ES2350954T3 - Pasarela de un paso entre dos vehículos conectados mediante una articulación. - Google Patents

Pasarela de un paso entre dos vehículos conectados mediante una articulación. Download PDF

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ES2350954T3 ES07024890T ES07024890T ES2350954T3 ES 2350954 T3 ES2350954 T3 ES 2350954T3 ES 07024890 T ES07024890 T ES 07024890T ES 07024890 T ES07024890 T ES 07024890T ES 2350954 T3 ES2350954 T3 ES 2350954T3
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

Pasarela (1) de paso entre dos vehículos conectados entre sí mediante una articulación, estando la pasarela (1) apta a ser conectada en cada uno de sus extremos respectivamente con el fondo del vehículo respectivo, estando prevista una placa de pasarela (2), estando dicha placa de pasarela (2) conectada en ambos extremos respectivamente con una placa de guía (3),estando la placa de guía (3) apta a disponerse en el fondo del vehículo,estando la placa de pasarela (2) guiada por la placa de guía (3) de manera movible en dirección horizontal en su estado montado, estando la placa de pasarela (2) y la placa de guía (3) realizadas en forma de arco circular en la zona de su transición de una a otra, estando prevista una placa de soporte (18) respectivamente en ambos extremos por debajo de la placa de pasarela (2), a través de la cual está guiada la placa de pasarela de manera movible en dirección longitudinal de la pasarela (1),estando la placa de pasarela (2) configurada de tal modo que pueda ceder elásticamente, presentando la placa de soporte (18) que está sujetada en la placa de guía (3), un agujero alargado (19) orientado en la dirección longitudinal de la pasarela (1), recibiendo el agujero alargado un órgano de guía (17) de manera movible en este agujero alargado (19).

Description

La invención se refiere a una pasarela de un paso entre dos vehículos conectados entre sí mediante una articulación, así como unos vehículos conectados entre sí mediante una
10 articulación con un paso entre dos vehículos, comprendiendo el paso una pasarela. Los pasos de la índole inicialmente indicada son conocidos en autobuses y vehículos sobre rieles. Un paso de esta índole consiste particularmente de una pasarela o
15  plataforma de paso que es circundada por un fuelle, por ejemplo un fuelle ondulado o plegado. En este caso, el fuelle presenta un contorno que corresponde a la forma de la sección transversal del vehículo, por ejemplo rectangular. La pasarela de un paso de esta índole es
20  conocida por el estado de la técnica en las más variadas configuraciones. Así, se conoce por ejemplo una pasarela articulada que presenta unos elementos individuales de pisada y deslizamiento, de manera que esta pasarela es capaz de ceder a las formas de movimiento que se producen
25  durante el funcionamiento del vehículo. Ello quiere decir que una pasarela de esta índole debe ser capaz de ceder a los movimientos de oscilación, de cabeceo y pandeo que se producen durante la marcha de este vehículo. Tal como ya se
-2 –
ha descrito, los elementos individuales de la pasarela, es decir, los elementos de deslizamiento y de pisada, están capacitados para ello, en la medida en que los elementos de deslizamiento y de pisada están alojados de manera desplazable los unos respecto a los otros y con movilidad vertical los unos en los otros.
Por la FR 2 596 347 A se conoce una pasarela de paso entre dos vehículos, en la cual la pasarela de paso presenta una porción central que consiste de un material con flexibilidad elástica. Este material con flexibilidad elástica se mantiene sujetado con los elementos de placa mediante unos amortiguadores. Estos elementos de pasarela presentan en sus extremos orientados hacia el vehículo respectivamente una configuración en forma de semicírculo, presentando la caja misma del vehículo un fondo de forma semicircular.
Adicionalmente, se conocen unas plataformas en forma de discos giratorios, tal como se emplean particularmente en buses articulados. Un disco giratorio de esta índole está configurado en forma de arco en la zona de transición a la parte de vehículo de un autobús, y se apoya en la articulación del vehículo.
Un bus articulado de la índole anteriormente descrita se caracteriza particularmente por el hecho que la parte posterior de vehículo del bus articulado solamente presenta un único eje. Ello significa que la parte posterior de vehículo del bus articulado descansa con su peso sobre la articulación.
-3 –
Sin embargo, frecuentemente es el caso, sobre todo con vehículos sobre rieles, que cada vehículo presenta un par de carros giratorios, de manera que este vehículo, o la parte de un vehículo sobre rieles, constituye respectivamente una entidad autónoma.
Estos vehículos están conectados entre sí a menudo mediante unas bielas de acoplamiento, recibiéndose esta biela de acoplamiento de manera articulada en la zona de cada parte de vehículo por la parte de vehículo presente.
Anteriormente ya se mencionó el empleo de pasarelas articuladas que se caracterizan por el hecho que, debido a su conformación constructiva, son capaces de ceder a todos los movimientos de marcha, también a unas superposiciones de movimientos de marcha individuales. Ello es causado especialmente por el hecho que los elementos individuales son movibles los unos en referencia a los otros, en la dirección longitudinal de la pasarela, pero también por el hecho que la pasarela misma es capaz de ceder a los correspondientes movimientos, particularmente en el caso de oscilaciones, y también debido a un juego vertical reducido entre los elementos individuales de deslizamiento y de pisada.
La fabricación de esta pasarela articulada es relativamente gravosa, de manera que el objeto de la presente invención es proporcionar una pasarela de un paso entre dos vehículos conectados entre sí de modo articulado, que sea más económica en su fabricación, pero que sin
embargo sea capaz de poder ceder a todas las formas de
-4 –
movimiento que se producen durante la marcha, como los movimientos de oscilación, de cabeceo y pandeo, así como combinaciones de estos movimientos, especialmente en caso de que el centro de giro entre los vehículos no está fijo.
De acuerdo con la invención, el objetivo es logrado por el hecho que la pasarela puede conectarse en su lado extremo respectivo con el fondo del vehículo respectivo, estando prevista una placa de pasarela, estando dicha placa de pasarela conectada en ambos extremos respectivamente con una placa de guía, estando la placa de guía apta a disponerse en el fondo del vehículo, estando la placa de pasarela guiada por la placa de guía de manera movible, en particular de manera giratoria, en dirección horizontal en su estado montado, estando la placa de pasarela y la placa de guía realizadas en forma de arco circular en la zona de su transición de una a otra, estando prevista una placa de soporte respectivamente en ambos extremos por debajo de la placa de pasarela, a través de la cual está guiada la placa de pasarela de manera movible en dirección longitudinal del fondo, estando la placa de pasarela configurada de tal modo que pueda ceder elásticamente, presentando la placa de soporte que está sujetada en la placa de guía, un agujero alargado orientado en la dirección longitudinal de la pasarela, recibiendo el agujero alargado un órgano de guía movible en este agujero alargado.
De acuerdo con una forma alternativa de realización, en vehículos conectados entre sí de manera articulada, con
un paso con pasarela, la placa de guía puede ser una parte
-5 –
integral del fondo del vehículo, estando la placa de guía situada también en la zona del cojinete de giro respectivo del vehículo respectivo.
Debido al hecho que, al pasar por una curva, el eje giratorio, debido a los dos cojinetes de giro de los dos vehículos, ya no se encuentra exactamente en el centro entre los dos vehículos, el centro de giro se desplaza hacia el exterior, de modo correspondiente al movimiento de pandeo de los vehículos uno con relación a otro. Al mismo tiempo se modifica la distancia entre el centro de la placa de pasarela y la placa de guía. Por esta razón, según el
objeto
de la invención está previsto que la placa de
pasarela
esté guiada de manera movible en dirección
longitudinal
del fondo, es decir, en la dirección
longitudinal de la pasarela la placa de pasarela no está articulada de manera rígida en la placa de guía, sino más bien de la manera de un telescopio.
Tal como ya se ha mencionado anteriormente, durante el funcionamiento del vehículo no sólo se producen movimientos en un plano, sino también puede haber movimientos de oscilación, como aquellos que se producen cuando las partes del vehículo conectadas entre sí de modo articulado son torcidas la una con respecto a la otra. Por esta razón está previsto que la placa de pasarela esté configurada con flexibilidad elástica. Sin embargo, flexibilidad elástica no significa que la placa de pasarela necesariamente tiene que estar fabricada de un plástico elásticamente flexible;
sino a este respecto se ha averiguado que incluso una placa
-6 –
de pasarela de aluminio en forma de chapa efectivamente puede ser capaz de deformarse en las zonas necesarias, sin sufrir una deformación plástica. El grado de la posible deformación depende por un lado de la anchura de la pasarela, pero también del espesor de la chapa.
Una ventaja de la construcción según la invención es el hecho que la pasarela tiene un perfil extremadamente bajo, lo que la hace parecer apropiada especialmente para su utilización en vehículos con bordes bajos.
Unas características ventajosas adicionales resultan de las reivindicaciones dependientes.
Así se prevé particularmente que la placa de soporte esté sujetada fijamente en el vehículo, y especialmente en la placa de guía. En este caso, la propia placa de guía está dispuesta en el fondo del vehículo o es una parte integral del fondo del vehículo.
Para generar el movimiento de extensión antes mencionado de la placa de pasarela con respecto a las placas de guía de ambos lados de la placa de pasarela, se prevé en particular que la placa de soporte presente un agujero alargado orientado en la dirección longitudinal de la pasarela, el agujero alargado recibiendo un órgano de guía de manera movible en el agujero alargado. El órgano de guía está conformado por ejemplo como rodillo de guía o espiga de guía, y está dispuesto en el lado inferior de la placa de pasarela.
Tal como ya ha sido descrito anteriormente, en caso de
que se producen movimientos de oscilación, la deformación
-7 –
necesaria puede proporcionarse solamente por la placa de pasarela. A este respecto está previsto especialmente que la pasarela presente unos órganos de presión en la zona de la placa de pasarela, para la conexión con el vehículo, aquí especialmente con el portal del vehículo. Ello significa que los órganos de presión imponen a la placa de pasarela un movimiento que corresponde al movimiento de las dos partes del vehículo.
Tal como ya ha sido descrito con anterioridad, la placa de pasarela está guiada de manera giratoria en la placa de guía. La guía es de tal modo que la placa de pasarela puede torcerse en el plano de la placa de pasarela con respecto a la placa de guía, pero es retenida en una dirección vertical en su estado montado. Específicamente está previsto a este respecto que la placa de guía presente un alojamiento similar a un carril, cuya sección transversal tiene forma de U, para guiar la placa de pasarela.
Tal como ya se ha descrito anteriormente, al pasar por una curva se produce un movimiento de extensión entre la placa de guía por una parte y la placa de pasarela por otra parte. La limitación del movimiento de extensión se efectúa a través del agujero alargado, asimismo mencionado anteriormente, que recibe el órgano de guía, por ejemplo en forma de un rodillo de guía o una espiga de guía. A este respecto está previsto en particular que la anchura del brazo del alojamiento en forma de carril corresponda a la
longitud del agujero alargado, para impedir de este modo la
-8 –
formación de grietas en la pasarela. Ello quiere decir que lo que se proporciona como superposición por el alojamiento en forma de U corresponde aproximadamente a la longitud del agujero alargado.
El paso comprende un fuelle, estando el fuelle que dispone de un bastidor central, ventajosamente sujetado aproximadamente en el centro de la placa de pasarela. Un alojamiento horizontal del bastidor central del fuelle en la placa de pasarela causa un control sincronizado y centrado del fuelle. A efectos de asegurar que este control sincronizado y centrado del fuelle no sólo se realiza en el lado inferior del fuelle, sino también en la zona del techo, está previsto que el bastidor central del fuelle presente unos medios de estabilización del bastidor central en la zona del techo, articulados en ambos extremos del respectivo vehículo. Estos medios de estabilización del
bastidor
central están configurados en la manera de un
telescopio.
A
continuación, la invención se describe en más
detalles
mediante unos ejemplos de realización con
referencia a los dibujos. En los dibujos:
La figura 1 muestra una vista esquemática tridimensional de un paso con fuelle y pasarela;
La figura 2 muestra solamente la pasarela en una representación en perspectiva;
La figura 3 muestra una vista sobre la pasarela
según la figura 2, pero estando visible solamento el
-9 –
alojamiento para el cojinete de giro;
La figura 3a muestra el alojamiento en forma de carril en forma de U para la placa de pasarela, según el corte IIIa/IIIa de la figura 3;
La figura 4
muestra una vista de la pasarela desde
abajo;
La figura 5
muestra una vista de acuerdo con la
figura 2, pero durante su paso por una curva;
La figura 6 muestra una vista de la pasarela según la figura 5 desde abajo;
La figura 7 muestra una vista de la pasarela desde arriba, con los vehículos desplazados lateralmente;
La figura 8 muestra una vista de la pasarela de la figura 7 desde abajo.
La pasarela, identificada con 1 en su totalidad, también llamada fondo, es rodeada por el fuelle identificado con 10 en su totalidad. El fuelle 10 presenta un bastidor central 11, estando sujetado el bastidor central 11 por una parte en el centro de la placa de pasarela 2, y por otra parte presenta en la zona del techo unos llamados medios de estabilización del bastidor central 12 que están configurados en la manera de un telescopio y conectados en sus respectivos extremos con el techo del vehículo 7, 8.
El objeto de la invención, sin embargo, es la configuración de la pasarela, tal como resulta por las
figuras 2 a 8.
-10 –
La pasarela identificada con 1 (figura 2 y siguientes) comprende la placa de pasarela 2, así como unas placas de guía 3 dispuestas de ambos lados de la placa de pasarela. La placa de pasarela 2 presenta una forma de arco circular (flecha 4) en la zona de transición hacia la placa de guía
3. De modo correspondente, asimismo la placa de guía 3 presenta una configuración correspondiente en arco circular. La placa de guía 3, que puede ser parte integral del fondo del vehículo, comprende una placa de cubierta 30 y una placa de base 31. La placa de cubierta y la placa de base están atornilladas una con la otra. En la zona de la transición hacia la placa de pasarela 2 (flecha 4), la placa de guía comprende un alojamiento 35 en forma de U, similar a un carril, en el cual la placa de pasarela 2 está alojada, tal como se puede observar en la representación en corte según la figura 3a. En la figura 3 está representado un orificio circular 36 en la placa de base 31 que sirve para alojar el cojinete de giro del vehículo que, sin embargo, no está representado.
En la zona de transición entre la placa de guía 3 y la placa de pasarela 3 se puede observar que en cuatro extremos está situado respectivamente un órgano de presión
15. Un órgano de presión de esta índole se presenta como apoyo que está conectado con el bastidor del fuelle en la zona del portal del vehículo. Gracias a ello se logra que la placa de pasarela debe seguir obligatoriamente el movimiento de las partes del vehículo una en relación con otra.
-11 –
La figura 4 representa una vista desde abajo sobre la pasarela de acuerdo con las figuras 2 y 3. Allí se puede reconocer la placa de soporte identificada por 18, que comprende un agujero alargado 19, rodando un rodillo de guía 17 en el agujero alargado 19. El rodillo de guía 17 está dispuesto en el lado inferior de la placa de pasarela
2. La longitud del agujero alargado 19 corresponde, tal como ya se ha mencionado, con la anchura X del brazo del alojamiento 35 en forma de U (figura 3a). Gracias a ello se logra que, respectando los radios máximos de viraje predeterminados, no se produce una formación de grietas en la pasarela. La placa de soporte 18 está sujetada en la placa de base 31, tal como también se puede observar en la figura 4. En el centro de la placa de pasarela 2 se encuentra un travesaño identificado por 6 que muestra en su centro un taco de soporte 6a para recibir el bastidor central 11 (figura 1), tal como se ha descrito igualmente con anterioridad.
Las figuras 5 y 6, y también 7 y 8, muestran la forma de la pasarela en función de los estados individuales de marcha al pasar por una curva. Se pueden reconocer el movimiento de extensión de la placa de pasarela 2 con referencia a las placas de guía 3, y el movimiento del rodillo de guía 17 en el agujero alargado 19 en dependéncia
del ángulo de la
curva por la cual se está pasando. La
extensión
se puede reconocer sobre todo en la figura 7,
donde se identifica con las flechas 40.
- . -
-12 –

Claims (13)

  1. Reivindicaciones
    1. Pasarela (1) de paso entre dos vehículos conectados entre sí mediante una articulación, estando la pasarela (1) apta a ser conectada en cada uno de sus extremos respectivamente con el fondo del vehículo respectivo,
    5  estando prevista una placa de pasarela (2), estando dicha placa de pasarela (2) conectada en ambos extremos respectivamente con una placa de guía (3),estando la placa de guía (3) apta a disponerse en el fondo del vehículo,estando la placa de pasarela (2) guiada por la
    10  placa de guía (3) de manera movible en dirección horizontal en su estado montado, estando la placa de pasarela (2) y la placa de guía (3) realizadas en forma de arco circular en la zona de su transición de una a otra, estando prevista una placa de soporte (18) respectivamente en ambos extremos
    15  por debajo de la placa de pasarela (2), a través de la cual está guiada la placa de pasarela de manera movible en dirección longitudinal de la pasarela (1),estando la placa de pasarela (2) configurada de tal modo que pueda ceder elásticamente, presentando la placa de soporte (18) que
    20  está sujetada en la placa de guía (3), un agujero alargado
    (19) orientado en la dirección longitudinal de la pasarela (1), recibiendo el agujero alargado un órgano de guía (17) de manera movible en este agujero alargado (19).
  2. 2. Pasarela de paso de acuerdo con la reivindicación
    25  1,caracterizado por el hecho que la placa de soporte (18) puede ser sujetada en una posición fija en el vehículo.
    -13 –
  3. 3.
    Pasarela de paso de acuerdo con la reivindicación 1,caracterizado por el hecho que el órgano de guía (19) está realizado en forma de rodillo de guía.
  4. 4.
    Pasarela de paso de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que la pasarela (1) presenta, en la zona de la placa de pasarela (2), unos órganos de presión (15) para la conexión con el vehículo (7,8).
  5. 5.
    Pasarela de paso de acuerdo con la reivindicación 4 caracterizado por el hecho que los órganos de presión (15) pueden estar dispuestos en el vehículo (7,8).
  6. 6.
    Pasarela de paso de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que la placa de guía (3) comprende un alojamiento en forma de carril y con sección transversal en forma de U, para la guía de la placa de pasarela (2).
  7. 7.
    Pasarela de paso de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que la anchura X del brazo del alojamiento en forma de carril (35) corresponde a la longitud del agujero alargado (19).
  8. 8.
    Pasarela de paso de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que el paso comprende un fuelle (10), estando sujetado el fuelle (10) aproximadamente en el centro de la placa de pasarela (2).
  9. 9. Pasarela de paso de acuerdo con la reivindicación
    8, caracterizado por el hecho que el fuelle (10) comprende
    -14 –
    un bastidor central (11) que está sujetado en el lado inferior de la placa de pasarela (2), aproximadamente en el centro de la misma.
  10. 10.
    Pasarela de paso de acuerdo con la reivindicación 9,caracterizado por el hecho que el bastidor central (11) comprende unos medios de estabilización (12) del bastidor central en la zona del techo.
  11. 11.
    Pasarela de paso de acuerdo con la reivindicación 10,caracterizado por el hecho que los medios de estabilización (12) presentan una construcción telescópica.
  12. 12.
    Vehículos conectados entre sí mediante una articulación, con un paso entre dos vehículos, comprendiendo el paso una pasarela, estando dicha pasarela
    (1) conectada en ambos extremos respectivamente con el fondo del respectivo vehículo, estando prevista una placa de pasarela (2), estando la placa de pasarela (2) conectada en ambos extremos respectivamente con una placa de guía (3), siendo la placa de guía (3) parte integral del fondo del vehículo, estando la placa de pasarela (2) guiada por la placa de guía (3) de manera movible en dirección horizontal en su estado montado, estando la placa de pasarela (2) y la placa de guía (3) realizadas en forma de arco circular en la zona de su transición de una a otra, estando prevista una placa de soporte (18) respectivamente en ambos extremos por debajo de la placa de pasarela (2), a través de la cual está guíada la placa de pasarela (2) en dirección longitudinal de la pasarela (1),estando la placa de pasarela (2) configurada de tal modo que pueda ceder
    -15 –
    elásticamente, presentando la placa de soporte (18) que está sujetada en la placa de guía (3), un agujero alargado
    (19)
    orientado en la dirección longitudinal de la pasarela (1), recibiendo el agujero alargado (19) un órgano de guía
    (17)
    movible en este agujero alargado (19).
  13. 13. Vehículos conectados entre sí mediante una articulación de acuerdo con la reivindicación 12, comprendiendo una pasarela de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 11.
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EP07024890A EP2077217B1 (de) 2008-01-01 2008-01-01 Brücke eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen

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AT (1) ATE485207T1 (es)
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EP3225433B1 (de) 2016-03-30 2018-07-18 Hübner GmbH & Co. KG Verbindungsanordnung zwischen zwei fahrzeugteilen eines schienenfahrzeugs

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