ES2346943A1 - Sistema de sujecion de casco. - Google Patents
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Abstract
Sistema de sujeción de casco, de los utilizados en ciclomotores, motocicletas y quads para transportar un casco adicional o para fijarlo al vehículo cuando no se utiliza, caracterizado porque utiliza un dispositivo de fijación que comprende una placa base dotada de orificios para su fijación y que soporta una o varias cintas elásticas, un elemento de cierre, realizándose la fijación del casco por presión mediante el paso de la cinta o cintas elásticas por la parte inferior frontal del casco, pudiendo opcionalmente incorporar uno o varios cables de acero y/o un elemento de cierre con llave de seguridad que actúen como elementos antirrobo. La invención que se presenta aporta la principal ventaja de permitir anclar un casco al vehículo de un modo fácil, rápido y seguro, evitando caídas, daños o accidentes, pudiendo aplicarse a cualquier tipo de ciclomotor, motocicleta, ya sea deportiva, nacked o de otro tipo, o quads.
Description
Sistema de sujeción de casco.
La presente memoria descriptiva se refiere, como
su título indica, a un sistema de sujeción de casco, del tipo de los
utilizados en ciclomotores, motocicletas, quads etc para transportar
un casco adicional o para fijar un casco al vehículo cuando no se
utiliza, caracterizado porque utiliza un dispositivo de fijación que
comprende una placa base dotada de orificios para su fijación y que
soporta una o varias cintas elásticas, un elemento de cierre,
realizándose la fijación del casco por presión mediante el paso de
la cinta o cintas elásticas por la parte inferior frontal del casco,
pudiendo opcionalmente incorporar uno o varios cables de acero y un
elemento de cierre con llave de seguridad que actúen como elementos
antirrobo.
En la actualidad la normativa de circulación
obliga a que tanto el conductor como el pasajero o pasajeros de
ciclomotores, motocicletas o quads lleven un casco protector
homologado en la cabeza como medida de seguridad física.
En el caso de un único conductor suele ser un
gran problema donde dejar recogido o anclado dicho casco protector
cuando no se utiliza, mientras circula en su vehículo, o al dejar
aparcado el vehículo. En algunas motocicletas o ciclomotores,
principalmente de tipo scooter para uso urbano, es conocida la
existencia de alojamientos incorporados en el propio vehículo,
usualmente bajo el asiento, tal y como podemos ver recogido en los
Modelos de Utilidad ES19900001534 "Dispositivo de alojamiento
de un casco y otros objetos en un sillín de motocicleta" y
ES19890002135U "Receptáculo para alojamiento de objetos en
vehículos scooter", sin embargo estas facilidades no se
encuentran disponibles para ciclomotores tipo nacked o deportivos y
motocicletas de tipo deportivo, naked o para quads, con lo cual
persiste el problema, que debe de ser paliado parcialmente dejándolo
colocado en la moto para poder transportarlo, y al estacionar la
moto mediante la fijación del casco a la rueda o a otro elemento del
vehículo mediante una cadena de seguridad antirrobo, dejando
normalmente el casco reposando en el suelo. Ejemplos de dispositivos
antirrobo para el casco también se pueden encontrar reflejados, por
ejemplo, en los Modelos de Utilidad ES0123806U "Dispositivo
antirrobo para caso de motoristas" y ES1004506U "Antirrobo
de cascos, aplicable a motocicletas".
También son conocidos sistemas de anclaje de
cascos en la parte del colín o parte del subchasis más alejada del
manillar de la moto, que suelen estar compuestos por un rectángulo
de metal dividido en dos partes, uniéndose por una de ellas por una
bisagra mientras que en la otra parte existe un sistema de cierre
con llave, pero presenta una serie de inconvenientes, entre los que
podemos destacar que se daña el casco en la parte en donde se ancla,
se encuentra expuesto a golpes al sobresalir de la moto, no se tiene
control visual del mismo por parte del conductor, además del
problema añadido de que no es adaptable a todo tipo de ciclomotores,
scooter y quads. En muchos casos el conductor del vehículo opta por
llevar el casco de seguridad consigo para realizar sus actividades,
con la consiguiente incomodidad y moles-
tia.
tia.
Esta situación se agrava si el conductor,
necesita además transportar un casco complementario además del suyo
propio. En caso de no existir acompañante, el conductor deberá
transportarlo como pueda, aparte de portar el suyo propio, siendo
típicas y conocidas las soluciones de llevar el casco complementario
adicional colocado en el codo, anclado en el posapies trasero,
etc..., soluciones todas ellas incomodas y peligrosas, que originan
frecuentes accidentes, generan resistencia aerodinámica y originan
un mayor consumo de combustible. Haciendo especial referencia al
transporte del casco colocado en el codo, dado el uso generalizado
que existe, tenemos que resaltar la peligrosidad que conlleva al
entorpecer al conductor a la hora de maniobrar, aumentando las
posibilidades de sufrir un accidente así como la de ocasionar daños
a terceras personas y/o a vehículos que se encuentren a su paso.
Otra de las soluciones existentes en la
actualidad es el uso de un baúl anclado a la parte posterior de la
motocicleta. Esta solución, aparte de afectar a la estética del
vehículo (pues ha de ser voluminoso para albergar uno o dos cascos),
presenta inconvenientes de naturaleza técnica, como puede ser la
afectación aerodinámica, la necesidad de un adaptador que permita el
acople del baúl al vehículo, crea un cambio en el reparto de pesos
del ciclomotor, motocicleta o quad, disminuyendo la estabilidad de
los mismos, además de empeorar la aerodinámica y aumentar el consumo
de combustible. Adicionalmente, existe la posibilidad de que se
produzca el desacople accidental del baúl en marcha por fallo de su
sistema de anclaje (por ejemplo al pasar por un bache) sobre todo en
caso de baúles no específicamente diseñados para el vehículo en el
que han de acoplarse.
Para solventar esta problemática existente en la
actualidad en cuanto al problema del transporte sin riesgos de un
casco adicional o del soporte del casco propio en ciclomotores,
motocicletas y quads se ha ideado el sistema de sujeción de casco
objeto de la presente invención, el cual utiliza un dispositivo de
fijación que comprende una placa base dotada de orificios para su
fijación y que soporta una o varias cintas elásticas, un elemento de
cierre, realizándose la fijación del casco por presión mediante el
paso de la cinta o cintas elásticas por la parte inferior frontal
del casco.
Está prevista una realización alternativa del
dispositivo que incorpora de forma complementaria uno o varios
cables de acero y elemento de cierre con llave de seguridad que
actúan como antirrobo, dificultando la extracción del casco por
personas ajenas.
Este dispositivo de fijación se monta de forma
solidaria con el vehículo. En el caso de ciclomotores o motocicletas
tipo nacked o deportivas se instala preferentemente sobre el
depósito de combustible, quedando normalmente el casco a la altura
del pecho del motorista, lo que permite conservar la aerodinámica
original, tener el casco a la vista y no perturbar el campo de
maniobrabilidad de los mandos delanteros ni la posición del
motorista.
El montaje se realiza utilizando medios
mecánicos o elásticos de fijación al depósito o al chasis del
vehículo. Dentro de los medios mecánicos de fijación podemos
destacar la fijación preferentemente mediante los propios tornillos
o remaches que sujetan el tapón del combustible al depósito de
combustible, que es donde están los orificios roscados de agarre,
mediante los orificios previstos en la placa base del dispositivo de
fijación. En caso necesario puede ser necesario sustituirlos por
otros medios mecánicos de fijación similares pero de mayor
longitud.
Está previsto asimismo la fijación alternativa
del dispositivo, mediante malla elástica anclada en las partes bajas
del depósito, también conocida como "araña", mediante tiras de
material elástico o no, o mediante unos tubos o pletinas ancladas
mediante tornillos u otro medio mecánico de fijación al soporte del
depósito o al chasis de la motocicleta. También está prevista su
fijación mediante un cubre-depósito, que lo lleve
incorporado.
En el caso de quads, la fijación del dispositivo
se realizará preferentemente sobre uno o ambos guardabarros, en caso
de que se desee sujetar uno o dos cascos.
La fijación del casco se realiza mediante el
paso simultáneo de la cinta o cintas elásticas por la parte inferior
frontal del casco y la inserción de la terminación plana en un
elemento de bloqueo, o bien a la inversa. La cinta o cintas
elásticas mantienen en su sitio al casco, gracias a la presión que
ejerce sobre este, mientras que el cable de acero, realiza la
función de antirrobo, impidiendo que el casco pueda ser extraído
cortando la cinta o cintas elásticas.
En resumidas cuentas, este sistema de anclaje
fácil y rápido, permite desplazarse en ciclomotor, motocicleta o
quad portando un casco de forma segura, evitando que este se dañe y
sin poner en peligro la integridad física del conductor, la de
terceros y la de objetos o vehículos estacionados o circulantes por
la vía.
Este sistema de sujeción de casco que se
presenta aporta múltiples ventajas sobre los sistemas disponibles en
la actualidad siendo la más importante que permite anclar un casco a
la motocicleta de un modo fácil, rápido, y seguro, evitando caídas,
daños o accidentes, pudiendo aplicarse a cualquier tipo de
ciclomotor o motocicleta, ya sea deportiva, nacked o de otro tipo, o
quads.
Otra importante ventaja es que el casco se
encuentra ubicado en una zona segura fuera de golpes: encima del
depósito, protegido por los brazos del conductor y el cuerpo del
mismo o encima del guardabarros trasero del Quad, evitándose que se
pueda golpear a viandantes, vehículos u objetos, al pasar cerca de
ellos.
También debemos destacar la ventaja que supone
el ahorro de tiempo y esfuerzo originado porque el sistema de
anclaje es sencillo, cómodo y rápido.
Otra ventaja a destacar el que el casco esta en
todo momento bajo control del motorista, pues lo visionamos
directamente (en quads con un leve giro de cuello).
Asimismo es importante resaltar la innegable
ventaja que supone que respeta la aerodinámica del vehículo, no
influyendo en la conducción a altas velocidades, evitando los
problemas de estabilidad y eliminando los habituales incrementos en
el consumo de combustible.
No debemos olvidar la ventaja que implica que la
plaza trasera queda totalmente libre, pudiéndose hacer un mejor uso
de ella.
Es importante también hacer notar la ventaja de
su cierre de seguridad, gracias a su sistema de cable de acero y
cierre con llave, se puede dejar el casco anclado a la motocicleta
de forma cómoda y segura, reuniendo en un único dispositivo la
función de soporte y de antirrobo.
Otra ventaja destacable es el fácil montaje del
dispositivo de fijación utilizando medios mecánicos o elásticos de
fijación.
Asimismo es importante destacar su reducido
coste de fabricación, gracias a los pocos elementos que lo componen
y al bajo coste de los mismos.
Por último, hacer notar que la sujeción se
realiza sin deterioro del casco, gracias a sus correas elásticas que
no produce daño alguno en la zona sujeción del mismo ni en lado
alguno de este.
Para comprender mejor el objeto de la presente
invención, en el plano anexo se ha representado una realización
práctica preferencial del sistema de sujeción de casco.
En dicho plano la figura -1- muestra unas vistas
en alzado, planta y perfil, de un ejemplo de dispositivo de
fijación.
La figura -2- muestra unas vistas en alzado,
planta y perfil, de un ejemplo de dispositivo de fijación, en su
realización alternativa con un cable de seguridad y cerradura.
La figura -3- muestra una vista de perfil del
ejemplo de dispositivo de fijación con el casco retenido.
La figura -4- muestra una vista de perfil del
ejemplo de dispositivo de fijación con el casco retenido, en la
realización alternativa que utiliza una pieza en forma de "U"
invertida, con un detalle de dicha pieza.
La figura -5- muestra una vista de perfil del
ejemplo de dispositivo de fijación con el casco retenido, montado
sobre un ciclomotor o motocicleta deportiva.
La figura -6- muestra una vista superior de un
quad con sendos dispositivos de fijación montados en ambos
guardabarros traseros.
El sistema de sujeción de casco objeto de la
presente invención, utiliza básicamente, como puede apreciarse en el
plano anexo, un dispositivo de fijación (1) que comprende una placa
base (2) dotada de una pluralidad de orificios (10) para su fijación
y que soporta una o varias cintas elásticas (3), y un elemento de
cierre (7).
Está prevista una realización alternativa del
dispositivo de fijación (1) que incorpora de forma complementaria
uno o varios cables de acero (8) y/o un bloqueo mediante llave (16)
en el elemento de cierre (7) que actúan como elementos de seguridad
antirrobo, dificultando la extracción del casco por personas ajenas.
El cable o cables de acero (8) se encuentran por un extremo
solidarizado con la placa base (2) y por el otro unidos a la
terminación plana (6) que se inserta en el elemento de cierre
(7).
Está previsto asimismo que, de forma
alternativa, el elemento de cierre (7) sea una hebilla, o bien de
tipo velcro, o cualquier dispositivo de cierre funcionalmente
equivalente.
Este dispositivo de fijación (1) se monta de
forma solidaria con el vehículo. En el caso de motocicletas (13) se
instala preferentemente sobre el depósito de combustible (12),
encima del tapón de combustible, quedando normalmente a la altura
del pecho del motorista, lo que permite conservar la aerodinámica
original, tener el caso a la vista y no perturbar el campo de
maniobrabilidad de los mandos delanteros ni la posición del
motorista.
El montaje se realiza utilizando medios
mecánicos o elásticos de fijación al depósito o al chasis del
vehículo. Dentro de los medios mecánicos de fijación podemos
destacar la fijación preferentemente mediante los propios elementos
que sujetan el tapón del combustible al depósito, pasando estos por
los orificios (10) previstos en la propia placa base (2) para el
anclaje del dispositivo de fijación (1). Está previsto el anclaje
alternativo del dispositivo de fijación (1), mediante malla elástica
anclada en las partes bajas del depósito, también conocida como
"araña", mediante tiras de material elástico o no, o mediante
unos tubos o pletinas ancladas mediante tornillos al soporte del
depósito o al chasis de la motocicleta. También está prevista su
fijación mediante un cubre-depósito que lo lleve
incorporado.
En el caso de quads (14), el anclaje del
dispositivo de fijación (1) se realizará preferentemente mediante
medios de fijación mecánicos, como por ejemplo tornillos o remaches,
sobre el o los guardabarros (15).
La placa base (2) es de forma variable, con
preferencia a formas redondeadas sin aristas, disponiendo en su
parte central de una abertura (9) de forma variable y adecuada para
posibilitar el paso del tapón de combustible. En la periferia de
dicha abertura, la placa base (2) dispone de una pluralidad de
orificios (10) pasantes radialmente distribuidos para el paso de los
elementos de fijación. En la parte inferior de la placa base (2)
puede opcionalmente disponerse una capa de material elástico de
espesor reducido, u otro elemento funcionalmente equivalente, para
evitar ralladuras en la superficie que sirva de soporte. También
puede colocarse un suplemento de adaptación de forma para aquellos
casos en los que el depósito o guardabarros tenga una forma muy
redondeada que dificulte el correcto asentamiento de la placa base
(2).
La cinta o cintas elásticas (3) se encuentran
relacionadas con la placa base (2) por un lado de forma fija,
preferentemente mediante una placa de presión (4) sujeta mediante
medios mecánicos convencionales (5), como por ejemplo tornillos o
remaches, y por el otro lado de forma removible mediante una
terminación plana (6) que se inserta en un elemento de cierre
(7).
La fijación del casco (11) se realiza mediante
el paso simultáneo de la cinta o cintas elásticas (3), y del cable o
cables de acero (8) en su caso, por la parte inferior frontal del
casco y la inserción de la terminación plana (6) en el elemento de
cierre (7). La cinta o cintas elásticas (3) mantienen en su sitio al
casco (11), gracias a la presión que ejerce sobre este.
Está previsto que de forma alternativa, el
elemento de cierre (7) sea solidario con el extremo de la cinta o
cintas elásticas (3), insertándose en una terminación de la propia
placa base (2). En este caso, el cable o cables de acero (8)
opcionales se encuentran por un extremo solidarizado con la placa
base (2) y por el otro al elemento de cierre (7) solidario con el
extremo de la cinta. La fijación del casco (11) se realiza mediante
el paso simultáneo de la cinta o cintas elásticas (3) por la parte
inferior frontal del casco y la inserción del elemento de cierre (7)
en una terminación de la propia placa base (2), manteniendo, la
cinta o cintas elásticas (3), en su sitio al casco (11) gracias a la
presión que ejerce sobre este.
También está prevista la utilización de forma
alternativa y complementaria de una pieza en forma de "U"
invertida (17), realizada en material rígido, preferentemente
plástico, que se intercala entre la parte delantera frontal del
casco (11) y la cinta o cintas elásticas (3), con el fin de mejorar
y estabilizar la fijación de este. La cinta o cintas elásticas (3)
pasan a través de sendas ranuras existentes en la pieza en forma de
"U" invertida (17).
Claims (22)
1. Sistema de sujeción de casco, del tipo de los
utilizados en ciclomotores, motocicletas y quads para transportar un
casco adicional o para fijar un casco al vehículo cuando no se
utiliza, caracterizado porque utiliza un dispositivo de
fijación (1) que comprende una placa base (2) dotada de una
pluralidad de orificios (10) para su fijación y que soporta una o
varias cintas elásticas (3), y un elemento de cierre (7).
2. Sistema de sujeción de casco, según la
anterior reivindicación, caracterizado porque el dispositivo
de fijación (1) incorpora uno o varios cables de acero (8) y un
bloqueo mediante llave (16) en el elemento de cierre (7).
3. Sistema de sujeción de casco, según
cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado
porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria
con el vehículo mediante medios de fijación mecánicos
convencionales.
4. Sistema de sujeción de casco según
cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado
porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaría
con el vehículo mediante medios de fijación elásti-
cos.
cos.
5. Sistema de sujeción de casco según
cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado
porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria
con el vehículo, instalándose en el depósito de combustible (12),
encima de su tapón, utilizando los medios de sujeción de este, que
pasan por los orificios (10) previstos en la propia placa base (2)
para posibilitar el anclaje del dispositivo de fijación (1) al
deposito de combustible.
6. Sistema de sujeción de casco, según
cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado
porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria
con el vehículo mediante malla elástica anclada en las partes bajas
del depósito.
7. Sistema de sujeción de casco, según
cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado
porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria
con el vehículo mediante tiras de material elástico.
8. Sistema de sujeción de casco, según
cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado
porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria
con el vehículo mediante tubos o pletinas rígidas ancladas mediante
medios mecánicos convencionales al soporte del depósito o al chasis
de la motocicleta.
9. Sistema de sujeción de casco, según
cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado
porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria
con el vehículo mediante un cubre-depósito que lo
lleva incorporado.
10. Sistema de sujeción de casco, según
cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado
porque la placa base (2) es de forma variable, con preferencia a
formas redondeadas sin aristas, disponiendo en su parte central de
una abertura (9) de forma variable y adecuada para el paso del tapón
de combustible, y disponiendo en la periferia de dicha placa base
(2) de una pluralidad de orificios (10) pasantes radialmente
distribuidos para el paso de los elementos de fijación.
11. Sistema de sujeción de casco, según la
cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado
porque la cinta o cintas elásticas (3) se encuentran relacionadas
con la placa base (2) por un lado de forma fija y solidaria y por el
otro lado de forma removible mediante una terminación plana (6) que
se inserta en un elemento de cierre (7).
12. Sistema de sujeción de casco, según
cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado
porque el cable o cables de acero (8) se encuentran por un extremo
solidarizados con la placa base (2) y por el otro unido a la
terminación plana (6) que se inserta en el elemento de cierre
(7).
13. Sistema de sujeción de casco, según la
cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado
porque la fijación del casco (11) se realiza mediante el paso
simultáneo de la cinta o cintas elásticas (3) por la parte inferior
frontal del casco y la inserción de la terminación plana (6) en el
elemento de cierre (7), manteniendo la cinta o cintas elásticas (3)
en su sitio al casco (11) gracias a la presión que ejerce
sobre
este.
este.
14. Sistema de sujeción de casco, según la
cualquiera de las anteriores reivindicaciones 1 a la 10,
caracterizado porque la cinta o cintas elásticas (3) se
encuentran relacionadas con la placa base (2) por un lado de forma
fija y solidaria y por el otro lado de forma removible mediante el
elemento de cierre (7) solidario con el extremo de la cinta o cintas
elásticas (3), que se inserta en una terminación de la propia placa
base (2).
15. Sistema de sujeción de casco, según la
reivindicación 14, caracterizado porque el cable o cables de
acero (8) se encuentran por un extremo solidarizados con la placa
base (2) y por el otro unido al elemento de cierre (7) solidario con
el extremo de la cinta o cintas elásticas (3).
16. Sistema de sujeción de casco, según las
reivindicaciones 14 y 15, caracterizado porque la fijación
del casco (11) se realiza mediante el paso simultáneo de la cinta o
cintas elásticas (3) por la parte inferior frontal del casco y la
inserción del elemento de cierre (7) en una terminación de la propia
placa base (2), manteniendo la cinta o cintas elásticas (3) en su
sitio al casco (11) gracias a la presión que ejerce sobre
este.
este.
17. Sistema de sujeción de casco, según
cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado
porque la cinta o cintas elásticas (3) se encuentran relacionadas
con la placa base (2) de forma fija en uno de los extremos mediante
una placa de presión (4) sujeta mediante medios mecánicos
convencionales
(5).
(5).
18. Sistema de sujeción de casco, según
cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado
porque entre la parte inferior de la placa base (2) y el depósito de
combustible (12) o guardabarros del quad se dispone una capa de
material elástico de espesor reducido.
19. Sistema de sujeción de casco, según
cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado
porque entre la parte inferior de la placa base (2) y el depósito de
combustible (12) o guardabarros del quad se dispone un suplemento de
adaptación de forma.
20. Sistema de sujeción de casco, según
cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado
porque el elemento de cierre (7) solidario es una hebilla.
21. Sistema de sujeción de casco, según
cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado
porque el elemento de cierre (7) solidario es de tipo velcro.
22. Sistema de sujeción de casco, según
cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado
porque utiliza una pieza en forma de "U" invertida (17),
realizada en material rígido, que se intercala entre la parte
delantera frontal del casco (11) y la cinta o cintas elásticas (3),
pasando la cinta o cintas elásticas (3) a través de sendas ranuras
existentes en la pieza en forma de "U" invertida (17).
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
ES200800337A ES2346943B1 (es) | 2008-02-01 | 2008-02-01 | Sistema de sujecion de casco |
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Date of ref document: 20101021 Kind code of ref document: A1 |
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FD2A | Announcement of lapse in spain |
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