ES2294752T3 - Estructura de soporte para un sistema de escape y estructura de soporte para un componente de un vehiculo. - Google Patents
Estructura de soporte para un sistema de escape y estructura de soporte para un componente de un vehiculo. Download PDFInfo
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Abstract
Una estructura de soporte de sistema de escape, incluyendo: un sistema de escape que incluye un tubo de escape (25a, 25b, 26) conectado a un orificio de escape de un motor de combustión interna (10) y que se extiende hacia una parte trasera una carrocería de vehículo, y un silenciador (27) dispuesto en una parte trasera del tubo de escape (25a, 25b, 26); un soporte (40) dispuesto en un bastidor de asiento (30) y que tiene un agujero de soporte (45); y una porción de pestaña (28) dispuesta en el silenciador (27), donde un elemento de caucho (50) está montado en el agujero de soporte (45) del soporte (40), y la porción de pestaña (28) está acoplada al soporte (40) con el elemento de caucho (50) interpuesto entremedio para fijar por ello el silenciador (27) a un lado de bastidor de asiento (30), caracterizándose la estructura de soporte de sistema de escape porque el agujero de soporte (45) del soporte (40) está formado en forma cilíndrica, estando provista una superficie circunferencial interior (43c) del agujero de soporte (45) de una porción convexa (43a) a lo largo de una dirección circunferencial, y el elemento de caucho (50) tiene una forma cilíndrica, teniendo el elemento de caucho (50) una ranura (50a) en su superficie circunferencial exterior (50c) a lo largo de una dirección circunferencial, que está montada en la porción convexa (43a).
Description
Estructura de soporte para un sistema de escape
y estructura de soporte para un componente de un
ve-
hículo.
hículo.
La presente invención se refiere a una
estructura de soporte de sistema de escape y una estructura de
soporte para un componente de un vehículo, y, más en concreto, a
una estructura de soporte de sistema de escape y una estructura de
soporte para un componente de un vehículo, que son adecuados para
soportar un sistema de escape de una motocicleta o análogos.
Como una estructura de soporte de sistema de
escape de una motocicleta, hasta ahora se conoce uno en el que un
sistema de escape se soporta fijamente utilizando una banda en cuyo
lado se forma una porción sobresaliente, y la porción sobresaliente
de la banda está fijada al lado de carrocería de vehículo con un
perno. Con respecto a la estructura de soporte, dado que el sistema
de escape y la carrocería de vehículo están acoplados conjuntamente
con el perno, ha surgido el problema de que hay que prestar atención
para hacer difícil que el calor y la vibración producidos en el
sistema de escape sean transferidos al lado de carrocería de
vehículo.
En la publicación del Modelo de Utilidad japonés
número H03-118219, se describe una estructura de
soporte de sistema de escape en la que un soporte en forma de chapa
en el que está montado un elemento cilíndrico sustancialmente de
caucho, está dispuesto entre una porción de unión de lado de
carrocería de vehículo y una porción de unión de un sistema de
escape con el fin de resolver el problema antes descrito. Con la
estructura de soporte de sistema de escape, es posible reducir de
forma significativa la transferencia de vibración y calor al lado
del vehículo, dado que el sistema de escape está acoplado en una
estructura flotante usando un elemento de caucho que sirve como un
amortiguador de vibraciones.
Sin embargo, dado que la estructura de soporte
de sistema de escape descrito en la publicación del Modelo de
Utilidad japonés número H03-118219 tiene una
estructura en la que una ranura dispuesta en una superficie
periférica exterior del elemento cilíndrico sustancialmente de
caucho a lo largo de su dirección circunferencial, y un agujero de
soporte dispuesto en el soporte en forma de chapa se pueden montar
uno en otro, la fuerza de cizalladura producida debido al peso del
sistema de escape y la vibración del sistema de escape se concentra
en la porción de ranura del elemento de caucho, dando lugar a un
aumento de la carga aplicada en el elemento de caucho. Además,
existe el problema de que, al intentar aumentar la zona de contacto
entre el elemento de caucho y el soporte en forma de chapa con el
fin de resolver el problema anterior, hay que aumentar el grosor de
chapa del soporte en forma de chapa, dando lugar a un aumento del
peso. Además, dado que la porción de la ranura circunferencial del
elemento de caucho es más fina que la otra porción, la porción de la
ranura circunferencial se engrosa con el fin de mejorar la
durabilidad, lo que ha hecho que el elemento de caucho se amplíe y
que se incremente su peso.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar una estructura de soporte de sistema de escape y una
estructura de soporte para un componente de un vehículo, que puede
resolver los problemas antes descritos de la técnica anterior, y
con la que es posible evitar un aumento en el peso de la estructura
de soporte, y mejorar la durabilidad de un elemento de
caucho.
caucho.
Una primera característica de la presente
invención para la finalidad de lograr el objeto anterior es la
siguiente. Una estructura de soporte de sistema de escape incluye:
un sistema de escape que incluye un tubo de escape conectado a un
orificio de escape de un motor de combustión interna y que se
extiende hacia la parte trasera de una carrocería de vehículo, y un
silenciador dispuesto en la parte trasera del tubo de escape; un
soporte que está dispuesto en un bastidor de asiento y tiene un
agujero de soporte; y una porción de pestaña dispuesta en el
silenciador. Aquí, un elemento de caucho está montado en el agujero
de soporte del soporte, y la porción de pestaña está acoplada al
soporte con el elemento de caucho interpuesto entremedio para fijar
por ello el silenciador al lado de bastidor de asiento. El agujero
de soporte del soporte que tiene una forma cilíndrica tiene una
porción convexa en su superficie circunferencial interior a lo largo
de una dirección circunferencial, y el elemento de caucho que tiene
también una forma cilíndrica tiene una ranura en su superficie
circunferencial exterior a lo largo de una dirección
circunferencial, estando formada la ranura en la porción
convexa.
Una segunda característica de la presente
invención es que se dispone un espacio entre una cara convexa de la
porción convexa del agujero de soporte y una cara inferior de la
ranura del elemento de caucho.
Una tercera característica de la presente
invención es que una porción cóncava está dispuesta en el soporte,
y el agujero de soporte que tiene una forma cilíndrica está
dispuesto en la parte inferior de la porción cóncava.
Una cuarta característica de la presente
invención es que la parte inferior de la porción cóncava se ha
previsto de manera que se desvíe hacia el lado exterior de la
carrocería de vehículo con respecto al centro del agujero de
soporte en una dirección axial del agujero de soporte.
Una quinta característica de la presente
invención es la siguiente: en una estructura de soporte que soporta
un componente de un vehículo con un elemento de caucho interpuesto,
un elemento de soporte está provisto de un agujero de soporte. El
agujero de soporte que tiene una forma cilíndrica y está provisto de
una porción convexa hacia dentro a lo largo de una dirección
circunferencial en una superficie circunferencial interior del
agujero de soporte. El elemento de caucho que tiene una forma
cilíndrica y que está montado en el agujero de soporte está
provisto de una ranura fijada a la porción convexa en una superficie
periférica exterior a lo largo de una dirección circunferencial del
elemento de caucho.
Una sexta característica de la presente
invención es que se ha dispuesto un espacio entre una cara convexa
de la porción convexa del agujero de soporte y una cara inferior de
la ranura del elemento de caucho.
Con un primer aspecto de la presente invención,
dado que el agujero de soporte del soporte tiene una forma
cilíndrica en cuya superficie circunferencial interior se ha
dispuesto una porción convexa hacia dentro que se extiende a lo
largo de su dirección circunferencial, y el elemento de caucho tiene
forma cilíndrica en cuya superficie periférica exterior se ha
dispuesto una ranura que se extiende a lo largo de su dirección
circunferencial, estando formada la ranura en la porción convexa, es
posible mejorar la durabilidad del elemento de caucho reduciendo la
presión por unidad de área sin incrementar un grosor del soporte o
una anchura de ranura del elemento de caucho. Así, es posible
reducir el tamaño y el peso del elemento de caucho y el soporte.
Además, dado que la porción convexa y la ranura están montadas una
en otra, es posible evitar que el elemento de caucho se desplace en
la dirección axial.
Con un segundo aspecto de la presente invención,
dado que se ha dispuesto un espacio entre una cara convexa de la
porción convexa del agujero de soporte y una cara inferior de la
ranura del elemento de caucho, es fácil que el elemento de caucho
se deforme porque el espacio sirve como una holgura efectivo cuando
el elemento de caucho se deforma, de modo que es posible aumentar
la eficiencia de absorción de vibraciones.
Con un tercer aspecto de la presente invención,
dado que una porción cóncava está dispuesta en el soporte, y el
agujero de soporte que tiene una forma cilíndrica está dispuesto en
la parte inferior de la porción cóncava, la pared formada alrededor
de la parte inferior de la porción cóncava en la que se ha dispuesto
el agujero de soporte cilíndrico sirve como un nervio de refuerzo,
de modo que es posible aumentar de forma significativa la
resistencia con respecto a la periferia del agujero de soporte sin
aumentar el grosor de chapa del soporte.
Con un cuarto aspecto de la presente invención,
dado que la parte inferior de la porción cóncava se ha previsto de
manera que esté desviada hacia el lado exterior de la carrocería de
vehículo con respecto al centro del agujero de soporte en su
dirección axial, es posible dar al soporte otro margen de
resistencia reduciendo el momento de carga aplicado por el
silenciador a la parte inferior de la porción cóncava a través del
agujero de soporte. Además, es posible reducir el peso del soporte
adelgazando el soporte.
Con un quinto o sexto aspecto de la presente
invención, es posible mejorar la durabilidad del elemento de caucho
reduciendo la presión por unidad de área sin incrementar un grosor
del soporte o una anchura de ranura del elemento de caucho. Así, es
posible reducir el tamaño y el peso del elemento de caucho y el
soporte. Además, dado que la porción convexa y la ranura están
montadas una en otra, es posible evitar que el elemento de caucho
se desplace en la dirección axial. Además, dado que se ha dispuesto
un espacio entre una cara convexa de la porción convexa del agujero
de soporte y una cara inferior de la ranura del elemento de caucho,
es fácil que el elemento de caucho se deforme porque el espacio
sirve como una holgura efectivo cuando el elemento de caucho se
deforma, de modo que es posible aumentar la eficiencia de absorción
de vibración.
La figura 1 es una vista lateral de una
realización de una motocicleta en la que se implementa la presente
invención.
La figura 2 es un diagrama esquemático de un
estado de acoplamiento de un soporte de silenciador y un silenciador
al que se aplica la presente invención.
La figura 3 es una vista en perspectiva
despiezada de partes periféricas del soporte de silenciador al que
se aplica la presente invención.
La figura 4A es una vista frontal del soporte de
silenciador al que se aplica la presente invención.
La figura 4B es una vista lateral del soporte de
silenciador al que se aplica la presente invención.
La figura 5 representa una vista en sección
tomada a lo largo de la línea A-A de la figura 4A, y
una vista en sección de un elemento de caucho.
La figura 6 es una vista en sección estructural
del soporte de silenciador y el silenciador en un estado donde
están acoplados.
La figura 7 es una vista en perspectiva
despiezada que representa una configuración de un sistema
convencional de estructura de soporte de escape.
La figura 8 es una vista en sección que
representa una configuración del sistema convencional de estructura
de soporte de escape.
A continuación se describirá en detalle una
realización preferible de la presente invención con referencia a
los dibujos. La figura 1 es una vista lateral de la realización de
una motocicleta en la que se implementa la presente invención. Con
respecto a un tubo delantero 3 de la motocicleta 1, un par
izquierdo-derecho de bastidores principales 8 se
extiende oblicuamente hacia abajo hacia la parte trasera de una
carrocería de vehículo. Un motor de tipo en V 10 como un motor de
combustión interna está montado debajo de los bastidores
principales 8. Un brazo basculante 18 se pivota en porciones
traseras de los bastidores principales 8 mediante un pivote 17
basculantemente en dirección hacia arriba y abajo. Un extremo
inferior de un amortiguador trasero 22 está unido a una porción
superior delantera del brazo basculante 18. Una rueda trasera WR
pivota rotativamente en un extremo trasero del brazo basculante 18
mediante un eje 19. Un extremo superior del amortiguador trasero 22
pivota en una porción de soporte que se extiende a la parte trasera
de los bastidores principales 8. Un par
izquierdo-derecho de horquillas delanteras 2 están
unidas pivotantemente al tubo delantero 3 de modo que las
horquillas delanteras 2 puedan ser dirigidas con un manillar 4. Una
rueda delantera WF pivota rotativamente mediante un eje 20 debajo
de un guardabarros delantero 5 que tiene forma sustancialmente
creciente. Una caja de filtro de aire 12 y un cuerpo de
estrangulador 13 están alojados en un carenado superior 6 que cubre
la mayor parte del motor 10 y un radiador 11. Un depósito de
carburante 14 que se extiende a la zona debajo de un asiento 15
está dispuesto debajo de una cubierta superior 7 que está dispuesta
junto al carenado superior 6. Un bastidor de asiento 30 constituido
por un tubo superior 31 y un tubo inferior 32 se ha dispuesto hacia
arriba en la parte trasera del bastidor principal 8. El bastidor de
asiento 30 se cubre por fuera con un carenado de asiento 16. Un
sistema de escape de la motocicleta 1 incluye: tubos de escape 25a,
25b conectados a orificios de escape de cilindros delantero y
trasero del motor 10; un tubo de escape central 26 para recoger los
tubos de escape 25a, 25b; y un silenciador 27 conectado al tubo de
escape central 26. El tubo de escape central 26 está acoplado a una
porción inferior del motor 10 mediante un soporte de unión 29. El
silenciador 27 está fijado al lado de carrocería de vehículo
fijando una porción de pestaña 28 soldada a una porción de extremo
delantero del silenciador 27 y un soporte de silenciador en forma de
chapa 40 montado en el bastidor de asiento 30. Una estructura de
soporte de sistema de escape de la presente invención se aplica a un
agujero de soporte 45 del soporte de silenciador 40.
La figura 2 es un diagrama esquemático de un
estado de acoplamiento del soporte de silenciador 40 y el
silenciador 27. Los mismos números de referencia que los números
anteriores representan las mismas porciones o equivalentes. El
soporte de silenciador 40 se monta de manera que se extienda entre
el tubo superior 31 y el tubo inferior 32, de modo que el soporte
de silenciador 40 también se use como un elemento de refuerzo del
bastidor de asiento 30. Dado que el silenciador 27 tiene un peso
grande en comparación con todo el sistema de escape, aunque el tubo
de escape central 26 esté acoplado a la porción inferior del motor
10 mediante el soporte de unión 29, la carga del peso aplicada al
agujero de soporte 45 del soporte de silenciador 40 no es
ligera.
La figura 3 es una vista en perspectiva
despiezada de partes periféricas del soporte de silenciador 40. Los
mismos números de referencia que los números anteriores representan
las mismas porciones o equivalentes. Un elemento cilíndrico
sustancialmente de caucho 50 está montado en el agujero de soporte
45 del soporte de silenciador 40. En la superficie periférica
exterior del elemento de caucho 50 se ha dispuesto una ranura que se
extiende a lo largo de una dirección circunferencial. La ranura se
ha formado de manera que se monte en el agujero de soporte 45.
Cuando el soporte de silenciador 40 y el silenciador 27 están
acoplados uno a otro, el elemento de caucho está montado en el
agujero de soporte 45, y, a continuación, se pasa un perno 53 a
través de un aro 51, el elemento de caucho 50, una arandela 52, y
la porción de pestaña 28 del silenciador 27 en este orden desde el
lado interior de la carrocería de vehículo, y posteriormente se fija
con una tuerca 54 en el lado exterior de la carrocería de
vehículo.
Las figuras 4A y 4B son una vista frontal (el
estado según se ve desde el lado interior de la carrocería de
vehículo) y una vista lateral del soporte de silenciador 40,
respectivamente. La figura 5 representa una vista en sección tomada
a lo largo de la línea A-A de la figura 4A, y una
vista en sección del elemento de caucho 50. Los mismos números de
referencia que los números anteriores representan las mismas
porciones o equivalentes. El soporte de silenciador 40 formado de
una chapa metálica fina se hace integrando una chapa superior 41 y
brazos de unión 41a, 41b, que están unidos al bastidor de asiento
30, así como una chapa inferior 42 en la que se dispone un agujero
de aclarado sustancialmente triangular 44. Como se representa en la
figura 5, el agujero de soporte 45 se forma soldando un elemento
cilíndrico de ajuste 43 a una porción de extremo inferior 42a de la
chapa inferior 42 en la que una porción cóncava que tiene una forma
de cono truncado se ha previsto de manera que mire hacia el lado
interior de la carrocería de vehículo. En otros términos, el agujero
de soporte 45 está dispuesto en la parte inferior de la porción
cóncava dispuesta de manera que se desvíe hacia el lado exterior de
la carrocería de vehículo con respecto al centro del agujero de
soporte 45 (indicado por el punto O en la figura 5).
A lo largo de la porción circunferencial
interior del elemento de ajuste 43 se ha dispuesto un nervio 43a
como una porción convexa hacia dentro que encaja en una ranura 50a
del elemento de caucho 50 que se extiende a lo largo de su
dirección circunferencial. El nervio 43a sirve para evitar que el
elemento de caucho 50 y el silenciador 27 se muevan en una
dirección axial cuando el silenciador 27 esté acoplado. Se deberá
indicar que, en esta realización, la estructura de soporte de
sistema de escape está configurada de modo que una cara inferior
50b de la ranura 50a y una cara convexa 43b del nervio 43a no entren
en contacto una con otra cuando la ranura 50a y el nervio 43a estén
montados uno en otro.
La figura 6 es un en vista sección estructural
del soporte de silenciador 40 y el silenciador 27 cuando se están
acoplando. Los mismos números de referencia que los números
anteriores representan las mismas porciones o equivalentes. La
mayor diferencia de la estructura de soporte de sistema de escape
según la presente invención en comparación con un sistema
convencional es que el elemento cilíndrico de ajuste 43 se ha
previsto de modo que el elemento de caucho 50, en su superficie
periférica exterior 50c, soporte el peso del silenciador 27. Aquí,
las figuras 7 y 8 se dan para referencia en comparación con el
sistema convencional de estructura de soporte de escape.
La figura 7 es una vista en perspectiva
despiezada que representa una configuración del sistema convencional
de estructura de soporte de escape. Un elemento de unión 62 está
soldado a un sistema de escape 60 con una chapa base 61 interpuesta
entremedio. Un soporte de silenciador 63 está fijado a una porción
de unión de lado de vehículo 64 por un perno 72 con un aro 73
insertado entremedio. El soporte de silenciador 63 también tiene un
agujero de soporte 74 en el que se monta un elemento cilíndrico
sustancialmente de caucho 70 como en el caso de la estructura de
soporte de sistema de escape según la presente invención. El soporte
de silenciador 63 y el elemento de unión 62 se acoplan conectando
el elemento de caucho 70 al soporte de silenciador 63, pasando un
perno 71 a su través, y posteriormente sujetando el perno 71 y el
elemento de unión 62 en el que se ha de cortar una rosca
hembra.
La figura 8 es una vista en sección del sistema
de escape 60 y el soporte de silenciador 63 cuando están siendo
acoplados. En este sistema convencional, dado que el agujero de
soporte 74 dispuesto en el soporte de silenciador 63 es simplemente
un agujero circular con una cara cortada 63a resultante del grosor
de chapa, una cara inferior 70a de la ranura de ajuste del elemento
de caucho 70 tiene que soportar todo el peso del sistema de escape
60 y/o el choque generado debido a vibración. En este caso, para
reducir la fuerza de corte aplicada al elemento de caucho 70, cabe
pensar en aumentar el grosor del soporte de silenciador 63 y la
anchura de la ranura del elemento de caucho para aumentar por ello
la anchura de contacto en la dirección axial, o aumentar el diámetro
de ajuste del elemento de caucho 70 con el fin de incrementar por
ello la longitud de contacto en la dirección circunferencial. Sin
embargo, en cualquiera de ambos casos, se produce un aumento del
peso del soporte de silenciador 63 y el elemento de caucho 70.
Además, con respecto al sistema convencional, existe el problema de
que el grosor (T representado en la figura 8) que forma la porción
de la cara inferior 70a de la ranura de ajuste del elemento de
caucho 70 en su superficie periférica exterior solamente sirve como
una porción de retención para evitar el desplazamiento en la
dirección axial, y no funciona efectivamente como un amortiguador de
choques.
Con referencia de nuevo a las figuras 5 y 6, con
la estructura de soporte de sistema de escape de la presente
invención, se ha previsto el elemento de ajuste 43, y una superficie
circunferencial interior 43c y la superficie periférica exterior
50c del elemento de caucho 50 pueden apoyar una en otra para
aumentar por ello de forma significativa la anchura de contacto, de
modo que es posible mejorar la durabilidad del elemento de caucho
50 reduciendo la presión por unidad de área sin incrementar el
grosor del soporte de silenciador 40. Además, también es posible
usar efectivamente la porción de formación de grosor hasta la
superficie periférica exterior 50c del elemento de caucho 50 como
un elemento amortiguador de choques. Así, debido a la mejora de la
capacidad de absorción de choques obtenida sin incrementar el
diámetro interior o el diámetro exterior del elemento de caucho 50,
es posible reducir el tamaño y el peso del elemento de caucho y el
soporte de silenciador. Además, dado que un espacio 55 creado entre
la cara inferior 50b de la ranura 50a y la cara convexa 43b del
nervio 43a sirve como una holgura efectiva cuando se deforma el
elemento de caucho 50, es más fácil que el elemento de caucho 50 se
deforme en la dirección axial y la dirección perpendicular, dando
lugar a otro aumento en términos de una eficiencia de absorción de
vibraciones. De esta forma, dado que se puede obtener un efecto
suficiente de absorción de choques solamente con una porción de
pestaña para soportar el silenciador 27, es posible reducir el
número de piezas. Además, usando una porción de pestaña, se
incrementa la flexibilidad de la posición de instalación. Así, es
posible proporcionar la porción de pestaña 28 en una porción de
extremo delantero del silenciador 27 como en el caso de esta
realización, es decir, colocar el cuerpo estructural pesado cerca
del centro de la carrocería de vehículo para concentración de la
masa.
Además, dado que la periferia de la soldadura
del elemento de ajuste 43 está formada en forma de cono truncado
hacia el lado exterior de la carrocería de vehículo, es posible
aumentar de forma significativa la resistencia del soporte de
silenciador 40 en comparación con el caso donde la porción de
extremo inferior 42a de la chapa inferior 42 se forme usando una
chapa plana.
Además, la parte inferior de la porción cóncava
en forma de cono truncado se ha previsto de manera que esté
desviada hacia el lado exterior de la carrocería de vehículo con
respecto al centro del elemento de ajuste 43. Por esta razón, es
posible reducir la distancia entre la porción de pestaña 28 del
silenciador 27 y la soldadura del elemento de ajuste 43 para
reducir por ello el momento de carga aplicado en la soldadura.
Se deberá indicar que la estructura anterior se
ha de usar no solamente para soportar el silenciador, sino también
como una estructura a usar para soportar otro componente.
1: motocicleta, 10: motor, 25a, 25b: tubo de
escape, 26: tubo de escape central, 27: silenciador, 28: porción de
pestaña, 29: soporte de unión, 30: bastidor de asiento, 40: soporte
de silenciador, 41: chapa superior, 42: chapa inferior, 43:
elemento de ajuste, 45: agujero de soporte, 50: elemento de
caucho.
Claims (6)
1. Una estructura de soporte de sistema de
escape, incluyendo:
un sistema de escape que incluye un tubo de
escape (25a, 25b, 26) conectado a un orificio de escape de un motor
de combustión interna (10) y que se extiende hacia una parte trasera
una carrocería de vehículo, y un silenciador (27) dispuesto en una
parte trasera del tubo de escape (25a, 25b, 26);
un soporte (40) dispuesto en un bastidor de
asiento (30) y que tiene un agujero de soporte (45); y
una porción de pestaña (28) dispuesta en el
silenciador (27),
donde un elemento de caucho (50) está montado en
el agujero de soporte (45) del soporte (40), y la porción de
pestaña (28) está acoplada al soporte (40) con el elemento de caucho
(50) interpuesto entremedio para fijar por ello el silenciador (27)
a un lado de bastidor de asiento (30),
caracterizándose la estructura de soporte
de sistema de escape porque
el agujero de soporte (45) del soporte (40) está
formado en forma cilíndrica, estando provista una superficie
circunferencial interior (43c) del agujero de soporte (45) de una
porción convexa (43a) a lo largo de una dirección circunferencial,
y
el elemento de caucho (50) tiene una forma
cilíndrica, teniendo el elemento de caucho (50) una ranura (50a) en
su superficie circunferencial exterior (50c) a lo largo de una
dirección circunferencial, que está montada en la porción convexa
(43a).
2. La estructura de soporte de sistema de escape
según la reivindicación 1, caracterizada porque se ha
dispuesto un espacio entre una cara convexa (43b) de la porción
convexa (43a) del agujero de soporte (45) y una cara inferior (50b)
de la ranura (50a) del elemento de caucho (50).
3. La estructura de soporte de sistema de escape
según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque
una porción cóncava está dispuesta en el soporte
(40), y el agujero de soporte (45) que tiene una forma cilíndrica
está dispuesto en una parte inferior de la porción cóncava.
4. La estructura de soporte de sistema de escape
según cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque la parte inferior de la porción cóncava
se ha previsto de manera que esté desviada hacia un lado exterior
de la carrocería de vehículo con respecto a un centro (O) del
agujero de soporte (45) en una dirección axial del agujero de
soporte (45).
5. Una estructura de soporte para un componente
de un vehículo que soporta componentes del vehículo con un elemento
de caucho (50) interpuesto entremedio, caracterizada
porque
un elemento de soporte está provisto de un
agujero de soporte (45) que tiene una forma cilíndrica, y se ha
dispuesto una porción convexa hacia dentro (43a) en una superficie
circunferencial interior (43c) del agujero de soporte (45),
extendiéndose la porción convexa (43a) a lo largo de su dirección
circunferencial, y
el elemento de caucho (50) está montado en el
agujero de soporte (45) y tiene una forma cilíndrica, teniendo el
elemento de caucho (50) una ranura (50a) dispuesta en su superficie
circunferencial exterior (50c) a lo largo de una dirección
circunferencial, que está montada en la porción convexa (43a).
6. La estructura de soporte para un componente
de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque se ha dispuesto un espacio entre una
cara convexa (43b) de la porción convexa (43a) del agujero de
soporte (45) y una cara inferior (50b) de la ranura (50a) del
elemento de caucho (50).
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