅格。这种情况存在于例如很圆的行李上。此类行李不适于自动处理，因此可以不通过传送系统上运走。因此，行李投放系统必定会拒绝该行李。除了防止活体生物经由传送系统进入行李处理区域，光格栅也起到以下作用：对可运输性检查以防止自动处理不适合的行李。

根据本发明的又一个方面，甚至当预期遮蔽不会发生时，也连续地监测光栅格的输出。这样，光栅格起到了安全门的作用。如果检测到遮蔽光栅格(任意部分)，则行李投放系统发出警告信号。

根据本发明的另一方面，在稳定的行李重量超过所得重量限额的情况下，为乘客提供接受相应收费的可能性。如果乘客接受相应收费，则将行李超额费发送到安装在行李托运设备中的支付装置，以处理交易。

本发明的另一个方面涉及一种系统，其中，在乘客已经同意支付行李超额费之后，行李托运设备的计算机访问航空公司网站，更具体地访问所述网站的支付部分。随后提醒乘客在线完成支付交易。根据本发明的又一方面，在同意行李超额费之后，指示乘客等待航空公司雇员或地勤工作人员的帮助。该雇员或工作人员携带移动支付装置，乘客可以在该支付装置处完成要求的支付。在行李托运过程继续进行之前，图形用户界面要求雇员或工作人员的输入，更具体地，要求支付过程履行的确认。

根据本发明的另一个方面，配备计算机的独立式支付终端设置在一个或多个行李投放系统的邻近区域。在该终端上，在完成行李投放过程之后，已经同意支付行李超额费的乘客可以履行支付。乘客优选地通过如扫描打印在他的登机牌或行李申领标签上的条形码和/或QR码识别出他/她本人，并且使用现金、信用卡或借记卡履行支付。一旦完成支付，使用计算机识别和联系航空公司的离港控制系统，以将对应于贴在超重行李上的行李标签的代码的状态从“未支付”改变为“已支付”。

在满足所有重量要求的情况下，在具体实施例中，行李从第一传送带运到第二传送带上。使用第一传送装置侧护板的端部处的光电传感器和安装在第二传送装置的侧护板处的至少一个光电传感器，确定行李物品的长度。如果长度在限度内，则确定行李成功投放并且将该行李在传送系统上运到处理区域。否则，行李投放系统将行李返回给乘客。

根据本发明的其它方面，行李在第一传送带上来回运送。使用安装到侧护板的光电传感器以及安装在第一传送装置起始(上游端)和(下游端)末端附近的光电传感器(间隔基本上等于待在传送系统上被运到处理区域的行李的最大可允许长度)，确定行李物品的长度是否在限度内。如果行李物品的长度不在限度内，行李投放系统将把行李返回给乘客。然而，如果行李长度在限度内，确认行李投放成功并且将行李在传送系统上运到处理区域。

根据本发明的另一个方面，在行李被从第一传送带运到第二传送带之后，利用红外摄像机系统检查行李。通常，与大多数活体生物相比，行李物品具有相对较低的平均温度值和最大温度值。通过监测红外摄像机系统的输出，在传送系统上运走活体生物并进入机场禁区和危险区段的风险将被最小化。如果传送装置的负载分类为活体生物，则第二传送带停止运动，并且行李投放系统发出警告信号。否则，确认行李投放成功并且将行李物品在传送系统上运到处理区域。

根据本发明的另一个方面，在行李被从第一传送带运到第二传送带上之后，使用三维激光测量系统和/或光栅格和/或运动传感器和/或超宽带雷达进一步检查行李的长度和/或形状和/或运动和/或振动，以进一步减少活体生物和不适于自动处理的行李在传送系统上运到机场禁区和危险区段的风险。

在本发明的另一个实施例中，作为行李托运过程的一部分，提示乘客通过扫描或读取他的登机牌以识别他本人。登机牌可以是传统纸质登机牌或电子登机牌，电子登机牌例如可被接收在手机或个人数字助理上。因此，行李托运设备配备手持或内置条形码和/或QR码扫描设备和/或用于拍照登机牌的数字摄像机。计算机还配备条形码读取软件和/或QR码读取软件和/或光学字符识别软件。

根据另一个实施例，行李托运设备配备申领标签打印机，从而在成功完成行李托运过程之后能够将申领标签发给乘客。在另一种实施例中，条形码和/或QR码被打印到申领标签上，申领标签的形状和尺寸基本上类似于信用卡的形状和尺寸。申领标签可用于在独立式支付终端履行行李超额费的支付。

本发明的另一个方面提供了一种行李投放系统，该行李投放系统在传送装置的上方且在传送装置下游端处配备有出口门，在传送装置处，行李物品的长度被确定。出口门包括自动打开和关闭机构以及控制该机构的控制电路。如果满足所有重量要求、行李长度在限值内并且确认没有活体生物位于传送带上，则打开出口门。随后，将行李从所述传送装置上卸下并且在传送系统上运到处理区域。在卸下行李之后不久，出口门将再次关闭，并且确认行李投放成功。

根据本发明的另一个方面，行李投放系统还配备有入口门，该入口门位于第一传送装置的上方且在第一传送装置上游端处。入口门包括自动打开和关闭机构以及控制所述机构的控制电路。如果借助于运动和/或距离传感器检测到乘客在行李投放系统的邻近区域的存在，和/或如果乘客通过扫描或读取他的登机牌已经成功识别了其本人，则打开入口门。如果完成或中止行李托运过程和/或不再检测到乘客在行李投放系统的邻近区域的存在，则关闭入口门。

优选地，根据本发明的自助电子值机站和行李投放系统包括护照读取装置、用于打印登机牌的打印机、触摸屏、以及某些情况下任选的读卡器装置和行李标签打印机。乘客可以在自助行李投放系统处获得行李标签。根据机场和航空公司的惯例，行李标签优选具有条形码和/或QR码和/或射频识别(RFID)芯片。本发明的一个或多个行李投放系统优选地位于值机站附近但独立于值机站，从而使乘客首先在自助电子值机站办理值机，随后走到行李投放系统以托运并寄存他们的行李。

在本发明的另一个方面中，乘客优选地在电子站(如果配备有行李标签打印机)或在独立式自助行李标签打印站处获得行李标签。根据本发明的行李投放系统优选地位于行李标签打印站附近或值机站附近(无论哪种为适用的)，但是独立于所述站，从而使乘客首先在值机站办理值机，之后(如果适用的话)行进到行李标签打印站，最终移动到本发明的行李投放系统以托运并寄存他们的行李。

本发明的又一方面中，在自助电子值机站收集尽可能多的信息以便于在行李投放系统处办理行李托运过程。例如，在自助值机过程中，乘客将提供信息(如待托运的行李数量)。乘客在值机过程中还可支付额外收费或费用，以利于在行李投放系统处接受例如存在的超重或超额行李。尽可能多的收集信息和完成过程步骤，以最小化花费在行李投放系统上的时间。根据法规和通用机场惯例，在值机过程中，如安全问题还可能必须由乘客回答。

根据本发明的另一个方面，乘客可以远程值机，例如通过因特网远程值机，并在到达机场后直接前进到行李标签打印站。在远程值机的情况下，乘客优选自己打印登机牌。此外，乘客可以在远程值机过程中支付例如存在的超重或超额行李的附加收费并且回答安全问题。

本发明的另一个方面中，乘客并不是在机场而是远程地获得行李标签。然后他们或者例如在远程值机过程中自己打印行李标签，或者在出发日期之前由航空公司或旅游机构将标签送到所需的地址。

本申请还包括以下内容：

(1)一种用于将行李寄存并托运入航空公司班机中的行李投放系统，所述系统包括：第一传送装置，所述第一传送装置配备有静态或动态磅秤，包括多个间隔开的负荷传感器；和计算工具，所述计算工具适于比较所述磅秤的输出和允许的行李重量；以及基本上水平的框架构件，所述基本上水平的框架构件安装在所述第一传送装置上方，距所述第一传送装置的上表面的距离等于行李的最大允许高度，从而形成用于超过尺寸的行李的物理屏障。

(2)根据项目(1)所述的系统，还包括间隔开的垂直构件或壁，所述垂直构件或壁以等于行李的最大允许宽度的彼此间距被设置。

(3)根据项目(1)或(2)所述的系统，包括间隔开的垂直构件的框架，所述垂直构件支撑所述基本上水平的框架构件，所述框架的尺寸使得所述第一传送装置的上表面和所述框架构件所包围的空间的表面积等于最大允许的行李横截面的表面积。

(4)根据项目(1)～(3)中任一项所述的系统，其中所述第一传送装置配备有至少两个在所述第一传送装置的移动方向上以间隔开的配置设置的光电传感器，其中，所述间距基本上等于行李的最大允许长度。

(5)根据项目(4)所述的系统，包括在输送下游方向上放置在所述第一传送装置之后的第二传送装置，其中，至少一个光电传感器被安装至所述第二传送装置的侧护板。

(6)根据项目(5)所述的系统，其中，所述第二传送装置包括基本上水平的框架构件，所述第二传送装置的所述基本上水平的框架构件安装在所述第二传送装置上方，距所述第二传送装置的上表面的距离等于行李的最大允许高度，从而形成用于超过尺寸的行李的物理屏障。

(7)根据前述项目中任一项所述的系统，其中，所述计算工具适于比较所述负荷传感器的输出中的偏差与允许偏差。

(8)根据前述项目中任一项所述的系统，其中，所述计算工具还包括行李托运设备，所述行李托运设备包括具有图形用户界面和显示屏的计算机，所述显示屏用于显示所述界面和有关行李托运过程的信息。

(9)根据项目(8)所述的系统，所述计算机适于识别并联系航空公司的离港控制系统以获得行李限额并托运乘客行李、与所述行李处理系统通信、和/或运行所述图形用户界面的软件，所述图形用户界面在行李托运过程中引导乘客。

(10)根据项目(8)或(9)所述的系统，其中，所述行李托运设备包括自动的行李标签和/或登机牌读取工具。

(11)根据项目(10)所述的系统，其中，所述行李标签和/或登机牌读取工具选自于条形码读取工具和/或QR码读取工具和/或射频识别芯片读取工具和/或数字摄像机设备。

(12)根据项目(10)或(11)所述的系统，其中，所述行李标签和/或登机牌读取工具是手持型的。

(13)根据项目(10)～(12)中任一项所述的系统，其中，所述行李标签和/或登机牌读取工具包括诸如移动电话的无线手持设备，并且所述计算机配备有近场通信技术。

(14)根据前述项目中任一项所述的系统，还包括基本上垂直地安装在所述第一传送装置的下游端的光栅格，所述光栅格连接到行李托运设备的计算机。

(15)根据前述项目中任一项所述的系统，还包括用于测量、确定和分析所述第一传送带和/或所述第二传送带上的负载的温度和/或长度和/或形状和/或运动和/或振动的工具。

(16)根据前述项目中任一项所述的系统，还包括行李标签打印机，所述行李标签打印机安装在行李托运设备和/或独立式行李标签打印站中，且用于打印所需数量的行李标签。

(17)根据前述项目中任一项所述的系统，还包括申领标签打印机，用于在成功完成行李托运过程后把申领标签发给乘客。

(18)根据前述项目中任一项所述的系统，其中，行李托运设备包括用于超额和/或超重行李的支付工具。

(19)根据项目(18)所述的系统，其中，所述支付工具选自于内置支付终端、对航空公司网站支付部分的在线连接和移动支付装置及其组合。

(20)根据项目(18)或(19)所述的系统，所述支付工具包括：位于所述行李托运设备附近的独立式支付终端，所述支付终端配备有手持或内置条形码和/或QR码扫描设备和/或用于对登机牌或申领标签拍照的数字摄像机，用于手动扫描打印在登机牌或申领标签上的条形码和/或QR码和/或对所述登机牌或申领标签拍照；计算机，所述计算机配备有条形码读取软件和/或QR码读取软件和/或光学字符识别软件以提取对应于(纸质或电子)登机牌或申领标签的代码，所述计算机连接到所述登机牌读取工具。

(21)根据前述项目中任一项所述的系统，还包括运动和/或距离传感器，所述运动和/或距离传感器连接到行李托运设备的计算机，并且适于检测乘客在所述行李托运设备的邻近区域的存在并启动行李托运过程。

(22)根据项目(21)所述的系统，其中，所述第一传送装置适于：一旦通过所述运动和/或距离传感器检测到乘客在所述行李投放系统的邻近区域的存在，就开始运行。

(23)根据前述项目中任一项所述的系统，其中，所述第一传送装置适于：一旦所述磅秤检测到重量，就开始运行。

(24)根据前述项目中任一项所述的系统，其中，框架构件基本上隐藏行李托运设备正确运作所必需的所有电缆。

(25)根据前述项目中任一项所述的系统，包括用于自动或手动执行关于手持条形码和/或QR码扫描设备和/或数字摄像机设备是否正确地放置在适当的存放工具中的检查的工具。

(26)根据项目(25)所述的系统，其中，所述存放工具包含：条形码、QR码、文本或图像，使得当所述设备被正确地放置时，所述条形码或QR码被扫描或者文本或图像被拍照，并且行李托运设备的计算机配备有条形码读取软件和/或QR码读取软件和/或光学字符识别软件和/或数字图像分析与处理软件。

(27)根据前述项目中任一项所述的系统，还包括出口门，所述出口门位于所述第一传送装置的上方且在所述第一传送装置的下游端处，所述出口门包括自动打开和关闭机构以及控制所述机构的控制电路。

(28)根据前述项目中任一项所述的系统，还包括入口门，所述入口门位于所述第一传送装置的上方且在所述第一传送装置的上游端处，所述入口门包括自动打开和关闭机构以及控制所述机构的控制电路。

(29)一种通过使用前述项目中任一项所述的行李投放系统托运行李物品的方法，所述方法包括以下步骤：

-由乘客将行李物品放置于所述第一传送带上；

-可选地读取行李标签和/或登机牌；

-进行重量分析，包括检查所述第一传送带上是否存在活体生物，检查是否符合行李处理系统要求，以及检查是否符合行李的重量和/或尺寸限额。

(30)根据项目(29)所述的方法，其中，使用条形码读取工具和/或QR码读取工具和/或射频芯片读取工具自动地进行行李标签的读取。

(31)根据项目(29)所述的方法，其中，通过手持条形码和/或QR码扫描设备和/或数字摄像机设备，手动地进行行李标签的读取。

(32)根据项目(29)所述的方法，其中，使用诸如移动电话的无线手持装置进行行李标签的读取。

(33)根据项目(29)～(32)中任一项所述的方法，其中，进行附加检查，目的在于检测所述第一传送带上是否存在活体生物和/或验证行李物品的可运输性。

(34)根据项目(29)～(33)中任一项所述的方法，其中，乘客在所述行李投放系统处进行登机牌的读取操作。

(35)根据项目(34)所述的方法，其中，在乘客已经进行了所述登机牌的读取操作之后，行李标签在所述行李投放系统处被打印。

(36)根据项目(35)所述的方法，其中，所述行李标签在位于所述行李投放系统的附近的电子值机站或独立式行李标签打印站中被打印。

(37)根据项目(29)～(36)中任一项所述的方法，其中，或者通过使乘客打印所述行李标签或者通过使航空公司或旅游机构向乘客邮寄所述行李标签，所述行李标签被远程地获得。

(38)根据项目(29)～(37)中任一项所述的方法，其中，或者通过使用内置支付终端或者通过在线使用航空公司网站的支付部分，对超额和/或超重行李的可能的支付发生在所述行李投放系统处。

(39)根据项目(38)所述的方法，其中，使用由航空公司雇员或地勤工作人员携带的移动支付装置进行对超额和/或超重行李的支付。

(40)根据项目(38)所述的方法，其中，对超额和/或超重行李的支付在独立式支付终端处被进行，所述独立式支付终端配备有计算机并且位于所述行李投放系统附近。

附图说明

通过非限定性的实施例结合附图对本发明进行描述，其中：

图1是依照并实施本发明一些优选原理的行李投放系统的立体图；

图2是依照并实施本发明替代性的优选方面的行李投放系统的立体图；

图3是配备有包括多个负荷传感器的静态磅秤的传送装置的侧视图；

图4是依照并实施本发明一些优选原理的行李投放系统的侧视图；

图5是依照并实施本发明另一些优选原理的行李投放系统的侧视图；

图6是依照并实施本发明其他优选原理的行李投放系统的侧视图；

图7是独立式行李标签打印站的立体图；

图8是独立式支付终端的立体图；和

图9是依照并实施本发明一些优选原理的行李投放系统的侧视图。

发明详述

在整个申请文件中，术语“大约”用于指示：一个值包括用于确定该值所采用的装置或方法的误差的标准偏差。

本文使用的冠词“一(a)”和“一个(an)”是指该物品的语法意义的物体的一个或多于一个(即至少一个)。作为示例，“门”是指一扇或一扇以上的门。

在本申请中，术语“基本上(substantially)”是指所指示的值或属性的多于90％。

参照图1，示出了根据本发明的行李投放系统的实施例。该行李投放系统包括在前端处降低并形成角度的(第一)传送装置1。它还包括连接至框架2的行李托运设备3。框架2依次连接到传送装置1的侧护板5。行李托运设备3包括用于显示图形用户界面的显示屏4。行李托运设备还包括手持扫描设备6和用于存放该扫描设备的工具7。此外，设有连接工具8，用于将手持扫描设备连接到行李托运设备内部的计算机(不可见)。行李投放系统还包括第二传送装置9和聚焦在传送装置9以监测该传送装置的负载(的温度)的红外摄像系统10。

现在参照图2，示出了根据本发明的行李投放系统的另一个实施例。该行李投放系统包括在前端处降低并形成角度的(第一)传送装置1，以及连接到框架2的行李托运设备3。框架2依次连接到传送装置1的侧护板5。行李托运设备3包括用于显示图形用户界面的显示屏4。行李投放系统还包括第二传送装置9和聚焦在传送装置9以监测该传送装置的负载(的温度)的红外摄像系统10。此外，行李托运设备包括(在给出的示例中)用于读取登机牌的读取器11、支付终端12、打印行李标签和/或申领标签的打印机13、运动传感器14和读卡器装置15。

参照图3，示出了根据本发明的配备有静态磅秤17且包括多个负荷传感器18的传送装置16。

现在参照图4，示出了根据本发明的行李投放系统的另一个实施例，该行李投放系统包括配备有静态磅秤17且包括多个负荷传感器18的传送装置16。该系统还包括连接至框架2的行李托运设备3、安装在传送装置16下游端的一个光电传感器20以及安装在传送装置16上游端的另一光电传感器19。光电传感器19和20被间隔开，其中，间隔基本上等于行李的最大允许长度。

参照图5，示出了包括配备有静态磅秤17并包含多个负荷传感器18的传送装置16的行李投放系统的另一实施例。该系统还包括连接至框架2的行李托运设备3，和第二传送装置9。此外，行李投放系统包括行李标签自动读取工具21、安装在传送装置16下游端的光栅格22以及安装在传送装置16上游端的光电传感器19。第二光电传感器23安装至传送装置9。光栅格22和光电传感器19彼此间隔，其中间隔基本上等于行李的最大允许长度。类似地，光栅格22和光电传感器23被间隔开，其中间隔基本上等于行李的最大允许长度。

在图6中，示出了行李投放系统的实施例，该行李投放系统包括：连接至框架2的行李托运设备3、配备有静态磅秤17并包含多个负荷传感器18的传送装置16、行李标签自动读取工具21、安装在传送装置16下游端的光栅格22以及第二传送装置9。该系统还包括安装在传送装置9下游端的一个光电传感器23以及安装在传送装置9上游端的另一光电传感器24。光电传感器23和24被间隔开，其中间隔基本上等于行李的最大允许长度。

图7显示了独立式行李标签打印站25，其包括行李标签打印机28、(在给出的示例中)读取登机牌的读取器26以及读卡器装置27。

图8示出了独立式支付终端29，其包括支付装置32、(在给出的示例中)用于读取登机牌的读取器30和用于读取(飞行常客)卡以及/或申领标签的读取器装置31。

现在参照图9，示出了行李投放系统的另一实施例，该行李投放系统包括：连接至框架2的行李托运设备3、配备有静态磅秤17并包含多个负荷传感器18的传送装置16、行李标签自动读取工具21、安装在传送装置16下游端的光栅格22以及第二传送装置9。该系统还包括：安装在传送装置16上游端的第二光栅格33、位于在传送装置16下游端的光栅格22后面的出口门34以及位于第二光栅格33前面的入口门35。此外，该行李投放系统包括覆盖物36，其连接入口门35和出口门34且目的是封闭两扇门之间的空间，从而防止除了通过每个门之外从任一侧进入传送装置16。

Claims (16)

1.一种用于将行李寄存并托运入航空公司班机中的行李投放系统，所述系统包括：第一传送装置，所述第一传送装置配备有静态或动态磅秤，包括多个间隔开的负荷传感器；和屏障，所述屏障安装在所述第一传送装置的上方，并且在距所述第一传送装置的上表面一定的距离处跨所述第一传送装置延伸，并且配置以形成用于超过尺寸的行李的物理屏障。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述屏障包括框架构件。

3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述框架构件水平延伸。

4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述框架构件安装在所述第一传送装置上方，距所述第一传送装置的上表面的距离基本上等于行李的最大允许高度。

5.根据权利要求1所述的系统，还包括间隔开的垂直构件或壁，所述垂直构件或壁以基本上等于行李的最大允许宽度的彼此间距被设置。

6.根据权利要求1所述的系统，包括间隔开的垂直构件的框架，所述垂直构件支撑基本上水平的框架构件，所述框架的尺寸使得所述第一传送装置的上表面和所述框架构件所包围的空间的表面积基本上等于最大允许的行李横截面的表面积。

7.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一传送装置配备有在所述第一传送装置的移动方向上以间隔开的配置设置的至少两个光电传感器，其中，所述至少两个光电传感器之间的间距基本上等于行李的最大允许长度。

8.根据权利要求1所述的系统，其中，计算工具适于比较所述负荷传感器的输出中的偏差与允许偏差。

9.根据权利要求1所述的系统，其中，计算工具还包括行李托运设备，所述行李托运设备包括具有图形用户界面和显示屏的计算机，所述显示屏用于显示所述界面和有关行李托运过程的信息。

10.根据权利要求9所述的系统，其中，所述行李托运设备包括自动的行李标签和/或登机牌读取工具。

11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述行李标签和/或登机牌读取工具包括无线手持设备，并且所述计算机配备有近场通信技术。

12.根据权利要求11所述的系统，其中，所述无线手持设备为移动电话。

13.根据权利要求1所述的系统，还包括基本上垂直地安装在所述第一传送装置的下游端的光栅格，所述光栅格连接到行李托运设备的计算机。

14.根据权利要求1所述的系统，还包括运动和/或距离传感器，所述运动和/或距离传感器连接到行李托运设备的计算机，并且适于检测乘客在所述行李托运设备的邻近区域的存在并启动行李托运过程。

15.根据权利要求1所述的系统，还包括出口门，所述出口门位于所述第一传送装置的上方且在所述第一传送装置的下游端处，所述出口门包括自动打开和关闭机构以及控制所述机构的控制电路。

16.根据权利要求1所述的系统，还包括入口门，所述入口门位于所述第一传送装置的上方且在所述第一传送装置的上游端处，所述入口门包括自动打开和关闭机构以及控制所述机构的控制电路。