ES2538582T3 - Método para el funcionamiento de ascensores - Google Patents

Abstract

Método para el funcionamiento de un ascensor (1) que incluye una cabina (4) accionada por un motor (12) y al menos un freno (14; 16) para detener la cabina (4), comprendiendo el método los pasos consistentes en: cerrar un freno (S3); aumentar un par del motor hasta que se mueve la cabina (S4); registrar un valor (Mb) indicativo del par motor con el que la cabina se mueve (S6); comparar el valor registrado con un valor de referencia (Mr); y determinar el grado en el que el valor registrado (Mb) es superior al valor de referencia (Mr).

Description

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tener lugar de forma inalámbrica a través de una red de telefonía móvil comercial, a través de una red telefónica convencional o por medio de una línea dedicada.

A continuación se describe un ejemplo de un método con referencia al diagrama de flujo ilustrado en la FIGURA 2.

Cada uno de los frenos 14, 16 se prueba con una frecuencia definida. En este ejemplo, la frecuencia definida se refiere a la cantidad de viajes N que ha realizado el ascensor desde la última prueba de los frenos. Alternativamente, la frecuencia definida se puede referir a un intervalo de tiempo predeterminado desde la última prueba de los frenos.

El primer paso S1 del procedimiento consiste en asegurar que la cabina de ascensor 4 está vacía. Por regla general, el sistema de control 18 recibe señales indicativas de la carga de la cabina y el estado de las puertas, a partir de las cuales se puede determinar si la cabina 4 está vacía.

Cuando la cabina 4 está vacía, el procedimiento de prueba de frenos pasa a un segundo paso S2, en el que la cabina vacía 4 se mueve a una posición de prueba dentro de la caja. Preferentemente, la posición de prueba corresponde a la penúltima planta en la parte superior del edificio, dado que en esta posición la carga de la cabina 4 vacía es contrarrestada no solo por el contrapeso 2, sino también por la mayor parte del peso del medio de tracción 6.

A continuación, en el paso S3, el freno 14; 16 sometido a la prueba se cierra o libera para acoplarlo con su disco de freno asociado. El sistema de control 18 mantiene el otro freno 16; 14 en un estado abierto o desacoplado.

Después, el sistema de control 18 ordena al motor 12 que comience un desplazamiento ascendente a velocidad regulada. En el paso S4, el sistema de control 18 aumenta el par suministrado por el motor 12 hasta que la cabina 2

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vacía comienza a moverse. Tal como se ha descrito más arriba, este movimiento es detectado en el paso S5 por el codificador 22, que a su vez informa al sistema de control 18. En cuanto la cabina 2 comienza a moverse, el desplazamiento se detiene y el otro freno 14; 16 se cierra. Después se mide un valor representativo del par que ha provocado el movimiento de la cabina 4 y se almacena como un valor de arranque Mb en el paso S6.

A continuación, el sistema de control 18 compara el valor de arranque Mb con un valor de referencia Mr, que se preestablece en un proceso de calibración que se explicará más adelante en la descripción. En un primer paso de comparación S7, si el valor de arranque Mb es mayor o igual que el valor de referencia Mr, se determina en el paso S8 que el freno ha superado la prueba. Alternativamente, si el valor de arranque Mb es menor que el valor de referencia Mr, se determina en el paso S9 que el freno no ha superado la prueba y a continuación el ascensor se para o se pone fuera de servicio, y en el paso S11 el sistema de control 18 envía a través del módem y transpondedor 20 un informe de la prueba al centro de control remoto 26. Normalmente, el informe de la prueba incluye información que indica que el freno 14; 16 sometido a la prueba no ha superado la misma y el centro de control remoto 26 puede generar a su vez una instrucción de mantenimiento reactivo para que el personal del ascensor sustituya el freno defectuoso 14; 16.

Incluso si se determina que el freno ha superado la prueba en el paso S7, un segundo paso de comparación S12 determina el grado en el que el valor de arranque Mb es superior al valor de referencia Mr. En este ejemplo, si el valor de arranque Mb es mayor que el valor de referencia Mr en un 10% o más, la prueba finaliza y el ascensor vuelve al funcionamiento normal en el paso S13. Sin embargo, alternativamente, si el valor de arranque Mb es mayor que el valor de referencia Mr en menos de un 10%, en el paso S11 se envía un informe de la prueba al centro de mantenimiento. Este informe de la prueba incluye normalmente información que indica el grado en el que el freno 14; 16 sometido a la prueba ha superado la misma, y el centro de control remoto 26 puede

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generar a su vez una instrucción de mantenimiento proactivo para que el personal del ascensor sustituya el freno 14; 16, preferiblemente antes de que realmente falle.

Después se repite la prueba para el otro freno 16; 14.

Durante la puesta en servicio inicial de la instalación de ascensor 1 se lleva a cabo un proceso de calibración de acuerdo con el documento WO-A22005/066057, según el cual la cabina de ascensor 4 se carga con un peso de prueba 28, el par del motor 12 se aumenta hasta que el codificador 22 detecta el movimiento ascendente de la cabina 4, y después se mide un valor representativo del par que ha provocado el movimiento de la cabina 4 y se almacena como valor de referencia Mr.

El peso 28 de la prueba se elige cuidadosamente para que corresponda a las condiciones de carga para las que se ha de probar el freno. En este ejemplo, si se requiere que los frenos 14, 16 sujeten una cabina que contenga un 25% más de la carga nominal, es decir, un 125% de la carga nominal, la fuerza de frenado exigida a los frenos 14, 16 corresponderá al 85% de la carga nominal, ya que el contrapeso 2 ya equilibra un 40% de la carga nominal (125% -40% = 85%). Para simular la situación en la que el par motor actúa para impulsar una cabina 4 vacía en sentido ascendente, como en el procedimiento de prueba arriba resumido, el par motor ha de corresponder al 45% de la carga nominal, ya que el contrapeso 2 ya proporciona un 40% de la carga nominal. Finalmente, para lograr un par motor ascendente de un 45% utilizando el peso de prueba 28, como en el procedimiento de calibración, se selecciona un peso de prueba 28 igual al 85% de la carga nominal (85% en el lado de cabina -40% en el lado de contrapeso = 45% que ha de ser compensado por el par motor).

Preferentemente, el proceso de calibración se lleva a cabo con la cabina de ascensor 4 situada en el descansillo más bajo de la caja. En primer lugar, generalmente se trata del lugar más conveniente para introducir el peso 28 de la

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Claims (1)

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