ES2562638T3

ES2562638T3 - Neumático

Info

Publication number: ES2562638T3
Application number: ES10769789.8T
Authority: ES
Inventors: Kazuya Kuroishi; Kenji Toyoda
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2009-04-28
Filing date: 2010-04-28
Publication date: 2016-03-07
Anticipated expiration: 2030-04-28
Also published as: EP2425992A4; JP2013241184A; RU2630878C2; EP2711203B1; CN103419572A; JP5837907B2; JP5451753B2; EP2711203A1; EP2425992A1; WO2010126091A1; CN102458885A; CN103419572B; EP2425992B1; JPWO2010126091A1; ES2561101T3; BRPI1014613A2; RU2499682C2; RU2011148145A; US20120097305A1; BRPI1014613A8

Abstract

Un neumático (10) para vehículos de construcción, que comprende un saliente (100) para generación de flujo turbulento que se extiende a lo largo de una dirección (D) radial del neumático, sobre una porción (30) lateral del neumático situada entre una banda de rodadura (20) y un talón (40) del neumático, caracterizado por que cuando L en metros denota una longitud del saliente (100) para generación de flujo turbulento a lo largo de la dirección (D) radial del neumático, E denota un módulo de Young en Pascales de un material de conformado que conforma el saliente (100) para generación de flujo turbulento, e I denota un segundo momento de área en metros a la cuarta potencia de una sección transversal del saliente (100) para generación de flujo turbulento según un plano de corte perpendicular a la dirección en la cual se extiende el saliente (100) para generación de flujo turbulento, con respecto a un eje que pasa por el centroide de la sección transversal del saliente (100) para generación de flujo turbulento, el saliente (100) para generación de flujo turbulento satisface la relación de L2 <= 3,5 x E x I, en el cual en un estado en el que el neumático está montado en una rueda (200) de la llanta, una distancia desde un extremo superior (210a) de una pestaña de la llanta de la rueda de la llanta hasta un extremo inferior (100a) del saliente (100) para generación de flujo turbulento es mayor o igual que 50 mm y menor o igual que 250 mm.

Description

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

DESCRIPCION

Neumatico Campo tecnico

La presente invencion esta relacionada con un neumatico que tiene salientes para generacion de flujo turbulento que se extienden a lo largo de una direccion radial del neumatico, sobre una porcion lateral del neumatico.

Tecnica anterior

Convencionalmente, en un neumatico instalado en un vehfculo, en concreto, un neumatico para cargas pesadas instalado en un vehfculo de construccion como por ejemplo un volquete, a fin de impedir un incremento de temperatura de la porcion lateral del neumatico debido a la circulacion del vehfculo de construccion, se utiliza una estructura en la cual se proporcionan, sobre la porcion lateral del neumatico, salientes con forma de aleta para generacion de flujo turbulento que se extienden a lo largo de la direccion radial del neumatico (Por ejemplo, Documento de Patente 1).

El aire que fluye a lo largo de la porcion lateral del neumatico asciende por encima de los salientes para generacion de flujo turbulento y, cuando el aire cuyo flujo ha sido perturbado se adhiere de nuevo a la porcion lateral del neumatico, se favorece la disipacion de calor de la porcion lateral del neumatico.

Documento de la tecnica anterior

Documento de patente

Documento de Patente 1: WO 2007-032405 (Paginas 6 a 7, Figura 2)

Tambien se hace referencia a los documentos WO 2009/029088, GB 178496 y JP 11-321243.

Resumen de la invencion

Debido a que el tamano del neumatico para carga pesada es extremadamente grande en comparacion con un neumatico general, la longitud de los salientes para generacion de flujo turbulento que se extienden a lo largo de la direccion radial del neumatico tambien se hace larga en correspondencia con la gran porcion lateral del neumatico.

Ademas, en el caso de un vehfculo de construccion que en muchas ocasiones circula sobre un firme con terreno irregular y sucio, el contenido de aceite que rezuma desde los amortiguadores de tipo puntal que repiten un intenso movimiento alternativo, y el contenido de aceite existente sobre la carretera, se dispersan y se pueden adherir a la porcion lateral del neumatico. Si el contenido de aceite se adhiere de esta forma a los salientes para generacion de flujo turbulento, entonces dichos salientes para generacion de flujo turbulento, los cuales estan conformados de goma, se hinchan y se deforman hasta adoptar una forma ondulada, generando de ese modo un problema. Cuando los salientes para generacion de flujo turbulento se deforman hasta adoptar una forma ondulada, disminuye el efecto de disipacion de calor de la porcion lateral del neumatico y, al mismo tiempo, tambien disminuye la calidad de su apariencia externa.

De esta manera, un objeto de la presente invencion es proporcionar un neumatico que, en los casos en que sobre la porcion lateral de dicho neumatico se proporcionan salientes para generacion de flujo turbulento, impida la deformacion de los salientes para generacion de flujo turbulento debida al contenido de aceite dispersado procedente del exterior, al mismo tiempo que se mantenga el efecto de disipacion del calor de la porcion lateral del neumatico.

La presente invencion tiene la siguiente caracterfstica para resolver el problema anterior. Una primera caracterfstica de la presente invencion se resume como un neumatico para vehfculos de construccion, que comprende un saliente para generacion de flujo turbulento que se extiende a lo largo de una direccion radial del neumatico, sobre una porcion lateral del neumatico situada entre una banda de rodadura y un talon del neumatico, caracterizado por que cuando L en metros denota una longitud del saliente para generacion de flujo turbulento a lo largo de la direccion radial del neumatico, E denota un modulo de Young en Pascales de un material de conformado que conforma el saliente para generacion de flujo turbulento, e I denota un segundo momento de area en metros a la cuarta potencia de una seccion transversal del saliente para generacion de flujo turbulento segun un plano de corte perpendicular a la direccion en la cual se extiende el saliente para generacion de flujo turbulento, con respecto a un eje que pasa por el centroide de la seccion transversal del saliente para generacion de flujo turbulento, el saliente para generacion de flujo turbulento satisface la relacion de L2 < 3,5 x E x I, en el cual en un estado en el que el neumatico esta montado en una rueda de la llanta, una distancia desde un extremo superior de una pestana de la llanta de la rueda de la llanta hasta un extremo inferior del saliente para generacion de flujo turbulento es mayor o igual que 50 mm y menor o igual que 250 mm.

De acuerdo con esta caracterfstica, la longitud L a lo largo de la direccion radial del neumatico de los salientes para generacion de flujo turbulento se convierte en la longitud en la cual la deformacion debida a flexion de los salientes

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

para generacion de flujo turbulento se convierte en la longitud en la cual no se produce deformacion debida a flexion de los salientes para generacion de flujo turbulento. Es decir, cuando el contenido de aceite se adhiere a los salientes para generacion de flujo turbulento, la cantidad de deformacion de los salientes para generacion de flujo turbulento a lo largo de la direccion radial del neumatico se hace pequena en comparacion con los salientes para generacion de flujo turbulento convencionales, que tienen una gran longitud en la direccion radial del neumatico. De esta manera, se puede proporcionar un neumatico que, en los casos en que sobre la porcion lateral de dicho neumatico se proporcionan salientes para generacion de flujo turbulento, impide la deformacion de los salientes para generacion de flujo turbulento debida al contenido de aceite dispersado procedente del exterior, al mismo tiempo que se mantiene el efecto de disipacion de calor de la porcion lateral del neumatico.

Una segunda caracterfstica de la presente invencion, de acuerdo con la primera caracterfstica de la presente invencion, se resume como que el saliente para generacion de flujo turbulento incluye al menos un primer saliente (primer saliente 110) y un segundo saliente (segundo saliente 120) separado del primer saliente, el segundo saliente se proporciona en una posicion diferente a las del primer saliente en una direccion circunferencial del neumatico, y la porcion final interior (porcion final interior 110a) segun la direccion radial del neumatico del primer saliente se solapa se solapa, en la direccion radial del neumatico, con la porcion final exterior (porcion final exterior 120b) segun la direccion radial del neumatico del segundo saliente.

Una tercer caracterfstica de la presente invencion, de acuerdo con la segunda caracterfstica de la presente invencion, se resume como que el segundo saliente es adyacente al primer saliente en la direccion circunferencial del neumatico, y entre el primer saliente y el segundo saliente se conforma una separacion predeterminada (anchura

G).

Una cuarta caracterfstica de la presente invencion, de acuerdo con la tercera caracterfstica de la presente invencion, se resume como que la separacion predeterminada es igual o menor que una anchura (anchura W) del saliente para generacion de flujo turbulento a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico.

Una quinta caracterfstica de la presente invencion, de acuerdo con cualquiera de la primera a la primera a cuarta caracterfsticas de la presente invencion, se resume como que una anchura (anchura W) del saliente para generacion de flujo turbulento a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico es mayor o igual que 2 mm o menor o igual que 10 mm.

Una sexta caracterfstica de la presente invencion, de acuerdo con cualqueira de la primera a la primera a quinta caracerfsticas de la presente invencion, se resume como que una altura (altura h) del saliente para generacion de flujo turbulento es mayor o igual que 3 mm y menor o igual que 25 mm.

Una octava caracterfstica de la presente invencion, de acuerdo con la sexta caracterfstica de la presente invencion, se resume como que la altura del saliente para generacion de flujo turbulento es mayor o igual que 10 mm y menor o igual que 25 mm.

De acuerdo con una caracterfstica de la presente invencion, es posible proporcionar un neumatico que, en los casos en que sobre la porcion lateral de dicho neumatico se proporcionan salientes para generacion de flujo turbulento, impida la deformacion de los salientes para generacion de flujo turbulento debida al contenido de aceite dispersado procedente del exterior, al mismo tiempo que se mantenga el efecto de disipacion de calor de la porcion lateral del neumatico.

Breve descripcion de los dibujos

[Figura 1] La Figura 1 es una vista de una superficie de pared lateral situada en el lateral de la porcion lateral del neumatico en un neumatico de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.

[Figura 2] La Figura 2 es una vista en perspectiva explosionada parcial que muestra el neumatico de acuerdo con la realizacion de la presente invencion.

[Figura 3] La Figura 3 es una vista en seccion transversal que muestra el neumatico de acuerdo con la realizacion de la presente invencion.

[Figura 4] La Figura 4 es una vista en perspectiva explosionada parcial que muestra un saliente para generacion de flujo turbulento del neumatico de acuerdo con la realizacion de la presente invencion.

[Figura 5] La Figura 5 es una vista frontal que muestra el saliente para generacion de flujo turbulento del neumatico de acuerdo con la realizacion de la presente invencion.

[Figura 6] La Figura 6 es una vista frontal que muestra un saliente para generacion de flujo turbulento de un neumatico de acuerdo con otra realizacion de la presente invencion.

[Figura 7] La Figura 7 es una vista frontal que muestra el saliente para generacion de flujo turbulento del neumatico de acuerdo con otra realizacion de la presente invencion.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Modos de llevar a cabo la invencion

A continuacion, se explica una realizacion de un neumatico de acuerdo con la presente invencion haciendo referenda a dibujos. En la descripcion de los dibujos que se realiza a continuacion, para designar a partes iguales o similares se utilizan numeros de referencia iguales o similares. Se observara que los dibujos se muestran de forma esquematica y que la proporcion y similares de cada dimension son diferentes a los reales.

Por lo tanto, la dimension detallada y similares se deberfan determinar considerando la descripcion que se proporciona a continuacion. Por supuesto, entre los dibujos, la relacion dimensional y la proporcion son diferentes.

Se explicara el neumatico de acuerdo con la presente invencion. En concreto, se explicaran: (1) Configuracion del neumatico, (2) Forma del saliente para generacion de flujo turbulento, (3) Evaluacion comparativa, (4) Funcionamiento y efecto, y (5) Otras realizaciones.

(1) Configuracion del neumatico

Un neumatico 10 de acuerdo con la presente invencion es un neumatico para cargas pesadas, el cual se instala en vehfculos de construccion tales como un volquete. La configuracion del neumatico 10 se explica haciendo referencia a dibujos. La Figura 1 es una vista de una superficie de pared lateral situada en el lateral de una porcion 30 lateral del neumatico en el neumatico 10 de acuerdo con la realizacion de la presente invencion. La Figura 2 es una vista en perspectiva explosionada parcial que muestra el neumatico 10 de acuerdo con la realizacion de la presente invencion. La Figura 3 es una vista en seccion transversal que muestra el neumatico 10 de acuerdo con la realizacion de la presente invencion.

Como se muestra en la Figura 1, el neumatico 10 tiene salientes 100 para generacion de flujo turbulento que se extienden a lo largo de la direccion radial del neumatico sobre la porcion 30 lateral del neumatico situada entre una banda de rodadura 20 que apoya sobre un firme durante la circulacion y un talon del neumatico. Cabe destacar que, aunque el neumatico 10 esta lleno de aire a una presion predeterminada, en lugar del aire tambien se puede introducir un gas inerte, como por ejemplo el nitrogeno.

Un saliente 100 para generacion de flujo turbulento incluye al menos un primer saliente 110 y un segundo saliente 120 diferente al primer saliente 110. Ademas, el saliente 100 para generacion de flujo turbulento incluye un tercer saliente 130 diferente al primer saliente 110 y al segundo saliente 120.

Como se muestra en la Figura 2, el neumatico 10 tiene una carcasa 21 que forma el armazon del neumatico 10, un talon 40 que hace que la carcasa 21 encaje en el interior de una pestana 210 de la llanta (descrita mas adelante), y una capa de cinturon 22 situada en el exterior de la direccion radial del neumatico de la carcasa 21.

La carcasa 21 esta configurada por un cordon de la carcasa, y por una capa fabricada de goma que cubre el cordon de la carcasa. La capa 22 de cinturon esta configurada de tal manera que un cordon de fibra organica esta impregnado con un componente de goma. Ademas, la capa 22 de cinturon esta configurada por una pluralidad de capas, y cada capa esta alineada a lo largo de una direccion D radial del neumatico. A lo largo de una direccion circunferencial del neumatico esta situado un talon 40 del neumatico, y se proporciona a ambos lados de la direccion W segun la anchura de la banda de rodadura que pasa por una lfnea Cl ecuatorial del neumatico.

El segundo saliente 120 se proporciona en una posicion diferente a la del primer saliente 110 en la direccion circunferencial del neumatico. El tercer saliente 130 se proporciona en la misma posicion que el primer saliente 110 en la direccion circunferencial del neumatico. En concreto, el segundo saliente 120 es adyacente al primer saliente 110 y al tercer saliente 130 en la direccion circunferencial del neumatico, y entre el primer saliente 110 y el segundo saliente 120 se conforma una separacion predeterminada. De forma similar, entre el tercer saliente 130 y el segundo saliente 120 se conforma una separacion predeterminada.

Como se muestra en la Figura 3, en un estado en que el neumatico 10 esta montado en una rueda 200 de la llanta, una distancia d desde un extremo 210a superior de una pestana 210 de la llanta de la rueda 200 de la llanta hasta el extremo inferior 100a del saliente 100 para generacion de flujo turbulento es mayor o igual que 50 mm y menor o igual que 250 mm. Se observa que el estado en que el neumatico 10 esta montado en la rueda 200 de la llanta hace referencia al estado en que el neumatico 10 esta montado en una llanta estandar descrita en la ETRTO a una presion de aire que corresponde a la carga maxima descrita en la ETRTO. Ademas, el extremo 210a superior de la pestana 210 de la llanta indica una porcion final exterior segun la direccion radial del neumatico de la pestana 210 de la llanta. Ademas, el extremo 100a inferior del saliente 100 para generacion de flujo turbulento indica una porcion final interior segun la direccion radial del neumatico del saliente para generacion de flujo turbulento que configura el saliente 100 para generacion de flujo turbulento. Es decir, en la presente realizacion, el extremo 100a inferior del saliente 100 para generacion de flujo turbulento indica la porcion final interior segun la direccion radial del neumatico del tercer saliente 130. 2

(2) Forma del saliente para generacion de flujo turbulento

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

La forma del saliente 100 para generacion de flujo turbulento del neumatico 10 de acuerdo con la presente realizacion se explica haciendo referencia a dibujos. La Figura 4 es una vista en perspectiva explosionada parcial que muestra el saliente 100 para generacion de flujo turbulento del neumatico 10 de acuerdo con la realizacion de la presente invencion, la Figura 5 es una vista frontal que muestra el saliente 100 para generacion de flujo turbulento del neumatico 10 de acuerdo con la realizacion de la presente invencion.

Como se muestra en las Figuras 4 y 5, la porcion 110a final interior, la cual es la porcion final interior segun la direccion radial del neumatico del primer saliente 110, se solapa, en la direccion D radial del neumatico, con la porcion 120b final exterior, la cual es la porcion final exterior segun la direccion radial del neumatico del segundo saliente 120. De forma similar, la porcion 130b final exterior, la cual es la porcion final exterior segun la direccion radial del neumatico del tercer saliente 130, se solapa, en la direccion D radial del neumatico, con la porcion 120a final interior, la cual es la porcion final interior segun la direccion radial del neumatico del segundo saliente 120.

El saliente 100 para generacion de flujo turbulento tiene una anchura W a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico, y una longitud L y una altura h a lo largo de la direccion D radial del neumatico. En concreto, cada uno del primer saliente 110, el segundo saliente 120, y el tercer saliente 130 incluidos en el saliente 100 para generacion de flujo turbulento tiene la anchura W, la longitud L y la altura h. Por lo tanto, los detalles de la anchura W, la longitud L y la altura h del saliente 100 para generacion de flujo turbulento que se describen mas adelante son comunes para el primer saliente 110, el segundo saliente 120, y el tercer saliente 130. La anchura W a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico del saliente 100 para generacion de flujo turbulento es mayor o igual que 2 mm y

menor o igual que 10 mm. La altura h del saliente 100 para generacion de flujo turbulento es mayor o igual que 3

mm y menor o igual que 25 mm. Ademas, la longitud de una zona a lo largo de la direccion D radial del neumatico en la cual esta situado el saliente 100 para generacion de flujo turbulento se fija en la longitud L1. En concreto, la longitud L1 indica la longitud desde la porcion final interior segun la direccion radial del neumatico del tercer saliente 130 hasta la porcion final exterior segun la direccion radial del neumatico del primer saliente 110.

La altura h del saliente 100 para generacion de flujo turbulento se puede hacer que sea mayor o igual que 10 mm o

menor o igual que 25 mm. Ademas, mas preferiblemente, la altura h del saliente 100 para generacion de flujo

turbulento es mayor o igual que 15 mm o mas y menor o igual que 25 mm.

Cuando una longitud L denota la longitud en metros a lo largo de la direccion D radial del neumatico del saliente 100 para generacion de flujo turbulento, E denota el modulo de Young en Pascales de un material de conformado que conforma el saliente 100 para generacion de flujo turbulento, e I denota el segundo momento de area en metros a la cuarta potencia de la seccion transversal del saliente 100 para generacion de flujo turbulento segun un plano de corte perpendicular a la direccion en la cual se extiende el saliente 100 para generacion de flujo turbulento, el saliente 100 para generacion de flujo turbulento satisface la relacion de la Ecuacion 1.

[Ecuacion 1]

L2 < 3,5 x E x I

Observese que la Ecuacion 1 se deriva de la Ecuacion 2 que proporciona la carga P minima a la cual se produce flexion. En la presente invencion, se asume que el valor de P en Newtons es constante. Es decir, al satisfacer la relacion de la Ecuacion 1, la longitud L se convierte en la longitud para la cual no se produce deformacion debida a flexion en el saliente 100 para generacion de flujo turbulento.

[Ecuacion 2]

P = EI(tc/L)2

Ademas, la forma de la seccion transversal del saliente 100 para generacion de flujo turbulento segun un plano de corte perpendicular a la direccion en la cual se extiende el saliente 100 para generacion de flujo turbulento de acuerdo con la presente realizacion es rectangular y, por lo tanto, el segundo momento de area para la seccion transversal rectangular con respecto a un eje que pasa por el centroide del rectangulo se calcula de acuerdo con la Ecuacion 3.

[Ecuacion 3]

I = w x h3/12

De esta manera, tambien se puede decir que la longitud L del saliente 100 para generacion de flujo turbulento se calcula mediante la expresion relacional entre la anchura W y la altura h del saliente 100 para generacion de flujo turbulento.

En lo que sigue, se explica con mayor detalle la longitud L del saliente 100 para generacion de flujo turbulento utilizando como ejemplo el segundo saliente 120. Observese que este punto es tambien comun para el primer saliente 110 y para el tercer saliente 130 y, por lo tanto, la descripcion relativa a la longitud L del primer saliente 110 y del tercer saliente 130 se omite. La longitud L a lo largo de la direccion D radial de la porcion 120c final, la cual es

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

la porcion final en el lateral de la porcion 30 lateral del neumatico del segundo saliente 120 y es un extremo fijo es la longitud L2, y la longitud L a lo largo de la direccion D radial de la porcion 120d final, la cual es la porcion final en la cara mas elevada del segundo saliente 120 y es un extremo libre es la longitud L3.

Convencionalmente, en lo que respecta a la longitud L3' (correspondiente a L3 de la presente invencion) en la cara mas elevada de un saliente para generacion de flujo turbulento, cuando el contenido de aceite que rezuma desde los amortiguadores de tipo puntal que repiten un intenso movimiento alternativo, y el contenido de aceite existente sobre la carretera se disperso y se adhirio al saliente para generacion de flujo turbulento, este se hincho, y la longitud L3' crecio hasta la longitud L3” (no mostrada en la figura). Por otro lado, debido a que la longitud L2' (correspondiente a L2 de la presente invencion) en el lateral de la porcion lateral del neumatico del saliente para generacion de flujo turbulento es la longitud en el extremo fijo, el saliente para generacion de flujo turbulento no se hincho ni siquiera cuando el contenido de aceite se adhirio a el, y la longitud siguio siendo la longitud L2'. Es decir, debido a la aparicion de una diferencia entre la longitud L2' y la longitud L3”, el saliente para generacion de flujo turbulento se deformo hasta adoptar una forma ondulada.

De acuerdo con la presente invencion, debido a que la longitud L3 satisface la relacion de la Ecuacion 1 aunque la porcion 120d final del segundo saliente 120 es un extremo libre en la cara mas elevada del segundo saliente 120, no se produce ninguna deformacion en la porcion final 120d del segundo saliente 120 ni siquiera cuando el contenido de aceite que rezuma desde los amortiguadores de tipo puntal que repiten un intenso movimiento alternativo, y el contenido de aceite existente sobre la carretera, se dispersan y se adhieren al saliente para generacion de flujo turbulento,

La anchura G a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico de la separacion predeterminada conformada entre el primer saliente 110 y el segundo saliente 120 es igual o menor que la anchura W a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico del saliente 100 para generacion de flujo turbulento.

El saliente 100 para generacion de flujo turbulento satisface las relaciones de 1,0 < P/h < 50,0 y 1,0 < (p-w)/w < 100,0. Observese que p indica el paso de separacion entre salientes 100 para generacion de flujo turbulento, los cuales son adyacentes en la direccion circunferencial del neumatico. En concreto, en lo que respecta a la lfnea central de los salientes 100 para generacion de flujo turbulento a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico, p indica la distancia entre las lfneas centrales de salientes 100 para generacion de flujo turbulento que son adyacentes en la direccion circunferencial del neumatico.

Un angulo de inclinacion 0a con respecto a una direccion radial del saliente 100 para generacion de flujo turbulento satisface la relacion de -30° < 0a < 30°.

(3) Evaluacion comparativa

A continuacion, con el fin de clarificar aun mas el efecto de la presente invencion, se describira una evaluacion comparativa en la cual se utilizaron neumaticos de acuerdo con ejemplos comparativos y ejemplos explicados posteriormente. En concreto, se describiran (3.1) Metodo de evaluacion y (3.2) Resultado de la evaluacion. Cabe destacar que la presente invencion no esta limitada a estos ejemplos de ninguna manera.

(3.1) Metodo de evaluacion

Se utilizaron los neumaticos de acuerdo con los ejemplos comparativos 1 a 3 y con los ejemplos 1 a 6 y (3.1.1) se realizo una evaluacion del efecto de disipacion de calor. Los neumaticos de acuerdo con los ejemplos comparativos 1 a 3 y con los ejemplos 1 a 6 utilizados en la evaluacion comparativa se explican de manera especffica. Elementos de datos relacionados con el neumatico se midieron bajo la siguiente condicion:

• Tamano del neumatico: 55/80R63

• Tamano de la llanta: Llanta estandar descrita en la ETRTO

• Condicion de presion interior: presion de aire correspondiente a la carga maxima descrita en la ETRTO

• Condicion de carga: Carga maxima descrita en la ETRTO (capacidad de carga maxima)

• Tipo de vehfculo: volquete (clase de 320 toneladas)

Cada neumatico se diferencia en la forma y disposicion de los salientes para generacion de flujo turbulento, y las otras configuraciones son similares a las del neumatico 10 de la presente realizacion. A continuacion, se explicaran las caracterfsticas de cada neumatico.

El neumatico de acuerdo con el ejemplo comparativo 1 se diferencia del neumatico 10 en que no tiene un saliente para generacion de flujo turbulento.

5

10

15

20

25

En comparacion con el neumatico 10, el neumatico de acuerdo con el ejemplo comparative 2 tiene un saliente para generacion de flujo turbulento con una gran longitud en la direccion radial del neumatico, y no tiene una pluralidad de salientes para generacion de flujo turbulento en la direccion radial del neumatico como en el caso del neumatico 10.

El neumatico de acuerdo con el ejemplo comparativo 3 tiene un saliente para generacion de flujo turbulento en la direccion radial del neumatico tal que satisface L2 < 3,5 x E x I como en el neumatico 10.

En el neumatico de acuerdo con los ejemplos 1 a 6, el primer saliente 110 y el segundo saliente 120 del neumatico 10 se proporcionan de forma alternante a lo largo de la direccion radial del neumatico. El modulo de Young E de cada uno de los salientes para generacion de flujo turbulento del neumatico de acuerdo con los ejemplos 1 a 6 es 0,35 kg/mm2 (3,43 MPa) y los salientes para generacion de flujo turbulento satisfacen la relacion L2 < 3,5 x E x I del neumatico 10. Ademas, la longitud L1 (longitud de la zona en la cual estan situados los salientes para generacion de flujo turbulento a lo largo de la direccion radial del neumatico) del neumatico de acuerdo con los ejemplos es 240 mm.

(3.1.1) Evaluacion del efecto de disipacion de calor

Metodo de evaluacion: en seis posiciones a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico se conforman pequenos orificios situados en un intervalo de 10 mm a lo largo de la direccion radial del neumatico de cada neumatico. Ademas, en la direccion segun la anchura de la banda de rodadura, se conformo un pequeno orificio en el exterior de la direccion segun la anchura de la banda de rodadura a aproximadamente 5 mm de la carcasa. Cada uno de los neumaticos se instalo en la rueda delantera del vehfculo, se hizo circular sobre un firme seco a 15 km/h durante 24 horas, se midio con un termopar la temperatura del neumatico despues de la circulacion, y se calculo el valor medio.

Cabe destacar que, con referencia a la temperatura del neumatico de acuerdo con el ejemplo comparativo 1, a partir de los resultados de medida se determino que el efecto de disipacion de calor existfa cuando disminufa la temperatura de los pequenos orificios en la misma posicion en cada neumatico.

(3.2) Resultados de la evaluacion

Los resultados de la evaluacion del neumatico de acuerdo con los ejemplos comparativos y ejemplos se describiran haciendo referencia a la Tabla 1.

[Tabla 1]

: Ejemplo Comp.1 Ejemplo Comp.2 Ejemplo Comp.3 Ej. 1 Ej- 2 Ej. 3 Ej- 4 Ej. 5 Ej- 6

: Altura (h) del saliente - 15 mm 15 mm 15 mm 10 mm 25 mm 16 mm 16 mm 20 mm

: Anchura (W) del saliente - 5 mm 5 mm 5 mm 2,5 mm 7 mm 5 mm 10 mm 5 mm

Forma del saliente para generacion de flujo turbulento: Angulo de inclinacion con respecto a la direccion radial - 0° 0° 0° 0° 0° 0° 0° 0°

: Longitud (L) del saliente - 200 mm 37 mm 37 mm 15 mm 100 mm 45 mm 60 mm 40 mm

: p/h - - 6 6 9 3,6 9 9 6

Rango de direccion radial del neumatico en que el efecto de disipacion de calor existio en la porcion lateral del neumatico: - 240 mm 80 mm 240 mm 240 mm 240 mm 240 mm 240 mm 240 mm

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

En lo que respecta al neumatico de acuerdo con los ejemplos 1 a 6, el efecto de disipacion de calor mejoro en comparacion con el neumatico de acuerdo con los ejemplos comparativos 1 y 3. Ademas, en el neumatico de acuerdo con los ejemplos, fue posible garantizar el mismo efecto de disipacion de calor que en el neumatico de acuerdo con el ejemplo comparativo 2.

(4) Funcionamiento y Efecto

Como se ha descrito anteriormente, de acuerdo con el neumatico 10 de la presente realizacion, la longitud L del saliente 100 para generacion de flujo turbulento a lo largo de la direccion D radial del neumatico satisface la Ecuacion 1. Es decir, la longitud L se convierte en la longitud en la cual no se produce deformacion debida a flexion del saliente 100 para generacion de flujo turbulento.

Convencionalmente, cuando el contenido de aceite se adhiere a los salientes para generacion de flujo turbulento, la cantidad de deformacion de los salientes para generacion de flujo turbulento que tienen una gran longitud a lo largo de la direccion D radial del neumatico fue grande, y los salientes se deformaron hasta adoptar una forma ondulada, generando de ese modo un problema. En cambio, de acuerdo con el neumatico 10 de la presente realizacion, incluso cuando el contenido de aceite se adhiere al saliente 100 para generacion de flujo turbulento, la deformacion debida a la flexion del saliente 100 para generacion de flujo turbulento esta controlada por debajo de la cantidad predeterminada.

De esta manera, se puede proporcionar un neumatico 10 que, en los casos en que sobre la porcion 30 lateral de dicho neumatico se proporcionan salientes para generacion de flujo turbulento, impide la deformacion del saliente 100 para generacion de flujo turbulento debida al contenido de aceite dispersado procedente del exterior, al mismo tiempo que se mantiene el efecto de disipacion de calor de la porcion 30 lateral del neumatico.

Ademas, de acuerdo con la presente realizacion, aunque el tamano del neumatico es extremadamente grande en comparacion con un neumatico general, se puede controlar la deformacion de los salientes 100 para generacion de flujo turbulento, y se puede garantizar el efecto de disipacion de calor de una gran porcion 30 lateral del neumatico.

De acuerdo con la presente realizacion, el saliente 100 para generacion de flujo turbulento incluye al menos el primer saliente 110 y el segundo saliente 120 diferente al primer saliente 110, y el segundo saliente 120 se proporciona en una posicion diferente a la del primer saliente 110 en la direccion circunferencial del neumatico. Es decir, debido a que el saliente 100 para generacion de flujo turbulento incluye una pluralidad de salientes, la cantidad de deformacion del saliente 100 para generacion de flujo turbulento a lo largo de la direccion D radial del neumatico se reduce mucho en comparacion con el saliente para generacion de flujo turbulento convencional que tiene una gran longitud en la direccion D radial del neumatico. Ademas, debido a que el segundo saliente 120 se proporciona en una posicion diferente a la del primer saliente 110 en la direccion circunferencial del neumatico, se puede impedir un contacto entre el segundo saliente 120 y el primer saliente 110 a pesar de una deformacion en la direccion D radial del neumatico y, por lo tanto, se puede controlar mejor la deformacion de cada saliente.

Ademas, la porcion final interior segun la direccion radial del neumatico del primer saliente 110 se solapa, en la direccion D radial del neumatico, con la porcion final exterior segun la direccion radial del neumatico del segundo saliente 120. Por lo tanto, el flujo del aire que fluye a lo largo de la porcion 30 lateral del neumatico es perturbado cuando el aire asciende por encima del primer saliente 110 o del segundo saliente 120. Cuando el aire cuyo flujo ha sido perturbado se adhiere de nuevo a la porcion 30 lateral del neumatico, se puede lograr el efecto de disipacion de calor de la porcion 30 lateral del neumatico.

De acuerdo con la presente realizacion, el segundo saliente 120 es adyacente al primer saliente 110 en la direccion circunferencial del neumatico, y entre el primer saliente 110 y el segundo saliente 120 se conforma una separacion predeterminada (anchura G). Por lo tanto, la probabilidad de que el aire que fluye a lo largo de la porcion 30 lateral del neumatico ascienda por encima del primer saliente 110 o del segundo saliente 120 aumenta. Es decir, al ascender el aire por encima del primer saliente 110 o del segundo saliente 120, se puede mejorar aun mas el efecto de disipacion de calor de la porcion 30 lateral del neumatico.

Ademas, debido a que entre el primer saliente 110 y el segundo saliente 120 se conforma una separacion predeterminada (anchura G), se puede impedir un contacto entre el segundo saliente 120 y el primer saliente 110 incluso cuando el segundo saliente 120 y el primer saliente 110 se deforman en la direccion D radial del neumatico.

Por lo tanto, el neumatico 10 puede mejorar aun mas el efecto de disipacion de calor de la porcion 30 lateral del neumatico al mismo tiempo que impide la deformacion del saliente 100 para generacion de flujo turbulento.

De acuerdo con la presente realizacion, debido a que la separacion predeterminada (anchura G) es igual o menor que la anchura W a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico del saliente 100 para generacion de flujo turbulento, el aire que fluye a lo largo de la porcion 30 lateral del neumatico tiene una alta probabilidad de ascender por encima del primer saliente 110 o del segundo saliente 120. Es decir, al ascender por encima del primer saliente 110 o del segundo saliente 120, se puede mejorar aun mas el efecto de disipacion de calor de la porcion 30 lateral del neumatico.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

De acuerdo con la presente realizacion, debido a que la anchura W del saliente 100 para generacion de flujo turbulento a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico es mayor o igual que 2 mm y menor o igual que 10 mm, puede mejorar aun mas el efecto de disipacion de calor de la porcion 30 lateral del neumatico, al mismo tiempo que mantiene la funcion como saliente que perturba el flujo del aire que fluye a lo largo de la porcion 30 lateral del neumatico. Se observa que si la anchura W es menor que 2 mm, el saliente 100 para generacion de flujo turbulento podrfa vibrar como resultado de que el aire fluye a lo largo de la porcion 30 lateral del neumatico. Ademas, si la anchura W es mayor que 10 mm, es de temer que el almacenamiento de calor acumulado en el saliente 100 para generacion de flujo turbulento se vuelva grande.

De acuerdo con la presente realizacion, debido a que la altura h del saliente 100 para generacion de flujo turbulento es mayor o igual que 3 mm y menor o igual que 25 mm, cuando el saliente 100 para generacion de flujo turbulento se instala en un neumatico para un vehfculo de construccion, el efecto de disipacion de calor de la porcion 30 lateral del neumatico puede ciertamente quedar garantizado en el rango de velocidades practicas del neumatico para vehfculo de construccion.

De acuerdo con la presente realizacion, en un estado en el que el neumatico 10 esta montado en la rueda 200 de la llanta, la distancia d desde el extremo 210a superior de la pestana 210 de la llanta de la rueda 200 de la llanta hasta el extremo 100a inferior del saliente 100 para generacion de flujo turbulento es mayor o igual que 50 mm y menor o igual que 250 mm.

Cuando el neumatico 10 esta montado en la rueda 200 de la llanta, es de temer que el saliente 100 para generacion de flujo turbulento se deforme. Ademas, si se produce una inclinacion debida a una carga sobre el neumatico 10, es de temer que el saliente 100 para generacion de flujo turbulento sea deformado por la pestana 210 de la llanta. En cambio, cuando la distancia d es mayor o igual que 50 mm, la deformacion del saliente 100 para generacion de flujo turbulento ciertamente se puede evitar. De esta manera, tambien se puede evitar ciertamente la aparicion de grietas en el saliente 100 para generacion de flujo turbulento como resultado de deformacion del saliente 100 para generacion de flujo turbulento.

Ademas, al fijar la distancia d a un valor menor o igual que 250 mm, el saliente 100 para generacion de flujo turbulento puede garantizar suficientemente la funcion como saliente que perturba el flujo del aire que fluye a lo largo de la porcion 30 lateral del neumatico.

De acuerdo con la presente realizacion, debido a que el saliente 100 para generacion de flujo turbulento satisface las relaciones 1,0 < P/h < 50,0 y 1,0 < (p-w)/w < 100,0, dicho elemento puede garantizar suficientemente la funcion como saliente que perturba el flujo del aire que fluye a lo largo de la porcion 30 lateral del neumatico.

De acuerdo con la presente realizacion, debido a que el angulo de inclinacion 0a con respecto a la direccion radial del saliente 100 para generacion de flujo turbulento satisface la relacion de -30° < 0a < 30°, el saliente 100 para generacion de flujo turbulento puede garantizar suficientemente la funcion como saliente que perturba el flujo del aire que fluye a lo largo de la porcion 30 lateral del neumatico.

(5) Otras Realizaciones

Hasta este punto, la presente invencion se ha descrito a traves de las realizaciones anteriores. Sin embargo, no se deberfa interpretar que las declaraciones y dibujos que constituyen una parte de la presente descripcion limiten la presente invencion. A partir de la presente descripcion, diferentes realizaciones, ejemplos y tecnologfas operacionales alternativas resultaran evidentes para las personas con experiencia en la tecnica.

Por ejemplo, la realizacion de la presente invencion puede ser modificada como sigue. El saliente 100 para generacion de flujo turbulento de la realizacion anteriormente mencionada incluye el primer saliente 110, el segundo saliente 120, y el tercer saliente 130. Aquf, el tercer saliente 130 se proporciona en la misma posicion que el primer saliente 110 en la direccion circunferencial del neumatico. Sin embargo, la presente invencion no esta limitada a esto, por ejemplo, tambien se puede proporcionar un saliente para generacion de flujo turbulento como el que se muestra en la Figura 6. La Figura 6 es una vista frontal que muestra un saliente 100A para generacion de flujo turbulento de un neumatico de acuerdo con otra reaslizacion de la presente invencion.

Como se muestra en la Figura 6, el saliente 100A para generacion de flujo turbulento se puede proporcionar de tal manera que se forme un angulo de inclinacion 0a con respecto a una lfnea recta SL a lo largo de la direccion D radial del neumatico.

El segundo saliente 120 en la realizacion anteriormente mencionada es adyacente al primer saliente 110 en la direccion circunferencial del neumatico, y entre el primer saliente 110 y el segundo saliente 120 se conforma una separacion predeterminada que incluye a la anchura G. Sin embargo, la presente invencion no esta limitada a esto, por ejemplo, tambien se puede proporcionar un saliente para generacion de flujo turbulento como el que se muestra en la Figura 7. La Figura 7 es una vista frontal que muestra un saliente 100B para generacion de flujo turbulento de un neumatico de acuerdo con otra realizacion de la presente invencion.

5

10

15

20

25

30

35

Como se muestra en la Figura 7, el saliente 100B para generacion de flujo turbulento incluye un primer saliente 110B y un segundo saliente 120B, y entre el primer saliente 110B y el segundo saliente 120B se puede conformar una separacion predeterminada que incluye una anchura G1 equivalente a la anchura del primer saliente 110B.

El neumatico 10 de la realizacion anteriormente mencionada es un neumatico lleno de aire o de un gas inerte, pero no esta limitado a ello y, por ejemplo, puede ser un neumatico solido conformado por completo de goma.

La forma de la seccion transversal del saliente 100 para generacion de flujo turbulento segun un plano de corte perpendicular a la direccion en la cual se extiende el saliente 100 para generacion de flujo turbulento de la realizacion anteriormente mencionada es rectangular, pero no esta limitada a ello y, por ejemplo, la forma puede ser triangular. En ese caso, el segundo momento de area para la seccion transversal triangular con respecto a un eje que pasa por el centroide del triangulo se calcula mediante la Ecuacion I = w x h3/36. Por lo tanto, puede ser apropiado fijar una longitud L a lo largo de la direccion D radial del neumatico para el saliente para generacion de flujo turbulento tal que se satisfaga la relacion de L2 < 3,5 x E x I.

De esta manera, incluso cuando la forma de la seccion transversal del saliente para generacion de flujo turbulento se fije a una forma que no sea rectangular, calculando el segundo momento de area correspondiente a la forma de la seccion transversal, se puede fijar la longitud L del saliente para generacion de flujo turbulento a lo largo de la direccion D radial del neumatico.

Como se ha descrito anteriormente, es evidente que la presente invencion incluye diferentes realizacioines y similares no descritas en este documento. Por lo tanto, el rango tecnico de la presente invencion debe ser definido solo por el tema especifico de la invencion de acuerdo con la reivindicaciones adecuadas a partir de la descripcion anterior.

Aplicabilidad industrial

De acuerdo con la presente invencion, es posible impedir la deformacion de los salientes para generacion de flujo turbulento debida al contenido de aceite dispersado procedente del exterior, al mismo tiempo que se mantiene el efecto de disipacion de calor de la porcion lateral del neumatico y, por lo tanto, la presente invencion se puede aplicar a un neumatico para vehfculo de construccion que circula en muchas ocasiones sobre un firme con terreno irregular y sucio.

Numeros de referencia

D -direccion radial del neumatico, 9 -angulo de inclinacion, 9a -angulo de inclinacion, CL-lfnea ecuatorial, D -direccion radial del neumatico, G-anchura, G1---anchura, W-direccion segun la anchura de la banda de rodadura, 10-neumatico, 20-banda de rodadura, 21-carcasa, 22-capa de cinturon, 30-porcion lateral del neumatico, 40-talon del neumatico, 100, 100A, 100B---saliente para generacion de flujo turbulento, 100a---extremo inferior, 110, 110B---primer saliente, 110a---porcion final, 120, 120B---segundo saliente, 120a---porcion final interior, 120b - porcion final exterior, 130-tercer saliente, 130b---porcion final exterior, 200 - rueda de la llanta, 210- pestana de la llanta, 210a---extremo superior

Claims

5

10

15

20

25

30

35

REIVINDICACIONES

1. Un neumatico (10) para vehfculos de construccion, que comprende un saliente (100) para generacion de flujo turbulento que se extiende a lo largo de una direccion (D) radial del neumatico, sobre una porcion (30) lateral del neumatico situada entre una banda de rodadura (20) y un talon (40) del neumatico, caracterizado por que

cuando L en metros denota una longitud del saliente (100) para generacion de flujo turbulento a lo largo de la direccion (D) radial del neumatico, E denota un modulo de Young en Pascales de un material de conformado que conforma el saliente (100) para generacion de flujo turbulento, e I denota un segundo momento de area en metros a la cuarta potencia de una seccion transversal del saliente (100) para generacion de flujo turbulento segun un plano de corte perpendicular a la direccion en la cual se extiende el saliente (100) para generacion de flujo turbulento, con respecto a un eje que pasa por el centroide de la seccion transversal del saliente (100) para generacion de flujo turbulento,

el saliente (100) para generacion de flujo turbulento satisface la relacion de L2 < 3,5 x E x I,

en el cual en un estado en el que el neumatico esta montado en una rueda (200) de la llanta, una distancia desde un extremo superior (210a) de una pestana de la llanta de la rueda de la llanta hasta un extremo inferior (100a) del saliente (100) para generacion de flujo turbulento es mayor o igual que 50 mm y menor o igual que 250 mm.
2. El neumatico (10) de acuerdo con la reivindicacion 1, en el cual

el saliente (100) para generacion de flujo turbulento incluye al menos un primer saliente (110) y un segundo saliente (120) separado del primer saliente (110),

el segundo saliente (120) se proporciona en una posicion diferente a las del primer saliente (110) en una direccion circunferencial del neumatico, y

la porcion final interior (110a) segun la direccion (D) radial del neumatico del primer saliente (110) se solapa se solapa, en la direccion radial del neumatico, con la porcion final exterior (120b) segun la direccion (D) radial del neumatico del segundo saliente (120).
3. El neumatico (10) de acuerdo con la reivindicacion 1, en el cual

el segundo saliente (120) es adyacente al primer saliente (110) en la direccion circunferencial del neumatico, y entre el primer saliente (110) y el segundo saliente (120) se conforma una separacion (G) predeterminada.
4. El neumatico (10) de acuerdo con la reivindicacion 3, en el cual la separacion (G) predeterminada es igual o menor que una anchura (W) del saliente (100) para generacion de flujo turbulento a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico.
5. El neumatico (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el cual una anchura del saliente (100) para generacion de flujo turbulento a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico es mayor o igual que 2 mm y menor o igual que 10 mm.
6. El neumatico (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el cual una altura (h) del saliente (100) para generacion de flujo turbulento es mayor o igual que 3 mm y menor o igual que 25 mm.
7. El neumatico (10) de acuerdo con la reivindicacion 6, en el cual la altura del saliente (100) para generacion de flujo turbulento es mayor o igual que 10 mm y menor o igual que 25 mm.