KR20180099648A - 통합형 승객 및 수하물 통제 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 승객 및 수하물 통제에 관한 정보를 중앙 집중화하는 네트워킹된 중앙 컴퓨터 플랫폼(11)으로서, 휴대 가능 수하물(21)의 아이템의 파라미터가 측정되고 상기 휴대 가능 수하물(21)에 대한 범주를 결정하는 분류자에 의해 이용되며, 상기 범주가 운송 회사에 의해 규정된 조건과 비교되는, 승객 및 수하물 통제 장치(12); 이전 비교가 결제 보류(pending payment)를 나타내는 경우, 승객에게 결제 보류를 하는 수단이 제공되는 결제 지점(13); 및 상기 비교와, 이전에 언급된 경우에 상기 승객이 결제 지점(13)에서 결제 보류했는지의 여부에 기초하여, 운송 회사에 의해 규정된 구역들에 대한 접근을 가능/불가능하게 하는 접근 관리 서브 시스템(14)에 접속되는, 상기 중앙 컴퓨터 플랫폼(11)을 포함하는 통합 시스템에 관한 것이다.

Description

통합형 승객 및 수하물 통제 시스템

본 발명은 일반적으로 승객 운송 분야, 보다 구체적으로는 공항에서의 승객 탑승 절차 및 수하물 통제를 지원하는 장치 및 시스템 분야에 관한 것이다.

보다 구체적으로는, 본 발명은 공항 시나리오에서 승객을 관리하고 수하물을 통제하기 위한 전체 과정을 통합하는 시스템에 관한 것이다.

항공 분야는 경쟁이 치열한 분야로 특징지어지며, 각 항공사는 시장에서 우위를 점하기 위해 경쟁해야 한다. 따라서 수익성을 높이기 위해서는, 원하는 수준의 효율성 및 효과를 달성할 수 있기 위해 회사가 통제하는 운영 절차를 최적화하고 공항 인프라를 올바르게 사용하는 데 가장 큰 노력을 기울이고 있다. 이러한 이유로, 항공기가 지상에 있는 동안에는 수익을 내지 않고, 주차 시간이 길어질수록 더 많은 공항료를 지불해야 하기 때문에, 대다수의 항공사는 항공기가 지상에 있는(항공 전문 용어로 "턴-어라운드(turn-around)") 시간을 줄이는 데 주력한다.

항공기의 플랫폼 도착과 항공기를 이전하고 출발할 때까지 초크의 배치를 포함하는 시간으로 이해되는 항공기의 턴-어라운드 시간은 약 30분 내지 60분이며, 이 과정의 중요한 요소는 승객 탑승이다. 이전 연구에서, 운항하는 비행기의 탑승 절차 감소와 연관된 비용의 감소는 30$/분으로 계산되었다. 각 항공편의 탑승 절차에서 1분이 단축되면 하루 500회 운항하는 항공사의 연간 비용 절감액은 $5,475,000이다. 이러한 이유로 항공사의 주요 목적 중 하나는 가능한 한 전체 턴-어라운드 시간을 줄이는 것이다. 고객 만족과 항공사의 재정적인 이유로, 총 시간의 가장 중요한 요소 중 하나는 승객 탑승 절차의 지속 시간이다.

따라서 항공기의 총 턴-어라운드 시간을 최소화하기 위해서는 속도, 정확도 및 효율성이 중요하다. 이전에 언급했듯이, 다른 활동들이 종료될 때까지 탑승이 시작될 수 없기 때문에, 승객 탑승은 항공기의 턴-어라운드 과정에서 중요한 활동 중 하나이다. 탑승 절차의 총 시간은 비행기의 크기, 공항 인프라, 지상 취급 서비스, 직원수 및 휴대 슈트케이스 또는 승객의 행동과 같은 요인에 따라 다르다. 어떤 요인은 통제 가능하고 다른 요인은 통제할 수 없다.

또한, 휴대 수하물 통제는 승객 탑승 절차에 포함된다. 참고문헌[ES2461940]에 기술된 것과 같이, 휴대 수하물의 중량 및 크기를 각 항공사가 설정한 중량 및 크기 제한과 자동으로 비교하여 휴대 수하물의 중량 및 크기를 모두 통제하는 장비가 있다. 그러나 실제 공항 시나리오를 실험한 결과 개선된 또는 엄격한 크기 또는 중량 통제는 실용적이지 않은 것으로 나타났는데, 승객의 행동과 고려되어야 할 수하물의 형상, 외관, 밀도 및 변형 모두의 이질성이 정확한 통제가 유용하지 않은 결과를 제공하게 하기 때문이다.

제시된 객관적인 기술적 문제는, 항공기의 지상 취급 회사에 의해 현재 수동으로 수행되는 모든 작업을 자동으로 실행하기 위해, 승객의 탑승 절차의 관리와 수하물의 효율적인 통제를 가능하게 하는 수단 및 기능을 통합할 성능을 갖춘 장비를 제공하는 것이다.

본 발명은, 운송 회사(특히 항공사)에 대한 관련 휴대 수하물 규칙의 준수를 용이하게 하는 자동화 및 컴퓨터화 시스템을 통해, 종래 기술에서 언급되는 솔루션이 가진 결함을 해결하고, 승객의 더욱 안전하고 더욱 신속한 탑승을 관리하면서 승객이 이에 관한 요구사항을 충족하는지 확인하여, 이전에 언급된 문제를 해결하는 것이다.

본 명세서에 제안된 선택적으로 소지할 수 있는 휴대 수하물을 가진 승객을 위한 탑승 절차의 통합 통제 시스템은, 승객 운송 서비스를 제공하는 각 회사의 특정 요구사항에 맞추고 또한 휴대 수하물과 관련하여 설정된 요구사항을 승객을 대신하여 준수하는 것을 보장하기 위한 유연한 구성으로 일련의 기능을 가능하게 하도록 구성되며, 승객 운송 서비스는 승객당 탑승 시간을 최적화/최소화하기 위해 자동으로 병행된다. 이 시스템은 또한, 회사 정보에 대한 통신에서부터 요금 청구 서비스에 대한 회사 정책에 설정된 요금 부과에 대한 통신까지, 외부 시스템과의 통신을 절차에 통합한다. 또한, 시스템은 예를 들면 시각 인터페이스를 통해 항상 승객에게 정보를 제공하고, 절차가 끝날 때 수하물의 유효성에 대한 티켓 또는 영수증과, 탑승을 위해 필요한 경우, 이 통제 절차가 수행되는 동일한 장소에서 승객이 결제한 티켓 또는 영수증을 발급하는 옵션을 제공한다.

승객 및 휴대 수하물에 대한 이 통제 시스템의 기본 절차는, 종래 기술에 존재하는 것과 같은 전자 계량기를 포함할 수 있는 단순히 엄격한 크기 또는 중량 통제를 넘어서는 휴대 수하물 분석의 특징 및 특이성에 있다.

제안된 시스템에서는 승객 및 휴대 수하물의 특성 모두에 대한 중앙 통제가 수행되어, 항공사 또는 공항 엔티티가 가능하게 하거나 통제하고자 하는 공항의 다른 구역에 대한 접근을 가능하게 하는 일련의 조건이 각 승객 기록에 대해 규정되게 할 수 있다. 이는 예를 들어 승객이 휴대 수하물의 통제에 해당하는 비용을, 이 통합 자동 통제 시스템에서 그렇게 하도록 가능한 결제 지점에서 결제한 경우에만 탑승할 수 있는 경우, 탑승 지점의 항공기에 승객의 접근이 허용되지 않거나/가능하지 않고 시스템이 자신의 비용 결제를 확인할 때까지 그리고 상기 결제가 통합된 때에만 승객이 탑승권을 사용하여 탑승 구역 또는 항공기에 접근하는 것이 가능함을 의미한다.

이렇게 기술된 시스템은 다음을 기반으로 결정이 이루어진다:

- 하나의 수하물 범주 또는 다른 범주로 분류될 수 있는 휴대 수하물의 특성, 및

- 각 운송 회사가 탑승을 허용하기 위해 수하물에 부과하는 조건.

한편, 종래 기술의 솔루션은 수하물의 중량 및 크기를 측정하는 것에만 기초하여 수하물을 통제하는 것으로 제한된다. 본 발명은 크기 및 중량에만 제한되지 않고 오히려 더 많은 요인이 분석될 수 있어서(예를 들어, 심지어 색상: "적색 슈트케이스는 들어갈 수 없다"), 일련의 특성에 기초하여 N개의 레벨 또는 범주에 따라 휴대 수하물을 분류한다. 또한 중량은 통제될 수 있는 파라미터 중 하나이지만 필수적인 것은 아니다; 실제로 수하물의 중량 파라미터는 단순히 측정의 트리거가 될 수 있지만 항공사가 고려하기를 원하지 않는 한 중량 값은 사용되지 않으며, 이 경우 해당 값은 작업 흐름의 다른 부분에서 처리되어 승객당 탑승 시간에 영향을 미치지 않도록 한다.

또한, 시스템은 예/아니오 응답을 제공하여 탑승을 가능하게 하기 위해 수하물 한 점이 특정 크기 또는 측정을 초과하는지를 검사하는 것이 아니기 때문에, 일반화된 각 수하물 범주를 분류하기 위해 의사 결정 트리를 구현한다. 본 발명은 특정 크기가 초과되었는지의 여부를 분석하는 것 외에, 거짓 음성(false negatives)을 제거하기 위해 그 크기의 프로파일을 분석하고, 그것이 갖는 프로파일에 기초하여 상이한 결정이 이루어질 수 있다. 이것은 분류자(Classifier)를 통해 달성된다.

본 발명의 맥락에서, 분류자는 학습 또는 훈련을 기반으로 하며, 해당하는 범주가 알려진 객체의 일련의 어셈블리에 의해 결정되는 특정 범주(일정 비율의 유효성을 갖는) 중에서 주어진 객체의 구별을 가능하게 하는 루틴의 어셈블리이다.

본 발명의 예시적인 실시 형태에서, 시스템은, 슈트케이스, 배낭, 여행 가방 등이 있는지 여부에 따라, 범주 또는 수하물의 종류에 기초하여 상이한 결정 또는 상이한 제한 또는 특성을 만들 수 있으며, 예를 들어, 수하물의 사진에 의해 95%에 가까운 유효성을 가지고, 그것을 알 수 있게 하는 베이지안 분류자(Bayesian Classifier)를 사용한다.

본 발명의 일 양태는 승객 및 수하물 통제 시스템에 관한 것으로, 다음의 수단을 포함한다:

- 적어도 수하물 및 승객의 통제 장비,

- 승객을 위한 하나 이상의 결제 지점,

- 승객 및 수하물 운송 회사에 의해 규정된 하나 또는 여러 구역(예를 들면 공항 탑승 구역)에 대한 승객의 접근을 가능/불가능하게 하는 하나 이상의 접근을 관리하기 위한 서브 시스템,

- 네트워크 상으로 접근 관리 서브 시스템, 결제 지점, 및 승객 및 수하물 통제 장비에 접속되는 중앙 컴퓨터 플랫폼.

제안된 시스템에서, 승객이 휴대 수하물과 함께(그들이 소지하고 있는 경우) 접근하는 통제 지점에 위치된 각 통제 장비는 휴대 수하물을 배치 및 분석하기 위한 내부 공간을 구성하기 때문에, 내부 공간은 휴대 수하물 범주를 결정하는데 사용되는 휴대 수하물의 적어도 하나의 파라미터를 포착하기 위한 적어도 하나의 센서를 구비한다. 통제 장비에서 구성될 수 있는 소프트웨어(프로세싱 수단) 내부에 들어가는 분류자는 휴대 수하물 범주를 결정하는 것이고 이를 위해 승객 및 수하물 운송 회사에 의해 이전에 규정된 하나 이상의 조건과 비교한다.

이 비교의 결과에 기초하여, 그 결과가 결제 보류를 나타내는 경우, 승객이 결제 지점 중 하나에서 결제 보류를 완료하면, 승객의 해당 지역(들)으로의 접근을 가능하게 하거나 불가능하게 하기 위한 접근 관리 서브 시스템이 활성화된다.

승객 및 수하물의 통제에 관한 정보를 중앙 집중화하는 중앙 컴퓨터 시스템은 그 승객이 사용할 수 있는 해당 접근 구역 관한 정보를 제공하는 것이다. 가능한 바람직한 예시적인 실시 형태에서, 중앙 컴퓨터 플랫폼은 네트워크에 의해 항공사의 출발 통제 시스템(DCS)에 접속되기 때문에 그러한 데이터를 알고 있다. 바람직한 예시적인 실시 형태에서, 통제 장비, 결제 지점 및 접근 관리 서브 시스템으로부터 수신된 정보를 포함하는 정보 처리 프로세스의 속도를 높이기 위해, 정보는 각각의 통제 장비에 의해 개방된 복수의 비동기 작업자 스레드에 의해 중간 배치(batches)를 통과함으로써 중앙 컴퓨터 플랫폼에 업로드된다.

본 발명의 주요 이점은 다음과 같다:

- 탑승 절차를 보다 효율적이게 할 수 있는 통합 시스템을 제공하므로, 절차의 속도가 더 빨라져서 항공사에 상당한 비용 절감 효과가 있다.

- 광범위한 휴대 가능 수하물을 효과적으로 통제할 수 있다.

- 시스템은 공항의 탑승 구역과 공용 구역 모두에서 설치 및 운영하도록 조정 및 구성될 수 있다. 시스템에는 아무런 추가 기능 없이 승객의 수하물(무인 수하물)을 분류하기 위해 단순히("위탁(check-in)" 모드로) 사용되는 자율 장비가 될 것인지 여부; 또는 그 후에 탑승을 위해 항공사 직원에 의해 사용될 것인지 여부에 따라 듀얼 인터페이스가 장착될 수 있으며, 이 경우 인터페이스에는, DCS가 하는 것과 유사하게, 각 탑승자 및 휴대 수하물에 관한 상세한 정보가 표시된다.

- 수하물 및 승객 통제 절차의 통합 관리 시스템은 보안 통제(탑승권 분석, ID 확인, 운송되는 수하물 분석, 기내 반입되지 않을 것 같은 휴대 수하물에 대한 식별 태그의 자동 생성, 승객의 온도 측정, 수하물 사진 등)를 통과한 후 승객이 비행기에 탑승할 준비가 되었을 때 종래 기술 수준에서 항공사의 취급 직원이 수동으로 그리고 산발적 방식으로 수행하는 모든 방법을 자동으로 수행할 수 있도록 공항의 탑승구에 설치된다. 이들 모든 기능은 동일 시스템에 통합되어 있다.

- 특히 본 명세서에 설명된 수하물 통제 절차는 각 항공사에 의해 조정되거나 수정될 수 있는 휴대 수하물의 각 범주별 일련의 특성의 검증에 기초한다. 크기 통제는 정확하거나 정밀하지는 않지만, 일련의 필터, 루틴 및 결정에 기초하여 수정되고 조정될 수 있으며, 이는 항공사가 이행하기로 결정한 휴대 수하물의 각 범주의 특성에 기초하여 항공사에 실용적이고 유용한 응답에 이를 수 있음을 의미한다. 상기 필터, 루틴 및 결정은 단순한 엄격한 크기 통제를 넘어 실질적인 시나리오에서 휴대 수하물 한 점을 확인할 때 발생하는 여러 가지 및 이질적인 가능성을 예상하는 것을 목표로 한다.

- 시스템은 NFC, RFID 및 비콘 솔루션을 사용하여 터미널 및 탑승의 경험을 용이하게 하기 위해 통합을 가능하게 하며, 예를 들어, 승객 접수 지점을 통해, 승객이 가까이 갈 때 자신의 여행 정보를 자신의 식별자(스마트폰, RFID 태그가 있는 팔찌 식별 등)에 로딩할 수 있도록, 판독기가 공항 입구에 배치된다. 그곳에서 승객은 공항을 돌아다니면서 면세점, 레스토랑의 할인 및 응용 시나리오와 관련된 기타 할인에 관한 정보를 전화로 제공받을 수 있다.

다음은 본 발명의 보다 양호한 이해를 돕는 일련의 도면에 대한 매우 간단한 설명이며, 이는 본 발명의 비제한적인 실시예에 의해 제시되는 본 발명의 실시 형태와 명백하게 관련된다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 형태에 따른 승객 및 수하물의 통합 통제를 위한 시스템 아키텍처의 블록도이다.
도 2는 본 발명의 가능한 실시 형태에 따른 수하물 통제 장비의 휴대 수하물에 대한 내부 공간의 개략도이다.
도 3은 본 발명의 가능한 실시 형태에 따른 일 방향으로 기울어진 휴대 수하물에 대한 내부 공간의 기저부를 도시한다.
도 4는 본 발명의 다른 가능한 실시 형태에 따른, 다른 방향으로 기울어진 휴대 수하물에 대한 내부 공간의 기저부를 도시한다.
도 5는 본 발명의 가능한 실시 형태에 따른 휴대 수하물에 대한 내부 공간의 센서 동작을 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 휴대 수하물에 대한 내부 공간에서의 센서의 가능한 위치를 도시한다.
도 7은 본 발명의 다른 실시 형태에 따른 휴대 수하물에 대한 내부 공간에서의 센서의 다른 가능한 위치를 도시한다.
도 8은 본 발명의 다른 실시 형태에 따른 휴대 수하물에 대한 내부 공간에서의 센서의 하나의 다른 위치를 도시한다.
도 9는 본 발명의 가능한 실시 형태에 따른 크기 조건과의 휴대 수하물의 3가지 비교 실시예를 개략적으로 도시한다.
도 10은 본 발명의 실시 형태에 따라 승객 및 장비의 통합 통제를 위한 시스템이 적용될 수 있는 가능한 시나리오를 도시한다.
도 11은 본 발명의 가능한 실시 형태에 따른 휴대 수하물에 대한 내부 공간 및 승객 ID 및 탑승권 판독기를 구비한 수하물 통제 장비의 개략도를 도시한다.
도 12는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 승객 및 수하물의 통합 통제를 위한 비동기 정보 처리의 도면을 도시한다.

도 1은, 서로 다르지만 서로 연결된 네 개의 블록을 포함하는 승객 및 수하물에 대한 통합 통제 시스템의 아키텍처 다이어그램을 도시한다:

ⅰ. 휴대 수하물을 포함하여 승객의 탑승을 가능하게 하는 절차에 관련된 모든 정보를 통제 및 관리하기 위한 중앙 컴퓨터 플랫폼(11). 응용 시나리오의 실시예에서, 이 플랫폼(11)은 항공사 또는 DCS(Departure Control System)의 컴퓨터 플랫폼에 접속된다.

ⅱ. 휴대 수하물(21)이 배치되어 통제되는 내부 공간(20), 승객 접수 지점 및 탑승권에 대한 확인 지점을 포함하는 승객 및 휴대 수하물용 통제 장비(12)로서, 여기서 승객 및 탑승권이 각각 분석된다.

ⅲ. 경제적 거래 수단을 구비한 결제 지점(13)으로서, 이를 이용하여, 승객이 자신 또는 자신의 휴대 수하물이 통제 장비(12)에서 통제되면, 승객이 상응하는 비용을 결제할 수 있게 함으로써, 항공사가 자신의 상황에 기초하여 적절하다고 간주하는 구역(일반적으로 항공기, 및 VIP 구역 등)에 대한 접근을 얻는다.

ⅳ. 상술한 구역: 항공기 탑승구, 대기실, VIP 구역, 공항의 공동 구역 등에 대한 접근을 관리하는 접근 관리 서브 시스템(14). 따라서, 접근 관리 서브 시스템(14)은 회전문, 자동문 등과 같은 접근 구역에 대한 메커니즘에 연결될 수 있다.

일반적으로, 승객 및 휴대 수하물에 대한 통합 관리 시스템은 다음과 같은 여러 동작을 수행한다:

- 탑승권에 대한 확인 지점에서, 예를 들어 통제 장비(12)가 갖는 탑승권 판독기를 통해 승객의 티켓 또는 탑승권을 분석하고, 이를 승객의 신원 확인 문서와 교차 확인한다. 탑승권을 스캐닝하는 일반적인 상황에서, 예를 들면 승객이 1 등석 또는 2 등석으로 여행하는지의 여부에 기초하여 허용되는 휴대 수하물이 설정될 수 있다.

- 내부 공간(20)에서 각 항공사의 정책과 비교하여 이미지 확인을 통해 각 승객의 휴대 수하물(21)을 분석 및 촬영한다.

- 승객 접수 지점에서, 법이 허용하는 국가에서 승객의 사진이 찍힐 수 있으며, 승객의 온도가 측정될 수 있으며, 승객이 식별될 수 있으며, 회사가 보유한 한도를 초과하는 등의 이들 요소에 대한 해당 추가 요금이 생성되어 승객에게 발행된다. 승객 식별은 얼굴 인식을 사용하여 수행할 수 있다: 국가 ID/여권에서 정보를 판독하고 인공 시각(artificial vision)을 사용하여 국가 ID의 사진과 승객의 얼굴을 비교하는 카메라. 일치하지 않으면, 취급 직원이 승객을 재검할 수 있도록 경고 팝업이 나타난다.

- 결제 지점(13)에서, 승객은 가능한 결제 방법으로 티켓의 조건을 충족시키지 못해 빚진 것을 결제한다. 상용 고객 우대 프로그램(frequent flyer program) 내에 있거나 플랫폼 상에 이미 등록되어 있는 승객이 검출되면, 결제 지점(13)에서 자동으로 청구되어, 승객은 단지 요금을 수락하기만 하면 된다. 이러한 방식으로 탑승 라인이 뒤로 미루어지는 것이 방지된다. 또한, 결제 지점(13)에서, 시스템은 하나 이상의 프린터, 결제된 수하물에 대한 태그용 프린터, 및 결제에 대한 영수증용 프린터를 포함한다.

- 비행기의 기장이 비행기 출발 전에 서명해야 하는, 적하 목록(manifest)이라 칭해질 수 있는 필요한 문서를 생성할 수 있으며, 비행기의 객실이 가득 찼을 때를 경고하도록 경보를 생성하고, 항공사 직원이 결정했을 때 휴대 수하물에 대한 식별 태그 등을 발급할 수 있다. 이 경우, 시스템은 화물칸 수하물 운송을 위한 태그를 생성하고 신용 카드 또는 다른 종류의 결제 시스템에 의해 승객에게 요금을 청구한다. 태그의 프린트는 결제 지점(13)에서 수행되며 통제 장비(12)에서는 수행되지 않는다. 휴대 수하물의 범주가 양호하더라도, 어떤 이유로든, 예를 들어 휴대 가능 수하물 한 점만 허용되고 승객은 2개를 보유하고 있지만, 2개가 준수되더라도, 그들 중 하나가 태그 부착되어야 하기 때문에, 화물칸 태그를 프린트할 가능성이 있다. 또한 화물칸 태그 대신에 CABIN APPROVED 태그를 프린트할 가능성이 있으며, 공동 구역에서 발견되는 수하물에 대하여, 상기 태그에 날짜와 비행 기록을 포함함으로써 구별된다. 객실 공간 측정 기술을 개선함으로써, 특히 승객 앞 좌석 아래에 위치한 "소형 휴대 수하물(Small carry-on baggage)" 범주를 가지기 원하는 일반적인 경우, 시스템은, 객실 공간 한도가 초과되었으면, 수하물 아이템이 탑승 지체되는 것이 아니라, 이런 경우는 오히려, 범주에 관계없이 모든 수하물에 대해 화물칸 태그가 프린트된다.

- 통제 장비(12)에서, 분류자는 단순히 수하물을 분류하고, 그 분류에 기초하여, 시스템은 승객과 함께 무엇을 할 것인지를 결정한다: 접근 관리 서브 시스템(14)을 통해 탑승 구역 중 하나에 그들을 통과하게 할 것인지 또는 결제 지점(13)에 그들을 보낸 후에 접근 관리 시스템(14)을 통해 그들의 탑승 구역에 보낼지의 여부를 결정한다. 탑승권의 분석은 시스템이 탑승 구역에 기초하여 승객이 어느 라인에서 대기해야 하는지를 승객에게 알릴 수 있게 한다. 공항의 건축이 허용한다면, 승객을 규칙적으로 대기시키기 위해 좌석이 있는 여러 구역이 제공될 수 있다. 이들 각각에 대한 접근은 탑승권에 의해 통제된다(화장실로 이동하기 위해 떠나더라도; 다시 들어가기 위해서는 탑승권이 스캐닝되고 이미 통제를 통과한 경우 개찰구가 열리고, 그렇지 않은 경우에는, 그들에게 열리지 않는다).

- 수하물 자동 내림(auto drop-off)과 같은, 화물칸으로 내려질 수하물 접수 지점에서, 정식으로 태그가 부착된 휴대 수하물이 내려져 항공사의 취급 직원은 이를 항공기의 화물칸에 내릴 수 있다.

승객 및 휴대 수하물에 대한 이 통제 시스템의 기본 절차는, 종래의 전자 계량기가 할 수 있는 단순히 엄격한 크기 또는 중량 통제를 넘어서는 통제 장비(12)의 휴대 수하물 분석의 특징 및 특이성에 있다. 이 절차는 하기에 기술된다.

시작하기 위해, 도 2는 휴대 수하물(21)이 배치되고 어떤 특별한 특징을 갖는 내부 공간(20)을 도시한다. 제 1 특징은 내부 공간(20)이 예를 들어 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 하나의 또는 두 방향으로 기울어져 수하물이 각각 하나 또는 두 개의 고정 에지에 대해 각각 위치될 수 있게 하는 기저부(22)를 갖는다는 것이다. 이는 통제 구역의 결정을 용이하게 한다. 상기 기저부(22)는 스케일 또는 로드 셀에 기초하며, 이것은 이중 용도를 갖는다: 한편으로는 로드 셀로서 작용하고 휴대 수하물의 중량이 안정될 때를 검출하여 수하물을 분류하기 위한 루틴을 시작하고, 다른 한편으로는, 항공사에 의해 규정된 범주 중 하나의 조건(총 중량, 체적/중량비 등)이 그 사용을 필요로 하는 경우에 그 중량을 포착하기 위한 것이다. 내부 공간(20)에는 하나 이상의 센서(23)가 수하물(21)을 인식하도록 구성된다. 통상적으로 사용되는 센서(23)는 여러 대의 카메라이다: 이들 중 하나는 고정된 특정 위치에 배치되어 수하물의 관점이 가능한 한 완전하게 배치될 수 있게 하고 나머지는 통제될 크기가 분명히 보이는 이미지가 캡처될 수 있는 위치에 배치된다.

예를 들어, 도 5에 도시된 바와 같이, 센서(23)의 방향이 벡터(51), Vector_Sensor에 의해 주어진다고 가정하면(예를 들어, 웹캠에서, 벡터(51)가 웹캠이 그의 렌즈에 수직인 방향을 가리키는 것을 나타냄), 센서(23)의 배치는 통제될 최대 크기를 제한하는 크기 제한 평면(52)의 약 ±10%의 거리에 있는 평면(53)에 벡터(51)가 포함되도록 한다. 또한, 이러한 카메라는 각 크기의 특정 요구 또는 조건에 기초하여 위치가 바꾸어질 수 있다.

또한, 통제가 상이한 센서(23)(카메라)에 의해 캡처된 시각 정보(이미지)의 분석을 수반하기 때문에, 상기 이미지가 캡처되는 조건은 균일해야 한다. 따라서, 휴대 수하물(21)이 배치되는 내부 공간(20)은 통제 장비(12)가 배치되는 장소(공용 구역, 밝은 점등 단자, 가장자리 또는 승객에 의한 그림자 등)의 조명 조건에 관계없이, 이미지 캡처 조건이 항상 가능한 한 균일하도록 알맞게 조명된다.

도 6 및 도 7은 내부 공간(20)의 조명(24) 및 2개의 다른 카메라, 도 5에 도시된 센서(23)와 함께, 휴대 수하물(21)의 3차원이 통제될 수 있는 내부 공간(20)의 장소에 배치되는 센서(23' 및 23")의 가능한 위치를 도시한다. 도시된 실시예에서, 센서(23)는 두께 크기를 통제하고, 센서(23')는 높이를 통제하고, 센서(23")는 폭을 통제한다.

도 8은 내부 공간(20)이 휴대 수하물(21)의 범주를 결정하는 분류자에 대한 휴대 수하물(21)의 이미지를 캡처하는 추가 카메라(25)를 구비하는 것을 도시한다.

본 발명의 가능한 실시 형태에서, Microsoft Kinect와 같은 3D 카메라(25)는 휴대 수하물(21)의 3차원 재구성을 생성하기 위해 사용될 수 있으므로, 그것이 가지고 있는 형상을 가지도록, 생성된 3D 모델로부터의 정보가 분석될 수 있고, 상기 분류에 대한 결과는 한편으로는 분류자, 바람직하게는 베이지안 분류자와, 3D로 재구성된 휴대 수하물(21)이 제공하는 유연성을 조합함으로써 제공된다. 따라서 수하물이 이 용도의 비행기의 오버헤드 빈에 들어 있는지 또는 좌석 아래에 있는지 등을 시뮬레이션하여 승객에게 상기 정확한 정보를 보여줄 수도 있다. 3D 재구성을 사용하면, 동일한 체적을 차지하는 등가의 직사각형 체적이 꺼내어져서 이것이 빈에 넣어질 수 있음을 시뮬레이션하고, 밀도(중량/체적비)로 실행하여 결정을 내릴 수도 있다.

통제 장비(12)는 휴대 수하물(21)의 범주를 구성하는 조건들의 집합을 통제하는 작업을 수행한다. 따라서, 통제 장비(12)는 상기 항공사에, 적용된다면, 도입된 휴대 수하물(21)의 종류에 대응하는 특정 조건을 하나씩 점검한다. 상기 조건은 크기, 중량, 중량/체적비, 색상, 형상, 수하물 종류 등일 수 있다.

조건 또는 조건들의 그룹이 확인되면, 해당 그룹이 휴대 수하물(21)의 특정 범주를 구성하는 곳(및 다른 범주에 포함될 수 없음)이 분석된다.

상기 조건들의 집합이 서로 조합되어 특정 범주가 발생하는 결과에 이르면 범주화 과정이 종결된다. 그렇지 않으면, 내부 공간(20)에 위치한 휴대 수하물(21)에 대해 상기 범주가 결정될 때까지 계속해서 조건을 분석하고 특정 범주를 구성하는지를 확인한다.

통제 장비(12)가 수행하는 통제 절차는 적어도 하나의 센서(23)(원근감 있는 카메라)로부터 이미지를 캡처함으로써 시작한다. 이 이미지를 사용하여, 필요하다면, 항공사에 의해 규정된 범주의 세트에 기초하여 내부 공간(20)에 배치된 휴대 수하물(21)의 종류를 결정하기 위해 분류 루틴이 시작된다(수하물 종류별로 특성을 구별하는 것을 원하지 않을 항공사가 있을 것이다). 상기 분류 루틴은 내부 공간(20)에 위치된 휴대 수하물(21)의 종류를 결과적으로 제공하는데, 예를 들어 이것은 시스템의 학습에서 제공된 파라미터들의 세트를 입력으로 사용하여, 바퀴(트롤리)가 있는 작은 슈트케이스, 랩탑 케이스와 같은 손가방, 여행 가방, 배낭 등인 경우이다. 이 분류 루틴은 쌍으로 휴대 수하물의 종류를 구별하여 작동하는 반복 분류자를 시작하여 작동한다. 즉, 먼저 트롤리를 나머지와 구별한 다음; 나머지와 배낭을 구별하는(남아있는 것으로부터 이전 범주를 제거) 등이다. 쌍으로 분류자가 시작되는 순서는 분류자의 유효성 백분율을 최대화할 수 있는 최적의 순서(즉, 예를 들어, 내부 공간(20)에 위치한 휴대 수하물(21)이 효율성이 98%인 배낭이라고 할 수 있음)에 기초한다. 또한 수하물 통제 결과를 제공할 때 승객에게 결과가 있는 버튼과 결정을 정정하기 위한 일련의 버튼이 보여지도록 "스마트 분류(smart classification)"가 구현될 수 있다. 이것에 기초하여 분류자의 모든 결정과 옳거나 틀린 결정에 기초하여 분류자의 학습을 점차적으로 공급할 수 있다.

휴대 수하물(21)의 종류가 알려지면, 적절한 경우 항공사가 지정한 각 조건이 분석된다. 분석될 제 1 조건은 다른 것들을 검증할 필요가 있는지 여부에 기초하여 결정할 수 있기 때문에 크기 조건이다(예를 들어, 수하물이 특정 크기보다 큰 경우에만 중량을 통제하는 것과 같이).

적외선 장벽, 카메라와 같은 이미지 센서, 초음파 센서 등과 같이 휴대 수하물(21)의 크기를 측정하기 위해 내부 공간(20)에 사용되는 여러 종류의 센서 수단이 여러 개 있을 수 있다.

도 9는 분석될 조건이 크기인 경우의 실시예를 도시하며, 이 경우 하기에 기술된 바와 같이 수행된다. 도 9의 왼쪽과 가운데 열에 도시된 첫 번째 두 실시예에서는 조건(높이)이 충족되지만, 도 9의 오른쪽 마지막 열에 도시된 세 번째 실시예에서는 이러한 조건이 충족되지 않는다. 센서(23)로부터 이 조건에 대해 통제될 크기에 대응하는 이미지가 캡처된다. 이전에 설명된 바와 같이 상기 크기가 통제될 수 있게 하는 상기 캡처로부터 이미지가 얻어진다. 크기 통제 절차의 기본 아이디어는 내부 공간(20)에 위치한 휴대 수하물(21)이 상기 통제 구역(60)을 침범하는지, 이 경우 이것이 어떻게 구역(60)을 침범하는지를 평가하기 위해 통제 구역(60)으로 칭해지는 이미지의 특정 구역을 분석하는 것이다. 도 6에 도시된 바와 같이, 수하물이 상기 구역으로 침범 또는 교차하는 방식을 분석함으로써, 휴대 수하물(21)이 상기 결정된 방향의 크기 조건을 충족시키는지가 결정될 수 있다. 이 분석은 정밀도에 기초하는 것이 아니라, 항공기의 실제 운영 시나리오에서 상기 휴대 수하물(21)이 특정 범주에 속하는 것으로 간주되는 예를 들어 손잡이, 스트랩, 바퀴, 지퍼, 다른 형상 등을 구별하는 상황이나 조건을 결정하는 것에 기초한다. 통제 구역(60)은 휴대 수하물(21)이 이론적인 최대 크기를 초과하는 구역을 포함하는 사진 영역이다. 그것이 통제 구역(60) 내에서 초과되는지의 여부를 결정하기 위해, 고려되어야 하는 최대 크기를 규정하는 라인인 하나 또는 수 개의 임계 라인(61)(예를 들어 항공사의 최대 이론적 크기와 관련하여 부가의 허용오차가 있는)이 규정된다. 통제 구역(60)의 도 6의 각각의 경우에 캡처된 이미지(62, 62', 62")는 충족되려고 하는 크기 조건에 관한 결정을 하기 위해 상기 임계 라인(61)을 통해 분석된다.

이전에 논의된, 수하물 분석 프로세스에서 휴대 수하물(21)의 3차원 모델을 구현하는 경우, 임계 라인이 선택되는 통제 구역 대신에 임계 구역이 분석되는 통제 체적이 사용된다. 3D 카메라는 체적을 3D로 재생할 수 있으며 3개의 중요한 평면이 있는 3개의 통제 체적을 분석하기 위해서는 3D의 한 체적(2D 사진과 동일)만이 필요하다.

각 카메라 또는 센서(23)는 통제 장비(12)에 대한 구성 프로세스 동안 구성되며, 여기서 소정 해상도, 예를 들어 캡처된 이미지의 640x480px에 대해 cm/pixel 스케일이 규정되며, 즉, 어느 픽셀에 cm 단위의 각 측정이 대응하는지(해상도가 변경된 경우 카메라는 재구성되어야 한다) 규정되는 것에 주목할 가치가 있다. 또한, 적어도 하나의 픽셀 참조는 각 항공사의 최대 크기를 기준으로 각 이미지를 촬영할 때 통제 구역을 재구성할 수 있도록 구성된다. 이러한 방식으로, 분석될 픽셀은 각 항공사의 cm 단위의 크기에 기초하여 보간되거나 외삽될 수 있다.

따라서, 일단 소정 크기의 통제를 위해 분석될 이미지가 취해지면, 제 1 단계는 통제되어야 하는 해당 항공사의 크기 조건에 기초하여 통제 구역(60)을 규정하는 것이다. 이어서, 허용된 최대 크기의 거리에서 발견되는 통제 구역 내부의 라인인 임계 라인(61)이 규정된다. 임계 라인(61)은 동일한 통제 구역(60)을 사용하여 통제되어야 하는 각 크기에 대해 규정된다. 이 지점에서 통제 구역(60)은 2개의 필터를 통과한다. 첫 번째는 윤곽을 규정하는 라인과 통제 구역의 모든 내용물의 외형선을 출력으로 제공하는 라인 필터(에지 감지)이다. 두 번째는 통제 구역의 내용물을 그레이 스케일로 변환하는 그레이 스케일 필터이다.

그 다음, 임계 라인(61)의 분석은 제 1 필터로부터 얻어진 라인의 컷오프 지점을 추출하고, 그 분리 및 임계 라인과 컷오프 지점들 사이의 평균 색상(그레이 스케일 필터로부터 나오는)을 분석함으로써 수행된다. 임계 라인(61)이 분석되면, 임계 라인(60)을 초과하는 수하물의 백분율 값이 추출된다. 이 지점에 이르렀을 때 수하물의 특정 백분율(25% 내지 35%, 각 장비 세트의 구성의 일부로 조정 가능한 파라미터임)이 임계 라인(61)을 통과하면, 상기 수하물은 분석되는 최대 크기 조건을 충족시키지 못할 가능성이 있다. 이어서, 만약 그렇다면, 보정기 필터가 임계 라인(61)에 적용된다. 이 필터의 의도는 손잡이, 바퀴, 스트랩과 같이 식별되어야 하는 요소들로 인해 상기 조건의 어떤 상황인지 또는 침해인지를 구별하는 것이다. 이 보정 필터는 임계 라인(61)의 색상(63)의 분포의 분석에 기초하여, 색상 또는 색상들이 임계 라인(61)을 따라 분포되는 형상에 따라, 상기 크기를 초과하는 것이, 예를 들어, 돌출된 스트랩에서인 것으로 또는 언급된 조건의 침해를 유지하기 위한 것으로 검출될 때, 상기 최대 크기의 침해 조건이 보정되어야 하는지의 여부가 결정된다. 상기 색상 분포(63)의 분석은 픽셀 단위로 색상 곡선을 분석함으로써, 또는 심지어, 수용되고 수용되지 않는 여러 형태의 색상 분포에 기초하여 구별하는 이전에 언급된 것과 유사한 분류자를 사용하여 수행될 수 있다.

분석된 크기 조건에 대한 또 다른 옵션으로서, 통제 장비(12)는 운송 회사에 의해 지정된 추가 조건을 통제할 수 있다. 예를 들어, 통제되는 조건이 중량인 경우, 내부 공간(20)에 위치한 눈금으로부터 수하물(21)의 중량 데이터가 직접 판독된다. 통제되는 조건이 예를 들어 수하물의 색상이면, 센서(23)에 의해 캡처된 이미지가 분석되어, 특정 필터 및 루틴에 의해 이미지를 분석함으로써, 휴대 수하물로부터 평균 또는 주된 색상이 추출될 수 있다.

각 조건이 충족되는지 여부를 결정한 후, 분석된 조건이 충족되지 않고 제외되는 경우, 수하물은 더 많은 조건을 통제하지 않고 직접 분류될 것이다. 그렇지 않으면, 다음 조건이 분석된다.

도 10은, 기술된 통합 시스템이 자동으로 수행하는 탑승 관리 절차에서 승객이 따르는 단계들이 있는 본 발명의 응용 시나리오의 실시예를 도시한다. 승객은 먼저 통제 및 승객 접근 지점(1)을 통과하며, 승객의 프로파일에 기초하여, 비용 또는 결제 보류, 티켓 상태 또는 등급, 및 상이한 탑승 구역(4, 5, 6)에 대한 승객의 접근이 통제되어, 통제된 접근 장벽 A, B, C, D, F, G 및 H에 의해 상기 접근을 허용 또는 거부하며, 상기 장벽은 이 목적을 위해 배치될 수 있고 접근 관리 서브 시스템(14)에 의해 통제된다. 상기 통제된 접근 장벽 A, B, C, D, F, G 및 H는 탑승권을 판독함으로써 승객의 통행을 허용하거나 거부한다. 또한, 장벽 F, G 및 H의 일부에 의해 공용 구역(예를 들어, 화장실)을 향한 탑승전 구역 중 일부에 이미 접근한 승객의 출구 및 재입장이 승객 통제 지점(1)을 다시 통과할 필요없이 허용될 수 있다.

도 11은, 승객이 내부 공간(20)에 배치하는 휴대 수하물(21)의 분석을 위한 적어도 하나의 센서(23)를 구비한 내부 공간(20), 및 승객의 통제를 위해 탑승권 스캐너 또는 판독기(101), 및 국민 ID, 여권 등과 같은 식별 문서를 스캔하는 하나 이상의 승객 ID 판독기(102)를 포함하는 승객 통제 지점(1)에 배치된 통제 장비(12)의 부분들을 도시한다. 또한, 승객 통제 지점(1)에는 시스템을 사용중인 승객 및 사용자를 지원하기 위한 화면(103)이 제공된다.

또한, 승객 및 수하물에 대한 통합 통제 시스템은, 도 10에 도시된 바와 같이, 승객이 비용 또는 결제 보류를 충족할 수 있기 위한 하나 또는 여러 개의 결제 지점(2) 및 위탁될 휴대 수하물을 위한 인계 지점(drop-off point, 3)을 구비한다. 이 시스템은 항공기 또는 공항 관리자가 항공기 탑승을 위한 통로를 나누기를 원하는 단계로서 많은 탑승 구역(4, 5, 6)을 구비한다. 탑승전 구역은, 도 10에 도시된 예시적인 경우에, 예를 들면, 탑승 구역(4)의 승객이 첫 번째로 탑승하는 승객(예를 들어, 우선 탑승권을 가진 승객)이고, 탑승 구역(5)의 승객이 두 번째로 탑승하는 승객(항공기의 마지막 좌석)이고, 탑승 구역(6)의 승객이 마지막으로 탑승하는 승객(항공기의 첫 좌석)이 되도록 배치된다. 상이한 탑승 구역(4, 5, 6)으로의 통로는 원격 개방 도어(I, J 및 K)에 의해 가능해진다.

휴대 수하물이 없거나 항공사 조건을 충족하는 소형 휴대 수하물이 있는 어떤 승객이 승객 통제 지점(1)에 도착한다. 휴대 수하물이 있는 경우, 그 통제 지점(1)에 있는 내부 공간(20)에 이를 두고, 화면(83) 상의 지시 사항을 따른다. 휴대 수하물이 없는 경우, 신분만 스캐닝된다(승객 ID, 여권, 탑승권). 휴대 수하물이 없거나 기내 반입이 승인된 휴대 수하물이 있는 경우, 승객 통제 지점(1)은 상기 승객에게 해당하는 정확한 탑승전 구역(예를 들어, 구역(4, 5 또는 6))을 화면 상으로 보여주어 장벽 A를 통해 그 후에 배정된 탑승전 구역(4, 5 또는 6)에 해당하는 접근 장벽 C, D 또는 E를 통해 접근할 수 있게 함으로써 탑승전 구역에 대한 접근을 가능하게 한다. 승객이 가능하지 않은 탑승전 구역에 접근하기를 원할 경우, 장벽은 승객의 출입을 거부한다.

대조적으로, 다른 승객이 승객 통제 지점(1)에 도착하면, 승객 통제 지점(1)의 내부 공간(20)에 휴대 수하물을 놓고 기내에서 운송되는 조건을 충족하지 못한다고 판정되며(이것은 위탁 수하물로 간주됨), 승객은 결제되어야 할 비용 및 진행 방법에 관한 정보와 관련하여 해당 정보를 화면으로 수신한다. 그들은 장벽 A에 의한 접근이 허용되지 않아, 가능한 결제 지점들(2) 중 하나로 가야한다는 통보를 받는다. 따라서 이 승객은 결제 지점(2)으로 가서 해당 비용을 결제한다. 상기한 비용이 결제되면, 결제 지점(2)은 항공기의 화물칸으로 보내기 위해 휴대 수하물에 결제 영수증 및 부착될 태그를 발급하며, 이 정보는 그것(통제된 태그 번호 지정)의 저장을 위해 시스템의 중앙 컴퓨터 플랫폼(11)에 의해 항공사의 컴퓨터 시스템으로 전송된다. 승객이 휴대 수하물에 태그를 부착하면, 인계 구역 또는 수하물 위탁 구역(3)에 이를 내려준다. 또한, 결제할 때, 시스템은 승객이 장벽 B를 통해 상이한 탑승전 구역에 접근할 수 있게 하며, 일단 결제하면, 어느 구역이 그들에게 해당하는지를 그들에게 알려준다. 따라서, 일단 비용이 결제되고 휴대 수하물이 인계 구역(3)에 내려지면, 승객은 장벽 B 및 접근 장벽 C, D 또는 E를 통해 그들에게 해당하는 배당된 탑승전 구역(4, 5 또는 6)에 접근한다.

그러나 승객에게 위탁되어야 할 수하물이 있지만, 이 승객은 비용 수수료를 미리 결제했으므로, 결제 지점(2)에서 결제할 필요가 없는 경우도 발생할 수 있다(수하물 위탁을 포함하여 승객의 등급 또는 수수료로 인할 수 있거나, 또는 승객이 신용 카드 상으로 사전 승인된 휴대 수하물 비용을 청구한 것으로 인할 수 있다). 이 경우 승객은 그들의 휴대 수하물에 부착될 태그를 프린트하여 위탁될 수하물을 인계할 수 있는 구역(3)에 이를 내려놓기 위해 결제 지점(2)으로 가야만 한다. 그들이 결제 지점(2)에서 상기 태그를 프린트하였으면, 장벽 B에 의해 탑승전 구역으로의 접근이 가능해진다.

결제 지점(2)은 간단히 승객의 탑승권을 스캐닝하도록 요구한다. 일단 스캐닝되면, 시스템의 중앙 컴퓨터 플랫폼(11)에서 이에 해당하는 정보, 보류 비용의 결제 등을 조회한다. 결제 지점(2)에서는 신용/직불 카드 판독기, 현금 결제(동전/지폐), 무접촉 결제 등과 같이 적절하다고 간주되는 모든 결제가 가능하다. 일단 승객이 해당 비용 또는 비용들을 결제하면, 결제 지점(2)은 유사한 비동기식 제출 관리 절차를 따름으로써, 비용이 결제되고 원하는 접근이 가능해질 경우 그들에게 표시된 승객 기록에 대한 업데이트를 전송한다. 또한 상기 결제 지점(2)은, VIP 구역에 대한 접근, 우선 탑승 등이 될 수 있는 항공사가 제공할 수 있지만 승객의 항공권에는 포함되지 않는 추가 서비스에 대한 결제를 승객에게 허용할 수 있다. 이러한 방식으로, 휴대 수하물 비용이 없는 승객은 가능한 결제 지점들(2) 중 하나로 이동하여 예를 들어 VIP 지역에 대한 접근 또는 우선 탑승에 대해 구매 또는 결제할 수 있다.

탑승이 시작되면, 도 10의 실시예와 같이, 탑승 구역(4)은 먼저 항공기에 접근하기 위한 제 1 장소이다. 따라서, 제안된 통합 탑승 관리 시스템의 접근 관리 서브 시스템(14)은 먼저 상기 탑승 구역(4) 내의 승객을 위한 탑승구(7)로의 통로만을 가능하게 하는 원격 개방 도어 I를 개방한다. 일단 제 2 탑승 구역( 5)이 탑승할 수 있다고 결정되면, 접근 관리 서브 시스템(14)은 접근 도어 J를 원격으로 개방하여, 구역(5)으로부터의 승객이 탑승구(7)를 통과할 수 있게 한다. 접근 도어 I는 여전히 개방되어 있으므로, 이를 통한 통과가 허용된다. 이것은 가능한 한 많은 구역에서 탑승을 허용하기 위해 계속된다. 일단 승객의 탑승이 종료되면, 접근 관리 서브 시스템(14)은 취급 직원이, 승객의 탑승을 방해하지 않음으로써 소요 시간이 최소화되면서, 위탁되어야 하고 인계 구역(3)에 내려놓는 모든 휴대 수하물을 검색하도록 허용하기 위해 도어 L을 개방한다.

또한, 승객의 통합 통제 및 휴대 수하물을 적용하여 시스템이 작동 시작하기 전에, 모든 장비의 작동 모드를 규정하기 위해 조작자 또는 사용자가 시스템을 구성해야 한다. 본 명세서에 간략화된 방식으로 기술된 완전한 구성 프로세스는 다음과 같다:

- 시스템 구성 프로세스의 제 1 요점은 시스템 장비에 사용자 이름과 암호를 입력하여 접근을 가능하게 하는 것이다. 이 사용자 이름과 암호는 특정 항공사 및 괜찮다면 특정 위치(공항, 탑승구 등)에 대한 접근을 명확하게 식별한다. 이러한 방식으로, 시스템은 항공기(DCS)의 컴퓨터 시스템과 함께 네트워크(온라인) 상의 중앙 플랫폼(11)으로부터, 그 운영을 위해 그들에 해당하는 정보, 예를 들어: 해당항공사가 위치한 공항에서 상기 항공사의 항공편 목록, 상기 항공사에 대하여 통제될 휴대 수하물의 범주 및 특성 목록을 로딩한다. 이 프로세스의 장점들 중 하나는 항공사가 통제하고자 하는 휴대 수하물 정보가 관리되는 방식이다. 특히, 각 항공사는 수하물 통제 절차에서 고려하고자 하는 휴대 수하물의 범주별로 조건 또는 특성 목록을 규정하거나 규정할 수 있다. 이러한 특성 또는 조건은: 휴대 수하물의 종류 또는 범주, 크기, 허용차가 있는 크기, 크기 허용차, 색상, 중량, 중량/체적비 등일 수 있다. 또한, 어떤 탑승 조건을 적용하기 위해 각 특성이 제외되는지의 여부가 결정되거나, 또는 프로세스의 출력 또는 적용될 조건을 규정하기 위해 다른 것들과 조합될 수 있다. 규정된 범주 각각에 대해 항공사는 출력 정보 또는 일련의 탑승 조건을 규정하며, 이는 "기내 승인(Cabin Approved)" 태그 프린트, "휴대 가방(Carry-on Bag)" 태그 또는 "위탁 수하물(Check-In Baggage)" 태그 프린트 및 상이한 비용 결제의 승객에게 표시될 기내의 특정 배치 프린트 등, 또는 이들의 조합일 수 있다. 이런 식으로 모든 휴대 수하물의 이질성을 분석할 때 가능한 모든 경우가 표시되므로 항공사는 언제든지 각 상황에 맞게 조건을 조정할 수 있다.

- 또한, 시스템의 글로벌 사용자는 항공사 그룹 또는 시스템에 표시된 모든 항공사에 접근이 가능하도록 규정될 수 있는 것에 주목할 가치가 있다. 항공사 그룹에 접근하는 경우가 있을 수 있다(스타 얼라이언스 또는 에티 하드 그룹과 같이 비용을 중앙 집중화하기 위해 제휴하는 것이 일반적이다). 이 경우, 상기 그룹의 항공사에 대응하는 모든 정보가 로딩된다.

- 후속적으로, 프로세스를 시작하기 위해, 수행될 탑승이 해당되는 항공편이 이전에 시스템에 로딩된 목록에서 선택되어야 한다; 또는 장비가 특히 탑승에 해당하지 않는 공용 구역(공용 구역, 탑승수속, 보안 통제 등)에 배치되었다고 표시되어야 한다. 이러한 경우의 그룹은 이전 단계에서 로딩된 항공사 목록에서 휴대 수하물의 통제가 수행되는 항공사를 승객이 변경하도록 허용한다는 사실 외에도, 승객과 항공사에 효과적이고 실용적일 수 있도록 프로세스 동안 시스템의 특정 기능을 결정하거나 제한한다. 이 선택은 승객 및 수하물에 대한 통제 절차를 선택된 항공사의 범주 및 특정 특성 집합에 적용한다.

- 또한, 시스템은 각 경우에 사운드 또는 알람, 수하물 또는 "기내 승인" 태그에 대한 프린트 옵션, 탑승권 스캐닝 요청 등과 같은 프로세스의 특정 기능을 사전 구성할 수 있다.

- 시스템의 구성은 온라인 중앙 통제 플랫폼(11)에 저장되어, 원하는 경우 장비(의 프로세싱 수단)가 원격으로 구성될 수 있다.

온라인 통제 플랫폼(11)에, 데이터베이스에, 사진 저장소에 및 항공사 DCS와의 통신에의 실시간 정보 업로드 프로세스의 특이성을 언급할 가치가 있다. 이 프로세스의 특이성은 정보, 사진 등록부 등 제출물이 동일한 수하물 및 승객 통제 절차에서 수행되는 경우, 임의의 통신 문제 또는 느린 데이터 트래픽이 있는 경우, 탑승 절차가 매우 느려질 것이라는 사실에 기인한다. 이러한 이유로, 본 발명의 가능한 실시 형태에서, 도 12에 도시된 바와 같이, 비동기 정보 업로드 프로세스가 구현되었다. 이 프로세스는 업로드되거나 전송될 정보 유형(예를 들어, 데이터베이스에의 기록, 사진, DCS에 대한 XML 오브젝트 등)을 결정하고 이러한 유형의 각각에 대한 비동기 작업자 스레드(111, 112, 113)를 연다. 이러한 방식으로, 몇 가지 병렬 정보 전송 또는 업로드 프로세스가 확립되고, 이는 장비의 탑승 또는 사용이 지속되는 시간 동안 다음과 같은 방식으로 동작하는 연속적인 동작을 한다:

메인 통제 프로세스(110)가 해당 정보를 직접적으로 전송 또는 업로드하는 대신에, 업로드될 정보는 배치 또는 중간 로컬 저장소(121, 122, 123)에 저장된다. 예를 들어, 온라인 통제 플랫폼(11)에 업로드될 승객들 및/또는 수하물 아이템의 이미지가 로컬 폴더인 중간 로컬 저장소(121)에 저장되고; 승객 기록 및 DCS 기록이 또한 각각의 중간 로컬 저장소(122 및 123)에 저장된다. 또한, 각각의 비동기 스레드(111, 112, 113)는 상기 중간 저장소(121, 122, 123)의 컨텐트를 영구적으로 조회하여, 내부에 정보가 저장되어있는 경우, 정보가 생성된 순서를 유지하는 FIFO 구조를 따라, 이것을 해당 위치(131, 132, 133)(데이터베이스, FTP 서버, 항공사의 DCS 등)에 전송하거나 업로드하기 시작한다.

따라서, 승객 통제 프로세스(110)를 시작할 때, 장비의 동작 모드가 상술한 바와 같이 규정되면, 전체 프로세스를 이렇게 느리게 하지 않고 생성된 정보를 업로드하기 위해 일련의 비동기 작업자 스레드(111, 112, 113)가 열린다. 승객 통제 프로세스(110)는, 첫 번째 경우에, 이중 경우를 가능하게 한다:

A) 통제될 승객이 휴대 수하물을 가지고 여행하지 않고, 또한 장비가 활성화된 모든 승객으로부터 탑승권을 요청하는 옵션을 가지는 경우(공용 구역에 배치된 장비가 이렇게 비활성화된 경우), 접근 통제는 단순히 탑승권을 스캐닝하는 것으로 이루어지고 휴대 수하물이 없는 상기 승객의 탑승 기록을 단순히 얻으며, 이것은 이를 사용하는 항공사의 출발 통제 시스템(DCS: Departure Control System)에 전송되거나 이용 가능하게 될 수 있다. 판독기(101)에 의해 수행된 탑승권의 스캐닝으로부터, 중앙 통제 플랫폼(11)은 탑승권에 포함된 정보를 수신하여 분석하고, 결국, 해당하는 곳(예를 들어, DCS에 및 중앙 통제 플랫폼(11)에 자체적으로)에 전송될 해당 정보를 생성한다. 또한, 개인 신분 통제가 가능하다면, 승객은 판독기(102)에서 자신의 신분을 스캐닝할 뿐 아니라 개인 사진을 찍도록 위치하여, 이것의 분석과 신분의 유효성을 판단해야 한다. 식별이 부정적인 결과를 나타내면, 경고음이 울리고 항공사 직원의 지원이 필요함을 나타낸다. 식별이 정확하다면, 프로세스는 계속 진행될 수 있고, 이 경우 승객의 기록은 해당하는 곳(예를 들어, 항공기)에 대한 접근을 가능하게 한다.

B) 반면에, 승객이 휴대 수하물을 가지고 여행하는 경우, 통제 장비(12)의 내부 공간(20)에 그것을 도입해야 한다. 일단 통제 장비(12)가 휴대 수하물(21)이 배치되는 내부 공간(20)의 하부 또는 기저부(22)에 배치된 로드 셀에 의해, 그 중량이 안정화되었음(이것은 이것이 움직이지 않고 승객이 움직이거나 이것을 만지지 않음을 의미함)을 검출하면, 상기 휴대 수하물(21)이 분석된다. 이 분석은 도입된 휴대 수하물(21)의 종류에 해당하는 특성 및 조건이 충족되는지 여부를 확인하고 비교한다. 휴대 수하물의 모든 조건 및 종류가 결정되면, 휴대 수하물(21)은 항공기가 파라미터화된 범주 중 하나로 분류되어, 승객에게 해당 정보를 화면(23) 상으로 보여준다. 이때, 탑승권 요청이 모든 승객에게 활성화된다면, 휴대 수하물(21)의 범주와 상관없이 스캐닝이 요청된다. 활성화되지 않는다면, 탑승권은 분석된 휴대 수하물(21)의 범주가 그 안에 포함된 정보를 필요로 하는 경우(예를 들어, 수하물에 대한 위탁 태그를 프린트하거나, 비용 결제가 요구되는 경우)에만 요청된다. 승객의 정보가 탑승권에 의해 스캐닝되면, 이것은 대응하는 중간 저장소(122, 123)에 기록되어 승객의 기록(132), 항공사의 DCS(133) 등에 전송된다. 탑승권의 스캐닝이 필요하지 않은 경우, 휴대 수하물(21)의 제거하기 위해(그리고 동일한 고객이 수하물을 더 가지고 있다면, 동일한 승객에 속한 다른 수하물을 통제하기 위해) 진행할 수 있다고 승객에게 알린다. 승객 ID의 검증은 검증 결과를 보여 주면 데이터베이스에 업로드될 수 있지만, 하나 이상의 검증이 업로드되는 것과, 검증이 반복되어야 하는 경우 중복 기록이 있는 것을 방지하기 위해, 수하물이 제거될 때에만 검증이 업로드된다.

다른 가능한 실시 형태에서, 기술된 단계들의 순서, 첫 번째 수하물 도입→두 번째 탑승권 스캐닝은 역순이 될 수 있다. 먼저 탑승권이 스캐닝되고, 승객이 식별되었으면, 휴대 수하물(21)의 하나 또는 여러 아이템이 탑승권을 스캐닝한 승객과 항상 연관되어 유효화될 수 있다.

나중에 및 선택적으로, 통제 장비가 해당 태그("기내 승인 가방" 태그, 번호가 지정된 "가방 태그(Bag Tag)" 태그 등)의 프린트를 활성화한다면, 상기 프린트에 필요한 루틴이 시작된다. 특히 번호가 지정된 "가방 태그" 태그의 경우, 이들은 각 항공사 고유의 연속 번호 지정을 포함하여 표준 IATA 형식에 따라 프린트되어야 한다. 각 항공사가 어떻게 작동되는지에 기초하여, 중앙 통제 플랫폼(11)은 프린트될 번호 지정과 관련하여 항공사의 컴퓨터 시스템에 조회하도록 진행되거나, 또는 각 항공사에 대해 독립적이고 연속적이지만 중앙 통제 플랫폼(11)의 내부적인 번호 지정 등이 생성된다. 어떤 방법으로든, 그 후에, 적절한 경우, 해당 태그를 프린트한다. 검출된 휴대 수하물 범주에 상응하여, 화물칸용 IATA 위탁 태그의 프린트는 승객의 동일한 통제 지점(1)에서 수행되는 것이 아니라 오히려, 이 목적으로 가능한 결제 지점(2)에서 해당 비용을 결제하기 전에, 상기 비용이 일단 결제되면 상기 결제 지점(2)에서 프린트될 수도 있다. 그런 다음, 검출된 휴대 수하물 범주가 어떤 종류의 비용, 수수료, 범칙금 또는 비용의 결제에 해당하면, 상기 정보는 휴대 수하물 범주와 함께 화면(23) 상에 보이며, 승객에게 어떻게 진행할 것인가를 추가로 표시한다(예를 들어, 가능한 결제 지점(2)으로 가야 함을 표시함으로써). 또한 항공사가 승객의 신용 카드로부터 이전에 요청한 데이터를 사용하여 어떤 종류의 지연 또는 원격 청구 프로세스를 가능하게 한 경우(예를 들어, 항공권 구매 또는 온라인 탑승권 프린트하는 과정 동안 또는 항공사의 상용 고객 우대 프로그램 내에서도), "ACCEPT CHARGE" 버튼이 표시되어 승객이 그것을 누르고 명시적으로 해당 요금을 수락한다. 이 점은 원격 결제 솔루션으로서 중요한데, 미리 데이터를 가지고 있더라도, 법에 따라 항공사가 카드를 청구할 수 있기 위해서는 사전 승인이 필요하기 때문이다. 해당되는 경우, 요금의 수락과, 프린트된 경우, 휴대 수하물에 대한 태그의 제거를 통합할 때, 승객이 여러 개의 휴대 수하물(21)을 가지고 있으면, 그들의 수하물을 제거하고 다른 수하물을 도입할 수 있음을 승객에게 표시한다. 휴대 수하물(21)이 제거되면, 해당 수하물 통제 기록과 휴대 수하물(및 해당되는 경우 승객)의 촬영 가능한 이미지, 요금의 승인과 같은 승객의 기록의 수정, 특정 구역(또는 항공기)에 대한 접근 승인 등은 모두 대응하는 중간 제출 저장소 또는 저장소들(121, 122, 123)에 전송된다.

이 때, 통제 장비(12)는 다음 승객으로 진행하기 위해 승객 통제 프로세스(110)의 시작으로 복귀한다.

Claims (9)

1. 승객 및 수하물을 통제하는 시스템에 있어서:
   - 승객 및 수하물의 통제와 관련된 정보를 중앙 집중화하는 중앙 컴퓨터 플랫폼(11);
   - 프로세싱 수단을 구비한 승객 및 수하물의 적어도 통제 장비(12)로서, 적어도 한 명의 승객에 의해 접근 가능한 통제 지점(1)에 위치되어, 휴대 수하물(21; carry-on baggage)의 적어도 하나의 아이템을 배치 및 분석하기 위한 내부 공간(20)을 포함하며, 상기 내부 공간(20)은 상기 휴대 수하물(21)의 범주(category)를 결정하는데 이용되는 상기 휴대 수하물(21)의 적어도 하나의 파라미터를 포착하는 적어도 하나의 센서(23, 23', 23", 25)를 포함하고, 상기 휴대 수하물(21)의 상기 범주는 상기 프로세싱 수단에서 실행하는 분류자(classifier)에 의해 결정되고 승객 및 수하물 운송 회사에 의해 규정된 조건과 비교되는, 통제 장비(12);
   - 결정된 상기 휴대 수하물(21)의 범주와 상기 운송 회사에 의해 규정된 상기 조건 사이의 비교가 결제 보류(pending payment)를 나타내면, 승객이 상기 결제 보류를 수행하는 수단을 가지는 적어도 하나의 결제 지점(2, 13); 및
   - 결정된 상기 휴대 수하물(21)의 범주와 상기 운송 회사에 의해 규정된 상기 조건 사이의 비교에 기초하여, 그리고 상기 비교가 결제 보류를 나타내는 경우 상기 결제 지점(2, 13)에서 상기 결제 보류를 하는 것에 기초하여, 상기 승객 및 수하물 운송 회사에 의해 규정된 적어도 하나의 구역에 대한 접근을 가능 또는 불가능하게 하는 접근 관리 서브 시스템(14);을 포함하고,
   상기 중앙 컴퓨터 플랫폼(11)은 네트워크 상으로 상기 통제 장비(12), 상기 결제 지점(2, 13) 및 상기 접근 관리 서브 시스템(14)에 접속되는 것을 특징으로 하는, 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 통제 장비(12)의 상기 프로세싱 수단은, 승객 및 수하물의 통제와 관련된 정보를 상기 중앙 컴퓨터 플랫폼(11)에 전송하기 위해 복수의 비동기 작업자 스레드(asynchronous worker threads; 11, 112, 113)를 여는 것을 특징으로 하는, 시스템.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 승객 및 수하물 운송 회사에 의해 규정된 상기 조건은 수하물 조건의 종류, 크기, 중량, 중량/체적비, 색상 및 형상에서 선택되는 것을 특징으로 하는, 시스템.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 통제 장비(12)는 탑승권 판독기(101) 및 승객 ID 판독기(102)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 시스템.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 내부 공간(20)의 적어도 하나의 센서(23, 23', 23", 25)는 카메라인 것을 특징으로 하는, 시스템.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 내부 공간(20)은 수평면에 대해 기울어진 기저부(22)를 가지며 중량계를 가지는 것을 특징으로 하는, 시스템.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 통제 장비(12)는 결정된 상기 휴대 수하물(21)의 범주에 기초하여 상기 휴대 수하물(21)상의 태그의 인쇄를 활성화하도록 구성되며, 활성화된 태그의 인쇄는 상기 결제 지점(2, 13)에서 수행되는 것을 특징으로 하는, 시스템.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 결제 지점(2, 13)에서 태그 부착된 위탁될 휴대 수하물(21)을 받기 위해 위탁될 수하물에 대한 인계 지점(drop-off point; 3)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 시스템.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 중앙 컴퓨터 플랫폼(11)은 네트워크 상으로 항공사의 출발 통제 시스템(DCS)에 접속되는 것을 특징으로 하는, 시스템.

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