ES2327006T3 - Pasarela con plataforma giratoria de una interseccion entre dos vehiculos conectados entre si de manera articulada. - Google Patents
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Abstract
Pasarela (10) con plataforma giratoria (20) de una intersección (5) entre dos vehículos (2, 3, 4) conectados entre sí mediante una articulación (60), estando la plataforma giratoria (20) con una de sus extremidades conectada mediante un elemento intermedio elástico (30) con el fondo del vehículo (2, 3, 4), caracterizada por el hecho que la plataforma giratoria (20) se erige de manera oblicua encima de la articulación (60), estando la plataforma giratoria oblicua (20) en la otra de sus extremidades conectada con el fondo del otro de los vehículos (2, 3, 4).
Description
Pasarela con plataforma giratoria de una
intersección entre dos vehículos conectados entre sí de manera
articulada.
La presente invención se refiere a una pasarela
con plataforma giratoria de una intersección entre dos vehículos
conectados entre sí mediante una articulación, estando la plataforma
giratoria con una de sus extremidades en conexión con el fondo del
vehículo, a través de un elemento intermedio elástico.
Los vehículos conectados entre sí de manera
articulada se conocen por ejemplo en forma de autobuses articulados,
pero también en forma de vehículos sobre carriles, como por ejemplo
los tranvías. Los vehículos sobre carriles, y particularmente los
tranvías, presentan varios carros giratorios, en cuyo caso los
vehículos individuales o las partes de vehículo están conectados
entre sí mediante unas articulaciones en la zona de los carros
giratorios, a saber, delante o detrás de los carros giratorios. En
la zona de las articulaciones se encuentra una intersección,
comprendiendo la intersección una pasarela de intercirculación así
como un fuelle que, de manera conocida, cubre tanto la pasarela de
intercirculación como la articulación, para permitir a las personas
que se encuentran dentro del vehículo la transición al otro
vehículo, sin exponerse a las influencias atmosféricas.
La patente FR258101 A1 ha dado a conocer una
conexión entre dos partes de un vehículo articulado, en la cual
están provistas unas placas de fondo oblicuas en la zona de la
intersección. Las plataformas giratorias que se extienden
horizontalmente se encuentran encima de la articulación, fuera de la
zona de intersección entre las partes del vehículo articulado.
Es conocido que los vehículos articulados deben
ser capaces de seguir los movimientos más diversos durante su
marcha. De este modo, un vehículo de esta índole debe facilitar
particularmente unos movimientos de dobladura, tal como se producen
cuando el vehículo está tomando una curva. Adicionalmente deben ser
capaces de permitir movimientos de cabeceo, tal como se producen
cuando el vehículo pasa por una cumbre o una depresión del terreno.
Dentro de un cierto límite, también deben ser capaces de soportar
movimientos de titubeo, tal como se producen por ejemplo cuando los
vehículos son torcidos uno contra otro. Además hay que tener en
cuenta que los movimientos descritos también pueden producirse de
manera sobrepuesta. Especialmente en la zona de una plataforma
giratoria, en caso de pasar por una curva, es decir, en un
movimiento de dobladura y movimientos de titubeo y cabeceo,
eventualmente sobrepuestos, se producen unos ciclos muy complejos de
movimientos en la zona de la plataforma giratoria, observando por
ejemplo un punto en la circunferencia exterior de la plataforma
giratoria.
La patente DE 4138921A1 muestra una plataforma
en forma de disco de baja construcción para autobuses articulados de
piso bajo, teniendo la plataforma características autoportantes,
pero siendo en sí conformable elásticamente en dirección
vertical.
A este respecto, la patente DE 94 13 285.2 U1 ha
dado a conocer un vehículo sobre carriles, estando provista entre
la placa giratoria del vehículo sobre carriles y el fondo del
vehículo una conexión elástica en forma de una bisagra elástica de
un elastómero, de la manera de un perfil hueco.
Los tranvías modernos se construyen
particularmente de modo que permitan, en el sentido de un acceso sin
barreras, también a las personas en sillas de ruedas acceder
inmediatamente desde el borde del andén al vehículo, eventualmente
también mediante una rampa en la abertura de la puerta. A este
efecto, los vehículos están configurados con piso bajo, al menos en
la zona de un acceso. Sin embargo, una construcción semejante de
piso bajo está limitada en la zona de la bisagra, ya que la bisagra
no puede bajar por debajo de una cierta altura mínima de
construcción. A efectos de permitir una transición sin barreras
entre los vehículos individuales de estos trenes articulados, se
propone adicionalmente que la plataforma giratoria mantenga una
posición inclinada encima de la articulación, estando la otra
extremidad de la plataforma giratoria inclinada conectada con el
fondo del otro vehículo.
La conexión entre la plataforma giratoria y el
fondo del vehículo puede efectuarse de manera directa, pero también
indirecta, a través de una placa de acoplamiento. De modo análogo,
ello es válido también para la transición entre el elemento
intermedio elástico y el fondo del vehículo. Asimismo en este caso
puede estar provista una placa de acoplamiento que está conectada
rígidamente con el fondo.
Para evitar que, durante el movimiento relativo
de los vehículos entre sí, la plataforma giratoria se levante o
descienda con respecto al fondo del vehículo, de acuerdo con otra
característica de la invención está previsto que la plataforma
giratoria esté retenida por apriete en su transición hacia el fondo
de uno de los vehículos. Tal como se ha descrito ya en otro lugar,
al pasar por una curva, la plataforma giratoria gira con respecto
al fondo del vehículo y, por ello, presenta en su lado frontal,
orientado hacia el fondo de una parte del vehículo, una
configuración en forma de arco circular. Gracias a la retención por
apriete de la plataforma giratoria en la zona de transición hacia
el fondo de una parte del vehículo se logra que la plataforma
giratoria, a pesar de poder torcerse en este apriete con respecto al
fondo, ya no pueda levantarse o descender.
Asimismo se ha mencionado anteriormente que los
vehículos deben ser capaces de permitir movimientos de cabeceo, tal
como se producen cuando estos vehículos pasan por una cumbre o una
depresión del terreno. A este efecto está previsto que las partes
que forman la pasarela estén dispuestas para su desplazamiento
paralelo con respecto al eje longitudinal del vehículo.
Particularmente, la plataforma giratoria, a lo largo de su
circunferencia frontal, está retenida por apriete, con respecto al
fondo de uno de los vehículos, para su desplazamiento paralelo con
respecto al eje longitudinal del vehículo. Ello significa que la
plataforma giratoria puede ser desplazada con respecto al fondo en
dirección del eje longitudinal del vehículo. Para facilitar un
apriete de esta índole, en particular está previsto adicionalmente
que entre el lado frontal de la plataforma giratoria y el fondo o
la placa de acoplamiento esté provista una hendidura
circunferencial, estando previsto para la retención por apriete de
la plataforma giratoria una varilla de apriete que cubre la zona
marginal de la plataforma giratoria y de la placa de acoplamiento,
y que está conectada mediante una varilla conjugada por debajo de
la plataforma giratoria y de la placa de acoplamiento.
A este respecto se debe indicar que la
disposición de una hendidura de esta índole en principio también es
posible en la transición hacia el fondo del otro vehículo. Es
esencial la sola posibilidad del desplazamiento de la pasarela o
también de partes de la pasarela para facilitar una reducción o
prolongación semejante de la pasarela.
A efectos de garantizar que la plataforma
giratoria pueda girar sin problemas incluso en caso de una carga
sobre la varilla de apriete, entre la varilla de apriete y la
plataforma giratoria está provista una varilla de deslizamiento,
por ejemplo de materia plástica. Una varilla de deslizamiento de
esta índole se dispone ventajosamente también entre la varilla
conjugada por una parte y la plataforma giratoria y la placa de
acoplamiento por otra parte.
El elemento intermedio elástico que está
conformado particularmente como placa, está conectado mediante unas
varillas de conexión respectivamente con el fondo de vehículo y la
plataforma giratoria. De modo ventajoso, también en este caso puede
estar provista una placa de acoplamiento entre el fondo del otro
vehículo y el elemento intermedio elástico, estando conectada esta
placa de acoplamiento con el elemento intermedio elástico por una
parte y el fondo del otro vehículo por otra parte. A este respecto
volvemos a insistir que para la invención esencialmente no tiene
repercusiones si el fondo de vehículo está conectado directamente
con la plataforma giratoria o el elemento intermedio elástico o
mediante una placa de acoplamiento.
De acuerdo con otra característica de la
invención está previsto que la arista final de la plataforma
giratoria se extienda en su transición hacia el elemento intermedio
elástico a través del centro de giro de la articulación. Asimismo
se prevé que el fondo del otro vehículo en su transición hacia el
elemento intermedio elástico esté configurado de modo de extenderse
en forma de flecha, extendiéndose el elemento intermedio elástico de
manera correspondiente a ello. La punta de la extensión en forma de
flecha del fondo, o en caso de que se utiliza una placa de
acoplamiento, también la placa de acoplamiento, termina en este caso
en la zona del centro de giro de la bisagra que conecta los dos
vehículos de manera articulada entre sí.
A continuación, la invención se describe en
detalles mediante los ejemplos siguientes. En los dibujos
La figura 1 muestra una vista esquemática de un
tranvía con dos intersecciones y dos carros giratorios;
La figura 2 muestra una vista lateral de una
intersección entre dos vehículos de un tranvía, conectados entre sí
mediante una articulación;
La figura 3 muestra una vista en planta sobre la
pasarela de intersección de la intersección según la figura 2;
La figura 4 muestra la plataforma giratoria con
el elemento intermedio elástico y las placas de acoplamiento
dispuestas de ambos lados, como pasarela de intersección de la
intersección en una vista en planta;
La figura 5 muestra una sección de acuerdo con
la línea V-V de la figura 4;
La figura 6 muestra una sección de acuerdo con
la línea VI-VI de la figura 4;
La figura 7 muestra una sección de acuerdo con
la línea VII-VII de la figura 4.
\vskip1.000000\baselineskip
El tranvía identificado por 1 comprende los tres
vehículos 2, 3 y 4 que están conectados entre sí a través de las
intersecciones 5. En la zona de las intersecciones 5, el tren
articulado sobre carriles presenta los dos carros giratorios 6. En
caso de que un vehículo semejante toma por ejemplo una curva, el
tren articulado sigue el trazado de la curva a través de una
dobladura en la zona de las intersecciones 5.
El objeto de la invención es la pasarela 10 como
parte de la intersección identificada por 5 en su totalidad (figura
2 ss.). La pasarela 10 que comprende la plataforma giratoria 20, el
elemento intermedio elástico 30 y la placa de acoplamiento 40 así
como la placa de acoplamiento 50, se extiende de manera inclinada
encima de la articulación identificada por 60 que conecta los dos
vehículos 3, tal como se puede observar en la figura 2. La pasarela
10 así como la articulación 60 están recubiertas por el fuelle
identificado por 15 en su totalidad, tal como se puede observar
particularmente en las figuras 2 y 3. Especialmente en la figura 3
se puede ver que la arista final 21 de la plataforma giratoria 20
se extiende a través del centro de giro 61 de la articulación 60.
La placa de acoplamiento 40 está configurada para extenderse en
forma de flecha en la dirección de la arista final 21 (flecha 45),
la punta de la placa de acoplamiento en forma de flecha señalando de
manera céntrica hacia el centro de giro (61) de la articulación 60.
El elemento intermedio elástico 30 sigue finalmente la extensión
tanto de la plataforma giratoria 20 en esta zona como de la placa de
acoplamiento 40. Esta configuración del elemento intermedio
elástico 30 se ha revelado como ventajosa en la medida en que,
debido a esta configuración, se producen las tensiones más
reducidas en la zona central de este elemento intermedio elástico
30.
Si observamos ahora la figura 5 como corte de la
línea V-V de la figura 4, percibimos, al igual que
en la figura 6, el apriete de la plataforma giratoria 20 mediante
la placa de acoplamiento 50. En particular, en este caso se prevé
una varilla de apriete 25, estando conectada la varilla de apriete
25 con la placa de acoplamiento 50 mediante unos tornillos 26
dispuestos en forma de arco circular. Entre la varilla de apriete 25
y la plataforma giratoria 20 por un lado y la placa de acoplamiento
50 por otro lado se encuentra una varilla de deslizamiento 27, para
garantizar un movimiento relativo de la plataforma giratoria 20 con
respecto a la placa de acoplamiento 50, y con ello finalmente con
respecto al fondo del vehículo acoplado con la misma.
Si observamos ahora el corte de acuerdo con la
figura 6, percibimos que allí la placa de acoplamiento 50 está
conectada mediante unos tornillos 56 con la varilla conjugada 55.
También en este caso, entre la plataforma giratoria 20 y la placa
de acoplamiento 50 por un lado y la varilla conjugada 55 por otro
lado se encuentra una varilla de deslizamiento 57, para garantizar
el movimiento relativo de la plataforma giratoria 20 por un lado
con respecto a la varilla conjugada 55 que -tal como ya se ha
descrito- está conectada mediante tornillos 56 de manera rígida con
la placa de acoplamiento 50. De manera perceptible, entre el lado
frontal 22, la plataforma giratoria 20 y el lado frontal 53 de la
placa de acoplamiento 50 se puede observar una hendidura 70,
estando provista una hendidura 75 de esta índole también en la zona
de la varilla de apriete 25, y allí particularmente entre la arista
frontal de la varilla de deslizamiento 27 y una escala 23 de la
plataforma giratoria 20, sirviendo ambas hendiduras 70, 75 para
permitir un movimiento de cabeceo de los vehículos conectados de
esta manera.
La conexión del elemento intermedio elástico 30
con la placa de acoplamiento 40 por un lado y la plataforma
giratoria 20 por otro lado se representa en la figura 7. El elemento
intermedio elástico 30 que consiste de un elastómero o de una
materia plástica elástica, está atornillado mediante las varillas de
conexión 35 respectivamente con la placa de acoplamiento 60 y la
plataforma giratoria 20. El elemento intermedio elástico 30 presenta
en su lado superior una superficie 31 resistente al desgaste que
puede ser proporcionada particularmente mediante la aplicación de
una chapa delgada.
Claims (14)
1. Pasarela (10) con plataforma giratoria (20)
de una intersección (5) entre dos vehículos (2, 3, 4) conectados
entre sí mediante una articulación (60), estando la plataforma
giratoria (20) con una de sus extremidades conectada mediante un
elemento intermedio elástico (30) con el fondo del vehículo (2, 3,
4),
caracterizada por el hecho
que la plataforma giratoria (20) se erige de
manera oblicua encima de la articulación (60), estando la plataforma
giratoria oblicua (20) en la otra de sus extremidades conectada con
el fondo del otro de los vehículos (2, 3, 4).
2. Pasarela de acuerdo con la reivindicación
1,
caracterizada por el hecho
que la plataforma giratoria (20) está retenida
por apriete en su transición hacia el fondo del otro de los
vehículos (2, 3, 4).
3. Pasarela de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizada por el hecho
que la plataforma giratoria (20) está retenida
por apriete mediante una placa de acoplamiento (50) en su transición
hacia el fondo del otro de los vehículos (2, 3, 4).
4. Pasarela de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizada por el hecho
que las partes (20, 30, 40, 50) que forman la
pasarela (10) están dispuestas para su desplazamiento paralelo con
respecto al eje longitudinal del vehículo (2, 3, 4).
5. Pasarela de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizada por el hecho
que la plataforma giratoria (20) está retenida
por apriete para poder desplazarse con respecto al fondo del
vehículo (2, 3, 4) a lo largo de su circunferencia frontal.
6. Pasarela de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizada por el hecho
que una hendidura circunferencial (70) está
provista entre el lado frontal de la plataforma giratoria (20) y la
placa de acoplamiento, estando provista, para retener la plataforma
giratoria (20) por apriete, una varilla de apriete (25) que cubre
las zonas marginales de la plataforma giratoria (20) y de la placa
de acoplamiento (50), y que está conectada con una varilla
conjugada (55) por debajo de la plataforma giratoria (20).
7. Pasarela de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizada por el hecho
que una varilla de deslizamiento (27) está
provista entre la varilla de apriete (25) por un lado y la
plataforma giratoria (20) y la placa de acoplamiento (50) por otro
lado.
8. Pasarela de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizada por el hecho
que una varilla de deslizamiento (57) está
provista entre la varilla conjugada (55) por un lado y la plataforma
giratoria (20) y la placa de acoplamiento (50) por otro lado.
9. Pasarela de acuerdo con la reivindicación
1,
caracterizada por el hecho
que el elemento intermedio elástico (30) está
configurado en forma de placa.
10. Pasarela de acuerdo con la reivindicación
1,
caracterizada por el hecho
que el elemento intermedio elástico (30) está
conectado respectivamente con el fondo del vehículo y la plataforma
giratoria (20) a través de unas varillas de conexión (35).
11. Pasarela de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizada por el hecho
que la plataforma giratoria (20) está
configurada en forma de arco circular en la transición hacia el
fondo de vehículo de uno de los vehículos (2, 3, 4).
12. Pasarela de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizada por el hecho
que la arista final (21) de la plataforma
giratoria (20) se extiende a través del punto de giro (61) de la
articulación (60) en la transición hacia el elemento intermedio
elástico (30).
13. Pasarela de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizada por el hecho
que el fondo del otro vehículo (2, 3, 4) está
configurado para extenderse en forma de flecha (45) en la transición
hacia el elemento intermedio elástico (30), extendiéndose el
elemento intermedio elástico (30) de manera correspondiente.
14. Pasarela de acuerdo con la reivindicación
1,
caracterizada por el hecho
que el fondo de uno de los vehículos (2, 3, 4)
presenta una placa de acoplamiento (40) en la transición hacia el
elemento intermedio elástico (30).
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