ES2585380T3 - Conmutador de sistema de transporte por cable y sistema de transporte por cable incluyendo dicho conmutador - Google Patents

Conmutador de sistema de transporte por cable y sistema de transporte por cable incluyendo dicho conmutador Download PDF

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Abstract

Un conmutador de sistema de transporte por cable (9) incluyendo: - un primer carril recto (20); - un segundo carril recto (23) que forma un ángulo de más de 0° y menos de 45° con el primer carril recto (20); - un tercer carril recto (27) situado entre los carriles rectos primero y segundo (20, 23) y móvil selectivamente entre una primera posición operativa, en la que contacta el primer carril recto (20) y es paralelo al segundo carril recto (23), y una segunda posición operativa, en la que contacta el segundo carril recto (23) y es paralelo al primer carril recto (20); - una estructura de soporte (30) para soportar el tercer carril recto (27); y - un dispositivo de accionamiento (31) para operar el tercer carril recto (27).

Description

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DESCRIPCION
Conmutador de sistema de transporte por cable y sistema de transporte por cable incluyendo dicho conmutador La presente invencion se refiere a un conmutador de sistema de transporte por cable.
Mas espedficamente, la presente invencion se refiere a un conmutador para un sistema de transporte por cable incluyendo unidades de transporte movidas por al menos un cable de arrastre a lo largo de una pista definida por pares de carriles paralelos.
Se describen sistemas de transporte por cable del tipo anterior en los documentos CH 671.929; AT 404.010; US 5.582.109; EP 687.607; AT 405.269; EP 1.077.167; EP 1.088.729; IT 1.313.914; IT 1.317.169; IT 1.316.131; IT 1.326.531; WO 08/129.019; WO 2009/019.259; WO 2009/053.485.
Las pistas de los sistemas de transporte por cable del tipo anterior tienen a veces bifurcaciones. Un tipo concreto es aquel en el que la pista se bifurca en dos en una estacion de parada para dos unidades de transporte que viajan en direcciones opuestas. En terminos generales, las pistas del sistema de transporte por cable pueden incluir porciones de carril unico y dos vfas, y porciones de dos carriles a lo largo de las que las unidades de transporte pasan en direcciones opuestas.
Cuando las unidades de transporte viajan en direcciones opuestas a lo largo de la pista, el sistema incluye dos cables de arrastre respectivos operados en direcciones opuestas. Normalmente, los cables de arrastre se extienden paralelos a la pista, entre los carriles, y estan conectados a las unidades de transporte por fijaciones integrales con las unidades. Por lo tanto, ademas de asegurar la continuidad de la pista, los conmutadores tambien deben estar disenados para evitar la interferencia con el cable de arrastre/s y las fijaciones.
Un ejemplo de un conmutador para sistemas de transporte por cable del tipo anterior se describe en la Patente IT 1.326.531, en la que el conmutador incluye una porcion de pista definida por dos carriles curvados paralelos que se extienden a lo largo de arcos respectivos, montados en un pivote, y disenados para conectar diferentes bifurcaciones de la pista, dependiendo de la posicion angular del pivote.
El conmutador anterior ha demostrado exito, pero tiene el inconveniente de incluir una parte movil de tamano y peso considerables. Ademas, el pivote tiene que avanzar un largo camino para conmutar los carriles, lo que por lo tanto tarda un tiempo considerable.
Un objeto de la presente invencion es proporcionar un conmutador de sistema de transporte por cable que sea facil de producir y operar.
Otro objeto de la presente invencion es proporcionar un conmutador de sistema de transporte por cable que incluye una parte movil pequena.
Otro objeto de la presente invencion es proporcionar un conmutador de sistema de transporte por cable que sea facil de mover.
Segun la presente invencion, se facilita un conmutador de sistema de transporte por cable incluyendo:
- un primer carril recto;
- un segundo carril recto que forma un angulo de mas de 0° y menos de 45° con el primer carril recto;
- un tercer carril recto situado entre los carriles rectos primero y segundo y movil selectivamente entre una primera posicion operativa, en la que contacta el primer carril recto y es paralelo al segundo carril recto, y una segunda posicion operativa, en la que contacta el segundo carril recto y es paralelo al primer carril recto
- una estructura de soporte para soportar el tercer carril recto; y
- un dispositivo de accionamiento para operar el carril recto.
En virtud de la presente invencion, la conmutacion se realiza moviendo simplemente el tercer carril recto, que, combinado con el primer carril recto, define al menos parcialmente una bifurcacion de la pista, y, combinado con el segundo carril recto, define al menos parcialmente otra bifurcacion de la pista. Esta configuracion de conmutador tiene una parte movil ligera relativamente compacta, y proporciona una conmutacion mas rapida entre las posiciones operativas primera y segunda.
En una realizacion preferida, los carriles rectos primero y segundo tienen una primera y una segunda porcion contorneada respectivamente; y el tercer carril recto tiene un extremo contorneado disenado para formar una union
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con la primera y la segunda porcion contorneada.
El diseno anterior de los carriles rectos primero, segundo y tercero asegura la continuidad de la pista.
La presente invencion tambien se refiere a un sistema de transporte por cable.
Segun la presente invencion, se facilita un sistema de transporte por cable incluyendo:
- al menos una unidad de transporte que tiene ruedas, y carros de direccion para dirigir las ruedas;
- una pista a lo largo de la que circula la unidad de transporte;
- dos cables de arrastre enganchables por la unidad de transporte; y
- un conmutador situado a lo largo de la pista y segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
Una realizacion no limitadora de la presente invencion se describira a modo de ejemplo con referencia a los dibujos acompanantes, en los que:
La figura 1 representa una vista esquematica en planta, con partes quitadas para claridad, de un sistema de transporte por cable segun la presente invencion.
La figura 2 representa una vista esquematica en planta en mayor escala, con partes quitadas para claridad, de un conmutador del sistema de transporte por cable de la figura 1.
La figura 3 representa una vista en perspectiva en mayor escala, con partes quitadas para claridad, de un conmutador segun la presente invencion.
La figura 4 representa una vista en perspectiva en mayor escala, con partes quitadas para claridad, de un detalle del conmutador de la figura 3.
El numero 1 en la figura 1 indica en conjunto un sistema de transporte por cable montado en carriles.
El sistema de transporte por cable 1 incluye una pista 2; una estacion de parada 3 a lo largo de la pista 2; y dos unidades de transporte 4. La pista 2 se define por carriles paralelos con un ancho S (figura 2), e incluye dos bifurcaciones en serie 5 y 6, y dos bifurcaciones paralelas 7 y 8 conectadas a las bifurcaciones 5 y 6 por dos conmutadores 9.
La bifurcacion 5 incluye dos carriles paralelos 10 y 11; la bifurcacion 6 incluye dos carriles paralelos 12 y 13; y cada una de las bifurcaciones 7 y 8 incluye dos carriles paralelos 14 y 15.
El sistema de transporte por cable 1 incluye dos cables de arrastre 16 y 17 que se extienden a lo largo de la pista 2, entre los carriles, y operados en direcciones opuestas D2 y D1, respectivamente.
Mas espedficamente, ambos cables de arrastre 16 y 17 se extienden a lo largo de las bifurcaciones 5 y 6, mientras que solamente el cable de arrastre 16 se extiende a lo largo de la bifurcacion 7, y solamente el cable de arrastre 17 se extiende a lo largo de la bifurcacion 8.
Con referencia a la figura 2, cada conmutador 9 incluye dos bifurcaciones divergentes (o bifurcaciones convergentes, dependiendo de la direccion de marcha) 18 y 19 para conectar la bifurcacion 5 (o la bifurcacion 6) a las bifurcaciones 7 y 8 (figura 1). Las bifurcaciones 18 y 19 forman un angulo de 12°, aunque la presente invencion tambien se aplica a conmutadores con bifurcaciones 18 y 19 que forman angulos de 0° a 45°.
La bifurcacion 18 incluye dos carriles rectos paralelos 20 y 21, y la bifurcacion 19 incluye dos carriles rectos paralelos 22 y 23.
El carril recto 20 esta conectado al carril 10 en un punto de conexion 24; el carril recto 23 esta conectado al carril 11 en un punto de conexion 25; mientras que los carriles rectos 21 y 22 convergen y contactan uno con otro en un vertice 26.
El conmutador 9 incluye un carril recto movil 27 montado para rotacion en el vertice 26, y movil selectivamente a una primera posicion operativa representada por la lmea continua en la figura 2, y una segunda posicion operativa representada por la lmea de trazos en la figura 2. La lmea de punto y trazo representa el carril recto 27 en una posicion intermedia entre la primera y la segunda posicion operativa. En la primera posicion operativa, el carril recto 27 es paralelo al carril recto 23, esta alineado con el carril recto 22, conectado al carril 10, y contactando el carril recto 20. En la segunda posicion operativa, el carril recto 27 es paralelo al carril recto 20, esta alineado con el carril
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recto 21, conectado al carril 11, y contactando el carril recto 23.
El carril recto 27 gira alrededor de un eje A1, que es perpendicular al plano de los carriles rectos 20, 23, 27, esta situado cerca del vertice 26, y esta a la misma distancia, sustancialmente igual al ancho S de la pista 2, de los carriles 20 y 23.
Con referencia a la figura 3, el carril recto 27 tiene un extremo articulado 28 adyacente a los carriles rectos 21, 22 en el vertice 26 y en forma de un arco centrado alrededor del eje A1; y un extremo libre 29 disenado para formar una union con los carriles rectos 20 y 23 en respectivos puntos de conexion 24 y 25, que estan espaciados una distancia sustancialmente igual al ancho S de la pista 2. El extremo libre 29 del carril recto 27 se mueve asf a lo largo de un arco, que esta centrado alrededor del eje A1, se define en los extremos por puntos de conexion 24 y 25, y tiene una cuerda de longitud sustancialmente igual al ancho S.
Cada conmutador 9 incluye una estructura de soporte 30 para soportar el carril recto 27; y un dispositivo de accionamiento 31 para operar el carril recto 27. La estructura de soporte 30 incluye una grna 32 situada debajo y para guiar el carril recto 27 entre las posiciones operativas primera y segunda; y dos elementos de soporte 33 debajo de los respectivos puntos de conexion 24 y 25.
El dispositivo de accionamiento 31 incluye un accionador lineal 34 conectado a la estructura de soporte 30 y al carril recto 27, entre extremos 28 y 29.
Como una alternativa al accionador lineal, el dispositivo de accionamiento incluye un accionador rotativo conectado al carril por medio de una manivela que tiene un extremo enganchado en una hendidura formada en el carril.
Cada uno de los carriles 10, 11, 12, 13, 14, 15, 20, 21, 22, 23, 27 (figura 1) se define por una viga, en el ejemplo representado una viga HEB, incluyendo una pestana superior 35 y una pestana inferior 36 paralelas una a otra y conectadas por una hoja 37.
En el uso real, la pestana superior 35 y la hoja 37 definen respectivas pistas de rodadura para las unidades de transporte 4, como se representa mas claramente en la figura 3.
El numero 38 en la figura 3 indica un eje que forma parte de una unidad de transporte 4, y que incluye un bastidor 39; dos conjuntos de direccion 40 conectados al bastidor 39; dos ruedas 41 conectadas a respectivos conjuntos de direccion 40; y una fijacion 42 para agarrar y liberar selectivamente el cable de arrastre 16. Cada conjunto de direccion 40 incluye un carro de direccion 43 disenado para rodar a lo largo de la pista definida por la hoja 37, y para dirigir una rueda respectiva 41.
El carril 10 y el carril recto 20 tienen porciones contorneadas en el punto de conexion 24 para formar una union con el extremo libre 29 del carril recto 27; el carril 11 y el carril recto 23 tienen porciones contorneadas en el punto de conexion 25 para formar tambien una union con el extremo libre 29 del carril recto 27; y el extremo libre 29 del carril recto 27 esta conformado para formar las uniones con las respectivas porciones contorneadas en los puntos de conexion 24 y 25, y para conectar las pistas de rodadura.
Mas espedficamente, las partes inferiores del carril 10 y del carril recto 20 se han quitado a lo largo de las porciones contorneadas en el punto de conexion 24, y las partes inferiores del carril 11 y del carril recto 23 se han quitado a lo largo de las porciones contorneadas en el punto de conexion 25. Mas espedficamente, la pestana inferior 36 se ha quitado completamente, y aproximadamente la mitad de la altura de la hoja 37 se ha quitado. A la inversa, la parte superior del carril recto 27 se ha quitado en el extremo libre 29. Es decir, la pestana superior 35 se ha quitado completamente, y aproximadamente la mitad de la altura de la hoja 37 se ha quitado en el extremo libre 29.
El extremo libre 29 del carril recto 27 tambien esta disenado para formar un recorrido curvado en ambos puntos de conexion 24 y 25.
Mas espedficamente, el carril recto 27 incluye dos elementos de conexion 44 situados simetricamente en lados opuestos de la hoja 37 en el extremo libre 29. Un elemento de conexion 44 incluye una cara curvada 45 tangente a la hoja 37 del carril recto 27 y a la hoja 37 del carril 10 en el punto de conexion 24; y el otro elemento de conexion 44 incluye una cara curvada 45 tangente a la hoja 37 del carril recto 27 y a la hoja 37 del carril 11 en el punto de conexion 25.
El conmutador segun la presente invencion tiene numerosas ventajas. En particular, la parte movil del conmutador es relativamente compacta y ligera, y solamente tiene que moverse una distancia relativamente corta, de modo que el carril recto movil se puede mover rapidamente entre la primera y la segunda posicion operativa. Ademas, el diseno del extremo libre del carril recto movil forma pistas de rodadura lisas para los carros de direccion, sin cambio de direccion pronunciado en el conmutador, mejorando asf la comodidad de los pasajeros y la estabilidad de la unidad de transporte.
Es claro que se puede hacer cambios en el conmutador y el sistema de transporte por cable aqm descritos, pero sin apartarse del alcance de las reivindicaciones acompanantes.

Claims (11)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un conmutador de sistema de transporte por cable (9) incluyendo:
    - un primer carril recto (20);
    - un segundo carril recto (23) que forma un angulo de mas de 0° y menos de 45° con el primer carril recto (20);
    - un tercer carril recto (27) situado entre los carriles rectos primero y segundo (20, 23) y movil selectivamente entre
    una primera posicion operativa, en la que contacta el primer carril recto (20) y es paralelo al segundo carril recto
    (23), y una segunda posicion operativa, en la que contacta el segundo carril recto (23) y es paralelo al primer carril recto (20);
    - una estructura de soporte (30) para soportar el tercer carril recto (27); y
    - un dispositivo de accionamiento (31) para operar el tercer carril recto (27).
  2. 2. Un conmutador segun la reivindicacion 1, donde el tercer carril recto (27) gira alrededor de un eje (A1) perpendicular al plano de los carriles rectos primero, segundo y tercero (20, 23, 27).
  3. 3. Un conmutador segun la reivindicacion 2, donde el eje (A1) es equidistante de los carriles rectos primero y segundo (20, 23).
  4. 4. Un conmutador segun la reivindicacion 2 o 3, e incluyendo:
    - un cuarto carril recto (21) paralelo al primer carril recto (20); y
    - un quinto carril recto (22) paralelo al segundo carril recto (23);
    formando los carriles rectos cuarto y quinto (21, 22) un vertice (26) cerca del eje (A1).
  5. 5. Un conmutador segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, e incluyendo un dispositivo de accionamiento (31) conectado al tercer carril recto (27) para mover el tercer carril recto (27) entre la primera y la segunda posicion operativa.
  6. 6. Un conmutador segun la reivindicacion 4, donde el dispositivo de accionamiento (31) incluye un accionador lineal (34) situado entre los dos extremos (28, 29) del tercer carril recto (27).
  7. 7. Un conmutador segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde los carriles rectos primero y segundo (20, 23) tienen una primera y una segunda porcion contorneada respectivamente; y el tercer carril recto (27) tiene un extremo libre (29) disenado para formar una union con la primera y la segunda porcion contorneada.
  8. 8. Un conmutador segun la reivindicacion 7, donde los carriles rectos primero, segundo y tercero (20, 23, 27) tienen una porcion superior y una porcion inferior; las porciones inferiores de los carriles rectos primero y segundo (20, 23) se han quitado a lo largo de la primera y la segunda porcion contorneada respectivamente; y la porcion superior del extremo libre (29) del tercer carril recto (27) se ha quitado, de modo que los carriles rectos primero y tercero (20, 27) se solapen en la primera posicion operativa, y los carriles rectos segundo y tercero (23, 27) se solapen en la segunda posicion operativa.
  9. 9. Un conmutador segun la reivindicacion 7 o 8, donde el primer, el segundo y el tercer carril recto (20, 23, 27) incluyen una pestana superior (35) que define una pista de rodadura para una unidad de transporte (4); teniendo cada una de las pestanas superiores (35) de los carriles rectos primero y segundo (20, 23) una muesca a lo largo de la respectiva primera y segunda porcion contorneada; y siendo la pestana superior (35) en el extremo libre (29) del tercer carril recto (27) de forma complementaria a las muescas en los carriles rectos primero y segundo (20, 23).
  10. 10. Un conmutador segun cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, donde el primer, el segundo y el tercer carril recto (20, 23, 27) incluyen una hoja (37) que define una pista de rodadura para un carro de direccion (43) de una unidad de transporte (4); incluyendo el tercer carril recto (27) un primer y un segundo elemento de grna (44) situados simetricamente en lados opuestos de la hoja (37) del tercer carril recto (27) para definir respectivos recorridos curvados tangentes a la hoja (37) del tercer carril recto (27).
  11. 11. Un sistema de transporte por cable incluyendo:
    - al menos una unidad de transporte (4) que tiene ruedas (41), y carros de direccion (43) para dirigir las ruedas (41);
    - una pista (2) a lo largo de la que se extiende la unidad de transporte (4);
    - dos cables de arrastre (16, 17) enganchables por la unidad de transporte; y
    - un conmutador (9) situado a lo largo de la pista (2) y como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 5 anteriores.
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