ES2288250T3 - Procedimiento para comprobar dispositivos de retencion. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para la comprobación de dispositivos (6) de retención en instalaciones (1) de ascensor con cable que están previstos para retener un ascensor (2) de la instalación (1) de ascensor, midiéndose y registrándose la aceleración (az) de la cabina (2) durante la operación de frenado de retención, caracterizado por accionar el dispositivo (6) de retención durante una marcha de medición con una masa (mP) definida de la cabina (2) y medir y absorber la fuerza (Tdin) de cable dinámica que actúa en el al menos un cable (3) que sujeta la cabina (2), averiguar la fuerza (Fdin) de retención dinámica del dispositivo (6) de retención según la fórmula Fdin = (mP * az)- Tdin comprobar si la cantidad (Fmax) máxima de la fuerza (Fdin) de retención dinámica es mayor que la fuerza (P) orientada hacia abajo de la cabina (2) cargada con carga (mQ) útil máxima en caso de rotura del al menos un cable (3) con la aceleración g de la gravedad: Fmax > P = (mP + mQ) * g
Description
Procedimiento para comprobar dispositivos de
retención.
La invención se refiere a un procedimiento para
comprobar dispositivos de retención en instalaciones de ascensores
con cable que están previstos para la detención segura de una cabina
de ascensor de la instalación de ascensor en el caso de un
funcionamiento averiado, midiéndose y registrándose la aceleración
de la cabina de ascensor durante la operación de frenado de
retención.
Las instalaciones de ascensor con un cable
portante están diseñadas para un funcionamiento de carga nominal
máximo en el que la polea motriz y los dispositivos de seguridad
deben al menos cumplir su función.
Para impedir, en el caso de una avería en el
motor, engranaje, árbol o frenos o rotura del cable portante, un
movimiento incontrolado de la cabina de ascensor en la dirección
ascendente o descendente según la carga, están integrados en las
instalaciones de ascensor reguladores de velocidad con dispositivos
de retención que deben frenar la cabina acelerada de manera
incontrolada en todos los casos.
Para la comprobación, en las directrices para
ascensores se han propuesto para ello intentos de retención con
sobrecarga que se llevan a cabo de manera muy complicada con pesos
adicionales.
En el documento DE 43 11 011 C2 se describe un
procedimiento de comprobación para frenos de retención en el que,
en lugar de pesos con un generador de fuerza adicional en el freno
de retención colocado, se aplica la fuerza necesaria que debe
garantizar el freno de retención. El generador de fuerza está
dispuesto entre la cabina o bien los cables portantes y un punto
fijo en el hueco de ascensor. La medición con un generador de
fuerza adicional es complicada.
En el documento DE 42 17 587 C2 para comprobar
instalaciones de ascensor se realiza una medición de aceleración en
la cabina y, dado el caso, en el contrapeso. Las magnitudes
características de las instalaciones de ascensor se calculan con
ayuda de un modelo. Para ello de manera desventajosa son necesarios
todos los parámetros, tales como por ejemplo masa de cable y masas
rotatorias. Sin embargo para ello, en la primera puesta en
funcionamiento, los puntos de calibración deben determinarse con
pesos en el caso de carga vacía y de carga plena. Pueden llevarse a
cabo entonces comprobaciones de repetición sin pesos. Con el modelo
de cálculo completo, la retención puede determinarse con la cabina
vacía y calcularse el caso crítico con la cabina llena.
En los documentos WO 92/08665 y EP 390 972 B1 se
describe un procedimiento de comprobación en el que se supone que
durante el retraso máximo de la cabina vacía, es decir, en caso de
caída y eficacia completa del freno de retención, el cable se
afloja, es decir el contrapeso salta. La fuerza de retención se
determina entonces a partir de la aceleración máxima y se extrapola
a la carga plena. Sin embargo el salto del contrapeso no siempre se
consigue realmente, lo que lleva a una medición falsa y a
interpretaciones erróneas. El procedimiento de comprobación se
trata también en el documento de Dr. Lufti Al Sharif: "Die
Überprüfung von Aufzugsfangvorrichtungen ohne Prüfgewichte/Kritik
und Überblick", en Lift-Report, año 28 (2002),
fascículo 5, páginas 16 a 23.
Por tanto el objetivo de la invención es crear
un procedimiento mejorado para la comprobación de dispositivos de
retención que pueda realizarse de manera sencilla y requiera la
menor cantidad posible de parámetros de medición y parámetros de
ascensor y que no permita ninguna interpretación errónea.
El objetivo se soluciona con el procedimiento de
tipo genérico según la invención al
accionar el dispositivo de retención durante una
marcha de medición con una masa m_{P} definida de la cabina y al
medir y absorber la fuerza T_{din} de cable dinámica que actúa en
el al menos un cable que sujeta la cabina,
averiguar la fuerza F_{din} de retención
dinámica del dispositivo de retención según la fórmula
F_{din} =
(m_{P} \ * \ a_{z})-
T_{din}
comprobar si la cantidad F_{max}
máxima de la fuerza F_{din} de retención dinámica es mayor que la
fuerza orientada hacia abajo de la cabina cargada con la carga
m_{Q} útil máxima, en caso de rotura del al menos un cable, con
la aceleración g de la
gravedad:
F_{max} > P
= (m_{P} + m_{Q}) \ * \
g
El procedimiento se basa en el conocimiento de
que, esencialmente, solamente deben considerarse la masa de la
cabina, la aceleración de la cabina así como la fuerza de retención
del freno de retención en caída libre. La masa de cable así como la
masa rotatoria de la polea motriz y la masa del contrapeso ya no
interfieren dado que solamente existe el subsistema de la
cabina.
\newpage
La fuerza de retención aplicada por los frenos
de retención del dispositivo de retención se determina entonces de
manera preferida en el caso de cabina sin carga mediante la medición
de la aceleración a_{z} de la cabina y de la fuerza T_{din} de
cable dinámica que actúa sobre la cabina y la masa m_{P} conocida
de la cabina.
La fuerza de retención debe ser mayor que la
fuerza orientada hacia debajo de una cabina cargada con carga útil
máxima o sobrecarga que se encuentra en caída libre para detenerla.
En este caso deben cumplirse valores límite recomendados para
aceleraciones de freno.
La fuerza de cable dinámica así como la
aceleración se absorben al mismo tiempo (sincrónicamente) durante
la operación de frenado, de manera que a partir de esto puede
calcularse la fuerza de frenado simultánea.
A continuación se explica más detalladamente la
invención mediante el dibujo adjunto. Muestra:
la figura 1, el esquema de una instalación de
ascensor con cabina, contrapeso y polea motriz así como de las
fuerzas que actúan sustancialmente en la cabina.
La figura 1 permite observar el esquema de una
instalación 1 de ascensor que tiene sustancialmente una cabina 2
que está suspendida de al menos un cable 3. El cable 3 se guía y se
acciona mediante una polea 4 motriz. En el extremo del cable 3
alejado de la cabina 2 se encuentra un contrapeso 5 que compensa al
menos la masa de la cabina 2 vacía y por lo general está diseñado a
la mitad de la carga nominal permitida de la cabina 2.
En la cabina 2, o alternativamente en el hueco
de ascensor, está integrado al menos un dispositivo 6 de retención
con frenos de retención que pueden frenar en los rieles de guiado en
el hueco de ascensor una cabina 2 que se encuentra especialmente en
caída libre, por ejemplo cuando se rompe el cable portante.
El dispositivo 6 de retención debe al menos
aplicar la fuerza que ejerce hacia abajo una cabina 2 cargada con
la máxima carga útil que se encuentra en caída libre. Esta fuerza P
se calcula a partir de la masa m_{P} de la cabina 2 sin carga y
la carga m_{Q} nominal máxima permitida, así como la aceleración
de la gravedad g = 9,81 m/s^{2} según la fórmula:
P = (m_{p} +
m_{Q}) \ * \
g
Para comprobar el dispositivo de retención se
realiza una marcha de medición preferiblemente con la cabina 2 sin
carga, midiéndose la aceleración a_{z} de la cabina 2 a lo largo
del tiempo así como la fuerza T_{din} (de tracción) de cable
dinámica que actúa en el al menos un cable 3.
A partir de las direcciones de fuerza esbozadas
en la figura 1 queda claro que la fuerza orientada hacia abajo
P_{din} = m_{P} * a_{z} de la cabina 2 se frena
sustancialmente solo a través de la fuerza T_{din} de cable
dinámica y la fuerza F de retención del dispositivo 6 de retención.
La fuerza F de retención puede determinarse por tanto en la marcha
de medición según la fórmula
F = P_{din} -
T_{din} = (m_{P} \ * \ a_{z}) -
T_{din}
La fuerza F de retención es suficiente si es
mayor que la fuerza P orientada hacia debajo de la cabina 2 cargada
con máxima carga m_{Q} útil o incluso sobrecarga (125% * m_{Q})
con la aceleración g de la gravedad. Sólo entonces la funcionalidad
del dispositivo 6 de retención está garantizada.
Como fuerza T_{din} de cable dinámica y
aceleración a_{z} se utilizan para el cálculo de la fuerza F de
retención preferiblemente los valores pico, es decir los valores
máximos o mínimos del desarrollo de la medición. Sin embargo
también puede evaluarse la cantidad F_{max} máxima del recorrido
registrado de la fuerza F_{din} de retención dinámica.
Claims (2)
1. Procedimiento para la comprobación de
dispositivos (6) de retención en instalaciones (1) de ascensor con
cable que están previstos para retener un ascensor (2) de la
instalación (1) de ascensor, midiéndose y registrándose la
aceleración (a_{z}) de la cabina (2) durante la operación de
frenado de retención, caracterizado por
accionar el dispositivo (6) de retención durante
una marcha de medición con una masa (m_{P}) definida de la cabina
(2) y medir y absorber la fuerza (T_{din})_{ }de cable
dinámica que actúa en el al menos un cable (3) que sujeta la cabina
(2),
averiguar la fuerza (F_{din}) de retención
dinámica del dispositivo (6) de retención según la fórmula
F_{din} =
(m_{P} \ * \ a_{z})-
T_{din}
comprobar si la cantidad
(F_{max}) máxima de la fuerza (F_{din}) de retención dinámica es
mayor que la fuerza (P) orientada hacia abajo de la cabina (2)
cargada con carga (m_{Q}) útil máxima en caso de rotura del al
menos un cable (3) con la aceleración g de la
gravedad:
F_{max} \ >
\ P = (m_{P} + m_{Q}) \ * \
g
2. Procedimiento según la reivindicación 2,
caracterizado porque la marcha de medición se realiza con una
cabina (2) sin carga.
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