PT897337E

PT897337E - Caixilho central de um fole dividido em duas metades destinado a uma zona de transicao

Info

Publication number: PT897337E
Application number: PT97924871T
Authority: PT
Inventors: Robert Koch
Original assignee: Huebner Gummi & Kunststoff
Priority date: 1996-05-03
Filing date: 1997-05-02
Publication date: 2000-11-30
Also published as: EP0897337A1; ES2148982T3; CA2253437C; EP0897337B1; WO1997042045A1; ATE194105T1; DK0897337T3; CA2253437A1

Description

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DESCRIÇÃO "CAIXILHO CENTRAL DE UM FOLE DIVIDIDO EM DUAS METADES, DESTINADO A UMA ZONA DE TRANSIÇÃO" A invenção refere-se a um caixilho central de um fole dividido em duas metades, destinado a uma zona de transição compreendida entre duas partes de veiculo ligadas uma à outra por meio de uma articulação, podendo as metades de fole ser fixadas nas extremidades de cada parte de veiculo.

Zonas de transição entre partes de veiculo ligadas uma à outra por meio de uma articulação são bem conhecidas. A zona de transição destes veículos é habitualmente constituída por uma ponte de transição que é coberta por um fole de pregas ou ondulado. Para além disso as duas partes de veículo estão ligadas uma à outra por meio de uma articulação, apoiando-se nessa articulação algumas partes da transição.

Pela patente DE-B 1207220 ficou a ser conhecido um caixilho central de um fole de pregas montado entre duas partes de veículo ligadas uma à outra por meio de uma articulação, caixilho esse que corresponde às características do conceito genérico da presente invenção, apresentando nomeadamente extremidades de fole articuladas às testeiras das partes de veículo. É prática geral conduzir as condutas de abastecimento, como por exemplo as mangas de cabo, as condutas para o aquecimento e o abastecimento de ar comprimido, os condutores eléctricos e, caso necessário, as condutas de ar condicionado por debaixo do chão de uma viatura articulada deste tipo. Em virtude da criação dos autocarros de plataforma baixa, que têm uma altura de piso de não mais que 400 mm, já não existe espaço suficiente na zona do chão para fazer passar as condutas de abastecimento atrás indicadas. l

Por esse motivo é também conhecida uma modalidade em que estas condutas de abastecimento são conduzidas ao longo de um dos lados do dispositivo de transição. Verificou-se no entanto na prática que sempre que a articulação sofre um desvio angular de mais de 50 graus já não é possível guiar de maneira precisa aquelas condutas de abastecimento, de modo que há avarias em consequência de roturas e de esmagamento, que frequentemente acarretam reparações muito dispendiosas.

Por estes motivos o objecto da presente invenção é um caixilho central para guiamento de condutas de abastecimento do tipo de início referido, que permita evitar os inconvenientes já conhecidos.

De acordo com uma primeira forma de realização da invenção um caixilho central deste tipo distingue-se pelo facto de o mesmo comportar na zona do tecto do dispositivo de transição um carro para guiamento das condutas de abastecimento, como por exemplo de mangueiras, de cabos e outros equipamentos, encontrando-se o carro apoiado no caixilho central de modo a poder deslizar numa di-recção transversal ao eixo longitudinal da viatura. Verificou-se, por exemplo nos autocarros de plataforma baixa, que a altura de construção total dos autocarros é mantida inalterada, sendo a altura da plataforma do piso, no entanto, abaixada. Isto significa que a altura da passagem livre num destes autocarros de plataforma baixa é maior do que o normalmente necessário. Deste modo encontra-se à disposição espaço suficiente na zona do tecto para a passagem das condutas de abastecimento entre as duas partes de veículo de uma viatura articulada. Deste modo torna-se possível conduzir as condutas de abastecimento através da transição, mesmo que a viatura descreva curvas muito apertadas e sem que exista o perigo de as condutas ficarem danificadas.

De maneira vantajosa o carro comporta um suporte com várias furações para passagem das condutas de abastecimento. Este supor- 2 I * ι

te encontra-se fixado ao carro de modo a poder rodar em torno de um eixo vertical. No caso de as condutas de abastecimento serem muito pouco flexíveis, um suporte giratório deste tipo tem a vantagem de reduzir o esforço a que o carro está sujeito quando este desliza ao longo do caixilho central, uma vez que o esforço é anulado pela rotação do suporte.

Em particular prevê-se que os montantes do caixilho central, que se estendem no sentido vertical, estejam interligados por uma calha de guia na qual assenta um carro. Em virtude disto torna-se claro que a zona do tecto forma um tecto falso na parte de transição de uma viatura deste tipo, o que permite conseguir um isolamento acústico e climático suplementar no tecto do fole de pregas. Além disso a passagem das condutas pela zona do tecto permite poupar de maneira muito substancial custos, uma vez que é habitual conduzir a maior parte das condutas de alimentação através do tecto, mas não na zona de transição. Agora é possível evitar a complicada montagem das condutas de abastecimento que consiste em conduzi-las para o lado de baixo ao longo dos prumos de uma parte de veículo, para na parte de veículo vizinha conduzir estas condutas de novo para o lado de cima.

De acordo com uma característica especial da invenção o carro tem um guiamento forçado ao longo da calha de guia. Encontra-se deste modo assegurado que as condutas de abastecimento assumam sempre a melhor posição possível, independentemente dos movimentos de uma parte de veículo em relação à outra. Garante-se também desta maneira que as condutas de abastecimento não sofram quaisquer danos. Em particular prevê-se, em relação ao guiamento forçado do carro, que este esteja articulado por meio de pelo menos um órgão de guiamento em relação a pelo menos uma parte de veículo. De preferência o carro encontra-se no entanto ligado a cada parte de veículo por meio de um órgão de guiamento, sendo esse órgão de guiamento configurado de maneira vantajosa à maneira de uma vara, que se encontra ligada por uma articulação tanto 3

U à parte de viatura como também ao carro de deslizamento. Nesta disposição o carro é guiado na calha de guia de forma descentrada em relação ao eixo central longitudinal da viatura. 0 órgão de guiamento com a configuração de uma vara encontra-se fixado no veiculo de modo a ficar situado sobre o eixo central longitudinal da viatura. Consegue-se desta maneira que não só o carro em si seja guiado ao conduzir os cabos, tornando-se ainda patente uma segunda vantagem essencial, que reside no facto de esta configuração estabilizar também o caixilho central propriamente dito.

Uma estabilização especialmente acentuada do caixilho central verifica-se sempre que a calha de guia comportar dois carros, cada um dos quais se encontra disposto na calha de guia de modo a estar desviado do eixo central da viatura, e sempre que cada carro for ligado a ambas as partes de veiculo por meio de dois órgãos de guiamento. Uma construção deste tipo é especialmente vantajosa nos casos em que na zona do caixilho central do dispositivo de transição se pretende montar barras de retenção e quando a posição do caixilho central não é estabilizada por quaisquer outras estruturas de apoio. Prevendo uma suspensão tão livre do caixilho central como atrás referido, é possível, de acordo com o estado actual da técnica, que por acções de vandalismo ou de passageiros pouco atentos o caixilho central saia da sua posição e que este seja posto a oscilar pela força manual dos passageiros, o que, com o decorrer do tempo, conduz à destruição do fole de pregas. Prevendo no entanto dois carros na calha de guia, estando cada um desses carros ligado a cada parte de viatura por meio de um órgão de guiamento, consegue-se prescindir de qualquer medida suplementar de estabilização do caixilho central, mesmo que se montem barras de retenção nesse mesmo caixilho central .

Para assegurar um bom guiamento do ou dos carros ao longo da calha de guia, prevê-se que o carro encaixe na calha de guia 4

com complementaridade de formas, mas de maneira a poder deslizar ao longo daquela calha de guia.

De acordo com uma forma de realização preferencial da invenção o órgão de guiamento está provido de uma articulação. Verificou-se que ao descrever curvas muito apertadas o curso do carro em relação ao caixilho central ou em relação à calha de guia não é suficiente para poder descrever curvas muito apertadas sem danificar os órgãos de guiamento. Prevendo agora uma articulação no órgão de guiamento, é então possível que esse órgão de guiamento dobre no sentido da calha de guia. Para evitar que o órgão de guiamento dobre para o lado de fora de um ângulo demasiado grande e situado acima dos 180°, a articulação apresenta um batente apropriado. Além disso prevê-se que na zona da articulação se encontre disposto um órgão de reposição que está fixado ao caixilho central e nomeadamente à calha de guia do mesmo. Este órgão de reposição, que de preferência pode ser fixado à calha de guia de modo a ficar situado sobre o eixo longitudinal central da viatura, faz com que antes da operação de dobrar a articulação seja puxada para fora da sua posição de ponto morto, isto é, puxado a partir de um ângulo de 180° ou mais para a posição de dobrar, isto é, para um ângulo inferior a 180°. Para um ajuste preciso da articulação prevê-se que o comprimento do órgão de reposição seja regulável, isto é, que através do ajuste do comprimento do órgão de reposição, que se encontra fixado ao caixilho central ou à calha de guia de modo a poder rodar, seja possível definir o momento em que se realiza a operação de dobrar.

Uma segunda forma de realização da invenção distingue-se pelo facto de o caixilho central comportar um estribo que se estende horizontalmente e que apoia um braço basculante que pode mover-se num plano horizontal, apresentando esse braço basculante suportes nas suas extremidades. Também com este dispositivo é possível conseguir um guiamento das condutas de abastecimento ao descrever curvas apertadas. 5

U,

De acordo com uma característica preferencial desta forma de realização os suportes encontram-se fixados ao braço basculan-te de maneira a poderem girar. Ao descrever uma curva o dispositivo tem um movimento semelhante ao de um paralelogramo de guia-mento. 0 movimento do dispositivo é no essencial impulsionado pelo movimento das próprias condutas de abastecimento, que por sua vez é provocado pelo movimento angular de ambas as partes de viatura ao descreverem a curva.

Em particular prevê-se que o braço basculante seja fixado ao caixilho central numa posição situada sobre o eixo longitudinal central da viatura. Torna-se desta maneira claro que a fixação do dispositivo de modo a este ficar situado sobre o eixo neutro da viatura faz com que tanto nas curvas à direita como nas curvas à esquerda as condutas de abastecimento sejam conduzidas da melhor maneira possível. Para a passagem das condutas de abastecimento os suporte estão providos de furações apropriadas. A título de exemplo a invenção será de seguida descrita mais em pormenor mediante o desenho. As figuras do desenho mostram:

Fig. 1 de uma forma esquemática um primeiro dispositivo para o guiamento das condutas de abastecimento, numa representação em perspectiva,

Fig. 2 a calha de guia com carro, em corte,

Fig. 3 uma segunda forma de realização do dispositivo da fig. 1,

Fig. 4 a calha de guia com os órgãos de guiamento, numa representação em perspectiva,

Fig. 5 um corte ao longo da linha V-V da fig. 4, 6

V

U

Fig. 6 a posição da calha de guia e dos órgãos de guia ao ser descrita uma curva,

Fig. 7 um dispositivo para o guiamento de condutas de abastecimento,

Fig. 8 o dispositivo de acordo com a fig. 7 numa representação ampliada.

Na fig. 1 o caixilho central é designado no seu todo por 1. 0 caixilho central 1 é parte integrante de um fole de pregas ou ondulado que liga um ao outro os caixilhos 10 e 20. Os caixilho 10 e 20 encontram-se fixados às respectivas partes de veiculo de uma viatura articulada. As partes de veiculo da viatura articulada não se encontram representadas na figura. 0 dispositivo propriamente dito para o guiamento das condutas de abastecimento encontra-se situado no caixilho central 1. Para este efeito o caixilho central 1 comporta na zona do tecto uma calha de guia designada por 2. Esta calha de guia liga entre si os dois montantes verticais 5 e 6 do caixilho central. Sobre a calha de guia 2 deslizam dois carros 30, 40 numa direcção paralela à do eixo longitudinal da calha de guia. Cada um destes dois carros 30, 40 está ligado por meio das varas 50, 60 ou 70, 80, configuradas para servirem de órgãos de guiamento, aos caixilhos 10, 2 0 e deste modo às respectivas partes de veiculo. A ligação efectua-se em cada carro por meio de articulações, sendo a articulação junto dos caixilhos 10, 20 designada por 11, 21 e a articulação junto do carro de deslizamento por 35, 45. O movimento giratório efectua-se em cada caso em torno de um eixo vertical. O essencial desta construção é que os carros 30, 40 se encontram dispostos no caixilho central de modo a estarem desalinhados em relação ao eixo longitudinal central do veiculo, sendo as varas 50 - 80 no entanto articuladas de modo a ficarem situadas sobre o eixo longitudinal central do veiculo. A ligação das varas aos caixilhos 10, 20 e aos carros 30, 40 efectua-se por meio de articulações, 7 Γ

V L-Cj t de modo que os carros 30, 40 podem em última análise deslizar ao longo da calha de guia 2 quando os movimentos de tbanslação que ocorrem entre ambas as partes de veiculo requerem um tal deslizamento. Deverá salientar-se neste contexto que a disposição das varas, cujo comprimento não pode ser aumentado, e a disposição dos carros na calha de guia é tal que os carros nunca podem ir até à zona do eixo longitudinal central do veiculo. Os carros permanecem sempre de iam lado e do outro do eixo longitudinal central do veiculo. O mesmo se aplica à disposição de um carro sobre a calha de guia. O carro propriamente dito está equipado de aberturas 31, 41 para a passagem de condutas de abastecimento 100.

Da fig. 2 consta a configuração da calha de guia para a fixação dos carros. Assim, reconhece-se na fig. 2 que o carro 30, 40 se encontra apoiado na calha de guia 2 de modo a poder deslizar por intermédio de uma espécie de guia em forma de cauda de andorinha. A segunda forma de realização de um dispositivo de estabilização do caixilho central é a que resulta das fig. 3 a 6. Neste caso e de acordo com a fig. 3 os carros 150 e 160 encontram-se apoiados de modo a poderem deslizar na calha de guia designada por 250, apresentando estes carros 150, 160, à semelhança da forma de realização de acordo com as fig. 1 e 2, órgãos de guiamento 200 a 230 ligados por meio de articulações. Estes órgãos de guiamento 200, 210, 220, 230 não só se encontram ligados por articulações aos carros 150, 160 nos pontos 155, 165 como também articulados à respectiva parte de veiculo 10, 20 nos pontos 11, 21. Neste aspecto a configuração construtiva desta variante é idêntica à forma de realização de acordo com as fig. 1 e 2. A diferença reside no entanto no facto de cada um destes órgãos de guiamento 200 a 230 apresentar uma articulação 201, 211, 221, 231. Cada uma destas articulações está provida de um batente 202, 212, 222, 8 Γ u 232. 0 batente está configurado de tal maneira que a articulação apresenta na zona em que se encontra dividida em dois corpos de articulação 201a, 201b ou 211a, 211b ou 221a, 221b ou 231a, 231b um plano inclinado 205 a 235, encontrando-se os dois corpos de articulação encostados um ao outro quando a articulação estiver distendida, isto é, no estado em que ambas as partes do elo de guiamento formarem um ângulo de cerca de 180° entre si. Para assegurar que ao descrever uma curva se realiza efectivamente uma dobragem dos órgãos de guiamento 200, 210, 220, 230, prevêem-se os órgãos de reposição 203, 213, 223, 233.· O modo de funcionamento destes órgãos de reposição torna-se especialmente nítido na fig. 6, na qual se encontram representados a tracejado a calha de guia 250 e os respectivos órgãos de guiamento quando o veículo descreve uma curva. A representação com linhas a cheio mostra a posição inicial. Nesta representação de acordo com a fig. 6 torna-se nomeadamente claro que os órgãos de reposição 203, 213, 223, 233 servem para levar o respectivo órgão de guiamento da sua posição de ponto morto para a posição de dobragem. Para este efeito cada um destes órgãos de reposição encontra-se igualmente ligado por articulação à calha de guia 250. De maneira vantajosa cada órgão de reposição pode ser ajustado em comprimento. No presente caso isto consegue-se fazendo com que o correspondente órgão de reposição apresente na sua extremidade uma rosca, rosca essa na qual se encontra enroscado um parafuso, permitindo este parafuso predefinir o curso no fim do qual o órgão de reposição entra em contacto com a articulação e a faz dobrar.

No que se refere à representação de acordo com a fig. 5 trata-se de um corte ao longo da linha V-V da fig. 4. Torna-se aqui nítido, tal como na fig. 2 da primeira forma de realização, que o carro 150, 160 se encontra apoiado de modo a poder deslizar na calha de guia 250 por meio de uma espécie de guia em forma de cauda de andorinha. Além disso reconhecem-se na fig. 5, à semelhança do que acontecia na fig. 4, suportes 158, 168 que podem girar em torno de um eixo vertical e que estão fixados à frente 9 do carro 150, 160 e servem de passagem às condutas de abastecimento 100. Para este efeito os suportes 158, 168 estão providos dos respectivos furos.

No dispositivo de acordo com as fig. 7 e 8 encontra-se articulado na parte central do estribo 8 do caixilho central 1 um braço basculante 300 que pode rodar sobre si próprio. Na sua extremidade o braço basculante 300 está provido dos suportes 310, 320 com os respectivos furos 350, 360, que permitem a passagem das condutas de abastecimento 100. Nesta disposição o braço basculante encontra-se fixado ao estribo 8 por meio de um eixo 301, de modo que o braço basculante está configurado de modo a poder bascular num plano horizontal. Os suportes 310, 320 também podem bascular na horizontal sobre o braço basculante por intermédio dos eixos verticais 311, 321. A fixação do braço basculante 300 ao estribo 8 efectua-se de resto por meio de uma placa de suporte 9.

Havendo um movimento dos caixilhos solidários da viatura 10, 20 em relação ao caixilho central 1, o braço basculante com os suportes é movido pelas condutas de abastecimento que passam pela parte central dos caixilhos de viatura 10, 20 de uma maneira semelhante à de um paralelogramo de guiamento.

Lisboa, 31 de Agosto de 2000

O AGENTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL

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Claims

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REIVINDICAÇÕES 1. Caixilho central (1) de um fole dividido em duas metades, destinado a uma zona de transição compreendida entre duas partes de veiculo ligadas uma à outra por meio de uma articulação, podendo as metades de fole ser ligadas por articulações às extremidades de cada parte de veiculo (10, 20), ca- racterizado por o caixilho central (1) comportar na zona do tecto da transição um carro (30, 40; 150, 160; 300, 310, 320) para guiamento das condutas de abastecimento (100), por exemplo mangueiras, cabos e outros, encontrando-se o carro apoiado no caixilho central (1) numa direcção transversal ao eixo longitudinal da viatura e de modo a poder deslizar.

2. Caixilho central de acordo com a reivindicação 1, caracteri-zado por os montantes (5, 6) do caixilho central (1), que se estendem na vertical, serem ligados um ao outro por meio de uma calha (2, 250) que guia o carro (30, 40; 150, 160).

3. Caixilho central de acordo com a reivindicação 1, caracteri- zado por o.carro (30, 40; 150, 160) ter um guiamento forçado ao longo da calha de guia (2, 250) numa direcção paralela ao eixo longitudinal da calha de guia (2, 250).

4. Caixilho central de acordo com a reivindicação 3, caracteri- zado por o carro (30, 40; 150, 160) ser guiado de maneira a ficar desalinhado na calha de guia (2, 250) em relação ao eixo longitudinal central (120) da viatura.

5. Caixilho central de acordo com a reivindicação 1, caracteri- zado por o carro (30, 40; 150, 160) poder ser ligado por articulações a pelo menos uma parte de veiculo (10, 20) com o auxilio de pelo menos um órgão de guiamento (50, 60, 70, 80; 200, 210, 220, 230). 1

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6. Caixilho central de acordo com a reivindicação 1, caracteri-zado por o órgão de guiamento (50, 60, 70, 80; 200,' 210, 220, 230) ser uma vara que se encontra fixada por articulações tanto na parte de veiculo como também no carro de deslizamento (30, 40; 150, 160).

7. Caixilho central de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por a calha de guia (2, 250) comportar dois carros (30, 40; 150, 160), que se encontram dispostos de maneira a ficarem desalinhados na calha de guia (2, 250) em relação ao eixo longitudinal central da viatura.

8. Caixilho central de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por cada carro (30, 40; 150, 160) poder ser ligado por meio de um órgão de guiamento (50, 60, 70, 80; 200, 210, 220, 230) à respectiva parte de viatura.

9. Caixilho central de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por a ligação por articulação do ou dos órgãos de guiamento (50 a 80; 200 a 230) na parte de veiculo se efectuar de maneira a ficar situada sobre o eixo longitudinal central (120) da viatura.

10. Caixilho central de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por o carro (30, 40,; 150, 160) se encontrar apoiado na calha de guia (2, 250) com encaixe perfeito, mas poder deslizar ao longo daquela calha de guia (2, 250) .

11. Caixilho central de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por o órgão de guiamento (200, 210, 220, 230) comportar uma articulação (201, 211, 221, 231) .

12. Caixilho central de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por a articulação (201, 211, 221, 2

u 231) poder ser dobrada para o lado de dentro, isto é, no sentido da calha de guia.

13. Caixilho central de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por a articulação (201, 211, 221, 231) comportar um batente (202, 212, 222, 232) para evitar que a articulação se dobre para o lado de fora de um ângulo superior a 180°.

14. Caixilho central de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por na zona da articulação (201, 211, 221, 231) se encontrar disposto um órgão de reposição (203, 213, 223, 233) fixado ao caixilho central (1) de modo a poder girar.

15. Caixilho central de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por o órgão de reposição (203, 213, 223, 233) se encon trar fixado à calha de guia (250) de modo a poder bascular.

16. Caixilho central de acordo com a reivindicação 14, caracterizado; por o órgão de reposição (203, 213, 223, 233) se encon trar fixado à calha de guia (250) de modo a ficar situado sobre o eixo longitudinal central (120).

17. Caixilho central de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por o órgão de reposição (203, 213, 223, 233) ter um comprimento ajustável.

18. Caixilho central de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por o carro (150, 160) apresentar um suporte (158, 168) que se encontra fixado ao carro de maneira a poder girar.

19. Caixilho central de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por o suporte (158, 168) poder girar em torno de um eixo 3 vertical.

20. Caixilho central (1) de um fole dividido em duas metades, destinado a uma zona de transição compreendida entre duas partes de veiculo ligadas uma à outra por meio de uma articulação, podendo as metades de fole ser ligadas por articulações às extremidades de cada parte de veiculo (10, 20), ca- racterizado por o caixilho central (1) comportar um estribo (8) que se estende num plano horizontal e que apoia um braço basculante e giratório (300), apresentando esse braço bascu-lante (300) suportes (310, 320) nas suas extremidades.

21. Caixilho central de acordo com a reivindicação 20, caracteri-zado por os suportes (310, 320) se encontrarem apoiados no braço basculante (300) de modo a poderem girar.

22. Caixilho central de acordo com a reivindicação 20, caracteri-zado por o braço basculante (300) poder sér fixado no caixilho central (1) de modo a ficar situado sobre o eixo longitudinal central (120) da viatura.

23. Caixilho central de acordo com a reivindicação 20, caracteri-zado por o braço basculante (300) poder ser fixado à parte central do estribo (8) de modo a poder girar.

24. Caixilho central de acordo com a reivindicação 20, caracteri-zado por os suportes (310, 320) apresentarem furações (30, 360) para a passagem das condutas de abastecimento (100). Lisboa, 31 de Agosto de 2000 O AGENTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL

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