WO2017158207A1 - Sistema de anclaje de cascos a una motocicleta o similar y casco adaptado para utilizar dicho sistema - Google Patents

Sistema de anclaje de cascos a una motocicleta o similar y casco adaptado para utilizar dicho sistema Download PDF

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WO2017158207A1
WO2017158207A1 PCT/ES2016/070184 ES2016070184W WO2017158207A1 WO 2017158207 A1 WO2017158207 A1 WO 2017158207A1 ES 2016070184 W ES2016070184 W ES 2016070184W WO 2017158207 A1 WO2017158207 A1 WO 2017158207A1
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WO
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anchoring
anchor
helmet
locking latch
pin
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Application number
PCT/ES2016/070184
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English (en)
French (fr)
Inventor
José Luis BUSTOS CHACÓN
Original Assignee
Bustos Chacón José Luis
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Publication date
Application filed by Bustos Chacón José Luis filed Critical Bustos Chacón José Luis
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/0406—Accessories for helmets
    • A42B3/0413—Anti-theft arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
    • B62J11/24—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps specially adapted for helmets

Definitions

  • the present invention relates to a system for anchoring safety helmets to a motorcycle or similar vehicle and to a safety helmet for use with said system.
  • the anchoring system according to the invention is not limited to the attachment of a helmet and can be used for anchoring any type of element adapted for use with said anchoring system.
  • a bag for transporting a helmet to which it is dimensionally adapted, combined with a wide fabric strap to allow a better grip and an inner bag that is inserted into the helmet cavity to transport various objects, the inner bag being attached to the bag by means of a tape, or similar, that allows a correct maneuverability, fulfilling the double function of storage element since it allows the strap and the bag to be introduced inside it facilitating the transport and storage of the set.
  • Document ES 1077844 U discloses a support device for helmets, comprising a locking element that fixes a helmet on a frame, said locking element being coupled at the farthest end relative to the frame of said rod, said rod being able to pivot said rod relative to the frame between: a position of use, in which said rod is in a substantially perpendicular position with respect to the frame, and a resting position, in which said rod is placed longitudinally on said frame.
  • Document ES 2346943 A1 describes a helmet fastening system, of the type used in mopeds, motorcycles and the like to transport an additional helmet or to secure a helmet to the vehicle when not in use, which employs a fixing device comprising a base plate provided with a plurality of holes for fixing and supporting one or more elastic bands, and a closure element.
  • Document ES 1023806 U reveals an anti-theft device for motorcycle helmets, comprising a plate that is fixed to the rear grill of a motorcycle or similarly, it has a set of articulated rods capable of rotating immobilizing a conventional helmet installed therein; two straight rods having been provided that articulate with two sides of the plate on one extreme area, while on the other they articulate with the ends of two semicircular rods that can rotate together to a certain angle limited by articulated rods that join them; said semicircular rods being suitable for adopting two positions for which the helmet is held posteriorly and superiorly.
  • an apparatus for locking an accessory such as a helmet
  • a motorcycle portion having a first anchoring element fixed to the helmet and a second anchoring member incorporated in the handlebar of a motorcycle that is inserted into the first anchor member on which it is locked.
  • the purpose of the invention is to solve said problems, which are achieved through the characteristics of the systems and helmets mentioned in the respective independent claims 1 and 15. Other advantages and objectives will result from that indicated in the respective dependent claims.
  • the helmet anchoring system to a motorcycle comprises a first anchor member disposed on the helmet and at least a second anchor member fixedly mounted on a portion of the motorcycle, said first and second anchor members being mutually attachable by machi-female, so that a helmet can be fixedly anchored to a motorcycle portion, and is characterized according to the invention because:
  • the first anchoring member consists of a base generally in the form of a plate adapted to be fixedly mounted on the hull;
  • the at least one second anchor member is adapted to be fixed to a motorcycle portion
  • first and second anchor members are adapted to be locked / unlocked when mutually coupled
  • said first and second anchor members are additionally configured in a complementary manner to prevent their relative rotation when they are coupled to each other, thereby preventing the rotation of the helmet when it is anchored on said motorcycle portion;
  • - locking / unlocking means are arranged to lock / unlock the first anchor member with respect to the second anchor member, or vice versa, when said members are mutually coupled.
  • an anchoring system can be adapted to existing helmets, when the base plate of the first anchoring member is configured with a spike-shaped stem that extends perpendicularly from said base plate and which has an interlocking groove configured and the second anchoring member is provided with an inlet opening for accommodation of said spindle-shaped rod and a cooperating closing latch of the interlocking groove of the first anchoring member and whose locking latch It is part of a slip type lock for locking and unlocking said first anchoring member with respect to said second anchoring member.
  • a plate-shaped support can be additionally provided, so that the wall of the helmet is sandwiched between the base plate and this support.
  • an especially advantageous embodiment of the anchoring system results when the base plate of the first anchoring element is configured with a first closing element, extending from said base, with an inlet mouth and a latch of tab-shaped lock that is intended to move between a locked position in which said first and second anchor members are inseparably coupled and an unlocked position in which said first and second anchor members can be freely disengaged;
  • the at least one second anchor member consists of an anchor pin with a first end adapted to be inserted through said inlet mouth and a second end adapted to be fixed to a motorcycle portion and whose anchor pin is further adapted to be locked / unlocked by means of said locking latch of the first anchoring member when said anchoring pin is inserted through the inlet mouth of said first anchoring member;
  • the closure element is internally provided with a polygonal cross section and the anchor pin being configured with a complementary polygonal cross section to move linearly and tightly within the closing element;
  • the anchoring pin is additionally configured with an interlock notch intended for the housing of the locking latch
  • the aforementioned locking latch is operatively coupled to a compression spring, the spring of which is compressed when said locking latch travels from the locked position, within the locking groove of the anchoring pin, to the aforementioned locking position. unlocking, outside said interlocking notch, and whose restoring force serves to propel the locking latch back to said locked position when said locking latch reaches the interlock notch when the anchor pin is introduced through the mouth of entry of the first anchoring member; Y
  • the locking / unlocking means are arranged to move the locking latch in / out of its engagement in the locking groove of the anchoring pin.
  • the base plate is configured with the closure element extending from said plate in the form of a hollow tube with an inlet and a box-shaped housing, associated with the first closure element for containing the spring and said locking latch being arranged to move inwards in the tube in its locked position or out of said tube in the unlocked position.
  • an advantageous configuration of the anchoring system results, when the base is provided with a cover piece in which the closure element is configured and a box part with a recess in which it is housed Sliding way of the locking latch, said housing piece having a through cavity aligned with the mouth of the closing element to insert the anchoring pin and into which throughing cavity the locking latch incides when it moves between a locking position and a unlock position and where the lock latch is set as a U-shaped piece in whose central opening the compression spring is attached facing an arm correspondingly configured in the recess.
  • said locking latch is operatively coupled through a transmission element to an external lock operated by means of a key whose opening is applied a traction to said transmission element. to move it to an unlocked position to allow the hull to be released and said transmission element being preferably provided as a traction cable.
  • an additional advantageous drive can be achieved when said U-shaped locking latch is configured in one of its lateral branches with a cooperating projection of a cam provided in a lock cylinder arranged rotatably in the core box piece.
  • smooth operation of the locking latch drive is provided, when advantageously it is configured with a cooperating recess of the free end of the anchoring pin so that the movement of said latch towards its locked position is facilitated. when said anchor pin is inserted through the inlet mouth of the closure element.
  • the anchor pin that forms the second anchor member articulatedly mounted in an articulated manner on a support fixed on a motorcycle portion is advantageous in avoidance of snagging with the user's clothing, to arrange the anchor pin that forms the second anchor member articulatedly mounted in an articulated manner on a support fixed on a motorcycle portion.
  • a second support is provided with a first portion adapted to be fixed to a motorcycle portion, for example by means of a screwdriver and a second portion adapted to receive the second fixing element fixedly, and being provided with the anchoring pin with a first portion in which a lock cylinder and a second portion for inserting into the inlet mouth of the first anchoring member and inside the second portion of which a second portion is arranged is internally mounted with the possibility of rotation rotationally integral shaft of the lock cylinder and which has an operating lever operatively associated with the locking groove of the anchoring pin, so that with the rotation of the lock cylinder the actuating lever is rotated and thus act on the locking latch. lock introduced in the interlocking notch, to move it to the unlocked position outside the interlock notch and release the anchor.
  • first anchoring member and the second anchoring member themselves are electrically conductive or incorporate respective electrically conductive elements, so that when they are coupled for hull locking , are also electrically connected.
  • the respective electrically conductive elements may be provided embedded or printed on the surface of the inner cavity of the box portion of the base and on the outer side surface of the anchor pin and the second anchor member being electrically connected to the motorcycle battery.
  • said locking latch will be made of a ferro magnetic material and will be operatively associated with at least one electric coil fed through the motorcycle's battery to generate a magnetic field that acts on said locking latch for move it to its unlocked position, outside the interlocking groove of the anchor pin.
  • a second switch is advantageously arranged which connects the at least one coil to the motorcycle battery.
  • the helmet includes at least one auxiliary element, for example an anti-theft alarm or a rechargeable battery associated with the helmet that can be connected to the motorcycle battery through a first switch.
  • the base is provided with fixing holes for fastening to the helmet by means of screws or rivets.
  • a helmet for use in a system according to the above described and having a visor arranged rotatably around an axis, advantageously the base of the first anchoring member is mounted well with its spike, in accordance with a first embodiment of the anchoring system or with the inlet mouth according to other embodiments of the invention, respectively coaxial to the aforementioned axis of rotation of the visor, so that said visor cannot be removed from the helmet unless said helmet is released from its anchor on the second anchor member.
  • Figures 1 and 2 show a first embodiment of the anchoring members of the system according to the invention schematically associated with the helmet and a motorcycle portion respectively.
  • Figure 3 schematically illustrates a detail of the coupling between the anchoring members according to Figures 1 and 2.
  • Figure 4 shows a perspective view relative to the coupling to the hull of the first anchoring member of the system according to Figures 1 and 2.
  • Figure 5 shows a cross section through line l-l of Figure 4.
  • Figures 6 and 7 illustrate two perspective views of a second embodiment of the anchoring system.
  • Figures 8 and 9 show respective perspective views in an unlocked and locked state of the anchoring system according to Figures 6 and 7.
  • Figures 10 and 1 1 schematically illustrate respective perspective and cross-sectional views of the fastening to the hull of the first anchoring member of the anchoring system according to Figures 6 and 7.
  • Figures 6A to 6C illustrate a mechanism for actuating the locking breast applicable to the system of Figures 1 to 4.
  • Figure 12 shows a disassembled perspective view of an alternative of the first anchoring member of the anchoring system of the invention according to Figures 6 and 7.
  • FIGs 13 to 15 illustrate respective views of the assembly for unlocking locking of the system according to Figures 6 and 7.
  • Figure 16 shows a disassembled perspective view of an additional alternative of the first anchoring member of the anchoring system of the invention according to Figures 6 and 7.
  • Figures 17 and 18 illustrate respective views showing a configuration of the second anchoring member. and its mounting on a motorcycle portion, as well as the anchoring of the helmet on the motorcycle.
  • Figure 19 schematically shows an alternative configuration of the second anchor member mounted in an articulated manner on a motorcycle portion, for an anchor system according to Figures 6 and 7.
  • Figure 20 illustrates a configuration of a support for an alternative embodiment of the second anchoring member according to Figure 19.
  • Figure 21 schematically shows a detail of yet another alternative embodiment of the second anchoring member according to Figure 20.
  • Figures 22 and 23 illustrate respective views of the respective anchoring members of the system according to the invention adapted according to an alternative embodiment for electric drive.
  • Figure 24 illustrates an electrical circuit incorporated into the anchoring system according to Figures 22 and 23.
  • Figures 25 to 30 show respective views of motorcycle safety helmets adapted for use in anchoring systems according to the invention.
  • the anchoring system consists of a first anchoring member (1 1) arranged in the hull (CA) and, at least , a second anchoring member (12) fixedly mounted on the side of the motorcycle and said first and second anchoring members being adapted to be mutually coupled by tongue and groove, in this way, the helmet (CA) can be fixedly anchored to a portion of a motorcycle (MO) as shown in figure 18.
  • the first anchoring member (1 1) consists of a base (1 10) generally in the form of a plate, hereinafter indistinctly indicated as a base plate or base, adapted to be fixedly mounted on the hull (CA); while the at least one second anchor member (12) is adapted to be fixed to a motorcycle portion (MO) and said first (1 1) and second (12) anchor members being adapted to be locked / unlocked when they mate with each other.
  • first (11) and second (12) anchor members are additionally configured in a complementary manner to prevent their relative rotation when they are coupled to each other, thereby preventing the hull from turning when it is found anchored on the said motorcycle portion.
  • locking / unlocking means (121-122-1 1000) are arranged to lock / unlock the first anchor member (1 1) with respect to the second anchor member (12) when said members They are mutually coupled.
  • the base plate (1 10) of the first anchoring member (1 1) is configured with a pin-shaped rod (1 100) extending perpendicularly from said plate, whose shank has an interlocking groove (1 1000); while the second anchoring member (12) is provided with an inlet opening (120) for housing said rod (1 100) and with a locking latch (121) cooperating with the interlocking groove (1 1000) and whose latch latch is part of a slip type lock (122) to lock and unlock said first anchor member with respect to said second anchor member.
  • the rod (1 100) has a square or rectangular cross section complementary to the cross section of said inlet opening (120) so that when they are coupled to each other a relative rotation between them is prevented and it will be appreciated that the shape of section no It is limited to a square or rectangular shape, and can be provided in a polygonal or any other way that prevents the relative rotation of both elements.
  • this plate (1 10) can be mounted embedded in an existing helmet and securely attached to the wall of said helmet by means of bolts (13) through holes ( 1 101) correspondingly provided on the plate and on the hull (CA), so that this system can be applied to existing hulls.
  • a support (1 1 1) can be provided in the form of a plate with holes (1 1 10) that is arranged so that the hull wall (CA) is sandwiched between the plate (1 10) and said support (1 1 1).
  • the first anchoring member (21) is constituted by a base (210) essentially in the form of a plate, hereinafter indistinctly indicated as a base or base plate, said base (210) having a first closing element (2100) extending from this base plate formed as a hollow tube with an inlet mouth (2101).
  • this base (210) is adapted to be fixed to a helmet wall (CA) by means of fixing screws (23), or if necessary rivets, coupled in holes (2106) provided in said base (210) and which, as shown in greater detail in Figure 1 1, can be covered by the helmet filling and lining materials (CA) indicated symbolically by reference (4).
  • CA helmet wall
  • CA helmet filling and lining materials
  • the first anchoring member additionally has a locking tab (2102) in the form of a tab which is intended to move between a blocking position, penetrating into the closing element (2100) and a position of unlocking outside the interior of said tube (2100).
  • This locking latch (2102) is coupled to a compression spring (2104) disposed within a housing (2105) in the form of a box which is associated with the first closing element (2100), so that this spring (2104) it is compressed when the locking latch (2102) moves towards said unlocking position and the replacement force of this spring serving to drive the locking latch (2102) back to the said locked position.
  • the second anchoring member (22) is here constituted by an anchoring pin (220) with a first end (2200) adapted to be inserted through said inlet mouth (2101 ), a second limb (2201) adapted to be fixed to a motorcycle portion (MO) and an interlock groove (2203) intended for the housing of the locking latch (2102) and said locking latch having a cooperating recess (21020) of the free end (2200) of the spike anchor (220), so that the movement of said latch to its unlocked position is facilitated.
  • the second anchoring member (22) is configured with a threaded bolt-shaped end (2201) for attachment to a motorcycle portion (MO), but it would also be possible if welding or Similary.
  • the closure element (2100) is configured with an internal or cross-sectional square cross section (2103), while the anchor pin (220) is configured with a guide surface (2202) complementary polygonal to slide resting on the inner section (2103), by means of this coupling a rotation movement between the first and second anchoring members (21, 22) can be avoided so that the hull rotation is prevented (CA) around the motorcycle portion (MO).
  • the shape of the section is not limited to a square or rectangular shape, and can be provided in a polygonal or any other way that prevents the relative rotation of both elements.
  • the locking latch (2102) is operatively coupled through a transmission element (25) to an external lock ( 26) operated by means of a key (260) which as a whole configures locking / unlocking means.
  • a traction can be applied to said transmission element (25) to thereby move the locking latch to an unlocked position (2203) of the anchor pin (220) of the second member anchor and thus release the helmet from its anchor in the motorcycle portion (MO); preferably, this transmission element (25) can be provided as a cable or a lever.
  • a safety helmet (CA) is shown that incorporates the release mechanism of the first anchor member described above.
  • the first anchoring member (21) consists of a base (210) provided with a cover piece (21000) on which the closure element (2100) is configured. and a box piece (21001) with a recess (21002) in which the locking latch (2102) is slidably housed; said box piece (21001), has a through cavity (21003) aligned with the mouth (2101) of the closing element for inserting the anchoring pin (220) and into whose through cavity the closing latch (2102) impacts when moves between a locked position and a position of unlocking and where the latch is configured as a U-shaped piece in whose central opening the compression spring (2104) is attached facing an arm (21004) correspondingly configured in the recess (21002).
  • This configuration of the element allows the locking latch to be activated by a pull cable (25) of the release mechanism formed by the lock (26) and key (260) as shown in Figures 13 to 15. Further such configuration of the base (210) is compatible with an assembly according to what is shown in the aforementioned figures 13 to 15 and consequently compatible with a helmet as shown in the aforementioned figures 28 and 29.
  • first anchoring member (21) As shown in Figure 16, an alternative configuration of the first anchoring member (21) is still possible, in which the use of a tension cable according to the above described is not necessary.
  • the U-shaped latch (2102) it is configured with a projection (21021) cooperating with a cam (270) provided in a first lock cylinder (27) arranged rotatably in the workpiece.
  • the anchor pin (220) of the second anchor member (22) can be articulated mounted on a support (22000) fixed on a motorcycle portion (MO). In this way when the anchoring system is not used, the second anchoring member (22) can be folded down to avoid inconvenience to the user, for example hooks with the clothing or even possible impact injuries.
  • a second support (22005) is provided with a first portion (220050) adapted to be fixed to a motorcycle portion, for example by means of a bolt (213) and a second portion ( 220051) adapted to receive fixedly the second fixing element (22) and as illustrated through the detail of figure 21, the anchoring pin (220) is provided with a first portion (22001) on which it is internally mounted with possibility of rotation a second lock cylinder (28) and a second portion (22002) to insert into the inlet mouth (2101) of the first anchoring member and inside which second shaft is arranged a rotationally integral shaft (22003) of the second lock cylinder (28) and which has a drive lever (22004) operatively associated with the interlocking notch (2203) of the anchor pin (220), so that with the rotation of the second lock cylinder (28) the actuating lever (22004) is rotated and thus act on the locking latch (2102), inserted into the interlocking groove, to move it to the unlocked position outside said interlocking groove (2203) and release the
  • the first anchoring member (21) and the second anchoring member (22) are themselves conductors of electricity or incorporate respective electrically conductive elements (21030, 22020). Accordingly, when said anchoring members are coupled for helmet anchoring, for example as shown in Figure 18, they are also electrically connected, an electrical connection between the motorcycle battery (B M o) can be established, by example forming a circuit as shown in figure 24 and will be explained in detail later.
  • the electrically conductive elements (210030, 22020) are respectively provided as a conduit or conductive elements respectively provided in the cavity (21003) of the base (210) and on the surface (2202) of the anchor pin (220).
  • the first anchor member shown in Figure 22 essentially corresponds to the configuration shown in Figure 16, except that here, the drive for releasing the locking latch (2102) is not performed by a mechanical device such as a cable traction, but electrically as described below.
  • the locking latch (2102) is operatively associated with at least one electric coil (29) disposed within the base (210), to generate a magnetic field acting on a latch of lock (2102) made of ferro-magnetic material and when the at least one coil (29) is magnetized, closing the second switch (12) said lock latch (2102) can move to its unlocked position, outside of the interlocking notch (2203) of the anchor pin (220) and thus freeing the hull anchor.
  • a first switch (11) it is additionally possible to connect the motorcycle (B M o) to an auxiliary electrical element (A) mounted on the helmet, such as for example a rechargeable battery designed to power other electrical devices in the helmet not shown or even a burglar alarm.
  • a safety helmet (CA) is illustrated with a visor (VI) arranged rotatably around at least one axis (E).
  • This helmet can be used with the first embodiment of the system according to the invention by mounting the first anchoring member (1 1) with its rod (1 100) coaxial to said rotation axis (E) of the visor.
  • a helmet (CA) with a visor (VI) arranged rotatably around an axis (E), can with the second embodiment of the invention by mounting the first anchoring member (21) with its inlet mouth (2101) coaxial to the mentioned axis (E) of rotation of the visor.
  • the helmet (CA) is equipped with a means for locking / unlocking the locking latch by means of a pull cable (25) associated with a lock (26).
  • the safety case (AC) has a base (1 10) for electric drive, as described above, mounted on the axis of rotation (E) of the visor (VI) .
  • a system in accordance with the above described has, among others, the following advantages: - It facilitates the safe transport of an auxiliary helmet when only the pilot travels;
  • the second anchoring member can be located anywhere on the motorcycle with the only limitation of not obstructing the position of the rider or the maneuverability of the vehicle according to the manufacturer; - Several second anchoring members can be installed, for example, one on each side of the motorcycle for respective helmet;

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

El sistema consta un primer miembro de anclaje (11, 21) en forma de base (110, 210) sujeta interiormente al casco (CA), atornillada o remachada (1106, 13; 2106, 23) y al menos, un segundo miembro de anclaje (12, 22) montado fijamente en una porción de la motocicleta (MO) y siendo ambos miembros de anclaje mutuamente acoplables por machi-hembrado, de manera que un casco puede anclarse fijamente a una porción de motocicleta y adaptados para ser bloqueados/desbloqueados cuando se acoplan mutuamente y estando los miembros de anclaje adicionalmente configurados de manera complementaria para impedir su giro relativo cuando se encuentran acoplados entre sí, impidiendo con ello el giro del casco cuando se encuentra anclado sobre la citada porción de motocicleta; y estando previstos medios bloqueo/desbloqueo (121-122-11000; 2102-2203-25-26-260; 2102-22013-27-270; 2203-22004- 22003-28; 2102-2203-29-I1-I2) para bloquear/desbloquear el primer miembro de anclaje (11, 21) respecto del segundo miembro de anclaje (12, 22), o viceversa, cuando dichos miembros se encuentran mutuamente acoplados.

Description

Sistema de anclaje de cascos a una motocicleta o similar y casco adaptado para utilizar dicho sistema.
DESCRIPCIÓN
Ámbito v técnica anterior
La presente invención se encuentra referida a un sistema para anclaje de cascos de seguridad a una motocicleta o vehículo similar y a un casco de seguridad para utilizarse con dicho sistema. No obstante, el sistema de anclaje de acuerdo con la invención no se encuentra limitado a la fijación de un casco y puede emplearse para el anclaje de cualquier tipo de elemento adaptado para utilizarse con dicho sistema de anclaje.
A través del documento ES 2356974 A1 se conoce un bolso para transportar un casco al que se encuentra dimensionalmente adaptado, combinado con una correa de tela ancha para permitir una mejor sujeción y de un bolso interior que se introduce en la cavidad del casco para transportar diversos objetos, estando unido el bolso interior al bolso mediante una cinta, o similar, que permite una correcta maniobrabilidad, cumpliendo la doble función de elemento de almacenaje ya que permite que la correa y el bolso se introduzcan en su interior facilitando el transporte y almacenaje del conjunto.
El documento ES 1077844 U revela un dispositivo de soporte para cascos, que comprende un elemento de bloqueo que fija un casco sobre un bastidor, acoplándose dicho elemento de bloqueo en el extremo más alejado respecto al bastidor de dicho vástago, pudiendo pivotar dicho vástago respecto al bastidor entre: una posición de uso, en la que dicho vástago está en una posición substancialmente perpendicular respecto al bastidor, y una posición de reposo, en la que dicho vástago está colocado longitudinalmente sobre dicho bastidor.
El documento ES 2346943 A1 describe un sistema de sujeción de casco, del tipo de los utilizados en ciclomotores, motocicletas y similares para transportar un casco adicional o para fijar un casco al vehículo cuando no se utiliza, que emplea un dispositivo de fijación que comprende una placa base dotada de una pluralidad de orificios para su fijación y que soporta una o varias cintas elásticas, y un elemento de cierre. Mediante el documento ES 1023806 U se revela un dispositivo antirrobo para cascos de motoristas, que comprende una pletina que fijándose a la parrilla posterior de una moto o similar, dispone de un conjunto de varillas articuladas susceptibles de girar inmovilizando un casco convencional instalado en la misma; habiéndose previsto dos varillas rectas que por una zona extrema articulan con sendos laterales de la pletina, mientras que por la otra articulan con los extremos de dos varillas semicirculares susceptibles de girar entre sí hasta un cierto ángulo limitado por unas varillas articuladas que las unen; siendo dichas varillas semicirculares aptas para adoptar sendas posiciones para las cuales el casco queda sujeto posterior y superiormente.
Además y a través del documento US 3646786 A, se conoce un aparato para bloqueo de un accesorio, tal como un casco, sobre una porción de motocicleta que tiene un primer elemento de anclaje fijado al casco y un segundo miembro de anclaje incorporado en el manillar de una motocicleta que se introduce en el primer miembro de anclaje sobre el que se bloquea.
Objeto de la invención
Problemas planteados
- Transporte de manera segura de un casco de protección, para un eventual copiloto sin necesidad de sujeción por el piloto;
- Posibilidad de dejar, al menos un casco de protección asegurado sobre una motocicleta aparcada sin riesgo de robo;
- Evitar de manera adicional la sustracción del casco y/o de la visera del mismo.
Solución de los problemas
La invención tiene por objetivo la solución de dichos problemas que se alcanza a través de las características de los sistemas y de los cascos mencionados en las respectivas reivindicaciones independientes 1 y 15. Otras ventajas y objetivos resultarán de lo indicado en las respectivas reivindicaciones dependientes.
El sistema de anclaje de cascos a una motocicleta comprende un primer miembro de anclaje dispuesto en el casco y, al menos, un segundo miembro de anclaje montado fijamente en una porción de la motocicleta, siendo dichos primer y segundo miembros de anclaje mutuamente acoplables por machi-hembrado, de manera que un casco puede anclarse fijamente a una porción de motocicleta, y se caracteriza de acuerdo con la invención porque:
- el primer miembro de anclaje consta de una base generalmente en forma de placa adaptada para montarse fijamente en el casco;
- el, al menos un, segundo miembro de anclaje, está adaptado para fijarse a una porción de motocicleta,
cuyos primer y segundo miembros de anclaje están adaptados ser bloqueados/desbloqueados cuando se acoplan mutuamente;
- dichos primer y segundo miembros de anclaje están adicionalmente configurados de manera complementaria para impedir su giro relativo cuando se encuentran acoplados entre sí, impidiendo con ello el giro del casco cuando se encuentra anclado sobre la citada porción de motocicleta; y
- unos medios bloqueo/desbloqueo están dispuestos para bloquear/desbloquear el primer miembro de anclaje respecto del segundo miembro de anclaje, o viceversa, cuando dichos miembros se encuentran mutuamente acoplados.
De acuerdo con una primera realización de la invención se proporciona un sistema de anclaje que puede adaptarse a cascos ya existentes, cuando la placa base del primer miembro de anclaje está configurada con un vástago en forma de espiga que se extiende perpendicularmente desde dicha placa base y que tiene configurada una ranura de enclavamiento y estando previsto el segundo miembro de anclaje con una abertura de entrada para alojamiento del citado vástago en forma de espiga y un pestillo de cierre cooperante de la ranura de enclavamiento del primer miembro de anclaje y cuyo pestillo de cierre forma parte de una cerradura de tipo resbalón para bloquear y desbloquear dicho primer miembro de anclaje respecto de dicho segundo miembro de anclaje. Aquí para fijar de manera segura la placa base al casco, puede estar adicionalmente previsto un soporte en forma de placa, de manera que la pared del casco queda emparedada entre la placa base y este soporte.
De acuerdo con una característica adicional de la invención resulta una realización especialmente ventajosa del sistema de anclaje cuando la placa base del primer elemento de anclaje está configurada con un primer elemento de cierre, extendiéndose desde dicha base, con una boca de entrada y un pestillo de bloqueo en forma de uñeta que está previsto para desplazarse entre una posición de bloqueo en la que dichos primer y segundo miembros de anclaje están acoplados de manera inseparable y una posición de desbloqueo en la que dichos primer y segundo miembros de anclaje pueden desacoplarse libremente; - el, al menos un, segundo miembro de anclaje consta de una espiga de anclaje con una primera extremidad adaptada para insertarse a través citada boca de entrada y una segunda extremidad adaptada para fijarse a una porción de motocicleta y cuya espiga de anclaje está además adaptada para ser bloqueada/desbloqueada mediante el citado pestillo de bloqueo del primer miembro de anclaje cuando dicha espiga de anclaje se inserta a través de la boca de entrada de dicho primer miembro de anclaje;
- el elemento de cierre está interiormente previsto con una sección transversal poligonal y estando la espiga de anclaje configurada con una sección transversal poligonal complementaria para desplazarse lineal y ajustadamente dentro del elemento de cierre;
- la espiga de anclaje está configurada adicionalmente con una entalladura de enclavamiento destinada al alojamiento del pestillo de bloqueo;
- el citado pestillo de bloqueo, está operativamente acoplado a un resorte a compresión, cuyo resorte se comprime cuando dicho pestillo de bloqueo se desplaza desde la posición de bloqueo, dentro de la entalladura de enclavamiento de la espiga de anclaje, hasta la citada posición de desbloqueo, fuera de dicha entalladura de enclavamiento, y cuya fuerza de reposición sirve para impulsar al pestillo de bloqueo de retorno a la citada posición de bloqueo cuando dicho pestillo de bloqueo alcanza la entalladura de enclavamiento al introducirse la espiga de anclaje a través de la boca de entrada del primer miembro de anclaje; y
- los medios de bloqueo/desbloqueo están dispuestos para desplazar el pestillo de bloqueo dentro/fuera de su encaje en la entalladura de enclavamiento de la espiga de anclaje.
De acuerdo con una característica adicional de la invención, resulta ventajoso que la placa base esté configurada con el elemento de cierre que se extiende desde dicha placa en forma de tubo hueco con una boca de entrada y un alojamiento en forma de caja, asociado al primer elemento de cierre para contener el resorte y estando el citado pestillo de bloqueo dispuesto para desplazarse hacia dentro del tubo en su posición de bloqueo o fuera de dicho tubo en la posición de desbloqueo.
Conforme a una característica adicional de la invención resulta una configuración ventajosa del sistema de anclaje, cuando la base está prevista con una pieza de tapa en la cual está configurado el elemento de cierre y una pieza de caja con un cajeado en el cual está alojado de manera deslizante el pestillo de bloqueo, teniendo la citada pieza de caja una cavidad pasante alineada con la boca del elemento de cierre para insertar la espiga de anclaje y en cuya cavidad pasante incide el pestillo de bloqueo cuando se desplaza entre una posición de bloqueo y una posición de desbloqueo y donde el pestillo de bloqueo está configurado como una pieza en forma de U en cuya abertura central se acopla el resorte de compresión enfrentado a un brazo correspondientemente configurado en el cajeado.
Según una característica adicional de la invención que facilita un accionamiento sencillo del pestillo de bloqueo, dicho pestillo de bloqueo está operativamente acoplado a través de un elemento de transmisión a una cerradura externa accionada mediante llave con cuya apertura se aplica una tracción a dicho elemento de transmisión para desplazarlo hasta una posición de desbloqueo para permitir la liberación del casco y estando previsto dicho elemento de transmisión de manera preferida como un cable de tracción.
También de acuerdo con una característica adicional de la invención un accionamiento adicional ventajoso puede conseguirse cuando dicho pestillo de bloqueo en forma de U está configurado en una de sus ramas laterales con un saliente cooperante de una leva prevista en un bombín de cerradura dispuesto giratorio en la pieza de caja de la base. Además según una característica adicional de la invención se proporciona un funcionamiento suave del accionamiento del pestillo de bloqueo, cuando ventajosamente está configurado con un rebaje cooperante del extremo libre de la espiga de anclaje de manera que se facilita el desplazamiento de dicho pestillo hacia su posición bloqueo cuando dicha espiga de anclaje se introduce a través de la boca de entrada del elemento de cierre.
Adicionalmente conforme a otra característica de la invención, resulta ventajoso en evitación de enganchones con la ropa del usuario, disponer la espiga de anclaje que forma el segundo miembro de anclaje articuladamente montada de manera articulada sobre un soporte fijado en una porción de motocicleta.
Según otra característica adicional de la invención de manera alternativa está previsto un segundo soporte con una primera porción adaptada para fijarse a una porción de moto, por ejemplo por medio de un tirafondos y una segunda porción adaptada recibir fijamente el segundo elemento de fijación, y estando prevista la espiga de anclaje con una primera porción en la que está interiormente montado con posibilidad de giro un bombín de cerradura y una segunda porción para insertar en la boca de entrada del primer miembro de anclaje y en el interior de cuya segunda porción está dispuesto un eje giratoriamente solidario del bombín de cerradura y que tiene una palanca de accionamiento operativamente asociada a la entalladura de enclavamiento de la espiga de anclaje, de manera que con el giro del bombín de cerradura se gira la palanca de accionamiento y así actuar sobre el pestillo de bloqueo introducido en la entalladura de enclavamiento, para desplazarlo hasta la posición de desbloqueo fuera de la entalladura de enclavamiento y liberar el anclaje.
Aún de conformidad con otra característica adicional de la invención, resulta ventajoso que el primer miembro de anclaje y el segundo miembro de anclaje sean en sí mismos conductores de electricidad o incorporen respectivos elementos conductores de electricidad, de manera que cuando están acoplados para bloqueo del casco, se encuentran también eléctricamente conectados. Por ejemplo, los respectivos elementos conductores de electricidad pueden estar previstos embutidos o impresos sobre la superficie de la cavidad interior de la porción de caja de la base y sobre la superficie lateral exterior de la espiga de anclaje y estando el segundo miembro de anclaje conectado eléctricamente a la batería de la motocicleta.
Además de acuerdo con una característica adicional de la invención con la configuración eléctricamente conectable de acuerdo con lo anteriormente descrito, es posible un accionamiento eléctrico del pestillo de bloqueo. Por ejemplo, dicho pestillo de bloqueo se fabricará a base de un material ferro magnético y estará operativamente asociado a, al menos, una bobina eléctrica alimentada a través de la batería de la motocicleta para generar un campo magnético que actúa sobre dicho pestillo de bloqueo para desplazarlo a su posición de desbloqueo, fuera de la entalladura de enclavamiento de la espiga de anclaje.
De acuerdo con una característica adicional de la invención y con la configuración eléctrica del accionamiento del pestillo de bloqueo se dispone ventajosamente un segundo interruptor que conecta la, al menos una, bobina a la batería de la motocicleta. Aún de conformidad con otra característica adicional de la invención el casco incluye al menos un elemento auxiliar, por ejemplo una alarma antirrobo o una batería recargable asociada al casco que puede conectarse a la batería de la motocicleta a través de un primer interruptor.
También de acuerdo con una característica adicional de la invención que facilita el acoplamiento del primer miembro de anclaje, la base está prevista con orificios de fijación para sujeción al casco por medio de tornillos o remaches.
De acuerdo con la invención se proporciona un casco para para utilizarse en un sistema conforme a lo anteriormente descrito y que tiene una visera dispuesta giratoria alrededor un eje, ventajosamente la base del primer miembro de anclaje está montada bien con su espiga, de acuerdo con una primera realización del sistema de anclaje o bien con la boca de entrada conforme a otras realizaciones de la invención, respectivamente coaxiales al citado eje de giro de la visera, de manera que dicha visera no puede desmontarse del casco a menos que dicho casco se libere de su anclaje sobre el segundo miembro de anclaje. Breve descripción de los dibujos
Otras características y ventajas de la invención resultarán más claramente de la descripción que sigue, realizada con la ayuda de los dibujos anexos, referidos a ejemplos de ejecución no limitativos y en los que:
Las figuras 1 y 2, muestran una primera realización de los miembros de anclaje del sistema según la invención esquemáticamente asociados al casco y a una porción de motocicleta respectivamente. La figura 3, ilustra de manera esquemática un detalle del acoplamiento entre los miembros de anclaje según las figuras 1 y 2.
La figura 4, muestra una vista en perspectiva relativa al acoplamiento al casco del primer miembro de anclaje del sistema según las figuras 1 y 2.
La figura 5 muestra una sección transversal a través de la línea l-l de la figura 4.
Las figuras 6 y 7, ilustran sendas vistas en perspectiva de una segunda forma de realización del sistema de anclaje.
Las figuras 8 y 9, muestran respectivas vistas en perspectiva en estado de desbloqueo y bloqueo del sistema de anclaje según las figuras 6 y 7.
Las figuras 10 y 1 1 , ilustran de manera esquemática respectivas vistas en perspectiva y en sección transversal de la fijación al casco del primer miembro de anclaje del sistema de anclaje según las figuras 6 y 7.
Las figuras 6A a 6C, ilustran un mecanismo de accionamiento del petillo de bloqueo aplicable al sistema de las figuras 1 a 4. La figura 12 muestra una vista en perspectiva desmontada de una alternativa del primer miembro de anclaje del sistema de anclaje de la invención según las figuras 6 y 7.
Las figuras 13 a 15, ilustran respectivas vistas del montaje para bloqueo desbloqueo del sistema según las figuras 6 y 7.
La figura 16, muestra una vista en perspectiva desmontada de una alternativa adicional del primer miembro de anclaje del sistema de anclaje de la invención según las figuras 6 y 7. Las figuras 17 y 18, ilustran respectivas vistas mostrando una configuración del segundo miembro de anclaje y su montaje en una porción de motocicleta, así como el anclaje del casco sobre la motocicleta.
La figura 19, muestra de manera esquemática una configuración alternativa del segundo miembro de anclaje montado de manera articulada sobre una porción de motocicleta, para un sistema de anclaje conforme a las figuras 6 y 7.
La figura 20, ilustra una configuración de un soporte para una realización alternativa del segundo miembro de anclaje según la figura 19.
La figura 21 , muestra de manera esquemática un detalle de aún otra forma de realización alternativa del segundo miembro de anclaje según la figura 20.
Las figuras 22 y 23, ilustran respectivas vistas de los respectivos miembros de anclaje del sistema según la invención adaptados según una realización alternativa para accionamiento eléctrico.
La figura 24, ilustra un circuito eléctrico incorporado al sistema de anclaje según las figuras 22 y 23.
Las figuras 25 a 30, muestran respectivas vistas de cascos de seguridad para motoristas adaptados para usarse en los sistemas de anclaje de acuerdo con la invención.
Descripción detallada de formas de realización preferidas Como se muestra de manera esquemática en las figuras 1 a 5, de acuerdo con una primera realización de la invención, el sistema para anclaje, consta de un primer miembro de anclaje (1 1 ) dispuesto en el casco (CA) y, al menos, un segundo miembro de anclaje (12) montado fijamente en el lado de la motocicleta y estando adaptados dichos primer y segundo miembros de anclaje para acoplarse mutuamente por machi-hembrado, de esta manera, el casco (CA) puede anclarse fijamente a una porción de una motocicleta (MO) como se muestra en la figura 18.
En las figuras 1 , 4 y 5, puede verse que en esta primera forma de realización, el primer miembro de anclaje (1 1 ) consta de una base (1 10) generalmente en forma de placa, en adelante indistintamente indicada como placa base o base, adaptada para montarse fijamente en el casco (CA); mientras que el, al menos un, segundo miembro de anclaje (12) está adaptado para fijarse a una porción de motocicleta (MO) y estando además adaptados dichos primer (1 1 ) y segundo (12) miembros de anclaje para ser bloqueados/desbloqueados cuando se acoplan mutuamente.
Además y como se explicará más adelante, dichos primer (1 1 ) y segundo (12) miembros de anclaje están adicionalmente configurados de manera complementaria para impedir su giro relativo cuando se encuentran acoplados entre sí, impidiendo con ello el giro del casco cuando se encuentra anclado sobre la citada porción de motocicleta. También y como se explicará en detalle más adelante, se disponen unos medios bloqueo/desbloqueo (121 -122-1 1000) para bloquear/desbloquear del primer miembro de anclaje (1 1 ) respecto del segundo miembro de anclaje (12) cuando dichos miembros se encuentran mutuamente acoplados. Haciendo de nuevo referencia a las figuras 1 a 5, se aprecia que la placa base (1 10) del primer miembro de anclaje (1 1 ) está configurada con un vástago (1 100) en forma de espiga extendiéndose perpendicularmente desde dicha placa, cuyo vástago tiene conformada una ranura de enclavamiento (1 1000); mientras que el segundo miembro de anclaje (12) está previsto con una abertura de entrada (120) para alojamiento del citado vástago (1 100) y con un pestillo de cierre (121 ) cooperante de la ranura de enclavamiento (1 1000) y cuyo pestillo de cierre forma parte de una cerradura de tipo resbalón (122) para bloquear y desbloquear dicho primer miembro de anclaje respecto de dicho segundo miembro de anclaje. Puede verse que el vástago (1 100) tiene una sección transversal cuadrada o rectangular complementaria de la sección transversal de dicha abertura de entrada (120) de manera que cuando se acoplan entre sí está impedido un giro relativo entre ellos y se apreciara que la forma de la sección no está limitada a una forma cuadrada o rectangular, pudiendo proporcionarse de forma poligonal o de cualquiera otra que impida el giro relativo de ambos elementos.
Como puede verse de manera especialmente clara en la figura 5, está placa (1 10) puede montarse encajada en una casco ya existe y fijarse de manera segura a la pared de dicho casco por medio de tirafondos (13) pasantes a través de orificios (1 101 ) correspondientemente previstos en la placa y en el casco (CA), de manera que este sistema puede aplicarse a casco ya existentes. Para asegurar este montaje, como también se muestra en las figuras 4 y 5, de manera alternativa puede estar prevista un soporte (1 1 1 ) en forma de placa con orificios (1 1 10) que se dispone de forma que la pared del casco (CA) queda emparedada entre la placa (1 10) y dicho soporte (1 1 1 ).
En una segunda realización del sistema de acuerdo con la invención como se muestra en las figuras 6 a 9, el primer miembro de anclaje (21 ) está constituido por una base (210) esencialmente en forma de placa, en adelante indistintamente indicada como base o placa base, teniendo dicha base (210) un primer elemento de cierre (2100) que se extiende desde esta placa base conformado como un tubo hueco con una boca de entrada (2101 ). Como puede verse en las figuras 10 y 1 1 , esta base (210) está adaptada para fijarse en una pared del casco (CA) por medio de tornillos (23) de fijación, o en su caso remaches, acoplados en orificios (2106) previstos en dicha base (210) y que como se muestra con mayor detalle en la figura 1 1 pueden cubrirse mediante los materiales de relleno y forro del casco (CA) indicados simbólicamente por la referencia (4).
Como se representa en las figuras 8 y 9 el primer miembro de anclaje tiene adicionalmente un pestillo de bloqueo (2102) en forma de uñeta que está previsto para desplazarse entre una posición de bloqueo, penetrando dentro del elemento de cierre (2100) y una posición de desbloqueo fuera del interior de dicho tubo (2100). Este pestillo de bloqueo (2102) está acoplado a un resorte a compresión (2104) dispuesto dentro de un alojamiento (2105) en forma de caja que se encuentra asociado al primer elemento de cierre (2100), de modo que este resorte (2104) se comprime cuando el pestillo de bloqueo (2102) se desplaza hacia la citada posición de desbloqueo y sirviendo la fuerza de reposición de este resorte para impulsar de retorno al pestillo de bloqueo (2102) hasta la citada posición de bloqueo.
Como también puede verse en las figuras 7, 8 y 9, el segundo miembro de anclaje (22) está aquí constituido por una espiga de anclaje (220) con una primera extremidad (2200) adaptada para insertarse a través citada boca de entrada (2101 ), una segunda extremidad (2201 ) adaptada para fijarse a una porción de motocicleta (MO) y una entalladura de enclavamiento (2203) destinada al alojamiento del pestillo de bloqueo (2102) y presentando dicho pestillo de bloqueo un rebaje (21020) cooperante del extremo libre (2200) de la espiga de anclaje (220), de manera que se facilita el desplazamiento de dicho pestillo hacia su posición de desbloqueo. Además como se muestra en la figura 17, el segundo miembro de anclaje (22) está configurado con una extremidad (2201 ) en forma de perno roscado para fijación a una porción de motocicleta (MO), pero también sería posible si fijación mediante soldado o similar.
Como puede verse de manera clara en las figuras 6 a 9, el elemento de cierre (2100) está configurado con una sección transversal interna (2103) cuadrada o rectangular, mientras que la espiga de anclaje (220) está configurada con una superficie de guía (2202) poligonal complementaria para deslizar apoyada sobre la sección interior (2103), por medio de este acoplamiento puede evitarse un movimiento de giro entre el primer y el segundo miembros de anclaje (21 , 22) de modo que está impedido el giro del casco (CA) alrededor de la porción de motocicleta (MO). Se apreciara que la forma de la sección no está limitada a una forma cuadrada o rectangular, pudiendo proporcionarse de forma poligonal o de cualquiera otra que impida el giro relativo de ambos elementos.
Según una realización preferida del sistema de acuerdo con lo anteriormente descrito y como se representa más claramente en las figuras 13 a 15, el pestillo de bloqueo (2102) está operativamente acoplado a través de un elemento de transmisión (25) a una cerradura externa (26) accionada mediante llave (260) que configura en su conjunto unos medios de bloqueo/desbloqueo. Con la apertura de esta cerradura, puede aplicarse una tracción a dicho elemento de transmisión (25) para de esta manera desplazar el pestillo de bloqueo hasta una posición de desbloqueo fuera de entalladura (2203) de la espiga de anclaje (220) del segundo miembro de anclaje y de esta manera liberar el casco de su anclaje en la porción de moto (MO); de manera preferida, este el elemento de transmisión (25) puede estar previsto como un cable o una palanca. En las figuras 28 y 29, se muestra un casco de seguridad (CA) que incorpora el mecanismo de liberación del primer miembro de anclaje anteriormente descrito. Con referencia a la figura 12, puede verse que en una configuración alternativa el primer miembro de anclaje (21 ) consta de una base (210) prevista con una pieza de tapa (21000) en la cual está configurado el elemento de cierre (2100) y una pieza de caja (21001 ) con un cajeado (21002) en la cual está alojado, de manera deslizante, el pestillo de bloqueo (2102); la citada pieza de caja (21001 ), tiene una cavidad pasante (21003) alineada con la boca (2101 ) del elemento de cierre para insertar la espiga de anclaje (220) y en cuya cavidad pasante incide el pestillo de cierre (2102) cuando se desplaza entre una posición de bloqueo y una posición de desbloqueo y donde el pestillo está configurado como una pieza en forma de U en cuya abertura central se acopla el resorte de compresión (2104) enfrentado a un brazo (21004) correspondientemente configurado en el cajeado (21002). Esta configuración del elemento, permite que el pestillo de bloqueo pueda ser accionado mediante un cable de tracción (25) del mecanismo de liberación formado por la cerradura (26) y llave (260) conforme se muestra en las figuras 13 a 15. Además tal configuración de la base (210) es compatible con un montaje conforme a lo representado en las ya citadas figuras 13 a 15 y en consecuencia compatible con un casco como se muestra en las ya comentadas figuras 28 y 29.
Como se muestra en la figura 16, aún es posible una configuración alternativa del primer miembro de anclaje (21 ), en la cual no es necesaria la utilización de un cable de tracción conforme a lo anteriormente descrito. Aquí, en una de las ramas laterales del pestillo de cierre (2102) en forma de U está configurado con un saliente (21021 ) cooperante de una leva (270) prevista en un primer bombín de cerradura (27) dispuesto giratorio en la pieza de caja (21001 ) de la base (210) y que puede accionarse a través de una abertura de llave (21005) configurada en la porción de tapa (21000) de la base (210), de manera que un conjunto determinante de medios de bloqueo/desbloqueo del pestillo de bloqueo formados por el conjunto de saliente (21021 ), leva (270) y primer bombín de cerradura (27).
Como puede verse en la figura 19, la espiga de anclaje (220) del segundo miembro de anclaje (22) puede estar montada de manera articulada sobre un soporte (22000) fijado en una porción de motocicleta (MO). De esta manera cuando el sistema de anclaje no se utiliza, el segundo miembro de anclaje (22) puede abatirse para evitar molestias al usuario, por ejemplo enganchones con la ropa de vestir o incluso posibles lesiones por impacto.
Como se muestra en la figura 20, de manera alternativa está previsto un segundo soporte (22005) con una primera porción (220050) adaptada para fijarse a una porción de moto, por ejemplo por medio de un perno (213) y una segunda porción (220051 ) adaptada recibir fijamente el segundo elemento de fijación (22) y como se ilustra a través del detalle de la figura 21 , la espiga de anclaje (220) está prevista con una primera porción (22001 ) en la que está interiormente montado con posibilidad de giro un segundo bombín de cerradura (28) y una segunda porción (22002) para insertar en la boca de entrada (2101 ) del primer miembro de anclaje y en el interior de cuya segunda porción está dispuesto un eje (22003) giratoriamente solidario del segundo bombín de cerradura (28) y que tiene una palanca de accionamiento (22004) operativamente asociada a la entalladura de enclavamiento (2203) de la espiga de anclaje (220), de manera que con el giro del segundo bombín de cerradura (28) se gira la palanca de accionamiento (22004) y así actuar sobre el pestillo de bloqueo (2102), introducido en la entalladura de enclavamiento, para desplazarlo hasta la posición de desbloqueo fuera de dicha entalladura de enclavamiento (2203) y liberar el anclaje. Se determinan así unos medios de bloqueo/desbloqueo del pestillo de bloqueo formado por el conjunto de la entalladura de enclavamiento, el segundo bombín (28), el eje giratorio (22003) y la palanca de accionamiento (22004). De acuerdo con otra realización alternativa del sistema de anclaje de acuerdo con la invención, conforme a lo ilustrado en las figuras 22 y 23, el primer miembro de anclaje (21 ) y el segundo miembro de anclaje (22) son en sí mismos conductores de electricidad o incorporan respectivos elementos conductores de electricidad (21030, 22020). De conformidad con ello, cuando dichos miembros de anclaje están acoplados para anclaje del casco, por ejemplo como se muestra en la figura 18, se encuentran también eléctricamente conectados puede establecerse una conexión eléctrica entre la batería de la moto (BMo), por ejemplo formando un circuito como se muestra en la figura 24 y será explicado en detalle más adelante.
Haciendo de nuevo referencia a las figuras 22 y 23, puede verse que los elementos conductores de electricidad (210030, 22020) están respectivamente previstos como pista o elementos conductores respectivamente previstos en la cavidad (21003) de la base (210) y en la superficie (2202) de la espiga de anclaje (220). El primer miembro de anclaje mostrado en la figura 22, esencialmente se corresponde con la configuración mostrada en la figura 16, salvo que aquí, el accionamiento para la liberación del pestillo de bloqueo (2102) no se realiza mediante un dispositivo mecánico tal como un cable de tracción, sino eléctricamente tal como se describirá a continuación.
En efecto como se muestra en la figura el pestillo de bloqueo (2102) se encuentra operativamente asociado a, al menos, una bobina eléctrica (29) dispuesta dentro de la base (210), para generar un campo magnético que actúa sobre un pestillo de bloqueo (2102) hecho a base de material ferro-magnético y cuando la, al menos una bobina (29) se magnetiza, cerrando el segundo interruptor (12) dicho pestillo de bloqueo (2102) puede desplazarse a su posición de desbloqueo, fuera de la entalladura de enclavamiento (2203) de la espiga de anclaje (220) y así liberar el anclaje del casco. De manera adicional y como se muestra en la figura 24, a través de un primer interruptor (11 ), adicionalmente es posible conectar la motocicleta (BMo) a un elemento eléctrico auxiliar (A) montado en el casco, tal como por ejemplo una batería recargable destinada a alimentar a otros dispositivos eléctricos del casco no mostrados o incuso una alarma antirrobo.
En la figura 25, se ilustra un casco de seguridad (CA) con una visera (VI) dispuesta giratoria alrededor de, al menos, un eje (E). Este casco puede utilizarse con la primera realización del sistema de acuerdo con la invención montando el primer miembro de anclaje (1 1 ) con su vástago (1 100) coaxial al citado eje de giro (E) de la visera.
De manera análoga y como se muestra en las figuras 26 y 27 un casco (CA) con una visera (VI) dispuesta giratoria alrededor un eje (E), puede con la segunda realización de la invención montando el primer miembro de anclaje (21 ) con su boca de entrada (2101 ) coaxial al citado eje (E) de giro de la visera. Aquí como se ilustra en las figuras 28 y 29 el casco (CA) está equipado con un medios de bloqueo/desbloqueo del pestillo de bloqueo por medio del un cable de tracción (25) asociado a una cerradura (26).
También y como se muestra en la figura 30, el caso de seguridad (CA), tiene una base (1 10) para accionamiento eléctrico, conforme se ha descrito anteriormente, montada en el eje de giro (E) de la visera (VI).
Un sistema de acuerdo con lo anteriormente descrito presenta entre otras las siguientes ventajas: - Facilita el transporte seguro de un casco auxiliar cuando viaja sólo el piloto;
- Al tratarse de un anclaje rígido, mantiene el casco siempre en la misma posición durante la marcha, evitando que vibre o se mueva y pueda dañar la superficie de la motocicleta o del propio casco; - Al tener un tamaño muy reducido permite integrarlo perfectamente sin perjudicar la estética ni la aerodinámica del casco;
Es muy ligero, por lo que no perjudica el peso final del conjunto, que apenas será perceptible en comparación con el peso del caso y el peso de la motocicleta; - El segundo miembro de anclaje puede ubicarse en cualquier lugar de la moto con la única limitación de no entorpecer la posición del piloto ni la maniobrabilidad del vehículo según el fabricante; - Se pueden instalarse varios segundos miembros de anclaje, por ejemplo, uno a cada lado de la moto par casco respectivos;
- Con el caso anclado se evita un posible expolio de la o visera del casco. Aún cuando en lo anterior el sistema se ha descrito exclusivamente para la fijación de un casco de seguridad para motoristas, la invención no está limitada a ello, así por ejemplo es posible el anclaje de otros objetos diferentes de un casco de seguridad, por ejemplo una maleta que disponga del primer miembro de anclaje oportunamente dispuesto. De manera similar, dicho sistema podría ser utilizado, por ejemplo para anclar un casco de seguridad de forma segura en cualquier otro sitio para su almacenaje, tal como por ejemplo un armario, una taquilla pública o una pared que disponga del segundo miembro de anclaje adecuadamente dispuesto. Gracias a la posibilidad de conexión a la batería de la moto, directamente o través de la batería del casco puede alimentarse una alarma o cualquier otro dispositivo de índole eléctrica o electrónica ubicado en el casco, que lo dote de otras funcionalidades o características.
Se apreciará por los expertos en la técnica que podrían realizarse cambios a las realizaciones descritas anteriormente sin apartarse del concepto inventivo de la misma. Se entiende, por lo tanto, que esta invención no está limitada a las realizaciones particulares descritas, sino que se pretende cubrir las modificaciones dentro del alcance de la presente invención como se define en la presente descripción, dibujos adjuntos y siguientes reivindicaciones. Lista de referencias
1 1 , 21 Primer miembro de anclaje
1 10, 210 Base
1 100 Vástago de espiga
1 1000 Ranura de enclavamiento
1 101 Orificios sujeción
1 1 1 Soporte
1 1 10 Orificios soporte
120 Abertura de entrada
121 Pestillo de cierre
122 Cerradura de resbalón
13 Tornillo-Remache
2100 Elemento de cierre
2101 Boca de entrada
2102 Pestillo de bloqueo
21020 Rebaje pestillo de bloqueo
21021 Saliente pestillo de bloqueo
2103 Sección interior elemento de cierre
2104 Resorte del pestillo de bloqueo
2105 Alojamiento del resorte
2106 Soporte de sujeción de base
21000 Porción de tapa de la base
21001 Porción de caja de la base
21002 Cajeado de la porción de caja
21003 Cavidad de la porción de caja
21004 Brazo del cajeado
21005 Abertura cerradura
210030 Elementos conductores eléctricos
21 , 22 Segundo miembro de anclaje
220 Espiga de anclaje
2200 Extremidad anterior espiga
2201 Extremidad posterior espiga
2202 Superficie de guía de la espiga
2203 Entalladura de enclavamiento
22000 Soporte de espiga de anclaje 22001 Primera porción de espiga de anclaje
22002 Segunda porción de espiga de anclaje
22003 Eje giratorio espiga de anclaje
22004 Palanca de accionamiento
22005 Soporte segundo miembro de anclaje
20050 Primera porción soporte segundo miembro de anclaje
220051 Segunda porción soporte segundo miembro de anclaje
22020 Elementos conductores eléctricos.
23 Tornillo-Remache
24 Material de forro
25 Elemento transmisión
26 Cerradura externa
260 Llave
27 Primer bombín de cerradura
270 Leva primer bombín
28 Segundo bombín de cerradura
213 Perno
29 Bobinas
11 Primer interruptor
I2 Segundo Interruptor
A Elemento auxiliar
CA Casco de protección
VI Visera del casco
E Eje de giro visera
MO Porción de motocicleta
BMO Batería motocicleta

Claims

REIVINDICACIONES
1 . Sistema de anclaje de cascos a una motocicleta o similar que comprende un primer miembro de anclaje (1 1 , 21 ) dispuesto en el casco (CA) y, ai menos, un segundo miembro de anclaje (12, 22) montado fijamente en una porción de la motocicleta (MO), siendo dichos primer y segundo miembros de anclaje mutuamente acoplables por machi-hembrado, de manera que un casco puede anclarse fijamente a una porción de motocicleta, caracterizado porque:
- el primer miembro de anclaje consta de una base (1 10, 210) generalmente en forma de placa adaptada para montarse fijamente en el casco (CA);
- el, al menos un, segundo miembro de anclaje (12, 22), está adaptado para fijarse a una porción de motocicleta,
cuyos primer y segundo miembros de anclaje están adaptados ser bloqueados/desbloqueados cuando se acopian mutuamente;
- dichos primer y segundo miembros de anclaje están adicionalmente configurados de manera complementaria para impedir su giro relativo cuando se encuentran acoplados entre sí, impidiendo con ello el giro del casco cuando se encuentra anclado sobre la citada porción de motocicleta; y
- unos medios bloqueo/desbloqueo (121 -122-1 1000; 2102-2203-25-26-260; 2102-22013-27- 270; 2203-22004-22003-28; 2102-2203-29-11 -12) están dispuestos para bloquear/desbloquear el primer miembro de anclaje (1 1 , 21 ) respecto del segundo miembro de anclaje (12, 22), o viceversa, cuando dichos miembros se encuentran mutuamente acoplados.
2. Sistema de anclaje de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizado porque la placa (1 10) del primer miembro de anclaje (1 1 ) está configurada con un vástago (1 100) en forma de espiga que se extiende perpendicularmente desde dicha placa y que tiene configurada una entalladura de enciavamiento (1 1000) y estando previsto el segundo miembro de anclaje (12) con una boca de entrada (120) para alojamiento del vástago en forma de espiga (1 1000) y un pestillo (121 ) cooperante de la entalladura de enciavamiento (1 1000) del primer miembro de anclaje y cuyo pestillo forma parte de una cerradura de tipo resbalón (122) para bloquear y desbloquear dicho primer miembro de anclaje respecto de dicho segundo miembro de anclaje.
3. Sistema de anclaje de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque está previsto un soporte (1 1 1 ) en forma de placa con orificios (1 1 10) que se dispone de forma que la pared del casco (CA) queda emparedada entre la placa (1 10) y dicho soporte (1 1 1 ).
4. Sistema de anclaje de cascos de acuerdo con la reivindicación 1 porque la placa de base (210) del primer elemento de anclaje (21 ) está configurada con un primer elemento de cierre (2100), extendiéndose desde dicha base, con una boca de entrada (2101 ) y un pestillo de bloqueo (2102) en forma de uñeta que está previsto para desplazarse entre una posición de bloqueo en la que dichos primer y segundo miembros de anclaje están acoplados de manera inseparable y una posición de desbloqueo en la que dichos primer y segundo miembros de anclaje pueden desacopiarse libremente;
- el, ai menos un, segundo miembro de anclaje (22) consta de una espiga de anclaje (220) con una primera extremidad (2200) adaptada para insertarse a través citada boca de entrada y una segunda extremidad (2201 ) adaptada para fijarse a una porción de motocicleta y cuya espiga de anclaje está además adaptada para ser bloqueada''desbloqueada mediante el citado pestillo de bloqueo (2102) del primer miembro de anclaje cuando dicha espiga de anclaje se inserta a través de la boca de entrada de dicho primer miembro de anclaje;
- el elemento de cierre (2100) está interiormente previsto con una sección transversal poligonal (2103) y estando la espiga de anclaje (220) configurada con una sección transversal (2202) poligonal complementaria para desplazarse lineal y ajustadamente dentro del elemento de cierre;
- la espiga de anclaje (220) está configurada adicionalmente con una entalladura de enclavamiento (2203) destinada al alojamiento del pestillo de bloqueo (2102);
- el citado pestillo de bloqueo (2102), está operativamente acoplado a un resorte a compresión
(2104) , cuyo resorte se comprime cuando dicho pestillo de bloqueo (2102) se desplaza desde la posición de bloqueo, dentro de la entalladura de enclavamiento (2203) de la espiga de anclaje (220), hasta la citada posición de desbloqueo, fuera de dicha entalladura de enclavamiento (2203), y cuya fuerza de reposición sirve para impulsar ai pestillo de bloqueo de retorno a la citada posición de bloqueo cuando dicho pestillo de bloqueo alcanza la entalladura de enclavamiento al introducirse la espiga de anclaje a través de la boca de entrada (2101 ) del primer miembro de anclaje; y
- los medios de bloqueo/desbloqueo (21 02-2203-25-26-260; 2102-22013-27-270; 2203-22004- 22003-28; 2102-2203-29-11 -12) están dispuestos para desplazar el pestillo de bloqueo (2102) dentro/fuera de su encaje en la entalladura de enclavamiento (2203) de la espiga de anclaje (220),
5. Sistema de acuerdo con la reivindicación 4 caracterizado por que la base (210) está configurada esencialmente en forma de placa con el elemento de cierre (2100) que se extiende desde dicha placa en forma de tubo hueco con una boca de entrada (2101 ) y un alojamiento
(2105) en forma de caja, asociado al primer elemento de cierre (2100) para contener el resorte (2104) y estando e! citado pestillo de bloqueo (2102) dispuesto para desplazarse hacia dentro del tubo en su posición de bloqueo o fuera de dicho tubo en la posición de desbloqueo.
6, Sistema de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que la base (210) está prevista con una pieza de tapa (21000) en la cual está configurado el elemento de cierre (2100) y una pieza de caja (21001 ) con un cajeado (21002) en la cual está alojado de manera deslizante el pestillo de bloqueo (2102), teniendo la citada pieza de caja (21001 ) una cavidad pasante (21003) alineada con la boca (2101 ) del elemento de cierre para insertar la espiga de anclaje (220) y en cuya cavidad pasante incide el pestillo de bloqueo (2102) cuando se desplaza entre una posición de bloqueo y una posición de desbloqueo y donde dicho pestillo de bloqueo está configurado como una pieza en forma de U en cuya abertura central se acopia el resorte de compresión (2104) enfrentado a un brazo (21004) correspondientemente configurado en el cajeado (21002).
7. Sistema de acuerdo con, al menos, una de las reivindicaciones precedentes 4 a 6, caracterizado por que el pestillo de bloqueo (2102) está operativamente acopiado a través de un elemento de transmisión (25) a una cerradura externa (26) accionada mediante llave (260) con cuya apertura se aplica una tracción a dicho elemento de transmisión para desplazar el pestillo de bloqueo hasta una posición de desbloqueo para permitir la liberación del casco y estando previsto dicho elemento de transmisión (23) como un cable de tracción.
8. Sistema de acuerdo con la reivindicación 6 caracterizado por que en el pestillo de bloqueo (2102) en forma de U está configurado en una de sus ramas laterales con un saliente (21021 ) cooperante de una leva (270) prevista en un primer bombín de cerradura (27) dispuesto giratorio en la pieza de caja (21001 ) de la base (210).
9. Sistema de acuerdo con, al menos, una de las reivindicaciones 4 a 8 precedentes, caracterizado por que el pestillo de bloqueo (2102) está configurado con un rebaje (21020) cooperante del extremo libre (2200) de la espiga de anclaje (220), de manera que se facilita el desplazamiento de dicho pestillo hacia su posición bloqueo cuando dicha espiga de anclaje (220) se introduce a través de la boca de entrada (2101 ) del elemento de cierre (2100).
10. Sistema de acuerdo con, al menos, una de las anteriores reivindicaciones 4 a 9, caracterizado por que la espiga de anclaje (220) del segundo miembro de anclaje (22) está montado de manera articulada sobre un primer soporte (22000) fijado en una porción de motocicleta (MO).
1 1 . Sistema de acuerdo con, al menos, una de las anteriores reivindicaciones 4 a 1 0, caracterizado porque está previsto un segundo soporte (22005) con una primera porción (220050) adaptada para fijarse a una porción de moto, por ejemplo por medio de un perno (21 3) y una segunda porción (220051 ) adaptada recibir fijamente el segundo elemento de fijación, y estando prevista la espiga de anclaje (220) con una primera porción (22001 ) en la que está interiormente montado con posibilidad de giro un segundo bombín de cerradura (28) y una segunda porción (22002) para insertar en la boca de entrada (21 01 ) del primer miembro de anclaje y en el interior de cuya segunda porción está dispuesto un eje (22003) giratoriamente solidario del segundo bombín de cerradura (28) y que tiene una palanca de accionamiento (22004) operativamente asociada a la entalladura de enclavamiento (2203) de la espiga de anclaje (220), de manera que con el giro del citado segundo bombín de cerradura (28) se gira la palanca de accionamiento (22004) y así actuar sobre el pestillo de bloqueo (21 02) introducido en la entalladura de enclavamiento, para desplazarlo hasta la posición de desbloqueo fuera de la entalladura de enclavamiento (2203) y liberar el anclaje.
12. Sistema de acuerdo con, al menos, una de las anteriores reivindicaciones 4 a 1 1 , caracterizado por que el primer miembro de anclaje (21 ) y el segundo miembro de anclaje (22) son en sí mismos conductores de electricidad o incorporan respectivos elementos conductores de electricidad (21 0030, 22020), de manera que cuando están acopiados para bloqueo del casco, se encuentran también eléctricamente conectados, y estando previstos dichos elementos conductores de electricidad (21 0030, 22020), embutidos o impresos sobre la superficie cavidad interior (21 03) de la base (21 0) y sobre la superficie lateral exterior (2202) de la espiga de anclaje (220) y estando el segundo miembro de anclaje (22) conectado eléctricamente a la batería de la motocicleta (BM0).
13. Sistema de acuerdo con las anteriores reivindicaciones 1 1 y 12 caracterizado por que el pestillo de bloqueo (2102) está hecho de un material ferro magnético y se encuentra operativamente asociado a, al menos, una bobina (29) alimentada a través de la batería de la batería de motocicleta (BM0) para generar un campo magnético que actúa sobre dicho pestillo de bloqueo para desplazarlo a su posición de desbloqueo, fuera de la entalladura de enclavamiento (2203) de la espiga de anclaje (220).
14. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1 3, caracterizado la, al menos, una bobina eléctrica (29) se conecta a batería de la motocicleta (B Q) a través de un primer interruptor (12) y porque además el casco incluye, al menos, un elemento auxiliar (A) que puede conectarse a la batería de la motocicleta (Bfu10) por medio de un segundo interruptor (11 ) .
15, Casco para utilizarse en un sistema conforme a, al menos, una de las anteriores reivindicaciones 1 a 3 o 4 a 14, que tiene una visera (VI) dispuesta giratoria alrededor un eje (E) en el que la base (1 10, 210) del primer miembro de anclaje (1 1 , 21 ), está montada bien con su vástago (1 100) bien con su boca de entrada (2101 ), coaxial al citado eje (E) de giro de la visera, de manera que dicha visera no puede desmontarse del casco a menos que dicho casco liberarlo de su anclaje sobre el segundo miembro de anclaje.
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