ES2936990T3 - Maleta lateral para motocicletas con dispositivo mejorado de acoplamiento al bastidor del vehículo - Google Patents
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Abstract
La presente invención se refiere a una maleta lateral para motocicletas provista de un dispositivo de enganche/desenganche mejorado para el enganche y desenganche de la propia maleta al/del bastidor del vehículo. La maleta lateral para motos según la presente invención está configurada para permitir al usuario realizar las operaciones de enganche y desenganche con un único y sencillo movimiento vertical de la bolsa con respecto al chasis de la moto, de manera que la operación de enganche/desenganche sea más sencilla y más conveniente para el usuario. Además, el dispositivo de acoplamiento/desbloqueo de la caja lateral según la presente invención es fácil de activar por el usuario y presenta un alto grado de seguridad frente a aperturas accidentales o fraudulentas. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Maleta lateral para motocicletas con dispositivo mejorado de acoplamiento al bastidor del vehículo
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a una maleta o bolsa lateral para motocicletas que comprende un dispositivo de acoplamiento mejorado para el acoplamiento y la liberación de la propia maleta al/del bastidor del vehículo.
Más en particular, la presente invención se refiere a una maleta lateral para motocicletas configurada adecuadamente para permitir que el usuario realice las operaciones de acoplamiento y liberación con un movimiento vertical único y sencillo de la bolsa con respecto al bastidor de la motocicleta, de modo que la operación de acoplamiento/liberación sea más sencilla y más conveniente para el usuario.
La presente invención se refiere además a una maleta lateral para motocicletas proporcionada con un sistema mejorado de acoplamiento/liberación y bloqueo/desbloqueo que puede ser activado fácilmente por el usuario y que tiene un alto grado de seguridad frente a aperturas accidentales o fraudulentas.
ESTADO DE LA TÉCNICA
El uso de bolsas o maletas laterales adaptadas para alojar equipaje, cascos u otros accesorios es conocido en el sector de vehículos a motor, que se pueden acoplar y liberar al/del bastidor de la motocicleta, en particular en la zona posterior del bastidor del vehículo.
Aún más en particular con referencia específica a maletas o bolsas laterales para motocicletas, las maletas laterales son conocidas en el sector que, con el fin de acoplarse al bastidor de la motocicleta, obligan al usuario a realizar un movimiento de traslación horizontal u oblicuo de la bolsa con respecto al bastidor del vehículo durante las operaciones de acoplamiento/liberación.
El hecho de que el usuario tenga que acoplar la bolsa al bastidor y a continuación mover la bolsa con respecto al bastidor con un movimiento horizontal u oblicuo es percibido por el usuario como inconveniente, en particular incómodo cuando la bolsa que debe acoplarse está llena y, por lo tanto, pesada, y en cualquier caso resulta complicado al punto de volver incierto el resultado correcto de las operaciones de acoplamiento/liberación.
Asimismo, dicho movimiento es percibido como inconveniente en el caso de la operación de liberar la bolsa. De acuerdo con el estado de la técnica, una vez que la bolsa se acopla al bastidor por medio de medios de acoplamiento/liberación adecuados, dichos medios de acoplamiento/liberación también se deben bloquear en una posición estable de bolsa acoplada. De la misma manera, para permitir la liberación de la bolsa, los medios de acoplamiento/liberación se deben desbloquear de antemano y pasar a una configuración en la que la bolsa se pueda liberar del bastidor.
La publicación internacional del documento WO 2007/045371 A1 divulga una maleta lateral para motocicletas conocida de la técnica anterior. Esta maleta lateral conocida comprende un bastidor para acoplamiento a la motocicleta y una maleta que incluye medios que permiten su acoplamiento removible al bastidor. Los medios de acoplamiento incluyen elementos en forma de U que se mueven entre una posición no activa para admitir un elemento complementario del bastidor en ellos y una posición girada activa para asegurar dicho elemento del bastidor en ellos.
Las formas de realización conocidas no ofrecen soluciones sencillas y a la vez confiables para el acoplamiento / la liberación y el bloqueo / el desbloqueo de la bolsa al/del bastidor del vehículo, y generalmente también precisan que un bastidor real de soporte esté presente en la motocicleta, generalmente compuesto de material tubular de metal, para el acoplamiento y el soporte de la bolsa.
SUMARIO DE LA INVENCIÓN
El propósito de la presente invención es, por lo tanto, el de proporcionar una maleta o bolsa lateral para motocicletas que comprende un dispositivo de acoplamiento del tipo mejorado para el acoplamiento y la liberación de la propia maleta al/del bastidor del vehículo que permite al usuario, en las operaciones de acoplamiento, realizar un movimiento vertical sencillo de la bolsa con respecto al bastidor, para «colgar» la propia bolsa en el bastidor de soporte. Un concepto similar aplica a las operaciones de liberación.
Dentro de este propósito, el objetivo de la presente invención es el de proporcionar una maleta lateral para motocicletas que comprende un dispositivo de acoplamiento/liberación, cuya activación es fácil e intuitiva para el usuario y, al mismo tiempo, sólida, segura y confiable.
Nuevamente, es un objetivo de la presente invención proporcionar una maleta lateral para motocicletas que comprende un dispositivo de acoplamiento/liberación que permite que la bolsa se acople directamente al bastidor de la motocicleta sin considerar la presencia de un bastidor de soporte o independientemente de una estructura de soporte tubular dedicada.
Estos objetivos según la presente invención se logran mediante una maleta lateral para motocicletas que comprende un dispositivo de acoplamiento del tipo mejorado, de acuerdo con lo expuesto en la reivindicación 1.
LISTADO DE FIGURAS
Las características y las ventajas de la maleta lateral según la presente invención se pondrán más de manifiesto a partir de la siguiente descripción detallada, proporcionada a modo de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos, en donde:
- la figura 1 muestra una vista lateral de la zona posterior de una motocicleta en cuyo bastidor se proporcionan asientos para alojar el dispositivo de acoplamiento/liberación de la bolsa lateral según la presente invención;
- la figura 2 muestra una vista general en perspectiva de la maleta lateral según la presente invención;
- la figura 3 muestra una vista detallada de los componentes principales del dispositivo de acoplamiento/liberación que equipan la maleta lateral según la presente invención, en una configuración cerrada del dispositivo y, por lo tanto, con la bolsa acoplada firmemente al bastidor del vehículo;
- la figura 4 muestra la misma vista que la figura 3 en una configuración abierta del dispositivo y, por lo tanto, con la maleta que se puede liberar del bastidor del vehículo;
- la figura 5 muestra una vista esquemática en perspectiva de un paso de acoplamiento de la maleta lateral al bastidor de la motocicleta;
- la figura 6 muestra una vista desde abajo del estado acoplado de la maleta al vehículo en donde los ganchos de la maleta están insertados en los asientos de alojamiento proporcionados en el bastidor y los deslizadores están en la posición liberada, es decir, están cerrados uno con otro en la posición interna de final de carrera que permite el acoplamiento y la liberación de la maleta desde el bastidor;
- la figura 7 muestra la misma vista desde abajo que la figura 6 en donde los ganchos de la maleta están insertados en los asientos de alojamiento proporcionados en el bastidor y los deslizadores están en la posición bloqueada, es decir, están distanciados uno del otro en la posición externa de final de carrera en donde dichos deslizadores están engranados en las ranuras de tope correspondientes proporcionadas en dicho bastidor debajo del gancho de los asientos de alojamiento, una posición que no permite la liberación de la maleta desde el bastidor;
- las figuras 8A y 8B muestran, cada una, una vista parcial en sección de los medios de cierre de la maleta, en un estado de cierre del gancho de la maleta cerrada, y un estado de cierre del gancho de la maleta abierta, respectivamente.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
En las figuras anexas, se muestran las vistas generales y las vistas de detalles de la maleta lateral 10 para motocicletas según la presente invención y del dispositivo relacionado de acoplamiento/liberación de la maleta 10 al/del bastidor 50 de un vehículo.
Como resultará más claro a partir de la descripción detallada proporcionada a continuación a modo de ejemplo, la maleta 10 según la presente invención permite que la maleta lateral 10 se enganche directamente al bastidor 50 del vehículo con la provisión de ganchos 23, 24 relevantes en la maleta 10 y asientos de acoplamiento 100, 200 correspondientes directamente en el bastidor.
De manera ventajosa, dichos asientos de acoplamiento 100, 200 se proporcionan en una zona del bastidor que es accesible desde arriba, de modo que la bolsa 10 pueda ser acoplada al bastidor 50 con un movimiento sustancialmente vertical por el usuario.
De manera más ventajosa, para proteger la estética del extremo trasero de la motocicleta, los asientos de acoplamiento 100, 200 se proporcionarán en una posición que sea accesible desde arriba para la inserción de dichos ganchos 23, 24 de la maleta, preferentemente al costado del vehículo debajo del asiento y/o el compartimiento de equipaje posterior, para no arruinar la estética del vehículo.
Por lo tanto, el objeto de la presente invención no solo es la maleta 10 proporcionada con el dispositivo de acoplamiento/liberación que se describirá mejor en el presente documento a continuación, sino también el sistema de acoplamiento que comprende el bastidor 50 proporcionado adecuadamente para colaborar con el dispositivo de acoplamiento/liberación de la maleta 10.
Como se mencionó, los ganchos 23, 24 de los cuales hay preferentemente dos, están insertados en los asientos de acoplamiento 100, 200 proporcionados en el bastidor 50, de modo que la maleta 10 cuelgue del bastidor del vehículo.
Con el fin de bloquear los movimientos de la maleta también en una dirección transversal con respecto al eje longitudinal del vehículo, la maleta 10 según la presente invención se proporciona de manera ventajosa con un asiento de alojamiento 14 obtenido en la zona inferior de la maleta y configurado para admitir, cuando la maleta se acopla a la motocicleta, medios de acoplamiento inferiores 300, integrales con el bastidor 50 del vehículo y preferentemente en la zona del bastidor que asiste al reposapiés del pasajero.
Gracias a esta configuración del sistema de acoplamiento en el vehículo, los bastidores de metal no se proporcionan para la fijación de la bolsa y, por lo tanto, una vez que la maleta se ha retirado, la línea de estética de la motocicleta queda inalterada, según sea solicitado por los usuarios.
De manera ventajosa, la maleta 10 según la presente invención comprende dos capas articuladas entre sí, el fondo 11 y la cubierta 12, y un dispositivo de acoplamiento/liberación que está alojado dentro de la propia maleta, preferentemente fijado al fondo 11.
Preferentemente, la maleta 10 según la presente invención comprende solo un bloqueo 20 que puede ser activado por el usuario. Dicho bloqueo controla de manera ventajosa tanto la apertura como el cierre de la maleta y la posibilidad de acoplarla y liberarla a la / de la motocicleta.
A continuación, al pasar a la descripción detallada de la maleta lateral 10 según la presente invención, esta comprende, como se mencionó, preferentemente al menos un par de ganchos 23, 24 que se proyectan desde la superficie de la maleta 10 con la intención de mirar hacia dicho bastidor 50, y cuyos bucles 23a, 24a miran hacia abajo, y que están configurados para engranar asientos de acoplamiento 100, 200 especiales, obtenidos en el bastidor 50 del vehículo.
Dichos ganchos 23, 24 forman parte del dispositivo de acoplamiento/liberación de la maleta 10 según la presente invención, cuyo dispositivo comprende además un par de deslizadores 25, 26 movibles por una dirección sustancialmente horizontal y cada uno configurado para estar posicionado selectivamente en correspondencia con uno de dichos ganchos 23, 24, por debajo, para coincidir con ranuras 400, 500 especiales formadas en el bastidor 50 debajo de dichos asientos de acoplamiento 100, 200.
La presencia de los deslizadores movibles 25, 26, como se puede ver mejor a continuación, permite que los movimientos en la dirección vertical de la maleta 10 se bloqueen una vez que se acopla al bastidor 50, y así se evita que los ganchos 23, 24 salgan de los asientos de acoplamiento 100, 200.
De hecho, los deslizadores movibles 25, 26 están configurados para engranarse selectivamente con las ranuras 400, 500 respectivas, obtenidas en el bastidor debajo de los asientos de acoplamiento 100, 200, de modo que, cuando los deslizadores 25, 26 están engranados en dichas ranuras, en realidad se evite la elevación de la maleta con respecto al bastidor y, por lo tanto, el retiro de la bolsa del vehículo.
El movimiento de dichos deslizadores movibles 25, 26 es realizado por el usuario mediante dicho dispositivo de acoplamiento/liberación, para lo cual comprende un par de elementos deslizantes en forma de varilla 43, 46, cada uno de los cuales, a su vez, comprende al menos una parte de cremallera 44, 47.
Un primero 43 de dichos elementos en forma de varilla está, a su vez, conectado cinemáticamente a una palanca de bloqueo/desbloqueo 41 que puede ser activada por el usuario.
Con referencia en particular a las figuras anexas 3 y 4, la activación de dicha palanca de bloqueo/desbloqueo 41 provoca la traslación de dicho primer elemento en forma de varilla 43 y del deslizador 25 relativo.
De manera ventajosa, las dos partes de cremallera 44, 47 de los dos elementos en forma de varilla 43, 46 quedan opuestos entre sí, de modo que una rueda dentada en reposo 45, libre para girar alrededor de su propio eje central, se pueda interponer entre ellos, para transferir el mecanismo de traslación del primer elemento en forma de varilla 43 al segundo elemento en forma de varilla 46. De esta forma, la traslación del primer elemento en forma de varilla 43 causada por la activación de la palanca de bloqueo/desbloqueo 41 provoca una traslación igual en la dirección opuesta del segundo 46 de dichos elementos en forma de varilla y, por lo tanto, del deslizador 26 relativo.
Los deslizadores 25, 26 son, por lo tanto, movibles entre una primera posición liberada en la que el acoplamiento y la liberación de la maleta 10 al/del bastidor 50 del vehículo es posible, y una segunda posición bloqueada en la que sostienen las ranuras 400, 500 relevantes realizadas debajo de dicho bastidor 50, y así se retiene la maleta acoplada al propio bastidor.
De acuerdo con la forma de realización preferida de la presente invención ilustrada en el presente documento a modo de ejemplo no limitativo, la palanca de bloqueo/desbloqueo 41 es movible entre una primera posición cerrada en la que dichos deslizadores 25, 26 están en la posición bloqueada, y una segunda posición de apertura en la que dichos deslizadores 25, 26 están en dicha posición desbloqueada.
Por ejemplo, en la primera posición desbloqueada, dichos deslizadores 25, 26 se cerrarán entre sí, para permitir el acoplamiento y la liberación de la maleta 10 al/del bastidor 50 del vehículo, mientras que, en la segunda posición desbloqueada, dichos deslizadores 25, 26 están separados uno del otro e insertados dentro de dichas ranuras 400, 500, obtenidas en el bastidor, y la maleta se mantiene acoplada al propio bastidor 50.
Para mover dichos deslizadores 25, 26, la palanca de bloqueo/desbloqueo 41 está ensamblada de manera ventajosa a un árbol rotativo 42, a su vez conectado a un cigüeñal 42a que se engrana, preferentemente a través de un perno 42b, con dicho primer elemento en forma de varilla 43. Como se mencionó, y con referencia en particular al detalle de las figuras 3 y 4, el usuario, al activar en rotación la palanca de bloqueo/desbloqueo 41 alrededor del eje del árbol rotativo 42, mueve en traslación el primer elemento en forma de varilla 43 y, gracias a la presencia de la rueda dentada en reposo 45, libre para girar alrededor de su propio eje, una traslación única y opuesta de dicho segundo elemento en forma de varilla 46.
Al girar la palanca de bloqueo/desbloqueo 41 en una dirección, se obtendrá el acercamiento mutuo de los dos deslizadores 25, 26; al girar dicha palanca de bloqueo/desbloqueo 41 en la dirección opuesta, se obtendrá el distanciamiento mutuo de los dos deslizadores 25, 26. Con el fin de garantizar la seguridad del acoplamiento de la maleta al vehículo y evitar activaciones accidentales o fraudulentas de la palanca de bloqueo/desbloqueo 41, de manera ventajosa, según la forma de realización preferida de la presente invención mostrada en las figuras anexas, la maleta 10 comprende además medios de cierre 21, 30, 31 de la maleta configurada para permitir o evitar selectivamente que el usuario acceda a dicha palanca de bloqueo/desbloqueo 41.
Más en particular, dichos medios de cierre 21, 30, 31 de la maleta 10 están conectados operativamente a un bloque de bloqueo 20 proporcionado de manera ventajosa en la propia maleta, de modo que, al actuar sobre el bloqueo 20, sea posible bloquear o desbloquear los medios de cierre 21, 30, 31 de la maleta, y se evite o permita que el usuario acceda a dicha palanca de bloqueo/desbloqueo 41.
Aún más en detalle, dichos medios de cierre 21, 30, 31 de la maleta preferentemente comprenden un elemento con bloqueo 30 conectado operativamente a dicho bloque de bloqueo 20, un deslizador de bloqueo 31 conectado operativamente a dicho elemento con bloqueo 30 y un mango 21 configurado para cooperar selectivamente con dicho deslizador de bloqueo 31, de modo que, al operar dicho bloque de bloqueo 20 a través de dicho elemento con bloqueo 30 y dicho deslizador de bloqueo 31, se permita o evite selectivamente la apertura de dicho mango 21 que, a su vez, permite o evita el acceso a dicha palanca de bloqueo/desbloqueo 41.
Asimismo, los medios de cierre de la maleta también comprenderán, en dicho fondo 11, un gancho de cierre de la maleta 22 que permite que la maleta se cierre y/o se abra según la técnica anterior.
Más específicamente, y con referencia en particular a las figuras 8A y 8B, los medios que permiten la apertura y el cierre de la maleta comprenden de manera ventajosa un diente 15 de enganche proporcionado en la cubierta 12 y el gancho de cierre de la maleta 22, que está acoplado de una manera conocida a una varilla 27 que permite el movimiento del mismo con respecto a la cubierta 12.
Cuando la maleta se cierra, el gancho de cierre de la maleta 22 se engrana con el diente 15 de la cubierta.
Cuando el bloqueo 20 se cierra, no es posible hacer girar el gancho de cierre de la maleta 22 puesto que la varilla 27, que está conectada directamente al gancho de cierre de la maleta 22, está bloqueada por la acción del deslizador de bloqueo 31.
Por lo tanto, la maleta no se puede abrir.
Cuando el bloqueo 20 está abierto, la varilla 27 se desengrana de la acción del deslizador de bloqueo 31 y, por lo tanto, se permite el movimiento del gancho de cierre de la maleta 22, el acoplamiento entre el gancho de cierre de la maleta 22 y el diente 15 de la cubierta se desengrana y, por lo tanto, la maleta se abre.
El bloqueo del gancho de cierre de la maleta 22 es operado por la presencia en dicho deslizador de bloqueo 31 del diente 32 de bloqueo que encuentra los topes correspondientes en dicho gancho de cierre de la maleta 22 y en el mango 21.
Gracias a esta configuración, y como se puede ver en los dibujos, en la maleta según la presente invención solo hay un bloqueo tanto para abrir como cerrar la propia maleta, a través del movimiento de dicho gancho de cierre de la maleta 22, y para permitir el acoplamiento/liberación de la misma a la / de la motocicleta, lo que permite la elevación del mango 21 con el fin de poder acceder a la palanca 41 y poder activarla.
Cuando la llave está en la posición de cierre, el usuario no puede mover el mango 21 o el gancho de cierre de la maleta 22 y, por lo tanto, no es posible abrir la maleta o acoplarla/liberarla a la / de la motocicleta. Al girar la llave en
la posición de apertura, se obtiene el desenganche del diente 32 del deslizador 31 deslizable de aquellos del mango 21 y de aquellos del gancho de cierre de la maleta 22.
Una vez que el bloqueo 20 está abierto, el mango 21 y el gancho de cierre de la maleta 22 pueden ser movidos por el usuario, independientemente uno del otro.
En otras palabras, cuando la llave está en la posición de apertura, el usuario puede decidir selectivamente si abre la maleta, al actuar sobre el gancho de cierre de la maleta 22, o acopla/libera la maleta a la / de la motocicleta al elevar el mango 21 y actuar sobre la palanca 41, según lo descrito.
De manera ventajosa, según lo mostrado en las figuras anexas, la forma de realización preferida de la presente invención estipula que la palanca de bloqueo/desbloqueo 41 esté colocada debajo de dicho mango 21.
Con el mango 21 cerrado, la palanca de bloqueo/desbloqueo 41 está en la posición horizontal de cierre y los deslizadores 25, 26 están posicionados en la posición externa de final de carrera de las ranuras 400, 500 obtenidas en dicho bastidor 50 debajo de los ganchos 23, 24.
En esta configuración, no es posible acoplar la maleta a la motocicleta dado que la posición de los deslizadores 25, 26 de acoplamiento no permite la inserción vertical de los ganchos 23, 24 en los asientos de acoplamiento 100, 200 relevantes, obtenidos en el bastidor 50.
Para acoplar la maleta a la motocicleta, es necesario elevar el mango 21 y, por lo tanto, girar la palanca 41 en la posición vertical; de esta manera, el sistema de mecanismos cinemáticos descrito anteriormente hace que los deslizadores 25, 26 de acoplamiento se muevan hacia adentro y los lleve a su final de carrera fuera del perfil de los ganchos 23, 24.
De esta manera, es posible insertar desde arriba los ganchos 23, 24 en los asientos de acoplamiento 100, 200 relevantes, obtenidos al costado del bastidor 50, y al mismo tiempo también es posible acoplar el asiento de alojamiento 14 obtenido en la región inferior de la maleta con los medios de acoplamiento inferiores 300 proporcionados en el bastidor del vehículo, preferentemente en la conexión con el reposapiés del pasajero. Al llevar la palanca 41 a la posición horizontal, los deslizadores 25, 26 de acoplamiento se mueven nuevamente hacia arriba al final de carrera externo, y se engranan en dichas ranuras 400, 500 obtenidas debajo de los asientos de acoplamiento 100, 200 de los ganchos 23, 24.
En esta configuración, ya no es posible retirar la maleta puesto que los deslizadores de bloqueo interfieren directamente en el costado de la motocicleta en el que se obtienen las ranuras 400, 500 y no permiten el movimiento vertical de la maleta y, por lo tanto, el desenganche de los ganchos 23, 24 de sus asientos 100, 200.
Por lo tanto, para hacer que el sistema sea seguro, es necesario cerrar el mango 21 nuevamente y llevar la llave de vuelta a la posición de cierre.
El reposicionamiento del mango 21 en la posición cerrada también señala al usuario que la maleta está correctamente acoplada a la motocicleta. De hecho, si el acoplamiento no ha finalizado correctamente, la palanca 41 no estará en la posición horizontal y no permitirá el cierre del mango 21 y, por lo tanto, la rotación total de la llave del bloqueo 20.
Para desmontar la maleta de la motocicleta es necesario realizar el mismo procedimiento y, por lo tanto, llevar la llave del bloqueo 20 a la posición de apertura, elevar el mango 21, girar la palanca 41 y así se provoca el movimiento de los deslizadores 25, 26 de acoplamiento hasta que dichos deslizadores se engranen en el final de carrera interno y, por lo tanto, los deslizadores se desengranen de dichas ranuras 400, 500 y los ganchos 23, 24 de sus asientos 100, 200, y la maleta se eleva hacia arriba.
A partir de la descripción proporcionada, quedan claras las características de la maleta lateral para motocicletas que comprende el dispositivo de acoplamiento/liberación para permitir el acoplamiento y la liberación de la propia maleta 10 al/del bastidor 50 del vehículo según la presente invención.
Las ventajas del sistema de acoplamiento para el acoplamiento de dicha maleta al bastidor de una motocicleta también son claras, donde dicho bastidor está configurado adecuadamente para permitir el funcionamiento del dispositivo específico de acoplamiento/liberación.
Se entiende además que el dispositivo de acoplamiento/liberación de una maleta lateral para motocicletas según la presente invención es susceptible de modificaciones y variantes, encontrándose todas dentro del alcance de protección identificado por las reivindicaciones anexas, que forman parte integral del texto descriptivo.
Asimismo, los detalles proporcionados a modo de ejemplo pueden ser reemplazados por elementos técnicamente equivalentes que se encuentran dentro del alcance de protección de la invención.
Claims (10)
1. Maleta lateral (10) para motocicletas que comprende un dispositivo de acoplamiento/liberación configurado para permitir el acoplamiento y la liberación de dicha maleta (10) al/del bastidor (50) del vehículo, comprendiendo dicho dispositivo de acoplamiento/liberación al menos un par de ganchos (23, 24) que sobresalen de la superficie de la maleta (10) con la intención de mirar hacia dicho bastidor (50) con bucles (23a, 24a) que miran hacia abajo y que están configurados para engranar asientos de acoplamiento (100, 200) especiales, formados en dicho bastidor (50) del vehículo, comprendiendo además dicho dispositivo un par de deslizadores (25, 26) movibles por una dirección sustancialmente horizontal y cada uno configurado para que pueda estar posicionado selectivamente en correspondencia con uno de dichos ganchos (23, 24), por debajo, para coincidir con ranuras (400, 500) especiales formadas en dicho bastidor (50) debajo de dichos asientos de acoplamiento (100, 200), además caracterizada por que cada uno de dichos deslizadores (25, 26) está conectado a un respectivo elemento deslizante en forma de varilla (43, 46) que comprende al menos una parte de cremallera (44, 47), conectándose cinemáticamente un primero (43) de dichos elementos deslizantes en forma de varilla, a su vez, a una palanca de bloqueo/desbloqueo (41) que puede ser activada por el usuario, provocando el accionamiento de dicha palanca (41) la traslación de dicho primer elemento en forma de varilla (43) y del deslizador (25) relativo, quedando las dos partes de cremallera (44, 47) opuestas entre sí e interponiéndose una rueda dentada en reposo (45) entre ellos de modo que la traslación del primer elemento en forma de varilla (43) causado por el accionamiento de dicha palanca (41) provoque una traslación igual en la dirección opuesta del segundo (46) de dichos elementos en forma de varilla (43, 46) y del deslizador (26) relativo.
2. Maleta lateral (10) para motocicletas según la reivindicación anterior, caracterizada por que dichos deslizadores (25, 26) son movibles entre una primera posición de liberación en la que están cercanos entre sí y permiten el acoplamiento y el desacoplamiento de la maleta (10) al bastidor (50) del vehículo, y una segunda posición de bloqueo en la que están separados uno del otro y coinciden con dichas ranuras (400, 500) formadas en dicho bastidor (50) que retiene la maleta enganchada al bastidor (50) del vehículo con dichos ganchos (23, 24) insertados en dichos asientos de acoplamiento (100, 200).
3. Maleta lateral (10) para motocicletas según la reivindicación anterior, caracterizada por que dicha palanca de bloqueo/desbloqueo (41) es movible entre una primera posición de cierre en la que dichos deslizadores (25, 26) están en dicha posición de bloqueo, y una segunda posición de apertura en la que dichos deslizadores (25, 26) están en dicha posición de liberación.
4. Maleta lateral (10) para motocicletas según la reivindicación anterior, caracterizada por que dicha palanca de bloqueo/desbloqueo (41) está ensamblada a un árbol rotativo (42), a su vez conectado a un cigüeñal (42a) configurado para engranarse a través de un perno (42b) con dicho primer elemento en forma de varilla (43), de modo que la rotación de dicha palanca de bloqueo/desbloqueo (41) alrededor del eje del árbol rotativo (42) provoque una traslación de dicho primer elemento en forma de varilla (43) y, por consiguiente, una traslación igual y opuesta de dicho segundo elemento en forma de varilla (46).
5. Maleta lateral (10) para motocicletas según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que comprende además medios de cierre (21, 30, 31) de la maleta configurada para permitir o evitar selectivamente que el usuario acceda a dicha palanca de bloqueo/desbloqueo (41).
6. Maleta lateral (10) para motocicletas según la reivindicación anterior, caracterizada por que comprende además un bloque de bloqueo (20) y por que dichos medios de cierre (21, 30, 31) de la maleta están conectados operativamente a dicho bloque de bloqueo (20) de modo que, al actuar sobre el bloqueo (20), es posible bloquear o desbloquear dichos medios de cierre (21, 30, 31) de la maleta, y se evita o permite que el usuario acceda a dicha palanca de bloqueo/desbloqueo (41).
7. Maleta lateral (10) para motocicletas según la reivindicación anterior, caracterizada por que dichos medios de cierre (21, 30, 31) de la maleta comprenden un elemento con bloqueo (30) conectado operativamente a dicho bloque de bloqueo (20), un deslizador de bloqueo (31) conectado operativamente a dicho elemento con bloqueo (30) y un mango (21) configurado para cooperar selectivamente con dicho deslizador de bloqueo (31) de modo que, al operar dicho bloque de bloqueo (20) a través de dicho elemento con bloqueo (30) y dicho deslizador de bloqueo (31), se permita o evite selectivamente la apertura de dicho mango (21), permitiendo o evitando dicho mango (21), a su vez, el acceso a dicha palanca de bloqueo/desbloqueo (41).
8. Maleta lateral (10) para motocicletas según la reivindicación anterior, caracterizada por que dichos medios de cierre de la maleta comprenden un gancho de cierre de la maleta (22) que permite abrir y/o cerrar la maleta, conectado operativamente a través de dicho elemento con bloqueo (30) y dicho deslizador de bloqueo (31) a dicho bloque de bloqueo (20) de modo que, cuando la llave está en la posición abierta, tanto dicho gancho de cierre de la maleta (22) como dicho mango (21) puedan ser movidos por el usuario, para permitir el acceso a dicha palanca (41).
9. Maleta lateral (10) para motocicletas según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que comprende además un asiento de alojamiento (14) obtenido en la zona inferior de la maleta y configurado para recibir,
cuando la maleta se acopla a la motocicleta, medios de acoplamiento inferiores (300), integrales con el bastidor (50) del vehículo, preferentemente integrales con la zona del bastidor que asiste al reposapiés del pasajero.
10. Sistema de acoplamiento para una maleta lateral (10) para motocicletas, caracterizado por que comprende una maleta (10) según una o más de las reivindicaciones anteriores, un bastidor (50) de motocicleta equipado, en la zona del extremo trasero del vehículo, con asientos de acoplamiento (100, 200) configurados para admitir dichos ganchos (23, 24) de dicha maleta (10) que miran hacia arriba, proporcionándose además dicho bastidor (50) con ranuras (400, 500) formadas en el fondo de dichos asientos de acoplamiento (100, 200) y configuradas para coincidir con dichos deslizadores (25, 26) que evitan, cuando dichos deslizadores (25, 26) están en la posición de bloqueo en la que están separados, movimientos en la dirección vertical de la maleta (10) con respecto al bastidor (50) y, por consiguiente, la salida de los ganchos (23, 24) de los asientos de acoplamiento (100, 200) correspondientes.
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