ES2605838T3 - Vehículo de tipo montar a horcajadas - Google Patents
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Abstract
Un vehículo de tipo montar a horcajadas (1), que comprende: un bastidor principal hueco (7) que se extiende hacia atrás desde un tubo colector (6); un purificador de aire (20) que incluye un elemento de filtro (30) dispuesto en el bastidor principal (7) para dividir el bastidor principal (7) en una zona lateral sucia (21d) y una zona lateral limpia (21c); un motor (10) dispuesto por debajo del bastidor principal (7); y un miembro de recorrido de admisión (70) configurado para conectar entre sí el motor (10) y la zona lateral limpia (21c), teniendo el bastidor principal (7) una abertura delantera (7f) formada en una parte delantera del mismo para introducir aire a través del mismo, en el que una abertura de comunicación (7b) para comunicar con el motor (10) está formada en un lado de cara inferior de la zona lateral limpia (21c), caracterizado por que la abertura de comunicación (7b) está cubierta con un miembro de tapa (40), y el miembro de tapa (40) incluye un primer miembro de placa (41) en el que se proporciona un agujero de comunicación (40h) en el cual el miembro de recorrido de admisión (70) se inserta en el motor (10), un segundo miembro de placa (42) que rodea una periferia exterior del primer miembro de placa (41), y un miembro elástico (43) provisto entre el primer miembro de placa (41) y el segundo miembro de placa (42).
Description
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DESCRIPCION
Vehnculo de tipo montar a horcajadas
La presente invencion se refiere a un vehnculo de tipo montar a horcajadas y, mas especialmente, a un vehnculo de tipo montar a horcajadas que incluye un bastidor principal de una estructura monocasco, en el que un purificador de aire se construye en el bastidor principal.
Se conoce un vehnculo de tipo montar a horcajadas convencional (vease, por ejemplo, la publicacion del modelo de utilidad japones n.° JP H 07 042946 Y2), que usa un bastidor principal hueco de una estructura denominada monocasco que tiene un purificador de aire dentro del mismo, y tiene un motor localizado debajo del bastidor principal. En el bastidor principal de la estructura monocasco, el aire que pasa a traves del interior del bastidor principal y se purifica mediante el purificador de aire se suministra al motor a traves de un paso de admision conectado al bastidor principal.
En la publicacion del modelo de utilidad japones n.° JP H 07 042946 Y2, se usa una estructura que usa un miembro formado por separado del bastidor principal, con el fin de sellar un sistema de aire, tal como un conducto de admision. Sin embargo, en un bastidor principal de una estructura monocasco, garantizar la propiedad de sellado es un problema en comparacion con un caso alternativo en el que una caja de purificador de aire se configura a partir de una pieza de resina. En particular, en el caso de un purificador de aire de una estructura monocasco que usa un bastidor principal, es diffcil una conexion de sellado entre un motor (que vibra) y el purificador de aire para el que se usa el propio bastidor principal del vehnculo. En particular, en un motor de multiples cilindros, en el que existe una diferencia de tolerancia entre las unidades de cilindro individuales, es un problema muy diffcil mantener el sellado.
La presente invencion se ha realizado en vista de una situacion como la descrita anteriormente, y un objeto de al menos las realizaciones preferidas de la presente invencion es proporcionar un vehnculo de tipo montar a horcajadas que incluye un bastidor de una estructura monocasco que tiene una funcion de purificador de aire, en el que la propiedad de sellado puede garantizarse de acuerdo con una configuracion de motor o una configuracion de vehnculo.
De acuerdo con un primer aspecto de la presente invencion, se proporciona un vehnculo de tipo montar a horcajadas, que comprende: un bastidor principal hueco que se extiende hacia atras desde un tubo colector; un purificador de aire que incluye un elemento de filtro dispuesto en el bastidor principal para dividir el bastidor principal en una zona lateral sucia y una zona lateral limpia; un motor dispuesto por debajo del bastidor principal; y un miembro de recorrido de admision configurado para conectar entre sf el motor y la zona lateral limpia, teniendo el bastidor principal una abertura delantera formada en una parte delantera del mismo para introducir aire a traves del mismo, en el que una abertura de comunicacion para comunicar con el motor esta formada en un lado de cara inferior de la zona lateral limpia, la abertura de comunicacion esta cubierta con un miembro de tapa, y el miembro de tapa incluye un primer miembro de placa en el que se proporciona un agujero de comunicacion a traves del que el miembro de recorrido de admision se inserta en el motor, un segundo miembro de placa que rodea una periferia exterior del primer miembro de placa, y un miembro elastico dispuesto entre el primer miembro de placa y el segundo miembro de placa.
Con esta disposicion, el miembro de tapa cierra la abertura de comunicacion en la cara inferior de la zona lateral limpia del purificador de aire dispuesto en el espacio interno del bastidor principal, que es una parte de conexion entre el motor y el bastidor principal. El miembro de tapa esta configurado de tal manera que el miembro elastico esta dispuesto entre el primer miembro de placa (en el que se proporcionan los agujeros de comunicacion a traves de los que los miembros de recorrido de admision se insertan en el motor) y el segundo miembro de placa (que rodea la periferia exterior del primer miembro de placa). Por lo tanto, tras ensamblar el miembro de tapa, incluso si hay tolerancia entre la disposicion del miembro de recorrido de admision y la disposicion de la abertura de comunicacion del purificador de aire, puede permitirse la tolerancia por la elasticidad del miembro elastico, para mejorar de este modo la propiedad de ensamblaje. Ademas, puede garantizarse la propiedad de sellado entre la zona lateral limpia y el lado de motor. Ademas, el miembro de tapa tambien puede absorber de manera eficaz las diferencias de vibracion entre el motor y el bastidor principal como resultado de la elasticidad del miembro elastico, y tambien puede mejorarse la durabilidad a la vez que se garantiza la propiedad de sellado.
Preferentemente, el primer miembro de placa y el segundo miembro de placa tienen unas partes de conexion enfrentadas entre sf y verticalmente desplazadas una con respecto a otra, y el miembro elastico esta dispuesto entre las partes de conexion.
Puesto que el miembro elastico conecta entre sf el primer miembro de placa y el segundo miembro de placa de tal manera que estan desplazados verticalmente uno con respecto a otro, el miembro elastico puede estirarse y contraerse verticalmente, y tambien puede desviarse en una direccion transversal. Por lo tanto, puede absorberse eficazmente el movimiento tridimensional (movimientos hacia arriba o hacia abajo, hacia la izquierda o hacia la derecha, hacia delante o hacia atras) resultante de la vibracion del motor y asf sucesivamente. Ademas, el miembro
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de tapa puede mantener favorablemente la propiedad de contacto de la parte de conexion, y puede garantizarse la propiedad de sellado de la zona lateral limpia.
Preferentemente, el vehnculo de tipo montar a horcajadas incluye ademas: un reborde de sellado formado en una forma sustancialmente anular con el fin de rodear una parte de borde de una periferia del miembro de tapa para sellar el miembro de tapa con respecto al bastidor principal; y un miembro de fijacion formado en una forma sustancialmente anular con el fin de rodear el miembro de tapa para unir el miembro de tapa al bastidor principal, en el que el reborde de sellado se interpone entre el bastidor principal y el miembro de fijacion, y tambien se interpone entre el miembro de tapa y el miembro de fijacion.
Con esta disposicion, el miembro de fijacion y el reborde de sellado, que se forman como miembros separados entre sf, se usan para la fijacion del miembro de tapa. Por lo tanto, se garantiza la propiedad de sellado entre el miembro de tapa y la zona lateral limpia. Ademas, la supresion de la transmision de vibraciones entre el bastidor principal y el miembro de tapa y la absorcion de las vibraciones pueden realizarse por el reborde de sellado.
En una forma preferida adicional, el miembro de tapa, el miembro de fijacion y el reborde de sellado se sujetan entre sf mediante un primer miembro de sujecion para formar una unidad de miembro de tapa, y el miembro de fijacion se sujeta y se fija al bastidor principal por un segundo miembro de sujecion.
Por lo tanto, puesto que el miembro de tapa, el miembro de fijacion y el reborde de sellado forman conjuntamente la unidad de miembro de tapa, cuando el miembro de tapa se ensambla o se desensambla, los tres miembros puede tratarse como una sola pieza (la unidad de miembro de tapa), y la operatividad es buena. Ademas, puesto que el miembro de tapa puede fijarse con firmeza simplemente sujetando de manera fija el miembro de fijacion al bastidor principal por el miembro de sujecion, puede lograrse facilmente la sujecion que garantiza la propiedad de sellado de la zona lateral limpia.
Preferentemente, el miembro elastico se forma a partir de un material de caucho que conecta entre sf el primer miembro de placa y el segundo miembro de placa por coccion.
Puesto que el miembro elastico se forma a partir de un material de caucho que se cuece para conectar el primer miembro de placa y el segundo miembro de placa, el miembro de tapa puede tratarse como una pieza integral que incluye el miembro elastico y, por lo tanto, es facil garantizar la propiedad de sellado junto con la mejora de las propiedades de manejo.
Preferentemente, el primer miembro de placa y el segundo miembro de placa se forman a partir de una resina sintetica, y las caras de union de rebaje y de saliente se forman en las partes de conexion entre el miembro elastico y el primer miembro de placa y el segundo miembro de placa.
Con esta disposicion, el area de union entre el miembro elastico y el primer miembro de placa y el segundo miembro de placa puede hacerse grande. En consecuencia, las partes de conexion pueden unirse firmemente. En consecuencia, se garantiza la durabilidad del miembro de tapa, y tambien se mantiene la propiedad de sellado de la zona lateral limpia durante un largo periodo de tiempo.
Preferentemente, el miembro de tapa cubre la abertura de comunicacion desde abajo, el bastidor principal se forma por colada, y una cara de pared lateral exterior de una parte de borde de periferia exterior de la abertura de comunicacion con la que contacta el miembro de tapa se somete a un proceso de pulido.
Por lo tanto, la cara de pared lateral exterior se forma no en una cara de pared lateral interior sino en una cara exterior del bastidor principal. Por lo tanto, el rendimiento del proceso de pulido es bueno, y puede mejorarse la propiedad de contacto de la cara de pared lateral exterior con el miembro de tapa y puede garantizarse mas facilmente la propiedad de sellado.
Preferentemente, el motor es un motor de tipo en V en el que una pluralidad de unidades de cilindro estan dispuestas en forma de V en una direccion hacia delante y hacia atras, y el miembro de tapa que mantiene el miembro de recorrido de admision en comunicacion con las unidades de cilindro esta dispuesto con el fin de que este localizado entre las unidades de cilindro.
Con esta disposicion, en un motor de tipo en V que tiene una pluralidad de unidades de cilindro, el miembro de tapa que tiene el miembro elastico puede absorber cualquier tolerancia entre las unidades de cilindro. Por lo tanto, incluso cuando se acumula la tolerancia entre las unidades de cilindro, puede absorberse la tolerancia mediante la expansion o la contraccion del miembro de tapa, y el miembro de tapa puede garantizar la propiedad de sellado de la zona lateral limpia.
A continuacion, se describira una realizacion preferida de la invencion solo a modo de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
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la figura 1 es una vista lateral izquierda parcial de un vehmulo de tipo montar a horcajadas que incluye un miembro de tapa para un purificador de aire de acuerdo con la realizacion preferida de la presente invencion; la figura 2 es una vista en perspectiva de un bastidor principal que forma un purificador de aire en el vehmulo de tipo montar a horcajadas de la figura 1, tal como se ve desde el frente y desde arriba a la izquierda; la figura 3 es una vista en perspectiva del bastidor principal tal como se ve desde el frente y por debajo; la figura 4 es una vista lateral en seccion transversal esquematica parcial;
la figura 5 es una vista en perspectiva del miembro de tapa para el purificador de aire visto desde arriba; la figura 6 es una vista en perspectiva en seccion transversal parcial del miembro de tapa del purificador de aire en un estado de montaje;
la figura 7 es una vista en planta de un reborde de sellado que esta montado en el miembro de tapa para el purificador de aire;
la figura 8 es una vista en seccion transversal de una parte del reborde de sellado tomada a lo largo de la lmea A-A en la figura 7;
la figura 9 es una vista en planta de un miembro de fijacion para montar el miembro de tapa para el purificador de aire en el bastidor principal; y
la figura 10 es una vista en seccion transversal de una parte del miembro de fijacion tomada a lo largo de la lmea B-B en la figura 9.
A continuacion, se describira una motocicleta que es un ejemplo de un vehmulo de tipo montar a horcajadas de acuerdo con una realizacion actualmente preferida de la presente invencion con referencia a las figuras 1 a 10. Cabe senalar que los dibujos deben verse en la direccion de los sfmbolos de referencia, y en la siguiente descripcion, expresiones como “hacia delante”, “hacia atras”, “hacia la izquierda”, “hacia la derecha”, “hacia arriba” y “hacia abajo” deben interpretarse desde el punto de vista del piloto de la motocicleta. Ademas, en los dibujos, la direccion hacia delante del vehmulo se indica por Fr, la direccion hacia atras por Rr, la direccion hacia la izquierda por L, la direccion hacia la derecha por R, la direccion hacia arriba por U, y la direccion hacia abajo por D.
Como se representa en la figura 1, un bastidor de carrocena de vehmulo 5 que es una pieza principal de una motocicleta 1 se estructura de tal manera que tiene un bastidor principal 7 que se extiende hacia atras del vehmulo desde un tubo colector 6 y es hueco en su interior. Ademas, un asiento (no mostrado) para un piloto se soporta sobre un bastidor trasero 18 que se extiende hacia atras desde una parte trasera del bastidor principal 7. Un mecanismo de suspension y de direccion para una rueda delantera FW incluye una horquilla delantera 16 unida para mover la direccion al tubo colector 6, y un manillar 17 unido a un extremo superior de un eje de direccion 19 que se extiende a traves del tubo colector 6 en una parte superior de la horquilla delantera 16. Ademas, un motor 10 para accionar una rueda trasera (no mostrada) esta localizado por debajo del bastidor principal 7.
En esta realizacion, el motor 10 es un motor V-4 que tiene una pluralidad de cilindros 10a y 10b, que incluye dos cilindros yuxtapuestos izquierdo y derecho en cada uno de los bancos delantero y trasero, que estan dispuestos en forma de V hacia delante y hacia atras de un ciguenal 10s.
Ademas, en el lado inferior del bastidor trasero 18, una rueda trasera (no mostrada) se soporta sobre un brazo oscilante (no mostrado), que a su vez se soporta para el movimiento de balanceo hacia arriba y hacia abajo por un pivote en la parte trasera del motor. La fuerza motriz se transmite a la rueda trasera por una cadena de transmision (no mostrada) que se extiende entre una rueda dentada motriz 10d en el motor 10 y una rueda dentada accionada (no mostrada) en la rueda trasera.
Como se representa en las figuras 1, 2 y 3, el bastidor principal 7 tiene una estructura monocasco que tiene un gran espacio interno formado en su interior. En una parte delantera del bastidor principal 7 se forma una abertura delantera 7f para introducir aire a traves de la misma, y una abertura de comunicacion 7b que comunica con el motor 10 se forma en una parte inferior del bastidor principal 7. Ademas, en una parte superior del bastidor principal 7, se proporciona una abertura superior 7a, que se cierra por un miembro de tapa superior 8.
En este bastidor principal 7, se une adecuadamente un elemento de filtro 30. En consecuencia, un purificador de aire 20 se forma de tal manera que un lado delantero del elemento de filtro 30 se forma como una zona lateral sucia 21d y un lado trasero del elemento de filtro 30 se forma como una zona lateral limpia 21c. En este caso, el motor 10 y la zona lateral limpia 21c del purificador de aire 20 dispuesto en la parte inferior del bastidor principal 7 tienen una pluralidad de miembros de recorrido de admision 70 (en la presente realizacion, cuatro, como se muestra en la figura 5) que se sostienen en un miembro de tapa 40 (vease la figura 4) que cierra la abertura de comunicacion 7b y que se describira con detalle en lo sucesivo en el presente documento. Los miembros de recorrido de admision 70 se conectan a un cuerpo de estrangulador 10e.
En el purificador de aire 20 configurado de esta manera, como se representa en la figura 4, un flujo de aire de admision F fluye desde la parte delantera, entra en la zona lateral sucia 21d desde la abertura delantera 7f, pasa a traves del elemento de filtro 30, entra en la zona lateral limpia 21c y, a continuacion, se suministra desde los miembros de recorrido de admision 70, que se abren en la zona lateral limpia 21c, en el cuerpo de estrangulador 10e.
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El miembro de tapa 40 esta estructurado con una forma correspondiente a la forma de la abertura de comunicacion 7b mostrada en la figura 3 con el fin de cubrir la abertura de comunicacion 7b, y esta conformado con una cintura, de tal manera que una parte sustancialmente central del mismo se estrecha un poco (vease la figura 5).
Este miembro de tapa 40 esta estructurado de tal manera que incluye un primer miembro de placa 41, un segundo miembro de placa 42, y un miembro elastico 43. El primer miembro de placa 41 tiene una forma similar a una placa y tiene cuatro agujeros de comunicacion 40h dispuestos en su interior, a traves de los que los miembros de recorrido de admision 70 van a insertarse en el motor 10, y se coloca entre el motor 10 y el bastidor principal 7. El segundo miembro de placa 42 tiene forma de bastidor, y contacta con una parte de borde periferico exterior 7e de la abertura de comunicacion 7b de tal manera que rodea una periferia exterior del primer miembro de placa 41. El miembro elastico 43 esta dispuesto entre el primer miembro de placa 41 y el segundo miembro de placa 42.
Ademas, la figura 5 muestra un estado en el que los miembros de recorrido de admision 70 se fijan al primer miembro de placa 41 mediante unos miembros de tornillo 71a montados en las partes de union 71. Sin embargo, el montaje de los miembros de recorrido de admision 70 no necesita realizarse antes de que el miembro de tapa 40 se fije a la carrocena del vehnculo, sino que puede hacerse despues de que el miembro de tapa 40 este montado en la carrocena del vetnculo.
Ademas, puede proporcionarse un miembro de sellado 49, tal como una junta torica (vease la figura 4), entre las caras de extremo del primer miembro de placa 41 y el cuerpo de estrangulador 10e, en una posicion que rodea la periferia de cada miembro de recorrido de admision 70 para garantizar la estanqueidad al aire.
El segundo miembro de placa 42, dispuesto en la periferia exterior del miembro de tapa 40, tiene ocho partes de recepcion de tornillo sustancialmente cilmdricas 46 dispuestas de manera saliente a distancias predeterminadas y teniendo cada una de las mismas una abertura (no mostrada) para aceptar un primer miembro de sujecion 46m, como se representa en la figura 5.
Ademas, el miembro elastico 43 se extiende en la direccion vertical y conecta entre sf una parte periferica exterior del primer miembro de placa 41 y una parte periferica interior del segundo miembro de placa 42. En particular, el miembro elastico 43 conecta entre sf el primer miembro de placa 41 colocado en el lado inferior y el segundo miembro de placa 42 colocado en el lado superior de tal manera que estan desplazados verticalmente uno con respecto a otro.
El primer miembro de placa 41 y el segundo miembro de placa 42 se forman a partir de una resina sintetica. Ademas, las caras de union 45a con un rebaje y un saliente correspondiente se forman en las partes de conexion 45 entre el miembro elastico 43 y el primer miembro de placa 41 y el segundo miembro de placa 42. Las caras de union de rebaje y de saliente 45a tienen un area de union aumentada con una estructura de acoplamiento en la direccion del espesor de las partes de conexion 45.
El miembro elastico 43 se forma a partir de un material de caucho que conecta entre sf el primer miembro de placa 41 y el segundo miembro de placa 42 por coccion. En consecuencia, el primer miembro de placa 41, el segundo miembro de placa 42, y el miembro elastico 43 se conectan firmemente entre sf por las caras de union de rebaje y de saliente 45a cocidas entre st
Ademas, en la presente realizacion, con el fin de sellar el miembro de tapa 40 con respecto al bastidor principal 7, se proporciona un reborde de sellado 50 (vease la figura 5), de tal manera que se forma en una forma generalmente anular que se corresponde sustancialmente con un borde periferico exterior del miembro de tapa 40, como se muestra en la figura 7. Este reborde de sellado 50 se fabrica de un material que puede garantizar la propiedad de sellado del miembro de tapa 40, y se forma preferentemente a partir de un material de caucho o similar que tiene una elasticidad adecuada.
Considerando ahora la forma transversal del reborde de sellado 50, una parte de tope de bastidor 50a en el lado periferico exterior que hace tope con el bastidor principal 7 y una parte de tope de tapa 50b en el lado periferico interior que hace tope con el miembro de tapa 40 se forman paralelas entre sf con un desplazamiento adecuado dispuesto entre las mismas, por ejemplo, como se muestra en las figuras 6 y 8. Ademas, con el fin de mejorar aun mas el sellado entre la parte de tope de bastidor 50a y la parte de borde periferico exterior 7e del bastidor principal 7, se proporciona un reborde de bastidor 57 de manera saliente en la parte de tope de bastidor 50a, de tal manera que se inclina adecuadamente hacia el lado de la parte de borde periferico exterior 7e. Ademas, con el fin de mejorar aun mas el sellado entre la parte de tope de tapa 50b y el segundo miembro de placa 42 del miembro de tapa 40, se proporciona un reborde de tapa 58 de manera saliente en la parte de tope de tapa 50b de tal manera que se inclina adecuadamente hacia el lado superior. Ademas, una parte de extremo periferico interior 52 del reborde de sellado 50 se extiende hacia abajo, de tal manera que cubre un extremo periferico interior 62 de un miembro de fijacion 60. Ademas, una parte de extremo periferico exterior 51 del reborde de sellado 50 incluye una parte de extremo enganchada 51e que se acopla con un extremo periferico exterior 61 del miembro de fijacion 60. Ademas, se forman ocho aberturas de tornillo 50h en el reborde de sellado 50, espaciadas circunferencialmente. Las aberturas de
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tornillo 50h se forman en las posiciones correspondientes a las partes de recepcion de tornillo 46 del miembro de tapa 40.
En la presente realizacion, el miembro de fijacion 60 se proporciona con el fin de unir el miembro de tapa 40 al bastidor principal 7. Este miembro de fijacion 60 es un miembro formado con una forma sustancialmente anular con el fin de rodear el miembro de tapa 40 (vease la figura 5), tal como se representa en la figura 9. Ademas, el miembro de fijacion 60 tiene un grado adecuado de rigidez, debido a que debe presionar el miembro de tapa 40 contra el lado del bastidor principal 7. El miembro de fijacion 60 puede formarse, por ejemplo, a partir de un metal. Ademas, el miembro de fijacion 60 tiene, en cada parte de esquina (cuatro esquinas) y en las partes centrales de los bordes izquierdo y derecho, un agujero de union 65 formado en el mismo, de tal manera que un segundo miembro de sujecion 65m (vease la figura 5) puede extenderse a traves del agujero de union 65. Ademas, hacia dentro de los agujeros de union 65, se forman ocho partes roscadas hembra 66 correspondientes a las partes de recepcion de tornillo 46 del miembro de tapa 40.
Si se ve una seccion transversal del miembro de fijacion 60, entonces una parte 60a orientada hacia el bastidor en el lado periferico exterior que se orienta hacia la parte de borde periferico exterior 7e del bastidor principal 7 y una parte 60b orientada hacia la tapa en el lado periferico interior que se orienta hacia el segundo miembro de placa 42 del miembro de tapa 40 se forman de tal manera que estan desplazadas verticalmente, como se representa en las figuras 6 y 10. Ademas, una parte de pared periferica exterior que se extiende hacia abajo 60c esta dispuesta en el lado periferico exterior del miembro de fijacion 60, para aumentar la rigidez del miembro de fijacion 60. Ademas, el extremo periferico exterior 61 del miembro de fijacion 60 sobresale hacia fuera mas que la parte de pared periferica exterior 60c y puede acoplarse con la parte de extremo periferico exterior 51 del reborde de sellado 50, como se ha descrito anteriormente. El extremo periferico interior 62 se estructura de tal manera que corresponde a la parte de extremo periferico interior 52 del reborde de sellado 50.
Haciendo referencia de nuevo a la figura 5, el miembro de tapa 40, el miembro de fijacion 60 y el reborde de sellado 50 se sujetan entre sf por los ocho primeros miembros de sujecion 46m insertados en las partes roscadas hembra 66 a traves de las aberturas de tornillo 50h (vease la figura 7) de las partes de recepcion de tornillo 46. Por lo tanto, se forma una unidad de miembro de tapa 4, en la que el miembro de tapa 40 coopera con el miembro de fijacion 60, con el reborde de sellado 50 intercalado entre los mismos. De esta manera, en el estado en el que el miembro de tapa 40, el miembro de fijacion 60 y el reborde de sellado 50 estan sujetos entre sf por los primeros miembros de sujecion 46m, el segundo miembro de placa 42 y el miembro de fijacion 60 comprimen una parte periferica del reborde de sellado 50 alrededor del reborde de tapa 58 desde arriba y desde abajo (vease la figura 6). Por lo tanto, se mantiene favorablemente la propiedad de sellado entre el miembro de tapa 40 y el miembro de fijacion 60.
Ademas, cuando va a unirse la unidad de miembro de tapa 4, los segundos miembros de sujecion 65m que se extienden a traves de los agujeros de union 65 del miembro de fijacion 60 se atornillan en seis partes roscadas de union 65h dispuestas alrededor de la abertura de comunicacion 7b del bastidor principal 7 para unir la unidad de miembro de tapa 4. Mediante la union del miembro de fijacion 60, una parte periferica del reborde de sellado 50 alrededor del reborde de bastidor 57 se comprime desde arriba y desde abajo entre el miembro de fijacion 60 y la parte de borde periferico exterior 7e de la abertura de comunicacion 7b (vease la figura 6). En consecuencia, se mantiene favorablemente el sellado entre el miembro de fijacion 60 y el bastidor principal 7.
Ademas, en la presente realizacion, el bastidor principal 7 se forma por colada, y la parte de borde periferico exterior 7e de la abertura de comunicacion 7b se somete a un proceso de pulido en una cara de pared lateral exterior 7s de la misma. En particular, la cara de pared lateral exterior 7s de la parte de borde periferico exterior 7e con la que el reborde de sellado 50 de la unidad de miembro de tapa 4 contacta tiene una buena naturaleza superficial y contribuye a un buen sellado.
Ademas, en la presente realizacion, como se representa en la figura 1, el motor 10 es un motor de tipo en V en el que una pluralidad de unidades de cilindro 10a y 10b estan dispuestas en forma de V en las direcciones hacia delante y hacia atras, como se ha descrito anteriormente. El miembro de tapa 40 que mantiene los cuatro miembros de recorrido de admision 70 en comunicacion con las unidades de cilindro 10a y 10b esta dispuesto con el fin de que se localice entre las unidades de cilindro 10a y 10b.
De esta manera, en la presente realizacion, el miembro de tapa 40, que cierra la abertura de comunicacion 7b en la cara inferior de la zona lateral limpia 21c, que es una parte de conexion entre el motor 10 y el bastidor principal 7 (que incluye el purificador de aire 20), esta configurado de tal manera que el miembro elastico 43 esta dispuesto entre el primer miembro de placa 41, en el que se proporcionan los agujeros de comunicacion 40h a traves de los que los miembros de recorrido de admision 70 se insertan en el motor 10, y el segundo miembro de placa 42, que rodea la periferia exterior del primer miembro de placa 41. Por lo tanto, tras ensamblar el miembro de tapa 40, incluso si hay una tolerancia entre la disposicion del miembro de recorrido de admision 70 y la disposicion de la abertura de comunicacion 7b del purificador de aire 20, puede permitirse la tolerancia por la elasticidad del miembro elastico 43 para mejorar de este modo la propiedad de ensamblaje. Ademas, puede garantizarse la propiedad de sellado entre la zona lateral limpia 21c y el lado de motor.
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Ademas, el miembro de tapa 40 tambien puede absorber eficazmente las diferencias de vibracion entre el motor 10 y el bastidor principal 7 como resultado de la elasticidad del miembro elastico 43, y tambien puede mejorarse la durabilidad a la vez que garantizar la propiedad de sellado.
Ademas, en la presente realizacion, puesto que el miembro elastico 43 conecta entre sf el primer miembro de placa 41 y el segundo miembro de placa 42 de tal manera que estan desplazados verticalmente uno con respecto a otro, el miembro elastico 43 puede estirarse o comprimirse verticalmente, y tambien puede desviarse en direccion transversal. Por lo tanto, puede absorberse eficazmente un movimiento tridimensional (movimientos hacia arriba o hacia abajo, hacia la izquierda o hacia la derecha, y hacia delante o hacia atras) resultante de las vibraciones del motor 10 y asf sucesivamente. Ademas, el miembro de tapa 40 puede mantener favorablemente la propiedad de contacto de la parte de conexion, y puede garantizarse la propiedad de sellado de la zona lateral limpia 21c.
Ademas, en la presente realizacion, el miembro de fijacion 60 y el reborde de sellado 50 que se forman como miembros separados entre sf se usan para fijar el miembro de tapa 40. Por lo tanto, se garantiza la propiedad de sellado entre el miembro de tapa 40 y la zona lateral limpia 21c. Ademas, la supresion de la transmision de vibraciones entre el bastidor principal 7 y el miembro de tapa 40 y la absorcion de las vibraciones pueden realizarse por el reborde de sellado 50.
Ademas, en la presente realizacion, puesto que el miembro de tapa 40, el miembro de fijacion 60 y el reborde de sellado 50 se configuran conjuntamente como la unidad de miembro de tapa sujeta 4, cuando el miembro de tapa 40 se ensambla o se desensambla, los tres miembros puede tratarse como una sola pieza, y la operatividad es buena. Ademas, puesto que el miembro de tapa 40 puede fijarse con firmeza simplemente sujetando de manera fija el miembro de fijacion 60 al bastidor principal 7 por el segundo miembro de sujecion 65m, puede lograrse facilmente la sujecion que garantiza la propiedad de sellado de la zona lateral limpia 21c.
Ademas, en la presente realizacion, el miembro elastico 43 se forma a partir de un material de caucho con el que se cuecen el primer miembro de placa 41 y el segundo miembro de placa 42. En consecuencia, el miembro de tapa 40 puede tratarse como una pieza integral que incluye el miembro elastico 43 y, por lo tanto, es facil garantizar la propiedad de sellado junto con la mejora de las propiedades de manejo.
Ademas, en la presente realizacion, el primer miembro de placa 41 y el segundo miembro de placa 42 se forman a partir de una resina sintetica, y las caras de union de rebaje y de saliente 45a se forman en las partes de conexion 45 entre el miembro elastico 43 y el primer miembro de placa 41 y el segundo miembro de placa 42. Por lo tanto, el area de union entre el miembro elastico 43 y el primer miembro de placa 41 y el segundo miembro de placa 42 puede hacerse grande. En consecuencia, las partes de conexion 45 pueden lograr una union firme. En consecuencia, se garantiza la durabilidad del miembro de tapa 40, y ademas se mantiene la propiedad de sellado de la zona lateral limpia 21c durante un largo periodo de tiempo.
Ademas, en la presente realizacion, el bastidor principal 7 se forma por colada, la cara de pared lateral exterior 7s de la parte de borde periferica exterior 7e de la abertura de comunicacion 7b con la que contacta el miembro de tapa 40 se somete a un proceso de pulido, y la cara de pared lateral exterior 7s se forma no en una cara de pared lateral interior sino en una cara exterior del bastidor principal 7. Por lo tanto, el rendimiento del proceso de pulido es bueno, y puede mejorarse la propiedad de contacto de la cara de pared lateral exterior 7s con el miembro de tapa 40 y puede garantizarse mas facilmente la propiedad de sellado.
Ademas, en la presente realizacion, en el motor de tipo en V que tiene una pluralidad de unidades de cilindro 10a y 10b, se proporciona el miembro de tapa 40 que tiene el miembro elastico 43 que puede absorber la tolerancia entre las unidades de cilindro 10a y 10b. Por lo tanto, incluso cuando se acumula la tolerancia entre las unidades de cilindro 10a y 10b, puede absorberse la tolerancia mediante la expansion o la contraccion del miembro de tapa 40, y el miembro de tapa 40 puede garantizar la propiedad de sellado de la zona lateral limpia 21c.
Aunque se ha descrito una realizacion actualmente preferida de la presente invencion, la presente invencion no se limita a esto y la realizacion puede modificarse adecuadamente. Por ejemplo, en la realizacion descrita anteriormente, el miembro elastico 43 del miembro de tapa 40 se estructura de tal manera que se extiende sustancialmente en vertical para conectar los miembros de placa primero y segundo 41 y 42. Sin embargo, el miembro elastico 43 puede estructurarse de otro modo, de tal manera que conecte entre sf los miembros de placa primero y segundo 41 y 42 en una direccion sustancialmente horizontal, o de tal manera que conecte entre sf oblicuamente los miembros de placa primero y segundo 41 y 42.
Ademas, con respecto a la forma en seccion del miembro elastico 43, en la realizacion descrita anteriormente, es una forma sustancialmente rectangular. Sin embargo, la forma en seccion puede cambiarse adecuadamente, por ejemplo, a una forma doblada o una forma curvada o una combinacion de las mismas. Ademas, la forma de los miembros de placa primero y segundo 41 y 42 del miembro elastico 43 y las caras de union de rebaje y de saliente 45a de las partes de conexion 45 no se limitan a la de la realizacion descrita anteriormente, sino que tambien puede cambiarse adecuadamente con respecto a la relacion del rebaje y el saliente, el numero de rebajes y de salientes, y la forma de los mismos.
Claims (8)
- 51015202530354045505560REIVINDICACIONES1. Un vetnculo de tipo montar a horcajadas (1), que comprende:un bastidor principal hueco (7) que se extiende hacia atras desde un tubo colector (6);un purificador de aire (20) que incluye un elemento de filtro (30) dispuesto en el bastidor principal (7) para dividir el bastidor principal (7) en una zona lateral sucia (21d) y una zona lateral limpia (21c); un motor (10) dispuesto por debajo del bastidor principal (7); yun miembro de recorrido de admision (70) configurado para conectar entre sf el motor (10) y la zona lateral limpia (21c),teniendo el bastidor principal (7) una abertura delantera (7f) formada en una parte delantera del mismo para introducir aire a traves del mismo, en el queuna abertura de comunicacion (7b) para comunicar con el motor (10) esta formada en un lado de cara inferior de la zona lateral limpia (21c), caracterizado por que la abertura de comunicacion (7b) esta cubierta con un miembro de tapa (40), yel miembro de tapa (40) incluye un primer miembro de placa (41) en el que se proporciona un agujero de comunicacion (40h) en el cual el miembro de recorrido de admision (70) se inserta en el motor (10), un segundo miembro de placa (42) que rodea una periferia exterior del primer miembro de placa (41), y un miembro elastico (43) provisto entre el primer miembro de placa (41) y el segundo miembro de placa (42).
- 2. El vetnculo de tipo montar a horcajadas (1) de acuerdo con la reivindicacion 1, en el queel primer miembro de placa (41) y el segundo miembro de placa (42) tienen partes de conexion (45, 45) enfrentadas entre sf y verticalmente desplazadas una con respecto a otra, y el miembro elastico (43) se proporciona entre las partes de conexion (45, 45).
- 3. El vetnculo de tipo montar a horcajadas (1) de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, que comprende ademas:un reborde de sellado (50) formado en una forma sustancialmente anular con el fin de rodear una parte de borde de una periferia del miembro de tapa (40) para sellar el miembro de tapa (40) con respecto al bastidor principal (7); yun miembro de fijacion (60) formado en una forma sustancialmente anular con el fin de rodear el miembro de tapa (40) para unir el miembro de tapa (40) al bastidor principal (7), en el queel reborde de sellado (50) se interpone entre el bastidor principal (7) y el miembro de fijacion (60), y tambien se interpone entre el miembro de tapa (40) y el miembro de fijacion (60).
- 4. El vetnculo de tipo montar a horcajadas (1) de acuerdo con la reivindicacion 3, en el queel miembro de tapa (40), el miembro de fijacion (60), y el reborde de sellado (50) se sujetan entre sf por un primer miembro de sujecion (46m) para formar una unidad de miembro de tapa (4), y el miembro de fijacion (60) se sujeta y se fija al bastidor principal (7) por un segundo miembro de sujecion (65m).
- 5. El vetnculo de tipo montar a horcajadas (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el miembro elastico (43) se forma de un material de caucho que se cuece para conectar entre sf el primer miembro de placa (41) y el segundo miembro de placa (42).
- 6. El vetnculo de tipo montar a horcajadas (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el primer miembro de placa (41) y el segundo miembro de placa (42) se forman de una resina sintetica, y unas caras de union de rebaje y de saliente (45a , 45a) se forman en las partes de conexion (45, 45) entre el miembro elastico (43) y el primer miembro de placa (41) y el segundo miembro de placa (42).
- 7. El vetnculo de tipo montar a horcajadas (1) de acuerdo con una cualquiera de reivindicaciones 1 a 6, en el queel miembro de tapa (40) cubre la abertura de comunicacion (7b) desde abajo y el bastidor principal (7) se forma por colada, y una cara de pared lateral exterior (7s) de una parte de borde de periferia exterior (7e) de la abertura de comunicacion (7b) con la que contacta el miembro de tapa (40) se somete a un proceso de pulido.
- 8. El vetnculo de tipo montar a horcajadas (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el motor (10) es un motor de tipo en V en el que una pluralidad de unidades de cilindro (10a, 10b) estan dispuestas en forma de V en una direccion hacia delante y hacia atras, yel miembro de tapa (40) que mantiene el miembro de recorrido de admision (70) en comunicacion con las unidades de cilindro (10a, 10b) esta dispuesto con el fin de localizarse entre las unidades de cilindro (10a, 10b).
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