PT1741573E - Cobertura da junta de via em veículos articulados - Google Patents

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PT1741573E
PT1741573E PT06011168T PT06011168T PT1741573E PT 1741573 E PT1741573 E PT 1741573E PT 06011168 T PT06011168 T PT 06011168T PT 06011168 T PT06011168 T PT 06011168T PT 1741573 E PT1741573 E PT 1741573E
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Robert Koch
Knud Mosaner
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Huebner Gmbh
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Description

SMMm Wií.jtéfflA m Ψ2Ά EM ^leM: MfiaiâBÕS A presente invenção refere-se a um dispositivo para cobrir a junta de via (cobertura da junta de via) entre o prato rotativo e o fole de uma passagem entre duas partes de um veiculo ligadas articuladamente entre si, possuindo o fole duas paredes laterais que estão ligadas entre si pelo menos por um tecto de fole, possuindo a cobertura da junta de via, analogamente ao fole da passagem, dobras onduladas ou pregas individuais, estando as dobras ou pregas adjacentes ligadas entre si por barras de aperto, pelo menos na zona de um dos seus vértices.
Nos veículos articulados, e neste caso, especialmente nos autocarros articulados, o veículo motor e o veículo seguidor, por conseguinte, as duas partes do veículo, estão acoplados entre si por uma articulação, possuindo a articulação um prato rotativo, também denominado plataforma. Um prato rotativo deste tipo proporciona, por um lado, a possibilidade da travessia de uma das partes do veículo para a outra parte, mas também proporciona lugares de pé adicionais durante a viagem. Este prato rotativo é, conjuntamente com a articulação, envolvido por um fole e, neste caso, especialmente por um fole de pregas, compreendendo habitualmente um fole deste tipo duas paredes laterais, que estão ligadas entre si pelo menos por um tecto de fole, existindo ainda, adicionalmente, um piso, de forma que se cria uma estrutura de passagem essencialmente do tipo túnel.
Entre as duas paredes laterais e a borda do prato rotativo existe a chamada junta de via, isto é, um espaço intermédio entre as duas paredes laterais e a borda do prato rotativo, que permite uma rotação do prato rotativo no fole. Como se sabe, esta junta de via b coberta, para se evitarem acidentes originados pela junta de via. A este respeito é conhecida da Patente EP 0 215 329 Bl uma cobertura da junta de via, com a forma de caixa em secção transversal, em que a cobertura da junta de via, analogamente a da passagem, consiste em pregas ou dobras individuais, estando as pregas ou dobras individuais ligadas entre si por barras de aperto, estando estas barras de aperto montadas rigidamente nas paredes laterais do fole. A montagem ou a fixação das barras de aperto da cobertura da junta de via na parede lateral do fole é realizada, neste caso, nos respectivos vértices das pregas da parede lateral do fole, que estão directamente adjacentes a cobertura da junta de via.
Como se sabe, o fole, por exemplo, de um autocarro articulado, tem que poder acompanhar os mais diversos movimentos da deslocação. Em particular, o fole tem que estar em condições de poder acompanhar todos os movimentos de balouço, de curva e de ondulação. Os movimentos de balouço ocorrem quando as duas partes do veículo rodam em torno do eixo longitudinal, uma em relação a outra; os movimentos de ondulação surgem quando o autocarro passa sobre uma saliência ou uma depressão, e os movimentos de flexão surgem quando o autocarro descreve uma curva. Habitualmente, há também uma sobreposição dos diversos tipos de movimentos individuais. Isto significa que são colocadas aos foles elevadas exigências a sua mobilidade.
Verificou-se agora que, na realidade, a mobilidade do fole é bastante limitada, em virtude da cobertura da junta de via. Isto deve-se ao facto de o fole ser estabilizado pela cobertura da junta de via, que, em secção transversal, possui um contorno em forma de caixa, o que, como já foi dito, em determinadas circunstâncias prejudica bastante a mobilidade do fole em si mesmo. A consequência disso é que o material do fole é submetido a tensões consideráveis que, por fim, conduzem a uma redução da duração de serviço de todo o fole.
Na Patente EP 698 514 é revelada uma cobertura da junta de via deste género. A invenção resulta, por conseguinte, do problema de se construir um dispositivo para a cobertura da junta de via entre o prato móvel e o fole de uma passagem entre duas partes de um veiculo, ligadas entre si de forma articulada, de modo que a mobilidade do fole não seja essencialmente prejudicada em todos os movimentos do veiculo que eventualmente ocorram. O problema é solucionado, de acordo com a invenção, de forma que as barras de aperto da cobertura da junta de via sejam fixadas nas paredes laterais do fole, pelo menos por uma das suas extremidades, permanecendo móveis verticalmente. Em virtude da mobilidade vertical, ou mobilidade longitudinal, da cobertura da junta de via relativamente a parede lateral do fole e, consequentemente, a um apoio da cobertura da junta de via, em principio flutuante, no fole, consegue-se que a cobertura da junta de via possa mover-se relativamente ao fole. Isto significa que a mobilidade do fole não é limitada pela cobertura da junta de via, ou pelo menos que o é de forma muito atenuada.
Das reivindicações dependentes depreendem-se outras caracteristicas vantajosas da invenção.
Assim, de acordo com uma caracteristica especial da invenção, prevê-se que as barras de aperto sejam fixadas, por ambas as extremidades, as paredes laterais do fole da passagem, mantendo uma mobilidade vertical. Desta forma, garante-se que a cobertura da junta de via cobre de facto, de forma estável e segura, a junta de via entre o prato rotativo e a parede lateral do fole.
Em particular, prevê-se ainda que as pregas ou as dobras do fole possuam casquilhos na zona do seu vértice voltado para a cobertura da junta de via, para a recepção, com liberdade de movimento, das barras de aperto da cobertura da junta de via. Deste modo, é evidente que os casquilhos - que estão de preferência montados na zoíiã da parte da parede lateral do fole coberta pela cobertura da junta de via, para proteger a fixação, na totalidade, de vandalismos - recebe as barras de aperto com liberdade de deslocação.
Neste caso, os casquilhos podem ser ligados as dobras ou pregas do fole de preferência por aperto, para evitar, tanto quanto possível, uma danificação do material do fole. A este respeito, está previsto que as dobras ou pregas possuam, na zona do seu vértice, um elemento de retenção, por exemplo, na forma de uma banda de retenção, dobrada em forma de U, que está colada e/ou cosida a superfície das dobras ou pregas no vértice. Por conseguinte, através de uma banda de retenção deste tipo, na fixação dos casquilhos as pregas ou dobras, evita-se uma danificação do material das pregas ou dobras do fole. A maneira da introdução das barras de aperto nos casquilhos é realizada de cima, de forma que, em virtude do peso próprio da cobertura da junta de via, a própria cobertura da junta de via retoma sempre a sua posição de partida.
De acordo com uma outra característica da invenção, a cobertura da junta de via está fixada num caixilho terminal em cada uma das partes do veículo. Deste modo esta previsto, em particular, que as superfícies das dobras ou pregas adjacentes ao caixilho terminal são presas por aperto por uma dobra ou prega de um perfil de Keder, podendo o perfil de Keder ser recebido pelo caixilho terminal. Em oposição a ligação móvel das barras e aperto da cobertura da junta de via as paredes laterais do fole, a ligação com o caixilho terminal de cada uma das partes do veículo é essencialmente mais rígida. Isto tem por finalidade impedir-se que a cobertura da junta de via possa ser removida, na totalidade, dos casquilhos.
No caso de foles compridos existe um chamado caixilho central, por meio do qual o fole é dividido em duas metades. Na zona do caixilho central, as duas metades do fole estão ligadas entre si por meio do caixilho central. Está previsto, a este respeito, que o caixilho central possua um arco, construído sensivelmente em correspondência com o contorno da cobertura da junta de via, podendo a cobertura da junta de via ser ligada ao arco do caixilho central. O arco propriamente dito é construído, neste caso, na forma de uma peça curva, especialmente com um contorno aberto, estando as extremidades do arco montadas no caixilho central. Através desta estrutura aberta do arco, em forma de caixa, consegue-se que o arco seja móvel, molejando verticalmente numa determinada extensão. Analogamente a união da cobertura da junta de via ao caixilho terminal do chassis do veiculo, também neste caso a ligação da cobertura da junta de via ao arco do caixilho central é rígida, para se evitar uma remoção da cobertura da junta de via dos casquilhos. No entanto, através da mobilidade do arco na direcção vertical, tem-se em conta o facto de que a mobilidade do fole em si mesmo não deve ser prejudicada por causa da cobertura da junta de via, ou não deve sê-lo de forma apreciável. Para a ligação da superfície da prega ou dobra adjacente ao arco a uma dobra ou prega prevê-se novamente um perfil de Keder que abrange em aperto as superfícies de dobras ou pregas ao longo do seu comprimento, podendo o perfil de Keder ser recebido pelo arco. Além disso, de acordo com uma outra característica da invenção, o arco possui uma barra posterior, correspondente ao contorno da cobertura da junta de via, por meio da qual pode ser recebido o perfil de Keder. É também objecto da invenção a montagem de um revestimento de fole na zona do tecto de fole. ~revê-se,em particular, que o fole, para a criação de um espaço vazio afastado do tecto de fole, possua um revestimento de fole, compreendendo igualmente o revestimento de fole várias dobras ou pregas, que estão ligadas por barras de aperto na zona dos seus vértices, sendo as barras de aperto suportadas encaixadas em casquilhos montados na parede lateral do fole da passagem, isto significa que a construção da ligação do revestimento de fole a parede lateral do fole é realizada de forma inteiramente análoga a construção da ligação da cobertura da junta de via a parede lateral do fole. Também esta previsto, neste caso, que os casquilhos para a recepção das barras de aperto estejam montados nos vértices da parede lateral do fole voltada para o revestimento do fole. Como o revestimento do fole está montada essencialmente de forma a dispor-se directamente por baixo do tecto de fole e, por conseguinte, o revestimento do fole apenas minimamente reforça a parede lateral do fole, também neste caso somente há a recear uma reduzida Limitação da mobilidade do fole, de forma que, de acordo com uma outra caracteristica da invenção, pode prever-se que as barras de aperto sejam fixadas nos casquilhos, por exemplo, por meio de parafusos. A invenção será elucidada mais pormenorizadamente a seguir, a titulo de exemplo, com base nos desenhos. A fig. 1 a fig. 2 a fig. 2a a fig. 2b a fig. 3 a fig. 3a a fig. 3aa a fig. 3b mostra, em perspectiva, uma vista do interior de uma passagem, com um caixilho central; mostra, como vista explodida, uma parte do caixilho central de uma passagem, podendo ver-se de ambos os lados do caixilho central uma cobertura da junta de via, assim como, indicados, os caixilhos terminais para a fixação em cada uma das partes do veiculo, tendo sido omitido o fole; mostra o pormenor da ligação das pregas da cobertura da junta de via ao arco do caixilho central; mostra o pormenor da ligação das pregas da cobertura da junta de via aos caixilhos terminais de cada uma das partes do veiculo; mostra uma parte do fole entre os caixilhos terminais e o caixilho central, vendo-se nesta representação a ligação da cobertura da junta de via ao fole; mostra, como pormenor, a ligação superior da barra de aperto a parede lateral do fole; mostra, como pormenor, o casquilho, a barra de aperto e a prega da parede lateral do fole na representação de acordo com a fig. 3a; mostra, como pormenor, a ligação inferior da barra de aperto à parede lateral do fole; a fig. 3bb mostra, como pormenor, o casquilho, a barra de aperto e a prega da parede lateral do fole na representação de acordo com a fig. 3b; a fig. 3c mostra, como pormenor, a ligação do revestimento do fole a parede lateral do fole; a fig. 3cc mostra, como pormenor, o casquilho, a barra de aperto e a prega da parede lateral do fole na representação de acordo com a fig. 3c.
De acordo com a figura 1, a passagem é designada globalmente com 1. A passagem é composta pelos dois meios foles idênticos 2, que estão ligados entre si pelo caixilho central 4. Nas partes terminais, os meios foles estão ligados as partes 3, 4 do veiculo. Na zona dos dois meios foles 2 encontram-se as duas coberturas da junta de via 12, que cobrem a junta de via entre a parede lateral do fole 2a e o prato rotativo ou a plataforma 7. Encontra-se também uma junta de via deste tipo de cada lado do fole. Por baixo da plataforma 7 esta a articulação. 0 fole, com os dois meios foles, ajusta-se perfeitamente ao contorno e envolve também por baixo a articulação. Por conseguinte, o fole é construído, em secção transversal, em forma de caixa. Por baixo do tecto de fole 2 encontra-se, afastado deste, o revestimento do fole, que cobre as guias de cabos que se estendem por baixo do tecto de fole.
Constitui um objecto da invenção a ligação da cobertura da junta de via 12 a respectiva parede lateral do fole 2a. A este respeito remete-se para as figs. 2 e 3 e seguintes. A cobertura da junta de via 12 consiste em pregas individuais 13, estando as superfícies das pregas ligadas entre si, na zona da base das pregas 14 e na zona dos vértices das pregas 14a, por uma chamada barra de aperto 16. Esta barra de aperto 16 - como já foi exposto - une no vértice a superfície de prega de duas pregas adjacentes 13. Tanto na zona da extremidade superior, como também na zona da extremidade inferior da cobertura da junta de via 12, a barra de aperto 16 entre duas pregas é dobrada para o interior da cobertura da junta de via 12. Desta forma, a barra de aperto 16 é construída, na zona inferior da cobertura da junta de via 12, voltada para dentro em forma de gancho, para terminar a mesma altura que a extremidade superior dobrada da barra de aperto 16 da cobertura da junta de via 12.
Observando-se agora a fig. 3, dela depreende-se a fixação da cobertura da junta de via 12 a parede lateral do fole 2a com o auxílio das barras de aperto 16 dobradas para dentro. Neste caso chama-se a atenção, em particular, para os pormenores de acordo com a fig. 3a e a fig. 3b, com as respectivas representações explodidas de pormenor de acordo com as figs. 3aa e 3bb. A parede lateral do fole esta assinalada com 2a. A parede lateral 2a possui várias pregas 22a, que estão ligadas entre si, por fora, por meio de caixilhos envolventes 23, e estão ligadas por dentro, isto é, no lado voltado para dentro da passagem, por meio de uma banda de retenção 24, como se depreende da fig. 3aa. Sobre a banda de retenção está colado o casquilho 25, podendo a barra de aperto 16 ser introduzida no casquilho 25.
Obtém-se uma construção semelhante, no que se refere a ligação inferior da cobertura da junta de via 12 na parede lateral do fole 2a, observando-se as figs. 3b e 3bb. Para as mesmas partes destas duas figs. 3b e 3bb foram utilizados os mesmos números de referência, tal como no caso das figs. 3a e 3aa.
Para a ligação da cobertura da junta de via 12 tanto ao caixilho central 4, como também aos caixilhos terminais 8, que se encontram nas respectivas partes do veículo 3a, 3b, remete-se novamente para as figs. 2 ou 2a e 2b. Considerando-se a este respeito, primeiro, a ligação da cobertura da junta de via 12 ao caixilho central 4, depreende-se o seguinte em combinação com a fig. 2a: o caixilho centrai 4 possui, na zona da cobertura da junta de via 12, o arco 30 dobrado em forma de caixa. O arco 30 dobrado em forma de caixa possui duas extremidades 31, alinhadas uma com a outra, que estão aparafusadas no caixilho central. No lado de trás do arco encontra-se a barra posterior 33, que esta alinhada em conformidade com o contorno da cobertura da junta de via 12. A cobertura da junta de via 12 possui uma superfície de prega de fole 13a aberta, adjacente ao arco 30 ou a barra posterior 33. Esta superfície de prega aberta 13a é segura em aperto pelo perfil de Keder 36, sendo este perfil de Keder 36 recebido pela barra posterior 33 em combinação com o arco, como se depreende da fig. 2a.
No que se refere a ligação da extremidade da cobertura da junta de via 12 aos caixilhos terminais 8 das partes do veículo, remete-se para a fig. 2b. 0 caixilho terminal, designado globalmente com 8, consiste em duas partes de caixilho 8a, 8b, que são aparafusadas uma a outra por meio dos parafusos 8c. Neste caso a cobertura da junta de via 12 também possui uma superfície de prega aberta 13a na zona da passagem para a parede lateral da caixa ou para o caixilho terminal 8, que é igualmente segura em aperto pelo perfil de Keder 36, como já é conhecido da descrição da fig. 2a. Este perfil de Keder 36 é recebido pelos caixilhos terminais 8. E igualmente um objecto da invenção a ligação do revestimento de fole 40 as paredes laterais do fole 2a, afastado do tecto de fole 2c. 0 revestimento do fole 40, de forma inteiramente análoga a do próprio fole, compreende pregas individuais 41, que são igualmente retidas por barras de aperto 46. Estas barras de aperto 46 estão dobradas na parte final na direcção da parede lateral do fole 2a e estão ali encaixadas em casquilhos de aperto 45, como se depreende da fig. 3c com a representação explodida de acordo com a fig. 3cc. Está previsto, neste caso, que as barras de aperto 46 do revestimento do fole 40 possam ser fixadas nos casquilhos 45 por meio de parafusos 48. Vê-se claramente que, no caso do movimento do fole ou no caso do movimento dos meios foles, a cobertura da junta de via, ou as duas coberturas da junta de via, se podem mover relativamente ao fole, ou k parede lateral do fole, e deste modo a mobilidade do fole, se for o caso, é limitada apenas em pequena extensão.

Claims (18)

  1. 1. Dispositivo (12) para a cobertura da junta de via entre o prato rotativo (7) e o fole da passagem (I) entre duas partes de um veiculo (3a, 3b) ligadas entre si de forma articulada, compreendendo o fole duas paredes laterais (2a) que estão ligadas entre si pelo menos por um tecto de fole (2c) , possuindo a cobertura da junta de via (12) , analogamente ao fole da passagem (I), dobras ou pregas individuais (13), estando as dobras ou pregas (13) adjacentes ligadas entre si por barras de aperto (16) pelo menos na zona de um dos seus vértices, caracterizado por as barras verticais (16) estarem fixadas a parede lateral (2a) do fole (2), tendo pelo menos uma das suas extremidades móvel verticalmente.
  2. 2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as barras de aperto (16) estarem fixadas, nas duas extremidades, a parede lateral (2a) do fole (2) da passagem (!) f sendo móveis verticalmente.
  3. 3. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as pregas (13) ou dobras do fole (2) possuírem casquilhos (25) para a recepção, com liberdade de movimento, das barras de aperto (16) da cobertura da junta de via (12), na zona do seu vértice voltado para a cobertura da junta de via (12).
  4. 4. Dispositivo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por os casquilhos (25) estarem montados na zona da parte da parede lateral (2a) do fole (2) coberta pela cobertura da junta de via 112).
  5. 5. Dispositivo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por os casquilhos (25) poderem ser ligados por aperto as pregas (13) ou dobras do fole (2).
  6. 6. Dispositivo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por as barras de aperto (16) poderem ser encaixadas, de cima, nos casquilhos (25) .
  7. 7. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as dobras ou pregas (13) possuírem um elemento de retenção (24) na zona do seu vértice.
  8. 8. Dispositivo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o elemento de retenção (24) ser uma banda de retenção dobrada em forma de U, que é colada e/ou cosida as superfícies (13a) ou dobras das pregas (13) .
  9. 9. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a cobertura da junta de via (12) ser fixada num caixilho terminal (8) de uma parte do veículo (3a, 3b).
  10. 10. Dispositivo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por as superfícies das dobras ou pregas (13a) adjacentes ao caixilho terminal (8) serem presas por aperto por um perfil de Keder (36), sendo o perfil de Keder (36) recebido no caixilho terminal (8).
  11. 11. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o fole (2) possuir um caixilho central (4).
  12. 12. Dispositivo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por o caixilho central (4) possuir um arco (30), construído sensivelmente de harmonia com o contorno da cobertura da junta de via (12), estando a cobertura da junta de via (12) ligada ao arco (3 0) do caixilho central (4 j .
  13. 13. Dispositivo de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por o arco (30) ser construído como uma peça curva.
  14. 14. Dispositivo de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por o arco (30) possuir um contorno aberto, estando as extremidades (31) do arco (30) aplicadas no caixilho central (4).
  15. 15. Dispositivo de acordo com a reivindicação 12. caracterizado por as superfícies das dobras ou pregas (13a) adjacentes ao arco (30) serem presas por aperto por um perfil de Keder (36), sendo o perfil de Keder (36) recebido no arco (30).
  16. 16. Dispositivo de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado por o arco (30) possuir uma barra posterior (33) correspondente ao contorno da cobertura da junta de via (12), por meio da qual pode ser recebido o perfil de Keder (36).
  17. 17. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o fole (2) possuir um revestimento de fole (40) para a formação de um espaço vazio afastado do tecto de fole (2c), compreendendo várias dobras ou pregas que estão ligadas por barras de aperto (46) na zona do seu vértice, sendo as barras de aperto (46) recebidas por aperto por casquilhos (45) montados na parede lateral do fole (2a) da passagem (1). W·* de acordo com a reivindicação 17. caracterizado por os casquilhos (45) para a recepção das barras de aperto (46) estarem montados no vértice da parede lateral do fole (2a) voltado para o revestimento do fole (40) .
  18. 19. Dispositivo de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por as barras de aperto (46) serem fixadas nos caixilhos (45). Lisboa, 9 1 Si L ^
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