ES2318376T3 - Caja de vagon de vehiculo ferroviario con un dispositivo para la absorcion selectiva de energia de colision. - Google Patents

Abstract

Caja de vagón de un vehículo ferroviario con un dispositivo para la absorción selectiva de energía de colisión, que presenta elementos de absorción (3) dispuestos delante de la estructura del bastidor (1) de la caja de vagón y que están fijados de forma desprendible para una sustitución en la estructura del bastidor (1), cuya superficie frontal (11) está configurada, al menos en parte, en términos de forma y posición para la introducción de carga a través de parachoques o zonas, que corresponden a ellos en términos de resistencia, de otras partes en colisión al nivel del chasis (2), en la que los elementos de absorción (3) están estabilizados por medio de una estructura de apoyo (4) adicional, que se extiende sobre la altura de su superficie frontal (11), que presenta en su zona superior una unión (5) resistente a la tracción y a la presión en la estructura de bastidor (1) de la caja de vagón, caracterizada porque en uno de los elementos de absorción está fijada una protección contra empotramiento (7).

Description

Caja de vagón de vehículo ferroviario con un dispositivo para la absorción selectiva de energía de colisión.

La invención se refiere a una caja de vagón de un vehículo ferroviario de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. Se conoce a partir del documento EP-A-1 394 009 una caja de vagón de este tipo.

Otro estado de la técnica con relación a esta invención se deduce a partir de las publicaciones EP-A-0 655 565 A1, DE 198 33 250 A1 y EP-A-1 106.467, que se ocupan en cada caso de aspectos de la disipación de energía en vehículos ferroviarios.

Para la protección de los ocupantes y para la reducción de los costes de reparación en caso de colisiones es cada vez más usual configurar los vehículos ferroviarios con sistemas para la absorción selectiva de energía. A este aspecto, se ha revelado que es conveniente realizar al menos la primera fase de un sistema de este tipo para la absorción de energía en forma de elementos que se pueden sustituir fácilmente, que se montan delante de la estructura de bastidor propiamente dicha. La fijación de estos elementos se realiza por medio de uniones desprendibles, en general por medio de tornillos. Para garantizar la transmisión de las fuerzas desde los elementos implicados en la colisión correspondientes, los elementos de absorción deben disponerse de forma adecuada, por lo tanto en los ferrocarriles europeos de vía ancha la mayoría de las veces en la posición de los parachoques laterales predominantes allí (por ejemplo, SNCF TER 73500; Bombardier ITINO; DB ICE 3). También se conocen formas de realización, que combinan parachoques laterales de servio elásticos reversibles con elementos de absorción deformables de manera irreversible, conectados detrás (por ejemplo, ÖBB 1016, 1116, 2016; DB 189). Adicionalmente a los elementos de absorción a la altura del parachoques se pueden disponer también otros elementos en la pared frontal debajo de la ventana (por ejemplo, SNCF TER 73500; DB ICE 3).

En las construcciones indicadas hasta ahora es un inconveniente la capacidad de carga de flexión reducida de los elementos de absorción alrededor del eje transversal en virtud de la altura reducida en la conexión desprendible con la estructura de bastidor. Por lo tanto, en función de la longitud de la construcción del elemento, se limita la posibilidad de absorción de fuerzas verticales. Tales fuerzas se pueden producir a través de movimientos de cabeceo de los vehículos entre sí o en el caso de elevación del vehículo en el extremo. También la fijación de una protección contra empotramiento en los elementos sustituibles es problemática en virtud de los momentos que resultan a partir de la aplicación de la carga baja. Por lo tanto, la protección contra empotramiento se fija la mayoría de las veces más atrás directamente en la estructura de bastidor de la caja de vagón, lo que no es óptimo para su función, puesto que los objetos más pequeños pueden resbalar por debajo del vehículo y se pueden elevar y producir el descarrilamiento.

Por lo tanto, la invención tiene el cometido de configurar una caja de vagón con las características del tipo en el sentido de una conexión más estable de los elementos de absorción y una introducción mejorada de la fuerza.

Este cometido se soluciona en la caja de vagón mencionada al principio de un vehículo ferroviario por medio de las características de la reivindicación 1. Los inconvenientes descritos al principio de las formas de realización existentes se evitan a través de la invención y, en concreto, especialmente a través del incremento de la base de apoyo trasera de los elementos de absorción en su conexión desprendible con la estructura de bastidor de la caja de vagón.

Las configuraciones ventajosas de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

Por lo demás, la invención se describe en detalle con la ayuda de un ejemplo de realización, que se representa, en principio, en el dibujo. En este caso:

La figura 1 muestra la zona de cabeza de un vehículo ferroviario (sin revestimiento exterior) con un dispositivo para la absorción de energía de colisión en vista lateral.

La figura 2 muestra una vista lateral complementaria de la figura 1 a escala ampliada.

La disposición de principio mostrada en la figura 1 de uno o varios elementos de absorción 3 simétricos al plano longitudinal del vehículo corresponde a las formas de realización conocidas, que se apoyan en el chasis 2 de la caja de vagón. De acuerdo con la invención, los elementos de absorción 3 son estabilizados por medio de una estructura de apoyo adicional 4, que se extiende sobre la altura de su superficie frontal 11, que posee en su extremo superior una unión 5 resistente a la tracción y a la presión en la estructura de bastidor 1 de la caja de vagón. De una manera más conveniente, el antepecho 6 reforzado de la ventana frontal, presente de todos modos en todos los vehículos, puede ser suficiente para la realización de esta unión superior 5.

La estructura de apoyo 4 se puede conformar de acuerdo con los escenarios de colisión relevantes, de manera que se obtienen superficies adicionales de introducción de la fuerza 12 por encima de la altura de parachoques o del chasis 2.

A través de la capacidad de carga conseguida con la base de apoyo alta se puede realizar, además de una protección efectiva contra trepado y, dado el caso, una posibilidad de elevación, también una integración completa de una protección contra empotramiento 7 en el dispositivo. Además de la disposición favorable para la función más avanzada en el vehículo, en este caso también es ventajoso que toda la suspensión de la protección contra empotramiento 7 se encuentra debajo de componentes apoyados en la caja del vagón, que se pueden sustituir fácilmente en caso de daños. Además, puede ser favorable equipar la protección contra empotramiento 7 propiamente dicha con elementos de absorción de energía o configurarlos de manera deformable y limitar de esta manera localmente los daños.

Es problemático impedir la introducción de las fuerzas que inciden en la parte baja desde la protección contra empotramiento 7 en los elementos de absorción 3 sin su capacidad de deformación en la dirección longitudinal. Como solución para este problema se ofrece una disposición en forma de V que está constituida por dos soportes 8 relativamente finos (ver la figura 2), que pueden transmitir a través de su distancia, en efecto, momentos como pareja de fuerzas, pero debido a sus uniones solamente cortas en la dirección longitudinal, apenas contribuyen al refuerzo del elemento de absorción 3. Puesto que los apoyos finos 8 apenas pueden absorber momentos de flexión, solamente se pueden cargar con fuerzas a través de su punto de intersección. Esto se puede realizar de una manera ventajosa a través de la disposición de una articulación móvil al menos alrededor de la dirección transversal en el punto de intersección de los apoyos 8. Al mismo tiempo, la unión con bulones de una articulación de este tipo puede servir para facilitar el montaje.

Para la realización segura de la protección contra empotramiento 7 también en el caso de deformaciones mayores, puede ser ventajosa la suspensión en péndulos 9 representada en la figura 2. Para los puntos de suspensión superiores de los péndulos 9 se puede utilizar, en el caso de una disposición por parejas de los elementos de absorción 3 y sus estructuras de apoyo 4, una traviesa 10 que conecta los componentes 3 y 4 mencionados anteriormente.

Claims (9)

1. Caja de vagón de un vehículo ferroviario con un dispositivo para la absorción selectiva de energía de colisión, que presenta elementos de absorción (3) dispuestos delante de la estructura del bastidor (1) de la caja de vagón y que están fijados de forma desprendible para una sustitución en la estructura del bastidor (1), cuya superficie frontal (11) está configurada, al menos en parte, en términos de forma y posición para la introducción de carga a través de parachoques o zonas, que corresponden a ellos en términos de resistencia, de otras partes en colisión al nivel del chasis (2), en la que los elementos de absorción (3) están estabilizados por medio de una estructura de apoyo (4) adicional, que se extiende sobre la altura de su superficie frontal (11), que presenta en su zona superior una unión (5) resistente a la tracción y a la presión en la estructura de bastidor (1) de la caja de vagón, caracterizada porque en uno de los elementos de absorción está fijada una protección contra empotramiento (7).

2. Caja de vagón de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la unión desprendible está realizada entre el elemento de absorción (3) y la estructura de bastidor (1) como unión con tornillos.

3. Caja de vagón de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la unión superior (5) resistente a la tracción y a la presión de la estructura de apoyo (4) en la estructura de bastidor (1) de la caja de vagón se realiza a través de un antepecho (6) de la ventana frontal.

4. Caja de vagón de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque en la estructura de apoyo (4) están configuradas superficies adicionales de introducción de la fuerza (12), que se encuentran por encima de la superficie frontal (11) de los elementos de absorción (3).

5. Caja de vagón de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la fijación de la protección contra empotramiento se realiza exclusivamente a través del dispositivo para la absorción de energía de colisión.

6. Caja de vagón de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la protección contra empotramiento (7) está fijada en el dispositivo a través de al menos una disposición de apoyos (8), que inciden, respectivamente, en dos posiciones desplazadas en la dirección longitudinal del vehículo y cuyas líneas de actuación se corten en la vista lateral a la altura de la introducción de la carga a través de la protección contra empotramiento (7).

7. Caja de vagón de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque la protección contra empotramiento (7) está conectada de forma móvil articulada alrededor de un eje que se extiende en la dirección transversal del vehículo a través del punto de intersección de sus líneas de actuación.

8. Caja de vagón de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la protección contra empotramiento (7) está suspendida sobre péndulos (9).

9. Caja de vagón de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizada porque los péndulos (9) inciden en una traviesa (10), que conecta dos elementos de absorción (3) dispuestos simétricamente al plano longitudinal del vehículo.