ES2587927T3 - Pruebas de inspección para un ascensor sin pesos de prueba adicionales - Google Patents
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Abstract
Un método de realización de pruebas de inspección para un ascensor sin pesos de prueba adicionales, caracterizado por que comprende: a) equilibrar (101) una cabina de ascensor vacía y su contrapeso, rellenando con piezas de peso el contrapeso hasta que se obtiene dicho equilibrio; b1) configurar (104) una carga del 100 % de la cabina del ascensor con respecto al desequilibrio desplazando las piezas de peso no usadas del contrapeso dentro de la cabina del ascensor, hasta que el desequilibrio entre la cabina del ascensor y su contrapeso sea igual a aquel con un contrapeso final, y realizar (105) al menos una prueba de inspección que requiera dicha carga del 100 % de la cabina del ascensor con respecto al desequilibrio, b2) para pruebas que requieran una sobrecarga predeterminada y una velocidad nominal de la cabina del ascensor, configurar (107) la carga y la velocidad de la cabina del ascensor de acuerdo con: E >= - mv2, en la que E representa la energía cinética, m representa la masa y v representa la velocidad de la cabina del ascensor, de manera que se obtiene una energía cinética sustancialmente igual utilizando una sobrevelocidad de la cabina del ascensor en lugar de dicha sobrecarga predeterminada de la cabina del ascensor, y realizar (108) al menos una prueba de inspección que requiera dicha sobrecarga predeterminada de la cabina del ascensor, con dicha carga y velocidad configuradas de la cabina del ascensor; y c) configurar (109) un contrapeso final desplazando sus piezas de peso al contrapeso, y realizar (110) al menos una prueba de inspección que requiera el contrapeso final.
Description
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DESCRIPCION
Pruebas de inspeccion para un ascensor sin pesos de prueba adicionales Antecedentes de la invencion Campo de la invencion
La invencion se refiere a pruebas de inspeccion para un ascensor. En particular, la invencion se refiere a pruebas de inspeccion para un ascensor sin pesos de prueba adicionales.
Descripcion de la tecnica relacionada
Las pruebas de inspeccion para un ascensor, tales como pruebas de instalacion y pruebas de mantenimiento periodico o programado, tradicionalmente se realizan utilizando pesos de prueba adicionales. En este caso, "adicional" significa que estos pesos de prueba no son parte del sistema del ascensor durante su uso habitual. No obstante, los pesos de prueba se suministran en el lugar de la prueba desde un almacen mientras duren las pruebas de inspeccion y despues se devuelven. Tales distancias de suministro pueden ser largas. Por consiguiente, el suministro de pesos de prueba en el lugar de la prueba y la devolucion de los mismos consume tiempo y supone costes. Ademas, exponen al personal de prueba/suministro a lesiones.
Por lo tanto, un objeto de la presente invencion es aliviar los problemas descritos anteriormente e introducir una solucion que permita realizar pruebas de inspeccion para una cabina de ascensor sin pesos de prueba adicionales.
La publicacion "Alternative Weightless Testing: An Overview" de Carsten Schumann, Elevator World, septiembre de 2012, paginas 120-124, divulga el preambulo de la reivindicacion 1.
Sumario de la invencion
Un aspecto de la presente invencion es un metodo de realizacion de pruebas de inspeccion para un ascensor sin pesos de prueba adicionales. El metodo comprende:
a) equilibrar una cabina de ascensor vacfa y su contrapeso rellenando con piezas de peso el contrapeso hasta que se obtiene un equilibrio;
b1) configurar una carga del 100% de la cabina del ascensor con respecto al desequilibrio desplazando las piezas de peso no usadas del contrapeso dentro de la cabina del ascensor hasta que el desequilibrio entre la cabina del ascensor y su contrapeso es igual al que hay con un contrapeso final, y realizar al menos una prueba de inspeccion que requiere una carga del 100 % de la cabina del ascensor con respecto al desequilibrio;
b2) para pruebas que requieren una sobrecarga predeterminada y una velocidad nominal de la cabina del ascensor, configurar la carga y la velocidad de la cabina del ascensor de acuerdo con:
E = 1A mv2,
en la que E representa la energfa cinetica, m representa la masa y v representa la velocidad de la cabina del ascensor,
de manera que se obtiene una energfa cinetica sustancialmente igual utilizando una sobrevelocidad de la cabina del ascensor en lugar de la sobrecarga predeterminada de la cabina del ascensor, y realizando al menos una prueba de inspeccion que requiere la sobrecarga predeterminada de la cabina del ascensor con la carga y la velocidad configuradas de la cabina del ascensor; y
c) configurar un contrapeso final desplazando sus piezas de peso al contrapeso, y realizando al menos una prueba de inspeccion que requiere el contrapeso final.
En una realizacion de la invencion, en b2) la sobrecarga predeterminada requerida es una carga del 125 %, la carga configurada de la cabina del ascensor es una carga del 50 % y la velocidad configurada de la cabina del ascensor es una velocidad del 125 %.
En una realizacion de la invencion, las pruebas de inspeccion incluyen al menos una de entre pruebas de instalacion y pruebas de mantenimiento periodico. Al menos una de entre las pruebas de instalacion y pruebas de mantenimiento periodico pueden incluir al menos una de entre una prueba del sistema de frenado, una comprobacion de la traccion, una prueba de los engranajes de seguridad de la cabina, una prueba de los amortiguadores y una prueba de los medios de proteccion del movimiento no intencionado de la cabina.
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En una realizacion de la invencion, a) incluye ademas suministrar un primer punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga para un sistema de control asociado con la cabina del ascensor. En estas condiciones, en el caso de una cabina de un ascensor con maquinaria en la parte superior, el primer punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga puede corresponder a una carga del 0 %, y en el caso de una cabina de un ascensor con maquinaria en el foso, el primer punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga puede corresponder a una carga del 50 %.
En una realizacion de la invencion, b1) incluye ademas suministrar un segundo punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga al sistema de control asociado con la cabina del ascensor. En estas condiciones, en el caso de una cabina de un ascensor con maquinaria en la parte superior, el segundo punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga puede corresponder a una carga del 50 %, y en el caso de una cabina de un ascensor con maquinaria en el foso, el segundo punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga puede corresponder a una carga del 100 %.
En una realizacion de la invencion, a) incluye ademas realizar al menos una prueba de inspeccion que requiera tal equilibrio.
Debe entenderse que los aspectos y realizaciones de la invencion descrita anteriormente pueden usarse en cualquier combinacion entre sf. Varios de los aspectos y realizaciones pueden combinarse juntos para formar otra realizacion de la invencion. Un metodo que es un aspecto de la invencion puede comprender al menos una de las realizaciones de la invencion descrita anteriormente.
La invencion permite realizar pruebas de inspeccion para un ascensor sin pesos de prueba adicionales. A su vez, esto permite reducir los costes asociados con estas pruebas de inspeccion asf como reducir el tiempo necesario para suministrar los pesos de prueba al lugar de la prueba y devolverlos.
Breve descripcion de los dibujos
Los dibujos adjuntos, que se incluyen para una mejor comprension de la invencion y que constituyen una parte de esta memoria descriptiva, ilustran realizaciones de la invencion y, junto con la descripcion, ayudan a explicar los principios de la invencion. En los dibujos:
La Figura 1 es un diagrama de flujo que ilustra un metodo de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
Descripcion detallada de la invencion
A continuacion, se hara referencia en detalle a las realizaciones de la presente invencion, cuyos ejemplos se ilustran en los dibujos adjuntos.
La Figura 1 es un diagrama de flujo que ilustra un metodo de realizacion de pruebas de inspeccion para un ascensor sin pesos de prueba adicionales, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
En la etapa 101, una cabina de ascensor vacfa y su contrapeso se equilibran rellenando con piezas de peso el contrapeso hasta que se obtiene el equilibrio entre la cabina del ascensor vacfa y su contrapeso. Suponiendo un ejemplo de cabina de ascensor, en la que la cabina de ascensor vacfa pesa 500 kg, su carga nominal es de 630 kg y su contrapeso pesa 815 kg con un equilibrado del 50 %. Como se sabe en la tecnica, la expresion "equilibrado del 50 %" se refiere al peso del contrapeso que es sustancialmente igual al peso de la cabina del ascensor mas el 50 % de la carga nominal de la cabina del ascensor, es decir, 815 kg = 500 kg + (630 kg / 2), para nuestro ejemplo de cabina de ascensor. Puesto que la cabina de ascensor vacfa de nuestro ejemplo pesa 500 kg, se anaden piezas de peso al contrapeso hasta que este pesa tambien 500 kg, para obtener el equilibrio entre la cabina de ascensor vacfa y su contrapeso. En otras palabras, se dejan sin usar 315 kg de las piezas de peso del contrapeso para las etapas 101-103.
En la etapa opcional 102, se realiza al menos una prueba de inspeccion que requiere tal equilibrio. La prueba o pruebas de inspeccion pueden incluir al menos una de entre pruebas de instalacion o pruebas de aceptacion inicial y pruebas y verificaciones de mantenimiento periodico. Al menos una de las pruebas de instalacion y pruebas de mantenimiento periodico pueden incluir al menos una de una prueba de un sistema de frenado, una comprobacion de traccion, una prueba de los engranajes de seguridad de la cabina, una prueba de los amortiguadores y una prueba de los medios de proteccion del movimiento no intencionado de la cabina.
En la etapa opcional 103, se suministra un primer punto de configuracion del primer dispositivo de pesaje de carga a un sistema de control asociado con la cabina del ascensor. En estas condiciones, en el caso de una cabina de un ascensor con maquinaria en la parte superior, el primer punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga puede corresponder a una carga del 0 %, y en el caso de una cabina de un ascensor con maquinaria en el foso, el primer punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga puede corresponder una carga del 50 %.
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En el presente documento, un ascensor con maquinaria en la parte superior se refiere a un sistema de ascensor en el que el dispositivo de pesaje de carga que mide la carga de la cabina del ascensor (es decir, la masa de los pasajeros y/u objetos) esta localizado en la parte superior del hueco del ascensor, en un punto de union de los cables de elevacion, midiendo asf la suspension de los cables de elevacion. Una maquina elevadora y su freno asociado tambien estan localizados en la parte superior del hueco del ascensor. En otras palabras, la cabina del ascensor esta colgando entre el dispositivo de pesaje de carga y el freno de la maquina elevadora. Por consiguiente, la masa del contrapeso no tiene efecto sobre la masa indicada por el dispositivo de pesaje de carga, puesto que el contrapeso esta efectivamente detras de la maquina elevadora. Esta es la razon por la que el primer punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga puede corresponder a una carga del 0 % en el caso de un ascensor con maquinaria en la parte superior, como se ha analizado anteriormente.
En el presente documento, un ascensor con maquinaria en el foso se refiere a un sistema de ascensor equipado con polea de correa dentada entre el contrapeso y la cabina del ascensor (con la maquina elevadora y su freno asociado en medio), y en el que el dispositivo de pesaje de carga que mide la carga de la cabina del ascensor esta localizado en el foso del hueco del ascensor junto con la maquina elevadora y su freno asociado. Por consiguiente, el dispositivo de pesaje de carga indica o mide el desequilibrio entre la cabina del ascensor y el contrapeso, es decir, el diferencial de las fuerzas de los cables sobre la polea de transmision. Por lo tanto, en la etapa 101, el par de torsion del freno de la maquina elevadora es 0, que corresponde a una carga del 50 % en uso real. Esta es la razon por la que el primer punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga puede corresponder a una carga del 50 % en el caso del ascensor con maquinaria en el foso, como se ha analizado anteriormente.
En otras palabras, los puntos de configuracion del dispositivo de pesaje de carga, dependen de la localizacion del dispositivo de pesaje de carga. Por ejemplo, en otro sistema de ascensor mas, el dispositivo de pesaje de carga puede estar localizado en el techo de la cabina del ascensor cuando el factor de suspension es 1:1.
En la etapa 104, se configura una carga del 100% de la cabina del ascensor con respeto al desequilibrio desplazando piezas de peso no usadas del contrapeso dentro de la cabina del ascensor hasta que un desequilibrio entre la cabina del ascensor y su contrapeso es igual al de un contrapeso final. Con nuestro ejemplo de cabina de ascensor, los 315 kg de las piezas de peso del contrapeso no usados previamente se desplazan dentro de la cabina del ascensor, dando como resultado que la cabina del ascensor + su carga pesen 500 kg + 315 kg = 815 kg. El contrapeso aun pesa 500 kg. En otras palabras, el desequilibrio entre la cabina del ascensor cargada y su contrapeso es ahora de 315 kg, que es igual a la situacion con el contrapeso final (cabina del ascensor de 500 kg y su contrapeso de 815 kg). Desde el punto de vista de un sistema de frenado (es decir, con respecto al desequilibrio), esto corresponde a una carga del 100 %.
En la etapa 105, se realiza al menos una prueba de inspeccion que requiere la carga del 100% configurada de la cabina del ascensor con respecto al desequilibrio.
En la etapa opcional 106, se suministra un segundo punto de configuracion de dispositivo de pesaje de carga al sistema de control asociado con la cabina del ascensor. En estas condiciones, en el caso de una cabina de un ascensor con maquinaria en la parte superior, el segundo punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga puede corresponder a una carga del 50 % y, en el caso de una cabina de un ascensor con maquinaria en el foso, el segundo punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga puede corresponder a una carga del 100 %.
Asimismo, en este punto, se puede comprobar el rendimiento de un dispositivo de sobrecarga en el caso de un ascensor con maquinaria en el foso. Por ejemplo, cuando una persona de mas de 63 kg entra en la cabina, tiene que indicarse la sobrecarga.
En la etapa 107, para pruebas que requieren una sobrecarga predeterminada y una velocidad nominal de la cabina del ascensor, la carga y la velocidad de la cabina del ascensor se configuran de acuerdo con la ecuacion (1):
E = 1A mv2, (1)
en la que E representa la energfa cinetica, m representa la masa y v representa la velocidad de la cabina del
ascensor,
de manera que se obtiene una energfa cinetica sustancialmente igual utilizando la sobrevelocidad de la cabina
del ascensor en lugar de la sobrecarga predeterminada de la cabina del ascensor.
En la etapa 108, se realiza al menos una prueba de inspeccion que requiere la sobrecarga predeterminada de la cabina del ascensor con la carga y velocidad configuradas de la cabina del ascensor. En estas condiciones, en el caso de que la sobrecarga predeterminada requerida sea una carga del 125 %, la carga configurada de la cabina del ascensor puede ser una carga del 50 %, y la velocidad configurada de la cabina del ascensor puede ser una velocidad del 125 %. Con nuestro ejemplo de cabina de ascensor, la energfa cinetica de la cabina del ascensor con una carga del 125% (es decir, aprox. 1288 kg = 500 kg + (1,25 x 630 kg)) y una velocidad nominal (es decir, velocidad del 100 %) de 1 m/s, puede calcularse de la siguiente manera:
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E = A mv2 = 0,5 x 1288 kg x 1 m/s x 1 m/s = 4024 julios
Sin embargo, como resultado de las etapas 104-106, nuestro ejemplo de cabina de ascensor con su carga pesa actualmente 815 kg. Sena necesario multiplicar esto por 1,58 para obtener la carga del 125 % requerida. Por otro lado, para obtener una energfa cinetica sustancialmente igual, podemos no obstante aumentar la velocidad en un 25 %:
E = A mv2 = 0,5 x 815 kg x 1,25 m/s x 1,25 m/s = 4043julios
Por consiguiente, con una velocidad del 125 % y una carga del 50 % (es decir, 630 kg/2 = 315 kg) en la cabina, puede simularse la situacion de una carga del 125% y una velocidad nominal, puesto que las energfas cineticas seran sustancialmente iguales (4024 julios frente a 4043 julios), como se ha mostrado anteriormente.
Esta disposicion puede utilizarse, por ejemplo, para comprobar que las suspensiones y sujeciones del cable estan en orden. Ademas, esta disposicion puede utilizarse, por ejemplo, para comprobar que el sistema de frenado, los engranajes de seguridad y los amortiguadores son capaces de absorber suficiente energfa cinetica.
En la etapa 109, se configura un contrapeso final desplazando sus piezas de peso desde la cabina del ascensor hasta el contrapeso. Con nuestro ejemplo de cabina de ascensor, los 315 kg de las piezas de peso del contrapeso que hasta ahora estaban dentro de la cabina del ascensor, se mueven al contrapeso, dando como resultado el contrapeso final de 815 kg. En estas condiciones, el termino "final" se refiere a cualquier peso del contrapeso que se haya calculado para cuando el sistema de ascensor esta en uso. Como se ha analizado anteriormente, con nuestro ejemplo de cabina de ascensor, el contrapeso tiene un peso de 815 kg cuando el sistema de ascensor esta en uso. En la etapa 110, se realiza al menos una prueba de inspeccion que requiere el contrapeso final.
A continuacion se analizan ejemplos de como implementar pruebas de la Norma Europea EN 81-1, Anexo D, utilizando la presente invencion:
Para el sistema de frenado, la norma EN 81-1, Anexo D, define:
"la prueba se llevara a cabo mientras la cabina esta descendiendo a una velocidad nominal con un 125% de la carga nominal e interrumpiendo el suministro al motor y el freno"
Con la presente invencion, esto puede realizarse en las etapas 104-108 de la Figura 1. Con un freno, se ejecuta una parada de emergencia con un desequilibrio nominal y una velocidad nominal. Ambos frenos se prueban por separado. La distancia de desaceleracion y la desaceleracion promedio se miden por separado basandose, por ejemplo, en los datos de medicion proporcionados por un sensor en la zona de la puerta y un codificador de maquina. Con dos frenos, una parada de emergencia se ejecuta con un desequilibrio nominal y con una velocidad que corresponde a la energfa cinetica del metodo definido en la norma EN-81, Anexo D, es decir, aproximadamente una velocidad del 125 %, como se ha analizado anteriormente. La distancia de desaceleracion y la desaceleracion promedio se miden por separado basandose, por ejemplo, en los datos de medicion proporcionados por un sensor en la zona de la puerta y un codificador de maquina.
Para la traccion, la norma EN 81-1, Anexo D, define:
"la traccion se comprobara realizando varias paradas con el frenado mas brusco compatible con la instalacion. En cada prueba, debera producirse una detencion completa de la cabina;
la prueba se llevara a cabo:
a) ascendiendo, con la cabina vada, a la parte superior del recorrido;
b) descendiendo, con la cabina cargada con un 125 % de la carga nominal, a la parte inferior del recorrido".
Con la presente invencion, la parte b) puede probarse en las etapas 107-108 de la Figura 1. La parte a) puede probarse en las etapas 109-110 de la Figura 1 con el contrapeso final.
Para la traccion, la norma EN 81-1, Anexo D, define ademas:
"se comprobara que la cabina vada no puede elevarse, cuando el contrapeso descansa sobre su amortiguador comprimido".
Con los ascensores con la maquinaria en la parte superior, la prueba puede ejecutarse con una cabina vada en las etapas 109-110 de la Figura 1 con el contrapeso final.
Para el equilibrado, la norma EN 81-1, Anexo D, define:
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"se comprobara que el equilibrio es la indicada por el instalador; esta comprobacion puede hacerse mediante mediciones de corriente combinadas con:
a) mediciones de velocidad para motores de C.A.;
b) mediciones de tension para motores de C.C.".
Esta prueba puede ejecutarse en las etapas 109-110 de la Figura 1.
Para un engranaje de seguridad progresivo, la norma EN 81-1, Anexo D, define:
"engranaje de seguridad progresivo:
la cabina se cargara con un 125% de la carga nominal y se desplazara a una velocidad nominal o menor.
Cuando la prueba se realiza con una velocidad menor que la nominal, el fabricante proporcionara curvas para ilustrar el comportamiento del tipo de engranaje de seguridad progresivo ensayado, cuando se ensaya dinamicamente con las suspensiones fijadas.
Despues de la prueba, se evaluara que no ha producido un deterioro que pueda afectar negativamente al uso normal del ascensor. Si fuera necesario, pueden reemplazarse los componentes de friccion. La comprobacion visual se considera suficiente".
Esta prueba puede ejecutarse en las etapas 107-108 de la Figura 1, con la velocidad del 125% de la manera analizada anteriormente en relacion con las etapas 107-108, simulando de esta manera la energfa cinetica requerida en la prueba del Anexo D.
Para los amortiguadores, la norma EN 81-1, Anexo D, define:
"amortiguadores de tipo de acumulacion de energ^a con movimiento de retorno amortiguado y amortiguadores de tipo de disipacion de ene^a:
la prueba se realizara de la siguiente manera: la cabina con su carga nominal y el contrapeso se podran en contacto con los amortiguadores a la velocidad nominal o a la velocidad para la cual se ha calculado la carrera de los amortiguadores, en el caso de usar amortiguadores de carrera reducida con verificacion del retardo (10.4.3.2).
Despues de la prueba, se evaluara que no ha producido un deterioro que pueda afectar negativamente al uso normal del ascensor. La comprobacion visual se considera suficiente".
La prueba del amortiguador de la cabina puede ejecutarse en las etapas 107-108 de la Figura 1 con la velocidad del 125% de la manera analizada anteriormente en relacion con las etapas 107-108, simulando de esta manera la energfa cinetica requerida en la prueba de anexo D. La prueba del amortiguador del contrapeso, si fuera necesario, puede ejecutarse en las etapas 109-110 de la Figura 1 con la velocidad nominal.
Para los medios de proteccion del movimiento no intencionado de la cabina, la norma EN 81-1, Anexo D, define:
"La prueba debera:
- consistir en la verificacion de que se ha disparado el elemento de detencion del medio, segun se requiere por el tipo de examen;
- realizarse moviendo la cabina vada en la direccion ascendente por la parte superior del pozo (por ejemplo, desde el suelo hasta el extremo superior) y la cabina totalmente cargada en la direccion descendente por la parte inferior del pozo (por ejemplo, del suelo al extremo inferior) con una velocidad 'preestablecida' por ejemplo como se define durante la prueba de tipo, (velocidad de inspeccion, etc.)".
"La cabina totalmente cargada en la direccion descendente por la parte inferior del pozo" puede ensayarse en las etapas 104-108 de la Figura 1.
Para un dispositivo con sobrecarga, pueden realizarse las siguientes acciones de acuerdo con una realizacion de la presente invencion:
- la cabina y su contrapeso se equilibran despues de la instalacion. Esto se introduce en la unidad que registra el valor dado por un sensor del dispositivo de pesaje de carga que corresponde a una carga del 50 %.
- cuando las piezas de contrapeso estan dentro de la cabina, simulando una carga del 100 % con respecto al desequilibrio, esto se introduce en la unidad que registra el valor dado por un sensor del dispositivo de pesaje de carga que corresponde a una carga del 100 %.
- cuando el contrapeso se ha configurado a su peso final y la cabina esta vada, esto se introduce en la unidad que registra el valor dado por un sensor del dispositivo de pesaje de carga que corresponde a una carga del 0 %.
Ahora, el dispositivo de sobrecarga puede ensayarse en las etapas 104-108 de la Figura 1, por ejemplo, con una 5 carga adicional que consiste en una persona.
Si se desea, las diferentes funciones analizadas en el presente documento pueden realizarse en un orden diferente y/o simultaneamente entre sl
10 Aunque la presente invencion se ha descrito en relacion con un numero de ejemplos de realizacion e implementacion, la presente invencion no esta limitada a los mismos, sino que cubre no obstante diversas modificaciones y disposiciones equivalentes, que se engloban dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (9)
- 51015202530354045505560REIVINDICACIONES1. Un metodo de realizacion de pruebas de inspeccion para un ascensor sin pesos de prueba adicionales, caracterizado por que comprende:a) equilibrar (101) una cabina de ascensor vada y su contrapeso, rellenando con piezas de peso el contrapeso hasta que se obtiene dicho equilibrio;b1) configurar (104) una carga del 100 % de la cabina del ascensor con respecto al desequilibrio desplazando las piezas de peso no usadas del contrapeso dentro de la cabina del ascensor, hasta que el desequilibrio entre la cabina del ascensor y su contrapeso sea igual a aquel con un contrapeso final, y realizar (105) al menos una prueba de inspeccion que requiera dicha carga del 100 % de la cabina del ascensor con respecto al desequilibrio,b2) para pruebas que requieran una sobrecarga predeterminada y una velocidad nominal de la cabina del ascensor, configurar (107) la carga y la velocidad de la cabina del ascensor de acuerdo con:E = 1A mv2,en la que E representa la energfa cinetica, m representa la masa y v representa la velocidad de la cabina del ascensor,de manera que se obtiene una energfa cinetica sustancialmente igual utilizando una sobrevelocidad de la cabina del ascensor en lugar de dicha sobrecarga predeterminada de la cabina del ascensor, y realizar (108) al menos una prueba de inspeccion que requiera dicha sobrecarga predeterminada de la cabina del ascensor, con dicha carga y velocidad configuradas de la cabina del ascensor; yc) configurar (109) un contrapeso final desplazando sus piezas de peso al contrapeso, y realizar (110) al menos una prueba de inspeccion que requiera el contrapeso final.
- 2. El metodo de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que en b2) la sobrecarga predeterminada requerida es una carga del 125 %, la carga configurada de la cabina del ascensor es una carga del 50 % y la velocidad configurada de la cabina del ascensor es una velocidad del 125 %.
- 3. El metodo de acuerdo con la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, en el que las pruebas de inspeccion incluyen al menos una de entre pruebas de instalacion y pruebas de mantenimiento periodico.
- 4. El metodo de acuerdo con la reivindicacion 3, en el que al menos una de las pruebas de instalacion y pruebas de mantenimiento periodico incluye al menos una de una prueba del sistema de frenado, una comprobacion de la traccion, una prueba de los engranajes de seguridad de la cabina, una prueba de los amortiguadores y una prueba de los medios de proteccion del movimiento no intencionado de la cabina.
- 5. El metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en el que a) incluye ademas suministrar (103) un primer punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga a un sistema de control asociado con la cabina del ascensor.
- 6. El metodo de acuerdo con la reivindicacion 5, en el que, en el caso de una cabina de un ascensor con maquinaria en la parte superior, el primer punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga corresponde a una carga del 0 %, y en el caso de una cabina de un ascensor con maquinaria en el foso, el primer punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga corresponde a una carga del 50 %.
- 7. El metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-6, en el que b1) incluye ademas suministrar (106) un segundo punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga al sistema de control asociado con la cabina del ascensor.
- 8. El metodo de acuerdo con la reivindicacion 7, en el que, en el caso de una cabina de un ascensor con maquinaria en la parte superior, el segundo punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga corresponde a una carga del 50 % y, en el caso de una cabina de un ascensor con maquinaria en el foso, el segundo punto de configuracion del dispositivo de pesaje de carga corresponde a una carga del 100 %.
- 9. El metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-8, en el que la etapa a) comprende ademas: realizar (102) al menos una prueba de inspeccion que requiere tal equilibrio.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP13190233.0A EP2865628B1 (en) | 2013-10-25 | 2013-10-25 | Inspection tests for an elevator without additional test weights |
Publications (1)
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|---|---|
| ES2587927T3 true ES2587927T3 (es) | 2016-10-27 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES13190233.0T Active ES2587927T3 (es) | 2013-10-25 | 2013-10-25 | Pruebas de inspección para un ascensor sin pesos de prueba adicionales |
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